助推農(nóng)村電商發(fā)展“最后一公里”

1、助推農(nóng)村電商發(fā)展“最后一公里”眾所周知，農(nóng)村電商已經(jīng)成為各大電商巨頭掘金的下 一個(gè)藍(lán)海，但“最后一公里”這個(gè)讓農(nóng)村電商發(fā)展掣肘的關(guān) 鍵性問(wèn)題也逐漸浮出水面。 其實(shí)，在農(nóng)村物流發(fā)展過(guò)程中 “最 后一公里” 和“最初一公里” 的問(wèn)題由來(lái)已久并且廣泛存在， 在農(nóng)村電子商務(wù)迅猛發(fā)展的今天，查找這個(gè)的問(wèn)題的成因， 探討解決這個(gè)問(wèn)題的途徑和方法，就顯得尤為必要。最后一公里(Last kilometer)在英美也被稱(chēng)為“Last Mile 原意指完成長(zhǎng)途跋涉的最后一段里程，后被引申為完成一件 事最后的關(guān)鍵性步驟。近年來(lái)，這一概念逐漸被眾多行業(yè)所 使用，這里我們討論的“最后一公里”是農(nóng)村物流發(fā)展的最 后一個(gè)環(huán)

2、節(jié)，也是讓農(nóng)村電商發(fā)展產(chǎn)生質(zhì)的飛躍的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。舉例分析：山西梅縣的獼猴桃盛產(chǎn)季節(jié)在910月份，果農(nóng)為了賣(mài)個(gè)好價(jià)錢(qián)一般都選擇在122月份期間售賣(mài)，而獼猴桃這一類(lèi)的水果對(duì)貯藏、分揀和運(yùn)輸?shù)囊笙鄬?duì)較高， 貯藏需要恒溫的環(huán)境，分揀過(guò)程較為嚴(yán)格，而對(duì)運(yùn)輸?shù)囊?則更加苛刻，需要專(zhuān)業(yè)的恒溫冷凍車(chē)。由于氣候條件等因素 影響，北方在冬季的需求量明顯增大，雖然這一類(lèi)農(nóng)產(chǎn)品在 當(dāng)?shù)赜邢鄳?yīng)的貯藏匿溫庫(kù)房，但是，目前在天貓和淘寶上我 們所見(jiàn)到的快遞幾乎沒(méi)有冷鏈運(yùn)輸?shù)臉?biāo)識(shí)和選項(xiàng)，即使在長(zhǎng) 途運(yùn)輸過(guò)程中運(yùn)用到了冷鏈運(yùn)輸，在“最后一公里”也還是 會(huì)改成最簡(jiǎn)陋的快遞運(yùn)輸車(chē)派送到到客戶(hù)手中，雖然客戶(hù)會(huì) 為價(jià)格高昂的保溫箱（袋

3、）買(mǎi)單，但買(mǎi)家最后所拿到的獼猴 桃凍傷率仍然較高。這一問(wèn)題不僅僅反應(yīng)在獼猴桃這一種農(nóng) 產(chǎn)品上，像夏季腐敗率較高的瓜果、蔬菜、水產(chǎn)等這一類(lèi)的 生鮮農(nóng)產(chǎn)品都普遍存在這一問(wèn)題。造成這一現(xiàn)象的原因大致可歸為以下幾點(diǎn)： 首先，與電商結(jié)合最為緊密的當(dāng)屬私營(yíng)和民營(yíng)物流企業(yè)， 這些企業(yè)通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的摸索得出的結(jié)論認(rèn)為，村鎮(zhèn)快遞布點(diǎn) 成本過(guò)高，出于利潤(rùn)考慮大部分物流和快遞公司都不愿意涉 足村鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。這里我們來(lái)看一組數(shù)據(jù)，按照一般快 遞網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)成本概算，一個(gè)普通的鄉(xiāng)鎮(zhèn)大概有 4-5 萬(wàn)人，下 轄多個(gè)行政村，鄉(xiāng)鎮(zhèn)與村之間的網(wǎng)點(diǎn)距離近的幾公里，遠(yuǎn)的 十幾甚至幾十公里，出于成本考慮較為偏遠(yuǎn)的村根本無(wú)法派 收貨件，

4、這里我們按照平均 2-3 公里計(jì)算，發(fā)送一單的成本 大概在 2-3 元左右（這其中包括燃油、快遞員提成等費(fèi)用） 而一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)代理費(fèi)最低也要 8000-10000 元，按照一個(gè)網(wǎng) 點(diǎn)35個(gè)快遞員每人基本工資 500元計(jì)算，把這些費(fèi)用全 部加在一起，每年支出最少要在35萬(wàn)元，這還沒(méi)有把日常的消耗支出算在其中，而收發(fā)一單快遞的毛利潤(rùn)平均也就 在 36元之間，按照這樣的利潤(rùn)計(jì)算每天要保證有100個(gè) 包裹以上才能保證收支平衡。 （以上數(shù)據(jù)來(lái)自某鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)快遞代理商）其次，政府雖然已經(jīng)出臺(tái)一系列政策來(lái)引導(dǎo)和規(guī)范鄉(xiāng)村 物流發(fā)展和建設(shè)，但就目前看仍處于摸索階段，實(shí)際收效仍 不明朗，不確定因素較多。幾大電商巨頭們

