汽輪機第六章

1、lAi汽箱蛀節(jié)系統(tǒng)The- Deportment Of Power Engineering炒 第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護的基本原理 甘m動調(diào)節(jié)的概念k 自動調(diào)節(jié)的任務(wù)數(shù)量按照用戶隨時變化的用電需 要，及時改變發(fā)出的功率 界壓調(diào)整勵磁機的電流質(zhì)量“n-汽輪機轉(zhuǎn)速YlP頻率/ =戀P發(fā)電機電機對數(shù)，對全速機為1電力系統(tǒng)正常頻率偏差允許值為土 0.2Hz（轉(zhuǎn)速波動士 12r/min）力生產(chǎn)的任務(wù)一 供給用戶,的電能系統(tǒng)容量較小（3000MW ）時，偏差值可以放寬到土 0.5Hz（轉(zhuǎn)速波動 30r/min） 轉(zhuǎn)子運動方程轉(zhuǎn)子上的力矩蒸汽主力矩陸=9555空= 9555 型乜n發(fā)電機電磁阻力矩 Me =

2、 k +k2n + k3n2 +k4n3轉(zhuǎn)子運動方程摩擦阻力矩M相對很小，可以忽略7i dn30The- Deportment Of Power Engineering力矩兀MabM2變?yōu)镸e2,nfc電網(wǎng)負載減少第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護的基本原理痢協(xié)|95559555 仙N幾*dn電網(wǎng)負載與功率平衡時：Mt=Me,- = 0 dr如圖a點，11=1%電網(wǎng)負載減少，阻力矩特性線e dr如機組進汽量不變n (Mt Me T) 如圖b點達到新平衡，門=1%卡琵汽輪發(fā)電機組的自調(diào)節(jié)特性。m 、m 、n刃個如機組感知到轉(zhuǎn)速上升減莎，少進汽量 IT如圖c點達到新平衡，11=1%必須在汽輪機上安裝自動調(diào)

3、節(jié)系統(tǒng)九J嘰-bThe- Deportment Of Power Engineering第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護的基本原理v| IThe- Deportment Of Power Engineering第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護的基本原理v| I外界電負荷發(fā)生改變時，汽輪機轉(zhuǎn)速有一個很小的變化時，自動改變進汽量， 出的功率與外界電負荷相適應(yīng)。并保證調(diào)節(jié)后的機組轉(zhuǎn)速的偏差不超過規(guī) 的小范圍。P直接調(diào)節(jié)和間接調(diào)節(jié) 直接調(diào)節(jié)當(dāng)外負荷變化，轉(zhuǎn)子力矩平衡被打破后，感知轉(zhuǎn)速的變化的裝置叫調(diào)速器 調(diào)節(jié)汽門由調(diào)速器本身直接帶動，稱為直接調(diào)節(jié)The- Deportment Of Power Engineeri

4、ng第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護的基本原理v| IThe- Deportment Of Power Engineering第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護的基本原理間接調(diào)節(jié)系統(tǒng)油動機丄調(diào)節(jié)汽門汽輪機回卡由調(diào)速器無差調(diào)節(jié)當(dāng)外界負荷變化時，調(diào) 節(jié)系統(tǒng)動作結(jié)束后，機組并 不維持轉(zhuǎn)速不變，不同的負 荷對應(yīng)不同的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，只 是轉(zhuǎn)速的變動較小，這種調(diào) 節(jié)是有差調(diào)節(jié)。根本原因有差調(diào)節(jié)，反饋是 剛性反饋用彈性反饋可實現(xiàn)無差調(diào)節(jié)，不用于轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，用于供熱汽輪機的調(diào),維持壓力不變。The- Deportment Of Power EngineeringI 第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護的基本原理v 9 4速度調(diào)節(jié)和功率調(diào)節(jié)

5、、學(xué)艮據(jù)汽輪機的轉(zhuǎn)速來控制調(diào)節(jié)汽門的開度，稱為速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)；邙據(jù)汽輪機的轉(zhuǎn)速和功率來控制調(diào)節(jié)汽門的開度，稱為功率調(diào)節(jié)-功頻電液 調(diào)節(jié)The- Deportment Of Power Engineering會 第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護的基本原理v劌|尹七靜態(tài)特性會 第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護的基本原理v劌|尹七靜態(tài)特性（一）靜態(tài)特性曲線及四方圖穩(wěn)定狀態(tài)下，汽輪機的功率和轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系，稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性。調(diào)節(jié)系統(tǒng)的四方圖m傳遞特性 曲線AZThe- Deportment Of Power Engineering、/調(diào)瑋器 性曲線調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線配汽機構(gòu)特性曲線第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護

