汽輪機試題與答案

1、汽輪機試題與答案緒論1確定CB25-8.83/1.47/0.49型號的汽輪機屬于下列哪種型式？【D】A. 凝汽式B.調(diào)整抽汽式C.背壓式D.抽氣背壓式2型號為N300-16.7/538/538的汽輪機是【B】A. 次調(diào)整抽汽式汽輪機B.凝汽式汽輪機 C.背壓式汽輪機 D.工業(yè)用汽輪機3新蒸汽壓力為15.69MPa17.65MPa的汽輪機屬于【C】A.高壓汽輪機B.超高壓汽輪機 C.亞臨界汽輪機D.超臨界汽輪機4根據(jù)汽輪機的型號 CB25-8.83/1.47/0.49可知，該汽輪機主汽壓力為8.83 ，1.47表示汽輪機的抽汽壓力第一章1汽輪機的級是由組成的。【C】A.隔板+噴嘴B.汽缸+轉(zhuǎn)子C

2、.噴嘴+動葉 D.主軸+葉輪2當(dāng)噴嘴的壓力比 n大于臨界壓力比& cr時，則噴嘴的出口蒸汽流速Cl【A】A C 1 C crD. C 1 W Ccr 3當(dāng)漸縮噴嘴出口壓力 P1小于臨界壓力per時，蒸汽在噴嘴斜切部分發(fā)生膨脹，下列哪個說法是正確的?A只要降低P1,即可獲得更大的超音速汽流B. 可以獲得超音速汽流，但蒸汽在噴嘴中的膨脹是有限的C. 蒸汽在漸縮噴嘴出口的汽流流速等于臨界速度CerD. 蒸汽在漸縮噴嘴出口的汽流流速小于臨界速度Cer【D】【C】【A】【A】【D】D.在非工作段的動葉【B】【C】4汽輪機的軸向位置是依靠 確定的？A.靠背輪 B.軸封C.支持軸承D.推力軸承5蒸汽流動過程

3、中，能夠推動葉輪旋轉(zhuǎn)對外做功的有效力是 。A.軸向力 B.徑向力C.周向力 D.蒸汽壓差6在其他條件不變的情況下，余速利用系數(shù)增加，級的輪周效率n uA.增大 B.降低 C.不變D.無法確定7工作在濕蒸汽區(qū)的汽輪機的級，受水珠沖刷腐蝕最嚴(yán)重的部位是：A.動葉頂部背弧處 B.動葉頂部內(nèi)弧處 C.動葉根部背弧處 D.噴嘴背弧處 8降低部分進(jìn)汽損失，可以采取下列哪個措施？A.加隔板汽封B.減小軸向間隙C.選擇合適的反動度 兩側(cè)加裝護(hù)罩裝置9火力發(fā)電廠汽輪機的主要任務(wù)是：A.將熱能轉(zhuǎn)化成電能B.將熱能轉(zhuǎn)化成機械能C.將電能轉(zhuǎn)化成機械能D.將機械能轉(zhuǎn)化成電能10. 在純沖動式汽輪機級中，如果不考慮損失，

4、蒸汽在動葉通道中A.相對速度增加B.相對速度降低；C.相對速度只改變方向，而大小不變D.相對速度大小和方向都不變11. 已知蒸汽在汽輪機某級的滯止理想焓降為40 kJ/kg，該級的反動度為 0.187,則噴嘴出口的理想汽流速度為A. 8 m/s B. 122 m/sC. 161 m/sD. 255 m/s【D 12. 下列哪個說法是正確的A. 噴嘴流量總是隨噴嘴出口速度的增大而增大;B. 噴嘴流量不隨噴嘴出口速度的增大而增大；C. 噴嘴流量可能隨噴嘴出口速度的增大而增大，也可能保持不變;D. 以上說法都不對13. 沖動級動葉入口壓力為P1，出口壓力為P2，則P1和P2有關(guān)系?！綛】A. PiV

5、 P2B. Pi P2C. Pi= P2 D. Pi=0.5P214. 工作段弧長為1037mm,平均直徑1100 mm,該級的部分進(jìn)汽度：【A A. 0.3 B. 0.5C. 0.66D. 115. 汽機中反動度為 0.5 的級被稱為：【 D A. 純沖動級 B. 帶反動度的沖動級 C. 復(fù)速級 D. 反動級16. 蒸汽在某反動級噴嘴中的滯止理想焓降為30 kJ/kg ,則蒸汽在動葉通道中的理想焓降為： 【 C A. 0 kJ/kgB. 15 kJ/kg C. 30 kJ/kg D. 45 kJ/kg17. 在反動式汽輪機級中,如果不考慮損失,則：【 B A.蒸汽在動葉通道中的絕對速度增大B

