交通設(shè)施設(shè)計(jì)及人行規(guī)劃---觀音橋至紅旗河溝片區(qū)

1、觀音橋片區(qū)行人交通設(shè)施設(shè)計(jì)重 慶 交 通 大 學(xué)學(xué) 生 課 程 設(shè) 計(jì) 報(bào) 告課程設(shè)計(jì)名稱 交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì) 課程設(shè)計(jì)題目 觀音橋至片區(qū)行人交通設(shè)施設(shè)計(jì) 指 導(dǎo) 老 師 張 建 旭 學(xué) 院 交通運(yùn)輸學(xué)院 年級(jí) 09級(jí) 專業(yè)交規(guī)1班 學(xué) 生 姓 名 蒲 忠 斌、 張 富 瓊 開 課 時(shí) 間 2012 至 2013 學(xué)年第 1 學(xué)期總 成 績(jī) 觀音橋片區(qū)行人交通設(shè)施設(shè)計(jì) 步行和自行車交通成為當(dāng)今受鼓勵(lì)發(fā)展的綠色交通出行方式,城市步行質(zhì)量也成為反映城市居民生活質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)。步行不僅是一種重要的短途交通工具,而且也是所有交通出行方式的開始和結(jié)束,對(duì)于山地城市來(lái)說(shuō)步行更具有特殊的意義。針對(duì)重慶市觀

2、音橋片區(qū)步行交通系統(tǒng)存在的問(wèn)題,探討建設(shè)步行交通系統(tǒng)的必要性,提出結(jié)合重慶特殊地理環(huán)境的規(guī)劃原則,完成了重慶觀音橋片區(qū)的步行交通系統(tǒng)規(guī)劃。 重慶由于特殊的地理環(huán)境,限制了非機(jī)動(dòng)車通勤優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。人們一般選擇步行和機(jī)動(dòng)車2種出行方式。非機(jī)動(dòng)車的通勤量分流給了步行和機(jī)動(dòng)車2種通勤方式,使山地城市通勤方式呈現(xiàn)典型的二元化特征。城市居民的遠(yuǎn)距離出行基本上都選擇機(jī)動(dòng)車輛為通勤工具,但短距離出行時(shí)步行出行方式在總出行方式中所占的比重較大,步行成為山地城市居民重要的出行方式,人們靠雙腳爬坡下坎,或直接到達(dá)目的地或到達(dá)機(jī)動(dòng)車換乘點(diǎn)。隨著私家車數(shù)量的不斷攀升，觀音橋區(qū)建新北路車流量在不斷增加。而行人的行動(dòng)特點(diǎn)是

3、隨意性強(qiáng)，相對(duì)于各種交通參與者，行人是交通的最弱者，極易受到傷害。即使在有紅綠燈的情況下，交叉路口的事故率也居高不下，尤其是在平面的交叉路口，人和機(jī)動(dòng)車平面通行，更是增加了行人的事故率。根據(jù)從交警部門了解的情況及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研：行人交通的事故地點(diǎn)有一定的統(tǒng)計(jì)規(guī)律，主要為交叉口附近約占交通事故率的47%，而禁止行人通行區(qū)的事故率也占到約25%。隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，中小城市私家車的擁有量飛速增長(zhǎng)，給中小城市帶來(lái)了一系列的交通問(wèn)題，地下過(guò)街通道是人車分流、保障交通安全，提高道路通行的有效措施。人行道護(hù)欄、人行天橋與地下通道對(duì)于達(dá)到“人車分流”是交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)必不可少的措施。那么首先我們了解一下行人的