6、的基本原理V Al I速度變動率決定了 靜態(tài)特性曲線的傾 斜程度13 n na一 xlOO%卩2并網(wǎng)運行The Dep亦討2f P卯e所聯(lián)楠組共同調(diào)節(jié)的。軍址也0 *鑿（二）速度變動率；氣輪機空負荷時所對應(yīng)的最大轉(zhuǎn)速和額定負荷時所對應(yīng)的最小轉(zhuǎn) 速之差，與汽輪機額定轉(zhuǎn)速之比，稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動率，或 稱為速度不等率，其表達式為：P機組單機供電外負荷變化或并列運行機組從電網(wǎng) 中解列空載運行時調(diào)節(jié)系統(tǒng)使機組轉(zhuǎn)速沿靜態(tài)特性曲線變化， 從而減少轉(zhuǎn)速變化。:速度變動率決定了外負荷變化時的轉(zhuǎn)速變化量P汽輪發(fā)電機組在并網(wǎng)運行期間，其轉(zhuǎn)速與電網(wǎng)頻率對應(yīng)，電網(wǎng) 中所有發(fā)電機組輸出功率的總和與所有負載消耗功率的

7、總和平衡 時，電網(wǎng)頻率保持穩(wěn)定。也就是說，并網(wǎng)機組夠轉(zhuǎn)速是由豈繆中當(dāng)外負荷變化時，電網(wǎng)所有機組的總功率與電負荷失衡，引起電 網(wǎng)頻率變化，要求并網(wǎng)機組迅速按各自靜態(tài)特性曲線改變功率， 使電網(wǎng)變化等于總負荷變化，減少電網(wǎng)頻率釣變化量，這個過程 卜叫做一次調(diào)頻。電網(wǎng)總負在參加一次調(diào)頻的各機組間卜荷變嚴量 以兩臺機組并列運行為例說明審A PQP2 P2“2nA可見，在外負荷變化 引起電網(wǎng)頻率變化時， 參加一次調(diào)頻的機組 按照各自速度變動率 自動分配總負荷變化 量。7Pi P1速度變動率小的機組，承擔(dān)負荷變化大，一次調(diào)頻能力強。 速度變動率大的機組，承擔(dān)負荷變化小，一次調(diào)頻能力弓。The Deportm

8、ent Of Power Engineering華 址也 02皆丿機組超速保護動作第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護的基本原理 不同機組對速度變動率5的要求 一般的范圍為3%6% 尖峰負荷機組 5較小，一般為3%4%“也不能過小5 = 0帶基本負荷機組5較大，一般為:4%6%，8也不能過大The- Deportment Of Power EngineeringThe- Deportment Of Power Engineering318甩全負荷| 后，機組-） 轉(zhuǎn)速穩(wěn)態(tài)丿330C32703180動態(tài)過程轉(zhuǎn)速最大 超調(diào)量一般為1.5勿（）The- Deportment Of Power Engineer

9、ing第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護的基本原理遲緩率八nA、PoPlr)20vm調(diào)節(jié)系統(tǒng)，升速過程和 減速過程各有一根靜態(tài) 曲線，不相重合，形成 一條帶狀，它表示該調(diào) 節(jié)系統(tǒng)阻力的大小，通常用調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率 A表示。p遲緩率越小越好液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng) 泊0.2% 0.5% eh川P 功頻電液調(diào)節(jié)*06% The DeporTment Or rower engineering 孕纟、w =勺二xlOO%An=%100%九呢表示在機組同一功率 下的最高和最低轉(zhuǎn)速r)o是汽輪機的額定轉(zhuǎn)速第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護的基本原理 汽輪機單機運行，遲緩率引起機組轉(zhuǎn)速自振I I/n = sn弘。電網(wǎng)頻率不變時，如何改

