中南大學(xué)生產(chǎn)實(shí)習(xí)報告

1、中南大學(xué)生產(chǎn)實(shí)習(xí)報告Company Document number : WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998生產(chǎn)實(shí)習(xí)報告院系：機(jī)電學(xué)院班級:學(xué)號：姓名:一. 實(shí)習(xí)目的1、通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)，使枯燥、生澀的課堂教學(xué)得到了實(shí)踐補(bǔ)充，不僅 僅實(shí)現(xiàn)了課本知識和實(shí)踐過程的有機(jī)結(jié)合，同樣，也充分發(fā)揮了理 論指導(dǎo)實(shí)踐，實(shí)踐驗(yàn)證理論的天然優(yōu)勢，在檢驗(yàn)學(xué)生所學(xué)專業(yè)知識 和動手實(shí)踐能力的同時，也可以促進(jìn)理論知識的鞏固吸收和實(shí)踐能 力的鍛煉加強(qiáng)。2、培養(yǎng)學(xué)生吃苦耐勞、艱苦樸素的奮斗精神，提高發(fā)現(xiàn)、分析和解 決問題的能力，同時，在實(shí)習(xí)過程中，也充分檢驗(yàn)自身能力，對自 己的定位和水平有一個清楚的認(rèn)識，查

2、缺補(bǔ)漏，為未來的學(xué)習(xí)生活 提供指導(dǎo)性意見，為今后的工作做好準(zhǔn)備。3、讓學(xué)生了解汽車行業(yè)的生產(chǎn)模式、工藝技術(shù)、管理模式、發(fā)展現(xiàn) 狀、發(fā)展前景，對自己所學(xué)行業(yè)的實(shí)際應(yīng)用有更加清楚的認(rèn)識和體 驗(yàn)，并且，通過在實(shí)習(xí)過程中的各種培訓(xùn)和體驗(yàn)，了解未來自己的 工作環(huán)境，樹立正確的職業(yè)觀，為今后的就業(yè)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。4、生產(chǎn)實(shí)習(xí)是鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生能力和素質(zhì)的重要途徑，也是學(xué)生接 觸社會、認(rèn)識社會、了解社會的重要渠道，有利于進(jìn)一步培養(yǎng)學(xué)生 的適應(yīng)能力和工作能力。二. 實(shí)習(xí)地點(diǎn)簡介長豐集團(tuán)有限責(zé)任公司前身為中國人民解放軍第7319工廠，始 建于1950年6月。1996年10月，經(jīng)總后勤部批準(zhǔn)由工廠制整體改 制成為國有

3、獨(dú)資有限責(zé)任公司.2001年9月由軍隊(duì)整體移交湖南省 人民政府，現(xiàn)隸屬于湖南省國資委管理。公司注冊資本億，總資產(chǎn)超過120億元，現(xiàn)有員工5700余 人，公司主要經(jīng)營獵豹系列越野車、皮卡等汽車整車及相關(guān)零部件 的研發(fā)、制造與銷售。公司下轄湖南獵豹汽車有限公司和安徽獵豹 汽車有限公司2家整車制造企業(yè)；公司在北京、長沙分別設(shè)立了兩 家獵豹汽車研究院：公司在湖南長沙市、永州市、衡陽市，安徽省 滁州市，廣東惠州市等設(shè)有18家控股子公司。公司于2001年至2004年連續(xù)4年進(jìn)入“中國企業(yè)500強(qiáng)” ；2001年12009年連續(xù)9年進(jìn)入“中國機(jī)械企業(yè)500強(qiáng)”：2002年至2009年連續(xù)8年進(jìn)入“中國企業(yè)集