4、速度特征及設(shè)計(jì)規(guī)范。行人步行速度特征步行速度為行人單位時(shí)間內(nèi)行進(jìn)的距離。根據(jù)我們?cè)邶垗徣珔^(qū)十三各街道辦部分觀測(cè)點(diǎn)的實(shí)測(cè)結(jié)果，發(fā)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)步行速度一邊變化在0.852.05m/s之間，高于我國(guó)行人步行速度0.71.7m/s的平均值。水平路段步速根據(jù)文獻(xiàn)資料中各國(guó)學(xué)者觀測(cè)研究自由步行速度在0.51.5m/s，我國(guó)規(guī)范上采用的是11.2 m/s。坡度上步速行人在有縱坡的路段上，上坡速度隨坡度增大而減小，下坡時(shí)速度增大。當(dāng)坡度為10%15%時(shí)下坡速度最大，平均坡度每增加10%，速度下降0.18 m/s，英國(guó)測(cè)得成人在10%的上坡路上平均為1.22 m/s,下坡路上為1.37 m/s。行人過(guò)街橫道上的步速

5、根據(jù)國(guó)內(nèi)外的大量觀測(cè)研究，行人過(guò)街的步行速度較人行道上的步行速度為高，原因是想盡快穿過(guò)車行道的危險(xiǎn)區(qū)。在穿過(guò)較寬的車行道時(shí)，通常在前半幅怕來(lái)車還有疑慮，進(jìn)入后半幅時(shí)，受趕快離開險(xiǎn)地的心理支配，速度顯然加快。此外，過(guò)街步速還同有無(wú)信號(hào)燈有關(guān)，日本的一項(xiàng)觀測(cè)表明，有信號(hào)燈時(shí)平均為1.64m/s與1.55 m/s，無(wú)信號(hào)燈時(shí)為1.94m/s。行人步行速度的確定通過(guò)以上對(duì)行人速度特征的觀測(cè)，及平坡、上坡、下坡步速的變化，綜合特區(qū)步速較快的特點(diǎn)，本次規(guī)劃設(shè)計(jì)取1.39m/s計(jì)算，即5Km/h。行人步行步幅長(zhǎng)度特征對(duì)于該項(xiàng)指標(biāo)實(shí)際觀測(cè)難度很大，且有一定偏差，參考實(shí)際觀測(cè)數(shù)據(jù)及其它文獻(xiàn)資料，經(jīng)統(tǒng)計(jì)后確定的行

6、人步行步幅長(zhǎng)度詳見下表：城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ37901、人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的可能通行能力見下表：類別人行道（P/(h.m)）人行橫道（P/(tgh.m)）人行天橋、人行地道（P/(h.m)）車站、碼頭的人行天橋、人行地道（P/(h.m)）可能通行能力24002700240018502、人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的設(shè)計(jì)通行能力折減系數(shù)規(guī)定如下：（1）全市性的車站、碼頭、商場(chǎng)、劇場(chǎng)、影院、體育館（場(chǎng)）、公園、展覽館及市中心區(qū)行人集中的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力的折減系數(shù)采用0.75。（2）大商場(chǎng)、商店、公共文化中心及區(qū)中心等行人較多的人行道

7、、人行橫道、人行天橋、人行地道等計(jì)算通行能力的折減系數(shù)采用0.80。（3）區(qū)域性文化商業(yè)中心地帶行人多的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力的折減系數(shù)采用0.85。（4）支路、住宅區(qū)周圍道路的人行道及人行橫道計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力的折減系數(shù)采用0.90。3、人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的設(shè)計(jì)通行能力見下表：類 別折 減 系 數(shù)0.750.800.850.90人行道（P/(h.m)）1800190020002100人行橫道（P/(tgh.m)）2000210023002400人行天橋、人行地道（P/(h.m)）180019002000車站、碼頭的人行天橋、人行地道（P/(h.

