太白山道路勘測(cè)實(shí)習(xí)報(bào)告綜述

1、道路勘測(cè)實(shí)習(xí)報(bào)告書 實(shí)習(xí)時(shí)間： 2011年 7月 1日 200年 7 月 8 日 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：長(zhǎng)安大學(xué)太白山實(shí)習(xí)基地 指導(dǎo)老師：林宇凡、楊秋俠、陳君一、實(shí)習(xí)目的 根據(jù)交通工程專業(yè)教學(xué)大綱和教學(xué)計(jì)劃的要求，本專業(yè)學(xué)生 在學(xué)完專業(yè)課之后，要進(jìn)行一次道路勘測(cè)實(shí)習(xí)。其目的在于為學(xué) 生創(chuàng)造一個(gè)真實(shí)的工作環(huán)境，通過學(xué)生完整地參與到公路勘測(cè)設(shè) 計(jì)的全過程來鞏固所學(xué)的知識(shí)，運(yùn)用這些知識(shí)去解決實(shí)際問題， 提高學(xué)生分析問題、解決問題的綜合能力?？睖y(cè)實(shí)習(xí)既可以結(jié)合 生產(chǎn)進(jìn)行，也可采取模擬方式。通過參加道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的過程來 鞏固所學(xué)的知識(shí)，并運(yùn)用這些知識(shí)來解決實(shí)際問題，提高學(xué)生分 析問題、解決問題的綜合能力。學(xué)生在教師

2、的指導(dǎo)下，根據(jù)任務(wù) 書的要求，對(duì)一段公路進(jìn)行詳細(xì)的勘測(cè)和內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)，編制施工設(shè) 計(jì)圖。通過實(shí)習(xí)，要求學(xué)生掌握公路勘測(cè)設(shè)計(jì)程序及方法；熟悉 相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)規(guī)范及勘測(cè)規(guī)程；學(xué)會(huì)查閱技術(shù)資料、書籍、 手冊(cè)和圖表；能運(yùn)用設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行道路設(shè)計(jì)，提高學(xué)生組織管理 和獨(dú)立工作的能力，為畢業(yè)時(shí)盡快適應(yīng)實(shí)際工作的需要奠定基礎(chǔ)。二、設(shè)計(jì)依據(jù)及參考文獻(xiàn)1公路技術(shù)指標(biāo) 公路等級(jí)：三級(jí) 設(shè)計(jì)行車速度： 30km/h 2參考文獻(xiàn)（1）道路勘測(cè)設(shè)計(jì)（2）公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范(3) 測(cè)量學(xué)三、道路勘測(cè)內(nèi)容和步驟(一) 選線及定線1 .線路方案的選定線路方案的選擇主要是解決起點(diǎn)和終點(diǎn)之間線路基本走向問 題。該線路穿越地帶為多為農(nóng)

3、田，位居農(nóng)宅附近，且臨近河流。 為了避免水文因素對(duì)道路造成影響，選線時(shí)應(yīng)盡量不占河道；同 時(shí)選線時(shí)應(yīng)注意避開仙女雕塑和通風(fēng)口，盡量減少拆遷費(fèi)用。通 過多次的試驗(yàn)與比較，為了克服較大的高差，同時(shí)滿足最大縱坡 不大于6%勺要求，我們通過繞地形展線的方式來拉長(zhǎng)線路的長(zhǎng)度 以降低縱坡，所以設(shè)置了三個(gè)曲線以拉長(zhǎng)長(zhǎng)度。平曲線的設(shè)置的 時(shí)候應(yīng)避開兩個(gè)地方，且滿足兩個(gè)交點(diǎn)處的轉(zhuǎn)角應(yīng)不小于7。線路選擇時(shí)還要注意相鄰交點(diǎn)之間應(yīng)該保持視線通透，以便于測(cè)量 工作的進(jìn)行，同時(shí)保證測(cè)量的精確度。2. 線路轉(zhuǎn)角的測(cè)定及計(jì)算在線路轉(zhuǎn)折處，為了測(cè)設(shè)曲線，需要測(cè)定其轉(zhuǎn)角。在進(jìn)行線 路轉(zhuǎn)角測(cè)定時(shí)，主要采用測(cè)繪法測(cè)量線路轉(zhuǎn)折處的轉(zhuǎn)角