10、變機組負荷?672汽輪機并列運行，遲緩率引起機組的功率的晃動AP二芯1C二$)(i)同步器與二次列樂 一次調(diào)頻結(jié)束C后電網(wǎng)頻率不G合格怎么辦？TU甌論囪侖堿歸期購動分配負荷華北也。大會一次調(diào)頻只能減緩電網(wǎng)電網(wǎng)頻率變化時，并列運 o 頻率的變化但不能保證行機組按照速度變動率自ALn?Ln2b平移靜態(tài)特性曲線 維持轉(zhuǎn)速不變汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護的導(dǎo)原理喝釦什么過程？ 一。a bC什么過程?1n2HiP2 Pi棕色箭頭表示 什么過程？二次調(diào)頻，電網(wǎng)頻率不正常時，通過平 移某些機組的靜態(tài)特性曲線，增加或漏 小這些機組功率，以恢復(fù)電網(wǎng)的正常頻 率，這稱為二次調(diào)頻藍色箭頭表示什么 過程？Pl + f 卩2卩

11、The- Deportment Of Power Engineering第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護的基本原理0 屮 P； PP2 AP2 P2 PThe- Deportment Of Power Engineering第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護的基本原理The- Deportment Of Power Engineering第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護的基本原理網(wǎng)頻率變化凡是能夠平移調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的裝置稱為同步器廠汽輪機并列運行時，可以進行負荷在各機組建的重新分配，此時 機組轉(zhuǎn)速不變，或在電網(wǎng)頻率超出合格范圍時進行二次調(diào)頻。作用S汽輪機單機運行時，可以確保機組在任何負荷下保持轉(zhuǎn)速冷變。思考

12、題：機組甩全負荷時如何-次調(diào)頻與二次調(diào)頻的異同點：減少穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)速的上升？相同點：都是由于電網(wǎng)總功率與總負載平衡被打破，都會引起電The- Deportment Of Power Engineering第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護的基本原理一次調(diào)頻外負荷變化I評：并網(wǎng)機組對外負荷變化引起的電網(wǎng)頻率 變化的自動響應(yīng)二次調(diào)頻外負荷不變，主動改變某些I機組的功率評：電網(wǎng)對頻率的主動調(diào)節(jié)一次調(diào)頻目的是減少電網(wǎng)頻率變化量，但不能目的不同J保證頻率在合格范圍內(nèi)引起的原因不同不同點:要求不同U二次調(diào)頻目的是把電網(wǎng)頻率調(diào)整到合格范圍一次調(diào)頻：快速性二次調(diào)頻精確性迅速改變電網(wǎng)中參加一次調(diào)頻機組的功率調(diào)整電網(wǎng)頻率到合格

13、范圍The Deportment Of Power Engineering華北也。大苗第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護的基本原理The- Deportment Of Power Engineering第一節(jié)汽輪機自動調(diào)節(jié)和保護的基本原理五)汽輪機運行對調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性的要求(轉(zhuǎn)速感受機構(gòu)特雇 矢際調(diào)節(jié)系統(tǒng)配汽機構(gòu)特性沖間放大傳遞特性烙處速度變動率不 一曲線上該點的斜蓉局部速度變動率- 合理的特性曲線的形狀 一專#xl00% 創(chuàng)。岸續(xù)，平滑，單調(diào)，無突變點連續(xù)向功率增加方向傾斜向下(1)并列容易AnA III Ah :11一:非線性一靜態(tài)特性曲線并非直線.T :不允許有水平段可零負荷、低負荷及(2)低

14、負荷時負荷變動較小滿負荷處較陡j中間區(qū)域較平坦(3)滿負荷時不會過載 使整體速度變動率在合格范 圍內(nèi)，且保持一定的一次調(diào) 頻能力中間段的最小局部速 度變動率不得*、于聲體速區(qū) 變化率的40%年*更力廠The- Deportment Of Power Engineering第一節(jié)(六)同步器的調(diào)節(jié)范圍J正常蒸汽參數(shù)足i額定轉(zhuǎn)速工況要求以外為蒸汽參數(shù)真空電網(wǎng)頻率變化預(yù)留足夠的調(diào)節(jié)范圍The portment Of Per EngineeringThe portment Of Per Engineering.O25noAPo PpoDCDnF0.07阿看0.0530%，中壓調(diào)節(jié)汽門全開，減少節(jié)流損失