8、m)）1400行人繞行時(shí)間與繞行距離論證通過(guò)對(duì)以上行人交通特點(diǎn)的分析，龍崗區(qū)行人步行速度以5Km/h計(jì)，結(jié)合周邊用地情況，以及行人在不同區(qū)域心理可接受的繞行時(shí)間，確定行人過(guò)街最長(zhǎng)繞行距離。如超過(guò)最長(zhǎng)繞行距離，就應(yīng)該考慮設(shè)置過(guò)街設(shè)施：l 在商業(yè)區(qū)及政治、文化活動(dòng)中心，行人過(guò)街可接受最長(zhǎng)繞行時(shí)間為2分鐘，折合成距離為160m；l 在一般生活區(qū)域（大型居住區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校等），行人過(guò)街可接受最長(zhǎng)繞行時(shí)間為34分鐘，折合成距離為250320m；l 在一般非生活區(qū)域（如工廠區(qū)），行人過(guò)街可接受最長(zhǎng)繞行時(shí)間為5分鐘，折合成距離為400m；l 在行人稀少區(qū)域（如城市邊緣區(qū)域高快速兩側(cè)、生態(tài)保護(hù)區(qū)等），行人過(guò)街

9、可接受最長(zhǎng)繞行時(shí)間為20分鐘，折合成距離為1650m。規(guī)劃原則符合下列條件之一者，建議設(shè)置立體人行過(guò)街設(shè)施：1、過(guò)街人流量達(dá)到5000人/小時(shí)，且通過(guò)該斷面車流量達(dá)到1200pcu/h。2、當(dāng)行人跨越高速公路、快速路、鐵路時(shí)，其繞行距離達(dá)到前述最長(zhǎng)繞行距離時(shí)。3、在學(xué)校、醫(yī)院、大型購(gòu)物廣場(chǎng)等人流集中的吸引點(diǎn)，建議預(yù)留立體人行過(guò)街設(shè)施的條件。4、鐵路與城市道路相交道口，因列車通過(guò)一次阻塞步行人流超過(guò)1000人次或道口關(guān)閉的時(shí)間超過(guò)15min時(shí)。5、宜設(shè)置立體過(guò)街設(shè)施的其他特殊情況。調(diào)查地點(diǎn)圖：調(diào)查車流量表；數(shù)據(jù)匯總交叉口車道數(shù)紅綠燈出租車（pcu/h）公交車（pcu/h）總計(jì)（pcu/h）1號(hào)環(huán)

10、路左轉(zhuǎn)494113354011.8興塔路-東環(huán)路21990482.2東環(huán)路-興塔路210299698.12號(hào)環(huán)路-建新北路3紅6s黃3s綠270s64511372909.3東環(huán)路-西環(huán)路34951981584.7建新北路-建新南路2307181294.3建新南路-建新北路22511531329.1建新北路-西環(huán)路3738168034043號(hào)建新北路-北城天街1830328.8北城天街-建新北路1300924號(hào)洋河一路-北城天街340101137.8北城天街直行29104035號(hào)北-南（直行）442801193.6北-南（右轉(zhuǎn)）2490166.2南-北（直行）25062.6南-北（左轉(zhuǎn)）2110

11、119.36號(hào)建新北路-四支路113080四支路-建新北路1180105護(hù)欄設(shè)計(jì)：一、護(hù)欄的概念和分類：護(hù)欄是一種縱向吸能結(jié)構(gòu)，通過(guò)自體變形或車輛爬高來(lái)吸收碰撞能量從而改變車輛行駛方向、阻止車輛越出路外或進(jìn)入對(duì)向車道、最大限度地減少對(duì)乘員的傷害。廣泛應(yīng)用于市政工程、交通、社區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域的維護(hù)。此類產(chǎn)品日趨發(fā)展成熟成為建材行業(yè)的重要分支行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，樣式不斷增多。交通護(hù)欄按材料分：可分為水泥護(hù)欄、鋼管護(hù)欄、鑄鐵護(hù)欄、塑料護(hù)欄、浸塑護(hù)欄和不銹鋼護(hù)欄等。按安裝位置分：護(hù)欄可分為中央隔離護(hù)欄、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車護(hù)欄、人行護(hù)欄、綠化護(hù)欄等。按其在公路的縱向設(shè)置位置：可分為路基護(hù)欄和橋梁護(hù)欄

