第1章飛機(jī)裝配基礎(chǔ)

1、第一章 飛機(jī)裝配基礎(chǔ)1.1 飛機(jī)結(jié)構(gòu)的分解飛機(jī)結(jié)構(gòu)的分解1.2 裝配定位及固定裝配定位及固定1.3 飛機(jī)裝配準(zhǔn)確度飛機(jī)裝配準(zhǔn)確度1.4 提高裝配度的補(bǔ)償方法提高裝配度的補(bǔ)償方法飛機(jī)鉚接工藝的特點(diǎn) 鉚接是用鉚釘把兩個(gè)或兩個(gè)以上零件，連接成一個(gè)整體的工藝。優(yōu)點(diǎn)是：工藝簡(jiǎn)單，連接強(qiáng)度穩(wěn)定可靠，檢查和排除故障容易，能適應(yīng)較復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和各種金屬及非金屬材料這間的連接。缺點(diǎn)是：增加結(jié)構(gòu)的重量，鉚接處易產(chǎn)生變形，手鉚的生產(chǎn)效率低，勞動(dòng)條件差，在較復(fù)雜的構(gòu)件上不易實(shí)行機(jī)械化和自動(dòng)化操作。兩種常見(jiàn)鉚釘?shù)你T接兩種常見(jiàn)鉚釘?shù)你T接飛機(jī)鉚接工藝的特點(diǎn)鉚裝鉗工工作的基本內(nèi)容鉚裝鉗工的任務(wù)：按機(jī)體鉚裝鉗工的任務(wù)：按機(jī)體結(jié)構(gòu)

2、的圖樣和工藝規(guī)程結(jié)構(gòu)的圖樣和工藝規(guī)程（或工藝指令）通過(guò)各種（或工藝指令）通過(guò)各種形式的鉚接、螺接等方法形式的鉚接、螺接等方法將零件逐步組裝成組合件、將零件逐步組裝成組合件、板件、段件和部件，最后板件、段件和部件，最后將各部件對(duì)合成完整的機(jī)將各部件對(duì)合成完整的機(jī)件。件。國(guó)產(chǎn)新款武直九攻擊直升機(jī)國(guó)產(chǎn)新款武直九攻擊直升機(jī)鉚裝鉗工工作在飛機(jī)制造中的地位鉚裝鉗工的地位：鉚裝鉗工的地位：在現(xiàn)代飛機(jī)制造中，機(jī)體結(jié)在現(xiàn)代飛機(jī)制造中，機(jī)體結(jié)構(gòu)用鉚接、螺接形式進(jìn)行裝構(gòu)用鉚接、螺接形式進(jìn)行裝配的工作量約占全機(jī)總工作配的工作量約占全機(jī)總工作量的量的25%-30%25%-30%。同。同 時(shí)裝配連時(shí)裝配連接技術(shù)對(duì)保證產(chǎn)品

3、質(zhì)量、提接技術(shù)對(duì)保證產(chǎn)品質(zhì)量、提高飛機(jī)性能、疲勞強(qiáng)度和可高飛機(jī)性能、疲勞強(qiáng)度和可靠性等方面都有至關(guān)重要的靠性等方面都有至關(guān)重要的作用。作用。另外，在新型飛機(jī)上，大量另外，在新型飛機(jī)上，大量采用新型鉚釘?shù)染o固件，要采用新型鉚釘?shù)染o固件，要求鉚裝工在操作技能上和技求鉚裝工在操作技能上和技術(shù)上要不斷提高，以適應(yīng)現(xiàn)術(shù)上要不斷提高，以適應(yīng)現(xiàn)代制造技術(shù)的要求。代制造技術(shù)的要求。哈飛三十二廠(chǎng)技工鉚接直九哈飛三十二廠(chǎng)技工鉚接直九機(jī)翼機(jī)翼襟翼襟翼副翼副翼主起落架主起落架1.1 飛機(jī)結(jié)構(gòu)的分解前機(jī)身前機(jī)身方向舵方向舵前起落架前起落架水平尾翼水平尾翼后機(jī)身后機(jī)身垂直安定面垂直安定面常見(jiàn)飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)的劃分常見(jiàn)飛機(jī)機(jī)體

