汽車點(diǎn)火系統(tǒng)

1、第第 4 章章 點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)v點(diǎn)火系統(tǒng)的作用是適時(shí)地為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)已壓縮的可燃混合氣，提供足夠能量的電火花，使發(fā)動(dòng)機(jī)能及時(shí)、迅速地燃燒做功。要求：要求：1能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓（3萬伏以內(nèi)）2能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的能量（50-80）毫焦耳3點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)能適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況 (1)點(diǎn)火順序即發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間（例：1,5， 3，6，2，4） (2)點(diǎn)火時(shí)刻準(zhǔn)時(shí) 點(diǎn)火提前角從發(fā)出電火花開始到活塞上升到上 止點(diǎn)為止，在這一段時(shí)間內(nèi)曲軸所 轉(zhuǎn)過的角度。用“”表示。 最佳點(diǎn)火提前角指使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出功率最大，油 耗最小時(shí)的點(diǎn)火提前角。 點(diǎn)火系統(tǒng)的分類：（1）傳統(tǒng)點(diǎn)火系 利用機(jī)械開關(guān)（即觸點(diǎn)

2、的閉合和打開）來控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的通斷，完成點(diǎn)火工作的。 （2）電子點(diǎn)火系 利用半導(dǎo)體器件（如晶體三極管、晶閘管等 ）作為開關(guān)來控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的通斷，完成點(diǎn)火工作。 隨著對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性和排放指標(biāo)的要求越來越高，傳統(tǒng)點(diǎn)火系已無法適應(yīng)現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火要求，目前已逐漸被電子點(diǎn)火系統(tǒng)所取代。 第四章第四章 點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)v4.1傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)v4.2普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)v4.3微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)v4.4微機(jī)控制無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)v4.5點(diǎn)火系統(tǒng)的使用與檢測(cè)4.1傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)4.1.1傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理 1、組成、組成 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)主要由電源、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、分電

3、器、和火花塞等部分組成，如下圖所示。 （1 1）電源及點(diǎn)火開關(guān)）電源及點(diǎn)火開關(guān) 電源為蓄電池和發(fā)電機(jī)，標(biāo)稱電壓多為1214V，其作用是供給點(diǎn)火系統(tǒng)所需的電能。點(diǎn)火開關(guān)的作用是接通或斷開電源電路。 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成l點(diǎn)火開關(guān) 2起動(dòng)開關(guān) 3蓄電池 4起動(dòng)機(jī) 5高壓導(dǎo)線 6阻尼電阻7火花塞 8斷電器 9電容器 10點(diǎn)火線圈 11附加電阻 12配電器（2）點(diǎn)火線圈）點(diǎn)火線圈 點(diǎn)火線圈的功用是將12V的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)?520kV的高壓電。（3 3）分電器）分電器 分電器主要包括斷電器、配電器、電容器和點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)等部分。 斷電器的作用是用來接通或切斷點(diǎn)火線圈初級(jí)電路。 配電器的作用是將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高

4、壓電按氣缸的工作順序送往各缸的火花塞。 電容器與斷電器觸點(diǎn)并聯(lián)，其作用是減小斷電器觸點(diǎn)分開時(shí)的火花，延長(zhǎng)觸點(diǎn)的使用壽命，提高次級(jí)電壓。 點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)的作用是隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和汽油辛烷值的變化而改變點(diǎn)火提前角 。 （4 4）火花塞）火花塞 火花塞的作用是將高壓電引入氣缸燃燒室，產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣。 2、傳統(tǒng)點(diǎn)火系的工作原理、傳統(tǒng)點(diǎn)火系的工作原理 傳統(tǒng)點(diǎn)火系是利用電磁感應(yīng)原理，把來自蓄電池或發(fā)電機(jī)的12V低壓電，經(jīng)點(diǎn)火線圈和斷電器轉(zhuǎn)變?yōu)?520kV的高壓電，由分電器按一定規(guī)律送入各缸火花塞，擊穿其電極間隙而點(diǎn)燃混合氣。其工作原理如圖所示。 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理示意圖 傳統(tǒng)點(diǎn)火系的基本工作過程

5、：1）斷電器觸點(diǎn)閉合 初級(jí)電流按 指數(shù)規(guī)律增 長(zhǎng)。 如圖a所示。 2） 斷電器觸點(diǎn)打開 (1)初級(jí)電流下降為0，初級(jí)繞阻產(chǎn)生自感電動(dòng)勢(shì)200300V;(2)次級(jí)繞阻產(chǎn)生更高電動(dòng)勢(shì)，互 感 作 用 ，1520Kv; 如圖b中實(shí)線所示. 3） 火花塞電極間火花放電過程 v電容放電; v大電流，短時(shí)間;v電感放電 ; v小電流，時(shí)間較長(zhǎng) v實(shí)驗(yàn)證明：電感放電持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng)，點(diǎn)火性能越好;v如圖c所示. 4.1.2 影響二次電壓的因素影響二次電壓的因素 1. 傳統(tǒng)點(diǎn)火系的工作特性 點(diǎn)火系統(tǒng)的工作特性是指點(diǎn)火系統(tǒng)所能產(chǎn)生的最大次級(jí)電壓U2max隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律。即U2max=f（n）。 傳統(tǒng)點(diǎn)火系

