汽車畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、ZHEJIANG WATER CONSERVANCY AND HYDROPOWER COLLEGE 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題題 目目： 帕薩特轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障檢修 系系 （部）：（部）： 機(jī)械電子工程系 專業(yè)班級(jí)專業(yè)班級(jí)： 汽車 09-2 姓姓 名名： 周佳麗 學(xué)學(xué) 號(hào)號(hào)： 指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師： 萬海波 2012 年年 5 月月 17 日日 摘摘 要要 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)科技的同步提升,人民生活水平也有了很大程度的改善,和諧社 會(huì)的創(chuàng)建也在一步步向前邁進(jìn)。國(guó)民已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了物質(zhì)方面的自給自足,開始向更高 的精神領(lǐng)域跨越,不斷豐富個(gè)人的精神生活,其中汽車就是人們出行的一個(gè)重要交 通工具。談及

2、汽車,發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車心臟這一重要環(huán)節(jié)不容忽視,汽車各個(gè)部件與 發(fā)動(dòng)機(jī)之間的關(guān)系密不可分。 本文主要以帕薩特轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障為主要內(nèi)容，對(duì)帕薩特轎車發(fā)動(dòng)機(jī) 的基本構(gòu)造和工作原理的介紹為輔。在簡(jiǎn)單細(xì)致的了解發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造和工作 原理的基礎(chǔ)上展開了對(duì)帕薩特轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障的檢修的分析，簡(jiǎn)單的列舉 了列舉了帕薩特轎車常見的故障，以及檢修的方法。 關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞 帕薩特轎車；發(fā)動(dòng)機(jī)；常見故障；檢修 AbstractAbstract Along with our country economy, science and technology synchronization ascension, a

3、nd peoples living standard has also greatly improved, the creation of a harmonious society in step by step forward. The national has achieved the way of material self-sufficient and began to higher spiritual domain across and enrich the individual spiritual life, including a car is one of the import

4、ant people trip traffic tools. About cars, car engine as the important link heart cannot be ignored, auto parts and the relationship between the engine is inseparable. This paper mainly passat sedan engine is the main contents of the common faults of passat car engine the basic structure of the work

5、 and the description of the principle of subsidiary. In simple an accurate understanding of the basic structure of the engine and work on the basis of the principle of the car engine for passat the common failures of the maintenance of the analysis, simple lists the lists the passat car common fault

6、, and the maintenance of the method. KeywordsKeywords Passat cars; The engine; Common fault; overhaul 目 錄 摘 要.2 關(guān)鍵詞.2 ABSTRACT.2 KEYWORDS.3 引言.6 1帕薩特轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的介紹.6 1.1上海 PASSAT B5 轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的介紹.6 2帕薩特轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造和工作原理.7 2.1帕薩特轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造.7 2.1.1曲柄連桿機(jī)構(gòu).7 2.1.2配氣機(jī)構(gòu).7 2.1.3汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng).7 2.1.4柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng).8 2.1.5點(diǎn)火系統(tǒng).8

7、2.1.6冷卻與潤(rùn)滑系統(tǒng).8 2.1.7起動(dòng)系統(tǒng).8 2.2帕薩特轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理.8 2.2.1四沖程汽油機(jī)工作原理.8 3帕薩特轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障的檢修.9 3.1上海 PASSAT B5 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖故障的分析.9 3.1.1點(diǎn)火系統(tǒng)部分：.9 3.1.2燃油系統(tǒng)部分：.10 3.1.3進(jìn)排氣系統(tǒng)：.10 3.1.4電腦控制部分：.11 3.1.5機(jī)械部分：.11 3.2上海 PASSAT B5 發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障的分析.12 3.2.1起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn).12 3.2.2起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)（有異響）但不著火.13 4上海大眾帕薩特 B5 轎車發(fā)動(dòng)機(jī)故障案例分析 .15 4.1故障案例

8、一 上海大眾帕薩特 B5 轎車發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng).15 4.1.1故障診斷與排除: .15 4.2故障案例二 上海大眾帕薩特 B5 轎車加速不良.16 4.2.1故障的診斷過程：.17 結(jié)束語.18 參考文獻(xiàn).18 引言引言 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車上結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、故障率最高的一個(gè)總成。它的性能好壞對(duì)汽車 的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性及汽車大修間隔里程具有決定性的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)是產(chǎn)生動(dòng)力的 機(jī)器，故常稱“發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟”。它通過燃料在其內(nèi)部燃燒，將熱能轉(zhuǎn)化為 機(jī)械動(dòng)力驅(qū)使汽車行駛，這種能量的轉(zhuǎn)化主要是靠活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)完成的，所以 叫做往復(fù)活塞式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。 1帕薩特轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的介紹帕薩特轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的介紹 1.1 上海上海 P

9、ASSAT B5 轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的介紹轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的介紹 （1）取消了中間軸，機(jī)油泵有曲軸通過鏈條直接驅(qū)動(dòng)，簡(jiǎn)化勒缸體的結(jié)構(gòu)。 （2）近排器官設(shè)置在缸體兩側(cè)，進(jìn)氣管加長(zhǎng)截面積增加，提高勒充其量， 使功率和扭矩增大。 （3）在油底殼上加裝了一個(gè)油位/油溫傳感器，油底殼采用鋁合金散性能好。 （4）控制單元采用 MOTRONIC 3.8.3 多點(diǎn)順序噴射。 （5）空氣流量采用熱膜式空氣流量計(jì)直接測(cè)量，在空氣流量計(jì)內(nèi)沒有運(yùn)動(dòng) 件，因而不存在運(yùn)動(dòng)阻力，使空氣流量計(jì)可靠性好量精度高。 （6）節(jié)氣門控制閥體，既為傳感器又為執(zhí)行器，直接在節(jié)氣門上控制減少 發(fā)生漏氣的可能。 （7）取消分電盤，點(diǎn)火正時(shí)有控制單元控制，