4、。將經(jīng)緯 儀安置在JD處對(duì)中，先將望遠(yuǎn)鏡置于盤左，調(diào)平后將經(jīng)緯儀的望 遠(yuǎn)鏡瞄準(zhǔn)花桿，讀取水平度數(shù)并記入表格中。再將望遠(yuǎn)鏡轉(zhuǎn)向JD2， 瞄準(zhǔn)其點(diǎn)處的花桿，讀數(shù)并記錄。上半測(cè)回測(cè)完后再將望遠(yuǎn)鏡置 于盤右完成下半測(cè)回，最后檢驗(yàn)上下兩半測(cè)回的角差是否符合限 差40,否則分析原因重新測(cè)量。同理測(cè)出JD2的水平角。在計(jì)算轉(zhuǎn) 角a時(shí)，當(dāng)水平角 B 180為左轉(zhuǎn)角，則a =180 + B。最后測(cè)出JD,處的水平轉(zhuǎn)角為8 54 37，JD2處的水平轉(zhuǎn)角為41 04 46，JD3處的水平轉(zhuǎn)角為25 29 17,測(cè)繪法觀測(cè)記錄表見附表3. 分角線測(cè)定由于測(cè)定曲線的需要，在右角測(cè)定后，保持水平度盤位置不變，在線路設(shè)置

5、曲線的一側(cè)定出分角線方向，如圖 1所示，設(shè)測(cè) 角時(shí)后視方向的水平度盤度數(shù)為a，前視方向的讀數(shù)為b,則分角圖1分角線的測(cè)設(shè)線方向的水平盤度數(shù)c應(yīng)為：c =b 因：二 a-b,貝V :c = a b2 2當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)照準(zhǔn)部使水平盤度數(shù)為c時(shí)，望遠(yuǎn)鏡所指方向有時(shí)會(huì)指 在相反的方向，這是需要倒轉(zhuǎn)望遠(yuǎn) 鏡，在設(shè)置曲線一側(cè)定出分角線方 向，并做記號(hào)，以便釘樁時(shí)確定曲 線中點(diǎn)的位置。4. 選定平曲線半徑圓曲線最小半徑應(yīng)符合表1規(guī)定表1圓曲線最小半徑設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008060403020一般值（m）10007004002001006530極限值（m）650400250125603015不設(shè)超 咼最小

6、半徑（m）路拱w 2%5500400025001500600350150路拱2%7500525033501900800450200根據(jù)規(guī)范JDi處、JD2處與JD3處圓曲線的半徑分別設(shè)置為400m 42nffi70m查公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JD2處的平曲線的全加寬值 為1.4m，JD3處的平曲線的全加寬值為1.0m，JD1處的平曲線的半 徑較大，可以不設(shè)置加寬。（二）中樁測(cè)量1. 直線段上里程樁測(cè)設(shè) 由于起點(diǎn)、終點(diǎn)和交點(diǎn)間的距離較遠(yuǎn)，不能用皮尺一次性量出相鄰兩點(diǎn)間的距離，所以需要用三點(diǎn)定線的方法確定交點(diǎn)間的 直線段的確切位置，以便釘出直線段上的里程樁。將經(jīng)緯儀架在JDi處，C同學(xué)調(diào)整水平后通過目鏡觀

7、察立于起點(diǎn)的花桿 A,使之與 十字絲交點(diǎn)重合，精準(zhǔn)后固定經(jīng)緯儀的望遠(yuǎn)鏡制動(dòng)螺旋和水平制 動(dòng)螺旋。在距起點(diǎn)50n距離內(nèi)讓B同學(xué)再立一根花桿B,通過望遠(yuǎn)鏡 觀測(cè)其所在位置，觀察者C根據(jù)三點(diǎn)一線的原理指揮B同學(xué)左右移 動(dòng)，使A、B和C三點(diǎn)在一條直線上，其他同學(xué)用皮尺丈量距離，以 每隔20m釘出樁號(hào)點(diǎn)，并打上樁，依次做好標(biāo)記，記錄相應(yīng)的里程。 其他直線段上的樁號(hào)點(diǎn)用同樣的方法測(cè)出。同時(shí)測(cè)量出線路的各 段的長(zhǎng)度，最后各段長(zhǎng)度之和即為線路的總長(zhǎng)度。2. 帶有緩和曲線的平曲線里程樁的測(cè)設(shè) 該線路平面線形中的平曲線由緩和曲線和圓曲線組成，這時(shí)平曲線的測(cè)設(shè)一般分兩步進(jìn)行，先測(cè)設(shè)對(duì)平曲線起控制作用的主 點(diǎn)樁，即直

