鐵路專用線運(yùn)營(yíng)管理分析

1、鐵路專用線運(yùn)營(yíng)管理分析 【摘要】煤炭企業(yè)鐵路專用線在鐵路運(yùn)輸中一直都占據(jù)著非常重要的地位。它一般是由煤炭企業(yè)單獨(dú)出資修建，或者通過(guò)與國(guó)有鐵路合資的方式與地方鐵路進(jìn)行接軌，最終的目的是為煤炭企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸和生產(chǎn)服務(wù)提供方便。但不同運(yùn)營(yíng)管理模式下的企業(yè)鐵路專用線通常都存在諸多方面的問(wèn)題。文中主要就包神鐵路集團(tuán)旗下的企業(yè)鐵路專用線運(yùn)營(yíng)管理模式進(jìn)行全面的分析。 【關(guān)鍵詞】鐵路專用線;運(yùn)營(yíng)管理模式;模式分析;包神鐵路 鐵路專用線指的是由企業(yè)或者其他單位管理的與包括國(guó)家鐵路在內(nèi)的其他線路接軌的岔線，最終目的是為了能夠更好地為產(chǎn)權(quán)單位實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)。又因?yàn)槠湄浳镞\(yùn)輸具有針對(duì)性強(qiáng)、運(yùn)輸品種單一和運(yùn)輸量大等諸多方面

2、的特點(diǎn)，在鐵路貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中占有很大的比重。但最近幾年，隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不地調(diào)整，包括煤炭、鋼鐵和礦石等貨物的需求量正在不斷地減少，實(shí)際上鐵路專用線企業(yè)的運(yùn)量正在逐漸下滑。本文以包神鐵路為例，重點(diǎn)介紹企業(yè)鐵路專用線運(yùn)營(yíng)管理模式的諸多特點(diǎn)。 1包神鐵路概況 包神鐵路原本是為了開發(fā)內(nèi)蒙古東勝煤田和陜西省神府煤田而修建的一條運(yùn)煤專線，全線長(zhǎng)170公里。包神鐵路是由華能精煤公司組織修建的，早在1985年就成立了包神鐵路建設(shè)指揮部，主要負(fù)責(zé)全面組織現(xiàn)場(chǎng)施工。從1986年開工到1989年，短短三年的時(shí)間內(nèi)總共投資了38億元，平均每公里的造價(jià)為222萬(wàn)元。整體施工的過(guò)程中，完成橋梁施工80座，延長(zhǎng)123

3、36公里。鋪軌225公里，建設(shè)車站17個(gè)1。包神鐵路的運(yùn)營(yíng)管理模式是由中國(guó)鐵路建筑總公司鐵路運(yùn)輸處向華能精煤公司臨時(shí)承包運(yùn)營(yíng)。 2三種運(yùn)營(yíng)管理模式的特點(diǎn) 21完全自營(yíng)管理模式。完全自營(yíng)管理模式是將貸款、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和還貸集于一體的企業(yè)管理模式，其模式為產(chǎn)出、供應(yīng)、銷售和運(yùn)輸為一體的自營(yíng)鐵路。在此種模式下，企業(yè)完全自負(fù)盈虧，但是在業(yè)務(wù)上要接受國(guó)有鐵路的幫助。此外，在完全自營(yíng)的模式下，地方鐵路公司將負(fù)責(zé)該鐵路線路管轄范圍內(nèi)所有的運(yùn)輸生產(chǎn)、調(diào)度和維修的相關(guān)業(yè)務(wù)2。公司和鐵路當(dāng)局就應(yīng)該以協(xié)議的方式來(lái)更好地確定列車之間交接的方式和清算的辦法，并在這個(gè)過(guò)程中更好地辦理車輛的交接。公司的整體運(yùn)輸計(jì)劃也要納入鐵

4、路局的統(tǒng)一計(jì)劃中，貨物列車的運(yùn)行也要符合鐵路局的統(tǒng)一調(diào)度和指揮。此外，在完全自營(yíng)模式中，地方的鐵路公司應(yīng)該根據(jù)每個(gè)月的服務(wù)企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃，向所在的路局申報(bào)需要的車皮總量。路局本身也應(yīng)該結(jié)合車輛組織的情況進(jìn)行二次審核，然后注意在過(guò)程中將實(shí)際批復(fù)車輛的數(shù)量和交接車的時(shí)間分發(fā)給鐵路公司的調(diào)度室，然后再由調(diào)度室具體安排車皮分配的工作，之后再更好地進(jìn)行交接。像上海局管內(nèi)的寶鋼股份有限公司運(yùn)用的就是這種自營(yíng)模式，其優(yōu)點(diǎn)是作為鐵路專用線的企業(yè)擁有更多的自主權(quán)，缺點(diǎn)就是運(yùn)輸管理的專業(yè)性一般，沒(méi)有辦法很好地達(dá)到運(yùn)輸企業(yè)的管理水平，在一定程度上分散了鐵路專用線企業(yè)的精力，沒(méi)有辦法解決運(yùn)輸生產(chǎn)線嚴(yán)重依賴鐵路運(yùn)輸企業(yè)