5、也沒(méi)能找到問(wèn)題 的癥結(jié)點(diǎn)對(duì)癥下藥，致使鄉(xiāng)村物流仍處在一種自由發(fā)展的狀 態(tài)。雖然阿里和京東兩大電商巨頭在農(nóng)村電商發(fā)展中大行其 道，尋找“農(nóng)村合伙人”開(kāi)發(fā)“一畝田”，但截至目前，從效果上看似乎是把農(nóng)村電商這條路走歪了。并且也沒(méi)能將農(nóng) 村電商這“最后一公里”打通。最后，就是農(nóng)村物流鏈的繁雜性和技術(shù)性，看上去農(nóng)村 物流只是簡(jiǎn)單的收發(fā)貨，其實(shí)截然相反，農(nóng)村物流比發(fā)展較 早的城市物流更復(fù)雜，城市物流無(wú)論是道路還是交通的發(fā)展 都已經(jīng)趨于成熟，半機(jī)械化、機(jī)械自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)、分揀乃至配 送都相對(duì)完善。而鄉(xiāng)村物流多以收發(fā)農(nóng)產(chǎn)品為主，一些不易 腐爛的糧食作物還相對(duì)易操作些，但那些季節(jié)性較強(qiáng)的生鮮 產(chǎn)品則對(duì)農(nóng)村物流這“最

6、后一公里”提出了非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 集中反應(yīng)的一個(gè)問(wèn)題就是冷鏈運(yùn)輸技術(shù)的完善和相對(duì)專(zhuān)業(yè) 的公司來(lái)承載。這“最后一公里”不僅僅是對(duì)貨物運(yùn)出（入） 農(nóng)民手中這“最初一公里”的速度與質(zhì)量的考驗(yàn)，更多是對(duì) 整個(gè)農(nóng)村物流體系建設(shè)提出了更高的發(fā)展要求。那么我們要如何突破這一瓶頸，真正把物流、快遞業(yè)務(wù) 延伸置村一級(jí)，來(lái)助推農(nóng)村電商發(fā)展這最后一公里呢？轉(zhuǎn)變政府職能，建立政府與物流企業(yè)之間的 BT 合作模式。既然政府單邊推動(dòng)有難度，物流快遞公司又不愿涉足村 一級(jí)快遞業(yè)務(wù)，那就把二者結(jié)合起來(lái)，我們已經(jīng)看見(jiàn)了“互 聯(lián)網(wǎng) +農(nóng)業(yè)”的廣闊前景，那么政府就應(yīng)該轉(zhuǎn)變職能，充分 發(fā)揮改革的先導(dǎo)性作用，切實(shí)開(kāi)展能夠服務(wù)于“互聯(lián)網(wǎng)

7、+農(nóng)業(yè)”發(fā)展模式的業(yè)務(wù)。在這里提出一個(gè)設(shè)想，由省、市乃至 縣一級(jí)政府作為推手與當(dāng)?shù)匦抛u(yù)好、業(yè)績(jī)優(yōu)良的物流企業(yè)或 快遞公司進(jìn)行合作，將村一級(jí)快遞部建設(shè)在村部或村委會(huì)， 由物流企業(yè)或快遞公司在每個(gè)行政村招募一到兩名專(zhuān)員， （為減少開(kāi)支壓縮成本可以招募那些自有電瓶車(chē)、電動(dòng)車(chē)或 其他機(jī)械化手段、低消耗的人員） ，每天以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為集散地往 返一到兩次進(jìn)行派收貨物，人員開(kāi)支由政府與企業(yè)共擔(dān)，村 委會(huì)負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)和監(jiān)督本村電商業(yè)績(jī)和物流流量，然后上報(bào)至 鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)，以縣為單位進(jìn)行匯總，來(lái)明確哪些村貨物量大， 哪些鄉(xiāng)鎮(zhèn)什么農(nóng)產(chǎn)品賣(mài)的好，進(jìn)而開(kāi)展有針對(duì)性的電商業(yè)務(wù) 和大宗物流配送，而那些不占優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品自然就被淘汰掉， 這