6、的工作特性 從傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)工作特性曲線可知： 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)最高次級(jí)電壓的影響很大。次級(jí)電壓隨轉(zhuǎn)速升高而降低，是發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)容易斷火的原因。 2. 影響次級(jí)電壓的其它因素 （1）發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)汽缸數(shù)多，U2 降（2）火花塞積炭 - U2 降（3）點(diǎn)火線圈的溫度-T大，R線增大 U2 降4.1.3 傳統(tǒng)點(diǎn)火系的構(gòu)造傳統(tǒng)點(diǎn)火系的構(gòu)造1. 點(diǎn)火線圈 點(diǎn)火線圈是將電源的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷幕驹?。由初?jí)線圈、次級(jí)線圈和鐵心等組成。 按磁路的結(jié)構(gòu)形式不同，可分為開磁路式點(diǎn)火線圈和閉磁路式點(diǎn)火線圈。 種類種類:開磁路開磁路 閉磁路閉磁路開磁路點(diǎn)火線圈 a）電路原理 b）結(jié)構(gòu)示意圖閉磁路式點(diǎn)火線圈

7、閉磁路優(yōu)點(diǎn)：1）漏磁少2）磁阻小3）能量變換效率高（75%）4）體積小 包括斷電器、配電器、電容器和點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置4部分。 分電器由機(jī)油泵或者凸輪軸驅(qū)動(dòng)，分電器軸的轉(zhuǎn)速與曲軸的轉(zhuǎn)速比為1：22、 分電器總成（1）配電器作用：將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電，按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序送到各缸火花塞。組成：分火頭，中心電極，旁電極，配電器蓋等。（2）斷電器作用：接通與切斷初級(jí)電路，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間。組成：凸輪，觸點(diǎn)（下固定，上活動(dòng)），彈簧等。（3）電容器作用：吸收觸點(diǎn)間的火花，提高次級(jí)電壓。 組成：電極，絕緣體等。 （4）點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置 最佳點(diǎn)火提前角隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷等因素的變化而變化，該變化過程由點(diǎn)火提前調(diào)

8、節(jié)裝置完成。 調(diào)節(jié)的原理調(diào)整觸點(diǎn)斷開的時(shí)間早晚 觸點(diǎn)越早斷開，越大。反之亦然 要使點(diǎn)火更加提前（） ，實(shí)現(xiàn)的方法有2種： 順轉(zhuǎn)凸輪 逆轉(zhuǎn)觸點(diǎn) 1）離心式點(diǎn)火提前裝置作用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角的變化。（N-Q）組成：離心塊，撥板，彈簧等。 2）真空式點(diǎn)火提前裝置作用：調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化時(shí)，點(diǎn)火提前角的變化。（負(fù)荷 -Q ）組成：膜片，拉桿，彈簧等。 3 3）辛烷選擇器）辛烷選擇器 v為了適應(yīng)不同汽油的不同抗爆性能，在換用不同品質(zhì)的汽油時(shí)，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整點(diǎn)火時(shí)刻，為此在分電器上常裝有辛烷選擇器 。v其原理基本相同，即逆著凸輪旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器殼體時(shí)，點(diǎn)火提前角增大；反之，則點(diǎn)火提前角減小

9、。殼體轉(zhuǎn)動(dòng)的多少，一般可從刻度板上看出。 3. 火花塞v火花塞的作用是將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電引入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，在其電極間隙中產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣。 v火花塞的工作條件極其惡劣，它要受到高壓、高溫以及燃燒產(chǎn)物的強(qiáng)烈腐蝕，因此，必須具有足夠的力學(xué)強(qiáng)度，能夠承受沖擊性高壓電的作用，能承受劇烈的溫度變化，并具有良好的熱特性，并要求火花塞采用難熔耐蝕的材料，以抵抗高溫燃?xì)獾母g。 火花塞的熱特性（一） 1.當(dāng)吸收和散發(fā)的熱量達(dá)到平衡（實(shí)踐證明，當(dāng)火花塞絕緣體裙部的溫度保持在500600）時(shí)，落在絕緣體上的油滴能立即燒去，不形成積炭，這個(gè)溫度稱為火花塞的自凈溫度自凈溫度。2.低于這個(gè)溫度，火花塞常因產(chǎn)生積

10、炭而漏電，導(dǎo)致不點(diǎn)火；高于這個(gè)溫度，則當(dāng)混合氣與熾熱的絕緣體接觸時(shí)，可能早燃而引起爆燃，甚至在進(jìn)氣行程中燃燒，產(chǎn)生化油器回火。 火花塞的熱特性（二）v火花塞的熱特性主要取決于絕緣體裙部的長(zhǎng)度。絕緣體裙部長(zhǎng)的火花塞，受熱面積大，傳熱距離長(zhǎng)，散熱困難，裙部溫度高，稱為熱型熱型火花塞；反之，裙部短的火花塞，受熱面積小，傳熱距離短，容易散熱，裙部溫度低，稱為冷型冷型火花塞。熱型火花塞適用于低速、低壓縮比、小功率發(fā)動(dòng)機(jī)；冷型火花塞適用于高速、高壓縮比、大功率發(fā)動(dòng)機(jī)。 4.2普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)4.2.1概述1. 傳統(tǒng)點(diǎn)火系存在的問題v火花能量的提高受到限制； v觸點(diǎn)故障多、壽命短； v對(duì)火花

