地鐵工程施工調(diào)查報告

1、成都地鐵3號線二三期工程 土建7標(biāo) 施工調(diào)查報告 整理： 批準(zhǔn)： 日期：2016年1月11日 中鐵八局集團城市軌道交通分公司 、工程概況 1、概述 本標(biāo)段包含一站兩區(qū)間，即川藏立交站，武川區(qū)間盾構(gòu)吊出井川藏立交站和 川藏立交站設(shè)計區(qū)間終點，另含武侯立交站至川藏立交站區(qū)間盾構(gòu)吊出井。 1.1 川藏立交站 川藏立交站是成都地鐵 3 號線二期工程的第 11 個車站，車站位于三環(huán)路西一段 與太平園中三路交叉路口處，車站橫跨太平園中三路，位于三環(huán)路市政綠地內(nèi)，東 西向布置。車站北側(cè)為錦翠花園南苑和大合倉以及三吏堰支渠，南側(cè)為大西南摩配 市場和百草園小學(xué)。 本站為地下二層島式站臺車站，車站有效站臺中心里程

2、為YCK18+310.000，設(shè) 計起點里程 YCK18+234.500，設(shè)計終點里程 YCK18+419.500，車站總長度185.00m, 總建筑面積為 10026.00川，其中車站主體 7520.00卅（公共區(qū) 2911.00川，設(shè)備區(qū) 3103.00川，軌行區(qū)1506.00川），附屬2506.00川，其中出入口 1726.00川，風(fēng)道面 積680.00 m20 站臺中心里程覆土 3.1m，標(biāo)準(zhǔn)段線間距14.0m,標(biāo)準(zhǔn)段寬19.7m,車 站主體基坑深度約16.43m。車站共設(shè)置3個出入口、2組風(fēng)亭、1個消防水池和1個 地面冷卻塔。A號、B1、B2號出入口位于車站南側(cè)，沿三環(huán)路輔道布置，B

3、2號出入 口為預(yù)留； C 號出入口位于車站北側(cè)，沿太平園中三路布置； 1 號風(fēng)亭位于車站北側(cè) 小里程端， 2 號風(fēng)亭、消防水池、冷卻塔位于車站北側(cè)大里程端，均位于市政綠地 內(nèi)，涉及綠化搬遷和健康綠道破除。車站主體和 2號風(fēng)亭施工涉及太平園中三路路口 處公共廁所拆除。 車站采用明挖順做法施工，圍護結(jié)構(gòu)采用圍護樁+內(nèi)鋼支撐結(jié)構(gòu)型式；圍護樁為 1200mm2200mm旋挖樁，車站端頭洞門范圍內(nèi)采用 1200mm1800mm玻璃纖 維筋旋挖樁，樁間土網(wǎng)噴支護，軌排井部分采用預(yù)應(yīng)力錨索支護。 1.2 區(qū)間 本標(biāo)段區(qū)間為武侯立交站（盾構(gòu)吊出井）川藏立交站設(shè)計區(qū)間終點2盾構(gòu)區(qū) 間，區(qū)間總長 431 0單線延

4、米。 區(qū)間分界里程分別為：武侯立交站（盾構(gòu)吊出井）川藏立交站（YCK17+418.C YCK18+231.5川藏立交站設(shè)計區(qū)間終點（YCK18+416.YCK19+713.687，其中， 盾構(gòu)吊出井里程為（ YCK17+401.5YCK17+418.0）。 2、工程、水文地質(zhì)情況 按照中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司 成都地鐵 3號線二期工程初勘階段巖土工 程勘察報告取用。 2.1 工程地質(zhì) 2.1.1 地下車站 本標(biāo)段范圍內(nèi)車站包括川藏立交站，位于岷江水系U級階地。車站起點沿線上 覆2-3-2粉質(zhì)黏土（硬塑）和第四系全新統(tǒng)人工雜填土（ Q4mD,總厚度約2.082 4.02m。其下為第四系上更新

5、統(tǒng)冰水沉積、沖洪積層（Q32fgl+pl）卵石土，3-4-4粉 細砂（密實）以透鏡體形式分布于卵石土中；卵石土，厚度大，松散密實；下伏基 巖為白堊系上統(tǒng)灌口組（K2g）泥巖，根據(jù)鉆孔揭露，其埋深為 32.22m,部分地段泥 巖差異風(fēng)化現(xiàn)象明顯，全風(fēng)化層厚度變化較大，部分地段缺失，該層泥巖屬膨脹 巖。 車站頂板多位于粘性土、粉土、砂卵石土中，主體結(jié)構(gòu)多位于卵石土夾砂層透 鏡體中，車站底板多位于卵石土夾砂層透鏡體中，部分地段位于泥巖風(fēng)化層中。沿 線部分地段粉土、砂土屬液化土；卵石土分選性、均一性、自穩(wěn)性均較差，滲透系 數(shù)大、透水性強、含水量豐富；下伏泥巖屬膨脹巖；沿線地下水位埋深相對較深， 地下水

6、對混凝土及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。 總體上工程地質(zhì)條件一般。 2.1.2 地下區(qū)間 隧道洞身將主要穿越第四系全新統(tǒng)沖積層( Q4al+pl )含大粒徑、高強度漂石的 2fgl+pl 卵石土和上更新統(tǒng)( Q3 )卵石土夾透鏡體砂層。局部地段上下斷面將穿越不同 巖土層，存在巖性軟硬不均影響問題。沿線卵石土分選性、均一性差，自穩(wěn)性較 差，尤其是局部存在大粒徑、高強度漂石分布，滲透系數(shù)大，透水性強，含水量十 分豐富；泥巖屬膨脹巖，具弱膨脹性；沿線地下水位由于受周邊工地降水影響，埋 深相對較深，但隧道洞身均位于地下水位下，地下水對混凝土及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中 的鋼筋具微腐蝕性。綜合判定隧道圍巖基本

7、級別為V級。 總體上工程地質(zhì)條件一般。 2.2 水文地質(zhì) 2.2.1 地表水 三吏堰支渠沿三環(huán)路方向位于車站往大里程方向左側(cè)位置， 沿車站主體外側(cè)平行 距離約11.8m，渠深約2m漿砌渠底結(jié)構(gòu)，淡季水深約 0.2m，水流量較小。 2.2.2 地下水 根據(jù)水文地質(zhì)資料、場地土層及地下水的賦存條件，地下水主要有 3種類型：一 是賦存于填土里的上層滯水，二賦存于卵石層的孔隙潛水，三是基巖裂隙水。 2.2.2.1 上層滯水 上層滯水主要賦存于粘土層之上的填土層中，受大氣降水、溝渠和附近居民的 生活用水為其主要補給源。 由于其水量相對小，對地下工程基本無影響。 2.2.2.2 卵石土層中的孔隙潛水 孔隙

8、潛水賦存于卵石層中。根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料及已有的工程資料、再結(jié)合 本次初步勘察的抽水試驗結(jié)果，卵石層滲透系數(shù)約為20-25m/d，屬強透水性。 2.2.2.3 基巖裂隙水 區(qū)內(nèi)基巖為白堊系灌口組紫紅色泥巖，地下水賦存于基巖裂隙中，含水量一般 較小，但在巖層較破碎的情況下，常形成局部富水段。根據(jù)相關(guān)水文地質(zhì)資料及已 有工程資料顯示，滲透系數(shù) K約為0.0272.01m/d，平均為0.44m/d。屬弱中等透 水層。 本車站基本位于卵石土層中，受地下水影響較大。 根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料，成都地區(qū)豐水期一般出現(xiàn)在7、8、9 月份，枯水期多為 1、2、3月份。本站范圍內(nèi)，豐水期地下水位埋深一般2.003.