8、緩點(diǎn)（ZH、緩圓點(diǎn)（HY、曲中點(diǎn)（QZ、圓緩點(diǎn) （YH和緩直點(diǎn)（HZ，然后在主點(diǎn)樁之間進(jìn)行加密，按每隔 20m 樁距測(cè)設(shè)平曲線上的其它樁點(diǎn)。平曲線測(cè)設(shè)元素：18切線長(zhǎng)：raTh =(R + P)ta n +q2曲線長(zhǎng)：Lh =R(a 20。)+2ls =Ra180 JI+ls180圓曲線長(zhǎng)：fyTlHLy =R(a -20。)一 =RgE180 180-l s外距：LfGfEh =(R + p)sec - R 2切曲差：Dh =叭 - Lh2l 丨3式中：圓曲線內(nèi)移距p = 2；r ；切線增長(zhǎng)q =l sl s2240 R2平曲線主點(diǎn)測(cè)設(shè)：直緩點(diǎn)：Z H = JD - Th緩圓點(diǎn)：HY =ZH

9、 +ls圓緩點(diǎn)：YH = HY + Ly緩直點(diǎn)：HZ =YH +ls曲中點(diǎn)：LhQZ HZ - H2交占.八、JD QZ + H (校核)i2il琴o采用切線支距法進(jìn)行平曲線的詳細(xì)測(cè)設(shè)，切線支距法是以直緩點(diǎn)ZH或緩直點(diǎn)HZ為坐標(biāo)原點(diǎn)，以過原點(diǎn)的切線為 x軸，過原點(diǎn)的半徑為y軸，利用緩和曲 線和圓曲線上各點(diǎn)的x和y坐標(biāo)測(cè)設(shè)曲(JD)ZH(HZ)JtJHY(YH)線，如圖2。圖2切線支距法在緩和曲線上各點(diǎn)的坐標(biāo)可按緩和曲線參數(shù)方程式計(jì)算，即:l5=1 -40R2l：6Rlsl為該點(diǎn)到ZH或 HZ勺曲線長(zhǎng)。圓曲線上的各點(diǎn)坐標(biāo)的計(jì)算公式可按下式計(jì)算:x = Rsinq y 二 R（1 - cos） p

10、式中，11800,1為該點(diǎn)到HY或YH勺曲線長(zhǎng)，僅為圓R 兀曲線部分的長(zhǎng)度。平曲線上各樁號(hào)點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算結(jié)果見附表二一一切線知距法 計(jì)算表。（三）水平測(cè)量1 基平測(cè)量基平測(cè)量工作主要是沿線設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn)，并測(cè)定其高程，建立 路線高程控制網(wǎng)，作為中平測(cè)量、施工放樣及竣工驗(yàn)收的依據(jù)。 已知起點(diǎn)的高程為500.00m,將起點(diǎn)作為第一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，沿線路兩 側(cè)設(shè)置一系列水準(zhǔn)點(diǎn)，并形成閉合水準(zhǔn)線路。設(shè)置的水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)保 證以相鄰兩水準(zhǔn)點(diǎn)為一測(cè)段，能夠?qū)⒕€路上的所有樁號(hào)點(diǎn)觀測(cè)到。 采用四等水準(zhǔn)測(cè)量進(jìn)行基平線路往返閉合測(cè)量，且使其滿足閉合 差不大于土 30m的要求。若滿足精度要求，則取往返兩次計(jì)算的 各水準(zhǔn)點(diǎn)的的絕對(duì)高程

