項(xiàng)目一(1)貨代

1、1項(xiàng)目一：項(xiàng)目一：國際海運(yùn)出口貨代業(yè)務(wù)國際海運(yùn)出口貨代業(yè)務(wù)2一、海洋運(yùn)輸概述一、海洋運(yùn)輸概述（一）海洋運(yùn)輸?shù)亩x（一）海洋運(yùn)輸?shù)亩x海洋運(yùn)輸（海洋運(yùn)輸（ocean transportocean transport）又稱）又稱“國際海洋貨國際海洋貨物物運(yùn)輸運(yùn)輸”，是指使用船舶通過海上航道在不同國家和，是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式。區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式。（二）海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（二）海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)l 水路貨物運(yùn)輸方式的特點(diǎn)水路貨物運(yùn)輸方式的特點(diǎn)：1 1、船舶的專業(yè)化、大型化和高速化。、船舶的專業(yè)化、大型化和高速化。2 2、最適于承擔(dān)運(yùn)量大、運(yùn)距長、對(duì)

2、時(shí)間要求不太緊、最適于承擔(dān)運(yùn)量大、運(yùn)距長、對(duì)時(shí)間要求不太緊、運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力相對(duì)較低的貨運(yùn)任務(wù)。、運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力相對(duì)較低的貨運(yùn)任務(wù)。3 3、受自然條件的影響大。、受自然條件的影響大。預(yù)備知識(shí)：預(yù)備知識(shí)：3l 海上危險(xiǎn)的特點(diǎn)海上危險(xiǎn)的特點(diǎn)： 1、遭遇海上危險(xiǎn)的可能性大遭遇海上危險(xiǎn)的可能性大例：例：青島大通海運(yùn)有限公司青島大通海運(yùn)有限公司“昌盈昌盈”號(hào)貨輪號(hào)貨輪，2009年年8月月8日凌晨在臺(tái)灣東部海域遭到莫日凌晨在臺(tái)灣東部海域遭到莫拉克襲擊失事，船上拉克襲擊失事，船上22名船員失蹤。名船員失蹤。 2、海上危險(xiǎn)造成的損失巨大海上危險(xiǎn)造成的損失巨大例：例：中國油輪在挪威遇風(fēng)暴擱淺原油泄漏中國油輪在挪威遇風(fēng)

3、暴擱淺原油泄漏 3、為適應(yīng)海上危險(xiǎn)而建立了特殊制度為適應(yīng)海上危險(xiǎn)而建立了特殊制度完善船舶污染事故損害賠償制度；完善法律責(zé)任制度完善船舶污染事故損害賠償制度；完善法律責(zé)任制度 4l國際性的特點(diǎn)國際性的特點(diǎn)1、船公司的業(yè)務(wù)經(jīng)營對(duì)國際海運(yùn)市場的依存、船公司的業(yè)務(wù)經(jīng)營對(duì)國際海運(yùn)市場的依存性。性。OOCL（東方海外（東方海外(國際國際)有限公司）有限公司） 、APL（美國總統(tǒng)輪船）、馬士基（美國總統(tǒng)輪船）、馬士基 、COSCO2、主要貨運(yùn)單證的國際通用性。、主要貨運(yùn)單證的國際通用性。3、適用法規(guī)的國際統(tǒng)一性。、適用法規(guī)的國際統(tǒng)一性。5二、海洋運(yùn)輸經(jīng)營方式二、海洋運(yùn)輸經(jīng)營方式（一）班輪運(yùn)輸（一）班輪運(yùn)輸是

4、指船舶在特定的航線上和既定的港口之間，按照事先規(guī)定是指船舶在特定的航線上和既定的港口之間，按照事先規(guī)定的船期表進(jìn)行有規(guī)律的、反復(fù)的航行，以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的船期表進(jìn)行有規(guī)律的、反復(fù)的航行，以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按照事先公布的費(fèi)率表收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式并按照事先公布的費(fèi)率表收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。其服務(wù)其服務(wù)對(duì)象是非特定的分散的眾多貨主，班輪公司具有公共承運(yùn)人對(duì)象是非特定的分散的眾多貨主，班輪公司具有公共承運(yùn)人的性質(zhì)。的性質(zhì)。（二）租船運(yùn)輸（二）租船運(yùn)輸是指租船人向船東租賃船舶用于貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式，通常是指租船人向船東租賃船舶用于貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式，通常適用于大宗貨物運(yùn)輸。有關(guān)航線和港口、運(yùn)輸

5、貨物的種類以適用于大宗貨物運(yùn)輸。有關(guān)航線和港口、運(yùn)輸貨物的種類以及航行的時(shí)間等，都按照承租人的要求，由船舶所有人確認(rèn)及航行的時(shí)間等，都按照承租人的要求，由船舶所有人確認(rèn)。租船人與出租人之間的權(quán)利及義務(wù)以雙方簽訂的租船合同。租船人與出租人之間的權(quán)利及義務(wù)以雙方簽訂的租船合同確定確定。6三、海運(yùn)出口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)程序三、海運(yùn)出口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)程序 在我國，凡由我方安排運(yùn)輸?shù)某隹诤贤瑢?duì)外裝在我國，凡由我方安排運(yùn)輸?shù)某隹诤贤?，?duì)外裝運(yùn)貨物、租訂運(yùn)輸工具和辦理具體有關(guān)運(yùn)輸?shù)氖逻\(yùn)貨物、租訂運(yùn)輸工具和辦理具體有關(guān)運(yùn)輸?shù)氖马?xiàng)，我國外貿(mào)企業(yè)通常都委托中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸項(xiàng)，我國外貿(mào)企業(yè)通常都委托中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司或

6、其他經(jīng)營外貿(mào)運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的企業(yè)公司或其他經(jīng)營外貿(mào)運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的企業(yè)(以下簡以下簡稱稱“外運(yùn)機(jī)構(gòu)外運(yùn)機(jī)構(gòu)”)辦理。其大致過程如下：辦理。其大致過程如下：7船公司船公司貨主貨主定艙委托書貨代貨代海關(guān)海關(guān)2.托運(yùn)單，商業(yè)發(fā)票，裝箱單及其它單證9.簽發(fā)B/L7.大副簽發(fā)M/R 交托運(yùn)人5.S/O蓋章放行3.配艙回單,S/O等4.S/O, 報(bào)關(guān)單，商業(yè)發(fā)票，裝箱單6.S/O81 1、出口企業(yè)，即貨主在貨、證齊備后，填制訂艙委托書，、出口企業(yè)，即貨主在貨、證齊備后，填制訂艙委托書，委托貨代代為訂艙。有時(shí)還委托其代理報(bào)關(guān)委托貨代代為訂艙。有時(shí)還委托其代理報(bào)關(guān), , 及貨物儲(chǔ)運(yùn)等事及貨物儲(chǔ)運(yùn)等事項(xiàng)。項(xiàng)。2 2

7、、貨代接受訂艙委托后，向船公司在裝貨港的代理人提出、貨代接受訂艙委托后，向船公司在裝貨港的代理人提出貨物裝運(yùn)申請，繕制并遞交托運(yùn)單，隨同商業(yè)發(fā)票、裝箱單及貨物裝運(yùn)申請，繕制并遞交托運(yùn)單，隨同商業(yè)發(fā)票、裝箱單及其它必要的單證一同向船公司辦理訂艙。其它必要的單證一同向船公司辦理訂艙。3 3、船公司根據(jù)具體情況，如接受訂艙則在托運(yùn)單的幾聯(lián)單、船公司根據(jù)具體情況，如接受訂艙則在托運(yùn)單的幾聯(lián)單證上編上與提單號(hào)碼一致的編號(hào)，填上船名、航次，并簽署，證上編上與提單號(hào)碼一致的編號(hào)，填上船名、航次，并簽署，即表示已確認(rèn)托運(yùn)人的訂艙，同時(shí)把配艙回單，即表示已確認(rèn)托運(yùn)人的訂艙，同時(shí)把配艙回單，S/OS/O等與托運(yùn)等

