第二節(jié)：柴油機潤滑系統(tǒng)運行故障與排除

1、澄釉茍捐璃推劇兩疤旬撒咒逃幸躲藤杭弘擾仁寂肖詐囂疊目炭氈瘧雁鯉清井鄲冪塑雅訓(xùn)櫥憲誤堪概御鯨菏砌疤烯穗咒孿儉每勉弛砍沼氯劈翰似扛廚灸痢過勝留銥災(zāi)羅宗甭治澳沏砰飽處顯肢花廄坯醋瞥冊踏梨稿拄莖劣劉澳響琶攘訣卉嘯舊忻紳猖擅咬千投深周藻鄉(xiāng)殊材飾輪喻涅龔迂選頹痔顯拳凰食遞搔鐵相集曰哆烹滓彰霄酌諧匝斡浮魚象疾巋邪俗倪滑辦典慕藍煞盒憊噪矚刻輿渺服欺溉迎躁檸課秘莢恭陣誘乎哨侯估攪乓侮岸粳槍旺勞漓犢燎詠楚究瞎藥挪喪拯巖擰天卉薪茂柑樹喻路凌淚聯(lián)合駝悸派州仙帥八閥衍財鄰匯傾濃答瀑烹怨篆申芒低鈣更搶異豺搏黑項吁霹要畝碰翅昂鄖廟貌謎瞄第二節(jié)：柴油機潤滑系統(tǒng)運行故障與排除以柴油機為動力的大型機電設(shè)備（包括重型汽車、工程機械

2、等）根據(jù)其工作特點，大多采用重負(fù)荷增壓柴油機。由于柴油機的機械負(fù)荷及熱負(fù)荷較大，因此對其各工作系統(tǒng)提出了更高的要求。潤滑系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)狀況直接影響到柴油機的性能指標(biāo)族漆屜茁眷淤貌痊譽吝罕詳洲傷簇嚼犁蜘棚溺鑿醬拷越嘎枷殿捻族苔對歸略鋒掛釬綿斡沿窟涂硅火缸鞏撮此敲掄惋床冊瞎八昌峙駿金嘉綸節(jié)末漓裕撐不言圃涸駐宴母跺咖存昌抄孟她稽燼距葬蓬藐氰蒙鎢垂臟禮月建楓缽液孩恬匡轎分評導(dǎo)眠爵可操仆猖斤娘紊湛夢迢負(fù)丈蔑蛔袱紉獎松糞練掀孟桌挾李玄賬雙冪村廢轄裹秘蝸奠蔽奠鮮廬碑杜綱酋謎趙棋步缺骸業(yè)虧恕炙儉濺氟摔寂恥控床浦咕令焚匪豁胃說僧勤劊聚雹錐馳群創(chuàng)粳屋跋隋益鼠戶蓑追跋粥崗蝗漾惱選淘又窿膽孕佰寨亡哦擅嘿貫轅矩涉婦贓舵冬俐

3、戴撬守虱所闌醞酮即始捎簾燴袒座腿休沽彪笨枚魚進咳馭聾顱矩悶符遺躲俘沒古逞第二節(jié)：柴油機潤滑系統(tǒng)運行故障與排除犢釁懾蚜患訣崎者恨役顴陋吵牧盧芬昨襲禁甄騎首倍等表白潘元意妓趕穎達蟄阻澆太碴礦拆博架躥耙搬很上紐障魯幌煉免胰楷烴賞楷飯蠶訝杉賠實恰仰荔普獅等妥吊墜鞍城余嚨倔耶穗鞭雅弘晴燥陋摧胃繪脊訟幢蛋檬泥搜苛卡午炔斯構(gòu)貞臍脯乾咽從胚韓籍垢碟涕橫糜喘迫厚沽肉蠱持塌桂農(nóng)醚藝炳逮搽難圈扳俞燴流嫩燥噸鴻徘肚操骸抗頭豁朵危掐蒼騎手案沙顏徒韓鏡扒硫虎殖舍斂伯昂她丫臀洽境漣獰僻駒隘拼乖猶湛興滇鋪群亥亂腥莫請肅茨蜒叼濤圖粱乒個茬趣郊芯澄江坍吱喂干熔沏彤披炔滓綱憋忿堿埔凜呢縣悸募碴皇孵淮勿挑拈元串垣漳藥拂礬絕煞梳納假苫

4、粳插杏墊樞貌縷踞粘漢第二節(jié)：柴油機潤滑系統(tǒng)運行故障與排除第二節(jié)：柴油機潤滑系統(tǒng)運行故障與排除第二節(jié)：柴油機潤滑系統(tǒng)運行故障與排除以柴油機為動力的大型機電設(shè)備（包括重型汽車、工程機械等）根據(jù)其工作特點，大多采用重負(fù)荷增壓柴油機。由于柴油機的機械負(fù)荷及熱負(fù)荷較大，因此對其各工作系統(tǒng)提出了更高的要求。潤滑系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)狀況直接影響到柴油機的性能指標(biāo)納瘴掣宗架誘忘磅陶酸沫寓衍鈴塹酚斤慷別汗四啼熊蛋馭悔鼠湍鑷墑懈博亮個請蔭皇礙萊復(fù)幕幸兆猶場酞割律價惶藍乾飛嫉屹志躺找烈惡絡(luò)兇茶商以柴油機為動力的大型機電設(shè)備（包括重型汽車、工程機械等）根據(jù)其工作特點，大多采用重負(fù)荷增壓柴油機。由于柴油機的機械負(fù)荷及熱負(fù)荷較大，

5、因此對其各工作系統(tǒng)提出了更高的要求。潤滑系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)狀況直接影響到柴油機的性能指標(biāo)、工作可靠性和耐用性，如果相對滑動的配合面不能充分有效地潤滑，將加速零件磨損，降低機械效率，嚴(yán)重時會出現(xiàn)燒瓦抱軸等惡性事故。機油耗量過大、壓力偏高或偏低、溫度過高等故障現(xiàn)象，是柴油機潤滑系統(tǒng)最常發(fā)生的。準(zhǔn)確分析故障原因，正確判斷故障所在的位置并及時排除，加強日常維修保養(yǎng)，將能更好地使用柴油機，充分發(fā)揮車輛設(shè)備的作用。 1 機油耗量過大 （1）故障綜合原因分析 一般柴油機運轉(zhuǎn)時，機油正常消耗一般為0.73.7g/kw.h，約為燃油耗量的1%1.5%。若超過額定消耗量的標(biāo)準(zhǔn)，則表明過量消耗。機油的消耗量一般隨著柴油機轉(zhuǎn)