5、的問(wèn)題。22部分委托國(guó)家鐵路管理模式。包神鐵路屬于由地方政府投資或者融資來(lái)修建鐵路，地方鐵路作為國(guó)有鐵路網(wǎng)支線，負(fù)責(zé)運(yùn)輸生產(chǎn)、組織和設(shè)備維護(hù)，并在最后實(shí)現(xiàn)由國(guó)有鐵路的統(tǒng)一管理。在委托管理的模式下，可以充分發(fā)揮地方鐵路和國(guó)家鐵路的雙重功能。在委托國(guó)家鐵路管理模式的運(yùn)營(yíng)下，地方鐵路整體都由國(guó)有鐵路統(tǒng)一進(jìn)行調(diào)度和指揮，并最終能夠在完善鐵路網(wǎng)的運(yùn)輸和生產(chǎn)中發(fā)揮巨大的作用。通過(guò)地方鐵路尤其可以和國(guó)有鐵路實(shí)現(xiàn)相互合作，并按照統(tǒng)一的規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用原則來(lái)建立鐵路信息系統(tǒng)。以便能夠減少重復(fù)的開發(fā)和資金的投入。由于雙方都能夠更好地進(jìn)行自主經(jīng)營(yíng)，并通過(guò)簽訂合同和遵循市場(chǎng)機(jī)制的條件下促進(jìn)企業(yè)資源優(yōu)化配置，從而實(shí)現(xiàn)利

6、益的增值。這種模式下可以部分釋放鐵路專用線企業(yè)在運(yùn)輸環(huán)節(jié)上的能力。像包神鐵路運(yùn)用的就是部分委托國(guó)家鐵路進(jìn)行管理的模式。在包神鐵路的運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中，主要由鐵路總公司中的中國(guó)鐵道建筑總公司鐵路運(yùn)輸處向華能精煤公司進(jìn)行臨時(shí)的承運(yùn)，并在整個(gè)過(guò)程中實(shí)行特殊的運(yùn)價(jià)措施。但是在這種模式運(yùn)行下，設(shè)施和設(shè)備維護(hù)的成本相當(dāng)高，尤其需要精簡(jiǎn)人力、節(jié)約成本，并同時(shí)進(jìn)行嚴(yán)格的權(quán)責(zé)劃分，明確職責(zé)，提高效率。23全委托模式。全委托模式鐵路專用線的企業(yè)將運(yùn)輸生產(chǎn)、設(shè)備的管理維護(hù)和車輛裝卸的環(huán)節(jié)都全權(quán)委托給鐵路運(yùn)輸企業(yè)，以便能夠更好地實(shí)現(xiàn)全方位的管理。隨著時(shí)代的發(fā)展，這種模式也是中國(guó)鐵路總公司極力要推廣的模式。它同樣能夠使得鐵

7、路專用線企業(yè)的能力得到最大程度的釋放，并在此過(guò)程中能夠?qū)Ｗ⒂谌粘５纳a(chǎn)管理，管理的專業(yè)性很強(qiáng)，運(yùn)輸安全也能夠得到最大限度的保障。 3我國(guó)鐵路專線運(yùn)營(yíng)管理模式的缺點(diǎn) 31運(yùn)輸專業(yè)性不強(qiáng)。目前，雖然修建包神鐵路的主要目的是為了運(yùn)輸煤炭、礦粉和其他一些散裝的貨物，但是鐵路上很難再開展其他類別的貨物運(yùn)輸，鐵路專用線的規(guī)?；图苫某潭确浅５?，絕大部分還僅僅是完成貨物的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。此外，大中型企業(yè)鐵路的專用線只能夠進(jìn)行現(xiàn)代化物流的服務(wù)方式。鐵路車站和鐵路專用線的資源銜接相對(duì)較差，而且整體缺乏統(tǒng)籌考慮，缺乏對(duì)資源的優(yōu)化和合理利用。32設(shè)備能力不足，利用率不高。大多數(shù)鐵路專用線的運(yùn)輸業(yè)務(wù)在企業(yè)的整體運(yùn)營(yíng)中