12、。按其在公路的橫向設(shè)置位置：可分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄。根據(jù)碰撞后的變形程度;可分為剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄、柔性護(hù)欄。 2、 護(hù)欄損壞的主要原因；一些城市常常因?yàn)榻?jīng)濟(jì)和條件的限制采用了水泥護(hù)欄、鋼管護(hù)欄等。但由于缺乏詳細(xì)設(shè)計(jì)美觀性很差。護(hù)欄的作用發(fā)揮得較差，也影響了城市環(huán)境。有些城市偏面強(qiáng)調(diào)裝飾性而忽略了護(hù)欄固有的“安全”功能。有些城市采用不銹鋼護(hù)欄，但沒有重視護(hù)欄的光學(xué)設(shè)計(jì)。不銹鋼護(hù)欄反而帶來(lái)光污染造成眩目影響了安全性。有些護(hù)欄設(shè)計(jì)不規(guī)范護(hù)欄太高影響了城市景觀。有些護(hù)欄中間無(wú)豎間隔條或豎條間隔過(guò)大，人能輕易鉆越護(hù)欄存在安全隱患。有些護(hù)欄強(qiáng)度差人力手工就能拆除分離連接部位易損壞形同虛設(shè)。有些

13、護(hù)欄焊接點(diǎn)多底層未進(jìn)行防腐表面處理表面刷漆或浸塑處理防腐能力低、易生易生銹、使用壽短。3、 道隔離護(hù)欄（2m1.1m，單立柱）采用的結(jié)構(gòu)材料數(shù)量表：見表1 表1構(gòu)件、材名稱規(guī)格（mm）單件重 （kg） 數(shù)量 （件） 重量（kg） 材料熱軋方鋼管（立柱） 6060311856.6971 6.697Q235立柱鋼板雨帽606030.08510.085Q235熱軋方鋼管402032000 5.652211.304Q235熱軋方鋼管402031000 2.82625.652Q235熱軋方鋼管20202960 1.2061113.266Q235底座法蘭板20020012 3.76813.768Q235螺

14、栓M10150 0.11220.224Q235螺栓M16150 0.25841.032Q235圓鋼8440 0.13440.536Q235圓鋼81000 0.39541.58Q235基礎(chǔ)混凝土400400250 0.04m0.04mC25合計(jì)（基礎(chǔ)砼除外） 44.144 四隔離護(hù)欄所采用的材料宜符合以下技術(shù)要求：（一）隔離護(hù)欄底座HT20-40 灰口鋳鐵制體，普通鑄造，表面光滑平整，無(wú)氣孔渣鐵，表面噴深灰色（C61%M54%Y49%K21%）面塑，字體為圓角黑體字字形，字厚3mm。（二）鋼構(gòu)件所采用的鋼材應(yīng)符合GB/T 700-2006的要求。（三）所有構(gòu)件的焊接質(zhì)量必須符合JGJ 81-20

15、02的技術(shù)要求。（四）所有對(duì)接焊縫和貼角焊縫，其強(qiáng)度應(yīng)與被焊構(gòu)件相等，焊接需平整、滿焊，焊縫不得有氣孔、夾渣和未焊透等缺陷.焊口應(yīng)打磨平整，表面不得有裂縫，成型均勻、圓滑，漆膜應(yīng)平滑，不得有流掛或起泡現(xiàn)象。（五）連接螺栓、螺母均采用高強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)合格配件，并進(jìn)行除銹及鍍鋅防腐處理，鍍鋅厚度810m。（六）隔離護(hù)欄結(jié)構(gòu)件均采用鍍鋅防腐處理，表面烘噴白色（CO%MO%YO%KO%）面塑，鍍鋅厚度810m、噴塑厚度70100m（保質(zhì)期需達(dá)到2年）。（七）輪廓標(biāo)的設(shè)置應(yīng)符合GB5768-1999的要求。五設(shè)計(jì)（一）一般規(guī)定1.新建、改建的城市道路、住宅小區(qū)、工業(yè)園區(qū)、園林綠地適用的隔離護(hù)欄設(shè)施，包括車行道