10、凸輪軸前段增加隔板轉(zhuǎn)子 （帶霍爾傳感器）用來識(shí)別第一缸的位置。 （8）曲軸上裝有一個(gè) 60 齒的觸發(fā)輪，其中缺少 2 齒用來識(shí)別 1 缸和 4 缸的 位置。用于產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，比分電盤產(chǎn)生的曲軸專輯哦啊信號(hào)更加準(zhǔn)確。 （9）裝有獨(dú)立點(diǎn)火線圈，直接安裝在火花塞上，取消了高壓線（點(diǎn)火線圈 內(nèi)帶放大器） 。 （10）裝有 2 個(gè)爆震傳感器，控制爆震的能力更強(qiáng)。 （11）發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)齒型皮帶采用自動(dòng)張緊輪。 （12）采用 4 孔噴油嘴比單孔噴油嘴的霧化效果更好。 （13）發(fā)電機(jī)皮帶采用自動(dòng)張緊輪。 （14）采用雙凸輪軸，凸輪軸采用空心結(jié)構(gòu)，減輕了重量。 （15）裝有硅油脂離合器，當(dāng)溫度高于 55時(shí)自動(dòng)運(yùn)

11、轉(zhuǎn)，減少發(fā)電機(jī)的負(fù)載。 （16）排氣門頭部?jī)?nèi)部充鈉，鈉在大約 970時(shí)成為液體，有良好的散熱效 果。 （17）對(duì)固定缸蓋的螺絲孔加套，增加缸蓋的強(qiáng)度，為了提高充氣系數(shù)每個(gè) 氣缸設(shè)有 5 個(gè)氣門,每個(gè)氣缸各有 3 個(gè)進(jìn)氣門 2 個(gè)排氣門，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。 2帕薩特轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造和工作原理帕薩特轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造和工作原理 2.1 帕薩特轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造帕薩特轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造 發(fā)動(dòng)機(jī)是為汽車行使提供動(dòng)力的裝置其作用是使燃料燃燒產(chǎn)生動(dòng)力,然后通過 底盤的傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)車輪使汽車行駛?，F(xiàn)代汽車廣泛采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)它 是通過可燃?xì)怏w在汽缸內(nèi)燃燒膨脹產(chǎn)生壓力,推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)并通過連桿

12、使曲軸旋轉(zhuǎn) 來對(duì)外輸出功率的主要包括兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng),它們是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、 燃料供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)(汽油發(fā)動(dòng)機(jī))、起動(dòng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)組成。 2.1.1曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu) 主要由缸體、活塞環(huán)、連桿、曲軸和飛輪等組成缸體上部為汽缸、下部為曲 軸箱活塞位于汽缸內(nèi)活塞環(huán)用來填充汽缸與活塞之間的間隙,防止汽缸內(nèi)的氣體泄 漏到曲軸箱內(nèi)曲軸安裝于曲軸箱內(nèi)飛輪固定于曲軸后端,伸出到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體之外, 負(fù)責(zé)對(duì)外輸出動(dòng)力連桿用來連接活塞與曲軸,負(fù)責(zé)傳遞兩者之間的動(dòng)力與運(yùn)動(dòng)。 2.1.2配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu) 該機(jī)構(gòu)主要由凸輪軸、氣門及氣門傳動(dòng)件組成每一個(gè)汽缸都有一個(gè)進(jìn)氣門和 排氣門,分別位于進(jìn)

13、、排氣道口,負(fù)責(zé)封閉和開放進(jìn)、排氣道,偵探凸輪軸通過正時(shí) 齒輪或者齒型皮帶由曲軸驅(qū)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng),通過氣門傳動(dòng)組件定時(shí)將氣門打開,將新鮮 液體充入汽缸或者將燃燒后的廢氣排除汽缸。 2.1.3汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 主要由空氣濾清器、化油器(或者燃油噴射裝置)、進(jìn)氣管、排氣管、消聲器、 汽油泵和汽油箱組成主要功用是將汽油霧化、蒸發(fā)后,與空氣混合成不同濃度的可 燃混合氣充入汽缸,供燃燒使用,偵探同時(shí),將燃燒后的廢氣排除汽缸進(jìn)入汽缸內(nèi)的 混合氣量由駕駛員通過加速踏板控制,以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)不同負(fù)荷的需要。 2.1.4柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 主要由空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣管、消聲器、柴

14、油箱、輸油泵、噴油器等 組成通過空氣濾清器和進(jìn)氣管進(jìn)入汽缸內(nèi)部的是空氣柴油箱內(nèi)的柴油被油泵抽出 并進(jìn)入噴油泵,經(jīng)噴油泵加壓后,通過噴油器直接以霧狀噴入汽缸燃燒室內(nèi)柴油在 燃燒室內(nèi)完成蒸發(fā)、混合后自燃燃燒后的廢氣則由排氣管排出汽缸。 2.1.5點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng) 點(diǎn)火系統(tǒng)為汽油機(jī)獨(dú)有,由蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、分電器總成、點(diǎn)火線圈、高壓 線和火花塞組成，該系統(tǒng)的主要作用是使火花塞按時(shí)產(chǎn)生電火花,將汽缸內(nèi)的可燃 混合氣點(diǎn)燃而做功。 2.1.6冷卻與潤(rùn)滑系統(tǒng)冷卻與潤(rùn)滑系統(tǒng) 冷卻系與潤(rùn)滑系負(fù)責(zé)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作,使發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)較長(zhǎng)的使用壽命冷 卻系主要由水泵、散熱器、風(fēng)扇、水套和節(jié)溫器等組成,負(fù)責(zé)使發(fā)動(dòng)機(jī)有一