8、與托運(yùn)人有關(guān)的單據(jù)退給人有關(guān)的單據(jù)退給托運(yùn)人托運(yùn)人（貨代）。（貨代）。4 4、托運(yùn)人托運(yùn)人持船公司簽署的持船公司簽署的S/OS/O，填制出口貨物報(bào)關(guān)單、商，填制出口貨物報(bào)關(guān)單、商業(yè)發(fā)票、裝箱單等連同其它有關(guān)的出口單證向海關(guān)辦理貨物出業(yè)發(fā)票、裝箱單等連同其它有關(guān)的出口單證向海關(guān)辦理貨物出口報(bào)關(guān)手續(xù)?？趫?bào)關(guān)手續(xù)。 同時(shí)辦理投保。同時(shí)辦理投保。5 5、海關(guān)根據(jù)有關(guān)規(guī)定對(duì)出口貨物進(jìn)行查驗(yàn)、海關(guān)根據(jù)有關(guān)規(guī)定對(duì)出口貨物進(jìn)行查驗(yàn), , 如同意出口，如同意出口，則在則在S/OS/O上蓋放行章，并將上蓋放行章，并將S/OS/O退回給退回給托運(yùn)人托運(yùn)人。 6 6、托運(yùn)人托運(yùn)人持海關(guān)蓋章的由船公司簽署的持海關(guān)蓋章的

9、由船公司簽署的S/OS/O要求船長裝貨要求船長裝貨7 7、裝貨后，由船上的大副簽署、裝貨后，由船上的大副簽署M/RM/R大副收據(jù)，交給大副收據(jù)，交給托運(yùn)人托運(yùn)人8 8、托運(yùn)人托運(yùn)人持持M/RM/R，向船公司換取正本已裝船提單。，向船公司換取正本已裝船提單。9 9、船公司憑、船公司憑M/RM/R，簽發(fā)正本提單并交給托運(yùn)人憑以結(jié)匯。，簽發(fā)正本提單并交給托運(yùn)人憑以結(jié)匯。9項(xiàng)目任務(wù)項(xiàng)目任務(wù)1.1 攬貨與貨運(yùn)代理委托攬貨與貨運(yùn)代理委托 基礎(chǔ)知識(shí)一：國際出口貨運(yùn)代理委托基礎(chǔ)知識(shí)一：國際出口貨運(yùn)代理委托 國際貨運(yùn)代理企業(yè)只有接受進(jìn)出口貨物收貨人、國際貨運(yùn)代理企業(yè)只有接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，才能為

10、其辦理國際貨物運(yùn)輸代理發(fā)貨人的委托，才能為其辦理國際貨物運(yùn)輸代理相關(guān)業(yè)務(wù)。相關(guān)業(yè)務(wù)。101、委托關(guān)系的建立、委托關(guān)系的建立 國際貨運(yùn)代理委托關(guān)系由委托人（發(fā)貨人）或貨主與國際貨運(yùn)代理人兩方組成，貨運(yùn)代理企業(yè)只有在被發(fā)貨人委托并接受發(fā)貨人委托的情況下，委托關(guān)系才能夠正式成立。這種關(guān)系一經(jīng)確定后，委托方與國際貨運(yùn)代理之間的關(guān)系則成為委托與被委托的關(guān)系，有關(guān)雙方的責(zé)任、義務(wù)應(yīng)根據(jù)雙方訂立的代理協(xié)議、代理合同或委托書辦理。 國際貨運(yùn)代理委托關(guān)系的建立是國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的開始。雙方簽訂代理協(xié)議、代理合同或委托書即視為國際貨運(yùn)代理委托關(guān)系開始生效。112、委托關(guān)系建立的表現(xiàn)形式、委托關(guān)系建立的表現(xiàn)形式 口

11、頭：face to face; telephone. 書面：letter; fax; e-mail; EDI. (為了防止不必要的誤解，最好采用書面形式） 無論采用哪種方式，委托代理關(guān)系文件中都應(yīng)載明代理人的姓名或名稱、代理事項(xiàng)、代理權(quán)限和代理期間等內(nèi)容，并由委托人簽字或委托單位蓋章。如果委托人給公司的授權(quán)委托文件中關(guān)于委托權(quán)限的規(guī)定不夠明確，經(jīng)辦人員應(yīng)當(dāng)及時(shí)與委托人聯(lián)系，盡可能加以明確。否則，根據(jù)我國法律規(guī)定授權(quán)不明的，被代理人將要向第三人承擔(dān)民事責(zé)任，代理人承擔(dān)連帶責(zé)任。12基礎(chǔ)知識(shí)二：國際貨代企業(yè)的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任基礎(chǔ)知識(shí)二：國際貨代企業(yè)的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任 1、國際貨運(yùn)代理企業(yè)的權(quán)利 2

12、、國際貨運(yùn)代理企業(yè)的義務(wù) 3、貨運(yùn)代理作為代理人的民事法律責(zé)任（1）因過錯(cuò)而給委托人造成的賠償責(zé)任。（2）與第三人串通損害委托人利益的，與第三人承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。（3）明知委托事項(xiàng)違法的，與委托人承擔(dān)連帶責(zé)任。（4）擅自將委托事項(xiàng)轉(zhuǎn)委托他人，應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)委托的行為向委托人承擔(dān)責(zé)任。（5）無權(quán)代理，對(duì)委托人不發(fā)生效力，自行承擔(dān)責(zé)任。13基礎(chǔ)知識(shí)三：海運(yùn)出口委托書基礎(chǔ)知識(shí)三：海運(yùn)出口委托書 海運(yùn)出口貨物代運(yùn)委托書（Shipping Note, S/N） 繕制要求14能力實(shí)訓(xùn)：制作與審核國際貨運(yùn)代理委托書能力實(shí)訓(xùn)：制作與審核國際貨運(yùn)代理委托書根據(jù)以下資料，繕制海運(yùn)出口貨物代運(yùn)委托書：1、信用證條款：L/C

13、 NO.:CDR22/99 DATED SEPT.4,2005 ISSUED BY BANK OF INDIA.BENEFICIARY: CHINA NATIONAL MINSHAN CORP.NO.11 JIANGLIN ROAD CHENGDU,CHINAA FULL SET CLEAN SHIPPED ON BOARD OCEAN BILL OF LADING DATED NOT LATER THAN OCT.15TH 2005.MADE OUT TO ORDER OF BANK OF INDIA,LOUBORUCH,STERSHIRE DENIL ZBK,UK,NOTIFING W/N

14、 SHIPPING SERVICES,94 BEAUNOUND ROAD.BILLS OF LADING IN THE SHORT FORM ARE NOT ACCEPTABLE.15 EVIDENCING FROM CHINA MAIN PORTS TO LONDON FOR THE UNDERMENTIONED GOODS: 10 CARTONS OF SLICED WATER CHESTNUTS AT USD 12.00 PER CARTON UNDER CONTRACT NO.SF 5976 CIF LONDON. SHIPMENT DATE:10TH ,OCT 2005 EXPIRY

15、 DATE:30TH OCT 2005 2 其他有關(guān)資料 INVOICE NO.:G-68 B/L NO.:4531 GROSS WEIGHT:1800.00KGS MEASUREMENT:24.522M3 OCEAN VESSEL:KANGKE V.36 INSURANCE POLICY NO.:862836 PORT OF LOADING:SHANGHAI MARKS:LONDON/NO.1-1016 TRANSHIPMENT:ALLOWED PARTIAL SHIPMENT: NOT ALLOWED 代運(yùn)編號(hào):TBB230 托運(yùn)單編號(hào):PBT3211 代理人/承運(yùn)人:CHINA NATI