6、 .蒸汽在動葉通道中絕對速度降低C.蒸汽在動葉通道中相對速度只改變方向，而大小不變D .以上說法都不對18. 假設(shè)噴嘴前的蒸汽滯止焓為3350 kJ/kg ,噴嘴出口蒸汽理想比焓值為 3304.4 kJ/kg ,則噴嘴實際出口速度為A. 9.5 m/sB. 81.3 m/s C. 81.9 m/sD. 320 m/s【 A 19. 關(guān)于噴嘴臨界流量,在噴嘴出口面積一定的情況下,請判斷下列說法哪個正確：【 C A.噴嘴臨界流量只與噴嘴初參數(shù)有關(guān)B.噴嘴臨界流量只與噴嘴終參數(shù)有關(guān)C. 噴嘴臨界流量與噴嘴壓力比有關(guān)D. 噴嘴臨界流量既與噴嘴初參數(shù)有關(guān),也與噴嘴終參數(shù)有關(guān)20.反動級中,若噴嘴出口汽流

7、角A. 0.24B. 0.4821. 在噴嘴出口方向角 1和圓周速度A. 1 ： 2B. 2：122. 汽輪機級采用部分進(jìn)汽的原因是1= 1 5 ,當(dāng)速比取下列哪個值時,該級的輪周效率最高。C. 0.6D. 0.966u 相等時,純沖動級和反動級在最佳速比下所能承擔(dān)的焓降之比為D. 1 ： 4A. 葉片太長B. 葉片太短 C.23. 下列哪幾項損失不屬于葉柵損失。A. 噴嘴損失B. 動葉損失 C.存在鼓風(fēng)損失D. 存在斥汽損失余速損失 D. 葉高損失24. 在圓周速度相同的情況下,作功能力最大的級為A. 純沖動級 B. 帶反動度的沖動級C.25. 在各自最佳速比下,輪周效率最高的級是A. 純沖

8、動級 B. 帶反動度的沖動級26. 蒸汽在噴嘴斜切部分膨脹的條件是A. 噴嘴后壓力小于臨界壓力C. 噴嘴后壓力大于臨界壓力27. 在反動級中,下列哪種說法正確A. 蒸汽在噴嘴中理想焓降為零 B.C. 蒸汽在噴嘴與動葉中的理想焓降相等28. 下列哪個措施可以減小葉高損失復(fù)速級D. 反動級C.復(fù)速級D. 反動級B.D.噴嘴后壓力等于臨界壓力 噴嘴后壓力大于噴嘴前壓力蒸汽在動葉中理想焓降為零D. 蒸汽在噴嘴的理想焓降小于動葉的理想焓降【A. 加長葉片 B. 縮短葉片 C. 加厚葉片 D. 減薄葉片29. 下列哪種措施可以減小級的扇形損失A. 采用部分進(jìn)汽 B. 采用去濕槽 C. 采用扭葉片30. 在

9、汽輪機工作過程中,下列哪些部件是靜止不動的？A 葉輪B 葉片 C 隔板D31. 哪些措施可以減小斥汽損失？A. 采用扭葉片 B. 減少噴嘴組數(shù) C. 在葉輪上開孔32. 純沖動級內(nèi)能量轉(zhuǎn)換的特點是A. 蒸汽只在動葉柵中進(jìn)行膨脹C. 噴嘴進(jìn)出口蒸汽壓力相等33. 汽在葉片斜切部分膨脹的特點包括D. 采用復(fù)速級B.D.D. 在動葉非工作弧段加裝護(hù)罩【 B 蒸汽僅對噴嘴施加沖動力噴嘴理想焓降等于動葉理想焓降【 B C. 1 ：A.蒸汽汽流方向不變B.其葉片前后的壓力比e cr D.葉片出口只能得到音速汽流34. 大型氣輪機低壓末級的反動度一般為【D】A 0B 0.3 C 0.5D 0.535. 汽輪

10、機級內(nèi)漏汽主要發(fā)生在隔板和 動葉頂部。36. 葉輪上開平衡孔可以起到減小軸向推力 的作用。37部分進(jìn)汽損失包括鼓風(fēng) 損失和 斥汽 損失。38. 汽輪機的外部損失主要有機械損失和軸封損失。39. 濕氣損失主要存在于汽輪機的末級和次末級。40. 在反動級、沖動級和速度級三種方式中，要使單級汽輪機的焓降大，損失較少，應(yīng)采用反動級。41. 輪周損失包括：噴嘴損失、 動葉損失 、 余速損失。42. 速度比和最佳速比答:將（級動葉的）圓周速度 u與噴嘴出口（蒸汽的）速度ci的比值定義為速度比，輪周效率最大時的速度比稱為最佳速度比。43. 假想速比答：圓周速度u與假想全級滯止理想比焓降都在噴嘴中等比熵膨脹的