9、00m,水位年變化幅 度約23m之間?？辈靺^(qū)間為平水期，測得地下水位埋深一般910.00m,綜合分析 認(rèn)為，造成水位變化較大的原因是受目前城市建設(shè)中部分建筑施工時大面積降低地 下水的影響。 經(jīng)判定地下水對混凝土有微腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋，對鋼結(jié)構(gòu)均 無侵蝕性；場地土對混凝土及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)有 微中等腐蝕性。 2.3 氣象情況 成都市屬中亞熱帶濕潤氣候區(qū)，四季分明，氣候溫和，雨量充沛，夏無酷暑， 冬少嚴(yán)寒。多年平均氣溫16.2 C,極端最高氣溫38.3 C,極端最低氣溫5.9 C；多 年平均降雨量938.9mm最大年降雨量1155.0mm年降雨日104天，最

10、大日降雨量 215.9mm降雨主要集中在59月，占全年的84.1%;多年平均蒸發(fā)量1020.7mm多 年平均相對濕度82%多年平均日照時間1228.3h ;多年平均風(fēng)速1.35m/s，最大風(fēng) 速14.8m/s，極大風(fēng)速27.4m/s （1961年6月21日），主導(dǎo)風(fēng)向 NNE 2.4 地震 根據(jù)建筑抗震設(shè)計規(guī)范( GB 50011-2010)，成都地鐵 3 號線二期工程通過 地區(qū)的抗震設(shè)防烈度為度，地震分組為第三組，地震動峰值加速度為0.10g，地震 設(shè)計特征周期為 0.45s 。 2.4 不良地質(zhì)及特殊巖土 本標(biāo)段場區(qū)內(nèi)無不良地質(zhì)作用，特殊性巖土為人工填土、膨脹土、膨脹巖和風(fēng) 化巖。 2.5

11、 巖土工程評價 2.5.1 場地的穩(wěn)定性 本標(biāo)段車站和區(qū)間建筑場地類別為U類，根據(jù)建筑抗震設(shè)計規(guī)范(GB 50011-2010)，場地屬于對建筑抗震一般場地，為可進行建設(shè)的一般場地。 2.5.2 地基土的穩(wěn)定性 下伏基巖為白堊系上統(tǒng)灌口組(K2g)泥巖，根據(jù)鉆孔揭露，其埋深為 13.80 36.40m,部分地段泥巖差異風(fēng)化現(xiàn)象明顯，強風(fēng)化層厚度變化較大，一般厚 0.50 8.20m,部分地段缺失，該層泥巖屬膨脹巖。 2.5.3 地下水對工程的影響 本標(biāo)段工程地處川西平原岷江水系U級階地地貌單元，地勢總體呈東北高西南 低。車站及沿線地下水位埋深相對較深，地下水的補給源主要為大氣降水及河流補 給，

12、受季節(jié)性變化影響較大。地下水對混凝土及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕 性。 2.5.4 場地的適宜性 據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料表明，地鐵 3號線二期工程位于成都平原區(qū)，為一穩(wěn)定核塊，區(qū) 內(nèi)斷裂構(gòu)造和地震活動較微弱，歷史上從未發(fā)生過強烈地震。場地內(nèi)及其附近無影 響工程穩(wěn)定性的不良地質(zhì)作用，場地處于非地質(zhì)構(gòu)造斷裂帶，為穩(wěn)定場地，適宜建 3、地下管線 車站地下管線種類、數(shù)量較多，按照不同產(chǎn)權(quán)單位分別進行了調(diào)查和初步落實 遷改辦法情況，調(diào)查表詳見附表1至表5。 4、房屋征遷情況 川藏立交站車站的房屋征遷情況，詳見附表 6。 5、工期計劃要求 5.1總工期目標(biāo)： 成都地鐵3號線二期工程2016年1月實質(zhì)性開工，2

13、017年9月洞通，2017年12 月軌通，2018年4月電通、熱滑，2018年年底試運營。 3.2本標(biāo)段工期目標(biāo)及節(jié)點要求： 車站及區(qū)間規(guī)模和開完工時間統(tǒng)計表 序 號 車站及區(qū)間名稱 規(guī)模 工法 開完工時間 盾構(gòu)過站/到 達 1 川藏立交站 10026 m2 明挖順做發(fā) 2016.1.20 2017.4.21 16、 17、 18 號盾構(gòu)始發(fā) 2 川臧立交站武川臧立交區(qū) 間盾構(gòu)吊出井區(qū)間 1655m 盾構(gòu)法 2016.7.26 2017.8.31 16號盾構(gòu)到 達調(diào)頭 3 川藏立交站太平園站區(qū)間 2655m 盾構(gòu)法 2016.10.24 2017.9.1 4 武川臧立交區(qū)間盾構(gòu)吊出井 m2 明

14、挖順做法 2016.1.20 2016.5.26 16號盾構(gòu)到 達調(diào)頭 后附：成都地鐵3號線二三期工程土建7標(biāo)工籌圖 4、主要工程數(shù)量 主要工程數(shù)量表(初設(shè)) 工程 部位 站/區(qū)名稱 圍護樁 (m) 降水井 (m 土石方 (m3) 車站結(jié)構(gòu)砼 (m3) 車站結(jié)構(gòu)鋼筋 (T) 防水層(m2 車站 川藏立交站 6594.22 804 111013.6 18723.36 3598.96 32124.05 區(qū)間 盾構(gòu) 4310單線延米 5、工程重難點分析及應(yīng)對措施 5.1前期工作量大，任務(wù)重 本標(biāo)段交通疏解、管線遷改、綠化遷移等地鐵建設(shè)的前期工作量大，任務(wù)重, 壓力大。政策性強、利益主體及協(xié)調(diào)部門多，

15、工期緊、協(xié)調(diào)難度大、不確定因素 多。 應(yīng)對措施：項目部成立征拆工作小組，專門負責(zé)配合業(yè)主征地拆遷工作。項目 書記任組長，配足配合業(yè)主征拆工作的人員，部門全力配合，責(zé)任明確，提前主動 介入，全面參與到前期工程中；與相關(guān)部門、產(chǎn)權(quán)單位和前期工程實施單位、業(yè)主 等建立和保持良好的工作關(guān)系，全力配合業(yè)主按期完成前期工程。同時對現(xiàn)場進行 詳細調(diào)查和摸排，結(jié)合實際情況，積極配合前期工程的設(shè)計，對征地拆遷、交通疏 解、管線遷改等方案的優(yōu)化和深化提出建議。 5.2 施工場地條件一般，臨時駐用地解決困難 本標(biāo)段川藏立交站地處三環(huán)路西一段川藏立交旁，車站主體位于三環(huán)路內(nèi)側(cè)綠 化帶帶內(nèi)，橫跨太平園中三路，周邊地塊為

16、已建小區(qū)、大合倉商業(yè)用地和房地產(chǎn)商業(yè) 開發(fā)用地，目前商業(yè)開發(fā)地塊工地在建中。 應(yīng)對措施：經(jīng)現(xiàn)場踏勘后，項目部研究決定向城管及相關(guān)部門申請占用三環(huán)路 內(nèi)側(cè)綠化帶作為項目部臨時駐地。 5.3 車站施工范圍地下管線種類眾多，數(shù)量較大，保護工作困難大 川藏立交站地下管線較多，而且縱向貫穿和橫穿車站主體的管線較多，種類較 多，特別是危險管線（高壓電力電纜、燃氣管道、砼給水管道）以及大直徑的雨污水 管道，如果不遷改，其保護難度相當(dāng)大，措施復(fù)雜，而且制約車站工期。 應(yīng)對措施：積極主動地開展管線詳調(diào)排查工作，調(diào)查個管線用戶情況和數(shù)量， 提供現(xiàn)場遷改通道調(diào)查資料和遷改初步方案，主動參與和配合地鐵公司、產(chǎn)權(quán)單位

17、的遷改方案核實工作，督促和配合遷改實施，縮短遷改周期。重要管線保護期內(nèi)實 施監(jiān)測控制，確保管線安全。 5.4 車站深基坑施工 本標(biāo)段川藏立交站車站采用明挖順做法施工，車站主體基坑深約16.43m,標(biāo)準(zhǔn) 段線間距14.0m,標(biāo)準(zhǔn)段寬19.7m,車站基坑開挖深度均遠遠大于 5m按照成都市 軌道交通建設(shè)工程重大危險源安全管理辦法規(guī)定，車站基坑為深基坑。 應(yīng)對措施：制定合理有效的降水方案,加強基坑降水控制,確?；娱_挖無水 作業(yè)。制定合理有效的深基坑開挖方案,并優(yōu)化和組織施工順序,分段、分層、分 單元實施。川藏立交站要考慮到優(yōu)先安排1 6#、 1 7#、 1 8#盾構(gòu)始發(fā)井端主體結(jié)構(gòu)施 工,為區(qū)間盾構(gòu)