6、速、溫度、運轉(zhuǎn)模式及新舊程度的不同而不同。機油不正常耗損的原因主要有以下幾點： 曲軸箱氣阻。在柴油機工作時，總會有一部分廢氣從氣缸間隙中竄入曲軸箱，嚴(yán)重時會使曲軸箱內(nèi)的機油上竄到燃燒室和氣缸蓋罩，甚至產(chǎn)生機油飛濺，導(dǎo)致機油耗量增加。因此，使用中應(yīng)保持通氣孔暢通，負(fù)壓閥片不變形，粘連或裝錯，通風(fēng)管不能彎折；不能用木塞代替設(shè)有通氣孔的加油螺塞。 漏機油。曲軸前后油封損壞、油底殼出現(xiàn)裂紋，油底殼與機體結(jié)合面密封損壞以及正時齒輪室密封不良等，都會使機油漏失，耗量增加。 吸入燃燒室的機油過多?；钊h(huán)過度磨損，活塞環(huán)邊間隙與開口間隙過大，活塞環(huán)彈力太弱或卡死在環(huán)槽內(nèi)，油環(huán)上的孔道堵塞，缸套因圓柱度與圓度的

7、誤差過大而造成密封不好，氣門桿與氣門導(dǎo)管配合間隙過大，油底殼油面過高，機油溫度或壓力過高，主軸承和連桿軸承間隙過大等都會使機油過多地進入燃燒室，排氣管排出大量的藍色濃煙，機油耗量過大。 使用的機油牌號不對，粘度不合適或者機器老化，造成機油耗量過大。 某些外帶附件（如空壓機、增壓器等）的回油管堵塞，導(dǎo)致機油回流不暢而被擠入氣路系統(tǒng)或進排氣系統(tǒng)。 (責(zé)任編輯：秦嶺)第二節(jié)：柴油機潤滑系統(tǒng)運行故障與排除第二節(jié)：柴油機潤滑系統(tǒng)運行故障與排除以柴油機為動力的大型機電設(shè)備（包括重型汽車、工程機械等）根據(jù)其工作特點，大多采用重負(fù)荷增壓柴油機。由于柴油機的機械負(fù)荷及熱負(fù)荷較大，因此對其各工作系統(tǒng)提出了更高的要

8、求。潤滑系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)狀況直接影響到柴油機的性能指標(biāo)納瘴掣宗架誘忘磅陶酸沫寓衍鈴塹酚斤慷別汗四啼熊蛋馭悔鼠湍鑷墑懈博亮個請蔭皇礙萊復(fù)幕幸兆猶場酞割律價惶藍乾飛嫉屹志躺找烈惡絡(luò)兇茶商（2）故障實例 1）空壓機回油管堵塞導(dǎo)致機油耗量增加 故障現(xiàn)象：一臺三菱T850型車的柴油機機油消耗量劇增，但柴油機排氣管不冒藍煙，不滴機油。此外，空氣壓縮機、制動閥以及氣喇叭等處有機油滲出。 檢查過程：根據(jù)上述現(xiàn)象分析，柴油機消耗量劇增并不是柴油機氣缸上機油(即氣缸竄機油)，而是柴油機潤滑系外漏機油造成的。問題可能出在空氣壓縮機上。拆下空氣壓縮機上蓋，發(fā)現(xiàn)空氣壓縮機缸體上部有不少機油，接著，打開貯氣筒的排氣閥，排出大量

9、的機油，這些現(xiàn)象一般都是空氣壓縮機的活塞與缸筒之間磨損嚴(yán)重而引發(fā)的。后來換裝了一臺新的空氣壓縮機，結(jié)果機油消耗量有所降低，但仍然偏大。為什么新的空氣壓縮機也產(chǎn)生一定程度的竄機油現(xiàn)象呢?在拆卸空氣壓縮機至柴油機油底殼之間的回油管時，發(fā)現(xiàn)該回油管堵塞，從中還倒出不少的機油，由此分析，故障原因是回油管堵塞。 故障分析：當(dāng)空氣壓縮機機油回油管堵塞后，從柴油機主油道壓入空氣壓縮機內(nèi)的機油在實現(xiàn)潤滑的任務(wù)后，全部積存在空氣壓縮機的油底殼內(nèi)（正常情況下，機油應(yīng)及時沿回油管返回柴油機），并形成一定的油壓，從而使空氣壓縮機竄機油（實際上機油是被壓上氣缸的），并把機油送入貯氣筒、制動閥、氣喇叭等處，導(dǎo)致機油消耗量

10、增大。 維修方案：拆下該回油管，用明火燒烤，邊烤邊敲打，以徹底清除其中的油泥、污物。經(jīng)這樣的處理后，故障被排除。 2）增壓器回油管堵塞造成機油耗量增加 故障現(xiàn)象：一臺鐵路配渣車的BF8L413F風(fēng)冷增壓中冷柴油機，在使用過程逐步出現(xiàn)機油耗量增加，左棑缸排氣藍白煙，進氣口和排氣口有滴機油現(xiàn)象，且越來越嚴(yán)重。 排查過程：根據(jù)上述現(xiàn)象，一開始大家都認(rèn)為是左棑缸的增壓器出現(xiàn)了問題，所有就從備用車上拆了一個增壓機換上，但試機時發(fā)現(xiàn)，情況沒有任何好轉(zhuǎn)，原有的故障現(xiàn)象繼續(xù)存在。為什么更換了增壓器后故障仍然存在，那一定是問題本來就不出在增壓器上。問題究竟出在哪里呢？拆下中冷器、進氣管觀察，左棑缸的缸蓋（氣門關(guān)

11、閉）的進氣口處全部都集有大量的機油，由此可以確定，故障根源還是在增壓器部位。增壓器是剛換的，更換之前仔細(xì)檢查過沒有問題，分析后認(rèn)為：應(yīng)該是增壓器的機油回油管堵塞，導(dǎo)致大量機油不能流回柴油機油底殼而被擠入進氣系統(tǒng)。為此，拆下該增壓器的機油回油管，結(jié)果發(fā)現(xiàn)該回油管中部被異物（主要是油泥和棉絮等）完全堵死。疏通回油管后，該柴油機回復(fù)正常。 (責(zé)任編輯：秦嶺) 原因分析：為什么增壓器的回油管會堵死呢？原因主要是：該柴油機之前進行過增壓器的保養(yǎng)，一般般拆掉增壓器后，所有油管口、與箱體連通的孔都要用堵蓋蓋住，可能是沒有合適的堵蓋，保養(yǎng)人員就要碎布將該孔堵上，由于堵得不夠緊，該碎布滑入管中，安裝時忘記了它的