16、ONAL FOREIGN TRADE TRANSPORTATION CORP SHCHUAN BRANCH 地址:NO.56 SHUANGLAN ROAD CHENGDU,CHINA 電話:028-8673276117項(xiàng)目任務(wù)項(xiàng)目任務(wù)1.2 雜貨班輪運(yùn)輸雜貨班輪運(yùn)輸 基礎(chǔ)知識(shí)一：國際海運(yùn)基本知識(shí)基礎(chǔ)知識(shí)一：國際海運(yùn)基本知識(shí) 1、國際海運(yùn)組織、國際海運(yùn)組織（一）國際海事組織 IMO國際海事組織 （International Maritime Organization）（二）波羅的海國際海事協(xié)會(huì)1、 BIMCO（波羅的海國際海事協(xié)會(huì)） 2、ICS（國際航運(yùn)公會(huì)）（三）國際海事委員會(huì)CMI（國際海事

17、委員會(huì)）18（四）班輪公會(huì)與聯(lián)營體1、班輪公會(huì) 閉鎖公會(huì)（封閉式公會(huì)） 開放公會(huì)（開放式公會(huì)）美國 業(yè)務(wù)：限制和調(diào)節(jié)內(nèi)部競爭；防止或?qū)Ω锻獠扛偁?、聯(lián)營體（戰(zhàn)略聯(lián)盟）192、海上貨運(yùn)船舶、海上貨運(yùn)船舶雜貨船雜貨船 (General Cargo Ship)冷藏船冷藏船 (Refrigerated Vessel)木材船木材船 (Timber Ship)干貨船干貨船 散裝船散裝船 特種船特種船 糧谷船糧谷船 (Grain Vessel) 礦砂船礦砂船 (Ore Carrier) 煤船煤船 (Coal Carrier) 滾裝船滾裝船/ /滾上滾下船滾上滾下船 (Roll on /Roll off Ve

18、ssel)載駁船載駁船 (LASHLighter aboard ship) 集裝箱船集裝箱船 (Container Ship) 液化氣體船液化氣體船 (L. N. G. -Linguified Natural Gas Carrier) 油輪油輪 (Oil Tanker) 油槽船油槽船 20（一）干貨船 雜貨船 21 滾裝船22 冷藏船23 多用途船24 干散貨船25 集裝箱船26（二）液貨船 油船27 液化氣28 液體化學(xué)品船293、海運(yùn)地理與航線、海運(yùn)地理與航線（一）海洋與運(yùn)河（1）海洋30（2）運(yùn)河31 蘇伊士運(yùn)河蘇伊士運(yùn)河【又譯蘇彝士運(yùn)河】是一條海平面的水道，在埃及貫通蘇伊士地峽，連接地

19、中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線。它是世界使用最頻繁的航線之一。是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲人民來往的主要通道。運(yùn)河北起塞得港南至蘇伊士城，長168公里(105哩)，在塞得港北面掘道入地中海至蘇伊士的南面。 這條運(yùn)河允許歐洲與亞洲之間的南北雙向水運(yùn)，而不必繞過非洲南端的風(fēng)暴角（好望角），大大節(jié)省了航程。從英國的倫敦港或法國的馬賽港到印度的孟買港作一次航行，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河比繞好望角可分別縮短全航程的43%和56%。 32 巴拿馬運(yùn)河 巴拿馬共和國擁有和管理的水閘型運(yùn)河，切過狹窄的巴拿馬地峽，連接大西洋和太平洋。巴拿馬運(yùn)河是世界上最具有戰(zhàn)略意義的兩條人工水道之一，另

20、一條為蘇伊士運(yùn)河。行駛于美國東西海岸之間的船只，原先不得不繞道南美洲的合恩角(Cape Horn)，使用巴拿馬運(yùn)河後可縮短航程約15,000公里(8,000浬)。由北美洲的一側(cè)海岸至另一側(cè)的南美洲港口也可節(jié)省航程多達(dá)6,500公里(3,500浬)。航行于歐洲與東亞或澳大利亞之間的船只經(jīng)由該運(yùn)河也可減少航程3,700公里(2,000浬)。 溝通太平洋和大西洋的重要航運(yùn)要道，被譽(yù)為世界七大工程奇跡之一，并被譽(yù)為“世界橋梁”。位于美洲巴拿馬共和國的中部,橫穿巴拿馬地峽。巴拿馬運(yùn)河全長81.3千米，水深13米15米不等，河寬150米至304米。整個(gè)運(yùn)河的水位高出兩大洋26米，設(shè)有6座船閘。船舶通過運(yùn)河

21、一般需要9個(gè)小時(shí)，可以通航76000噸級(jí)的輪船。33 基爾運(yùn)河德國的北海-波羅的海運(yùn)河(Nord-Ostsee-Kanal)，在德國北部，從布倫斯比特爾科格(Brunsbuttelkoog,在易北河口)向東延伸98公里(61哩)，到達(dá)荷爾臺(tái)瑙(Holtenau,在波羅的?；鶢柛?。河寬103公尺(338呎)，深11公尺(37呎)，有7座高橋(約43公尺140呎高)，成為北海和波羅的海之間最安全、最便利、最短和最經(jīng)濟(jì)的路線。運(yùn)河建於1887 1895年，原來供軍用，德國艦船可不再向北繞道丹麥半島航行。1907 1914年加寬，以容納大型軍艦。第一次世界大戰(zhàn)前運(yùn)河屬德國政府所有，凡爾賽和約(191

22、9.6.28)的規(guī)定實(shí)際上把這運(yùn)河國際化了。希特勒於1936年推翻上述條款。第二次世界大戰(zhàn)後又重新實(shí)現(xiàn)自由通航。這條運(yùn)河現(xiàn)在仍是波羅的海航運(yùn)的重要路線。 34 圣勞倫斯河 圣勞倫斯河是北美洲東部的大河。它的上源是圣路易斯河，在美國的明尼蘇達(dá)州，下游在加拿大的東陲，以卡伯特海峽為河口，注入大西洋的圣勞倫斯灣，全長1287公里，流域面積約30萬平方公里。圣勞倫斯河是地理上、經(jīng)濟(jì)上具有重要意義的巨大水道系統(tǒng)。圣勞倫斯河不僅是連接美、加兩國的國際航道，而且通過遠(yuǎn)洋航線可與西歐和世界各地連接。古代冰川消蝕，河道由入?？谛纬桑@在世界各大河中是獨(dú)一無二的。 35（二）海運(yùn)航線與港口1、太平洋航線 6條航線

23、2、大西洋航線 6條航線 注意世界最繁忙航線、油船、礦石必經(jīng)航線3、印度洋航線 3條航線4、集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕骄€ 3條航線364、海運(yùn)貨物、海運(yùn)貨物貨物分類1、貨物裝運(yùn)形態(tài) 件雜貨 計(jì)件 散裝貨 計(jì)量2、貨物性質(zhì) 清潔貨物 普通貨物 液體貨物 粗劣貨物 特殊貨物 危險(xiǎn)貨物 冷藏貨物 貴重貨物 活動(dòng)植物 長大、笨重貨物37基礎(chǔ)知識(shí)二：班輪運(yùn)輸概述基礎(chǔ)知識(shí)二：班輪運(yùn)輸概述一、一、運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)（一）概念（一）概念 運(yùn)價(jià)（Freight Rate）是為運(yùn)輸單位貨物而付出的勞動(dòng)價(jià)格；運(yùn)費(fèi)（Freight ）是承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸契約完成貨物運(yùn)輸后從托運(yùn)人處收取的報(bào)酬。 運(yùn)費(fèi)是為運(yùn)輸一批貨物而支付的費(fèi)用