11、假想出口速度的比值。44. 汽輪機的級答：汽輪機的級是汽輪機中由一列靜葉柵和一列動葉柵組成的將蒸汽熱能轉(zhuǎn)換成機械能的基本工作單元。45. 級的輪周效率答：1kg蒸汽在輪周上所作的輪周功與整個級所消耗的蒸汽理想能量之比。46. 滯止參數(shù)答：具有一定流動速度的蒸汽，如果假想蒸汽等熵地滯止到速度為零時的狀態(tài)，該狀態(tài)為滯止?fàn)顟B(tài)，其對應(yīng)的參數(shù)稱為滯止參數(shù)。47. 臨界壓比答：汽流達(dá)到音速時的壓力與滯止壓力之比。48. 級的相對內(nèi)效率答：級的相對內(nèi)效率是指級的有效焓降和級的理想能量之比。49. 噴嘴的極限膨脹壓力答：隨著背壓降低，參加膨脹的斜切部分?jǐn)U大，斜切部分達(dá)到極限膨脹時噴嘴出口所對應(yīng)的壓力50.級的

12、反動度 指標(biāo)。答：動葉的理想比焓降與級的理想比焓降的比值。表示蒸汽在動葉通道內(nèi)膨脹程度大小的51.余速損失答：汽流離開動葉通道時具有一定的速度，且這個速度對應(yīng)的動能在該級內(nèi)不能轉(zhuǎn)換為機械功，這種損失為余速損失。52. 臨界流量53. 漏氣損失54. 部分進(jìn)汽損失答：噴嘴通過的最大流量。答：汽輪機在工作中由于漏氣而產(chǎn)生的損失。答：由于部分進(jìn)汽而帶來的能量損失。55. 濕氣損失答：飽和蒸汽汽輪機的各級和普通凝汽式汽輪機的最后幾級都工作與濕蒸汽區(qū)，從而對干蒸汽的工作造成一種能量損失稱為濕氣損失。56. 蓋度答：指動葉進(jìn)口高度超過噴嘴出口高度的那部分葉高。57. 級的部分進(jìn)汽度答：裝有噴嘴的弧段長度與

13、整個圓周長度的比值。58. 沖動級和反動級的做功原理有何不同？在相等直徑和轉(zhuǎn)速的情況下，比較二者的做功能力的大小并說明原因。（8分）答：沖動級做功原理的特點是：蒸汽只在噴嘴中膨脹，在動葉汽道中不膨脹加速，只改變流 動方向，動葉中只有動能向機械能的轉(zhuǎn)化。反動級做功原理的特點是：蒸汽在動葉汽道中不僅改變流動方向，而且還進(jìn)行膨脹加速。動葉中既有動能向機械能的轉(zhuǎn)化同時有部分熱能轉(zhuǎn)化成動能。在同等直徑和轉(zhuǎn)速的情況下，純沖動級和反動級的最佳速比比值：(Xi)op/ (xi)op= ( u)im/ ( )re= ( - cos 1 ) /cos cc2reimht / ht =1/2上式說明反動級的理想焓降

14、比沖動級的小一倍59. 分別說明高壓級內(nèi)和低壓級內(nèi)主要包括哪幾項損失？答：咼壓級內(nèi)：葉咼損失、噴嘴損失、動葉損失、余速損失、扇形損失、漏氣損失、葉輪摩擦損失等； 低壓級內(nèi)：濕氣損失、噴嘴損失、動葉損失、余速損失，扇形損失、漏氣損失、葉輪摩擦損失很小。60. 簡述在汽輪機的工作過程。答：具有一定壓力和溫度的蒸汽流經(jīng)噴嘴，并在其中膨脹，蒸汽的壓力、溫度不斷降低，速度不斷升高，使蒸汽的熱能轉(zhuǎn)化為動能， 噴嘴出口的高速汽流以一定的方向進(jìn)入裝在葉輪上的通道中，汽流給動葉片一作用力，推動葉輪旋轉(zhuǎn)，即蒸汽在汽輪機中將熱能轉(zhuǎn)化為了機械功。61. 汽輪機級內(nèi)有哪些損失？答：汽輪機級內(nèi)的損失有：噴嘴損失、動葉損失

15、、余速損失、葉咼損失、葉輪摩擦損失、部分進(jìn)汽損失、漏汽損失、扇形損失、濕氣損失 9種。62. 指出汽輪機中噴嘴和動葉的作用。答：蒸汽通過噴嘴實現(xiàn)了由熱能向動能的轉(zhuǎn)換，通過動葉將動能轉(zhuǎn)化為機械功。63. 據(jù)噴嘴斜切部分截面積變化圖，請說明：(1) 當(dāng)噴嘴出口截面上的壓力比 pi/po大于或等于臨界壓比時，蒸汽的膨脹特點；(2) 當(dāng)噴嘴出口截面上的壓力比 pi/po小于臨界壓比時，蒸汽的膨脹特點。答：(1) pi/po大于或等于臨界壓比時，噴嘴出口截面 AC上的氣流速度和方向與喉部界面AB相同，斜切部分不發(fā)生膨脹，只起導(dǎo)向作用。(2)當(dāng)噴嘴出口截面上的壓力比p1/po小于臨界壓比時，氣流膨脹至AB