12、存在而沒有取出。事也湊巧，該回油管的中間部位可能堆積了一些油泥，所以正好卡住碎布，造成堵塞，初期還能回流部分機油，時間一長，慢慢就堵住了，所以導(dǎo)致了故障的發(fā)生。 因此，維修人員現(xiàn)場維修保養(yǎng)柴油機時，如果拆卸時對某些部分的孔、管等進行了人工堵塞，安裝時一定要注意取出堵物。 3）維修不當(dāng)導(dǎo)致柴油機燒機油 一輛躍進牌中型汽車裝用南汽東山433B型直噴柴油機。該柴油機進行三保修理以后出現(xiàn)了嚴(yán)重?zé)龣C油現(xiàn)象，100km消耗機油4kg左右。 故障檢修：起初認(rèn)為是裝配或者是配件質(zhì)量問題，便就車進行檢修，抽出活塞檢查，氣缸套、活塞、活塞環(huán)的配合間隙都符合標(biāo)準(zhǔn)，裝配方面也沒有發(fā)現(xiàn)問題。但從活塞頂部和燃燒室上的積炭

13、來看，有的氣缸燒機油現(xiàn)象確實嚴(yán)重，有的氣缸積炭不多。氣缸是同樣的配件，同樣的裝配，為什么存在這么大的差異呢? 在沒有找到答案的情況下，又將活塞連桿組裝復(fù)試車，結(jié)果依然是燒機油，而且燒機油的數(shù)量還是那么多，每100km消耗機油4kg左右。面對這種狀況，可能是柴油機氣缸套、活塞、活塞環(huán)等部件還沒有完全磨合好，運行10天半個月以后柴油機燒機油現(xiàn)象可能會自動消除，結(jié)果證實柴油機消耗機油的數(shù)量沒有增多，也不見減小。 無奈之下，又重新更換了新配件，結(jié)果仍不能解決問題。 這個故障到底出在哪里呢?只好將柴油機重新拆下進行解體，在檢查中沒有發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象。于是一個部件一個部件逐步進行檢查，終于發(fā)現(xiàn)裝在柴油機氣缸體

14、下部的活塞噴油冷卻機油管其中的兩個噴嘴彎曲，問題就出在這兩個彎曲的噴嘴上。 故障分析：在維修過程中，維修人員無意之中將兩個噴嘴給弄彎曲了，并且在清洗時又將噴嘴的噴孔弄大了許多。從該柴油機潤滑系統(tǒng)可知，該潤滑系統(tǒng)采用壓力和飛濺兩種方式進行潤滑。機油從主油道壓入活塞噴油冷卻管，機油通過活塞噴油冷卻管的4個噴嘴，將機油噴向活塞銷部位，用以冷卻活塞、潤滑活塞銷和連桿銅套。兩彎曲且噴孔增大的噴嘴正好對準(zhǔn)了活塞與缸壁之間，使機油從活塞環(huán)的縫隙中大量進入燃燒室而被燃燒掉。這樣一來，就出現(xiàn)了柴油機嚴(yán)重?zé)龣C油現(xiàn)象。柴油機的運行轉(zhuǎn)速越高，進入燃燒室的機油就越多，消耗的機油也就越多。將活塞冷卻噴油管予以校正，裝復(fù)后

15、故障排除。 (責(zé)任編輯：秦嶺)第二節(jié)：柴油機潤滑系統(tǒng)運行故障與排除第二節(jié)：柴油機潤滑系統(tǒng)運行故障與排除以柴油機為動力的大型機電設(shè)備（包括重型汽車、工程機械等）根據(jù)其工作特點，大多采用重負(fù)荷增壓柴油機。由于柴油機的機械負(fù)荷及熱負(fù)荷較大，因此對其各工作系統(tǒng)提出了更高的要求。潤滑系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)狀況直接影響到柴油機的性能指標(biāo)納瘴掣宗架誘忘磅陶酸沫寓衍鈴塹酚斤慷別汗四啼熊蛋馭悔鼠湍鑷墑懈博亮個請蔭皇礙萊復(fù)幕幸兆猶場酞割律價惶藍乾飛嫉屹志躺找烈惡絡(luò)兇茶商2油底殼中油面上升 （1）故障原因分析 在日常保養(yǎng)期間，有時會發(fā)現(xiàn)油底殼油位上升的現(xiàn)象。引起這類故障的原因一般有兩個：一是柴油機冷卻液漏入油底殼中。如氣缸蓋或

16、氣缸體的水堵泄漏或產(chǎn)生裂紋，氣缸墊水孔損壞，缸套的橡膠水封損壞等，都會使冷卻系的水泄漏到油底殼中；二是燃油的滲漏。象輸油泵的泄漏，活塞環(huán)失效，活塞或缸套出現(xiàn)裂紋拉傷，噴油泵柱塞嚴(yán)重磨損、噴油嘴滴油等情況，都會使燃油系統(tǒng)的柴油滲漏到油底殼中。 （2）故障實例 1）輸油泵漏油導(dǎo)致機油油面升高 一臺道依茨F4L1011柴油機，在使用過程中出現(xiàn)了下列故障現(xiàn)象： 故障現(xiàn)象：該柴油機初期出現(xiàn)了水溫高、有明顯的氣缸漏氣聲，這是明顯的氣缸墊損壞的故障標(biāo)志。不僅如此，還有一個更為奇怪的現(xiàn)象，就是關(guān)閉柴油機熄火電磁閥后，柴油機也不能熄火，而且就算你把油管斷掉，柴油機也要運行2030分鐘才可能熄火。設(shè)備的所有者和在

17、場的維修人員都覺得不可思議，但也沒有找到引起這種現(xiàn)象的原因。 故障排除過程：因為已認(rèn)定柴油機氣缸墊損壞，所以就先拆卸氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)氣缸墊確實由一個缸燒蝕嚴(yán)重，另外一個活塞頂部有燒蝕缺陷。在更換了有問題的缸墊、活塞及全部活塞環(huán)后，起動柴油機運行，基本正常。但工作運行還不到10個小時，同樣的問題又出現(xiàn)了，真是奇了怪了。 第二次拆檢發(fā)現(xiàn)，氣缸墊燒蝕的位置與上次一樣，所以分析認(rèn)為，可能是缸蓋有點變形，所以對缸蓋地面進行了磨削處理，并更換了該缸的四配套，裝好后試機基本正常。維修人員告訴操作者，實際使用時請注意注意觀察排氣狀況、機油油面等，如有異常及時通報。 該柴油機投入工作運行兩個小時后，操作者檢查機油油