15、個(gè)合適 的工作溫度潤(rùn)滑系由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、主油道和油底殼組成,在發(fā)動(dòng)機(jī)上起潤(rùn) 滑、冷卻、清潔和密封等作用。 2.1.7起動(dòng)系統(tǒng)起動(dòng)系統(tǒng) 主要由蓄電池、起動(dòng)控制與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和起動(dòng)機(jī)(馬達(dá))等組成,用來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī), 使其投入運(yùn)轉(zhuǎn)。 2.2 帕薩特轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理帕薩特轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 2.2.1四沖程汽油機(jī)工作原理四沖程汽油機(jī)工作原理 汽油機(jī)是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸 入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點(diǎn)火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部， 推動(dòng)活塞作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，通過連桿、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)對(duì)外輸出機(jī)械能。四沖程汽 油機(jī)在進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程

16、內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)。 (1) 吸氣沖程(intake stroke)：活塞在曲軸的帶動(dòng)下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。 此時(shí)進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng) 180。在活塞移動(dòng)過程中，汽缸容積 逐漸增大，汽缸內(nèi)形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進(jìn)氣門被吸入汽 缸，并在汽缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。 (2) 壓縮沖程(compression stroke)：壓縮沖程時(shí)，進(jìn)、排氣門同時(shí)關(guān)閉。 活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng) 180?；钊弦茣r(shí)，工作容積逐漸縮小， 缸內(nèi)混合氣受壓縮后壓力和溫度不斷升高。 (3) 做功沖程(power stroke)：當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，由火花塞點(diǎn)燃可燃混 合氣，混

17、合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內(nèi)氣體的壓力和溫度迅速提高。高 溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，并通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)對(duì)外輸出機(jī) 械能。隨著活塞下移，汽缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸下降，在做功沖程， 進(jìn)氣門、排氣門均關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng) 180。 (4) 排氣沖程(exhaust stroke)：排氣沖程時(shí)，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān) 閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng) 180。排氣門開啟時(shí)，燃燒后的廢 氣一方面在汽缸內(nèi)外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過活塞的排擠作用向缸 外排氣。 3帕薩特轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障的檢修帕薩特轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障的檢修 上海 PASSAT B5 轎車是在德國(guó)

18、 1996 問世新 PASSAT B5 型轎車的基礎(chǔ)上改 進(jìn)而成的。新車型裝備全新的 1.8L/9.2KW ANQ 水冷直列四缸四沖程五氣門恒流 電子控制多點(diǎn)噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然，上海 PASSAT B5 轎車采用了一些新的技 術(shù)使轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)性能大為提高。但是，上海 PASSAT B5 轎車在市場(chǎng)上還是有 部分車主反映自己轎車存在著發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖、發(fā)動(dòng)機(jī)不能夠啟動(dòng)的故障。 3.1 上海上海 PASSAT B5 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖故障的分析發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖故障的分析 發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的定義：發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)較低的怠速，同時(shí)， 兼顧良好的舒適性能，在怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩主要用于克服發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力和附加 載荷

19、。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的扭矩小于外部載荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)不規(guī)則運(yùn)轉(zhuǎn)怠速下降、 加不起速、游車、車身在靜態(tài)下加減速車身不明顯，舒適性能明顯下降的現(xiàn)象稱 為發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)抖。 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖的主要原因：1 電腦控制部分：2 燃油系統(tǒng)部分；3 進(jìn)排氣系統(tǒng)部 分；4 點(diǎn)火系統(tǒng)部分；5 機(jī)械部分。 3.1.1點(diǎn)火系統(tǒng)部分：點(diǎn)火系統(tǒng)部分： （1）點(diǎn)火線圈內(nèi)部的燒蝕、銹蝕或無信號(hào)供電能量不足會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)間歇 性失火，車輛在行駛途中偶爾發(fā)聳，而長(zhǎng)期熄火會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)，三元催化 器燒。 （2）分電器燒蝕間隙過大或者分火頭損壞。 （3）缸線插頭處腐蝕漏電。 （4）火花塞間隙過大、電極燒熔或積碳卡住。對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)檢修一般會(huì)用 V.

20、A.G5050 等設(shè)備檢查車輛是否有失火現(xiàn)象，然后檢查火花塞、點(diǎn)火線圈的方法 維修，但要特別注意一下兩點(diǎn)：首先發(fā)動(dòng)機(jī)失火故障不能夠簡(jiǎn)單的認(rèn)為是點(diǎn)火系 統(tǒng)出現(xiàn)故障引起的，它是發(fā)動(dòng)機(jī)各缸功率不平衡的反映，產(chǎn)生的原因很多。其次 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢測(cè)到的失火現(xiàn)象可能和實(shí)際的不一樣（雙點(diǎn)火系統(tǒng)高速失火檢 查會(huì)提前一個(gè)缸，4 缸失火會(huì)報(bào) 3 缸失火） 。 3.1.2燃油系統(tǒng)部分：燃油系統(tǒng)部分： （1）油泵壓力不足間歇性工作，使車輛加速無力、熄火特別是在熱車狀態(tài) 急加速無力，偶爾還使車輛無法減速。 （2）噴油嘴積碳阻塞或滴漏，積碳堵塞使冷車起動(dòng)時(shí)車輛抖動(dòng)。滴漏使車 輛偶爾抖動(dòng)熄火，短時(shí)間內(nèi)車輛無法起動(dòng)。噴油嘴