11、塞積炭和污染敏感。 2. 電子點(diǎn)火裝置的優(yōu)點(diǎn)1. 因?yàn)闊o機(jī)械觸點(diǎn)或初級(jí)電流不經(jīng)過觸點(diǎn)，所以不存在觸點(diǎn)氧化、燒蝕、變形、磨損等問題，使用中幾乎不需要維修和經(jīng)常換件。同時(shí)可以增大初級(jí)斷電電流值，提高次級(jí)電壓，有效地改善和保證點(diǎn)火性能。2.電磁能量得到充分利用，高電壓形成迅速，火花能量大。3. 減小了火花塞積炭的影響。 4. 點(diǎn)火時(shí)間精確，混合氣能得到完全燃燒，從而保證了發(fā)動(dòng)機(jī)在降低油耗的基礎(chǔ)上，減少廢氣污染，獲得最好的動(dòng)力性。 5. 對(duì)無線電干擾小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，體積小，保養(yǎng)維修簡(jiǎn)便。 3. 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的種類v按控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的電子元件分類 晶體管點(diǎn)火裝置；可控硅點(diǎn)火裝置；集成電路點(diǎn)火

12、裝置。 v按點(diǎn)火裝置有無觸點(diǎn)分類 觸點(diǎn)式電子點(diǎn)火裝置，又稱半導(dǎo)體管或晶體管輔助點(diǎn)火裝置；無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火裝置，又稱全晶體管點(diǎn)火裝置。v按點(diǎn)火能量的儲(chǔ)存方式分類 電感儲(chǔ)能式電子點(diǎn)火裝置，其儲(chǔ)能元件是點(diǎn)火線圈；電容儲(chǔ)能式電子點(diǎn)火裝置，其儲(chǔ)能元件是專用的電容器。 v按點(diǎn)火提前角的控制方式分類 普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)；微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)。 v普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是其點(diǎn)火提前角的控制由機(jī)械式點(diǎn)火提前裝置完成； v微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火提前角的控制則由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元ECU來完成，完全取代了離心式點(diǎn)火提前裝置和真空式點(diǎn)火提前裝置。 4.2.2電容放電式電子點(diǎn)火系統(tǒng)（電容放電式電子點(diǎn)火系統(tǒng)（CDl） v基本特點(diǎn)

13、是它用于產(chǎn)生電火花的能量不是以磁場(chǎng)的形式儲(chǔ)存在點(diǎn)火線圈中，而是以電場(chǎng)能的形式儲(chǔ)存在專門的儲(chǔ)能電容中。 v在需要點(diǎn)火時(shí)，儲(chǔ)能電容向點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組放電，幾乎同時(shí)在次級(jí)繞組中感應(yīng)出高壓電動(dòng)勢(shì)，使火花塞跳火，而完成點(diǎn)火工作。 1、組成與工作原理 v電容放電式點(diǎn)火系統(tǒng)由直流升壓器、儲(chǔ)能電容、開關(guān)元件（可控硅）、觸發(fā)器以及點(diǎn)火線圈、分電器等組成，其原理如圖所示：電容放電式點(diǎn)火系統(tǒng) 有觸點(diǎn)電容放電式電子點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理：v觸點(diǎn)閉合時(shí)，觸發(fā)器發(fā)出指令信號(hào)，使可控硅關(guān)斷，直流升壓器輸出的300500V直流高壓電向儲(chǔ)能電容充電；觸點(diǎn)打開時(shí)，觸發(fā)器也發(fā)出指令信號(hào)，使可控硅導(dǎo)通，于是儲(chǔ)能電容器向點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞

14、組放電，在次級(jí)繞組中感應(yīng)出約2030 kV的高壓電動(dòng)勢(shì)，使火花塞跳火，完成點(diǎn)火工作。 v無觸點(diǎn)電容放電式電子點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理與上述基本相同 。2、電容儲(chǔ)能式電子點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn) v次級(jí)電壓幾乎不受轉(zhuǎn)速的影響，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)高速情況下，次級(jí)電壓也不降低，可保證在高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)中可靠工作。 v電容放電式電子點(diǎn)火系統(tǒng)的能量利用率較高。 v電容放電式電子點(diǎn)火系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)是放電時(shí)間過短，不能確保氣缸內(nèi)混合氣的充分燃燒，尤其是燃?xì)饣旌喜涣技叭加孟』旌蠚鈺r(shí)更是如此，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)和低速工況下點(diǎn)火不良，同時(shí)，還會(huì)使排放增加。 v電容放電式點(diǎn)火系統(tǒng)的另一個(gè)缺點(diǎn)是由于高的次級(jí)電壓上升率，會(huì)對(duì)無線電產(chǎn)生嚴(yán)重的干

15、擾。此外，該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積較大，而且成本高，因此，不適于大批量生產(chǎn)。 電感儲(chǔ)能無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng) v該系統(tǒng)去掉了原有的斷電器觸點(diǎn)，用點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器（傳感器）替代，從根本上消除了由機(jī)械觸點(diǎn)所帶來的一切問題。 v同時(shí)采用先進(jìn)的電子技術(shù)，采用各種電子控制形式可獲取穩(wěn)定的火花參數(shù)。因此對(duì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及排氣凈化等方面均極為有利，目前已在國內(nèi)外得到廣泛應(yīng)用。 4.2.3 電感儲(chǔ)能式電子點(diǎn)火系統(tǒng)電感儲(chǔ)能式電子點(diǎn)火系統(tǒng)電感儲(chǔ)能無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)v無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成如圖所示，主要由點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器（傳感器）、點(diǎn)火器（點(diǎn)火控制器）、點(diǎn)火線圈、分電器、高壓阻尼線（高壓線）及火花塞等組成。