16、時，壓力等于臨界壓力，速度為臨界速度。且蒸汽在斜切部分 ABC的稍前面部分繼續(xù)膨脹，壓力降低，速度增加，超過臨界速度，且氣流的 方向偏轉(zhuǎn)一個角度。64. 什么是速度比？什么是級的輪周效率？試分析純沖動級余速不利用時，速度比對輪周效率的影響。答：將(級動葉的)圓周速度u與噴嘴出口(蒸汽的)速度 5的比值定義為速度比。1kg蒸汽在輪周上所作的輪周功與整個級所消耗的蒸汽理想能量之比稱為輪周效率。在純沖動級中，反動度Q m=0，則其輪周效率可表示為：2彳 COS 2n u=21 cos 11 1COS 1葉型選定后，0、a1、B 1數(shù)值基本確定，由公式來看，隨速比變化，輪周效率存在一個最大值。同時，速

17、比增大時，噴嘴損失不變，動葉損失減小，余速損失變化最大，當(dāng)余速損失取最小時，輪周效率最大。65. 什么是汽輪機的最佳速比？并應(yīng)用最佳速度比公式分析，為什么在圓周速度相同的情況下，反動級能承擔(dān)的焓降或做功能力比純沖動級??？答：輪周效率最大時的速度比稱為最佳速度比。對于純沖動級，1COS_1 ；反動級 1 cos 1 ；在圓周速度相同的情況下，2u1 cos2CiCOS 1速度c變化的示意圖。C2P22純沖動級厶ht=Ca22ca 1反動級 ht= 一 =2 2由上式可比較得到，反動級能承擔(dān)的焓降或做功能力比純沖動級小。66. 簡述蒸汽在軸流式汽輪機的沖動級、反動級和復(fù)速級內(nèi)的能量轉(zhuǎn)換特點，并比較

18、它們的 效率及作工能力。答：沖動級介于純沖動級和反動級之間，蒸汽的膨脹大部分發(fā)生在噴嘴中，只有少部分發(fā)生在動葉中；反動級蒸汽在噴嘴和動葉中理想比焓降相等；復(fù)速級噴嘴出口流速很高，高速氣流流經(jīng)第一列動葉作功后其具有余速的汽流流進(jìn)導(dǎo)向葉柵，其方向與第二列動葉進(jìn)汽方向一致后，再流經(jīng)第二列動葉作功。作功能力：復(fù)速級最大，沖動級次之，反動級最小； 效率：反動級最大，沖動級次之，復(fù)速級最小。67. 分別繪出純沖動級和反動級的壓力答：純沖動級：反動級:68減小汽輪機中漏氣損失的措施。答：為了減小漏氣損失，應(yīng)盡量減小徑向間隙，但在汽輪機啟動等情況下采用徑向和軸向軸封；對于較長的扭葉 片將動葉頂部削薄，縮短動葉

19、頂部和氣缸的間隙；還有減小葉頂反動度，可使動葉頂部前后壓差不致過大。第二章1汽輪機的軸向位置是依靠 確定的？【D】A.靠背輪 B.軸封 C.支持軸承D.推力軸承2為減小排汽壓力損失提高機組經(jīng)濟性，汽輪機的排汽室通常設(shè)計成：【D】A.等截面型B.漸縮型 C.縮放型D.漸擴型3目前，我國火力發(fā)電廠先進(jìn)機組的絕對電效率可達(dá)【B】A. 30 %左右 B. 40 %左右C. 50 %左右 D. 80 %左右4.下列說法正確的是【A A.增加軸封齒數(shù)可以減少軸封漏汽C.加大軸封直徑可以減少軸封漏汽 5在多級汽輪機中，全機理想比焓降為B. 減少軸封齒數(shù)可以減少軸封漏汽D.以上途徑都不可以1200kJ/kg，

20、各級的理想比焓降之和為【D】1242kJ/kg ,則重?zé)嵯禂?shù)為D. 3.5%A. 0.5% B. 1.5% C. 2.5%6. 汽輪機的進(jìn)汽節(jié)流損失使得蒸汽入口焓A.增大 B.減小 C.保持不變D.以上變化都有可能7. 現(xiàn)代汽輪機相對內(nèi)效率大約為A. 30%40% B. 50%60% C. 90% 左右 D. 98%99%8. 評價汽輪機熱功轉(zhuǎn)換效率的指標(biāo)為A.循環(huán)熱效率B.汽耗率C.汽輪機相對內(nèi)效率 D.汽輪機絕對內(nèi)效率9. 在多級汽輪機中重?zé)嵯禂?shù)越大，說明A.各級的損失越大B.機械損失越大 C.軸封漏汽損失越大D.排汽阻力損失越大10. 關(guān)于多級汽輪機的重?zé)岈F(xiàn)象，下列哪些說法是不正確的？