21、積碳一般采取清洗的方法維修， 同時(shí)檢查噴油量和噴油形狀；滴漏一般采取保壓壓力和死活后檢查噴油嘴有無濕 潤(rùn)現(xiàn)象。 （3）調(diào)節(jié)閥出現(xiàn)故障一般有以下情況，壓力失準(zhǔn)（壓力過高或過低）膜片 破裂真空管進(jìn)油；調(diào)節(jié)閥滲漏會(huì)引起燃油壓力故障，膜片破裂真空管進(jìn)油，初期 會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)短時(shí)熄火啟動(dòng)困難，嚴(yán)重時(shí)使車輛無法加速自動(dòng)熄火。 （4）燃油濾清器堵塞通常會(huì)造成燃油壓力過低、流量不夠，燃油泵出現(xiàn)噪 音。 3.1.3進(jìn)排氣系統(tǒng)：進(jìn)排氣系統(tǒng)： （1）進(jìn)氣管道的節(jié)氣門位置裝配不到位，會(huì)發(fā)生漏氣和進(jìn)氣量不穩(wěn)定的現(xiàn) 象，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、熄火。 （2）中冷器出現(xiàn)裂口車輛在加速時(shí)會(huì)伴有嘯叫，車輛在大負(fù)荷時(shí)增壓壓力 偏低。 （3

22、）真空管單向閥漏氣會(huì)使混合氣變稀，如果控制管路損壞或漏氣除影響 混合氣外海可能影響別的部分的功能：真空管路故障會(huì)造成松開油門后發(fā)動(dòng)機(jī)抖 動(dòng)，空氣濾清器有喘氣聲，真空罐漏氣會(huì)造發(fā)動(dòng)機(jī) 3、4 缸過早磨損。 （4）廢氣管漏氣使混合氣過稀，除影響發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)外還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升 高；廢氣管堵塞時(shí)影響曲軸箱通風(fēng)，最終會(huì)導(dǎo)致機(jī)油消耗過高，發(fā)送機(jī)密封件損 壞而漏油。 （5）氣門密閉不嚴(yán)一般會(huì)伴有失火現(xiàn)象出現(xiàn)在怠速和高速，在面對(duì)此類故 障時(shí)要慎重。進(jìn)氣管積碳會(huì)是發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車狀態(tài)下抖動(dòng)或無法起動(dòng)。 3.1.4電腦控制部分：電腦控制部分： 進(jìn)氣系統(tǒng)和控制部分的故障可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量、氧傳感器修正數(shù)據(jù)和其 他的基

23、本數(shù)據(jù)來進(jìn)行判斷。 （1）過量空氣系數(shù)與調(diào)節(jié)只適應(yīng)值的參數(shù)如表 4-1 所示。 理論范圍實(shí)際范圍備注 過量空氣 系數(shù) 10.951.05 過量空氣系數(shù)反映實(shí)際進(jìn)氣量與理論進(jìn)氣 量的比值，比值大于 1 混合氣過??；比值 小于 1 混合氣過濃。 調(diào)節(jié) 自適應(yīng)值 -5%5%-3%3% 負(fù)值說明混合氣片濃，正值說明混合氣偏 稀。 表 4-1 過量空氣系數(shù)與調(diào)節(jié)只適應(yīng)值參數(shù) （2） 氧傳感器調(diào)節(jié)值：催化器前的氧傳感器調(diào)節(jié)值在-10%10%（此顯 示值必須波動(dòng)變化，否則說明氧調(diào)節(jié)被關(guān)閉） 。 （3）催化器前的氧傳感器的電壓值為 0.13V3.60V,該電壓值經(jīng) ECU 處理 并穩(wěn)為 1.5V，正常電壓為

24、1.4V1.6V，高電壓說明和你和氣過稀，低電壓說明混 合氣過濃。電壓值大于 4.8 V 氧傳感器信號(hào)線對(duì)正極短路，傳感器損壞。電壓 值小于 0.13V 氧傳感器信號(hào)線對(duì)負(fù)極短路傳感器損壞。 （4）催化器后的 氧傳感器數(shù)據(jù)：該傳感器的電壓值為 0.10 V1.00V 催 化器尾部的傳感器不僅可以幫助控制系統(tǒng)在更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)維持混合氣成分的穩(wěn)定， 還可用作評(píng)價(jià)三元催化器工作效率的工具。 以上的數(shù)據(jù)彼此之間相互聯(lián)系、相互影響，通過動(dòng)態(tài)檢測(cè)兩個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)， 以及控制單元記錄的長(zhǎng)期修正值，ECU 根據(jù)這些數(shù)據(jù)修正后來控制下一個(gè)循環(huán)， 知道閉環(huán)控制達(dá)到有效范圍為止。 3.1.5機(jī)械部分：機(jī)械部分： （1）

25、凸輪軸正時(shí)信號(hào)不正確，影響點(diǎn)火正時(shí)。氣門點(diǎn)蝕及氣門座圈磨損。氣缸 磨損壓力異常，EGR 閥發(fā)卡、漏氣和損壞主要影響發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不良和容易 熄火。 （2）三元催化器堵塞會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓壓力，判斷三元催化器是否存在故障， 可以通過增壓壓力、進(jìn)氣真空度、發(fā)動(dòng)機(jī)阻尼等數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷。 （3）發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩自學(xué)習(xí)值，在不打轉(zhuǎn)向盤、不開用電器的情況下，其數(shù)據(jù)代數(shù) 和一般應(yīng)在 8%以下，如果數(shù)值高于 8%則說明發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)阻尼力矩偏大，可能存 在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管堵塞，發(fā)動(dòng)機(jī)附件阻尼力矩偏大的情況。如表 4-2 所示的相關(guān)數(shù) 據(jù)。 功能測(cè)量值額定值單位 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 760740/920RPM 凸輪軸調(diào)節(jié)關(guān)閉 凸輪軸