4、團(tuán)納稅500強(qiáng)”。2010 年2月，獵豹汽車被國家工商行政總局評定為馳名商標(biāo)。我們實(shí)習(xí)的地點(diǎn)位于湖南省永州市長豐獵豹配套工業(yè)園內(nèi)，園 區(qū)內(nèi)主要包括長豐貓豹（永州）整車制造基地、湖南長豐汽車沙發(fā) 有限責(zé)任公司、湖南長豐汽車零部件有限責(zé)任公司、湖南長豐汽車 空調(diào)有限公司、湖南長豐汽車塑料制品有限公司等公司，我們主要 在長豐獵豹（永州）整車制造基地內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)習(xí)，期間主要生產(chǎn) 長豐獵豹CS10型SUVo三. 實(shí)習(xí)安排2016年7月4日-7月5曰總裝車間參觀實(shí)習(xí)2016年7月6日-7月8曰參加學(xué)員培訓(xùn)2016年7月9 0-7月10 S休息2016年7月11 0-7月28日總裝車間生產(chǎn)實(shí)習(xí)四. 實(shí)習(xí)內(nèi)容

5、我們的實(shí)習(xí)內(nèi)容主要包含以下幾項(xiàng)：1 參觀沖壓和焊裝車間（1）沖壓是靠和模具對、和型材等施加外力，使之產(chǎn)生塑性變 形或分離，從而獲得所需形狀和尺寸的（沖壓件）的成形加工方 法。沖壓和鍛造同屬塑性加工（或稱），合稱。沖壓主要包括彎 曲、拉深、拉形、整形、漲形、翻邊、縮口等工序，一般都采用進(jìn) 行加工，在沖壓過程中，尤其是在冷鍛沖壓加工過程中，溫度會很 快升高，必須加潤滑油潤滑，如果不使用潤滑而直接沖壓除工件 光潔度受到影響外，模具壽命將縮短，同時精度降低。焊裝被稱為機(jī)械裁縫負(fù)責(zé)把沖壓好的工件焊接到一起，在制 造業(yè)中被廣泛應(yīng)用。焊接主要分為融化焊和壓力焊兩種，在汽車焊 裝工藝中，主要使用凸焊、點(diǎn)焊、C

6、O氣體保護(hù)焊、氮弧焊、螺柱 焊、等焊接方式。常見的質(zhì)量缺陷有：凸焊：飛濺、未融合、焊瘤。點(diǎn)焊：飛濺、未融合、焊穿、裂紋、半點(diǎn)、馬蹄點(diǎn)。co氣體保護(hù)焊：夾渣、氣孔、咬邊、未融合、焊瘤、飛濺、焊穿。 螺柱焊：螺柱未插入熔池而懸空、過熱、磁偏吹、螺柱不垂直工 件。2.總裝車間實(shí)習(xí)總裝車間主要由內(nèi)飾線、底盤線（包括前橋線和后橋線）、合 裝線、整車線和整車質(zhì)檢線等生產(chǎn)線構(gòu)成。內(nèi)飾線內(nèi)飾線主要進(jìn)行整車內(nèi)飾總成和發(fā)動機(jī)艙線束的安裝。具體流程為：車身機(jī)艙堵孔件、油門手柄及油門蓋拉線安裝一 發(fā)動機(jī)罩前密封條及發(fā)動機(jī)罩支撐桿附件-前門、尾門、A柱、B 柱、前圍VIN號碼標(biāo)識粘貼-尾門左右氣撐及后雨刮電機(jī)總成安裝

7、-發(fā)動機(jī)艙隔熱墊及發(fā)動機(jī)艙消音墊安裝-安全氣囊控制器安裝- 前后門外門檻安裝發(fā)動機(jī)艙線束及發(fā)動機(jī)罩鎖拉線安裝-EPB控 制模塊安裝-后排中間安全帶總成安裝-風(fēng)窗洗滌系統(tǒng)及保險盒安 裝-車身堵孔件及A柱堵孔件襯墊安裝-后排左右側(cè)安全帶總成安 裝-左右側(cè)地板線束安裝-加油口蓋開啟手柄、拉索、鎖鉤及彈簧 片安裝天線總成安裝-離合器總泵及踏板安裝及開關(guān)調(diào)整-制動 踏板安裝及總泵連接、線束接插-電子油門踏板安裝-離合器操縱 機(jī)構(gòu)總成及制動踏板支架總成安裝離合器總泵進(jìn)油軟管及離合器 硬、軟管安裝前艙導(dǎo)水板及前懸支柱總成安裝-制動管與總泵連 接及點(diǎn)評支架安裝一泊車輔助控制模塊、左前、后門控開關(guān)安裝- 胎壓監(jiān)