11、的平均值作為各水準(zhǔn)點(diǎn)的地面高程，如果 超出容許閉合差則應(yīng)該重新測(cè)設(shè)?；綔y(cè)量計(jì)算結(jié)果見附表三一 四等水準(zhǔn)測(cè)量表。2.中平測(cè)量中平測(cè)量主要是利用基平測(cè)量布設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)及高程，引測(cè)出 各中樁的地面高程，作為繪制線路斷面地面線的依據(jù)。中平測(cè)量一般以兩相鄰水準(zhǔn)點(diǎn)為一測(cè)段，從一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)開始， 逐個(gè)測(cè)定中樁的地面高程，直至閉合與下一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)上。在每一 個(gè)測(cè)站上，除了傳遞高程，觀測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)外，應(yīng)盡量多地觀測(cè)中樁 點(diǎn)。相鄰兩水準(zhǔn)點(diǎn)間所觀測(cè)的中樁，稱為中間點(diǎn)，其讀書為中視 讀數(shù)，可讀至cm將水準(zhǔn)儀至于I站，后視水準(zhǔn)點(diǎn) BMi，前視水準(zhǔn)點(diǎn)BM2，將 讀數(shù)記入表3后視、前視欄內(nèi)。然后觀測(cè)BM與BM間的中間點(diǎn) KO+OO

12、0 K0+020,將讀數(shù)記入中視欄。然后將儀器搬到U站，后 視水準(zhǔn)點(diǎn)BM2，前視水準(zhǔn)點(diǎn)BM3，然后觀測(cè)各中間點(diǎn)K0+040、 K0+060，將讀數(shù)分別記入后視、前視和中視欄。由于各相鄰水準(zhǔn)點(diǎn) 點(diǎn)間的視線通透，無需設(shè)置轉(zhuǎn)點(diǎn)，否則的話的得設(shè)置轉(zhuǎn)點(diǎn)。按上述方法繼續(xù)前測(cè)，直至閉合于水準(zhǔn)點(diǎn) BM10。中平測(cè)量只作為單程測(cè)量。一測(cè)段觀測(cè)結(jié)束后，應(yīng)計(jì)算測(cè)段 高差I(lǐng) h中。它與基平所測(cè)測(cè)段兩端水準(zhǔn)點(diǎn)高差、h基之差，稱為測(cè) 段高差閉合fb，閉合差fb = 50mm中平測(cè)量計(jì)算結(jié)果見附表四一 中平測(cè)量記錄表。（四）橫斷面測(cè)量由于橫斷面測(cè)量是測(cè)定中樁兩側(cè)垂直與中線的地面線，因此 首先要確定橫斷面的方向，然后在此方向

13、上測(cè)定地面坡度變化點(diǎn) 和地物特征點(diǎn)與中樁的距離和高差，再按一定比例繪制橫斷面圖。 用花桿皮尺法測(cè)量橫斷面，首先用皮尺拉緊相連三個(gè)樁號(hào)點(diǎn)確定 線路方向，然后再用十字花桿確定橫斷面的方向，用皮尺沿橫斷 面左右兩側(cè)各量10m并保持皮尺水平。將花桿依次立于地面坡度 變化點(diǎn)，并測(cè)出中點(diǎn)到變坡點(diǎn)的水平距離和皮尺截于花桿位置的 高度即變坡點(diǎn)相對(duì)中樁地面的高差。同法可測(cè)出所有變坡點(diǎn)距中 樁的距離和距地面的高差，直至所需要的寬度為止。將所測(cè)的距 離和高差記入附表 3，表中按路線前進(jìn)方向分為左側(cè)、右側(cè)。分?jǐn)?shù) 的份子表示測(cè)段兩端的高差，分母表示其水平距離。高差為正表 示上坡，為負(fù)表示下坡。（五）線路平面圖設(shè)計(jì)本次設(shè)

14、計(jì)的道路長(zhǎng)為 470.127 米的二級(jí)道路，為了保持平面線 形的連續(xù)順產(chǎn)，并盡量不占河道，避開雕塑和通風(fēng)口兩個(gè)地方， 整段線路共設(shè)置了兩個(gè)轉(zhuǎn)折處，J0處轉(zhuǎn)角為8 54 37，JD2 處的轉(zhuǎn)角為41 04 46。結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?，考慮到圓曲線的最 小長(zhǎng)度應(yīng)大于3s的行車時(shí)間，為25米，同時(shí)由于平曲線為S形曲線, 兩交點(diǎn)間的線路上需要設(shè)置兩段緩和曲線用以過渡超高和加寬， 根據(jù)規(guī)范所以選擇JQ處平曲線半徑為400m, JD2處平曲線半徑為 42m， JD3處平曲線半徑為70m，均大于極限最小半徑。由于兩交 點(diǎn)間的線路長(zhǎng)度為一百米左右，在設(shè)置緩和曲線段后夾直線長(zhǎng)度 不能滿足3s的行程距離，所以取消夾直線