26、調(diào)節(jié)值 0-3/25 凸輪軸轉(zhuǎn)角 凸輪軸調(diào)節(jié)角度范圍 7-20/25 凸輪軸轉(zhuǎn)角 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 22.5613.5/150% 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載 18.813/45% 增壓壓力理論值 1010 環(huán)境壓力/2000 Pa 增壓壓力實(shí)際值 1000 環(huán)境壓力/2000 Pa 表 4-2 發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩自學(xué)習(xí)值相關(guān)參數(shù) 3.2 上海上海 PASSAT B5 發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障的分析發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障的分析 要滿足發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)工作所涉及的范圍很廣，主要存在以下兩個(gè)方面： 1、起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)；2、起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)（有異響）但不著火。 3.2.1起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn) 針對(duì)該現(xiàn)象主要有以下幾個(gè)方面引

27、起： （1）電瓶樁頭松動(dòng)或腐蝕； （2）蓄電池過度放電或損壞； （3）起動(dòng)馬達(dá)出現(xiàn)故障，起動(dòng)電源線路出現(xiàn)故障； （4）點(diǎn)火開關(guān)無電源，點(diǎn)火開關(guān) 50b 信號(hào)不可靠 （5）點(diǎn)火開關(guān)至起動(dòng)機(jī)信號(hào)線路出現(xiàn)故障； （6） ；發(fā)動(dòng)機(jī)有發(fā)卡或抱死的現(xiàn)象等。 當(dāng)其起動(dòng)車輛的時(shí)候如果只能聽到輕微的“咔嗒”聲或連續(xù)發(fā)出“嗒、嗒、 嗒”說明蓄電池沒有足夠的電力開啟起動(dòng)馬達(dá)。檢查蓄電池電力是否充足，一般 是在發(fā)動(dòng)機(jī)不起的的情況下，把點(diǎn)火開關(guān)旋轉(zhuǎn)到“ON”位置，打開雨刮起，如 果雨刮比平時(shí)慢很多，那很有可能是電瓶樁頭松動(dòng)或蓄電池過度放電損壞。如果 電瓶電壓充足起動(dòng)線路正常，在啟動(dòng)馬達(dá)的時(shí)候有明顯的“咔嗒”響聲，這有可

28、 能是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)卡或抱死現(xiàn)象，應(yīng)用專用工具轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸或凸輪軸看發(fā)動(dòng)機(jī)是 否有發(fā)卡或抱死現(xiàn)象，當(dāng)起車輛的時(shí)候沒有聽到任何聲音，這意味著啟動(dòng)馬達(dá)沒 有工作，說明前面 8 個(gè)方面中某一環(huán)節(jié)出問題要進(jìn)行全面檢查。 3.2.2起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)（有異響）但不著火起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)（有異響）但不著火 針對(duì)該現(xiàn)象我們要做到三聽（1）發(fā)動(dòng)機(jī)有無異響；（2）氣缸壓縮聲音是否 正常；（3）燃油泵工作是否正常。如果發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)無異響、氣缸壓縮聲 音正常，對(duì)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用故障解碼儀對(duì)相關(guān)電氣系統(tǒng)進(jìn)行故障查詢和數(shù)據(jù)讀 取，發(fā)現(xiàn)有引起不能著火的故障必要時(shí)優(yōu)先排除，比如防盜系統(tǒng)是否鎖止、轉(zhuǎn)速 及霍爾信號(hào)、水溫傳感器信號(hào)

29、等數(shù)據(jù)是否在規(guī)定范圍內(nèi)。如果氣缸壓縮聲音不正 常就要進(jìn)行以下步驟的檢查： （1）檢查正時(shí)皮帶是否打滑、錯(cuò)齒所引起的配氣相位不對(duì)。 （2）用內(nèi)窺鏡檢查發(fā)動(dòng)機(jī)氣門積碳是否過多。 （3）檢查配氣機(jī)構(gòu)機(jī)械部分有無故障。 （4）必要時(shí)檢查機(jī)油壓力是否過高，引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)。 如果燃油泵未工作就要檢查一下幾個(gè)方面： （1）檢查燃油泵供電電路及搭鐵線路，如果線路正常就要考慮燃油泵是否損壞。 （2）如果沒有供電電壓應(yīng)檢查供電電路、燃油泵繼電器、保險(xiǎn)以及 J220 輸出信 號(hào)。 如果以上全都正常應(yīng)該從以下幾個(gè)方面入手檢查： （1）檢查燃油供給系統(tǒng)的燃油壓力、燃油品質(zhì)和噴油器的噴油狀況是否良好。 （2）檢查各缸壓

30、力，正常缸壓不小于 7.5bar 偏差不小于 3bar。 （3）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)看火花塞有無火花產(chǎn)生，還是有火花但卻很微弱。 （4）檢查進(jìn)排氣系統(tǒng)是否順暢，進(jìn)氣管道是否存在有漏氣現(xiàn)象。 （5）檢查控制系統(tǒng) J220 是否有輸出信號(hào)。如圖 4-1 起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)（有異響） 但不著火檢查樹形圖所示。 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) （看發(fā)動(dòng)機(jī)是 否運(yùn)轉(zhuǎn)）運(yùn) 轉(zhuǎn) 不 運(yùn)轉(zhuǎn) 檢 查電 瓶電 壓及 樁頭 是否 松動(dòng) 檢 查：1 緊固樁 頭 2 測(cè) 量電瓶 電壓必 要時(shí)充 電或更 換 檢 查起 動(dòng)電 源及 起動(dòng) 信號(hào) 50b 正 常則 是起 動(dòng)馬 達(dá)出 現(xiàn)故 障 異 常則 要檢 查： 1 起 動(dòng)電 源線 路。 2 檢