16、 1火花塞 2分電器總成 3信號(hào)發(fā)生器（傳感器）4點(diǎn)火開關(guān)5點(diǎn)火線圈 6點(diǎn)火器 7蓄電池1. 磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng) v磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)又稱為磁脈沖式或磁電式電子點(diǎn)火裝置，這種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠，已在國內(nèi)外普遍使用。 v豐田車無觸點(diǎn)式磁感應(yīng)電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要由磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器、點(diǎn)火器、分電器、專用點(diǎn)火線圈、火花塞等組成，如下圖所示。 磁感應(yīng)式無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)電路圖 1點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器 2點(diǎn)火器 3分電器 4火花塞 5點(diǎn)火線圈（l）信號(hào)發(fā)生器 v信號(hào)發(fā)生器的功用是產(chǎn)生信號(hào)電壓，控制點(diǎn)火裝置的工作。它裝在分電器內(nèi)的底版上，如圖所示。它主要由裝在分電器軸上的信號(hào)轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、鐵芯（支座）

17、和繞在鐵芯上的感應(yīng)線圈等組成。信號(hào)轉(zhuǎn)子由分電器軸驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)子上的凸齒數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相等。 1信號(hào)轉(zhuǎn)子 2永久磁鐵 3鐵芯4磁通 5傳感線圈 6空氣隙磁感應(yīng)式信號(hào)發(fā)生器工作原理 v信號(hào)發(fā)生器的結(jié)構(gòu)原理如圖所示，具體工作過程如下：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，信號(hào)轉(zhuǎn)子便由分電器軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，這時(shí)信號(hào)轉(zhuǎn)子的凸齒與鐵芯間的空氣隙將發(fā)生變化，使通過傳感線圈的磁通量發(fā)生變化，在傳感線圈內(nèi)便產(chǎn)生交變電動(dòng)勢(shì)。 傳感線圈中磁通量及感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)情況 v對(duì)于六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，磁路的磁通出現(xiàn)六次最大值和六次最小值，同時(shí)在線圈中感應(yīng)出相應(yīng)的電動(dòng)勢(shì)，其磁通和感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的波形變化如圖所示。 （2）電子點(diǎn)火裝置的工作原理 v點(diǎn)火器組裝

18、在一個(gè)小盒內(nèi)，其基本電路如圖所示。 基本工作原理如下： v當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)未工作，傳感器的信號(hào)轉(zhuǎn)子不動(dòng)時(shí)，傳感器無輸出信號(hào)，點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組有電流流過在線圈中形成磁場(chǎng)。v起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分電器開始轉(zhuǎn)動(dòng)，信號(hào)發(fā)生器開始產(chǎn)生交變電動(dòng)勢(shì)信號(hào)，當(dāng)傳感線圈輸出“+”信號(hào)（即A端為“”、B端為“-”）時(shí)點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組仍有電流流過。 v當(dāng)傳感線圈輸出“-”信號(hào)（即A端為“-”、B端為“”）時(shí)點(diǎn)火線圈初級(jí)電流迅速被切斷，磁場(chǎng)迅速消失，次級(jí)繞組L 2產(chǎn)生高電壓。此電壓再由分電器分配至各缸火花塞使之跳火，點(diǎn)燃可燃混合氣。 v發(fā)動(dòng)機(jī)不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，周而復(fù)始重復(fù)上述過程，點(diǎn)火線圈不斷產(chǎn)生高壓電。傳感器的信號(hào)轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)動(dòng)一周，各個(gè)氣缸便

19、輪流點(diǎn)火一次。v由上述可知，該點(diǎn)火器工作中，只要點(diǎn)火開關(guān)處于接通狀態(tài)，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)還未轉(zhuǎn)動(dòng)，由于V2、V5導(dǎo)通，點(diǎn)火線圈中就有初級(jí)電流，因此停車時(shí)，不要忘記關(guān)斷點(diǎn)火開關(guān)。v其它元件的作用 : 三極管、穩(wěn)壓管、電容、電阻等的作用。2. 霍爾效應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)v霍爾效應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)，是利用霍爾效應(yīng)原理制成的傳感器產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)，觸發(fā)和控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)工作的。是目前國內(nèi)外使用最多的一種點(diǎn)火裝置之一。v霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)由內(nèi)裝霍爾信號(hào)發(fā)生器的分電器、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。 桑塔納轎車霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng) 1蓄電池 2點(diǎn)火開關(guān) 3點(diǎn)火線圈 4點(diǎn)火器 5分電器 6火花塞（1）點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器 v霍爾效

20、應(yīng) v霍爾信號(hào)發(fā)生器的基本結(jié)構(gòu) l分火頭 2觸發(fā)葉輪 3永久磁鐵 4霍爾集成塊v霍爾信號(hào)發(fā)生器工作時(shí)，霍爾元件產(chǎn)生的霍爾電壓UH是mV級(jí)，信號(hào)很微弱，還需進(jìn)行信號(hào)處理，這一任務(wù)由集成電路完成。這樣霍爾元件產(chǎn)生的霍爾電壓 （UH ）信號(hào)，經(jīng)過放大、脈沖整形，最后以整齊的矩形脈沖（方波）信號(hào)UG輸出。其原理框圖如圖所示。 霍爾集成電路的工作原理 v霍爾信號(hào)發(fā)生器的工作原理如圖所示。 a）觸發(fā)葉輪的葉片進(jìn)入空氣隙 b）觸發(fā)葉輪的葉片離開空氣隙1觸發(fā)葉輪的葉片 2霍爾元件 3永久磁鐵 4信號(hào)發(fā)生器底座 5導(dǎo)磁板v霍爾信號(hào)發(fā)生器的工作波形如圖所示。 （2）點(diǎn)火器 v如圖所示為德國波許公司專為霍爾式點(diǎn)火信