18、始發(fā)提供條件,然后施工剩余主體結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)。加強車站基坑 開挖過程中的監(jiān)控量測管理,對基坑支護體系和周邊地面、建筑物等全時全方位監(jiān) 測,隨時掌握支護體系的變形移位情況和周邊環(huán)境變化情況,對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行分 析,及時反饋指導(dǎo)施工,確?；颖旧砼c周邊環(huán)境的安全。 5.5 車站北側(cè)緊鄰三吏堰支渠 川藏立交站車站北側(cè)為三吏堰支渠,附屬結(jié)構(gòu)距離三吏堰支渠最近處僅 2.4 米。 三吏堰支渠寬約5m深約2m淡季水深約0.2m，水流量較小，渠兩側(cè)采用石料砌 筑，渠底是否鋪砌未知。對三吏堰支渠進行保護，防止渠水滲漏到基坑內(nèi)至關(guān)重要。 應(yīng)對措施： 在車站主體基坑開挖前對三吏堰支渠渠底進行防水處理， 在枯水期施 工

19、圍堰渠一邊平整渠底鋪設(shè) PVC防水板，倒邊施工另一邊防水板后恢復(fù)三吏堰支渠。 三吏堰支渠與車站附屬較近位置采用袖閥管注漿加固，避免旋挖作業(yè)對渠造成破壞。 5.6 盾構(gòu)側(cè)穿三環(huán)路人行天橋 盾構(gòu)隧道在丫（Z） CK18+10&Y （Z） CK18+115處左右線側(cè)穿三環(huán)路人行天橋。 根據(jù)三環(huán)路人行天橋竣工圖資料，人行天橋為承臺下樁基礎(chǔ)，承臺在地面以下 0.8m, 承臺厚1.2m，長14m左線盾構(gòu)隧道距離橋樁基礎(chǔ)最小水平凈距為1.87m。 應(yīng)對措施： 1 ）盾構(gòu)通過三環(huán)路人行天橋前，選擇合適地點進行地面預(yù)加固措施。盾構(gòu)通過 后根據(jù)監(jiān)控測量的結(jié)果決定是否進行根據(jù)注漿； 2）盾構(gòu)通過前對盾構(gòu)機進行檢查、

20、維修，盡量不停機通過； 3）嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進參數(shù)，盾構(gòu)通過后及時同步注漿，并注意控制同步注漿的 量與壓力； 4）在管片上增設(shè)注漿孔，根據(jù)地質(zhì)及掘進情況從洞內(nèi)對隧道周邊一定范圍內(nèi)的 地層進行注漿加固，加固范圍與設(shè)計圖紙對應(yīng)范圍一致； 5）盾構(gòu)施工過程中進行系統(tǒng)、全面的監(jiān)控測量，實行信息化施工。 5.7 盾構(gòu)側(cè)穿成都三環(huán)路武侯立交橋橋樁 盾構(gòu)隧道在丫（ Z） CK17+500-丫 （Z） CK17+700處左線盾構(gòu)隧道側(cè)穿成都三環(huán)路 武侯立交橋橋樁，根據(jù)武侯立交橋竣工圖資料，武侯立交橋橋樁與盾構(gòu)隧道外輪廓最 小凈距約 1.834m。 應(yīng)對措施： 1 ）盾構(gòu)通過橋樁基礎(chǔ)前，選擇地面適合地點進行地面預(yù)

21、加固注漿措施，選擇合 適地點在橋樁與隧道之間施做 42根22m長299隔離樁，深度約插入隧道底板下1m。 盾構(gòu)通過后根據(jù)監(jiān)控測量結(jié)果決定是否進行跟蹤注漿； 2）盾構(gòu)通過前對盾構(gòu)機進行檢查、維修，盡量不停機通過； 3）嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進參數(shù)，盾構(gòu)通過后及時同步注漿，并注意控制同步注漿的 量與壓力； 4）在管片上增設(shè)注漿孔，根據(jù)地質(zhì)及掘進情況，從洞內(nèi)對隧道周邊一定范圍內(nèi) 的地層進行注漿加固，加固范圍與設(shè)計圖紙對應(yīng)范圍一致； 5）盾構(gòu)施工過程中，進行系統(tǒng)、全面的監(jiān)控測量，實行信息化施工。 5.8 盾構(gòu)下穿西環(huán)鐵路線紅牌樓站牽出線 盾構(gòu)隧道在 ZCK18+853-ZCK18+861,YCK18+848Y

22、CK18+856處左右線下穿西環(huán) 鐵路線紅牌樓站牽出線， 鐵路線與區(qū)間隧道的平面夾角為 69，隧道頂與鐵路股道最 小豎向凈距約 16m。 應(yīng)對措施： 1）盾構(gòu)下穿鐵路線前選擇合適位置進行地面預(yù)加固措施，盾構(gòu)通過后根據(jù)監(jiān)控 測量的結(jié)果決定是否進行跟蹤注漿； 2）盾構(gòu)通過前對盾構(gòu)機進行檢查、維修，盡量不停機通過； 3）嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進參數(shù)，盾構(gòu)通過后及時同步注漿，并注意控制同步注漿的 量與壓力； 4）在管片上增設(shè)注漿孔，根據(jù)地質(zhì)及掘進情況，從洞內(nèi)對隧道周邊一定范圍內(nèi) 的地層進行注漿加固，加固范圍與圖紙對應(yīng)范圍一致； 5）盾構(gòu)施工過程中進行系統(tǒng)、全面的監(jiān)控測量，實行信息化施工； 6）未來存在應(yīng)權(quán)屬部

23、門的要求，增加扣軌的可能。 5.9 盾構(gòu)下穿高碑村民房和太平園家私廣場 盾構(gòu)隧道在ZCK18+96AZCK19+770處左右線下穿高碑村民房區(qū)和太平園家私廣 場，民房為磚混結(jié)構(gòu)，根據(jù)成都地區(qū)的經(jīng)驗及現(xiàn)場調(diào)查的結(jié)果推測為埋深23m左右 的淺基礎(chǔ)。盾構(gòu)隧道頂距離民房基礎(chǔ)最小豎向凈距約14.98m。 應(yīng)對措施： 1）盾構(gòu)通過高碑村民房群前采用地面預(yù)加固措施進行注漿，盾構(gòu)通過后根據(jù)監(jiān) 控測量的結(jié)果決定是否進行跟蹤注漿； 2）盾構(gòu)通過前對盾構(gòu)機進行檢查、維修，盡量不停機通過； 3）嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進參數(shù)，盾構(gòu)通過后及時同步注漿，并注意控制同步注漿的 量與壓力； 4）在管片上增設(shè)注漿孔，根據(jù)地質(zhì)及掘進情況，

24、從洞內(nèi)對隧道周邊一定范圍內(nèi) 的地層進行注漿加固，加固范圍與設(shè)計圖紙對應(yīng)范圍一致； 5）盾構(gòu)施工過程中，進行系統(tǒng)、全面的監(jiān)控測量，實行信息化施工。 5.10 盾構(gòu)區(qū)間穿越建構(gòu)筑物較多 由于該地段盾構(gòu)主要穿過的地層為卵石層、中風(fēng)化泥巖層，局部為粘土層，由 于該區(qū)域圍巖均勻性、自穩(wěn)性差，在盾構(gòu)掘進該地段時，易導(dǎo)致地層損失而危及地 面建筑物安全。 應(yīng)對措施： 1）盾構(gòu)穿越建筑物前，檢查并維護好盾構(gòu)機，防止掘進過程中出現(xiàn)機械故障； 2）控制好盾構(gòu)姿態(tài)，加強出土量和軸線的控制，盡量減小盾構(gòu)糾偏量以減小對 周圍土體的擾動，確保盾構(gòu)的順利掘進； 3）隨時調(diào)整盾構(gòu)施工參數(shù)，減少盾構(gòu)的超挖和欠挖，以免造成盾構(gòu)前方