21、設(shè)法增大重?zé)嵯禂?shù)，可以提高多級汽輪機的內(nèi)效率 重?zé)岈F(xiàn)象是從前面各級損失中回收的一小部分熱能 重?zé)岈F(xiàn)象使得多級汽輪機的理想焓降有所增加 重?zé)岈F(xiàn)象使機組的相對內(nèi)效率大于各級的平均相對內(nèi)效率A.B.C.D.11. 哪些指標(biāo)可以用來評價不同類型汽輪發(fā)電機組的經(jīng)濟性？A.熱耗率 B.汽耗率C.發(fā)電機效率 D.機械效率12. 壓力反動度是指噴嘴后與級后蒸汽壓力之差和級前與級后壓力之差13. 某機組在最大工況下通過的蒸汽流量輪上的軸向推力Fz2=56859 N,之比。G=130.2 T/h，得到作用在動葉上的軸向推力 作用在各凸肩上的軸向推力Fz3=-93901 NFzi=104339 N，作用在葉，則機組

22、總的軸向推力為67297N1200 kJ/kg，各級的理想焓降之和為1230 kJ/kg ，14. 在多級汽輪機中，全機理想比焓降為 則重?zé)嵯禂?shù)為 2.5%。15. 減小汽輪機進(jìn)汽阻力損失的主要方法是：改善蒸汽在汽門中的流動特性。16. 汽輪機損失包括級內(nèi)損失和進(jìn)汽阻力損失，排氣損失，軸端漏氣損失，機械摩擦損失。17. 汽輪發(fā)電機組中，以全機理想比焓降為基礎(chǔ)來衡量設(shè)備完善程度的效率為相對效率以整個循環(huán)中加給 1kg蒸汽的熱量為基準(zhǔn)來衡量的效率為 絕對效率。18. 汽輪機機械效率的表達(dá)式為 n m = Pe/Pi19. 若應(yīng)用汽耗率和熱耗率來評價汽輪機經(jīng)濟性，對于不同初參數(shù)的機組，一般采用熱耗率

23、評價機組經(jīng)濟性。20. 考慮整個機組的經(jīng)濟性，提高單機極限功率的主要途徑是增大末級葉片軸向排氣面積。21. 汽輪發(fā)電機組的循環(huán)熱效率答：每千克蒸汽在汽輪機中的理想焓降與每千克蒸汽在鍋爐中所吸收的熱量之比稱為汽輪發(fā)電機組的循環(huán)熱效率。22. 熱耗率 答：每生產(chǎn)1kW.h電能所消耗的熱量。23. 輪發(fā)電機組的汽耗率答：汽輪發(fā)電機組每發(fā) 1KW h電所需要的蒸汽量。24. 汽輪機的極限功率答：在一定的初終參數(shù)和轉(zhuǎn)速下，單排氣口凝汽式汽輪機所能發(fā)出的最大功率。25. 汽輪機的相對內(nèi)效率答：蒸汽實際比焓降與理想比焓降之比。26. 汽輪機的絕對內(nèi)效率 答：蒸汽實際比焓降與整個熱力循環(huán)中加給1千克蒸汽的熱量

24、之比。27. 汽輪發(fā)電機組的相對電效率和絕對電效率答：1千克蒸汽所具有的理想比焓降中最終被轉(zhuǎn)化成電能的效率稱為汽輪發(fā)電機組的相對電效率。1千克蒸汽理想比焓降中轉(zhuǎn)換成電能的部分與整個熱力循環(huán)中加給1千克蒸汽的熱量之比稱為絕對電效率。28. 軸封系統(tǒng)答：端軸封和與它相連的管道與附屬設(shè)備。29. 葉輪反動度答：各版和輪盤間汽室壓力與級后蒸汽壓力之差和級前蒸汽壓力與級后壓力之差的比值。30. 進(jìn)汽機構(gòu)的阻力損失答：由于蒸汽在汽輪機進(jìn)汽機構(gòu)中節(jié)流，從而造成蒸汽在汽輪機中的理想焓降減小，稱為進(jìn)汽機構(gòu)的阻力損失。31. 簡答多級汽輪機每一級的軸向推力是由哪幾部分組成的？平衡汽輪機的軸向推力可以采用哪些方法？

25、答:多級汽輪機每一級的軸向推力由（1）蒸汽作用在動葉上的軸向力（2）蒸汽作用在葉輪輪面上的軸向力（3）蒸汽作用在轉(zhuǎn)子凸肩上的軸向力（4 ）蒸汽作用隔板汽封和軸封套筒上的軸向推力組成。平衡汽輪機的軸向推力可以采用：（1）平衡活塞法；（2）對置布置法；（3）葉輪上開平衡孔；（4）采用推力軸承。32. 大功率汽輪機為什么都設(shè)計成多級汽輪機？在h-s圖上說明什么是多級汽輪機的重?zé)岈F(xiàn)象？答：（1）大功率汽輪機多采用多級的原因為：多級汽輪機的循環(huán)熱效率大大高于單機汽輪機；多級汽輪機的相 對內(nèi)效率相對較高；多級汽輪機單位功率的投資大大減小。（2）如下圖：33. 何為汽輪機的進(jìn)汽機構(gòu)節(jié)流損失和排汽阻力損失？在