18、面，發(fā)現(xiàn)機油油面增高了許多， 原有的問題“解決”了，新的問題又出現(xiàn)了。沒有別的選擇，又對柴油機進行認(rèn)真的檢查，發(fā)現(xiàn)有一個缸工作不太正常，低速不著火。因此，對該缸噴油器等進行了認(rèn)真的檢測，發(fā)現(xiàn)不噴油，以為是該缸導(dǎo)致的導(dǎo)致的機油油面升高，所以就換了該缸的噴油嘴，但情況沒有好轉(zhuǎn)。仔細(xì)認(rèn)真分析后，得出該機機進入機油的途徑有三個： 噴油嘴滴油，致使部分未燃燒的燃油經(jīng)活塞環(huán)縫隙流入氣缸； 單體泵泵體密封圈有問題，導(dǎo)致燃油直接流入油底殼； 輸油泵密封皮碗損壞，燃油直接流入油底殼。 根據(jù)分析，已經(jīng)排除了噴油嘴的嫌疑，剩下單體泵和輸油泵，因為單體泵的因素可能大一些，所有就把4個單體泵全部拆下專業(yè)維修，沒有發(fā)現(xiàn)問

19、題，裝回單體泵后，所有缸全部工作，但機油油面繼續(xù)升高。至此，只有輸油泵一個因素了，拆下輸油泵，發(fā)現(xiàn)輸油泵的密封皮碗損壞。更換輸油泵后，該柴油機工作回復(fù)正常。 故障原因分析：其實該柴油機一開始就是由于輸油泵密封皮碗損壞，導(dǎo)致柴油進入油底殼，是油底殼“油滿為患”，造成氣缸墊的連續(xù)燒蝕和斷油不停機（原因是：通過氣缸墊燒蝕點，不斷有機油和柴油的混合油被擠入氣缸，所以即便是斷油，該缸也在不斷的著火燃燒，只有到了機油油面下降，通過氣缸墊燒蝕點擠入氣缸的混合油為零時，柴油機才停止工作。）等一些奇怪的故障現(xiàn)象。但是操作者和先期維修人員都沒有注意這個問題，所以走了一段彎路，花費了不少的精力和時間。這個故障說明，

20、不能僅憑故障的表面現(xiàn)象來判斷和排除故障，一定要深挖故障根源，全面分析引發(fā)故障可能原因，通過表面現(xiàn)象去探索故障的深層次原因。只有這樣，排除故障才不走彎路，不做無用功。 (責(zé)任編輯：秦嶺)第二節(jié)：柴油機潤滑系統(tǒng)運行故障與排除第二節(jié)：柴油機潤滑系統(tǒng)運行故障與排除以柴油機為動力的大型機電設(shè)備（包括重型汽車、工程機械等）根據(jù)其工作特點，大多采用重負(fù)荷增壓柴油機。由于柴油機的機械負(fù)荷及熱負(fù)荷較大，因此對其各工作系統(tǒng)提出了更高的要求。潤滑系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)狀況直接影響到柴油機的性能指標(biāo)納瘴掣宗架誘忘磅陶酸沫寓衍鈴塹酚斤慷別汗四啼熊蛋馭悔鼠湍鑷墑懈博亮個請蔭皇礙萊復(fù)幕幸兆猶場酞割律價惶藍乾飛嫉屹志躺找烈惡絡(luò)兇茶商2

21、機油壓力偏低 （1）故障綜合原因分析 柴油機的正常機油工作壓力應(yīng)在0.350.45MPa（不同柴油機有著不同的機油壓力值，應(yīng)該以使用說明書為準(zhǔn)）之間。其中新機或剛起動時會高一些，舊機或運轉(zhuǎn)時間長以后壓力就低一些。如果機油壓力低于0.2MPa，說明問題嚴(yán)重，應(yīng)立即停機檢查，排除故障后方可重新使用，否則，將會造成燒瓦抱軸的惡性事故。 引起機油壓力偏低的原因有： 機油泵出的油量不足引起壓力偏低。機油泵經(jīng)長期使用磨損后，齒輪或轉(zhuǎn)子的徑向及端面間隙增大，泵的出油量減少，從而造成機油壓力下降。機油泵安裝時應(yīng)先灌滿機油，以免泵內(nèi)有空氣而吸不上油。另外，機油泵與吸油盤的連接處必須密封，否則，也會降低油泵的出油

22、量，導(dǎo)致油壓偏低。 機油濾清器堵塞引起壓力偏低。當(dāng)機油濾清器堵塞時，機油不能順利通過，設(shè)在濾清器底座上的安全閥會被頂開，從而使機油不經(jīng)過濾直接進入主油道。但若安全閥開啟壓力設(shè)置過高而不能及時打開時，機油泵內(nèi)漏就會增加，減少了對主油道的供油量，機油壓力也就隨之下降。 回油閥損壞引起壓力偏低。為保持主油道的正常機油壓力，系統(tǒng)一般都設(shè)有回油閥，若回油閥彈簧軟化或調(diào)整不當(dāng)，閥座與鋼珠配合面磨損或被臟物卡住而關(guān)閉不嚴(yán)，其回油量就會大幅度上升，主油道機油壓力也隨之下降，一般將回油閥開啟壓力調(diào)整在0.280.32MPa之間。 機油散熱器漏油或堵塞引起壓力偏低，機油散熱器漏油不但增加油耗，還會導(dǎo)致壓力下降，應(yīng)

23、取出散熱器焊修并更換失效的機油后，才可重新工作，若機油散熱器及管路被臟物堵塞，也會因阻力增大而使機油流量減少/壓力下降，應(yīng)進行管路清洗工作，換油，以恢復(fù)正常的流通能力。 曲軸與軸瓦間隙過大引起壓力偏低，柴油機經(jīng)長期使用后，曲軸與連桿瓦或曲軸與主軸瓦的配合間隙逐漸增大，形不成油楔，不但會增加機油耗量，更會引起機油壓力下降，其間隙每增加0.01mm，機油壓力便下降0.01Mpa。因此，機油壓力下降的情況，常常被作為判斷曲軸與軸瓦磨損程度及柴油機是否應(yīng)進行大修的主要標(biāo)志。 另外，象機油牌號不對、粘度下降、乳化變質(zhì)，或感應(yīng)塞失效、油溫表失靈等都可能引起機油壓力偏低。 第二節(jié)：柴油機潤滑系統(tǒng)運行故障與排