25、地面土 體發(fā)生坍塌或隆起； 4）在掘進過程中嚴(yán)格進行同步注漿，充分及時填充盾尾后隧道外建筑空隙，以 減少隧道周圍土體變形而引起的地表沉降； 5）加強碴土改良的控制，防止發(fā)生突涌而造成水土流失和地表沉降； 6）在盾構(gòu)穿越后，對隧道周邊的土體進行二次注漿加固； 7）派技術(shù)人員跟班作業(yè)，及時指導(dǎo)、校正掘進參數(shù)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理、匯 報； 8）加大對建（構(gòu)）筑物的監(jiān)測頻率，及時反饋變形情況，進一步指導(dǎo)盾構(gòu)掘進 施工。 5.11 工期緊，川藏立交站 3 臺盾構(gòu)始發(fā) 根據(jù)初步設(shè)計的工籌計劃安排， 3 臺盾構(gòu)機均在川藏立交站始發(fā)，時間分別為： 16#盾構(gòu)機： 2016 年 7 月 1 日在川藏立交站西端右線

26、始發(fā)； 17#盾構(gòu)機： 2016 年 10 月 1 日在川藏立交站東端左線始發(fā)； 18#盾構(gòu)機： 2016 年 11 月 1 日在川藏立交站東端右線始發(fā)。 應(yīng)對措施： 1）車站施工應(yīng)嚴(yán)格要求工期進度，為盾構(gòu)機在始發(fā)工期前一個半月時的進場、 吊裝、拼裝提供場地、水、電及生活條件等； 2）盾構(gòu)機的進場及吊裝、拼裝應(yīng)專業(yè)化，確保工期的要求； 3）合理安排車站各分部分項工程的施工進度計劃，進度時時監(jiān)控，及時調(diào)整糾 偏，采取措施確保車站工期目標(biāo)。 二、施工條件 1、工程所處區(qū)域、交通情況 1.1 施工場地條件 川藏立交站：車站位于三環(huán)路西一段與太平園中三路交叉路口處，車站橫跨太 平園中三路，位于三環(huán)路市

27、政綠地內(nèi)，東西向布置。北側(cè)為錦翠花園南苑和大合倉 以及三吏堰支渠，南側(cè)為大西南摩配市場和百草園小學(xué)。 1.2 地面交通 本工程由武侯立交站沿三環(huán)路至川藏立交站再下穿高碑村九組、 八組、太平園家 私廣場至太平園。從川武區(qū)間盾構(gòu)吊出井起，途徑川藏立交站，最后到達太平園 站。車站施工地點位于交叉路口，周邊為商業(yè)寫字樓、居民小區(qū)和商場，人流量、車 流量大。地鐵開始施工后，交通壓力將更大。 車站施工的主要交通通道可通過三環(huán)路，且車站出渣及材料進場主要在夜間， 施工所需交通能夠保證。 2、周邊建（構(gòu)）筑物情況 本工程川藏立交站位于三環(huán)路西一段綠化帶內(nèi)，盾構(gòu)區(qū)間由武侯立交途經(jīng)三環(huán) 路至太平園。主干道規(guī)劃寬度

28、為 40m （含非機動車道、機動車道與非機動車道分隔綠 化帶），道路周邊居民住房社區(qū)居多，且人群集中地較多。 3、車站站址拆遷情況 本標(biāo)段工程車站主體、附屬結(jié)構(gòu)均涉及到不同程度的房屋拆遷，詳見附表6。 因車站均要占用城市交通道路施工，存在交通疏解工作，交通疏解范圍內(nèi)的路 燈、公交站牌、公共廁所、交通信號燈、電信信號塔、聯(lián)通通信箱、綠化樹木等均 需要改遷，涉及到不同的產(chǎn)權(quán)單位，對此項目部作了專門分工安排，負責(zé)對外聯(lián)系 協(xié)調(diào)和落實前期工作，能確保進場即能打圍，打圍即施工。 4、地下管線 車站及區(qū)間施工位于三環(huán)路與太平園中三路交叉路口，地下管線遷改較多，遷 改管線工作量大。施工動土前應(yīng)使用管線探測儀

29、進行檢查，并進行人工坑、溝探開 挖檢查。 5、施工材料 本工程所需鋼材、盾構(gòu)管片為甲供材料，商品砼已按公司流程招標(biāo)選定供應(yīng)商， 運距18KM按照合同價格采購。防水卷材、防水涂料、網(wǎng)噴砼砂石水泥材料等其余材 料均在公司物資采購平臺采購。 6、臨水、臨電 施工用水?dāng)M采取從降水井（適當(dāng)加深）取水以滿足施工用水的需要；生活用水?dāng)M 在駐地就近申請市政自來水接管使用。 施工用電在成投公司的統(tǒng)籌安排下，根據(jù)對現(xiàn)場既有可供電力設(shè)施的調(diào)查情 況，由項目部與供電局協(xié)商，現(xiàn)場共同確定用電接口，由四川鑫源世通電力施工設(shè) 立變壓器等用電設(shè)施，以滿足現(xiàn)場施工臨電需要。 7、臨時房屋和臨時通信的解決條件 施工生產(chǎn)用房和場地

30、均設(shè)置在車站圍擋范圍內(nèi)，辦公及生活用地前期就近在錦 翠南苑小區(qū)租房，待擬考慮在項目駐地建成后，解決項目部臨時房屋問題。 本標(biāo)段工程均位于三環(huán)及以內(nèi)，待駐地建成后，在項目部和施工現(xiàn)場辦公室均 安裝一定數(shù)量的座機電話，并開通辦公網(wǎng)絡(luò)寬帶，配合管理人員移動電話，以此解 決對外聯(lián)絡(luò)及進行施工網(wǎng)絡(luò)化管理。 三、施工建議方案 1 、施工區(qū)域劃分 根據(jù)本標(biāo)段工程施工范圍和內(nèi)容，以及總體和各節(jié)點工期的要求，擬將本標(biāo)段 主要劃分為1個車站施工作業(yè)區(qū)、2個盾構(gòu)區(qū)間施工作業(yè)區(qū)，由項目部下轄統(tǒng)一管 理?？驁D如下: 中鐵八局集團有限公司成都地鐵3號線二三期工程 土建7標(biāo)項目部 工程部 安質(zhì)部 物機部 辦公室 工經(jīng)部 財

31、務(wù)部 各工區(qū)分別設(shè)工區(qū)負責(zé)人（項目副經(jīng)理）、工區(qū)技術(shù)負責(zé)人（兼質(zhì)檢工程師）、 工區(qū)安全員、工區(qū)試驗員。 2、施工總體平面布置考慮 2.1施工圍擋 施工現(xiàn)場的圍擋嚴(yán)格按照成都軌道交通有限公司建設(shè)分公司的要求，以及中國 中鐵成都投資發(fā)展有限公司成都地鐵 BT項目施工現(xiàn)場臨時設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化管理等相 關(guān)要求，統(tǒng)一進行制作和設(shè)置，圍擋外面按成投公司形象手冊的規(guī)定蒙制畫布。圍 擋出入口設(shè)置醒目的施工標(biāo)牌。 2.2場地硬化及施工便道 現(xiàn)場的施工道路施工前要綜合考慮現(xiàn)場周邊的交通情況，要滿足施工期間的交 通、運輸及消防需要。 現(xiàn)場場地要平坦、通暢、整潔，并設(shè)置相應(yīng)的安全防護設(shè)施和安全標(biāo)志。場地 應(yīng)硬化。其厚度和強