31、查點(diǎn) 火開 關(guān)電 源及 50b 信號(hào) 發(fā) 動(dòng)機(jī) 機(jī)械 故障 轉(zhuǎn) 動(dòng)發(fā)動(dòng) 機(jī)看有 無發(fā)卡 或抱死 現(xiàn)象 三 聽 發(fā) 動(dòng)機(jī) 有無 異響 氣 缸壓 縮聲 是否 正常 然 油泵 是否 工作 用 解碼儀 檢查相 關(guān)系統(tǒng) 有 異響 要診 斷排 除發(fā) 動(dòng)機(jī) 機(jī)械 方面 的故 障 1 檢 查正時(shí)機(jī) 構(gòu)配氣相 位。2 氣 門積碳是 否過多。 3 檢查機(jī) 油壓力是 否過高導(dǎo) 致氣門關(guān) 閉不嚴(yán)。 1 檢 查燃油泵 供電線路 及電壓正 常說明起 動(dòng)機(jī)損壞 2 沒電壓 則要查供 電線路及 燃油泵繼 電器。 對(duì)相 關(guān)電器系 統(tǒng)進(jìn)行故 障查詢和 數(shù)據(jù)讀取， 如有必要 時(shí)要先進(jìn) 性排除。 以上 正常 1、檢查燃油壓力、燃油質(zhì)

32、量及噴油器的噴 油是否良好。2、檢查各缸氣壓，正常缸壓不小 于 7.5bar 偏差不大于 3bar。 3、檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)，看火花塞有無 火花產(chǎn)生。 4、檢查進(jìn)排氣系統(tǒng)是否順暢，進(jìn)氣管道有 無漏氣現(xiàn)象。 5、檢查控制系統(tǒng) J220 是否有輸出信號(hào)。 檢測(cè)結(jié) 束 圖 4-1 起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)（有異響）但不著火檢查樹形圖 4上海大眾帕薩特上海大眾帕薩特 B5 轎車發(fā)動(dòng)機(jī)故障案例分析轎車發(fā)動(dòng)機(jī)故障案例分析 4.1 故障案例一故障案例一 上海大眾帕薩特上海大眾帕薩特 B5 轎車發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng) 故障現(xiàn)象：一輛帕薩特 B5 采用 ANQ 型發(fā)動(dòng)機(jī)、手動(dòng)變速器，行駛里程 8 萬 km，怠速時(shí)發(fā)

33、動(dòng)機(jī)有輕微的抖動(dòng)，并不嚴(yán)重，但是抖動(dòng)的頻率非常高，而且 比較有規(guī)律。加油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)隨著轉(zhuǎn)速的升高抖動(dòng)加劇，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能 很好。啟動(dòng)車輛，坐在駕駛室內(nèi)可以感覺到車身不斷抖動(dòng)。 4.1.1故障診斷與排除故障診斷與排除: （1）接車后進(jìn)行故障確認(rèn)，發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)抖動(dòng)。連接 VAG1551 故障診斷儀無 故障碼，進(jìn)入 08 讀取數(shù)據(jù) 002、003 顯示組：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 800 r/min 左右(標(biāo)準(zhǔn)值 為 720920r/min)，噴油脈寬 6.0ms(標(biāo)準(zhǔn)范圍 2.07.0ms)，空氣流量計(jì)為 5g/s(標(biāo) 準(zhǔn)范圍 26g/s)，節(jié)氣門開度為 4%(標(biāo)準(zhǔn)范圍 0.5%5%)，點(diǎn)火提前角 8 BD

34、TC(標(biāo)準(zhǔn)范圍 0BDTC15BDTC )；004 組水溫 95，進(jìn)氣溫度 50；033 顯示組的氧調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)為-10%，氧傳感器電壓為 0.6 0.8V。分析以上數(shù)據(jù)：空 氣流量、噴油時(shí)間、節(jié)氣門開度與標(biāo)準(zhǔn)值相比也接近極限。造成空氣流量、噴油 時(shí)間兩個(gè)數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)值偏高(標(biāo)準(zhǔn)值取范圍的中間值)的原因是由于空氣流量計(jì)給 ECU 輸入了錯(cuò)誤的信號(hào)造成。雖然 ECU 根據(jù)氧傳感器反饋的信號(hào)對(duì)噴油脈寬進(jìn) 行了調(diào)整，減少噴油量但已調(diào)到極限 (-10%)。由于空氣流量已接近極限，混和汽 過濃，于是更換空氣流量計(jì)，清洗噴油器?？紤]到大眾系列轎車節(jié)流閥體過臟對(duì) 怠速及加速都有影響的特點(diǎn)，將其拆洗裝車并用診斷儀

35、對(duì)其進(jìn)行基本設(shè)定(01-04- 060) 后，發(fā)現(xiàn)故障沒有好轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速依舊抖動(dòng)。 （2）連接燃油壓力表，進(jìn)行油壓測(cè)試：怠速狀態(tài)下油壓為 350kPa、急加速 時(shí)油壓能在 300400k Pa 之間擺動(dòng)，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān) 10min 后，燃油壓力能保持 在 250kPa，油壓值符合標(biāo)準(zhǔn)，說明燃油泵工作性能良好、燃油壓力調(diào)節(jié)器及管路 正常。檢查火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞電極間隙過大且發(fā)黑，更換火花塞后試車，故障 依舊。 （3）用真空表進(jìn)行測(cè)量。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，進(jìn)氣管真空度穩(wěn)定在 57.671.1k Pa 之間，迅速加減油門，真空表指針在 6.7 84.6kPa 之間擺動(dòng)，此 數(shù)據(jù)說明進(jìn)氣管真空度對(duì)節(jié)氣