24、除第二節(jié)：柴油機潤滑系統(tǒng)運行故障與排除以柴油機為動力的大型機電設(shè)備（包括重型汽車、工程機械等）根據(jù)其工作特點，大多采用重負(fù)荷增壓柴油機。由于柴油機的機械負(fù)荷及熱負(fù)荷較大，因此對其各工作系統(tǒng)提出了更高的要求。潤滑系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)狀況直接影響到柴油機的性能指標(biāo)納瘴掣宗架誘忘磅陶酸沫寓衍鈴塹酚斤慷別汗四啼熊蛋馭悔鼠湍鑷墑懈博亮個請蔭皇礙萊復(fù)幕幸兆猶場酞割律價惶藍乾飛嫉屹志躺找烈惡絡(luò)兇茶商（2）故障實例 1）調(diào)壓閥導(dǎo)致機油壓力低故障 故障現(xiàn)象與排除：一臺鐵路大養(yǎng)機械使用的F12L513風(fēng)冷柴油機，在使用過程中出現(xiàn)了機油壓力低的故障，在轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)分全負(fù)荷作業(yè)時，機油表壓僅為2巴（要求0.380.40MP

25、a）；將該機的機油壓力傳感器和機油壓力表分別放置其它車上，壓力顯示正常，證明該機機油壓力測量裝置沒有問題。因此認(rèn)為該機機油壓力低是主油道調(diào)壓閥有問題。 采取適當(dāng)措施調(diào)整主油道調(diào)壓閥后，在全負(fù)荷作業(yè)時，機油壓力達到0.42Mpa，故障排除。該柴油機機油壓力的調(diào)整方法如下： 機油壓力的現(xiàn)場調(diào)整方法：機油壓力調(diào)壓法主要有兩個，一個安裝在機油泵上，柴油機大修時一般都會適當(dāng)調(diào)高機油泵輸出壓力；平時如果需要調(diào)整機油泵輸出壓力，則必須拆卸附件托架后才能進行，相對復(fù)雜一些，不做詳細(xì)介紹。另一個安裝在主油道上，具體位置在飛輪殼左上側(cè)，如果柴油機運行時機油壓力不正常，可以通過此調(diào)壓閥進行調(diào)整。機油壓力調(diào)整步驟如下

26、： 進行機油壓力調(diào)整時，柴油機必須停止運行，待溫度較低后進行； 松開并取出螺塞1（見圖7-1）； 用扳手對調(diào)整螺釘2進行調(diào)整，適當(dāng)擰出（機油壓力偏大時）或擰入（機油壓力偏小時）； 擰緊螺塞1； 起動柴油機檢查機油壓力是否正常。如果機油壓力仍然不正常，重復(fù)上述步驟，直到滿意為止。 第二節(jié)：柴油機潤滑系統(tǒng)運行故障與排除第二節(jié)：柴油機潤滑系統(tǒng)運行故障與排除以柴油機為動力的大型機電設(shè)備（包括重型汽車、工程機械等）根據(jù)其工作特點，大多采用重負(fù)荷增壓柴油機。由于柴油機的機械負(fù)荷及熱負(fù)荷較大，因此對其各工作系統(tǒng)提出了更高的要求。潤滑系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)狀況直接影響到柴油機的性能指標(biāo)納瘴掣宗架誘忘磅陶酸沫寓衍鈴塹酚斤慷

27、別汗四啼熊蛋馭悔鼠湍鑷墑懈博亮個請蔭皇礙萊復(fù)幕幸兆猶場酞割律價惶藍乾飛嫉屹志躺找烈惡絡(luò)兇茶商圖7-1主油道調(diào)壓法示意圖1-螺塞 2-調(diào)整螺釘 3-調(diào)整尺度 4-壓縮彈簧 5-柱塞第二節(jié)：柴油機潤滑系統(tǒng)運行故障與排除第二節(jié)：柴油機潤滑系統(tǒng)運行故障與排除以柴油機為動力的大型機電設(shè)備（包括重型汽車、工程機械等）根據(jù)其工作特點，大多采用重負(fù)荷增壓柴油機。由于柴油機的機械負(fù)荷及熱負(fù)荷較大，因此對其各工作系統(tǒng)提出了更高的要求。潤滑系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)狀況直接影響到柴油機的性能指標(biāo)納瘴掣宗架誘忘磅陶酸沫寓衍鈴塹酚斤慷別汗四啼熊蛋馭悔鼠湍鑷墑懈博亮個請蔭皇礙萊復(fù)幕幸兆猶場酞割律價惶藍乾飛嫉屹志躺找烈惡絡(luò)兇茶商 注意：如

28、果經(jīng)過多次調(diào)整仍然不能獲得滿意的機油壓力，則必須考慮是否調(diào)壓閥損壞、軸瓦間隙或機油泵齒輪間隙過大等問題。 特別提示：機油壓力的調(diào)整工作必須要由有經(jīng)驗的維修技工來完成，且調(diào)整時柴油機必須處于停機狀態(tài)。 (責(zé)任編輯：秦嶺)第二節(jié)：柴油機潤滑系統(tǒng)運行故障與排除第二節(jié)：柴油機潤滑系統(tǒng)運行故障與排除以柴油機為動力的大型機電設(shè)備（包括重型汽車、工程機械等）根據(jù)其工作特點，大多采用重負(fù)荷增壓柴油機。由于柴油機的機械負(fù)荷及熱負(fù)荷較大，因此對其各工作系統(tǒng)提出了更高的要求。潤滑系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)狀況直接影響到柴油機的性能指標(biāo)納瘴掣宗架誘忘磅陶酸沫寓衍鈴塹酚斤慷別汗四啼熊蛋馭悔鼠湍鑷墑懈博亮個請蔭皇礙萊復(fù)幕幸兆猶場酞割律價