4、結(jié)構(gòu)的劃分根據(jù)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)和使用上的需要，將飛機(jī)可分為許多部件及可卸件。圖1-1為某型殲 擊機(jī)的部件分解圖?？尚都脑O(shè)計(jì)主要是便于維護(hù)、檢查及裝填用，如各種檢查、裝填艙口等。1.1.2 分離面工藝分離面工藝分離面特點(diǎn)：多采用不可拆卸連接 設(shè)計(jì)分離面設(shè)計(jì)分離面特點(diǎn)：多采用可拆卸連接，以便于在使用和維護(hù)過(guò)程中迅速拆卸和重新安裝。 飛機(jī)各部分結(jié)構(gòu)能沿一定的連接處分解的接合面統(tǒng)稱(chēng)為分離面。 由飛機(jī)結(jié)構(gòu)確定的分離面，例如機(jī)翼與機(jī)身的分離面，垂尾與方向舵的分離。 根據(jù)飛機(jī)裝配需要由裝配工藝員確定的分離面 分離面分離面有區(qū)別也有聯(lián)系1.1.1 裝配件裝配件裝配件飛機(jī)飛機(jī)部件部件組合件組合件零件零件機(jī)體結(jié)構(gòu)的連

5、接機(jī)體結(jié)構(gòu)的連接裝配件是由兩個(gè)以上的零件裝配成可拆或不可拆的飛機(jī)的組成部分。1.1.3 裝配單元裝配單元：裝配單元：飛機(jī)結(jié)構(gòu)分離面選定后，所確定的各個(gè)裝配件，稱(chēng)為裝配單元。裝配單元的劃分，主要考慮：1構(gòu)造上的可能性與特殊要求；2有良好的開(kāi)敞性與工作條件； 3各裝配單元應(yīng)具有一定的剛度； 4易于保證裝配單元之間的相互協(xié)調(diào)； 5減少部件總裝工作量，以達(dá)到各裝配階段工作量的平衡，并簡(jiǎn)化型架結(jié)構(gòu)。 1.2.1 裝配基準(zhǔn)以蒙皮外形為基準(zhǔn)以蒙皮外形為基準(zhǔn) 以蒙皮內(nèi)形為基準(zhǔn)以蒙皮內(nèi)形為基準(zhǔn) 以飛機(jī)骨架外形為基準(zhǔn)以飛機(jī)骨架外形為基準(zhǔn) 以蒙皮外形為基準(zhǔn) 首先將蒙皮在型架首先將蒙皮在型架(夾具夾具)的的外形卡板上

6、定好位，再將骨架零外形卡板上定好位，再將骨架零件件(或組件或組件)貼靠到蒙皮上，并施加貼靠到蒙皮上，并施加一定的壓力使蒙皮緊貼于外形卡一定的壓力使蒙皮緊貼于外形卡板上，之后將兩半骨架連接起來(lái)板上，之后將兩半骨架連接起來(lái)。這種方法的誤差是由外向內(nèi)積。這種方法的誤差是由外向內(nèi)積累的，最終靠骨架的連接而消除累的，最終靠骨架的連接而消除。這種方法的外形準(zhǔn)確度高，一。這種方法的外形準(zhǔn)確度高，一般適用于高速飛機(jī)般適用于高速飛機(jī) 。以蒙皮內(nèi)形為基準(zhǔn) 首先將蒙皮壓緊在型架首先將蒙皮壓緊在型架(夾具夾具)的內(nèi)托板的內(nèi)托板(以蒙皮內(nèi)形為托板的外形以蒙皮內(nèi)形為托板的外形)上，再將骨架零件上，再將骨架零件(一般為補(bǔ)償