26、熱力過程線（焓熵圖）上表示出來。答：由于蒸汽在汽輪機進(jìn)汽機構(gòu)中節(jié)流從而造成蒸汽在汽輪機中的理想焓降減小，稱為進(jìn)汽機構(gòu)的節(jié)流損失。汽輪機的乏汽從最后一級動葉排出后，由于排汽要在引至凝汽器的過程中克服摩擦、渦流等阻力造成的壓力 降低，該壓力損失使汽輪機的理想焓降減少，該焓降損失稱為排汽通道的阻力損失。（如上圖）第一級存在損失，使第二級進(jìn)口溫度由升高到，故5-4的焓降大于2-3的焓降。也就是在前一級有損失的情況下，本級進(jìn)口溫度升高，級的理想比焓降稍有增大，這就是重?zé)岈F(xiàn)象。34. 軸封系統(tǒng)的作用是什么？答：A.利用軸封漏汽加熱給水或到低壓處作功。B.防止蒸汽自汽封處漏入大氣；C. 冷卻軸封，防止高壓端

27、軸封處過多的熱量傳出至主軸承而造成軸承溫度過高，影響軸承安全；D.防止空氣漏入汽輪機真空部分。35. 何為多級汽輪機的重?zé)岈F(xiàn)象和重?zé)嵯禂?shù)？答：所謂多級汽輪機的重?zé)岈F(xiàn)象，也就是說在多級汽輪機中，前面各級所損失的能量可以部分在以后各級中被利用的現(xiàn)象。因重?zé)岈F(xiàn)象而增加的理想焓降占汽輪機理想焓降的百分比，稱為多級汽輪機的重?zé)嵯禂?shù)。36. 說明汽輪機軸封間隙過大或過小對汽輪機分別產(chǎn)生什么影響？答：減小軸封漏氣間隙，可以減小漏氣，提高機組效率。但是，軸封間隙又不能太小，以免轉(zhuǎn)子和靜子受熱或振 動引起徑向變形不一致時，汽封片與主軸之間發(fā)生摩擦，造成局部發(fā)熱和變形。第三章1背壓式汽輪機和調(diào)整抽汽式汽輪機的共同

28、點包括下列哪幾項？【C】A.排汽壓力大于1個大氣壓B.有冷源損失C.能供電和供熱D.沒有凝汽器2滑壓運行方式是指當(dāng)機組復(fù)合變化時，主汽壓力滑動，主汽溫度基本不變 。很小3負(fù)荷變化時，采用滑壓運行于采用定壓噴嘴調(diào)節(jié)方式相比，調(diào)節(jié)級后各級溫度變化，因而熱應(yīng)力很小。4不考慮溫度變化，變工況前后，噴嘴為亞臨界工況時，流量與初壓的關(guān)系式為；不考慮溫度變化，變工況前后，噴嘴為臨界工況時，流量與初壓的關(guān)系式為。P1325凝汽式汽輪機中間級，流量變化時級的理想比焓降不變，反動度 不變 。背壓式汽輪機非調(diào)節(jié)級，流量增大，級的理想比焓降增大，反動度 降低 。6汽輪機定壓運行時噴嘴配汽與節(jié)流配汽相比，節(jié)流損失少，效

29、率高。7兩種配汽方式，汽輪機帶高負(fù)荷時，宜采用噴嘴配汽，低負(fù)荷時宜采用 節(jié)流配汽。8節(jié)流配汽凝汽式汽輪機，全機軸向推力與流量成正比。最大軸向推力發(fā)生在 情況。9凝汽器的極限真空答：凝汽器真空達(dá)到末級動葉膨脹極限壓力下的真空時，該真空稱為凝汽器的極限真空。10. 滑壓運行 答:11. 汽耗微增率13汽輪機的工況圖14. 級的臨界工況15. 級的亞臨界工況16級組的臨界工況17.汽輪機的變工況18閥點汽輪機的進(jìn)汽壓力隨外界的負(fù)荷增減而上下“滑動” 答：每增加單位功率需多增加的汽耗量。答：汽輪機發(fā)電機組的功率與汽耗量間的關(guān)系曲線。 答：級內(nèi)的噴嘴葉柵和動葉柵兩者之一的流速達(dá)到或超過臨界速度。答：級內(nèi)