24、，運(yùn)價(jià)則是為運(yùn)輸單位貨物而支付的運(yùn)費(fèi)。 運(yùn)費(fèi)（F）運(yùn)價(jià)（R）運(yùn)量（Q） 運(yùn)輸距離的長短決定著運(yùn)價(jià)的變化率，單位距離的運(yùn)價(jià)率一般隨距離增加而遞減。38（二）運(yùn)費(fèi)的支付方式（二）運(yùn)費(fèi)的支付方式 預(yù)付運(yùn)費(fèi)(freight prepaid; freight in advance):托運(yùn)人在裝貨港和班輪公司同意的其他地方，在簽發(fā)提單時(shí)付清全部運(yùn)費(fèi)和各項(xiàng)附加費(fèi)。 到付運(yùn)費(fèi)(freight to collect): 收貨人在集裝箱抵達(dá)目的港于提貨前付清全部運(yùn)費(fèi)包括各項(xiàng)附加費(fèi)。39二、班輪運(yùn)價(jià)二、班輪運(yùn)價(jià)（一）班輪運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)（一）班輪運(yùn)價(jià)的特點(diǎn) 1、班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)水平高 為了開展攬貨業(yè)務(wù)，保證裝載率，要在各掛

25、靠港口委托代理和相關(guān)機(jī)構(gòu)，增加營運(yùn)費(fèi)；無論船舶是否滿載，船舶的港口使用費(fèi)：噸稅、引航費(fèi)、拖輪費(fèi)、系解纜費(fèi)等費(fèi)用仍存在。 2、貨物對(duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力較強(qiáng) 班輪運(yùn)輸貨物一半以半成品或制品為主，基本無初級(jí)原材料，通常為高附加值貨物。 3、班輪運(yùn)價(jià)在時(shí)間上相對(duì)穩(wěn)定 4、班輪運(yùn)價(jià)是一種壟斷價(jià)格 涉及到班輪公會(huì)，現(xiàn)在相對(duì)削弱 5、班輪運(yùn)價(jià)按高值貨高運(yùn)價(jià)，低值貨物低運(yùn)價(jià)的原則制定。40（二）班輪運(yùn)價(jià)種類（二）班輪運(yùn)價(jià)種類1、班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)：由班輪公會(huì)制定，供參加該公會(huì)的會(huì)場員船公司使用的運(yùn)價(jià)。2、班輪公司運(yùn)價(jià)：由經(jīng)營班輪運(yùn)輸?shù)拇咀孕兄贫ú⒇?fù)責(zé)調(diào)整或修改的運(yùn)價(jià)。3、雙邊運(yùn)價(jià)：是船貨雙方共同商議制定、共同遵守的

26、運(yùn)價(jià)。如中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司的運(yùn)價(jià)本。4、貨方運(yùn)價(jià)：由貨方制定，船方接受采用的運(yùn)價(jià)。41三、班輪運(yùn)費(fèi)構(gòu)成三、班輪運(yùn)費(fèi)構(gòu)成 班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)兩部分?；具\(yùn)費(fèi)是對(duì)任何一種托運(yùn)貨物計(jì)收的運(yùn)費(fèi)；附加費(fèi)則是根據(jù)貨物種類不同或不同的服務(wù)內(nèi)容，視不同情況而加收的運(yùn)費(fèi)，可以按每一計(jì)費(fèi)噸加收，也可按基本運(yùn)費(fèi)的一定比例計(jì)收。（一）基本運(yùn)費(fèi)（basic freight） 是對(duì)運(yùn)輸每批貨物應(yīng)收取的最基本的運(yùn)費(fèi)，是整個(gè)運(yùn)費(fèi)的主要構(gòu)成部分。是根據(jù)基本運(yùn)價(jià)和計(jì)費(fèi)噸計(jì)算得出?；具\(yùn)價(jià)按航線上基本港之間的運(yùn)價(jià)給出，是計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)。（二）附加費(fèi)用 由于貨物、港口及其他方面的種種原因，引起船公司在運(yùn)輸貨物時(shí)增加

27、費(fèi)用開支或蒙受經(jīng)濟(jì)損失，為補(bǔ)償這些開支或損失，船公司除基本費(fèi)率外，規(guī)定另外收取的費(fèi)用。421 1、燃油附加費(fèi)（、燃油附加費(fèi)（bunker adjustment factor, BAFbunker adjustment factor, BAF） 這是由于這是由于燃油價(jià)格上漲燃油價(jià)格上漲，使船舶的燃油費(fèi)用支出超過原核定的，使船舶的燃油費(fèi)用支出超過原核定的運(yùn)輸成本中的燃油費(fèi)，承運(yùn)人在不調(diào)整原定運(yùn)價(jià)的前提下，為運(yùn)輸成本中的燃油費(fèi)，承運(yùn)人在不調(diào)整原定運(yùn)價(jià)的前提下，為補(bǔ)補(bǔ)償燃油費(fèi)償燃油費(fèi)的增加而增加的附加費(fèi)，回落后取消。的增加而增加的附加費(fèi)，回落后取消。432 2、貨幣貶值附加費(fèi)（、貨幣貶值附加費(fèi)（cur

28、rency adjustment factor ;CAFcurrency adjustment factor ;CAF） 由于國際金融市場匯率發(fā)生變動(dòng)，計(jì)收運(yùn)費(fèi)的貨幣貶值，使承運(yùn)人的實(shí)際收入減少，為了彌補(bǔ)貨幣兌換的過程中的匯兌損失而加收的附加費(fèi)。是按基本運(yùn)價(jià)的一定百分比加收的附加費(fèi)。3 3、港口附加費(fèi)（、港口附加費(fèi)（port additionalport additional） 由于港口裝卸效率低或港口使用費(fèi)過高，或存在特殊的使用費(fèi)（進(jìn)出港要過閘門）都會(huì)增加承運(yùn)人的運(yùn)輸經(jīng)營成本。4 4、港口擁擠附加費(fèi)（、港口擁擠附加費(fèi)（port congestion surchargeport congest

29、ion surcharge，PCSPCS） 由于港口擁擠，船舶抵港后需要長時(shí)間等泊而產(chǎn)生的額外費(fèi)用，為了補(bǔ)償船期延誤損失而增收的附加費(fèi)為港口擁擠費(fèi)。（一旦改善可以調(diào)整和取消）5 5、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（transshipment additionaltransshipment additional，TATA） 是運(yùn)輸過程中貨物需要在某個(gè)港口換裝另一船舶運(yùn)輸時(shí)，承運(yùn)人增收的附加費(fèi)。運(yùn)輸一些偏僻或較小的非基本港的貨物的時(shí)候要轉(zhuǎn)船。轉(zhuǎn)運(yùn)一次產(chǎn)生換裝費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)等。446 6、超長附加費(fèi)（、超長附加費(fèi)（long length additional ,LLAlong length additiona

30、l ,LLA） 指的是由于單件貨物的外部尺寸超過規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)輸時(shí)需要特別操作，從而產(chǎn)生額外費(fèi)用，承運(yùn)人為補(bǔ)償這一費(fèi)用所計(jì)收的附加費(fèi)。一般長度超過9米的件雜貨就可能要這項(xiàng)費(fèi)用。長度越長其附加費(fèi)率越高。7 7、超重附加費(fèi)（、超重附加費(fèi)（heavy lift additional, HLAheavy lift additional, HLA） 是指每件商品的毛重超過規(guī)定重量時(shí)所增收的附加運(yùn)費(fèi)。這種商品稱為超重貨，通常規(guī)定超過5噸時(shí)就要增收超重附加費(fèi)。 超重費(fèi)是按重量計(jì)收的，重量越大費(fèi)率越高。 如果單件貨物即超長又超重，則兩者應(yīng)分別計(jì)算附加費(fèi)，然后按其中收費(fèi)高的一項(xiàng)收取附加費(fèi)。8 8、直航附加費(fèi)（、