8、并沒(méi)有處于一個(gè)很重要的地位，而且隨著最近幾年來(lái)企業(yè)的效益均有所下滑，企業(yè)專用線對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的投入重視不足，投入的資金較少，鐵路專用線內(nèi)的設(shè)備條件很差3。包括裝載機(jī)、起重機(jī)和叉車等裝備明顯存在不足，又不能夠?qū)υO(shè)備進(jìn)行及時(shí)的更新和維修，導(dǎo)致專用線的規(guī)模有日益萎縮的趨勢(shì)，很多線路的利用率不高。33鐵路專用線投入和產(chǎn)出倒掛。由于鐵路專用線的投入成本非常大，修建的過(guò)程中動(dòng)輒就要采用數(shù)億元的費(fèi)用。而且大多數(shù)鐵路專用企業(yè)都沒(méi)有專業(yè)的鐵路線路和附屬設(shè)備對(duì)其進(jìn)行全方位的保養(yǎng)，在日常生產(chǎn)的過(guò)程中也沒(méi)有辦法很方便地進(jìn)行維護(hù)。目前，很多鐵路專用線的運(yùn)量已經(jīng)呈現(xiàn)逐步萎縮的態(tài)勢(shì)，投入與產(chǎn)出已經(jīng)嚴(yán)重倒掛，導(dǎo)致自身經(jīng)濟(jì)效

9、益也普遍不佳。僅僅上海、江蘇、浙江和安徽等地，鐵路專用線的數(shù)量就已經(jīng)從2012年的615條減少到了目前的590條。而且這其中，大約有20%的鐵路線已經(jīng)處于停運(yùn)的狀態(tài)。 4提升企業(yè)鐵路專用線運(yùn)營(yíng)管理模式的方法分析 41物流資源平臺(tái)化。大中型的企業(yè)鐵路專用線其實(shí)屬于鐵路網(wǎng)的有效補(bǔ)充。每個(gè)進(jìn)行鐵路專用線經(jīng)營(yíng)的企業(yè)都應(yīng)該充分利用自己的地理位置優(yōu)勢(shì)與鐵路干線和公路網(wǎng)進(jìn)行全面的連接，尤其需要根據(jù)自身實(shí)際的規(guī)模建立一條以鐵路專用線為載體的多功能經(jīng)營(yíng)性的貨場(chǎng)。根據(jù)實(shí)際的需求將固定單一的配套設(shè)備進(jìn)行改造，這樣才能夠在適應(yīng)自身貨物運(yùn)輸需求的同時(shí)更好地輻射周邊的企業(yè)。這樣才能夠在提升企業(yè)自身效益的基礎(chǔ)上增加鐵路的運(yùn)

10、量。42依托現(xiàn)代信息技術(shù)，更好地實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織管理。在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代急速發(fā)展的當(dāng)下，根據(jù)客戶的實(shí)際需求來(lái)制定個(gè)性化和差異化的組織方案，可以通過(guò)像95306這樣的電商平臺(tái)向社會(huì)公布鐵路企業(yè)的物流信息。尤其需要針對(duì)不同的客戶提出最適合其自身特點(diǎn)的物流方案，從而有效地實(shí)現(xiàn)全程的掌控和管理，最大程度上滿足客戶的需求。 5結(jié)束語(yǔ) 本文主要對(duì)煤炭鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的三種運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行了分析和對(duì)比。在未來(lái)，為了更好地釋放包神鐵路的運(yùn)輸能力，包神鐵路公司更應(yīng)該加大跟其他鐵路的溝通力度，通過(guò)打通指揮調(diào)度間的阻塞來(lái)加快車輛的周轉(zhuǎn)，并通過(guò)打造物流資源平臺(tái)化來(lái)更好地實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)與客戶有效銜接。尤其需要在發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期打破固有的運(yùn)輸模式，積極協(xié)調(diào)鐵路運(yùn)輸，為完成全年的運(yùn)輸任務(wù)提供強(qiáng)有力的保障。在積極改進(jìn)和不斷調(diào)整的過(guò)程中，相信包神鐵路的明天將會(huì)發(fā)展得更好。 參考文獻(xiàn) 1李德剛，霍婭敏基于專用線的鐵路現(xiàn)代物流拓展策略J交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào)，2014(2):3