21、號(hào)發(fā)生器相配的點(diǎn)火電子組件的內(nèi)部電路。 其工作原理如下： v接通點(diǎn)火開關(guān)2，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分電器開始轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)霍爾信號(hào)發(fā)生器觸發(fā)葉輪的葉片進(jìn)入永久磁鐵與霍爾元件之間的空氣隙時(shí)，霍爾信號(hào)發(fā)生器輸出信號(hào)UG為高電平，這時(shí)點(diǎn)火電子組件中的三極管Vl導(dǎo)通，由V2和V3組成的復(fù)合管得到基極電流而飽合導(dǎo)通，點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組電路接通而有初級(jí)電流i1，；當(dāng)霍爾信號(hào)發(fā)生器觸發(fā)葉輪的葉片離開空氣隙時(shí)，霍爾信號(hào)發(fā)生器輸出的點(diǎn)火信號(hào)UG由高電平下跳為低電平，三極管V1因基極電壓下降而截止，三極管V2、V3也因失去基極電流而迅速截止，從而切斷了點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流i1 ，使次級(jí)繞組產(chǎn)生高壓，完成點(diǎn)火工作。 （3）霍爾式無觸點(diǎn)

22、電子點(diǎn)火裝置的優(yōu)點(diǎn) v發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低時(shí)，也能輸出穩(wěn)定的點(diǎn)火信號(hào)，因此，低速性能好，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。并且發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下，霍爾式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器均能輸出高低電平時(shí)間比一定的方波信號(hào)，故點(diǎn)火正時(shí)精度高，且易于控制。 v霍爾式電子點(diǎn)火裝置的工作性能更加可靠、耐久、壽命長(zhǎng)，因此，應(yīng)用將會(huì)越來越廣泛。 3. 光電式電子點(diǎn)火系統(tǒng)v光電式電子點(diǎn)火系統(tǒng)是利用光敏元件（光敏三極管或光敏二極管）的光電效應(yīng)原理，制成光電式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器給點(diǎn)火電子組件（點(diǎn)火器）提供點(diǎn)火信號(hào)，來達(dá)到控制點(diǎn)火的目的的。 1點(diǎn)火器 2點(diǎn)火開關(guān) 3點(diǎn)火線圈4光電式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器 5分火頭 v光電式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器安裝在分電器內(nèi)，通常都由光

23、源、光接收器和遮光盤三部分組成，其結(jié)構(gòu)如圖所示。 1光源 2光接收器 3遮光盤 4分電器軸 v點(diǎn)火器的作用是把光接收器的信號(hào)電流放大，從而通過功率三極管，接通和切斷點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流。其工作原理如圖所示。 光電式點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) v觸發(fā)器的觸發(fā)信號(hào)完全由遮光盤的位置（也即曲軸的位置）所決定而與轉(zhuǎn)速無關(guān)，故在分電器轉(zhuǎn)速很低時(shí)仍能正常發(fā)出觸發(fā)信號(hào)，保證正常工作。此外，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)制造精度要求不高且成本低。v缺點(diǎn)是弄臟后靈敏度將會(huì)降低。 4.3微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)v機(jī)械式點(diǎn)火提前裝置不能保證點(diǎn)火時(shí)刻處于最佳值，因此逐漸被微機(jī)控制的電子點(diǎn)火裝置而取代。 v微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)按照是否

24、保留分電器（實(shí)質(zhì)上是配電器）而分為有分電器式和無分電器式兩種。 4.3.1微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成v微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要由與點(diǎn)火有關(guān)的各種傳感器、電子控制單元（電子控制器）ECU、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、配電器、火花塞等組成，如圖所示。 1各種傳感器 2ECU 3點(diǎn)火器 4點(diǎn)火線圈 5火花塞 1. 傳感器 （1）曲軸位置傳感器v包括曲軸轉(zhuǎn)角和曲軸位置信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)過的角度變換為電信號(hào)輸入ECU，曲軸每轉(zhuǎn)過一個(gè)角度發(fā)出一個(gè)脈沖信號(hào)，通過計(jì)算脈沖個(gè)數(shù)，即可判斷曲軸轉(zhuǎn)過角度，也可計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，還可判斷曲軸任一時(shí)刻的具體位置 （2）進(jìn)氣管負(fù)壓傳感器 節(jié)氣門后進(jìn)氣歧管負(fù)壓 電信

25、號(hào) 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào) 讀取或計(jì)算基本點(diǎn)火提前角 （3）空氣流量計(jì) 負(fù)荷信號(hào)計(jì)算基本點(diǎn)火提前角 1. 傳感器 （4）進(jìn)氣溫度傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度 修正點(diǎn)火提前角（5）冷卻水溫度傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度 修正點(diǎn)火提前角（6）節(jié)氣門位置傳感器 節(jié)氣門開度 ECU 工況（怠速、負(fù)荷情況） 修正點(diǎn)火提前角（7）爆震傳感器 有無爆燃 ECU 修正點(diǎn)火提前角（8）開關(guān)量輸入 起動(dòng)開關(guān)信號(hào) 空調(diào)開關(guān)信號(hào) 空調(diào)開關(guān)信號(hào)2. 電子控制單元（ECU） v作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種與點(diǎn)火有關(guān)的傳感器輸入的信息及內(nèi)存的數(shù)據(jù)，進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后輸出點(diǎn)火信號(hào)，控制點(diǎn)火器動(dòng)作，完成點(diǎn)火工作。v在ECU的只讀存貯器ROM中，存