7、件一般為補(bǔ)償件)裝到蒙皮上，最后將骨架零件與骨裝到蒙皮上，最后將骨架零件與骨架架(或骨架零件或骨架零件)相連接相連接 。這種方法與這種方法與以蒙皮外形為基準(zhǔn)相比較而言，基本相以蒙皮外形為基準(zhǔn)相比較而言，基本相似，只是其外形比前者多了一道誤差似，只是其外形比前者多了一道誤差(蒙蒙皮厚度公差皮厚度公差)。國(guó)外廣泛采用它來(lái)裝配大。國(guó)外廣泛采用它來(lái)裝配大型飛機(jī)的機(jī)身等部件。型飛機(jī)的機(jī)身等部件。以飛機(jī)骨架外形為基準(zhǔn) 首先將骨架在型架上定位好首先將骨架在型架上定位好并進(jìn)行鉚接，使其具有一定的剛度并進(jìn)行鉚接，使其具有一定的剛度，然后將蒙皮裝上，并對(duì)蒙皮施加，然后將蒙皮裝上，并對(duì)蒙皮施加外力，使蒙皮緊緊貼在骨

8、架上，再外力，使蒙皮緊緊貼在骨架上，再將蒙皮與骨架鉚接，其誤差是從內(nèi)將蒙皮與骨架鉚接，其誤差是從內(nèi)向外積累的，故外形準(zhǔn)確度差。一向外積累的，故外形準(zhǔn)確度差。一般多用于低速飛機(jī)般多用于低速飛機(jī) 。l-梁 2-翼肋 3-工藝墊片 4-卡板 5-長(zhǎng)桁 裝配夾具裝配夾具定位法定位法定位定位方法方法標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)工件工件定位法定位法曬線(xiàn)曬線(xiàn)定位法定位法裝配孔裝配孔定位法定位法劃線(xiàn)劃線(xiàn)定位法定位法工件工件定位法定位法1.2.2 定位方法劃線(xiàn)定位法定義定義適用適用情況情況定位定位程序程序注意注意事項(xiàng)事項(xiàng)裝配時(shí)用預(yù)先在零件上制出的孔來(lái)確定位置。裝配孔通常是按樣板預(yù)先在兩面要裝配的零件上鉆制出來(lái)的。這種方法因劃線(xiàn)的誤

9、差較大(約1mm左右)，而使其定位準(zhǔn)確度較低。一般用于剛性較好的零件，且位置準(zhǔn)確度要求不高的部位。 看懂圖樣確定基準(zhǔn)進(jìn)行劃線(xiàn)檢驗(yàn)質(zhì)量鉆制初孔暫時(shí)固定注意左右認(rèn)準(zhǔn)前后選劃線(xiàn)筆筆應(yīng)細(xì)尖劃線(xiàn)姿勢(shì)粘防磨材料1、劃線(xiàn)定位方法、劃線(xiàn)定位方法根據(jù)產(chǎn)品圖樣上給的尺寸，用通用量具進(jìn)行度量和劃線(xiàn)確定零件的安放位置（如圖1-5所示）。這種方法因劃線(xiàn)的誤差較大（約1mm左右），而使其定位準(zhǔn)確度較低。一般用于剛性較 好的零件，且位置準(zhǔn)確度要求不高的部位。如圖1-4中翼肋的加強(qiáng)角材件號(hào)4及件號(hào)5可以 采用劃線(xiàn)定位。而上下緣條件號(hào)1及件號(hào)2，其位置準(zhǔn)確度直接影響飛機(jī)的氣動(dòng)力外形，不能用劃線(xiàn)法定位，即僅尺寸L1及L2可用劃線(xiàn)