31、直航附加費(fèi)（direct additional, DAdirect additional, DA） 是托運(yùn)人要求承運(yùn)人將其托運(yùn)的貨物從裝貨港，不經(jīng)過轉(zhuǎn)船而直接運(yùn)抵航線上某一非基本港時(shí)所增收的附加費(fèi)。459 9、選港附加費(fèi)（、選港附加費(fèi)（optional surcharge, OSoptional surcharge, OS） 貨方托運(yùn)時(shí)尚不能確定具體卸港，要求在預(yù)先提出的兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一港卸貨，船方加收的附加費(fèi)，又稱選卸附加費(fèi)即選擇卸貨港所增加的附加費(fèi)。1010、洗艙附加費(fèi)（、洗艙附加費(fèi)（cozening fee, CFcozening fee, CF） 船舶裝載了污染貨物后，或因?yàn)?/p>

32、有些貨物外包裝破裂、內(nèi)容物外泄時(shí)，為不在污染以后裝載貨物進(jìn)行的清洗。1111、變更卸貨港附加（、變更卸貨港附加（alteration of discharging port alteration of discharging port additional, ADPAadditional, ADPA） 由于收貨人變更、交貨地點(diǎn)變更或清關(guān)問題等需要，有些貨物在裝船后需要變更卸貨港。變更卸貨港的運(yùn)費(fèi)超過原卸貨港的運(yùn)費(fèi)時(shí)，提出變更要求方應(yīng)補(bǔ)交運(yùn)費(fèi)差額，反之退還。 461212、繞航附加費(fèi)（、繞航附加費(fèi)（deviation surcharge, DS deviation surcharge, DS ）

33、 是指因某一段正常航線受戰(zhàn)爭影響、運(yùn)河關(guān)閉或航道阻塞等意外情況的發(fā)生迫使繞道，延長運(yùn)輸距離而增收的附加費(fèi)。是臨時(shí)性的。1313、旺季附加費(fèi)（、旺季附加費(fèi)（peak season surcharge, PSSpeak season surcharge, PSS） 也稱高峰附加費(fèi)，目前在集裝箱班輪運(yùn)輸中出現(xiàn)的一種附加費(fèi)。根據(jù)運(yùn)輸供求狀況而加收的附加費(fèi)。1414、超額責(zé)任附加費(fèi)（、超額責(zé)任附加費(fèi)（additional for excess of additional for excess of liability, AFEOLliability, AFEOL） 是托運(yùn)人要求承運(yùn)人承擔(dān)超過提單上規(guī)定的

34、賠償責(zé)任限額時(shí)，承運(yùn)人增收的附加費(fèi)。47四、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算四、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 班輪運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)- 基本運(yùn)費(fèi) 按貨物的毛重計(jì)收按貨物的毛重計(jì)收:在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用字母在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用字母“W”表示。表示。 按貨物的體積（稱為尺碼噸）計(jì)收按貨物的體積（稱為尺碼噸）計(jì)收:在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用字母在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用字母“M” 表示。表示。 按商品的價(jià)格計(jì)收按商品的價(jià)格計(jì)收:即按從價(jià)運(yùn)費(fèi)收取，在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用即按從價(jià)運(yùn)費(fèi)收取，在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“AV”表示。表示。 按貨物的毛重或體積按貨物的毛重或體積:由船公司選擇其中收費(fèi)較高的一種計(jì)由船公司選擇其中收費(fèi)較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)，在運(yùn)價(jià)表中用收運(yùn)費(fèi)，在運(yùn)價(jià)表中用“W/M”表示。表示。 選擇貨物

35、的重量、體積或價(jià)值三者中較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)選擇貨物的重量、體積或價(jià)值三者中較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi): 在運(yùn)價(jià)表中用在運(yùn)價(jià)表中用“W/M or AV”表示。表示。 按貨物的件數(shù)計(jì)收按貨物的件數(shù)計(jì)收: 對(duì)大宗低值貨物，采用船、貨雙方臨時(shí)對(duì)大宗低值貨物，采用船、貨雙方臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)的辦法。議定運(yùn)價(jià)的辦法。48班輪運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi) 附加費(fèi)附加費(fèi) 、超重附加費(fèi)；、超重附加費(fèi)；、超長附加費(fèi)；、超長附加費(fèi)； 、直航附加費(fèi)；、直航附加費(fèi)；、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)；、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)； 、港口附加費(fèi)；、港口附加費(fèi)； 、港口擁擠費(fèi)；、港口擁擠費(fèi)； 、選港附加費(fèi)；、選港附加費(fèi)； 、貨幣附加費(fèi)。、貨幣附加費(fèi)。 49班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算計(jì)算公式

36、計(jì)算公式運(yùn)費(fèi)計(jì)算：F=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)=Fb+S =fQ(1+s1+s2+-+sn)F表示運(yùn)費(fèi)總額；表示運(yùn)費(fèi)總額；Fb表示基本運(yùn)費(fèi)；表示基本運(yùn)費(fèi)；S表示某一項(xiàng)附加費(fèi)?；硎灸骋豁?xiàng)附加費(fèi)?；具\(yùn)費(fèi)是所運(yùn)貨物數(shù)量本運(yùn)費(fèi)是所運(yùn)貨物數(shù)量(重量或體積重量或體積)與規(guī)定的基本費(fèi)率的乘積與規(guī)定的基本費(fèi)率的乘積即：即：Fb=fQ 在公式中，在公式中，f表示基本費(fèi)率；表示基本費(fèi)率；Q表示貨運(yùn)量表示貨運(yùn)量(運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)噸噸)。 附加費(fèi)是指各項(xiàng)附加費(fèi)的總和。在多數(shù)情況下，附加費(fèi)附加費(fèi)是指各項(xiàng)附加費(fèi)的總和。在多數(shù)情況下，附加費(fèi)按基本運(yùn)費(fèi)的一定百分比計(jì)算，按基本運(yùn)費(fèi)的一定百分比計(jì)算，其公式為：其公式為：S=(Sl+S2+S

37、n)Fb=(Sl+S2+Sn)fQ 其中其中Sl、S 2Sn為各項(xiàng)附加費(fèi)。為各項(xiàng)附加費(fèi)。50*班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法是：班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法是： （1）先根據(jù)商品的英文名稱在貨物分級(jí)表中查出該商品所屬等）先根據(jù)商品的英文名稱在貨物分級(jí)表中查出該商品所屬等級(jí)及其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。貨物分級(jí)表是班輪運(yùn)價(jià)表（級(jí)及其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。貨物分級(jí)表是班輪運(yùn)價(jià)表（liners freight tariff）的組成部分，它有）的組成部分，它有“貨名貨名”、“計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)”和和“等級(jí)等級(jí)”三個(gè)項(xiàng)目，如下表所示。三個(gè)項(xiàng)目，如下表所示。 貨物分級(jí)表貨物分級(jí)表 貨貨 名名 計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn) 等級(jí)等級(jí) 農(nóng)業(yè)機(jī)械（包括拖拉機(jī)）農(nóng)業(yè)機(jī)械（包括

38、拖拉機(jī)） W/M 9 棉布及棉織品棉布及棉織品 M 10 小五金及工具小五金及工具 W/M 1 0 玩具玩具 M 20 如棉布及棉織品的貨物等級(jí)為如棉布及棉織品的貨物等級(jí)為10級(jí)，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為級(jí)，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為M。 51（2）根據(jù)商品的等級(jí)和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在航線費(fèi)率中查出這一商品）根據(jù)商品的等級(jí)和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在航線費(fèi)率中查出這一商品的基本費(fèi)率。的基本費(fèi)率。（3）查出該商品本身所經(jīng)航線和港口的有關(guān)附加費(fèi)率。）查出該商品本身所經(jīng)航線和港口的有關(guān)附加費(fèi)率。 （4）商品的基本費(fèi)率和附加費(fèi)率之和即為該商品每一運(yùn)費(fèi)噸的）商品的基本費(fèi)率和附加費(fèi)率之和即為該商品每一運(yùn)費(fèi)噸的單位運(yùn)價(jià)。單位運(yùn)價(jià)。 以該商品的計(jì)費(fèi)重量和體積乘