36、門開度的隨動(dòng)性較好，各部位在各種工況的密封性 較好，進(jìn)氣系統(tǒng)無漏氣現(xiàn)象。拆下火花塞，燃燒良好并且無故障碼出現(xiàn)，那說明 發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)無缺火現(xiàn)象。三元催化轉(zhuǎn)化器沒有發(fā)生堵塞現(xiàn)象(從真空表的測(cè)量數(shù) 據(jù)看)，因?yàn)楫?dāng)其內(nèi)部因結(jié)膠、積炭、破碎等原因造成局部堵塞或全部堵塞時(shí)，就 會(huì)增加排氣壓力，使進(jìn)氣真空度降低，從而導(dǎo)致進(jìn)氣不充分、排氣不徹底，堵塞 嚴(yán)重時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)只能勉強(qiáng)維持低速運(yùn)轉(zhuǎn)。此種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空 表讀數(shù)有時(shí)可達(dá) 53kPa 左右，但很快又跌落為 0 或者很低。發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，讀數(shù) 逐漸下降為 0。 既然發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)不存在問題，看來問題應(yīng)該在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械 部分。 （4）舉升車輛檢查汽車

37、底盤，沒有發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)支架墊處漏液現(xiàn)象，以前出 現(xiàn)過由于雙質(zhì)量大飛輪兩部分發(fā)生錯(cuò)位引起發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。雙質(zhì)量大飛輪是兩飛輪 間用緩沖彈簧組合起來，其作用是讓車輛起步行駛比較平穩(wěn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器 結(jié)合時(shí)沒有沖擊感，起到一個(gè)緩沖作用。另外做功會(huì)造成曲軸扭轉(zhuǎn)，如果扭轉(zhuǎn)傳 遞給變速器就會(huì)引起共振，引起發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，行駛中引起車身抖動(dòng)， 噪音增大同時(shí)也會(huì)使變速器過載。而安裝雙質(zhì)量飛輪就是為了減輕扭振產(chǎn)生，從 而保證了發(fā)動(dòng)機(jī)在無噪聲下運(yùn)轉(zhuǎn)。拆開變速器檢查飛輪沒有發(fā)現(xiàn)問題。為了保險(xiǎn) 還是更換了原廠的飛輪結(jié)果故障還是存在，看來問題只能在發(fā)動(dòng)機(jī)本身了，于是， 開始拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)。此時(shí)，發(fā)現(xiàn)了問題：曲軸軸承間隙有

38、點(diǎn)大、曲軸的信號(hào)盤固定 螺栓不一樣，仔細(xì)觀察有一根是后配的。詢問駕駛員得知，以前，此車由于油底 殼碰壞而更換過曲軸。到此問題明朗，修理工在裝信號(hào)盤時(shí)丟失螺栓而后配，為 防止松動(dòng)又在后面點(diǎn)焊，但是忽視了一個(gè)問題，就是曲軸的動(dòng)平衡。我們知道曲 軸在出廠前都經(jīng)過嚴(yán)格的動(dòng)平衡試驗(yàn)，我們又特意用天平對(duì)比，發(fā)現(xiàn)這兩種螺栓 質(zhì)量相差近 8g，再加上后面的焊點(diǎn)就可想而知了。曲軸的轉(zhuǎn)速在 720 6000r/min 之間運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速越高振動(dòng)就越大，曲軸軸承間隙就會(huì)隨振動(dòng)而變大，振 動(dòng)通過曲軸傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)乃至車身。 更換原配螺栓，按標(biāo)準(zhǔn)裝配工藝裝復(fù)發(fā)動(dòng) 機(jī)后試車故障消失。 維修后總結(jié)：細(xì)想此車的故障太過于隱蔽，由于

39、修理工操作失誤而造成的， 同時(shí)提醒同行在維修時(shí)應(yīng)仔細(xì)、考慮周全盡量避免人為故障的發(fā)生。同時(shí)，對(duì)于 曲軸軸承間隙偏大現(xiàn)象，我們不能夠忽視。因?yàn)?，曲軸軸承間隙一旦偏大就會(huì)引 起凸輪軸竄動(dòng)，軸瓦磨損不均勻，嚴(yán)重的還會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作。 該車故障現(xiàn)象是發(fā)動(dòng)機(jī)輕微抖動(dòng)，經(jīng)過查詢故障碼、閱讀數(shù)據(jù)塊、更換空氣 流量計(jì)、清洗噴油器、清洗節(jié)流閥體、節(jié)流閥基本設(shè)定、測(cè)量燃油壓力、更換火 花塞、測(cè)量進(jìn)氣歧管壓力、更換雙質(zhì)量飛輪等，最后發(fā)現(xiàn)曲軸位置傳感器盤的緊 固螺栓質(zhì)量不相等，更換原配螺栓，故障排除。 4.2 故障案例二故障案例二 上海大眾帕薩特上海大眾帕薩特 B5 轎車加速不良轎車加速不良 故障現(xiàn)象：一輛

40、2001 年款帕薩特 B5 轎車，裝備 ANQ 型發(fā)動(dòng)機(jī)。該車加速 不良，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能隨節(jié)氣門開度的增大而增加，且轉(zhuǎn)速達(dá)到 3000rmim 后很難繼續(xù)上升。 4.2.1故障的診斷過程：故障的診斷過程： 用 V.A.G1551 故障診斷儀進(jìn)行檢測(cè)，顯示一切正常，無故障碼。感覺事情可 能有些棘手，接下來分別從燃油、點(diǎn)火和進(jìn)氣系統(tǒng)等幾方面進(jìn)行了一系列的檢查。 （1）檢測(cè)燃油壓力。接上油壓表，測(cè)得怠速時(shí)的油壓為 285kPa，拆下油壓 調(diào)節(jié)器真空管后油壓變?yōu)?330kPa，急加速時(shí)油壓為 356kPa，表明油泵工作正常。 （2）檢測(cè)各缸工作壓力。在節(jié)氣門完全打開的前提下(斷開噴油器的連接)