32、度應(yīng)根據(jù)地基情況并滿足施工需要，軟弱地段應(yīng)增設(shè)鋼筋，砼 路面250mm有盾構(gòu)吊裝的工點應(yīng)加強路面混凝土結(jié)構(gòu)。 地面應(yīng)經(jīng)常灑水，對粉塵源進行覆蓋遮擋。 施工現(xiàn)場的道路應(yīng)暢通，有循環(huán)干道，道路應(yīng)當(dāng)平整堅實，有排水措施，保證 不沉陷、不揚塵、不積水，防止泥土帶入市政道路。道路以基坑為中心向外側(cè)設(shè)置 不小于 2%的單面坡，遠離基坑側(cè)設(shè)混凝土結(jié)構(gòu)形式的排水設(shè)施，主干道寬度不宜小 于3.5m。路面結(jié)構(gòu)形式為300mm厚卵石墊層加250mm的C25混凝土路面，有盾構(gòu)出 入的混凝土路面應(yīng)加厚。道路的布設(shè)要與現(xiàn)場的材料、構(gòu)件、倉庫等堆場、吊車的 位置相協(xié)調(diào)、配合。施工主要道路兩側(cè)根據(jù)工程進度適當(dāng)進行綠化。在場地

33、兩端及 出入口處設(shè)置路標(biāo)牌。 施工工地門口設(shè)高壓沖洗設(shè)備，大門內(nèi)側(cè)設(shè)置排水溝（溝寬x深 30 x30cm）和 磚砌三級沉淀池，三級沉淀池長度 6.6 米，寬度 1.5 米，深度 1.5 米，池頂用工字鋼 和反扣槽鋼鋪設(shè)成網(wǎng)格狀覆蓋（反扣槽鋼在頂部），且網(wǎng)格最大間距不大于10cm,工 地廢水經(jīng)沉淀池沉淀后排入市政污水管網(wǎng)。 2.3 施工供水 根據(jù)現(xiàn)場實際情況，施工用水采用鍍鋅管從降水井井管接入，設(shè)閥門控制，主 水管接入至各施工區(qū)域，再分配到場地內(nèi)用水點，給水管均刷防腐油漆。水管擬采 用明敷設(shè)，在施工區(qū)域時，設(shè)置警示標(biāo)識。 2.4 供電系統(tǒng) 1）采用三級配電系統(tǒng)：總配電箱、分配電箱和開關(guān)箱?？偱潆?/p>

34、箱和開關(guān)箱應(yīng)有 電源隔離、短路、過載、剩余電流保護功能。分配電箱應(yīng)有電源隔離、短路、過載 保護功能 2）采用TN-S接零保護系統(tǒng)：當(dāng)共用同一供電系統(tǒng)時。二級剩余電流保護系 統(tǒng)：總配電箱中的剩余電流動作保護裝置應(yīng)滿足額定剩余動作電流大于 30mA, 剩余 電流動作保護裝置的動作時間不小于 0.2秒。但其乘積不應(yīng)大于30mA s。開關(guān)箱中 的剩余電流動作保護裝置應(yīng)選用一般型（無延時）額定剩余動作電流不大于30mA的 剩余電流動作保護裝置。 3）室外的臨時用電配電盤、箱應(yīng)設(shè)有安全鎖具，有防雨、防潮措施。在距配電 箱、開關(guān)及電焊機等電氣設(shè)備 15m 范圍內(nèi)，不應(yīng)存放易燃、易爆、腐蝕性等危險物 品。 4

35、）臨時用電設(shè)備在5臺以上（含5臺）或設(shè)備總?cè)萘吭?0kW以上（含50kW的, 應(yīng)專門進行臨時用電施工組織設(shè)計。 5）線路敷設(shè)要求： 架空線路必須采用絕緣導(dǎo)線或電纜，且有短路和過載保護，應(yīng)架設(shè)在專用電 桿或支架上,嚴(yán)禁架設(shè)在樹木、腳手架及臨時設(shè)施上。 電纜線路應(yīng)采用埋地或架空敷設(shè)，嚴(yán)禁沿地面明設(shè)，并應(yīng)避免機械損傷和介 質(zhì)腐蝕。埋地電纜路徑應(yīng)設(shè)方位及警示標(biāo)志。埋地深度不應(yīng)小于0.7m。 需要橫跨道路或在有重物擠壓危險的部位，應(yīng)加設(shè)防護套管，套管應(yīng)固定； 當(dāng)位于交通繁忙區(qū)域或有重型設(shè)備經(jīng)過的區(qū)域時，應(yīng)用混凝土預(yù)制件對其進行保 護，并設(shè)置安全警示標(biāo)識。 2.5 生活及辦公用房 施工生產(chǎn)用房和場地均設(shè)置

36、在車站圍擋范圍內(nèi)，辦公及生活用地前期就近租 房，待擬考慮在車站西端頭外三環(huán)路綠化帶內(nèi)修建的項目駐地建成后，解決項目部 臨時房屋問題。 辦公用房包括監(jiān)理辦公室、業(yè)主代表駐地辦公室、成投公司駐地代表辦公室、 管理人員辦公室、會議室、監(jiān)控室、民工夜校等。 2.6 設(shè)備安置及材料加工場地 本標(biāo)段車站施工地點在三環(huán)路西一段綠化帶內(nèi)，根據(jù)現(xiàn)場施工情況合理規(guī)劃在 施工圍擋內(nèi)，包括鋼支撐堆放、模架堆放、鋼筋加工場地、成品堆場、機械停放以 及后期盾構(gòu)施工等。加工區(qū)必須獨立設(shè)置，與施工區(qū)域分隔。 2.7 現(xiàn)場試驗室 在項目部駐地設(shè)立中心試驗室，主要設(shè)置操作間及養(yǎng)護室，負責(zé)現(xiàn)場常規(guī)檢測 和砼試件標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護。工區(qū)的試件

37、脫模后立即送中心試驗室標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護。 2.8 垃圾存放站 在角落處設(shè)置臨時垃圾存放站，不影響美觀、便于運輸，采用 1.2m 的標(biāo)準(zhǔn)臨邊 圍護。 垃圾存放站分為建筑垃圾存放站和生活垃圾存放站，由我項目部定期外運至指 定地點；生活垃圾存放站設(shè)在生活區(qū)內(nèi) , 納入城市生活垃圾處理系統(tǒng)。 盾構(gòu)施工期間，建筑垃圾直接放置于渣土池中；但有機物、生活垃圾、油料等 有毒有害廢棄物必須單獨處理，在機加工房處設(shè)置專門的垃圾桶或廢料桶，集中處 理。 2.9 施工期間排水系統(tǒng) 場地內(nèi)的排水系統(tǒng)，需確保場區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)、生活污水、雨水能順利的疏排。為 維護市容環(huán)境衛(wèi)生，工地排水經(jīng)沉淀池沉淀后，集中統(tǒng)一排放?；娱_挖之前要在 基

38、坑四周圍護結(jié)構(gòu)外側(cè)設(shè)置排水溝，兼作截水溝；溝寬300mm最淺處300mm按 0.2%找坡；基坑底設(shè)置 300mm寬）x 300mm深）排水溝，基坑內(nèi)設(shè)集水坑，集水坑尺 寸為2m長x 1m寬x 1.5m深，基坑內(nèi)的排水通過集水坑用潛水泵抽至排水溝，排水溝 的水經(jīng)沉淀池沉淀后，排入市政管網(wǎng)。 機械檢修區(qū)設(shè)集油坑，收集廢油統(tǒng)一運至指定地點，所有雨水、污水在排入市 政管道前均先經(jīng)沉淀池處理，符合排放標(biāo)準(zhǔn)后，排放到市政下水管道。 2.10 消防設(shè)施 按照成都市消防部門和相應(yīng)的法律法規(guī)規(guī)定，在施工現(xiàn)場設(shè)置足夠數(shù)量的消火 栓和干粉滅火器及其它專用滅火設(shè)備。各級安全員負責(zé)檢查和更換過期滅火材料， 并安排專人負