8、樣既有利于農(nóng)村小微企業(yè)電子商務(wù)的發(fā)展，還可以起到方 便村民、 服務(wù)村民的目的。 這種以微小代價(jià)換來(lái)的真實(shí)數(shù)據(jù)， 要比現(xiàn)在大范圍占領(lǐng)式的投入所付出的代價(jià)小的多。整合區(qū)域資源優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建完善的物流服務(wù)體系。 未來(lái)農(nóng)村電商發(fā)展趨勢(shì)一定是區(qū)域化、模塊化占主導(dǎo)地 位，這就需要縣域、市域乃至省域來(lái)進(jìn)行整合，這種整合應(yīng) 該是由市場(chǎng)作為主導(dǎo)，政府服務(wù)輔助的大環(huán)境下逐步形成的， 而不是通過(guò)急促的占領(lǐng)和燒錢(qián)能夠解決的，這一發(fā)展速度的 快慢不取決于哪個(gè)電商巨頭開(kāi)發(fā)的規(guī)模大或哪家公司投入 的多，而是在于農(nóng)村區(qū)域資源自我整合的速度和農(nóng)村物流體 系的建設(shè)程度，農(nóng)村電商最后的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)區(qū)域化資源優(yōu)勢(shì)， 打造區(qū)域品牌，并配有相

9、對(duì)完善的物流體系，形成不可取代 的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。就目前看，急需解決的問(wèn)題就是如何將這些農(nóng) 產(chǎn)品“闖”出去，所以農(nóng)產(chǎn)品專(zhuān)供或者專(zhuān)運(yùn)業(yè)務(wù)應(yīng)該盡早被 提上日程，這不是突發(fā)奇想，在國(guó)際上已有成功案例，美國(guó) Dole 公司是世界上最大的、 品質(zhì)最好的新鮮水果、 蔬菜生產(chǎn)、 銷(xiāo)售的跨國(guó)集團(tuán)之一。在中國(guó)已經(jīng)覆蓋了八十多個(gè)主要城市 的九百多家超市，與沃爾瑪、家樂(lè)福、卜蜂蓮花、歐尚、大 潤(rùn)發(fā)、樂(lè)購(gòu)、麥德龍、吉之島、百佳等著名國(guó)際零售巨頭建 立了良好的合作關(guān)系，同時(shí)也與本土連鎖超市華潤(rùn)萬(wàn)家、深 圳天虹、世紀(jì)聯(lián)華、家家悅等主要大型賣(mài)場(chǎng)保持著緊密的合 作，并且 Dole 公司已經(jīng)進(jìn)駐天貓，我個(gè)人認(rèn)為 Dole 公司的 電

10、商發(fā)展前景廣闊， 目前我國(guó)開(kāi)展的生鮮 O2O 模式呈現(xiàn)本末 倒置的狀態(tài)，很多企業(yè)都是重推廣輕運(yùn)營(yíng)，在沒(méi)有建立一個(gè) 大而全的運(yùn)營(yíng)體系前就沖動(dòng)的開(kāi)展線上推廣，致使很多經(jīng)手 生鮮020的企業(yè)覆滅。實(shí)體線下的運(yùn)營(yíng)是不可忽視的一個(gè)環(huán) 節(jié)，尤其針對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品而言更是如此。結(jié)合現(xiàn)有資源優(yōu)勢(shì)， 開(kāi)發(fā)線上線下連動(dòng)的生鮮 O2O 模式2008 年，我國(guó)實(shí)行了“農(nóng)超對(duì)接”計(jì)劃，發(fā)展鮮活農(nóng)產(chǎn)品“超市 +基地”的流通模式，引導(dǎo)大型連鎖超市直接與鮮 活農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地的農(nóng)民專(zhuān)業(yè)合作社產(chǎn)銷(xiāo)對(duì)接。目前，已經(jīng)進(jìn)入 相對(duì)成熟階段， 那么我們是否可以探討將 “農(nóng)超對(duì)接” 與“生 鮮020”二者結(jié)合起來(lái)，將現(xiàn)有的較為成熟的發(fā)展模式與新 興的電商進(jìn)行有機(jī)融合，推動(dòng)少數(shù)有實(shí)力、有信譽(yù)保障的商 超企業(yè)加入到“生鮮 020”發(fā)展中來(lái)。他們有完善、成熟的 供應(yīng)鏈和產(chǎn)品渠道，在政府資金扶持和有效的市場(chǎng)監(jiān)督下， 側(cè)重于農(nóng)產(chǎn)品可追溯體系建設(shè)，解決食品安全痛點(diǎn)，還可以 避免重復(fù)建設(shè)，那么助推農(nóng)村電商這“最后（初）一公里” 的問(wèn)題也將迎刃而解。所有人都看到了“互聯(lián)網(wǎng) +農(nóng)業(yè)”的廣闊前景，也都深 知農(nóng)村電商當(dāng)下所遇到的諸多困境，農(nóng)村電商發(fā)展確實(shí)還有 很多缺陷，像網(wǎng)絡(luò)普及問(wèn)題、就業(yè)問(wèn)題、