26、放著各種程序和該車在各種工況下最優(yōu)化的點(diǎn)火提前角等數(shù)據(jù)。 2. 電子控制單元（ECU） ECU開關(guān)信號(hào)開關(guān)信號(hào)傳感器信號(hào)傳感器信號(hào)點(diǎn)火器切斷點(diǎn)火線圈初級(jí)線圈電路發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷及轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷及轉(zhuǎn)速ROM中查出基本點(diǎn)火提中查出基本點(diǎn)火提前角，根據(jù)當(dāng)前工況修前角，根據(jù)當(dāng)前工況修正，計(jì)算出最佳點(diǎn)火提正，計(jì)算出最佳點(diǎn)火提前角前角等待點(diǎn)火等待點(diǎn)火時(shí)刻到來時(shí)刻到來3. 點(diǎn)火器 v點(diǎn)火器的作用是根據(jù)電子控制器輸出的指令（信號(hào)），通過內(nèi)部大功率三極管的導(dǎo)通和截止，控制初級(jí)電流的通斷，完成點(diǎn)火工作。 v有的發(fā)動(dòng)機(jī)不另設(shè)點(diǎn)火器，大功率三極管設(shè)在ECU內(nèi)部，由ECU直接控制點(diǎn)火線圈中初級(jí)電流的通斷。 4.3.2 微機(jī)控

27、制點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火提前角微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火提前角的控制方式的控制方式1. 開環(huán)控制 即ECU根據(jù)有關(guān)傳感器提供的發(fā)動(dòng)機(jī)工況信息從內(nèi)部存貯器（ROM）中讀取出相應(yīng)的基本點(diǎn)火提前角，并通過計(jì)算出的修正值給予修正后得出最佳點(diǎn)火提前角數(shù)據(jù)來控制點(diǎn)火，而對(duì)控制結(jié)果不予考慮。 2. 閉環(huán)控制 閉環(huán)控制方式可以在控制點(diǎn)火提前角的同時(shí)，不斷地檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的有關(guān)工作狀況，如發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生爆震、怠速是否穩(wěn)定等，然后根據(jù)檢測(cè)到的變化量，及時(shí)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳的點(diǎn)火狀態(tài)，而不受發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的磨損、老化以及有關(guān)使用因素的影響，故控制精度高。 4.3.3微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的控制內(nèi)容微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的控制

28、內(nèi)容1. 1. 點(diǎn)火提前角的確定點(diǎn)火提前角的確定v起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角（固定的初始點(diǎn)火提前角） v起動(dòng)后點(diǎn)火提前角控制v1）基本點(diǎn)火提前角 v圖4-33 怠速時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和空調(diào)開關(guān)接通與否確定基本點(diǎn)火提前角；v正常工況時(shí)， ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)，在存儲(chǔ)器中查找當(dāng)前工況對(duì)應(yīng)最佳基本點(diǎn)火提前角。實(shí)際點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角十基本點(diǎn)火提前角十修正點(diǎn)火提前角實(shí)際點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角十基本點(diǎn)火提前角十修正點(diǎn)火提前角v2）點(diǎn)火提前角的修正值v暖機(jī)修正 v怠速穩(wěn)定性修正 暖機(jī)時(shí)點(diǎn)火提前角控制 點(diǎn)火提前角怠速穩(wěn)定性修正v過熱修正 v空燃比反饋修正 點(diǎn)火提前角的過熱修正 2. 通電時(shí)間（閉

29、合角）控制v要控制最佳的通電時(shí)間，兼顧兩方面的要求，即：必須保證通電時(shí)間才能使初級(jí)電流達(dá)到飽和。但是，如果通電時(shí)間過長(zhǎng)，點(diǎn)火線圈又會(huì)發(fā)熱，并使電能消耗增大。 v同時(shí)，當(dāng)蓄電池的電壓變化時(shí)，也將影響初級(jí)電流。因此必須對(duì)通電時(shí)間進(jìn)行修正。圖示為通電時(shí)間隨蓄電池電壓變化的修正曲線。 ECU根據(jù)蓄電池電壓信號(hào)從存儲(chǔ)器中查的所需的通電時(shí)間。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速換算成曲軸轉(zhuǎn)角，以決定閉合角的大小，由點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)的上升沿來控制初級(jí)線圈電路的導(dǎo)通時(shí)刻，保證在點(diǎn)火時(shí)刻，電路能達(dá)到必需的斷開電流。2. 通電時(shí)間（閉合角）控制閉合角的控制具有以下特點(diǎn)。 (一)隨電源電壓的變化而變化，即電壓增大，閉合角應(yīng)減小。（二）隨轉(zhuǎn)速

30、變化而變化，即轉(zhuǎn)速增大，閉合角應(yīng)增大。通常在點(diǎn)火控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過程中，將通過試驗(yàn)獲得的點(diǎn)火閉合角的特性，如圖所示，存儲(chǔ)在電控單元的存儲(chǔ)器中。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和蓄電池的電壓，按照閉合角特性確定并控制點(diǎn)火線圈的通電時(shí)間，從而控制閉合角。4.3.4微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)實(shí)例微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)實(shí)例1. 日產(chǎn)車微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)日產(chǎn)車微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)v圖所示為日產(chǎn)ECCS點(diǎn)火系統(tǒng)原理示意圖，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)各傳感器輸入的信息，經(jīng)過計(jì)算處理，輸出斷續(xù)（ON、OFF）點(diǎn)火控制信號(hào)，控制執(zhí)行器點(diǎn)火器中的大功率三極管適時(shí)的導(dǎo)通和截止，進(jìn)而控制點(diǎn)火系統(tǒng)工作。 （1）曲軸位置傳感器 1 1）轉(zhuǎn)盤型磁