15、，全部用來設(shè)置緩和曲 線，設(shè)置緩和曲線長(zhǎng)為 30米，滿足用最大超高漸變率計(jì)算出的緩 和曲線長(zhǎng)。按規(guī)范要求加寬漸變段同超高過渡段長(zhǎng)度一樣，所以 加寬也在緩和曲線上進(jìn)行。線路平面設(shè)計(jì)圖是公路設(shè)計(jì)文件的主要內(nèi)容之一，它綜合反 映了線路的平面位置、線形和幾何尺寸。線路平面設(shè)計(jì)圖中應(yīng)示出：沿線的地形、地物、路線的位置及里程樁號(hào)、平曲線主要樁 號(hào)與其他交通路線下關(guān)系；列出平曲線要素和交點(diǎn)坐標(biāo)表。（六）線路縱斷面設(shè)計(jì)沿著道路中心線豎直剖切然后展開即為線路縱斷面。由于自 然因素的影響以及經(jīng)濟(jì)性的要求，線路縱斷面總是一條有起伏的 空間線1 點(diǎn)繪地面線通過中平測(cè)量可以計(jì)算出各樁號(hào)點(diǎn)的地面高程，在方格紙上 點(diǎn)繪出各

16、相應(yīng)樁號(hào)點(diǎn)的地面高程，并將地面高程點(diǎn)用折線相連， 即得到設(shè)計(jì)道路中心線的地面高程線線，它反映了中線地面的起 伏變化情況。2 縱坡設(shè)計(jì)二級(jí)道路的縱坡，不應(yīng)大于本規(guī)范表 2的規(guī)定。表2最大縱坡設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008060403020最大縱坡（%）3456789此次設(shè)計(jì)的道路等級(jí)是二級(jí)道路，設(shè)計(jì)速度為30km/h，根據(jù)規(guī)范最大縱坡為6%。為了減少施工費(fèi)用，設(shè)計(jì)線路應(yīng)盡可能的與 地面線擬合，以減少施工時(shí)的土石方量。這次設(shè)計(jì)線路的中心線 的地面線的前一段坡度會(huì)比較大，后半段坡度較緩，但在終點(diǎn)處 忽然抬高2.4米，所以我們將起點(diǎn)抬高0.35米，終點(diǎn)降低2.72米, 在231.99米處設(shè)置變坡點(diǎn)

17、，前段坡度為6%,后面一段坡度為5.5%， 這樣設(shè)計(jì)的線路基本與地面線擬合，土石方兩也會(huì)大大的減少。 按規(guī)范縱坡的最小長(zhǎng)度為150米，第二段不能滿足要求，但是由 于此次設(shè)計(jì)的線路僅有 300多米，只是線路的一部分，所以在設(shè) 計(jì)范圍內(nèi)的縱坡長(zhǎng)度長(zhǎng)度可以不用嚴(yán)格按照規(guī)范來設(shè)置。3 豎曲線設(shè)計(jì)在道路縱斷面上兩個(gè)相鄰縱坡線的交點(diǎn)，被稱為變坡點(diǎn)。為 了保證行車安全、舒適以及視距的需要，在變坡處設(shè)置豎曲線。 豎曲線的主要作用是：緩和縱向變坡處行車動(dòng)量變化而產(chǎn)生的沖 擊作用，確保道路縱向行車視距；將豎曲線與平曲線恰當(dāng)?shù)亟M合， 有利于路面排水和改善行車的視線誘導(dǎo)和舒適感。一至四級(jí)道路縱坡變更處，均應(yīng)設(shè)置豎曲線