10、法確定。劃線(xiàn)定位法2、劃線(xiàn)定位程序、劃線(xiàn)定位程序首先要看懂圖樣，確定航向和圖樣表示的是右件還是左件，以免將零件裝錯(cuò)或裝反。確定劃線(xiàn)基準(zhǔn)，根據(jù)產(chǎn)品圖樣給的尺寸基準(zhǔn)進(jìn)行劃線(xiàn)，在飛機(jī)裝配圖中肋和框的位置是以軸線(xiàn)為基準(zhǔn)，機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)艙是以構(gòu)造水平線(xiàn)和對(duì)稱(chēng)中心線(xiàn)為基準(zhǔn)，有的尺寸是間接尺寸，需要通過(guò)換算來(lái)確定。用劃線(xiàn)工具進(jìn)行劃線(xiàn)，為了避免誤差積累造成的不協(xié)調(diào)，對(duì)于尺寸鏈的各個(gè)環(huán)都要按某一固定的基準(zhǔn)為依據(jù)進(jìn)行測(cè)量。如圖1-6中大梁上用來(lái)連接各肋的角材，都應(yīng)以某一端為基礎(chǔ)確定各個(gè)角材的位置。檢驗(yàn)劃線(xiàn)工作質(zhì)量，在劃線(xiàn)完結(jié)后要按產(chǎn)品圖樣仔細(xì)地對(duì)照，檢查劃線(xiàn)有無(wú)差錯(cuò)、劃線(xiàn)誤差是否符合規(guī)定。按圖樣上鉚釘?shù)倪吘嗪凸?jié)距劃

11、線(xiàn)，適當(dāng)?shù)你@制初孔，進(jìn)行暫時(shí)固定。劃線(xiàn)定位法3、劃線(xiàn)注意事項(xiàng)、劃線(xiàn)注意事項(xiàng)注意零件是鉚接在腹板前面還是后面。認(rèn)準(zhǔn)零件是右件還是左件，哪個(gè)面與所劃線(xiàn)對(duì)準(zhǔn)，哪個(gè)面鉚接，兩端是否上下顛倒。劃線(xiàn)用筆按技術(shù)文件選用，以免劃傷和腐蝕零件。劃線(xiàn)筆應(yīng)削得細(xì)尖，以免線(xiàn)跡太粗，影響準(zhǔn)確度。劃線(xiàn)筆運(yùn)動(dòng)平面垂直于工作表面，尾部向前進(jìn)方向傾斜(如圖1-7所示)。暫時(shí)固定用具，應(yīng)在與工件的接觸面上粘以軟質(zhì)防磨材料，以防將產(chǎn)品表面劃傷、碰傷和磕傷等。按圖樣上鉚釘?shù)倪吘嗪凸?jié)距劃線(xiàn)，適當(dāng)?shù)你@制初孔，進(jìn)行暫時(shí)固定。劃線(xiàn)定位法定義定義適用適用情況情況定位定位程序程序注意注意事項(xiàng)事項(xiàng)在腹板等平面零件上按明膠模線(xiàn)圖板1：1地曬出了安裝

12、在其上的其他零件的形狀和位置線(xiàn)，這些零件各按其本身的位置線(xiàn)定位。 省略了劃線(xiàn)工序和工裝定位，且比劃線(xiàn)定位準(zhǔn)確度高。常用于低速飛機(jī)的肋、隔框等裝配和與外形無(wú)關(guān)的零件定位 。檢查固定檢驗(yàn)注意左右對(duì)準(zhǔn)中心保護(hù)表面選好位置粘防磨材料曬線(xiàn)定位法1、定位程序、定位程序(1)將曬線(xiàn)零件與裝配圖樣對(duì)照，檢查是否相符。按裝配指令規(guī)定的次序?qū)⒘慵?duì)號(hào)比試檢查零件是否協(xié)調(diào)，對(duì)準(zhǔn)位置線(xiàn)，在零件及曬線(xiàn)零件上一起鉆制定位孔，用固定銷(xiāo)固定。以圖1-8所示為例，先固定上下緣條3和4，其次固定立柱5、6、10，再固定加強(qiáng)角材9、11、8、 12、 7、 13。檢驗(yàn)零件定位是否正確。曬線(xiàn)定位法2、注意事項(xiàng)、注意事項(xiàng)認(rèn)準(zhǔn)零件是右件