30、噴嘴和動葉出口氣流速度均小于臨界速度。答：級組內(nèi)至少有一列葉柵的出口流速達(dá)到或超過臨界速度。 答：汽輪機在偏離設(shè)計參數(shù)的條件下運行，稱為汽輪機的變工況。答：閥門全開的狀態(tài)點，汽流節(jié)流損失最小，流動效率最高的工況點。19. 節(jié)流配汽答：進(jìn)入汽輪機的所有蒸汽都通過一個調(diào)節(jié)汽門，然后進(jìn)入汽輪機的配汽方式。20. 繪圖說明最簡單的發(fā)電廠生產(chǎn)過程示意圖并說明各主要設(shè)備的作用？3答：1鍋爐；2汽輪機；3發(fā)電機；4凝汽器；5給水泵21. 說明汽輪機噴嘴配汽方式的特點答：噴嘴配汽是依靠幾個調(diào)門控制相應(yīng)的調(diào)節(jié)級噴嘴來調(diào)節(jié)汽輪機的進(jìn)汽量。這種配汽方式具有如下特點：部分進(jìn)汽，e Abs.b7. 簡述轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速的概

31、念與物理意義。答：概念：啟動或停機過程中出現(xiàn)振幅峰值的轉(zhuǎn)速，稱為臨界轉(zhuǎn)速。 由高到低分別為第一、第二第 n階臨界轉(zhuǎn)速。物理意義：轉(zhuǎn)速為轉(zhuǎn)子橫向振動的自振頻率時，由于轉(zhuǎn)子彎曲力 與彈性回復(fù)力平衡，而偏心引起的偏心力無力平衡使振幅增大。8. 為保證調(diào)頻葉片的長期安全運行，應(yīng)該使葉片滿足哪些條件？答：調(diào)頻葉片的安全準(zhǔn)則是：(1)葉片的自振頻率要避開激振力頻率一定范圍；(2) 還要求安全倍率大于某一許用值。9. 指出影響等截面自由葉片自振靜頻率的因素有哪些？如何影響的？10. 指出葉片最危險的三種共振并畫出單個葉片最危險振型。答：葉片最危險的三種共振為：切向A。型振動的動頻率與低頻激振力頻率kn合拍時

32、的共振；切向Bo型振動的動頻率與高頻激振力頻率znn相等時的共振；切向 Ao型振動的動頻率與 znn相等時的共振。單個葉片最危險振型為 Ao型：11. 分析說明轉(zhuǎn)子找平衡的兩個線性條件是什么？答：轉(zhuǎn)子找平衡的兩個線性條件是：在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速一定，阻尼系數(shù)一定時，（1）轉(zhuǎn)子振動振幅與不平衡質(zhì)量大小成正比；（2）偏心離心力超前振幅的相位角為一常數(shù)。第六章1并列運行的機組，同步器的作用是 【C】A.改變機組的轉(zhuǎn)速 B.改變調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓 C.改變汽輪機功率 D.減小機組振動2急保安器的動作轉(zhuǎn)速是 【C】A. 3050rpm3200 rpm B. 3200rpm3300 rpmC. 3300rpm3360 r

33、pmD. 3360rpm3450 rpm3液轉(zhuǎn)換器的作用是：【C】A.將發(fā)電機電功率信號轉(zhuǎn)換為液壓信號B.將發(fā)電機電壓信號轉(zhuǎn)換為液壓信號C.將電信號轉(zhuǎn)化為液壓信號D.將測得的轉(zhuǎn)速信號轉(zhuǎn)換為液壓信號4. 兩臺額定功率相同的并網(wǎng)運行機組A, B所帶的負(fù)荷相同，機組 A的速度變動率小于機組B的速度變動率，當(dāng)電網(wǎng)周波下降時，兩臺機組一次調(diào)頻后所帶功率為Pa和Pb，則【C A. Pa = PbB. Pa v Pb C. Pa Pb D.無法確定5. 般規(guī)定液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率應(yīng)小于【B A. 0.05% B. 0.5% C. 1%D. 5%6. 輪機甩全負(fù)荷時，機組動態(tài)最大轉(zhuǎn)速一般不能超過額定轉(zhuǎn)速的百分

34、之多少？【B A. （104 106）%B. （107 109）%C. （110 112）% D. （112 115）%7. 向位移保護(hù)的作用是【A A.防止汽輪機動靜部件軸向碰撞B.防止機組發(fā)生火災(zāi)C.防止汽輪機超速D.防止汽輪機轉(zhuǎn)子振動超限8. 步器對汽輪機轉(zhuǎn)速的調(diào)整范圍是【D A. -2%+5% B. -3%+5% C. -4%+5%D. -5%+7%9. 液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)中油質(zhì)發(fā)生變化時，下列哪個參數(shù)不會受到影響？【D A.汽門動作可靠性B.遲緩率 C. 錯油門動作可靠性 D.速度變動率10. EH調(diào)節(jié)系統(tǒng)指的是【D A.機械式調(diào)節(jié)系統(tǒng) B.液壓式調(diào)節(jié)系統(tǒng) C.模擬量電液調(diào)節(jié)系統(tǒng) D.數(shù)字