16、護(hù)欄、人行道護(hù)欄等。2.隔離護(hù)欄的選型和高度，應(yīng)根據(jù)隔離護(hù)欄的功能要求和環(huán)境條件確定。（1）完全隔離。能有效阻止行人翻越的護(hù)欄設(shè)施，自地面起高度宜取1100mm。（2）不完全隔離。能阻止行人跨越的護(hù)欄設(shè)施，自地面起高度宜取700mm。（3）具有警示和限制作用的護(hù)欄，其豎桿凈間距不宜超過(guò)150mm。3.隔離護(hù)欄的設(shè)置，應(yīng)與道路或綠化帶邊線的線形相協(xié)調(diào)，平整光潔。4.設(shè)置人行道隔離護(hù)欄時(shí)，根據(jù)道路的實(shí)際情況，可采取加設(shè)砼基礎(chǔ)的固定方式，可采取膨脹螺栓的固定方式，任何固定方式都必須滿足要求、安裝牢固。5.在隔離護(hù)欄上設(shè)置廣告時(shí)，必須保證隔離護(hù)欄的強(qiáng)度及形狀，并在隔離護(hù)欄的有效空間內(nèi)設(shè)置廣告內(nèi)容，廣告

17、跟隔離護(hù)欄要連接牢固，充分考慮對(duì)交通安全的影響，色調(diào)要與護(hù)欄及警示標(biāo)志相協(xié)調(diào)，中英文字符合標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范。（二）人行道隔離護(hù)欄的安裝施工應(yīng)符合下列規(guī)定：1.隔離護(hù)欄應(yīng)按施工圖紙紫裝，各種連接件和撞見件必須配合緊密，不得松動(dòng)和遺漏。2.隔離護(hù)欄各部件組裝后進(jìn)行外觀檢查、尺寸檢查和連接檢查。3.隔離護(hù)欄的設(shè)置，原則上采用全部固定的形式，根據(jù)實(shí)際情況，在需要設(shè)置移動(dòng)式隔離護(hù)欄的路段，需在100m的距離內(nèi)只要設(shè)置6個(gè)固定點(diǎn)。（三）人行道隔離護(hù)欄的安裝施工符合基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)要求：1.人工開槽坑的尺寸應(yīng)符合基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)要求。2.開槽坑挖土?xí)r應(yīng)控制基底高程，隊(duì)局部超挖處，可用粒徑的砂石料換填并夯實(shí)，挖土?xí)r宜將混雜土和

18、良土分開堆放，后者供回填時(shí)使用。3.下橫梁與人行道地面應(yīng)保持平行。（四）人行通道隔離護(hù)欄立柱的安裝施工應(yīng)符合下列規(guī)定：1.人行道隔離護(hù)欄立柱安裝時(shí)要控制好兩立柱間的距離，保證護(hù)欄片的正確安裝。2.人行道隔離護(hù)欄立柱安裝完成后，再把護(hù)欄片用M10120mm螺栓固定再立柱上。3.人行道隔離護(hù)欄立柱如需安裝在車行道路上，瀝青路面或路測(cè)平石，需加設(shè)砼基礎(chǔ)；車行道為砼結(jié)構(gòu)， 厚度為25cm的，可吧立柱直接用螺栓固定再砼上，否則需加設(shè)砼基礎(chǔ)。（五）人行道隔離護(hù)欄的安裝質(zhì)量應(yīng)符合表2的要求。 表2道路隔離護(hù)欄安裝質(zhì)量要求（mm）項(xiàng)目允許偏差量具檢驗(yàn)方法橫向順制度4拉線鋼直尺每20m一個(gè)測(cè)點(diǎn)豎向垂直度3線墜鋼