39、責(zé)消防監(jiān)督檢查工作。 2.11 安全保衛(wèi) 建立安全保衛(wèi)體系，設(shè)立足夠的安全施工標(biāo)志，宣傳畫、標(biāo)語、警告牌、火 警、匪警和急救電話提示牌。對職工進行“三級”安全教育，提高職工安全生產(chǎn)知 識和自我防護意識。 大門口設(shè)有值班室，全天 24 小時有專業(yè)保安人員值班巡邏，并配備相應(yīng)的保安 設(shè)備。人員出入項目經(jīng)理部必須經(jīng)接待部門同意并簽字確認(rèn)，項目部工作人員統(tǒng)一 佩帶胸卡，禁止無關(guān)人員隨意出入施工現(xiàn)場。 2.12 環(huán)保要求 確保污水排放控制達標(biāo)率 100、施工揚塵控制達標(biāo)率 100、施工噪聲污染控 制達標(biāo)率 100、固體廢棄物排放控制達標(biāo)率 100。采取有效措施控制污染、保護 環(huán)境，符合國家及四川省、成都

40、市的有關(guān)環(huán)保要求。 3、重點工程施工方法及措施 3.1 車站重點工程施工方法及措施 3.1.1 深基坑工程施工方法及措施 深基坑施工是實現(xiàn)主體安全、保證工期的關(guān)鍵。本工程基坑端頭井開挖深度及 寬度較大，且基坑開挖范圍內(nèi)主要為雜填土、素填土、粉質(zhì)粘土、細中砂、卵石土 及泥巖為主，開挖時需嚴(yán)格控制基坑變形。車站采用明挖順作法施工，明挖順作法 對土方開挖的要求很高，關(guān)系到基坑的穩(wěn)定和安全，是本工程的關(guān)鍵。在基坑施工 中，需編制“深基坑專項安全方案”，聘請專家進行專項方案評審后嚴(yán)格按專項方 案實施。采取針對性措施控制基坑變形，優(yōu)化深基坑施工方案，以確保工程本身及 環(huán)境的安全。 1）嚴(yán)格按照設(shè)計要求進行

41、基坑支護施工，加強圍護結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量控制。 2）采取分段、分層逐級開挖，縱向按設(shè)計分段進行開挖；嚴(yán)格控制縱坡坡度， 防止縱坡坍塌。 3）隨挖隨撐，隨土方的開挖，按設(shè)計要求及時架設(shè)鋼支撐。 4）基坑兩側(cè)地面嚴(yán)禁堆載。 5）加強基坑監(jiān)測，是確?；影踩闹匾侄巍?6）加強基坑內(nèi)降水，在基坑內(nèi)設(shè)集水坑和排水溝，并配備足夠的抽排水設(shè)施。 在深基坑施工中還需考慮到以下措施： 1）施工時盡量避開雨季作業(yè)，各道工序要緊密銜接，連續(xù)施工，及時封底，同 時基坑頂面周邊至少5m范圍內(nèi)采用C20素砼護頂并設(shè)截水溝，必要時須鋪一層土工 布，做好排水工作。 2）基地采用200mm厚 C20砼（150mm厚 C20+50

42、m厚細石砼）墊層封底。換填后 的基底要求滿足變形及承載力的要求。 3）采用信息化施工，加強現(xiàn)場監(jiān)測，掌握圍巖（土體）變形規(guī)律，及時采取相 應(yīng)的工程措施。 4）基坑開挖到底后應(yīng)及時施作墊層混凝土封底，縮短土體暴露時間，并應(yīng)在最 短的時間內(nèi)將結(jié)構(gòu)底板施作完畢，形成基坑支撐體系，增強基坑安全。 3.1.2 結(jié)構(gòu)防水和抗?jié)B施工 本工程防水要求高，為一級防水標(biāo)準(zhǔn)，同時采用結(jié)構(gòu)自防水和輔以柔性外包防 水層加強防水。車站主體采用分層分段施工，這就必然導(dǎo)致施工中存在較多的施工 縫，增大了防水施工的難度。另外，樁頭防水，墻板交界處防水材料的搭接節(jié)點防 水是一個難點。施工中需從以下幾點加以控制： 1）控制孔樁成樁

43、及樁間掛網(wǎng)噴射混凝土質(zhì)量，確保圍護結(jié)構(gòu)的防水性能，并有 利于側(cè)墻防水層的鋪貼質(zhì)量控制。 2）強調(diào)結(jié)構(gòu)自防水首先應(yīng)保證砼、鋼筋砼結(jié)構(gòu)的自防水能力。優(yōu)化砼工程的施 工工藝，采取有效技術(shù)措施，保證防水砼達到規(guī)范規(guī)定的密實性、抗?jié)B性、抗裂 性、防腐性和耐久性。 3）加強對商品混凝土的質(zhì)量檢驗和過程控制，確?；炷练峡?jié)B等級。 4）施工中不設(shè)由于施工需要的穿墻件，設(shè)計有穿墻管和穿墻構(gòu)件時，對這些部 位進行重點處理?；炷翝仓┕げ扇√问┕?，后澆注塊混凝土采用微膨脹混凝 土，補償砼的收縮?；炷翝仓?，加強溫控措施，加強養(yǎng)護。 5）施工縫、沉降縫處施工時，嚴(yán)格按設(shè)計要求設(shè)置止水裝置。澆筑混凝土前上 段

44、混凝土鑿毛符合要求并澆水潤濕不小于 24小時?；炷凌徝才咆?zé)任心強的人員 負責(zé)，以保證混凝土鑿毛的施工質(zhì)量，并防止混凝土鑿毛時損壞止水裝置。 6）設(shè)專職防水質(zhì)檢員，全程監(jiān)控整個防水施工過程和各個防水工序的質(zhì)量檢 查。 7）注意成品保護。 8）主動同設(shè)計單位、業(yè)主保持聯(lián)系，共同研究防水方案，采取有效的防水措 施，確保防水效果。 3.1.3車站防洪疏導(dǎo)措施 由于本工程車站結(jié)構(gòu)施工不可避免的會在雨季進行，為保證施工期基坑施工安 全，確保安全防洪渡汛，主要采取以下幾方面施工措施： 1）周邊居民、施工工地排水系統(tǒng)的疏通和引排 2）現(xiàn)有排水管溝疏通和改擴建 3）車站防洪排水系統(tǒng)的布置 4）車站明挖防洪應(yīng)

45、急措施 3.3 盾構(gòu)區(qū)間重、難點控制工程施工方法及措施 3.3.1 盾構(gòu)機選型及改造 本區(qū)間段的盾構(gòu)機選型主要依據(jù)地鐵 3 號線一期工程巖土工程勘察報告（初步 勘察階段），參考國內(nèi)外已有盾構(gòu)工程實例及相關(guān)的盾構(gòu)技術(shù)規(guī)范，以及已經(jīng)實施 的成都地鐵 3 號線一期工程，按照適應(yīng)性、可靠性、先進性、經(jīng)濟性相統(tǒng)一的原則進 行盾構(gòu)機的選型。 1）工程對盾構(gòu)機的要求 針對以上工程條件及工程地質(zhì)特點、難點，盾構(gòu)機應(yīng)該具備以下功能： （1）基本功能 要求盾構(gòu)機具有開挖系統(tǒng)、出渣系統(tǒng)、渣土改良系統(tǒng)、管片安裝系統(tǒng)、注漿系 統(tǒng)、動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、測量導(dǎo)向系統(tǒng)等基本功能。 （2）處理大礫石和漂石的能力 根據(jù)成都地鐵

46、3 號線二期工程地質(zhì)初勘資料報告，地鐵所通過地層中砂卵石較 多，據(jù)3號線一期工程施工以來已發(fā)現(xiàn)最大漂石粒徑達670mm因此，盾構(gòu)機需具有 處理大礫石和漂石的能力。 盾構(gòu)機破碎時可能會出現(xiàn)刀具嚴(yán)重磨損、掘進困難、甚至損壞刀盤等現(xiàn)象。因 此盾構(gòu)設(shè)計時既要充分考慮盾構(gòu)對大粒徑漂石的破碎能力，同時又要考慮在掘進過 程中對刀盤、刀具的保護功能。 （3）精確的方向控制 本標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間平面最小曲線半徑只有350m故要求盾構(gòu)機的導(dǎo)向系統(tǒng)具有很 高的精度，以保證線路方向的精確性。 （4）環(huán)境保護 盾構(gòu)法施工的環(huán)境保護包括兩個方面：首先是盾構(gòu)施工時對周圍環(huán)境的保護， 即地面沉隆滿足要求，無大的噪音、震動等；再者要