41、起 動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量各缸壓力都在 10501100kPa 之間，說明氣缸壓力也符合要求。 （3）檢查火花塞。拆下各缸火花塞，經(jīng)檢查無漏電或間隙過大現(xiàn)象；分別 斷開各缸噴油器連接器，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都有明顯變化，說明點(diǎn)火器也正常。 （4）檢查空氣流量計(jì)信號(hào)。經(jīng)測(cè)量，怠速時(shí)的空氣流量為 4gs(標(biāo)準(zhǔn)值為 25gs)，急加速時(shí)變?yōu)?25gs 拆下空氣流量計(jì)，未發(fā)現(xiàn)熱線上有灰塵，用化 油器清洗劑清洗后裝復(fù)。 （5）檢測(cè)噴油器電阻。用萬用表檢查 4 個(gè)噴油器的電阻值，均在 1113 之間，且噴油均勻，霧化良好，無泄漏現(xiàn)象。 通過以上檢查后再次試車，但故障依舊。接下來對(duì)點(diǎn)火正時(shí)和配氣相位進(jìn)行 了檢查，均沒有發(fā)現(xiàn)異

42、常現(xiàn)象。此時(shí)，我想會(huì)不會(huì)是可變進(jìn)氣正時(shí)不正確? 于是， 拆下氣門室蓋墊，檢查進(jìn)、排氣凸輪軸鍵槽間的鏈棍為 16 個(gè)，檢查結(jié)果正常。 隨后，又檢查了其它各主要傳感器的技術(shù)狀況，也未發(fā)現(xiàn)異常。故障診斷工作一 時(shí)陷入僵局。 偶然間，我想到了檢測(cè)一下進(jìn)氣歧管的真空度，以發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣系統(tǒng)是否漏氣。 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢測(cè)到進(jìn)氣管的真空度僅為 45kPa，有時(shí)可達(dá) 55kPa，但很快又 會(huì)跌落至接近于零(標(biāo)準(zhǔn)值為 5867kPa)。急加速時(shí)，真空度由 45kPa 急速下降到 15kPa 以下，同時(shí)真空表指針也隨著節(jié)氣門的急速變化表現(xiàn)出較大的波動(dòng)(正常應(yīng) 在 6784. 6kPa 之間靈敏擺動(dòng))。 檢查結(jié)果表明該發(fā)

43、動(dòng)機(jī)的真空度存在異常。是什么原因引起這種故障現(xiàn)象的 呢?我分析，有可能是排氣系統(tǒng)不暢或堵塞引起的。拆下排氣歧管后試車，急加 速、慢加速均正常，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也能升高到標(biāo)準(zhǔn)值，故障現(xiàn)象消除。再檢測(cè)進(jìn)氣 歧管真空度，怠速時(shí)能達(dá)到 65kPa，且真空表指針也較穩(wěn)定，說明找到了故障的 真正原因。 故障排除：拆下三元催化器，發(fā)現(xiàn)各媒孔內(nèi)已被積碳堵塞。更換新的三元催 化器后，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，故障徹底排除。 維修后總結(jié)：因?yàn)樵谂艢庀到y(tǒng)堵塞的情況下，氣缸內(nèi)燃燒后的廢氣不能全部 排出缸外，這樣當(dāng)氣缸進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程時(shí)，就會(huì)受到缸內(nèi)廢氣的沖擊，從而 引起氣缸進(jìn)氣量下降，出現(xiàn)真空度低于標(biāo)準(zhǔn)值且波動(dòng)很大，急加速時(shí)下降明

44、顯的 現(xiàn)象。 同時(shí)，對(duì)于像帕薩特 B5 這樣由 ECU 控制的電控發(fā)動(dòng)機(jī)轎車，當(dāng)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī) 出現(xiàn)不能起動(dòng)，點(diǎn)不了火或者發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)等一些故障的時(shí)候，我們首先就要認(rèn)真 的聽取客戶對(duì)故障的描述，然后根據(jù)客戶的描述針對(duì)性去進(jìn)行故障查找。用相關(guān) 的儀器讀取控制單元的相關(guān)數(shù)據(jù)，看是否存在相關(guān)故障碼，如有應(yīng)當(dāng)清除。如果， 在清除了原有的故障碼之后還沒解決問題則要對(duì)汽車進(jìn)行全面檢查，因?yàn)?，汽?的發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作，其產(chǎn)生的原因不一定就在發(fā)動(dòng)機(jī)上，也有可能是其他部 分出現(xiàn)故障引起發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作，例如，發(fā)動(dòng)機(jī)是火故障就不能簡(jiǎn)單的認(rèn)為 是點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)故障引起的，它也有可能是發(fā)動(dòng)機(jī)各缸功率不平衡的反映。所以 我們?cè)诰S修是思維不能局限在發(fā)動(dòng)機(jī)壞了就維修發(fā)動(dòng)而忽視其他部分。而是要全 面考慮分析，找到故障的發(fā)生的真正原因和確切的位置，作出正確的維修方案， 排除故障。 結(jié)束語結(jié)束語 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，為汽車的行走提供動(dòng)力，關(guān)系著汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì) 性、環(huán)保性。本文主要以帕薩特轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障為主要內(nèi)容，對(duì)帕薩特轎 車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造和工作原理的介紹為