19、直尺每5m一個(gè)測(cè)點(diǎn)離地高度48(路況較差的情況)拉線鋼直尺每20m一個(gè)測(cè)點(diǎn)相鄰護(hù)欄高差36(路況較差的情況)鋼直尺每10m一個(gè)測(cè)點(diǎn)立體過(guò)街設(shè)計(jì)：城市交通人車混流(的局面在世界范圍內(nèi)是普遍存在的尤以發(fā)展中國(guó)家為甚。目前對(duì)于城市交通要實(shí)現(xiàn)人車分流”已基本取得了共識(shí)。從功能上來(lái)講地下過(guò)街通道和過(guò)街通道相同。由于過(guò)街天橋造價(jià)便宜改造也方便過(guò)街天橋是現(xiàn)代化都市中協(xié)助行人穿過(guò)道路的一種建筑，修建過(guò)街天橋可以使穿越道路的行人和道路上的車輛實(shí)現(xiàn)完全的分離，保證交通的通暢和行人的安全。而且天橋?qū)τ谛腥藖?lái)說(shuō)方向感比較明確不易弄錯(cuò)方向，而且在天橋上向下俯視可以捕捉部分城市的美景。所以行人也比較偏向于過(guò)街是選擇天橋。

20、我國(guó)目前人行過(guò)街選擇的天橋較多，但隨著城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展大量的過(guò)街天橋和周邊城市環(huán)境不協(xié)調(diào)特別是追求生態(tài)美化城市環(huán)境的今天顯得尤為突出，天橋?qū)τ诔鞘械木坝^設(shè)計(jì)影響比較大。1、設(shè)置條件1）當(dāng)?shù)缆穬蓚?cè)存在大量人流來(lái)往的大型公共建筑物時(shí)，例如交通樞紐、體育場(chǎng)館、會(huì)展中心等，可結(jié)合實(shí)際條件和需要設(shè)置人行天橋或過(guò)街地道。2）當(dāng)人行過(guò)街交通及其相交的機(jī)動(dòng)車飽和度、人均待行區(qū)面積同時(shí)滿足表6-1的條件時(shí)，應(yīng)考慮設(shè)置人行天橋或地道。此時(shí)，如果不宜設(shè)置人行過(guò)街天橋或地道，則應(yīng)設(shè)置行人過(guò)街信號(hào)燈，相位時(shí)長(zhǎng)根據(jù)過(guò)街行人所需過(guò)街時(shí)間而定，行人過(guò)街步行速度可取1.2m/s。表6-1 城市主次干路設(shè)置行人過(guò)街天橋或地道的

21、基本條件道路性質(zhì)行人過(guò)街交通平均飽和度機(jī)動(dòng)車平均飽和度人均待行區(qū)面積主干路0.850.7行人待行區(qū)人均空間0.6/人次干路0.850.75注：行人待行區(qū)人均空間可用行人待行駐足面積（）除以待行行人數(shù)得到；飽和度車輛（或行人）交通量/通行能力。3）人流集中，火車車次頻繁，行人穿過(guò)鐵路易發(fā)生事故處可設(shè)置人行天橋。4）結(jié)合其他地下設(shè)施的修建，可考慮修建人行地道。5）對(duì)于城市中心區(qū)，人行立交建設(shè)需注意： 在中心區(qū)商業(yè)地段，應(yīng)以“步行優(yōu)先”為目標(biāo)，盡量不設(shè)置人行立交，如必須設(shè)置則最好與周圍建筑結(jié)合，形成連續(xù)的人行立交系統(tǒng)。 在歷史保護(hù)街區(qū)，不宜設(shè)置天橋，以保護(hù)街道的歷史性和連續(xù)性。2、設(shè)置原則1）同一條

22、街道的人行天橋和人行地道應(yīng)統(tǒng)一考慮，一次或分期修建。2）人行天橋、人行地道的出入口應(yīng)與附近環(huán)境協(xié)調(diào)。3）人行天橋、人行地道的設(shè)置應(yīng)按規(guī)劃永久橫斷面考慮，并注意近遠(yuǎn)期結(jié)合。4）比較修建人行天橋與人行地道兩種方案時(shí)，應(yīng)對(duì)地下水位影響、地下管線處理、城市景觀、施工期間對(duì)交通及附近建筑物的影響等進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益5）人行天橋和人行地道的設(shè)計(jì)坡度、平臺(tái)鋪裝、扶手、照明、凈空、排水等應(yīng)符合城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范。6）在自行車交通量較大的區(qū)域，人行立交的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮自行車坡道；在殘疾人較多的社區(qū)或醫(yī)院附近的過(guò)街設(shè)施應(yīng)設(shè)有設(shè)計(jì)輪椅坡道或升降電梯；在交通樞紐地區(qū)或商品集散地附近的過(guò)街設(shè)施應(yīng)設(shè)計(jì)供攜帶重物者通過(guò)的專用坡道