8、測模塊和前輪胎壓天線安裝防盜喇叭、機(jī)倉線束、右前、 后門控開關(guān)安裝-車身控制器總成及橫梁左側(cè)線束安裝-內(nèi)飾板、 行李箱燈及行李箱電源插座安裝儀表板本體總成及一鍵啟動開關(guān) 總成安裝f左、右前安全帶及調(diào)節(jié)器安裝ABS/ECS總成安裝及油 管安裝一副安全氣囊安裝儀表板右裝飾板及下護(hù)板安裝-B柱 上、下內(nèi)飾板總成安裝-前、后安全帶固定及過扭、車輛VIN號碼 牌粘貼變速器左懸置及打洞機(jī)右懸置-動力轉(zhuǎn)向油壺總成及發(fā)動 機(jī)罩膠堵中冷器總成及進(jìn)出水管、下橫梁安裝-側(cè)圍通風(fēng)格柵安 裝-散熱器總成及中冷器上支架合件安裝。底盤線底盤線主要進(jìn)行車輛前橋和后橋的分裝。CS10汽車采用前置前驅(qū)的驅(qū)動形式，前懸采用麥弗遜式

9、獨(dú)立懸 架，后懸架為多連桿獨(dú)立懸架。前橋集合了前車架、轉(zhuǎn)向器橫拉桿總成、前下臂、前橫梁穩(wěn)定 桿和發(fā)動機(jī)變速器總成。轉(zhuǎn)向器橫拉桿總成用來連接汽車的轉(zhuǎn)向柱 和前左右輪胎和制動器，并配備有電機(jī)助力（手動擋）和液壓助力 （自動擋）兩種轉(zhuǎn)向助力方式；前橫梁穩(wěn)定桿是防止車身在轉(zhuǎn)彎時 發(fā)生過大的橫向側(cè)傾，盡量保持汽車平衡；前下臂是前懸的下擺 臂，連接了前輪、制動器和前車架，承擔(dān)了支撐和緩沖的作用。后橋采用了多連桿機(jī)構(gòu)，集成了后連接桿總成、后減震器總 成、后制動器總成、穩(wěn)定桿連桿、前束調(diào)節(jié)桿總成、后上擺臂、后 下擺臂、輪速傳感器。后制動器總成上集成了后制動卡鉗、制動 盤、控制線路等元件，并直接連接了后縱向推桿

10、，由后縱向推桿連 接車身。后制動器通過下橫臂、主減震器、前束調(diào)節(jié)桿連接后主副 車架。合裝線合裝線主要負(fù)責(zé)前車架、發(fā)動機(jī)艙管路布置、制動器管路安裝 和輪胎安裝等工序。發(fā)動機(jī)右懸置連接螺栓、螺母f發(fā)動機(jī)左懸置固定螺栓T變速 器換擋拉索連接-變速器換擋拉索連接T空濾器總成及固定支架、 進(jìn)氣導(dǎo)管總成安裝-駐車制動拉桿安裝、換擋操作總成安裝一轉(zhuǎn)向 管柱與轉(zhuǎn)向機(jī)連接-多媒體總成安裝、線束接插到位、換擋面板安 裝-EPB開關(guān)及AT換擋面板總成安裝-前大燈安裝-前保險杠。 散熱器格柵安裝動力轉(zhuǎn)向油壺軟管與油泵連接-變速器后懸置一 與副車架固定-動力轉(zhuǎn)向硬管上管夾螺栓固定車身-變速器后懸置 二與副車架固定左右前