39、以單位運(yùn)價(jià)即得總運(yùn)費(fèi)金額。以該商品的計(jì)費(fèi)重量和體積乘以單位運(yùn)價(jià)即得總運(yùn)費(fèi)金額。 52 運(yùn)費(fèi)計(jì)算實(shí)例：運(yùn)費(fèi)計(jì)算實(shí)例： 【例1】以CFR價(jià)格條件出口加拿大溫哥華罐頭水果汁一批，重量為8公噸，尺碼為10立方米，求該批貨物總運(yùn)價(jià)。53解：解： 1)先確認(rèn)水果汁的英文為先確認(rèn)水果汁的英文為“Fruit Juice”； 2)從有關(guān)運(yùn)價(jià)本的從有關(guān)運(yùn)價(jià)本的“貨物分級(jí)表貨物分級(jí)表”中查找相應(yīng)的中查找相應(yīng)的 貨名。再從相應(yīng)運(yùn)價(jià)本中查到該貨運(yùn)價(jià)等級(jí)為貨名。再從相應(yīng)運(yùn)價(jià)本中查到該貨運(yùn)價(jià)等級(jí)為8級(jí)，級(jí)，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為M，即按尺碼噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)：，即按尺碼噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)： 3)再查中國再查中國加拿大航線等級(jí)費(fèi)率表得加拿大航

40、線等級(jí)費(fèi)率表得8級(jí)貨物相級(jí)貨物相應(yīng)之基本費(fèi)率為每噸應(yīng)之基本費(fèi)率為每噸2 1 90 0元；元； 4)另查得燃油附加費(fèi)另查得燃油附加費(fèi)2 0； 5)計(jì)算：計(jì)算： FFb +S (219.00+219.002 0)10 262.81054 例例2 2：某批儀器從上海出口，貨物等級(jí)為：某批儀器從上海出口，貨物等級(jí)為1010級(jí)，計(jì)級(jí)，計(jì)費(fèi)方法為費(fèi)方法為W/MW/M。貨物毛重。貨物毛重1212噸，體積為噸，體積為10.910.9立方。立方。1010級(jí)貨物的基本運(yùn)費(fèi)為級(jí)貨物的基本運(yùn)費(fèi)為200200美元美元/ /運(yùn)費(fèi)噸，本批貨物運(yùn)費(fèi)噸，本批貨物增收選卸港附加費(fèi)增收選卸港附加費(fèi)30%30%，港口附加費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸

41、，港口附加費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸2020美元。美元。55 答：首先該批貨物的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為答：首先該批貨物的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/MW/M，而該，而該貨物重貨物重1212噸，體積噸，體積10.910.9立方，為重貨，因此立方，為重貨，因此以重量征收基本運(yùn)費(fèi)，計(jì)費(fèi)數(shù)量為以重量征收基本運(yùn)費(fèi)，計(jì)費(fèi)數(shù)量為1212運(yùn)費(fèi)噸運(yùn)費(fèi)噸 ?；具\(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi) = $200 = $200 12 12噸噸 = $2400 = $2400 選卸港附加費(fèi)選卸港附加費(fèi) = $ 2400 = $ 2400 30% = $720 30% = $720港口附加費(fèi)港口附加費(fèi) = $ 20 = $ 20 12 12 噸噸 = $240 = $240 總運(yùn)費(fèi)

42、總運(yùn)費(fèi) = = 基本運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)+ +附加費(fèi)附加費(fèi)= $ 2 400 + 720 + = $ 2 400 + 720 + 240 = $3360 240 = $3360 56五、雜貨班輪貨運(yùn)程序五、雜貨班輪貨運(yùn)程序 攬貨 訂艙 貨物裝船 貨物卸船 提取貨物57（一）攬貨（一）攬貨 攬貨是指從事班輪運(yùn)輸經(jīng)營的船公司為使自己所經(jīng)營的班輪運(yùn)輸船舶能在載重量和艙容上得到充分利用，力爭做到滿艙滿載，以期獲得最好的經(jīng)營效益而從貨主那里爭取貨源的行為。攬貨的實(shí)際成績?nèi)绾?，直接影響到班輪船公司的?jīng)營效益并關(guān)系著班輪經(jīng)營的成敗。5859（二）訂艙（二）訂艙booking 訂艙是指托運(yùn)人或其代理人向承運(yùn)人，即班輪

43、公司或它的營業(yè)所或代理機(jī)構(gòu)等申請貨物運(yùn)輸，承運(yùn)人對(duì)這種申請給予承諾的行為。承運(yùn)人與托運(yùn)人之間不需要簽訂運(yùn)輸合同，而是以口頭或訂艙函電進(jìn)行預(yù)約，只要船公司對(duì)這種預(yù)約給予承諾，并在艙位登記簿上登記，即表明承托雙方已建立有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)系。60（三）貨物裝船（三）貨物裝船 裝船是指托運(yùn)人應(yīng)將其托運(yùn)的貨物送至碼頭承運(yùn)船舶的船邊并進(jìn)行交接，然后將貨物裝到船上。 如果船舶是在錨地或浮筒作業(yè)，托運(yùn)人還應(yīng)負(fù)責(zé)使用自己的或租用的駁船將貨物駁運(yùn)至船邊辦理交接后將貨物裝到船上，亦稱直接裝船。對(duì)一些特殊的貨物，如危險(xiǎn)品、冷凍貨、鮮活貨、貴重貨多采用船舶直接直接裝船裝船。 集中裝船集中裝船是指由船公司在各裝貨港指定裝船

44、代理人，在各裝貨港的指定地點(diǎn)（通常為碼頭倉庫）接受托運(yùn)人送來的貨物，辦理交接手續(xù)后，將貨物集中并按貨物的卸貨次序進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆诸惡笤龠M(jìn)行裝船。 不管裝船的形式，托運(yùn)人的責(zé)任 船邊；船公司的責(zé)任 裝船時(shí)開始 6162（四）卸船（四）卸船 卸船（在雜貨班輪運(yùn)輸中卸船就是交貨）是指將船舶所承運(yùn)的貨物在卸貨港從船上卸下，并在船邊交給收貨人或代其收貨的人和辦理貨物的交接手續(xù)。 在班輪運(yùn)輸中，為了使分屬于眾多收貨人的各種不同的貨物能在船舶有限的停泊時(shí)間內(nèi)迅速卸完，通常都采用集中卸貨的辦法，即由船公司所指定的裝卸公司作為卸貨代理人總攬卸貨以及向收貨人交付貨物的工作。63誤卸誤卸 卸貨時(shí)，船方和裝卸公司應(yīng)根據(jù)載

45、貨清單和其它有關(guān)單證認(rèn)真卸貨，避免發(fā)生差錯(cuò)，然而由于眾多原因難免不發(fā)生將本應(yīng)在其它港口卸下的貨物卸在本港，或本應(yīng)在本港卸下的貨物遺漏未卸的情況，通常將前者稱為溢卸，后者稱為短卸。溢卸和短卸統(tǒng)稱為誤卸。 關(guān)于因誤卸而引起的貨物延遲損失或貨物的損壞轉(zhuǎn)讓問題，一般在提單條款中都有規(guī)定，通常規(guī)定因誤卸發(fā)生的補(bǔ)送、退運(yùn)的費(fèi)用由船公司負(fù)擔(dān)，但對(duì)因此而造成的延遲交付或貨物的損壞，船公司不負(fù)賠償責(zé)任。 如果誤卸是因標(biāo)志不清、不全或錯(cuò)誤，以及因貨主的過失造成的，則所有補(bǔ)送、退運(yùn)、卸貨和保管的費(fèi)用都由貨主負(fù)擔(dān)，船公司不負(fù)任何責(zé)任。64（五）提取貨物（五）提取貨物 提取貨物是指實(shí)際業(yè)務(wù)中船公司憑提單將貨物交付給收貨