35、式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)11.300MW并網(wǎng)運行的機組的3=6%在電網(wǎng)頻率從 49.8Hz升到50Hz時，機組的功率變化為【 A A. 20MW B. 12MW C. 10MWD. 15MW12. 定調(diào)速汽門關(guān)閉速度的因素是【A A.油動機時間常數(shù)B.速度變動率C.中間容積時間常數(shù) D.轉(zhuǎn)子飛升時間常數(shù)13. 液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率一般要求【B A.小于 0.03%0.05%B.小于 0.3%0.5% C.小于 3%5%D.小于 30%50%14. 于汽輪機的動態(tài)特性，下列哪些說法是正確的？【D A. 轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)過程中，動態(tài)最大轉(zhuǎn)速可以大于危急保安器動作轉(zhuǎn)速B. 調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩的存在，使動態(tài)超調(diào)量減小C. 速

36、度變動率3越小，過渡時間越短D. 機組功率越大，甩負(fù)荷后超速的可能性越大【A】C.上移靜態(tài)特性曲線D.下移靜態(tài)特性曲線【D】C.甩負(fù)荷時不容易超速D.中、低壓缸功率滯后【C】C.油動機D.危急遮斷油門軸向位移保護(hù)裝置 、低壓油保護(hù)裝置和安全防火保護(hù)nmaxnmin Mo 100%。15. 強機組的一次調(diào)頻能力，應(yīng)采取下列哪些措施A.減小速度變動率 B.增大速度變動率 16間再熱器的使用對汽輪機調(diào)節(jié)的影響有A.機爐流量不匹配B.主蒸汽參數(shù)波動大17. 列哪個部件屬于汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的組成部分？A.自動主汽門B.超速保險19.汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)速度變動率的表達(dá)式為18. 輪機的安全保護(hù)裝置包括超速保護(hù)裝

37、置20. 臺機組帶額定負(fù)荷與電網(wǎng)并列運行，機組的額定轉(zhuǎn)速為3000r/min，由于電網(wǎng)事故，該機組甩負(fù)荷至零，如果調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動率3=5%，則該級組甩負(fù)荷后的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速應(yīng)是3150r/min。21. 次調(diào)頻答：二次調(diào)頻就是在電網(wǎng)周波不符合要求時，操作電網(wǎng)中的某些機組的同步器，增加或減少他們的功率，使電網(wǎng)周波恢復(fù)正常。22. 節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)過渡時間答：調(diào)節(jié)系統(tǒng)受到擾動后， 從調(diào)節(jié)過程開始到被調(diào)量與新的穩(wěn)定值偏差小于允許值時的最短時間稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)過渡時間。23. 次調(diào)頻答：因電負(fù)荷改變而引起電網(wǎng)頻率變化時，電網(wǎng)中全部并列運行的機組均自動地按其靜態(tài)特性承擔(dān)一定的負(fù)荷變化，以減少電網(wǎng)頻率的改變，

38、稱為一次調(diào)頻。24. 調(diào)速系統(tǒng)的遲緩率答：在同一功率下，轉(zhuǎn)速上升過程與轉(zhuǎn)速下降過程的特性曲線之間的轉(zhuǎn)速差和額定轉(zhuǎn)速之比的百分?jǐn)?shù)，稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率。25. 調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性 26.速度變動率27.轉(zhuǎn)子飛升時間常數(shù) 28.動態(tài)超調(diào)量30. 影響調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性的主要因素有哪些并簡述其影響趨勢？答：影響調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性的主要因素包括：（1）轉(zhuǎn)子飛升時間常數(shù)；（2）中間容積時間常數(shù)；（3）速度變動率；（4）油動機時間常數(shù)；（5）遲緩率。31. 什么是調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線？衡量調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性性能的指標(biāo)有哪些？答：表達(dá)汽輪機速度變化與功率之間的單值對應(yīng)關(guān)系的曲線叫靜態(tài)特性曲線。衡量調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特

39、性性能的指標(biāo)有：1）速度變動率；2 ）遲緩率；3）同步器工作范圍。32. 常用評價調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性的指標(biāo)及其定義是什么？答：穩(wěn)定性一一汽輪機甩全負(fù)荷時，其轉(zhuǎn)速隨著時間的增長最終趨于由靜態(tài)特性曲線決定的空負(fù)荷轉(zhuǎn)速，這樣的過程稱為穩(wěn)定的過程。要求調(diào)節(jié)系統(tǒng)必須是穩(wěn)定的。超調(diào)量一一汽輪機甩全負(fù)荷時，其轉(zhuǎn)速在過渡過程中的最大轉(zhuǎn)速與最后的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速之差稱為轉(zhuǎn)速超調(diào)量。過渡過程時間一一調(diào)節(jié)系統(tǒng)受到擾動后，從調(diào)節(jié)過程開始到被調(diào)量與新的穩(wěn)定值偏差小于允許值時的最短時間，稱為過渡過程時間。33. 畫圖說明調(diào)速系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的合理形狀。答：調(diào)速系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的合理形狀為：兩端斜率大，中間斜率小，沒有突變，平滑而連續(xù)地向功率增加的方向傾斜。形狀如下圖所示：Pe34. 試述同步器的主要作