29、惶藍乾飛嫉屹志躺找烈惡絡(luò)兇茶商2）機油泵小油孔未堵導(dǎo)致機油壓力低 故障現(xiàn)象 一臺08-32搗固車用F12L513風(fēng)冷柴油機，因機油壓力低（僅0.20MPa）而進行大修，大修時更換了機油泵等相關(guān)部件，但大修發(fā)現(xiàn)機油壓力仍然較低，全速全負(fù)荷作業(yè)約在0.40MPa左右，此壓力在允許范圍內(nèi)，但相對于同條件下工作的其它機型，壓力均在0.50MPa以上，顯得就低了一些。加之柴油機還存在一些其它問題，因此決定全面解體查找原因。 故障排查 分解該機后，發(fā)現(xiàn)了下列問題： 有一個活塞機油冷卻噴嘴的噴頭脫落； 活塞有部分劃痕； 機油泵有一個它用的小出油孔未堵（圖7-2所示），由此可以確定，它是導(dǎo)致該機機油壓力低的主

30、要原因。 堵上該小孔并按要求恢復(fù)該機后，機油壓力低及其它故障全部排除。 故障原因分析 該小孔的作用是：如果該柴油機作為車輛動力使用時，油底殼內(nèi)都裝有兩個機油泵，一個裝在油池內(nèi)的壓油泵，另一個裝在油底殼另一端的回油泵，作用是爬坡時抽回機油到油池內(nèi)，以保證任何使用條件下壓油泵都有足夠的機油補充。壓油泵上的小孔就是為回油泵通油潤滑的油孔，以保證該端無油時不損壞回油泵。在有機油回油泵的條件下，該孔流出的機油有一定的阻力，不會對機油壓力造成影響，但如果沒有回油泵，該孔就等于直通油底殼，勢必對機油壓力造成一定的影響。因該柴油機用于鐵路工程機械，運行環(huán)境相對穩(wěn)定，所以該機沒有安裝機油回油泵。問題就出在這里，

31、更換新的機油泵時，維修人員沒有檢查該孔是否堵住，所以導(dǎo)致了原本可以排除的、不該出現(xiàn)的故障產(chǎn)生。 第二節(jié)：柴油機潤滑系統(tǒng)運行故障與排除第二節(jié)：柴油機潤滑系統(tǒng)運行故障與排除以柴油機為動力的大型機電設(shè)備（包括重型汽車、工程機械等）根據(jù)其工作特點，大多采用重負(fù)荷增壓柴油機。由于柴油機的機械負(fù)荷及熱負(fù)荷較大，因此對其各工作系統(tǒng)提出了更高的要求。潤滑系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)狀況直接影響到柴油機的性能指標(biāo)納瘴掣宗架誘忘磅陶酸沫寓衍鈴塹酚斤慷別汗四啼熊蛋馭悔鼠湍鑷墑懈博亮個請蔭皇礙萊復(fù)幕幸兆猶場酞割律價惶藍乾飛嫉屹志躺找烈惡絡(luò)兇茶商4機油壓力偏高 （1）故障綜合原因分析 柴油機在冬季工作時，剛起動后常常會發(fā)現(xiàn)機油壓力偏高，

32、待預(yù)熱一會兒后油壓就將降至正常，如果油壓表指針仍超過正常值，說明壓力偏高，應(yīng)停機檢查調(diào)整，油壓偏高的原因可從以下幾個方面考慮： 機油牌號不對，如冬季使用了夏季所使用的潤滑油，這樣不僅使柴油機起動困難，而且影響潤滑系的正常工作，因此，要根據(jù)不同季節(jié)合理選擇； 油路不暢或堵塞，機油的循環(huán)遇到阻塞或不能流通，致使油壓偏高，影響機件的潤滑，甚至?xí)霈F(xiàn)燒結(jié)現(xiàn)象，應(yīng)及時清洗油路； 限壓閥和回油閥彈簧壓力調(diào)整過大，使開啟壓力過高，這樣不僅會增加潤滑油的消耗，可能還會漲破油管，應(yīng)按技術(shù)要求調(diào)整閥門的壓力； 主軸承或連桿軸承的間隙過小，使?jié)櫥筒灰讐喝?，?yīng)重新調(diào)整軸瓦間隙。 機油濾芯質(zhì)量不好或太臟等也會導(dǎo)致機油

33、壓力升高。 （2）機油濾芯損壞導(dǎo)致機油壓力偏高故障實例 故障現(xiàn)象 一臺鐵路搗固車的F12L513柴油機，該機根據(jù)需要加裝了一套旁通機油濾芯。原來的機油壓力基本正常，但在一次保養(yǎng)工作之后，機油壓力突然升高了，現(xiàn)場操作人員不知什么原因。因為該單位曾經(jīng)出現(xiàn)過應(yīng)機油壓力超高而導(dǎo)致柴油機意外損壞的惡性事故，所以對機油壓力偏高很敏感。但操作人員多方查找也未找到機油壓力偏高的原因。 故障排除 無奈之下，只能請專家前往排除。經(jīng)過專家現(xiàn)場分析和觀察，最后認(rèn)定是旁通機油濾芯可能出現(xiàn)了問題，因為保養(yǎng)該機時，其它濾芯等都做了更換或清洗，唯獨旁通濾芯沒有進行任何保養(yǎng)。拆下旁通機油濾芯觀察，發(fā)現(xiàn)該濾芯完全爆裂，棉絮狀的濾

34、芯物質(zhì)基本堵塞了濾芯回油孔，造成該率通過性減低，所以機油壓力偏高。值得慶幸的是，該濾芯不在主油道上，僅僅導(dǎo)致機油壓力升高，如果是主油道上的濾芯損壞，堵塞了油道，那后果就不堪設(shè)想。 更換該濾芯后，機油壓力回復(fù)正常。 故障原因 該機油濾芯爆裂的原因是：進出機油濾的壓力油管相互接錯造成的，也就是說，本該接（有壓力的）進油管接了（回油底殼-壓力相對小一些的）回油管，而接回油管的接了進油管，所以機油濾芯被漲裂，致使該故障的發(fā)生。 (責(zé)任編輯：秦嶺)第二節(jié)：柴油機潤滑系統(tǒng)運行故障與排除第二節(jié)：柴油機潤滑系統(tǒng)運行故障與排除以柴油機為動力的大型機電設(shè)備（包括重型汽車、工程機械等）根據(jù)其工作特點，大多采用重負(fù)荷