18、。豎曲線半徑和 長(zhǎng)度應(yīng)符合表3的規(guī)定。豎曲線半徑應(yīng)采用大于或等于表列一般 最小值；當(dāng)受地形條件限制時(shí)，可采用表列極限最小值。表3豎曲線最小半徑和長(zhǎng)度設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008060403020凸形豎 曲線半 徑（m）一般值170001000045002000700400200極限值11000650030001400450250100凹形豎 曲線半 徑（m）一般值6000450030001500700400200極限值4000300020001000450250100曲線最小長(zhǎng)度（m）100857050352520此次由于線路的起終點(diǎn)高差較大，需設(shè)大坡度才能克服高差,兩段線路的坡度相差較

19、小。豎曲線的長(zhǎng)度應(yīng)滿足 3s的行程，即豎 曲線的半徑選擇時(shí)應(yīng)滿足 L二Rw 一 50m，算出R- 10000m，考慮 到半徑太大對(duì)施工帶來的不便，所以設(shè)置豎曲線半徑為 10000米。道路的豎曲線與平曲線組合時(shí)，豎曲線宜包含在平曲線之內(nèi)，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線。凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，應(yīng)避免插入小半徑圓曲線，或?qū)⑦@些頂點(diǎn)作為反向曲線的轉(zhuǎn)向點(diǎn)。在長(zhǎng)的平曲線內(nèi)應(yīng)避免出現(xiàn)幾個(gè)起伏的縱坡。4縱斷面圖的繪制 線路縱斷面圖可以看成是由兩部分組成：一是圖的上半部分， 二是圖的下半部分。上半部分主要是用來繪制地面線和縱坡設(shè)計(jì) 線，下半部分主要用來填寫有關(guān)數(shù)據(jù)；自下而上分別是（ 1）直線 與平曲線；（

20、2）里程及樁號(hào)；（3）地面標(biāo)高；（4）設(shè)計(jì)標(biāo)高；（5） 填挖高度值；（6）坡度 /坡長(zhǎng)等內(nèi)容。此外，在縱斷面圖上適當(dāng)位 置標(biāo)出豎曲線位置及其要素。 （詳見附圖：二級(jí)公路縱斷面設(shè)計(jì)圖 和附表五）（七）線路橫斷面設(shè)計(jì) 道路橫斷面是指中線上各點(diǎn)沿法相的垂直剖面，它是由橫斷 面設(shè)計(jì)線和地面線組成的。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、 分隔帶、邊溝、邊坡、截水溝、護(hù)坡道等。本次設(shè)計(jì)路線是設(shè)計(jì) 車速為 60km/h 的二級(jí)公路，查規(guī)范得：行車道：雙向車道，車道寬為 3.75X 2=7.5米路肩：路肩寬度為 0.75米邊溝：路堤 1： 1.5，路塹 1： 11平曲線加寬設(shè)計(jì) 汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同

21、，其中后內(nèi)輪跡半徑最 小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線 上行車的順適與安全。二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路的圓曲線 半徑小于或等于 250m 的時(shí)候， 應(yīng)設(shè)置加寬， 雙車道公路路面加寬 值見表 4。表 4 公路路面加寬值、181血線半輕J1學(xué)鞘呼加巔1赤2W200150150-100too7D50-302520-151S0.60.8L0k2L.4LS2 2232S0.60.7CL9i.i1.52.035.2-8.80.S1.01,32.02J一圓曲線加寬類別應(yīng)根據(jù)公路的交通組成確定。不經(jīng)常通行集 裝箱半掛車時(shí)，可采用第二類加寬值，此次設(shè)計(jì)的二級(jí)路為此種 類型，所以采用第二

22、類加寬值，即JD2處圓曲線的加寬值為0.7m,JDi處圓曲線無需加寬。為使路面由直線上的正常寬度過度到曲線 上設(shè)置了加寬的寬度，需設(shè)置加寬過渡段，加寬段與超高都在緩 和曲線上進(jìn)行，圓曲線上是全加寬。緩和曲線上樁號(hào)點(diǎn)的加寬值： bx = ；x b從ZHK0+166.73-ZH K0+296.06路段上的緩和曲線所有樁號(hào)點(diǎn)的加寬值計(jì)算如下:ZH K0+166.73 :bx =0.0mK0+180.180 -166.73bx0.7 =0.37m25HY K0+191.73:bx =0.7mYH K0+271.06:bx =0.7mK0+280.296.06 -280bx0.7= 0.45m25HZ