23、。城市地下過(guò)街通道規(guī)劃特點(diǎn)：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化的進(jìn)程加快，地下過(guò)街通道在城市中建設(shè)的越來(lái)越多，我國(guó)城市地下過(guò)街通道建設(shè)多集中在中大城市，多以地鐵，地下商業(yè)等大型地下空間建設(shè)為依托進(jìn)行規(guī)劃其它少量為單建式地下過(guò)街通道。地下過(guò)街通道規(guī)劃原則：（1）貫徹“由點(diǎn)及線，由線及面”的逐段逐點(diǎn)分期分批實(shí)施最后貫通完成系統(tǒng)的指導(dǎo)思想。（2）貫徹地下人行通道與商業(yè)設(shè)施及交通設(shè)施相結(jié)合的原則，充分發(fā)揮地下通道的連通紐帶作用（3）貫徹地下人行通道建設(shè)與城市綜合防災(zāi)建設(shè)相結(jié)合的原則過(guò)街通道按照城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范的設(shè)計(jì)原則。屬于下列情況之一者，可設(shè)置天橋或地道行人橫過(guò)市區(qū)封閉式道路或快速干道或機(jī)動(dòng)車道

24、寬度大于25米時(shí)可每隔300400米設(shè)一座，路段上雙向當(dāng)量小汽車交通量達(dá)1200pcu/h,或過(guò)街人行超過(guò)5000p/h時(shí)可以設(shè)置通道。地下人行通道作為城市交通中的重要設(shè)施，鑒于建新北路現(xiàn)狀路口間距多為,200左右，故地下人行過(guò)街通道多設(shè)在交通路口，局部非路口段因?yàn)閰^(qū)域性質(zhì)，城市功能等特殊因素引起的大量人流過(guò)街需求。交叉口距離統(tǒng)計(jì)，建新北路-建北二支路大約為450米，建北二支路-北城天街大約130米，北城天街-建北六支路大約300米，建北六支路建北七支路大約120米，建北七支路-建北九支路大約130米。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果來(lái)分析由于路口距離多為200米以內(nèi)，而且人行過(guò)街也沒有達(dá)到5000p/h。觀

25、音橋建新北路人行過(guò)街主要以天橋形式布局形式，在觀音橋東環(huán)路與建新北路交叉口處有一座天橋，在建新北六支路與建北七支路之間有一處天橋，在海關(guān)站有一處地下通道。所以目前的人行過(guò)街設(shè)施設(shè)備足夠滿足人行的需求。人行步道設(shè)計(jì)：人行步道磚鋪設(shè)：人行步道采用的砂漿強(qiáng)度及厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，砂漿攤鋪寬度應(yīng)大于步道磚寬度的50mm100mm。鋪磚時(shí)輕輕平放，用橡膠錘敲打穩(wěn)定，但不得損傷磚的邊角。砂層不平時(shí)應(yīng)拿起步道磚重新用砂漿找平，嚴(yán)禁向磚底填塞或支墊碎磚塊等。大方磚接縫10mm，小方磚及盲道磚接縫寬3mm。井室周圍、邊角及不合模數(shù)處，小方磚采取切割，大方磚采用現(xiàn)澆同強(qiáng)度混凝土補(bǔ)齊。鋪盲道磚，應(yīng)將導(dǎo)向行走磚與止步