13、還是左件，哪個(gè)面是基準(zhǔn)，不要裝錯(cuò)。安裝時(shí)將零件基準(zhǔn)面對(duì)準(zhǔn)基準(zhǔn)線(xiàn)的中心，其他的外形線(xiàn)可能由于誤差積累稍有出入。操作時(shí)注意保護(hù)零件表面，避免劃傷、碰傷和磕傷。定位孔應(yīng)選在適當(dāng)?shù)你T釘位置，在劃好邊距、節(jié)距線(xiàn)后鉆制，孔徑應(yīng)符合技術(shù)文件規(guī)定。用于固定的工具和固定銷(xiāo)與產(chǎn)品接觸面應(yīng)粘軟質(zhì)防磨材料。曬線(xiàn)定位法裝配孔定位法1、定位程序、定位程序?qū)φ昭b配圖樣檢查零件是否合格，裝配孔 是否協(xié)調(diào)。按裝配指令的順序依次將零件的裝配孔對(duì) 準(zhǔn)，用定位銷(xiāo)或定位螺釘進(jìn)行固定。檢查零件固定是否正確。2、注意事項(xiàng)、注意事項(xiàng) 注意零件是右件還是左件，不要裝反。注意零件是裝在前面還是裝在背后。注意零件上下兩端不要裝顛倒。操作中注意保護(hù)

14、零件表面，避免劃傷、碰傷和磕傷。固定用具與產(chǎn)品接觸面應(yīng)粘軟質(zhì)防磨材料。裝配夾具定位法零件或組件的位置按裝配夾具(型架)上的定位件來(lái)確定 。定位件是裝配夾具(型架)的主要元件，形式多種多樣，以適合各種不同形式的零件或組件的需要。將各定位元件放置于工作位置，并將壓緊件退到非工作位置。 防護(hù)措施注潤(rùn)滑油看懂圖樣注意航向注意左右緊密貼合工藝墊片定義定義適用適用情況情況定位定位形式形式定位定位程序程序注意注意事項(xiàng)事項(xiàng)詳細(xì)介紹見(jiàn)下頁(yè)將零件或組合件裝到定位件上。 定位及壓緊被安裝零、組件、叉耳接頭要注意兩側(cè)間隙是否相等，工藝墊片是否已經(jīng)墊好。 劃線(xiàn)或按導(dǎo)孔鉆固定孔，用定位銷(xiāo)作臨時(shí)固定。 以外形卡板定位蒙皮外

15、形或骨架外形 以?xún)?nèi)托板定位蒙皮內(nèi)形 以包絡(luò)板定位蒙皮外形 以定位孔定位 裝配夾具定位法定位形式以耳子或叉子定位器定位叉子或耳子形式的接頭 以定位板定位 標(biāo)準(zhǔn)工件定位法 按產(chǎn)品零件或組件的主要尺寸按產(chǎn)品零件或組件的主要尺寸1：1地制造一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)工藝件地制造一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)工藝件(甚至在工藝件上甚至在工藝件上可以制出一些缺口或安裝上一些定位件可以制出一些缺口或安裝上一些定位件)，用這些標(biāo)準(zhǔn)工藝件來(lái)代替零件或組，用這些標(biāo)準(zhǔn)工藝件來(lái)代替零件或組件以確定其他構(gòu)件的位置，待其他構(gòu)件連接之后再卸下這些工藝件而換上相件以確定其他構(gòu)件的位置，待其他構(gòu)件連接之后再卸下這些工藝件而換上相應(yīng)的零件或組件，完成裝配，此為標(biāo)準(zhǔn)工藝

16、件定位法。例如，采用幾個(gè)中段應(yīng)的零件或組件，完成裝配，此為標(biāo)準(zhǔn)工藝件定位法。例如，采用幾個(gè)中段肋的工藝件，在前梁或后梁定好位之后來(lái)確定后梁或前梁的位置；又如某型肋的工藝件，在前梁或后梁定好位之后來(lái)確定后梁或前梁的位置；又如某型機(jī)的貨艙門(mén)，各梁的位置是靠工藝蒙皮上的定位角材來(lái)確定的，骨架裝好之機(jī)的貨艙門(mén)，各梁的位置是靠工藝蒙皮上的定位角材來(lái)確定的，骨架裝好之后再裝上外蒙皮而在夾具內(nèi)鉆孔、鉚接，工藝?yán)呒肮に嚸善さ氖疽鈭D如下。后再裝上外蒙皮而在夾具內(nèi)鉆孔、鉚接，工藝?yán)呒肮に嚸善さ氖疽鈭D如下。工藝?yán)吖に嚴(yán)?帶有梁定位器的工藝蒙皮帶有梁定位器的工藝蒙皮 工件定位法 按基準(zhǔn)零件或先裝的零件定位后再裝其他零