31、電式曲軸位置傳感器）轉(zhuǎn)盤型磁電式曲軸位置傳感器 v裝在曲軸前端皮帶輪的后面，它由信號(hào)盤和信號(hào)發(fā)生器組成，如圖所示。 該曲軸位置傳感器的工作原理 v在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，信號(hào)盤上的齒和凸緣分別交替地切割磁頭的磁力線，使線圈內(nèi)磁場(chǎng)周期地發(fā)生變化，從而使線圈里產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，再經(jīng)成形、放大電路，最后以脈沖信號(hào)輸出。 v工作原理圖如下圖所示。1信號(hào)產(chǎn)生原理 號(hào)磁頭與曲軸位置的關(guān)系 2）分電器內(nèi)置型光電式曲軸位置傳感器 v日產(chǎn)汽車光電式曲軸位置傳感器設(shè)在分電器內(nèi)。它由信號(hào)盤和信號(hào)發(fā)生器組成，如圖所示。 a）傳感器結(jié)構(gòu) b）信號(hào)盤結(jié)構(gòu) v信號(hào)盤轉(zhuǎn)1度=曲軸2度vECU根據(jù)1度信號(hào)獲得曲軸轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)速，作為控

32、制點(diǎn)火的依據(jù)。v120度信號(hào)標(biāo)志著各缸活塞到達(dá)壓縮行程上止點(diǎn)前70度的時(shí)刻（基準(zhǔn)位置）。v例如：最佳點(diǎn)火提前角為30度。v日產(chǎn)ECCS的ECU在120度信號(hào)輸入4度后開始計(jì)算，因此，實(shí)際上以上止點(diǎn)前66度（基準(zhǔn)位置）開始計(jì)算。 120度信號(hào)到來后，在第37個(gè)1度信號(hào)輸入時(shí)，微機(jī)輸出控制信號(hào)，點(diǎn)火線圈初級(jí)線圈斷電，點(diǎn)火。（2）點(diǎn)火控制原理 （2）點(diǎn)火控制原理 2 2）通電時(shí)間（或閉合角）的控制）通電時(shí)間（或閉合角）的控制v為了確保點(diǎn)火能量和次級(jí)電壓不受電源電壓變化的影響，在電源電壓變化時(shí)，導(dǎo)通時(shí)間能作適當(dāng)調(diào)整（見下圖）。 基本點(diǎn)火提前角 3 3）點(diǎn)火提前角的控制方法）點(diǎn)火提前角的控制方法 平常運(yùn)

33、行狀態(tài)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制 v基本點(diǎn)火提前角存在微機(jī)的存貯器中，如上圖所示。v水溫修正系數(shù)是在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化時(shí)，微機(jī)根據(jù)水溫傳感器輸入的信息，對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正的系數(shù)，如后圖所示。 平常行駛的點(diǎn)火提前角平常行駛的點(diǎn)火提前角=基本點(diǎn)火提前角十水溫修正系數(shù)基本點(diǎn)火提前角十水溫修正系數(shù) 水溫修正系數(shù) 怠速和減速時(shí)點(diǎn)火提前角的控制 v當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點(diǎn)閉合時(shí)，即進(jìn)入怠速或減速時(shí)點(diǎn)火提前角控制模式，如圖所示。 起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制 v當(dāng)起動(dòng)開關(guān)閉合（ON）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，即進(jìn)入起動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火提前角控制模式，如圖所示。 4.4微機(jī)控制無分電器點(diǎn)火（微機(jī)控制無分電器點(diǎn)火（DLI）系統(tǒng)系統(tǒng)v無分電器點(diǎn)

34、火系統(tǒng)（DLI）則完全取消了傳統(tǒng)的分電器，沒有分電器蓋和分火頭。由點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電，直接送到火花塞。 v無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)目前常采用以下兩種方式： v（1）同時(shí)點(diǎn)火方式 v（2）單獨(dú)點(diǎn)火方式 1. 無分電器同時(shí)點(diǎn)火方式 v圖為豐田皇冠汽車所采用的無分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)原理框圖。153624或142635 1. 無分電器同時(shí)點(diǎn)火方式 1）Ne信號(hào) vNe信號(hào)裝置主要由信號(hào)轉(zhuǎn)子與傳感線圈組成。其結(jié)構(gòu)如后圖所示。v其工作原理與普通電子點(diǎn)火系中的磁感應(yīng)信號(hào)發(fā)生器基本相同。當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子隨分電器軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，輪齒與傳感線圈凸緣部的空氣隙交替發(fā)生變化，導(dǎo)致傳感線圈內(nèi)磁通變化而產(chǎn)生交變電動(dòng)勢(shì)信號(hào)Ne。 （1）曲軸位