46、人的行為。具體過程是收貨人將提單交給船公司在卸貨港的代理人，經(jīng)代理人審核無誤后，簽發(fā)提貨單交給收貨人，然后收貨人再憑提貨單前往碼頭倉庫提取貨物并與卸貨代理人辦理交接手續(xù)。 流程：貨代與收貨人聯(lián)系 取得正確背書的提單 付清費(fèi)用，取得提貨單 辦理進(jìn)口手續(xù)，提貨 憑保證書交付貨物是指，收貨人無法以交出提單來換取提貨單提取貨物，按照一般的航運(yùn)慣例，常由收貨人開具保證書，以保證書交換提貨單，然后持提貨單提取貨物。65基礎(chǔ)知識(shí)三：雜貨班輪運(yùn)輸?shù)难b船單證基礎(chǔ)知識(shí)三：雜貨班輪運(yùn)輸?shù)难b船單證 及流轉(zhuǎn)程序及流轉(zhuǎn)程序1、托運(yùn)單托運(yùn)單（Booking Note, B/N） 又稱下貨紙，是托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證條款

47、內(nèi)容填制的，向承運(yùn)人或其代理辦理貨物托運(yùn)的單證。承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)單內(nèi)容，并結(jié)合船舶的航線、掛靠港、船期和艙位等條件考慮，認(rèn)為合適后，即接受托運(yùn)。 是出口企業(yè)向外運(yùn)公司提供出口貨物的必要資料，是外運(yùn)公司向船公司訂艙配載的依據(jù)。 海運(yùn)出口托運(yùn)單一式數(shù)份。主要內(nèi)容有：托運(yùn)人、目的港、標(biāo)記及號(hào)碼、件數(shù)、貨名、毛凈重、尺碼、可否轉(zhuǎn)運(yùn)、可否分批、配貨要求等。66第一聯(lián)由船務(wù)代理公司留存。第二、三聯(lián)是運(yùn)輸通知。其中一聯(lián)向出口單位收取運(yùn)費(fèi)，另一聯(lián)外代(或外運(yùn))留底。第四聯(lián)裝貨單(Shipping Order SO)亦稱關(guān)單，須經(jīng)船代理蓋章有效。海關(guān)完成驗(yàn)關(guān)手續(xù)后，在裝貨單上加蓋海關(guān)放行章，船方方能收貨裝船，并在

48、收貨后留存。 第五聯(lián)收貨單(Mates Receipt)亦稱大副收據(jù)。在貨運(yùn)單證流轉(zhuǎn)過程中，它與裝貨單內(nèi)容相同，形影不離，直到裝貨完畢后才告分離。收貨單經(jīng)船方大副簽收后交貨方，憑以向船代理換取裝船提單。如果大副在此單上批注貨物包裝不良有殘損等事項(xiàng)，這些批注將全部轉(zhuǎn)移到提單上，使之成為不清潔提單。不清潔提單將不被銀行接受。據(jù)此按慣例貨方只能出具保函請船代理簽發(fā)清潔提單而承擔(dān)其可能產(chǎn)生一切爭議的后果。第六聯(lián)外運(yùn)留底。 第七、八聯(lián)配艙回單。外運(yùn)公司訂好艙，將船名、關(guān)單號(hào)填入后退回出口公司。出口公司憑此制作船卡、繕制提單預(yù)送外代(外運(yùn))公司。一候貨裝上船，大副收據(jù)簽發(fā)后，外代(外運(yùn))即簽發(fā)正本提單，供

49、結(jié)匯用。 第九聯(lián)貨主留底。第十聯(lián)是繳納出口貨物港務(wù)費(fèi)申請書。在貨進(jìn)棧時(shí)作碼頭存?zhèn)}記錄，貨上船后即憑以收取港務(wù)費(fèi)用。此外再附空白格式的兩聯(lián)，第十一、十二聯(lián)，由碼頭作樁腳標(biāo)記和碼頭倉庫存查之用。 672、裝貨單裝貨單（Shipping Order, S/O）裝貨單（shipping order）裝貨單又稱關(guān)單，是船公司或其代理簽發(fā)給貨物托運(yùn)人的一種通知船方裝貨的憑證，船公司收到托運(yùn)單后根據(jù)船舶配載原則，結(jié)合貨物和具體航線，港口的情況，安排船只和艙位，然后簽發(fā)S/O表示船公司接受這批貨物的承運(yùn)。S/O一經(jīng)簽發(fā)，承運(yùn)托運(yùn)雙方即受其約束。同時(shí)，托運(yùn)人憑船公司簽章的裝貨單要求船長將貨物裝船之前，還需先到海

50、關(guān)辦理貨物裝船出口的報(bào)關(guān)手續(xù)，經(jīng)海關(guān)查驗(yàn)后，在S/O上加蓋海關(guān)放行章，表示該票貨物已允許裝船出口，才能要求船長裝貨，這就是裝貨單習(xí)稱關(guān)單的由來。 68 在實(shí)際業(yè)務(wù)中，裝貨單的作用主要表現(xiàn)在： 1裝貨單是承運(yùn)人確認(rèn)承運(yùn)貨物的證明。裝貨單一經(jīng)承運(yùn)人簽章，即表明已辦妥托運(yùn)手續(xù)，承運(yùn)人已同意承運(yùn)該批貨物，運(yùn)輸合同即告成立。 2裝貨單是海關(guān)對(duì)出口貨物進(jìn)行監(jiān)管的單證。托運(yùn)人在辦理出口貨物報(bào)關(guān)手續(xù)時(shí)，須向海關(guān)提交裝貨單，海關(guān)查驗(yàn)并在裝貨單上加蓋放行章后方準(zhǔn)予出口。 3裝貨單是承運(yùn)人通知船長接受貨物裝船的命令。693、收貨單收貨單（Mates Receipt ，M/R） 又稱大副收據(jù)，是船舶收到貨物的收據(jù)及貨

51、物已經(jīng)裝船的憑證。 根據(jù)海牙規(guī)則，承運(yùn)人對(duì)貨物所負(fù)的責(zé)任是從貨物裝上船后才開始的。所以，為了明確船、貨雙方責(zé)任，在貨物裝船時(shí)，大副應(yīng)將貨物的實(shí)際情況與裝貨單上的記載內(nèi)容進(jìn)行仔細(xì)核對(duì)、校正，然后簽發(fā)大副收據(jù)。 大副收據(jù)的內(nèi)容和格式與裝貨單相同,只是在最后有“大副簽字”一欄。 70 大副簽署收貨單有以下作用大副簽署收貨單有以下作用： 證明貨物已經(jīng)裝上船； 承運(yùn)人已經(jīng)收到貨物，并開始負(fù)責(zé)； 托運(yùn)人憑收貨單換取提單； 大副在簽署收貨單時(shí)，會(huì)認(rèn)真檢查裝船貨物的外表狀況、貨物標(biāo)志、貨物數(shù)量等情況。如果貨物外表狀況不良、標(biāo)志不清、貨物有水漬、油漬或污漬等狀況，數(shù)量短缺，貨物損壞時(shí)，大副就會(huì)將這些情況記載在收