17、件，如按長(zhǎng)桁上已鉚好的角片來(lái)確按基準(zhǔn)零件或先裝的零件定位后再裝其他零件，如按長(zhǎng)桁上已鉚好的角片來(lái)確定各框的縱向位置；或按各框長(zhǎng)桁缺口的彎邊來(lái)確定長(zhǎng)桁的位置。還有按已制好的定各框的縱向位置；或按各框長(zhǎng)桁缺口的彎邊來(lái)確定長(zhǎng)桁的位置。還有按已制好的蒙皮上的開(kāi)口來(lái)鉚裝口框和配制口蓋等。在飛機(jī)鉚接裝配中，此法常作為輔助的定蒙皮上的開(kāi)口來(lái)鉚裝口框和配制口蓋等。在飛機(jī)鉚接裝配中，此法常作為輔助的定位方法。靠襟翼的梁及肋來(lái)確定角片位置之示意圖如下：位方法。靠襟翼的梁及肋來(lái)確定角片位置之示意圖如下：1.2.3 裝配后的固定定義：參加鉚接裝配的零組件，按選用的定位方法定好位后，都要在鉚縫上隔一定數(shù)量的鉚釘或隔一定

18、距離，用鉚釘或穿心夾等進(jìn)行連接，這稱(chēng)為固定。目的：在于使參加裝配的零組件在鉚接裝配過(guò)程中始終符合定位要求，防止互相串位及因串位可能引起的變形。含義目的固定形式操作要領(lǐng)打固定鉚釘 上固定螺栓 用穿心夾(或彈簧銷(xiāo))固定保護(hù)表面固定順序固定距離固定鉚接 預(yù)裝配 反變形 1、打固定鉚釘一種是在鉚縫上打與 圖樣一致的鉚釘；一種是在鉚縫上打比圖樣 小一號(hào)的鉚釘，待鉚接件鉚接結(jié)束后分解掉 固定釘，再打與圖樣一致的鉚釘1.2.3 裝配后的固定2、上固定螺栓，也叫工藝螺栓。一般用在鉚接件鉚縫部件的層數(shù)多，又比較厚時(shí)，用工藝螺栓固定。1.2.3 裝配后的固定3、用穿心夾(或彈簧銷(xiāo)）固定。一般用于剛性小的超薄壁結(jié)構(gòu)

19、，總厚度在2mm以?xún)?nèi) 的連接件上1.2.3 裝配后的固定裝定位銷(xiāo)用氣扳機(jī)裝定位銷(xiāo)用氣扳機(jī)手動(dòng)定位銷(xiāo)手動(dòng)定位銷(xiāo)（1）安放固定螺栓進(jìn)行固定時(shí)，應(yīng)避免劃傷零件表面，特別是蒙皮表面?？墒褂梅墙?屬材料做的墊圈保護(hù)產(chǎn)品表面。（2）固定順序，與鉚接順序方法一樣，可用中心法或邊緣法進(jìn)行固定，以避免連接件 產(chǎn)生鼓起和波紋等變形。（3）固定的距離，即固定點(diǎn)的數(shù)量由產(chǎn)品的形狀和外廓尺寸大小而定。對(duì)于曲面形狀、 剛性較弱件和外形準(zhǔn)確度要求較高的部位，所用固定鉚釘或穿心夾的數(shù)量要多。平面形狀件：剛性好時(shí)固定距離一般取200300mm;剛性差時(shí)取100200mm。單曲面件：剛性較好時(shí)，固定距離取100200mm;曲率半