15、機組功率Pv30%，高、中壓調(diào)節(jié)汽門一同啟閉，中調(diào)門啟閉速度是 高壓調(diào)節(jié)汽門的三倍甩全負荷時，中壓調(diào)節(jié)汽門與高壓調(diào)節(jié)汽門一同關(guān)閉，減少超速甩部分負荷時，中壓調(diào)節(jié)汽門與高壓調(diào)節(jié)汽門一同關(guān)閉，減少超速,丄鶴爲(wèi)戈盟懸蠢燃器到全開第三節(jié)中間再熱式汽輪機的調(diào)節(jié)關(guān)功能的是中壓校正器防止中壓調(diào)門卡澀時不能關(guān)閉，中訓(xùn)門前另裝設(shè)了中壓自動主汽門（開關(guān)汽門），正常運行時全開，緊急停機 片 秋關(guān)閉，常與中調(diào)門設(shè)計于一個殼體， 中壓聯(lián)合汽門。二、采用單元制的影響P(%)為什么中間再熱機組必須采用單元制?再熱器壓力隨機組負荷變化而變化，不同機組的再熱器間 不能連通為保證鍋爐正常運行，必須使新汽流量與流過再熱器的蒸汽 量

16、之間保持嚴格比例，不同機組的主蒸汽管道不能連通The- Deportment Of Power Engineering第三節(jié)中間再熱式汽輪機的調(diào)節(jié)（一）機爐流量匹配Ij鍋爐不投油穩(wěn)燃的最低負荷30%50%額度蒸發(fā)量、*3種旁路可根據(jù)需要，任意組合、 汽輪機空載汽耗量約為額定值的5%-8%，甚至更小 大部分鍋爐再熱器不允許干燒，因此考慮啟動、甩 負荷和停機不停爐時，再熱器的保護問題，一般再 熱器運行中要求的最小冷卻流量為14 %的額定流量 1髙壓旁路（I級旁路） 低壓旁路（亦稱II級旁路）/ L III級大旁路在機組啟、停過程中，通過操作高、低壓旁路調(diào)節(jié)閥和中壓調(diào)節(jié)汽門，控制 再熱蒸汽溫度和再熱

17、器的冷卻。在甩負荷工況下，由旁路系統(tǒng)控制鍋爐過熱器及再熱器的壓力，避免鍋爐 安全閥動作，使機組故障排除后盡快恢復(fù)運行。The- Deportment Of Power Engineering第三節(jié)中間再熱式汽輪機的調(diào)節(jié)The- Deportment Of Power Engineering第三節(jié)中間再熱式汽輪機的調(diào)節(jié)（二）機爐的協(xié)調(diào)控制機爐的動態(tài)響應(yīng)時間相差很大機跟爐控制方式功率調(diào)節(jié)信號A調(diào)節(jié)汽門開度變化爐跟機控制方式功率調(diào)節(jié)信號機:78s爐:100-250S丿-調(diào)整燃燒新汽壓力波動小A新汽壓力的微量變化單元機組鍋爐的遲滯 使功率響應(yīng)滯后利用鍋爐A 改疹開唐 主汽壓力、改夂片發(fā)金屬的蓄熱流量變

18、化功率遲滯小單元機組鍋爐金屬蓄熱很小，主汽壓力波動大弩駛樓”水字The- Deportment Of Power Engineering第三節(jié)中間再熱式汽輪機的調(diào)節(jié)功率偏差 主汽壓力 偏差鍋爐A加速燃燒調(diào)整利用鍋爐金屬的蓄熱汽機改變開度減小主汽壓力偏差The- Deportment Of Power Engineering第三節(jié)中間再熱式汽輪機的調(diào)節(jié)The- Deportment Of Power Engineering第三節(jié)中間再熱式汽輪機的調(diào)節(jié)The- Deportment Of Power Engineering第五節(jié)汽輪機功頻電液調(diào)節(jié)令:氣輪機功頻電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)根據(jù)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性線，