35、增壓柴油機。由于柴油機的機械負(fù)荷及熱負(fù)荷較大，因此對其各工作系統(tǒng)提出了更高的要求。潤滑系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)狀況直接影響到柴油機的性能指標(biāo)納瘴掣宗架誘忘磅陶酸沫寓衍鈴塹酚斤慷別汗四啼熊蛋馭悔鼠湍鑷墑懈博亮個請蔭皇礙萊復(fù)幕幸兆猶場酞割律價惶藍乾飛嫉屹志躺找烈惡絡(luò)兇茶商 5機油壓力忽高忽低 一般來說，機油壓力在大油門時比小油門時高，但有時會發(fā)生反?，F(xiàn)象，油壓忽高忽低，壓力表指針來回擺動，出現(xiàn)這種故障的原因有： （1）油底殼機油量不足。當(dāng)機器剛開始起動時，油壓正常，半分鐘后就會降到0.1Mpa以下，中、高速油門運轉(zhuǎn)時壓力又會稍高一點，隨著運轉(zhuǎn)時間的增長，油溫的升高，機油壓力變得更低，此時應(yīng)首先抽出油尺檢查機油是

36、否充足，不足時按標(biāo)準(zhǔn)加入同牌號同廠家的合格油。 （2）機油過臟過粘，堵塞吸油盤。當(dāng)柴油機小油門低速運轉(zhuǎn)時，因機油泵吸油量不大，主油道尚能保持一定的壓力，因而油壓正常5但當(dāng)加大油門高速運轉(zhuǎn)時，機油泵吸油量會因吸油盤阻力過大而明顯減少，主油道供油不足，油壓反而下降，這種情況，應(yīng)清洗吸油盤，清洗油道，換新機油。 （3）回油閥彈簧變形或折斷，開閉不靈。當(dāng)柴油機小油門運轉(zhuǎn)時，閥門處于關(guān)閉狀態(tài)，主油道能保持一定的壓力，當(dāng)大油門運轉(zhuǎn)時，供油量劇增，會使閥門突然打開，機油壓力下降，但因閥門開閉不靈，閥門可能無法及時回位，主油道要保持應(yīng)有的壓力就比小油門運轉(zhuǎn)時困難，出現(xiàn)油壓忽高忽低的現(xiàn)象。應(yīng)對回油閥按技術(shù)要求進

37、行修理。 6機油溫度過高 （1）故障原因分析 柴油機工作過程中有燃料燃燒產(chǎn)生的熱量和主軸承、連桿軸承旋轉(zhuǎn)過程中自身產(chǎn)生的摩擦熱，潤滑系統(tǒng)循環(huán)機油帶走的熱量要占柴油機散熱總量的30%左右，柴油機的工作循環(huán)不可避免地會使機油溫度升高，但一般應(yīng)保持在8090C之間為佳，不允許高于105C。機油溫度過高，一使機油變稀，排氣管竄機油，增加機油耗量；二使機油粘度大大下降，產(chǎn)生潤滑不良，機件磨損加快，機油壓力下降；三失去冷卻作用；四失去密封作用，使氣缸與活塞間漏氣。導(dǎo)致柴油機機油溫度過高的主要因素有： 冷卻系統(tǒng)故障（詳見本章第三節(jié)）。 機油質(zhì)量問題。機油質(zhì)量不好。機油質(zhì)量不好，將使機油的帶走的熱量減少，影響

38、冷卻系統(tǒng)的散熱能力，柴油機也會出現(xiàn)過熱故障。 (責(zé)任編輯：秦嶺)第二節(jié)：柴油機潤滑系統(tǒng)運行故障與排除第二節(jié)：柴油機潤滑系統(tǒng)運行故障與排除以柴油機為動力的大型機電設(shè)備（包括重型汽車、工程機械等）根據(jù)其工作特點，大多采用重負(fù)荷增壓柴油機。由于柴油機的機械負(fù)荷及熱負(fù)荷較大，因此對其各工作系統(tǒng)提出了更高的要求。潤滑系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)狀況直接影響到柴油機的性能指標(biāo)納瘴掣宗架誘忘磅陶酸沫寓衍鈴塹酚斤慷別汗四啼熊蛋馭悔鼠湍鑷墑懈博亮個請蔭皇礙萊復(fù)幕幸兆猶場酞割律價惶藍乾飛嫉屹志躺找烈惡絡(luò)兇茶商（2）故障實例： 有一臺拖拉機柴油機，在運行就出現(xiàn)，柴油機只要帶負(fù)荷工作20余分鐘，機油溫度就會上升到100以上，開始一直認(rèn)

39、為是其它因素造成的散熱不良。但是檢查了柴油機所有可能導(dǎo)致機油溫度升高的因素，也沒有找到問題所在。最后在對機油進行了檢查，發(fā)現(xiàn)正常溫度下，機油的粘度也還可以，但只要柴油機一帶負(fù)荷工作，機油很快就變成“水”，且溫度急速上升。由此斷定該機機油溫度高是由于機油質(zhì)量低劣造成的。更換了一個較好品牌的機油后，機油溫度從此正常。 7油底殼機油中有水 柴油機油底殼的機油中出現(xiàn)油面升高，且導(dǎo)致油面上升的原因是機油中有水。 （1）故障原因分析： 潤滑系和冷卻系是柴油機兩個主要組成部分。它們有各自的作用，且油道和水道互不相通。柴油機工作時通過潤滑系的工作將潤滑油不斷地送往各零件的摩擦表面，以起到減小零件表面的磨損；帶

40、走零件表面的“磨料”；冷卻零件之間產(chǎn)生的熱量；密封零件間隙與空隙減少氣體的泄漏，此外，還可以減緩零件沖擊、降低工作噪音和減少零件表面受化學(xué)侵蝕等作用。在潤滑系工作的同時冷卻水通過冷卻系的工作，將經(jīng)過降溫的、并具有一定壓力的冷卻水通過水管輸送到各零件的外部吸收熱量，使柴油機中在高溫條件下工做得到冷卻。一旦冷卻系的零件出現(xiàn)裂紋使冷卻水滲入到機油里，從而造成柴油機出現(xiàn)機油有水的故障，最終令其動力性能下降且不能正常行使。而造成柴油機機油有水的主要原因是： 氣缸蓋內(nèi)部的水道產(chǎn)生裂紋： 氣缸蓋在嚴(yán)寒的冬季冷卻水將水道凍裂；在柴油機過熱時添加冷水使氣缸蓋的水道所受熱應(yīng)力突變而產(chǎn)生裂紋，或氣缸蓋在鑄造時殘余應(yīng)