20、徑較小(如機(jī)翼、尾翼 前緣)而剛性較差時(shí)，固定距離取50100mm。雙曲面件：曲率變化大的部件，要每隔一個(gè)孔就固定一點(diǎn)，即進(jìn)行密集性固定。固定操作要點(diǎn)（4）在型架（夾具）內(nèi)進(jìn)行固定鉚接的要求。零件按型架（夾具）定位并修配好后，進(jìn)行固定鉚接，使零件固定牢靠。裝配件具有一定的剛度，裝配件從型架（夾具）中取出后，零件之間不會(huì)串位，也不會(huì)產(chǎn)生較大的變形，方達(dá)到固定鉚接的要求。經(jīng)驗(yàn)證明，架內(nèi)完成的固定鉚接應(yīng)占總鉚接量的25 %40 %。（5）在型架（夾具）內(nèi)預(yù)裝配的固定要求。首先進(jìn)行初步固定，即用中心法或邊緣法順序要求，在鉚縫上放置穿心夾或固定螺栓。然后在初步固定的固定點(diǎn)之間，按連接件的形狀、尺寸大小和

21、剛性再增加固定點(diǎn)。對(duì)于超薄壁結(jié)構(gòu)件和密封鉚接件，在用中心法或邊緣法進(jìn)行初步固定時(shí)，一般都采用密集性固定，即每隔一個(gè)孔就固定一點(diǎn)。除防止變形，還 便于插釘。二次裝配時(shí)，一定要按原固定孔固定。固定操作要點(diǎn)（6）對(duì)于曲率較大的半開(kāi)口結(jié)構(gòu)，固定時(shí)要采取反變形措施，即沿鉚接變形的相反方向，預(yù)先人為地改變工件的外形進(jìn)行固定（。固定操作要點(diǎn)1.3 飛機(jī)裝配準(zhǔn)確度飛機(jī)裝配飛機(jī)裝配準(zhǔn)確度要求準(zhǔn)確度要求飛機(jī)空氣動(dòng)力外形的準(zhǔn)確度飛機(jī)空氣動(dòng)力外形的準(zhǔn)確度 各部件之間對(duì)接的準(zhǔn)確度各部件之間對(duì)接的準(zhǔn)確度部件內(nèi)各零件和組合件的位置準(zhǔn)確度部件內(nèi)各零件和組合件的位置準(zhǔn)確度制造準(zhǔn)確度和制造準(zhǔn)確度和協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度制造準(zhǔn)確度：

22、制造準(zhǔn)確度：飛機(jī)零件、組合件或部件的實(shí)際形狀和尺寸與飛機(jī)圖紙上所定的公稱(chēng)尺寸相符合的程度。 協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度：協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度：兩個(gè)相配合的零件、組合件或部件之間配合部分的實(shí)際形狀和尺寸相符合程度 。裝配尺寸鏈：裝配尺寸鏈：尺寸鏈就是在零件或裝配件上各零件表面及其軸線(xiàn)之間的一組尺寸（或角度）按一定次序首位相接形成的封閉的鏈。描述裝配件中各零件尺寸相互關(guān)系的尺寸鏈稱(chēng)為裝配尺寸鏈 。1.3.11.3.21.3.31.3.4影響裝配準(zhǔn)確度的影響裝配準(zhǔn)確度的各種誤差的分類(lèi)各種誤差的分類(lèi)與定位方法無(wú)關(guān)的各種誤差與定位方法無(wú)關(guān)的各種誤差 與定位方法有關(guān)的各種誤差與定位方法有關(guān)的各種誤差1.3 飛機(jī)裝配準(zhǔn)確度飛機(jī)裝配準(zhǔn)