11、副車架加強(qiáng)板與車身安裝動力轉(zhuǎn)向油管 連接、中冷進(jìn)氣管連接-離合器液壓輸出管連接一前排氣管、前消 聲器安裝-中排氣管后催化器安裝后氧傳感器安裝-前副車架與 車身左右縱梁固定-前連接桿總成安裝動力總成懸置及發(fā)動機(jī)與 變速器下蓋安裝-前制動軟管連接-車輪安裝。(4)整車線整車線主要進(jìn)行車身座椅、擋風(fēng)玻璃、車門安裝及各種液體加 注。前后擋風(fēng)玻璃安裝-散熱器加水口及進(jìn)水軟管連接-左右前減 震器與車身連接螺母定扭-散熱器膨脹水箱及溢氣管安裝-散熱器 出水管連接、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管連接-蓄電池托架總成安裝、搭鐵線連 接固定-正極線束連接、進(jìn)氣傳感器線束接插到位一左右后穩(wěn)定連 接桿與后副車架固定螺母定扭候選螺旋彈簧

12、與車身連接螺母定扭 -前副車架與車身連接螺栓定扭一駕駛座椅安裝一副駕駛座椅安裝 -前、后排座椅安全帶插鎖安裝車門安裝及限位器安裝擾流板 總成安裝、尾門膠堵安裝一冷媒、洗滌液加注一制動液及離合器液 加注、電子風(fēng)扇警示標(biāo)牌粘貼一燃油加注、燃油標(biāo)牌及冷媒標(biāo)牌粘 貼T防凍液、動力轉(zhuǎn)向液加注變送器球頭安裝。(5)整車質(zhì)檢線CS10出廠前需要經(jīng)過四輪定位、燈光、制動、行駛性能、路 試、排放、淋雨等檢測。3.兩次主題討論(1)渦輪增壓主題討論渦輪增壓，是一種利用內(nèi)燃機(jī)運(yùn)作轉(zhuǎn)產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動空氣壓縮 機(jī)的技術(shù)。渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動機(jī) 的功率和扭矩。一臺發(fā)動機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最

13、大功率與未裝 增壓器的時候相比可以増加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一 臺的發(fā)動機(jī)在經(jīng)過增壓之后能夠輸出更大的功率，在另外一個層面 上來說就是提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。不過在經(jīng)過了增壓之 后，發(fā)動機(jī)在工作時的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動機(jī)壽命會 比同樣排量沒有經(jīng)過増壓的發(fā)動機(jī)要短，而且機(jī)械性能、潤滑性能 都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪増壓技術(shù)在發(fā)動機(jī) 上的應(yīng)用。渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和増壓器組成。首先是渦輪室的 進(jìn)氣口與發(fā)動機(jī)排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后増壓 器的進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣管上，最后渦 輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者

14、同軸剛性聯(lián)接。渦輪增 壓裝置其實(shí)就是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加發(fā)動機(jī)的進(jìn) 氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來 推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪帶動同軸的葉輪葉輪壓縮輸送由空氣 濾清器管道來的空氣，使之増壓之后進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增 快，廢氣的排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步増快葉輪又壓縮更多的空 氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以使更多的燃料充分燃燒， 相應(yīng)的増加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速.就可以實(shí)現(xiàn)増加發(fā)動 機(jī)的輸出功率了。(2)汽車制動主題討論本次討論主要圍繞ABC和ECS進(jìn)行了討論。ABS:制動防抱死系統(tǒng)簡稱ABS。作用就是在汽車制動時，自動控制 制動器制動力的大小