19、功率和轉(zhuǎn)速的關(guān)系可以表示為:穩(wěn)態(tài)時單位轉(zhuǎn)速變化與單位功率變化成線形關(guān)系第五節(jié)汽輪機功頻電液調(diào)節(jié)第五節(jié)汽輪機功頻電液調(diào)節(jié)引入功率信號,更好實現(xiàn)動態(tài) 過調(diào)，消除功率滯后，消除 內(nèi)擾話】械或液壓機構(gòu)無法感受功率信號機械液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)僅能起到調(diào)速系統(tǒng)的作廁 C中間再熱容積引起的功率滯后，使動態(tài)過程 rA中功率與轉(zhuǎn)速的變化失去線形關(guān)系，動態(tài)過程的穩(wěn)定性差，降低了 一次調(diào)頻能力電網(wǎng)周波不變，蒸汽參數(shù)波動時，純速度調(diào)節(jié)無 法做出相應(yīng)調(diào)節(jié)，功率變化，無抗“內(nèi)擾能力”（電液伺服閥L L丄）檢測、運f采用電子元件V （俗稱電液轉(zhuǎn)換器廠執(zhí)行機齊為液壓部件 檢測靈敏、精度高、線性好、遲緩驅(qū)動功率大、慣性小小、傳輸速度快

20、、運算比較綜合能聰衣疇洛褂辭鑑紬鰭實現(xiàn)復(fù)雜調(diào)節(jié)規(guī)律第五節(jié)汽輪機功頻電液調(diào)節(jié)The- Deportment Of Power Engineering第五節(jié)汽輪機功頻電液調(diào)節(jié)功頻電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本工作原理AP _ 1 AnAP 1心門+=0c *o nAP 1 Ah以功率給定值弋替額定功率比+二 j S n以轉(zhuǎn)速給定值/Z代替額定轉(zhuǎn)速將功率與轉(zhuǎn)速用電壓表示_U 1 -U r +=0-0；-匕）+ K0；-匕）=0/ U；U -Un n動態(tài)校正系數(shù)以電壓表示的頻率偏差值以電壓表示的功率偏差值The- Deportment Of Power Engineering第五節(jié)汽輪機功頻電液調(diào)節(jié)The- De

21、portment Of Power Engineering第五節(jié)汽輪機功頻電液調(diào)節(jié)Un轉(zhuǎn)給 速定PID油動機綜合放大器轉(zhuǎn)換器 電液The- Deportment Of Power Engineering第五節(jié)汽輪機功頻電液調(diào)節(jié)The- Deportment Of Power Engineering第五節(jié)汽輪機功頻電液調(diào)節(jié)功頻電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)原理方框圖圖中PID調(diào)節(jié)器（比例一積分一微分調(diào)節(jié)器）是為實現(xiàn)AP和“的線性 關(guān)系和改善調(diào)節(jié)系統(tǒng)性能而設(shè)置的。用速調(diào)節(jié)回路功頻調(diào)節(jié)回路啄統(tǒng)中設(shè)有I功率調(diào)節(jié)回路轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)過程啟動（并網(wǎng)前），功率給定值與功率值等于零，只轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)回路起作 用，升速時，操作給定器給定新的轉(zhuǎn)

22、速給定值U；廠up。，此偏差信號 經(jīng)頻差放大器方攵大K倍，輸入PID調(diào)節(jié)器，產(chǎn)生調(diào)節(jié)信號，通過功率放大， 電液轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換為油動機動作，操縱調(diào)節(jié)汽門開度變大，汽輪機升速，直至轉(zhuǎn)速等于新的給定值，即K；-乞）二0。PID調(diào)節(jié)器的積分環(huán)節(jié)使轉(zhuǎn)速 調(diào)節(jié)回路成為一個無差定值調(diào)節(jié)系統(tǒng)。改變轉(zhuǎn)速給定值相當(dāng)于平移靜態(tài)特 性曲線。功率調(diào)節(jié)過程并網(wǎng)非調(diào)頻工況時，轉(zhuǎn)速回路不起作用，即不響應(yīng)電網(wǎng)頻率變化，系統(tǒng) 地平衡條件為；-匕）二0,要改變機組功率，改變功率給定值，調(diào)節(jié)系統(tǒng)動作，直至功率等于新的功率給定值。當(dāng)蒸汽參數(shù)波動引起功率變化The- Deportment Of Power Engineering第五節(jié)汽輪機