23、K0+296.06:bx =0.0m2 平曲線超高設(shè)計(jì)為了抵消車輛在平曲線路段上行駛時(shí)產(chǎn)生的離心力，將路面 做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向坡度形式，稱為平曲線超高。合理設(shè)置 超高，可以抵消或部分抵消離心力，提高汽車在曲線上行駛的舒 適性和穩(wěn)定性。為了行車的舒適、路容的美觀和排水的通暢，必 須設(shè)置一定長(zhǎng)度的超過過渡段，超高過渡則在過渡段全長(zhǎng)范圍內(nèi) 進(jìn)行，超過過渡段應(yīng)湊成5的倍數(shù)，最小長(zhǎng)度不應(yīng)小于10米。各級(jí)公路當(dāng)采用的圓曲線半徑小于表 1中不設(shè)超高的最小圓 曲線半徑時(shí)，應(yīng)在圓曲線上設(shè)置超高。超高橫坡應(yīng)根據(jù)計(jì)算行車V2速度、半徑大小、自然條件等情況。按公式 uih計(jì)算得出127RR=400米和R=180米

24、時(shí)的最大超高分別為 2%和5%。過渡段上超高值計(jì)算如下：外緣抬高：hex =bj(ij JgT bjiG (bj B)ih ELc超高值：ih二且B通過上式計(jì)算：K0+80: ih =0.82%K0+160： ih =0.93%K0+180： ih =2.49%K0+280:ih =3橫斷面設(shè)計(jì)公路橫斷面設(shè)計(jì)是確定公路在該樁位處的橫斷面設(shè)計(jì)的形狀、尺寸和具體位置。公路橫斷面設(shè)計(jì)目的：為路基施工提供橫 斷面依據(jù)；為路基土石方計(jì)算(包括土石方調(diào)配)提供斷面數(shù)據(jù)橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：斷面填挖值（T或W），路基寬（B）, 路拱坡度、路肩坡度曲線加寬值（BJ,超高橫坡度（ib）；路基邊溝 形式、尺寸，路

25、基邊坡設(shè)計(jì)；路基土石方計(jì)算與調(diào)配。橫斷面設(shè)計(jì)步驟： 點(diǎn)繪出將各樁號(hào)所在點(diǎn)左右各 20米的橫斷面地面線； 根據(jù)縱斷面的填挖高度，按內(nèi)側(cè)加寬外側(cè)超高的原則畫出 路基的設(shè)計(jì)線； 兩線相交，構(gòu)成填方或是挖方面積； 分別計(jì)算填方和挖方面積，并計(jì)算出用地的寬度； 在橫斷面上標(biāo)明樁號(hào)、填挖高度、填挖方面積、左右邊線 寬度、左右邊坡坡度等內(nèi)容。 將填挖面積用于路基土石方計(jì)算表，計(jì)算土石方量。4土石方計(jì)算表土石方計(jì)算表是線路設(shè)計(jì)和路基設(shè)計(jì)成果的體現(xiàn)，在道路設(shè)計(jì)文件中占有重要的地位（詳見附表六） 。四、設(shè)計(jì)心得這次在太白山的道路勘測(cè)實(shí)習(xí)，是我們?cè)诖髮W(xué)第一次接觸的 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作的設(shè)計(jì)。由于在來實(shí)習(xí)之前我們已經(jīng)做過道

26、路勘測(cè) 課程設(shè)計(jì)，同時(shí)大一的時(shí)候還進(jìn)行過測(cè)量實(shí)習(xí)，這為我們此次的 太白山實(shí)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)，所以面對(duì)這回的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)大家還 是不會(huì)太陌生，對(duì)于整個(gè)設(shè)計(jì)過程都了然于心。雖然先前也做過類似的課程設(shè)計(jì)，但是當(dāng)真正來到現(xiàn)場(chǎng)的時(shí) 候，才知道以前的很多理想的方法和理論都是紙上談兵，在實(shí)際 中我們要考慮到很多因素，同時(shí)也受到很多因素的制約。在實(shí)習(xí) 中我們遇到了很多問題，比如選線的時(shí)候由于田地有的地方高差 較大，同時(shí)樹木也比較茂盛，所以在相鄰的兩個(gè)交點(diǎn)間的視線經(jīng) 常不能通透，同時(shí)還要考慮到兩轉(zhuǎn)角的角度要大于 7度，這給我們 的測(cè)量工作帶來了很大的麻煩；如何充分利用原有道路，使銜接 順暢；如何克服起終點(diǎn)間的高差