47、求盾構(gòu)施工時的棄土和使用的 輔助材料如油脂、泡沫、注漿漿液等不能對環(huán)境造成污染。 （5）掘進速度滿足計劃工期要求 根據(jù)工程籌劃工期安排，盾構(gòu)掘進的綜合平均速度需達到180210m月，盾構(gòu)的 掘進速度必須滿足計劃工期的要求。 （6）設(shè)備可靠性、技術(shù)先進性和經(jīng)濟性的統(tǒng)一 盾構(gòu)的可靠性是工程施工的重要保障，盾構(gòu)的關(guān)鍵部位必須在施工過程中萬無 一失，做到百分之百的可靠。盾構(gòu)的可靠性表現(xiàn)在以下方面： 整體設(shè)計的可靠性，即地質(zhì)的適應(yīng)性； 設(shè)備本身的性能、質(zhì)量、使用壽命等的可靠性。 在保證可靠性的前提下，同時需要考慮先進技術(shù)的應(yīng)用以及經(jīng)濟因素。盾構(gòu)選 型及設(shè)計應(yīng)該按照可靠性、先進性、經(jīng)濟性相結(jié)合的原則進行。

48、 2）地鐵 3 號線二期砂卵石地層盾構(gòu)選型認(rèn)識 成都地鐵 3 號線二期穿越的地層主要為富水砂卵石地層，富水砂卵石地層是一種 典型的力學(xué)不穩(wěn)定地層，其結(jié)構(gòu)松散，卵石含量高，大漂石分部隨機性強，且地下 水位高，滲透性強、補給迅速，這種地層在國內(nèi)甚至全世界都比較特殊。成都地鐵 1 、 2 號線施工過程中，針對這種特殊地層特點，盾構(gòu)機在以下方面采取了針對性措 施。 （1）具備處理大粒徑卵石和漂石的能力，土壓平衡盾構(gòu)機采用了較多數(shù)量的滾 刀（包括雙刃滾刀），同時還考慮了滾刀、刮刀、齒刀、羊角刀的不同組合及布置， 泥水平衡盾構(gòu)機還在泥水平衡倉的底部，排泥管的前面安裝了顎板式破碎機； （2）砂卵石應(yīng)以“排出

49、為主，破碎為輔”，可通過提高刀盤開口率，增加了刀 盤中心部位的開口，刀具進行段差設(shè)計，適當(dāng)減少滾刀數(shù)量，最大限度的發(fā)揮刮刀 作用，新造盾構(gòu)機應(yīng)優(yōu)選小幅面板 +輻條式刀盤，設(shè)計與刀盤配套的螺旋出土器； （3）具備處理高地下水能力，防止噴涌發(fā)生，盾構(gòu)機的鉸接系統(tǒng)和盾尾密封系 統(tǒng)在壓力狀態(tài)下具有可靠防水密封性能。 （4）為減小盾構(gòu)換刀對地面交通的影響，經(jīng)過室內(nèi)及現(xiàn)場多次試驗，結(jié)合3 號 線一期經(jīng)驗，為減小施工風(fēng)險，新購盾構(gòu)機可考慮選用刀盤開口封閉裝置； （5）為防止刀盤結(jié)泥餅、減少刀盤刀具磨損，成都地鐵 1 好線后期及 2 號線主 要采用兩種渣土改良系統(tǒng)，一種為泡沫系統(tǒng)；一種為膨潤土系統(tǒng)，并結(jié)合實際

50、施工 過程中的經(jīng)驗進行了針對性研究； 泡沫系統(tǒng)：通過在刀盤上注入泡沫材料，降低土體的摩擦性，減小刀具磨 損；并且可以調(diào)整土倉內(nèi)土體塑性流動性，是土體在對開挖面維持較好支護壓力的 情況下也能順利排出；并且降低了渣土的透水性，有效防止掘進中得噴涌發(fā)生。 膨潤土系統(tǒng)：加入膨潤土泥漿后，有效改善了砂卵石的顆粒級配，使土倉內(nèi) 土體塑性流動性更好，在卵石表面有泥漿保護層，降低了渣土透水性和對刀盤、刀 具的磨損。 （6）隧道距離較長，存在小半徑曲線線路，正線最小平面曲線 （半徑300m）盾構(gòu) 機選用高精度導(dǎo)向系統(tǒng)。 （ 7）嚴(yán)格控制地層損失率，一般段采用“土壓平衡”、過建構(gòu)筑物段采用“適 當(dāng)超壓”的掘進模式

51、，地層損失率控制在 3%以內(nèi)，一般段碴土量以體積作為主要的 控制指標(biāo)、控制性建構(gòu)筑物段還增加了質(zhì)量控制指標(biāo)。 （ 8）下穿或近距離旁穿重要建構(gòu)筑物時嚴(yán)格控制掘進速度及頂推力，盡可能減 小隧道開挖對周圍土體的擾動；有計劃提前進行刀具檢查和更換；洞內(nèi)進行打管二 次注漿，保證隧道周圍土體的密實度。 但在 3 號線一期盾構(gòu)施工過程中，盾構(gòu)區(qū)間也表現(xiàn)了以下幾方面的問題： 若承包商盾構(gòu)選型不當(dāng)，在盾構(gòu)掘進過程中出現(xiàn)糾偏、轉(zhuǎn)向效果較差，使盾 構(gòu)隧道無法滿足限界要求；并且盾構(gòu)機掘進綜合進度較低，不能滿足工期要求； 盾構(gòu)洞門處滲漏水現(xiàn)象較為嚴(yán)重，部分洞門可見明顯水流； 局部地段由于渣土改良效果不佳，刀盤結(jié)泥餅，

52、清倉后地層損失較大； 部分標(biāo)段盾構(gòu)進出洞加固采用注漿措施，由于注漿施工效果未達到設(shè)計要 求，地面沉降較大； 根據(jù)3號線一期遇到的實際情況，通過參建各方的研究和交流，最后對以上問題 有了統(tǒng)一的認(rèn)識，地鐵3號線二期盾構(gòu)區(qū)間設(shè)計方面主要從以下幾方面進行改進： 洞門加固處采用降水結(jié)合玻璃纖維筋圍護結(jié)構(gòu)加大管棚加固措施，局部地質(zhì) 較差地段輔以地面注漿措施； 洞門防水設(shè)計進行了優(yōu)化，并且盾構(gòu)進、出洞58環(huán)范圍內(nèi)需加強二次注漿 3）盾構(gòu)機型式的確定 盾構(gòu)機的性能極其與地質(zhì)條件適應(yīng)性是盾構(gòu)機選型的重點，本工程綜合考慮成 都地鐵3號線二期工程的地質(zhì)條件以及施工中的各種因素，本條線砂卵石地層中可采 用加泥式土壓平

53、衡盾構(gòu)機和泥水平衡式盾構(gòu)機，但泥水平衡式盾構(gòu)機要求場地較 大，砂卵石層對泥水輸送系統(tǒng)的磨損較大，甚至有堵塞排泥的情況，鑒于本區(qū)段在 砂卵石地層中掘進的始發(fā)場地都并不寬裕（川藏立交站施工場地在三環(huán)路西一段內(nèi)側(cè) 綠化帶內(nèi)），結(jié)合3號線一期盾構(gòu)使用綜合效果，推薦優(yōu)先采用加泥式土壓平衡盾構(gòu) 機。 3.3.2盾構(gòu)機進出洞施工 本區(qū)間段主要采用盾構(gòu)法施工，由于考慮到盾構(gòu)始發(fā)、過站和到達，隧道洞口 與車站連接處需要加寬加深，滿足盾構(gòu)施工的需要，在洞門處設(shè)置預(yù)埋鋼環(huán)圈，后 澆鋼筋混凝土環(huán)圈，如下圖: 盾構(gòu)隧道區(qū)間與車站接口結(jié)構(gòu)圖 盾構(gòu)在出發(fā)和到達前需撤除盾構(gòu)端頭井臨時端頭墻及圍護結(jié)構(gòu)，能否保證盾構(gòu) 井端頭部位