26、磚嚴(yán)格區(qū)分，不得混用。人行道盲道設(shè)計(jì)：盲道設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 人行道設(shè)置的盲道位置和走向，應(yīng)方便視殘者安全行走和順利到達(dá)無(wú)障礙設(shè)施位置； 2 指行殘疾者向前行走的盲道應(yīng)為條形的行進(jìn)盲道；在行進(jìn)盲道的起點(diǎn)、終點(diǎn)及拐彎處應(yīng)設(shè)圓點(diǎn)形的提示盲道3 盲道表面觸感部分以下的厚度應(yīng)于人行道磚一致4 盲道應(yīng)連續(xù)，中途不得有電線桿、拉線、樹木等障礙物； 5 盲道宜避開井蓋鋪設(shè)，道的顏色宜為中黃色。觀音橋道路兩邊大部分都有設(shè)置盲道，但是還不是很規(guī)范。今后還有待進(jìn)一步優(yōu)化。(一) 沒有信號(hào)燈的交叉口行人過(guò)街設(shè)計(jì)通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2號(hào)交叉口（建新北路、建新南路和觀音橋東環(huán)路的交叉）有信號(hào)燈，而其他的交叉口都為無(wú)信號(hào)

27、控制的交叉口。對(duì)于無(wú)信號(hào)控制的交叉口，我們作如下考慮進(jìn)行設(shè)計(jì)。1、 在調(diào)查中，1號(hào)交叉口（東環(huán)路、興塔路交叉）處，行人較多，而且交叉口較大，行人過(guò)街的時(shí)間很長(zhǎng)，如果信號(hào)燈設(shè)置周期過(guò)長(zhǎng)的話，就會(huì)嚴(yán)重影響交叉口的通行能力，因此，我們可以考慮設(shè)置交通島或者進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，在中間帶上留有一定的面積區(qū)域，供行人在一個(gè)信號(hào)周期不能通過(guò)時(shí)，在中間駐足停留到第二個(gè)周期，等第二個(gè)周期時(shí)實(shí)現(xiàn)二次過(guò)街。這樣做主要是保證整個(gè)交叉口的通行能力的情況下，還保證了過(guò)街行人的安全。2、 因?yàn)檎{(diào)查發(fā)現(xiàn)，無(wú)信號(hào)交叉口處，行人過(guò)街流量還是不算少，我們考慮有必要在一些路段設(shè)置信號(hào)燈，保障行人過(guò)街安全性。對(duì)于5號(hào)交叉口（洋河一路、建北五

28、支路的交叉）處，因?yàn)樾腥诉^(guò)街流量較大，需要考慮統(tǒng)一安排行人過(guò)街，保障行人安全的同時(shí)，不至于降低該交叉口的通行能力。3、 對(duì)于行人過(guò)街流量不是很大的路段，我們也要為了保障行人過(guò)街安全，對(duì)車輛進(jìn)行限速提示，可以設(shè)置標(biāo)志、標(biāo)牌提醒駕車人，前方有交叉口或過(guò)街人行橫道，讓車輛減速行駛。在3號(hào)、4號(hào)交叉口和5號(hào)交叉口之間的路段上的小型出入口處，有相關(guān)的少部分行人有穿越道路的需求，為了不讓其擾行過(guò)遠(yuǎn)和減少交通安全隱患的情況下，我們就可以設(shè)置交通標(biāo)志標(biāo)牌，提醒駕駛員在到達(dá)此類路口之前進(jìn)行適當(dāng)減速，預(yù)防有行人過(guò)街，發(fā)生事故。4、 對(duì)于機(jī)動(dòng)車流量較大，而行人流量較小的路口，我們可以考慮設(shè)置行人按鈕信號(hào)燈，滿足少部分人的過(guò)街需求，保障行人在高密度流的車流中滿足少量行人過(guò)街需求。該方法在考慮的時(shí)候要注意在很長(zhǎng)的路段上沒有人行橫道的情況，而為了方便行人不至于繞行過(guò)遠(yuǎn)，才設(shè)置的人行按鈕，因?yàn)檫^(guò)街需求的人流量總會(huì)有不確定的時(shí)候，如果經(jīng)常出現(xiàn)行人過(guò)街，隨意按下按鈕的情況時(shí)，就會(huì)有連續(xù)不