35、置傳感器 Ne信號(hào)發(fā)生器的結(jié)構(gòu)與輸出信號(hào)波形 2）G信號(hào) vG信號(hào)發(fā)生器由帶有一個(gè)凸緣的信號(hào)轉(zhuǎn)子及相對(duì)的G1、G2兩個(gè)傳感線圈組成?；窘Y(jié)構(gòu)如下圖a所示， v信號(hào)產(chǎn)生原理與Ne信號(hào)發(fā)生器相同。當(dāng)G信號(hào)轉(zhuǎn)子上的凸緣通過G1傳感線圈的凸緣時(shí)，產(chǎn)生G1信號(hào)；當(dāng)G信號(hào)轉(zhuǎn)子上的凸緣通過G2傳感線圈的凸緣時(shí)，產(chǎn)生G2信號(hào)。Gl信號(hào)與G2信號(hào)在分電器內(nèi)相差180。分電器軸轉(zhuǎn)一圈（相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角720），G1信號(hào)或G2信號(hào)，分別出現(xiàn)一次，如下圖b所示。 G信號(hào)發(fā)生器的結(jié)構(gòu)與輸出信號(hào)波形 v曲軸位置傳感器由Gl、G2及Ne等三個(gè)線圈組成（見圖），其功能是判別氣缸，檢測(cè)曲軸的轉(zhuǎn)角，以及決定點(diǎn)火時(shí)期的原始設(shè)定位置。

36、vG1信號(hào)出現(xiàn)時(shí)對(duì)應(yīng)第六缸上止點(diǎn)位置；G2 信號(hào)出現(xiàn)時(shí)對(duì)應(yīng)第一缸上止點(diǎn)位置。在依據(jù) Ne信號(hào)決定點(diǎn)火時(shí)刻。（2）ECU的輸出信號(hào) 微機(jī)通過曲軸位置傳感器接收到G1、G2、和Ne信號(hào)，向點(diǎn)火器輸出IGt、IGdA、IGdB三個(gè)信號(hào)。 1）IGt信號(hào) IGt信號(hào)就是點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)。 確定各缸的點(diǎn)火時(shí)刻。 2）IGdA、IGdB信號(hào) IGdA、IGdB信號(hào)是微機(jī)輸送給點(diǎn)火器的判缸信號(hào)，它存于微機(jī)的存儲(chǔ)器中。 確定各缸的點(diǎn)火順序。 （2）ECU的輸出信號(hào) （2）ECU的輸出信號(hào) （3）點(diǎn)火器 v主要功能是接收微機(jī)發(fā)出的IGt、IGdA、IGdB信號(hào)，并依次驅(qū)動(dòng)各個(gè)點(diǎn)火線圈工作。v另外它還向微機(jī)輸入安全監(jiān)

37、視信號(hào)IGf。點(diǎn)火反饋信號(hào)。6次未接收，則點(diǎn)火故障。v另外，點(diǎn)火器中轉(zhuǎn)速表信號(hào)產(chǎn)生電路則根據(jù)點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)IGf產(chǎn)生轉(zhuǎn)速表信號(hào)TAC，并將TAC信號(hào)輸向電子轉(zhuǎn)速表，而指示發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。 （4）點(diǎn)火線圈 v無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)采用小型閉磁路的點(diǎn)火線圈，次級(jí)線圈的兩端分別與兩個(gè)氣缸上的火花塞相聯(lián)接。 v氣缸的組合原則（一缸處于壓縮行程末期，另一缸處于排氣行程末期） v在各點(diǎn)火線圈的高壓回路中，均串聯(lián)了一只高壓二極管，其作用是防止發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣行程末期或壓縮行程初期進(jìn)行誤點(diǎn)火。防止初級(jí)線圈接通時(shí)，次級(jí)線圈產(chǎn)生的1000V電壓使火花塞跳火。 2. 無分電器單獨(dú)點(diǎn)火方式v圖為一典型的無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的電控原理圖

38、，它主要由各缸分別獨(dú)立的點(diǎn)火線圈和點(diǎn)火器、電控單元ECU等組成。 工作過程：v發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，微機(jī)根據(jù)曲軸位置傳感器，空氣流量傳感器、點(diǎn)火基準(zhǔn)信號(hào)傳感器，冷卻液溫度傳感器、爆震傳感器、點(diǎn)火開關(guān)等和有關(guān)開關(guān)輸入信號(hào)，根據(jù)存貯器（ROM）存貯的數(shù)據(jù)，經(jīng)計(jì)算適時(shí)地輸出點(diǎn)火信號(hào)至點(diǎn)火器，由點(diǎn)火器中的功率管分別接通和切斷各缸點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路。當(dāng)切斷點(diǎn)火線圈初級(jí)電流時(shí)，在次級(jí)繞組產(chǎn)生高壓電并點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。 奧迪汽車四氣門五缸發(fā)動(dòng)機(jī)無分電器單獨(dú)點(diǎn)火系統(tǒng) 1點(diǎn)火線圈 2火花塞 3點(diǎn)火器 4電控單元 5各傳感器及 開關(guān)輸入信號(hào) 這種單獨(dú)點(diǎn)火方式突出的優(yōu)點(diǎn) ：v由于無機(jī)械分電器和高壓導(dǎo)線，因而能量傳導(dǎo)損失、漏電損失小，機(jī)械磨損或破壞的機(jī)會(huì)均減少；v各缸的點(diǎn)火線圈和火花塞均由金屬罩包覆，其電磁干擾大大減?。?v采用了與氣缸數(shù)相同的特制的點(diǎn)火線圈，該點(diǎn)火線圈的時(shí)間常數(shù)比傳統(tǒng)的點(diǎn)火線圈小，因而線圈充電時(shí)間極短，能在高達(dá)9000rmin的寬廣轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，提供足夠點(diǎn)火能量和高電壓。 4.5點(diǎn)火系統(tǒng)的使用與檢測(cè)點(diǎn)火系統(tǒng)的使用與檢測(cè)4.5.1點(diǎn)火正時(shí)1. 1. 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火正時(shí)傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火正時(shí) v點(diǎn)火正時(shí)就是讓分電器軸的位置