15、，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑(滑移率在 20%左右)的狀態(tài)，以保證車輪與地面的附著力在最大值。在制動時，ABS根據(jù)每個車輪傳來的速度信號，可迅速判斷出 車輪的抱死狀態(tài)，關(guān)閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥，讓制 動力不變，如果車輪繼續(xù)抱死，則打開常閉輸出電磁閥，這個車輪 上的制動壓力由于出現(xiàn)直通制動液貯油箱的管路而迅速下移，防止 了因制動力過大而將車輪完全抱死。在讓制動狀態(tài)始終處于最佳點(diǎn) （滑移率S為20%）,制動效果達(dá)到最好，行車最安全。在制動總泵前面腔內(nèi)的制動液是動態(tài)壓力制動液，它推動反應(yīng) 套筒向右移動，反應(yīng)套筒又推動助力活塞從而使制動踏板推桿向右 移。因此，在ABS工作地時候，駕駛員可

16、以感覺到腳上踏板地顫 動，聽到一些噪音。汽車減速后，一旦ABS電腦檢測到車輪抱死狀態(tài)消失，它就會 讓主控制閥關(guān)閉，從而使系統(tǒng)轉(zhuǎn)入普通的制動狀態(tài)下進(jìn)行工作。如 果蕃壓器的壓力下降到安全極限以下，紅色制動故障指示燈和琥珀 色ABS故障指示燈亮。在這種情況下，駕駛員要用較大的力進(jìn)行深 踩踏板式的制動方式才能對前后輪進(jìn)行有效的制動。ESP:ESP系統(tǒng)實(shí)際是一種控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較， ESP不但控制驅(qū)動輪，而且可控制從動輪。如汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過 多情況，此時后輪失控而，ESP便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子； 在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內(nèi)后輪，從而校 正行駛方向。SP系統(tǒng)是

17、汽車上一個重要的系統(tǒng)，通常是支持ABS及ASR的 功能。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然 后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動態(tài)平衡。ESP可 以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足 的情形下效果更加明顯。ESP 般需要安裝轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感 器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等。這些傳感器很好支撐了 ESP系統(tǒng)的運(yùn)行，ESP系統(tǒng)只在一些高 檔車中有使用，一些代步車中還沒有應(yīng)用。ESP系統(tǒng)包含ABS （防抱死剎車系統(tǒng)）及（驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)系 統(tǒng)）.是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當(dāng)前汽車 防滑裝置的最高級形式。ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)

18、向傳感器（監(jiān)測 方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測各個車輪的速度轉(zhuǎn)動）、 側(cè)滑傳感器（監(jiān)測車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動的狀態(tài)）、橫向加速度傳感 器（監(jiān)測汽車轉(zhuǎn)彎時的）等組成?？刂茊卧ㄟ^這些傳感器的信號 對車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。有ESP與只有 ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動地 作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患 于未然。ESP對過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時 左拐過度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時會產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺到滑 動就會迅速制動右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使 汽車保持在原來的車道上。五.實(shí)習(xí)總

19、結(jié)通過本次實(shí)習(xí)，我有以下幾點(diǎn)收獲：1. 在本次實(shí)習(xí)的過程中，充分檢驗(yàn)了自己的知識水平和動手能力， 原來對于很多知識只是停留在課本上，沒有具體形象的了解和認(rèn) 識，對于像ABS這種系統(tǒng)，也只是停留在理論層次，對于其實(shí)際應(yīng) 用，有明顯的認(rèn)識不足，在工廠實(shí)習(xí)的這段時間，就解決了很多這 樣的知識水平與能力不對等的問題，當(dāng)課本上的理論在現(xiàn)實(shí)中有具 體的映射，不僅僅是加深了自己對于原有知識的理解，同時，也在 發(fā)新問題，處理問題的過程中，理論聯(lián)系實(shí)踐，舉一反三，收獲比 原有知識更深層次的理論和實(shí)踐，對自己是非常大的提升和進(jìn)步。并且，因?yàn)橛欣碚摰闹笇?dǎo)，所以，在實(shí)踐過程中，自己對于手頭上 的工作有更加清晰的認(rèn)識，不光知其然，而且，還知其所以然，手 腦并用，實(shí)踐能力也進(jìn)一步加強(qiáng)。2. 在本次實(shí)習(xí)的過程中，我也對自己的素質(zhì)有了更深