23、確度要求：飛機(jī)裝配準(zhǔn)確度要求：飛機(jī)裝配好以后應(yīng)達(dá)到對(duì)其規(guī)定的各項(xiàng)性能指標(biāo)，其中包括飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能（飛機(jī)零件的尺寸、剛度）、飛機(jī)的各種操縱性能、飛機(jī)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和耐久性能等各項(xiàng)指標(biāo)。 飛機(jī)裝配的準(zhǔn)確度對(duì)除了飛機(jī)的各種性能直接的影響，還會(huì)影響產(chǎn)品的互換性能。為保證飛機(jī)產(chǎn)品的質(zhì)量，對(duì)飛機(jī)裝配的準(zhǔn)確度提出以下幾個(gè)主要方面的要求。1.3 飛機(jī)裝配準(zhǔn)確度1、飛機(jī)空氣動(dòng)力外形的準(zhǔn)確度、飛機(jī)空氣動(dòng)力外形的準(zhǔn)確度包括飛機(jī)外形準(zhǔn)確度和外形表面光滑度。 (1)飛機(jī)外形準(zhǔn)確度飛機(jī)外形準(zhǔn)確度是指飛機(jī)裝配后的實(shí)際外形偏離設(shè)計(jì)給定的理論外形的程度。一般來(lái) 說(shuō)，飛機(jī)的最大飛行速度愈高，對(duì)飛機(jī)外形的準(zhǔn)確度要求愈高；翼面類(lèi)部件

24、（機(jī)翼和尾翼） 比機(jī)身部件的外形準(zhǔn)確度要求高；各部件的最大剖面以前又比最大剖面以后部分的外形準(zhǔn)確度要求高。=H/L外形波紋度誤差是兩相鄰波峰與波谷的高度差H和波 長(zhǎng)L的比值 (2)外形表面平滑度飛機(jī)外型表面的局部凸起和凹陷對(duì)飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能 也有影響，因此對(duì)飛機(jī)外形表面上的鉚釘頭、螺釘頭、蒙皮對(duì)縫的階差等局部凸凹不平度均有一定要求。垂直于氣流方向的蒙皮對(duì)縫處 的階差，尤其是逆氣流方向凸起的階差，比順氣流方向的階差要求更嚴(yán)。1.3 飛機(jī)裝配準(zhǔn)確度2、各部件之間對(duì)接的準(zhǔn)確度、各部件之間對(duì)接的準(zhǔn)確度機(jī)身各段的同軸度要求；機(jī)翼和尾翼相對(duì)于機(jī)身的安裝角a、上反角（下反角）和后掠角的準(zhǔn)確度要求。對(duì)于飛機(jī)

25、的各操縱面，包括副翼、升降舵和方向舵等，為了保證操縱靈活，除對(duì)多支點(diǎn)轉(zhuǎn)軸的直線(xiàn)度提出準(zhǔn)確度要求外，還規(guī)定了固定翼面和舵面外形之間需保證一定的間隙和外形階差要求。各部件之間對(duì)接的準(zhǔn)確度取決于各部件對(duì)接接頭之間和對(duì)接接頭與外形之間的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度。為了保證各部件的互換性以及部件對(duì)接時(shí)不致因接頭之間尺寸不協(xié)調(diào)用強(qiáng)迫連接而在結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生過(guò)大的殘余應(yīng)力，對(duì)各部件對(duì)接接頭的配合尺寸和對(duì)接螺栓孔的協(xié)調(diào) 準(zhǔn)確度提出了比較嚴(yán)格的要求。1.3 飛機(jī)裝配準(zhǔn)確度3、部件內(nèi)各零件和組合件的位置準(zhǔn)確度、部件內(nèi)各零件和組合件的位置準(zhǔn)確度部件內(nèi)部各零件和組合件的位置準(zhǔn)確度一般容易保證，如大梁軸線(xiàn)位置允差和不平度允差一般為0.5 1.0mm;翼肋和隔框軸線(xiàn)位置允差一般為 1.02.0mm;長(zhǎng)桁軸線(xiàn)位置允差一般為2.0mm1.3 飛機(jī)裝配準(zhǔn)確度制造準(zhǔn)確度和協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度制造準(zhǔn)確度和協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度 1 、制造準(zhǔn)確度、制造準(zhǔn)確度飛機(jī)零件、組合件或部件的制造準(zhǔn)確度是指他們的實(shí)際