23、功頻電液調(diào)節(jié)-差，調(diào)節(jié)回路工作，功率重新回到給定值。功率調(diào)節(jié)回、路也是無差系統(tǒng)，具有良好的抗內(nèi)擾功能，能夠自動保持機組功率為額/定值。幾、功頻調(diào)節(jié)過程，并網(wǎng)調(diào)頻運行，功率與轉(zhuǎn)速回”路都投入，平衡條件為- U ) + K(U； - U=0 、一假如，初始狀態(tài)u； = 5 則S =匕如當(dāng)電網(wǎng)頻率上升，轉(zhuǎn)速測量輸入系統(tǒng)信號變?yōu)閁”電向頻罷不為零，調(diào)節(jié)系統(tǒng)動作，穩(wěn)定后新的功率二U； + K(U：UG，因此K(U；-UJ表示頻差對應(yīng)的功率改變量。調(diào)頻結(jié)束后，機組功率和電網(wǎng)頻率都變化，如想使電網(wǎng)頻率回到初 始值，只需把功率給定值變?yōu)榇?up、,調(diào)節(jié)系統(tǒng)動作，使頻 率回到初始值。可見改變功率纟/定值相等于平

24、移靜態(tài)特性曲線。甩負荷調(diào)節(jié)過程甩負荷時通逹繼電器切除功率給定的輸出，使 功率給定值up=o ,只有轉(zhuǎn)速回路起作用，甩 全負荷的穩(wěn)態(tài)值等于額定轉(zhuǎn)速，甩負荷過程中 A的轉(zhuǎn)速最大動態(tài)偏差值小。切除功率給定相當(dāng)于把靜態(tài)特性線在額定轉(zhuǎn)速下由滿負荷位置P381功頻電液系統(tǒng)原理圖是在系統(tǒng)原理方框圖所示系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加/了一些功能而形成的(1 )啟動回路 控制機組啟動，把機組從盤車轉(zhuǎn)速帶到額定轉(zhuǎn)速。包括 轉(zhuǎn)速給定器、升速率限制器、測速信號(大范圍測速)、加法器、啟動 PID調(diào)節(jié)器等。升速率限制器使運行人員可以按不同啟動方式給出不同升 速率(2) 主蒸汽壓力回路 當(dāng)因故障造成蒸汽壓力降低，降低的數(shù)量大于給 定的

25、壓力偏差值時，通過低值選擇器使主蒸汽回路替代主回路工作，按 照鍋爐能夠供應(yīng)的蒸汽量調(diào)節(jié)汽輪機功率,當(dāng)故障排除主汽壓力恢復(fù)正 常，低值選擇器選擇主回路。(3) 頻差放大器提供三種靜態(tài)特性 一種是過原點的直線，它在并網(wǎng)和 并列后參加一次調(diào)頻用；第二種是由功率限幅，限制功率的最大和最小J 值，或兩者均限制；第三種供帶基本負荷，在原點附近有一死區(qū)，頻率 A波動值只有超過死區(qū)范圍時才參加調(diào)頻。V (4)測量回路采用雙通道，以提高可靠性。The- Deportment Of Power Engineering第二節(jié)數(shù)字電液控制4*瞽逼釆用的是以DCS （Distributed Control 3ystem

26、,分散控制系 器R為基剖的DEH系統(tǒng)它具衞對汽輪機岌電機的啟動升速.開 阿負荷增/減迸行監(jiān)視操作控制保護等功能）以及數(shù)字處 CRT顯示功能L其信號傳遞九致如下:I-調(diào)節(jié)閥【主汽門f電液伺服執(zhí)行機構(gòu)+油動機 - * * . , * * * - IMDBH MMII一一則應(yīng)制器DEH工程師站和控制柜） DEH界面iThe- Deportment Of Power EngineeringThe- Deportment Of Power Engineering傘北也大密100%中壓歲節(jié)汽門高巴調(diào)節(jié)汽門The- Deportment Of Power Engineering傘北也大密第三節(jié)DEH系統(tǒng)的組成屮第三節(jié)DEH系統(tǒng)的組成/一 I 電子控制器 Electronic Controller去子控制器的作用電子控制器是混合式控制系統(tǒng)，由數(shù)字系統(tǒng)和模擬系統(tǒng)組成。其輸出通過模擬系統(tǒng)來設(shè)置模擬量的閥位訊號。由閥位訊號經(jīng)數(shù)字系統(tǒng)完成輸入信息的處理、檢查、設(shè)定值的計算處理和控制運 算。電覆伺服執(zhí)行機構(gòu)來控制主汽門和調(diào)節(jié)汽門。The- Deportment Of Power Engineering第三節(jié)DEH系統(tǒng)的組成The- Deportment Of Power Engin