27、，同時(shí)還要滿足最大縱坡要求， 諸如此類的問題還有很多，但是正是由于這些種種問題的出現(xiàn)， 才不斷的激勵(lì)著我們?nèi)グl(fā)現(xiàn)問題，分析問題的原因所在，最后想 盡辦法解決問題。在這樣一個(gè)過程中，我們不僅對(duì)道路勘測(cè)與 設(shè)計(jì)和土木工程測(cè)量這兩門課程學(xué)到的部分理論知識(shí)有了 更深刻的理解和鞏固，同時(shí)對(duì)經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀的操作也更為嫻熟， 更重要的是鍛煉了我們的實(shí)際分析問題和解決問題的綜合能力， 這為我們將來適應(yīng)工作奠定了很好的基礎(chǔ)。在這次的實(shí)習(xí)中，我體會(huì)最深的就是團(tuán)隊(duì)合作的重要性。原 本看似工作量很大的一個(gè)實(shí)習(xí)，但是我們小組卻只用了三天不到 的時(shí)間就完成了，而且內(nèi)業(yè)處理也是很快完成的，這要多虧了小 組每個(gè)成員的默契配合

28、。每天晚上回來，我們小組的人員總是會(huì) 分工合作，及時(shí)完成當(dāng)天的內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理工作，并把第二天的工 作做詳細(xì)的規(guī)劃，預(yù)先把第二天可能遇到的不明白的問題通過小 組討論一起解決，再不懂就請(qǐng)教老師。由于有了充分的準(zhǔn)備所以 我們第二天的工作總是可以順利進(jìn)行，也避免了不必要的錯(cuò)誤造 成的返工。這次的實(shí)習(xí)中，大家都積極參與，我們小組總是盡量 讓每個(gè)成員都參與到每一個(gè)工作環(huán)節(jié)中去，讓大家共同學(xué)習(xí)，共 同進(jìn)步。這短短的七天，不僅提高了我們的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，更重 要的是讓我們每一個(gè)人有了更多的交流機(jī)會(huì)，提升了班級(jí)的凝聚 力，這對(duì)每一個(gè)同學(xué)來說都是一個(gè)難忘的回憶。此次實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，但是通過設(shè)計(jì)我得到的不僅僅只是 設(shè)

29、計(jì)的成果，更重要的是我學(xué)會(huì)了很多設(shè)計(jì)方法，這將是我將來 的工作實(shí)踐的一個(gè)寶貴經(jīng)驗(yàn)。在此次實(shí)習(xí)中，我深深體會(huì)作為一 名設(shè)計(jì)人員，必須要有認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，要從長(zhǎng)期和近期的 各種因素綜合考慮。一個(gè)好的設(shè)計(jì)方案將會(huì)為一個(gè)工程節(jié)約很多 的經(jīng)費(fèi)和人力物力，這在設(shè)計(jì)中我們深有體會(huì)，有時(shí)因?yàn)檫x線不 好將會(huì)造成整條線路大填大挖，造成了很多不必要的人力物力和 財(cái)力的浪費(fèi)，所以我深刻感受到作為一名合格的設(shè)計(jì)人員具備扎 實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的重要性，在今后的學(xué)習(xí)生涯和 工作中我會(huì)更加注重專業(yè)課的學(xué)習(xí)和應(yīng)用?？傊?，這次的實(shí)習(xí)感 觸很多，不僅進(jìn)一步加強(qiáng)了我們對(duì)所學(xué)專業(yè)知識(shí)的理解和鞏固， 同時(shí)提高了我們的學(xué)習(xí)組織能力和獨(dú)立工作能力，充分體現(xiàn)團(tuán)隊(duì) 合作的重要性，這次的實(shí)習(xí)為我們以后的工作積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)一周的實(shí)習(xí)結(jié)束了，在這次的實(shí)習(xí)中不僅檢驗(yàn)了我所學(xué)習(xí)的 知識(shí)，