54、地層在臨時端頭墻及圍護結(jié)構(gòu)拆除時的穩(wěn)定是修建區(qū)間盾構(gòu)隧道的關(guān)鍵 因素之一，傳統(tǒng)的做法都是在盾構(gòu)始發(fā)和到達的端頭部位進行地層加固或改良（例如 注漿、高壓旋噴樁、深層攪拌樁等），加固或改良的范圍主要從保證盾構(gòu)進、出洞時 的地層強度與止水要求兩方面考慮，該法已在北京、上海、深圳、廣州等城市盾構(gòu) 隧道施工中大量采用，但該法工程量較大，且工程質(zhì)量難以得到保證，常出現(xiàn)工程 事故。成都地鐵 1 號線一期工程盾構(gòu)區(qū)間在盾構(gòu)端頭井圍護結(jié)構(gòu)中采用玻璃纖維筋圍 護樁，在降水條件下盾構(gòu)進出洞時可以直接切割圍護結(jié)構(gòu)而不需要提前拆除盾構(gòu)端 頭井臨時端頭墻圍護結(jié)構(gòu)，該方法避免了盾構(gòu)進、出洞時端頭井失穩(wěn)工程事故的發(fā) 生，增加

55、了工程的安全性，同時取消了盾構(gòu)井端頭部地層加固的費用。 2 號線仍采用 了以上加固方案，但本著安全、經(jīng)濟、高效的原則， 2 號線盾構(gòu)端頭井又視各工點具 體情況增加了選用盾構(gòu)頂端打設(shè)管棚或預(yù)注漿加固輔助措施。 根據(jù) 3 號線一期成功經(jīng)驗， 3 號線二期區(qū)間隧道一般情況下推薦采用玻璃纖維筋 圍護結(jié)構(gòu)，同時盾構(gòu)進出洞時采用降水條件下直接切割玻璃纖維筋圍護結(jié)構(gòu)的方 法，必要時可視具體情況增加如下加固地層措施： （1）打設(shè)管棚；（2）預(yù)注漿加固； （3）跟蹤注漿。 3.3.3 盾構(gòu)機掘進過程中的姿態(tài)控制 由于該標(biāo)段盾構(gòu)穿越地層情況復(fù)雜，主要穿越砂卵石、泥巖以及砂卵石和泥巖 的混合地層，圍巖均勻性差，在這

56、種軟硬不均地層中掘進，易造成盾構(gòu)掘進姿態(tài)的 偏差，若盾構(gòu)掘進糾偏不及時或姿態(tài)控制不好，就會擾動隧道周圍地層，增加地層 沉降變形，影響地表建筑物安全。因此，針對控制盾構(gòu)機在掘進過程中的姿態(tài)，采 取如下措施： 1）加強盾構(gòu)操作手的培訓(xùn)； 2）選用合理的掘進參數(shù)進行掘進，； （3）推進中結(jié)合自動測量系統(tǒng)指導(dǎo)推進曲線； （4）加強施工過程中的人工復(fù)核測量，做好隨偏隨糾； （5）對于進出曲線地段，提前或延緩 1020m糾偏，均勻緩慢的過渡。 資料報送 盾構(gòu)掘進的各項技術(shù)資料應(yīng)及時上報，供項目部、監(jiān)理和業(yè)主等分析。 3.3.5 盾構(gòu)近距離穿越建筑物施工 由于該地段盾構(gòu)主要穿過的地層為卵石層、中風(fēng)化泥巖層，

57、局部為粘土層，由 于該區(qū)域圍巖均勻性、自穩(wěn)性差，在盾構(gòu)掘進該地段時，易導(dǎo)致地層損失而危及地 面建筑物安全。因此，確保盾構(gòu)順利通過該地段是本標(biāo)工程的一個重點。采取措施 如下： 1 ）盾構(gòu)穿越建筑物前，檢查并維護好盾構(gòu)機，防止掘進過程中出現(xiàn)機械故障； 2）控制好盾構(gòu)姿態(tài)，加強出土量和軸線的控制，盡量減小盾構(gòu)糾偏量以減小對 周圍土體的擾動，確保盾構(gòu)的順利掘進； 3）隨時調(diào)整盾構(gòu)施工參數(shù)，減少盾構(gòu)的超挖和欠挖，以免造成盾構(gòu)前方地面土 體發(fā)生坍塌或隆起； 4）在掘進過程中嚴(yán)格進行同步注漿，充分及時填充盾尾后隧道外建筑空隙，以 減少隧道周圍土體變形而引起的地表沉降； 5）加強碴土改良的控制，防止發(fā)生突涌而

58、造成水土流失和地表沉降； 6）在盾構(gòu)穿越后，對隧道周邊的土體進行二次注漿加固； 7）派技術(shù)人員跟班作業(yè)，及時指導(dǎo)、校正掘進參數(shù)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理、匯 報； 8）加大對建（構(gòu)）筑物的監(jiān)測頻率，及時反饋變形情況，進一步指導(dǎo)盾構(gòu)掘進 施工。 3.3.6 盾構(gòu)隧道的防水 成都地下水位較高，而地鐵區(qū)間隧道對防水要求高，防水施工歷來都是地下工 程的重點，因此針對盾構(gòu)隧道的防水采取以下措施： 1）嚴(yán)格控制管片生產(chǎn)質(zhì)量； 2）加強盾構(gòu)姿態(tài)的控制，嚴(yán)格控制管片拼裝質(zhì)量，減小管片間的縫隙，杜絕管 片的碎裂； 3）委派有盾構(gòu)防水施工經(jīng)驗的技術(shù)人員進行跟班作業(yè)，加強防水施工的過程控 制； 4）做好洞口、聯(lián)絡(luò)通道與隧道

59、的接口等防水薄弱處的處理。 3.3.7 富水砂卵石地層中長距離掘進 由于本標(biāo)工程局部段含高強度漂石的卵石層，盾構(gòu)在該段地層中掘進可能造成 以下幾種情況： 1）刀盤磨損大，磨損的刀盤還可能引起機頭扭矩增加，甚至造成停止掘進。 2）長距離掘進將使主軸承嚴(yán)重磨損、導(dǎo)致主軸密封件防水失效，密封倉內(nèi)泥漿 將向盾構(gòu)機內(nèi)滲漏，從而導(dǎo)致工作面失穩(wěn)。 3）盾尾密封不可靠將導(dǎo)致周邊水土流失，向盾構(gòu)機內(nèi)涌水或地面沉陷。 4）由于長距離掘進磨損大，或較大偏心力矩造成大軸承斷裂，使盾構(gòu)機失去掘 進功能。 根據(jù)以上分析，針對盾構(gòu)機在富水砂卵石地層中長距離掘進，采取以下措施： 1）針對性設(shè)計盾構(gòu)機，提高盾構(gòu)機對富水卵石地層

60、掘進的適應(yīng)性； 2）盾尾、鉸接、主軸承密封滿足水壓要求，減小卵石層對盾構(gòu)機的磨損和震 動； 3）采用雙螺旋輸送機，有效防止“噴涌”現(xiàn)象的發(fā)生； 4）刀盤正面和側(cè)邊緣采用鍍鉻超硬耐磨保護層；對螺旋輸送機前端部分增加耐 磨保護層； 5）合理布置刀具及其組合型式； 6）加強泡沫、膨潤土等改良劑的制備和使用，提高碴土改良效果，減小對刀盤 的摩擦阻力； 7）嚴(yán)格控制盾構(gòu)土倉壓力及推進速度，保持開挖面的平衡和穩(wěn)定； 8）嚴(yán)格控制出土量，并密切注意推力和扭矩的變化； 9）加強同步注漿和二次注漿，有效減少地層損失； 10）加強監(jiān)測，及時反饋信息，指導(dǎo)施工。 3.3.8 高強度、大粒徑的漂石處理 由于該標(biāo)段盾構(gòu)