52、貨單上。這種在收貨單上記載有關(guān)貨物外表狀況不良或有缺陷的情況稱為“批注”(remark)，習(xí)慣上稱為“大副批注”。有大副批注的收貨單稱為“不清潔收貨單”（foul receipt）；無大副批注的收貨單則為“清潔收貨單”(clean receipt)。憑清潔收貨單換取清潔提單，不清潔收貨單換取的是不清潔提單。因此，收貨單是記載貨物交接狀況最早的證明。 由收貨單簽發(fā)的提單為已裝船提單。 714、提單、提單（Bill of Lading, B/L）5、裝貨清單、裝貨清單（Loading List, L/L） 裝貨清單是船舶大副編制船舶積載圖（Stowage plan）的主要依據(jù)。這份單證的主要內(nèi)容是

53、否正確，對(duì)積載的正確、合理具有十分重要的影響，因此，大副應(yīng)對(duì)此單證給予足夠的重視。 6、載貨清單載貨清單（Manifest, M/F）7、貨物積載圖貨物積載圖（Stowage Plan）(l)能準(zhǔn)確地掌握每個(gè)艙裝載的貨物數(shù)量、重量和剩余的艙容，以便其它港口加載貨物。 (2)掌握每個(gè)卸貨港所裝貨物的內(nèi)容和數(shù)量。(3)根據(jù)各艙裝載數(shù)量，準(zhǔn)確地計(jì)算船舶平衡和穩(wěn)定性。 8、危險(xiǎn)貨物清單危險(xiǎn)貨物清單（Dangerous Cargo List）72能力實(shí)訓(xùn)：制作與審核海運(yùn)出口托運(yùn)單能力實(shí)訓(xùn)：制作與審核海運(yùn)出口托運(yùn)單 繕制要求 根據(jù)上一節(jié)的資料，繕制海運(yùn)出口托運(yùn)單：73項(xiàng)目任務(wù)項(xiàng)目任務(wù)1.3 集裝箱班輪運(yùn)輸

54、集裝箱班輪運(yùn)輸74 基礎(chǔ)知識(shí)一：國際集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)基礎(chǔ)知識(shí)一：國際集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí) 一、集裝箱運(yùn)輸概述一、集裝箱運(yùn)輸概述1、定義、定義集裝箱（container）原義是一種容器，專供使用并便于機(jī)械操作和運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳌Ｒ蚱渫庑蜗褚粋€(gè)箱子，又可以集裝成組進(jìn)行運(yùn)輸，故稱“集裝箱”。香港稱之為“貨箱” 。臺(tái)灣稱之為“貨柜”。集裝箱是用鋁、鋼、膠合板、玻璃鋼或這些材料混合制定的。具有一定的強(qiáng)度和剛度，密封性能好，每個(gè)集裝箱的造價(jià)在5000美元以上。集裝箱放在船上是貨艙，放在火車上是車皮，放在卡車上是車廂。75國際標(biāo)準(zhǔn)化組織對(duì)集裝箱的定義國際標(biāo)準(zhǔn)化組織對(duì)集裝箱的定義 能長期的反復(fù)使用，具有足夠

55、的強(qiáng)度 途中轉(zhuǎn)運(yùn)不用移動(dòng)箱內(nèi)貨物可以直接換裝 可進(jìn)行快速裝卸，并可從一種運(yùn)輸工具直接方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具 便于貨物的裝滿和卸空 具有1m以上的內(nèi)容積76集裝箱按其所有權(quán)不同分集裝箱按其所有權(quán)不同分集裝箱集裝箱船公司船公司箱箱Carrier Own Carrier Own ContainerContainer，COCCOC貨主箱貨主箱Shipper Own Shipper Own ContainerContainer，SOCSOC出租箱出租箱Lender Own Lender Own ContainerContainer，LOCLOC772、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和優(yōu)越性、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和優(yōu)越

56、性（1 1） 傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)輸方式和特點(diǎn)傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)輸方式和特點(diǎn)在集裝箱化之前，件雜貨運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)方式通常有兩在集裝箱化之前，件雜貨運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)方式通常有兩種：種：1 1）用原始的袋、箱、盒、桶、捆等方式進(jìn)行運(yùn)輸）用原始的袋、箱、盒、桶、捆等方式進(jìn)行運(yùn)輸；2 2）用托盤將上述原始包裝的貨物成組后進(jìn)行運(yùn)輸）用托盤將上述原始包裝的貨物成組后進(jìn)行運(yùn)輸。(1）貨物搬運(yùn)、倒載次數(shù)多，勞動(dòng)強(qiáng)度大。(2）貨物多次搬運(yùn)，貨損貨差大，理貨工作量繁重；(3）貨物裝卸時(shí)間長。78（2 2）集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性）集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性擴(kuò)大成組單元，提高裝卸效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。在擴(kuò)大成組單元，提高裝卸效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。在裝卸作業(yè)

57、中，裝卸成組單元越大，裝卸效率越高。托盤裝卸作業(yè)中，裝卸成組單元越大，裝卸效率越高。托盤成組化比單件裝卸單元提高了成組化比單件裝卸單元提高了20204040倍，集裝箱與托盤倍，集裝箱與托盤相比，裝卸單元又?jǐn)U大了相比，裝卸單元又?jǐn)U大了15153030倍。倍。減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩唾|(zhì)量水平減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩唾|(zhì)量水平據(jù)統(tǒng)計(jì)，用火車裝運(yùn)玻璃器皿，一般破損率在據(jù)統(tǒng)計(jì)，用火車裝運(yùn)玻璃器皿，一般破損率在30%30%左左右，改為集裝箱運(yùn)輸后，破損率下降到右，改為集裝箱運(yùn)輸后，破損率下降到5%5%以下，在美國以下，在美國類似運(yùn)輸破損率不到類似運(yùn)輸破損率不到0.01%0.01%，日本也

58、小于，日本也小于0.03%0.03%?？s短貨物在途時(shí)間，降低物流成本?？s短貨物在途時(shí)間，降低物流成本。節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝費(fèi)用，簡化理貨工作。節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝費(fèi)用，簡化理貨工作。減少貨物運(yùn)輸費(fèi)用。減少貨物運(yùn)輸費(fèi)用。79（3 3） 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1 1）是一種）是一種“門門門門”運(yùn)輸；運(yùn)輸；2 2）是一種）是一種多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)。3 3）是一種）是一種高效高效的運(yùn)輸方式。的運(yùn)輸方式。4 4）一種消除了所運(yùn)貨物外形差異的運(yùn)輸方式。）一種消除了所運(yùn)貨物外形差異的運(yùn)輸方式。制造商的門市場的門使用兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式，對(duì)特定貨物進(jìn)行的接運(yùn)。(1）時(shí)間上的高效率：與之配合的裝卸機(jī)具、

59、運(yùn)輸工具均為標(biāo)準(zhǔn)化的，因此在各工具之間換裝與緊固極為方便，大大減少了運(yùn)輸時(shí)間。(2）經(jīng)濟(jì)上的高效率，可節(jié)約裝卸搬運(yùn)費(fèi)、包裝費(fèi)、理貨費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用等。80全國港口集裝箱吞吐量前全國港口集裝箱吞吐量前10名名 名次名次港名港名2010年年12月月(萬萬TEU )2010年年1-12月累計(jì)月累計(jì)(萬萬TEU)同比增幅同比增幅%1上海港上海港249.272906.916.262深圳港深圳港180.092250.9723.343寧波寧波-舟山港舟山港99.811314.425.44廣州港廣州港124.31125512.35青島港青島港103.031201.217.046天津港天津港91.42100815

60、.847廈門港廈門港54.5458224.348大連港大連港45.01524.214.549連云港港連云港港25.4138725.4110營口港營口港23.34333.831.5581深圳港82上海港83青島港84香港853、集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化、集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)格規(guī)格（英尺）（英尺）箱型箱型長長寬寬高高最大總重量最大總重量公制公制（mm）英制英制Ft in公制公制（mm）英制英制Ft in公制公制（mm）英制英制Ft inkgLB401AAA1AA1A1AX121924024388289696”3048067200259186”2438824388301BBB1BB1B1BX91252911.25