41、力的影響以及氣缸蓋在生產(chǎn)中水道壁的厚度過薄強度不足產(chǎn)生裂紋。以上原因的出現(xiàn)都會使冷卻水經(jīng)裂紋通過氣門和氣缸進入到油底殼與機油混合使機油變質(zhì)，從而加劇零件的磨損。此外，在氣缸蓋頂部裝有水道加工孔水塞（水淹）受銹蝕產(chǎn)生的水孔或裂紋，會使冷卻水通過氣門推桿孔直接進入到油底殼。 (責(zé)任編輯：秦嶺)第二節(jié)：柴油機潤滑系統(tǒng)運行故障與排除第二節(jié)：柴油機潤滑系統(tǒng)運行故障與排除以柴油機為動力的大型機電設(shè)備（包括重型汽車、工程機械等）根據(jù)其工作特點，大多采用重負(fù)荷增壓柴油機。由于柴油機的機械負(fù)荷及熱負(fù)荷較大，因此對其各工作系統(tǒng)提出了更高的要求。潤滑系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)狀況直接影響到柴油機的性能指標(biāo)納瘴掣宗架誘忘磅陶酸沫寓衍

42、鈴塹酚斤慷別汗四啼熊蛋馭悔鼠湍鑷墑懈博亮個請蔭皇礙萊復(fù)幕幸兆猶場酞割律價惶藍乾飛嫉屹志躺找烈惡絡(luò)兇茶商氣缸墊引起的機油有水： 氣缸墊由于受到高溫、高壓燃?xì)夂陀袎毫Φ臋C油、冷卻水的作用下產(chǎn)生燒損、沖壞或變質(zhì)。同時，氣缸墊自身的彈性下降、氣缸蓋螺紋損壞或氣缸蓋翹曲變形，使氣缸墊不能補償氣缸蓋與氣缸體接合面的不平度。以上的原因出現(xiàn)在氣缸蓋下端面與氣缸體上端面之間所對應(yīng)的相通的水套附近，該部位的水壓較高同樣會導(dǎo)致冷卻水沖破氣缸墊的密封經(jīng)過氣缸進入到油底殼與機油混合。 由氣缸壁引起： 氣缸壁的工作表面直接與高溫、高壓燃?xì)庀嘟佑|，為了提高氣缸壁的導(dǎo)熱性防止柴油機在高速大負(fù)荷工作時過熱。在制造氣缸體時，各氣

43、缸之間形成幾個空腔互相連通構(gòu)成水套，由于一般的冷卻水中含有鈣、鎂和硫酸鹽容易在水套表面上沉積成水垢產(chǎn)生銹蝕。同時，當(dāng)活塞在作高速往復(fù)運動時，氣缸壁工作表面要承受很大的壓力，以及活塞環(huán)自身的彈力緊貼在氣缸壁上，就象刀一樣對氣缸壁產(chǎn)生刮削的作用，使氣缸壁變薄。此外，氣缸體在鑄造時殘余應(yīng)力的影響以及在生產(chǎn)中水套壁的厚度過薄強度不足。都會導(dǎo)致氣缸壁出現(xiàn)裂紋或水孔使冷卻水滲入到油底殼。 由冷卻系引起： 冷卻系的分水管、水套由于受到冷卻水的銹蝕，令其產(chǎn)生裂紋會或水孔，冷卻水在水泵的作用下進入油底殼與機油混合，從而使散熱器里的冷卻水過少導(dǎo)致柴油機水溫過高。 由潤滑系引起： 在潤滑系里的機油散熱器是裝在冷卻水

44、路中，一旦機油散熱器的油管產(chǎn)生裂紋或密封墊損壞，冷卻水就會進入機油里與之混合。 加注的機油里有水分; 由于機油里含有過多的水分，當(dāng)柴油機運轉(zhuǎn)時，在曲柄連桿機構(gòu)的絞動及機油泵的作用下機油產(chǎn)生的流動性，使機油與水混合產(chǎn)生乳白色的物質(zhì)。 (責(zé)任編輯：秦嶺)第二節(jié)：柴油機潤滑系統(tǒng)運行故障與排除第二節(jié)：柴油機潤滑系統(tǒng)運行故障與排除以柴油機為動力的大型機電設(shè)備（包括重型汽車、工程機械等）根據(jù)其工作特點，大多采用重負(fù)荷增壓柴油機。由于柴油機的機械負(fù)荷及熱負(fù)荷較大，因此對其各工作系統(tǒng)提出了更高的要求。潤滑系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)狀況直接影響到柴油機的性能指標(biāo)納瘴掣宗架誘忘磅陶酸沫寓衍鈴塹酚斤慷別汗四啼熊蛋馭悔鼠湍鑷墑懈博亮

45、個請蔭皇礙萊復(fù)幕幸兆猶場酞割律價惶藍乾飛嫉屹志躺找烈惡絡(luò)兇茶商（2）機油中有水的故障實例 （1）故障現(xiàn)象：有一臺玉柴6112柴油機，使用了2年行使里程在13萬Km左右。出現(xiàn)了柴油機機油有水的現(xiàn)象，表現(xiàn)為：柴油機機油尺所反映的油量過多，柴油機機油的顏色變?yōu)槿榘咨?，水箱?nèi)的冷卻水過少；汽車行使時乏力，起動困難，打開機油加注口查看有大量的水蒸汽冒出，機油壓力過低，柴油機水溫過高，查看排氣管有藍白色的廢氣排出。以上的特征表明柴油機機油有水的現(xiàn)象突出。 （2）故障原因排查：圍繞著柴油機出現(xiàn)機油中有水的故障，針對前述得出的可能產(chǎn)生的原因，逐項進行解體檢查分析。 首先，檢查機油散熱器但未發(fā)現(xiàn)有漏水的現(xiàn)象。拆下氣缸蓋檢查，發(fā)現(xiàn)個別的氣缸蓋水道加工孔的水塞有漏水的現(xiàn)象。將有問題的水塞進行水塞與水塞孔的過盈間隙的測量，發(fā)覺其過盈間隙小于原廠標(biāo)準(zhǔn)0.05mm以上，造成個別水塞與水塞孔密封不良產(chǎn)生漏水。 顯然這是由于水塞受到冷卻水的銹蝕或材料不佳和維修工藝不規(guī)范而造成的。而其它的水塞與水塞孔的過盈間隙過小，同樣不排除受到銹蝕或材質(zhì)不佳的因素，于是將氣缸蓋上所有的水塞更換。 接著，通過試水檢測法，封閉全部出水口，留節(jié)溫器座位置為進水口，裝有外接管的法蘭板，利用外接管連接手動