轉8A與轉8AG轉向架比較PPT文檔資料

1、.轉8a轉向架的運用與改進車輛1403 班第三組 .2 在我國鐵路發(fā)展史上，轉8a型轉向架一直處于主導地位。為了解決運用當中出現(xiàn)的各種缺陷和故障，經過對原轉8a型轉向架的五大裝置進行改造升級，研發(fā)出轉8ag型轉向架。適應新的貨運發(fā)展的需求。.3轉8ag型轉向架結構.4 通過轉8a型轉向架與轉8ag型轉向架的對比，我們會發(fā)現(xiàn)有許多不一樣的地方.51移動杠桿；移動杠桿；2下旁承；下旁承；3下心盤；下心盤；4搖枕；搖枕；5側架；側架；6輪對；輪對；7中央懸掛彈簧；中央懸掛彈簧；8斜鍥；斜鍥；9軸箱軸箱項目轉8a型轉8ag型定位方式導框式軸箱定位減振裝置斜鍥摩擦減振加裝耐磨襯板抗菱抗剪作用無搖枕下方加

2、裝交叉支撐裝置彈簧懸掛裝置一系中央懸掛承載鞍加裝橡膠墊旁承形式間隙旁承雙作用常接觸彈性旁承.6變化一 承載鞍與軸承間安裝了瓦形橡膠墊.7變化一 轉8a原型沒有軸箱彈性懸掛裝置，屬于一系懸掛轉向架。當列車運行時易出現(xiàn)蛇行運動時穩(wěn)定性不好、曲線通過困難、滾動軸承損壞過快等問題，這樣會加大部件的損耗程度。后期采取了相應的改進方法（p114）。.8 改進方法：改進方法：1.在其承載鞍與軸承間加裝瓦形橡膠墊用以提供第一系彈性懸掛和輪對的縱向彈性定位。 2.彈簧減震裝置中雙卷彈簧的數(shù)目和布置可根據(jù)不同噸位的車輛做適當調整 作用：作用：提高了運行平穩(wěn)性、穩(wěn)定性和曲線通過性能，而且還可以降低輪軌磨耗，延長滾動

3、軸承的壽命。.9變化二 減振斜鍥加裝耐磨襯板.10變化二 轉8a原型轉向架采用一系中央效果，其彈簧減震裝置包括中央懸掛彈簧和摩擦減震器（具有變摩擦力的特點）。但是在運行的過程中發(fā)現(xiàn)，彈簧減震裝置中減震器的斜稧不耐磨，且磨損后修復困難。（p89面） （p92面） （p113面）.11變化三 通過改變彈簧靜撓度來提升車體動力性能.12 加大轉向架彈簧裝置的靜撓度是改善車輛動力性能的一個重要途徑。轉8a原型空車時的彈簧靜撓度太小（僅5.36.5mm），動力性能不好。 相對摩擦系數(shù)不足，則不能有效地克服共振時車輛振幅的迅速增長；相對摩擦系數(shù)過大，導致彈簧鎖閉，從而線路鋼軌的沖擊會直接傳至車體。 改進方

4、案：通過增大彈簧裝置靜撓度，改進方案：通過增大彈簧裝置靜撓度，運用內簧預壓縮的運用內簧預壓縮的“兩級剛度兩級剛度”彈簧彈簧裝置或重新設計的大撓度內、外彈簧，裝置或重新設計的大撓度內、外彈簧，使靜撓度達：空車使靜撓度達：空車1417mm，重車，重車4452mm，可以有效地改善車體動，可以有效地改善車體動力性能。力性能。.13變化四 加裝心盤磨耗盤.14 加裝心盤磨耗盤，使心盤受力均勻，減少上下心盤之間的磨耗。（p114）.15變化五安裝交叉支撐裝置.16 在兩個側架之間加裝彈性下交叉支撐裝置，增大了轉向架的抗菱剛度和抗剪剛度，提高了蛇形運動穩(wěn)定性。.17變化六安裝雙作用彈性旁承.18 原轉8a轉

5、向架采用鑄鐵平面摩擦式剛性旁承，結構簡單。當車體傾斜超過一定量的時候，車體一側上下旁承便接觸并承擔一定的載荷。并且在運用一段時間后，磨耗過大，間隙過大，失去支撐作用。 通過預壓縮彈性旁承體，增大車體相對于轉向架的回轉力矩，以提高車輛蛇形失穩(wěn)臨界速度和運行的平穩(wěn)性。當車體相對于搖枕側滾時，彈性旁承體會起約束作用，防止上下心盤的分離。.19變化七采用外簧彈性定位.20轉8a型轉向架原型靠側架和搖枕的小圓臍通過內彈簧起微弱的定位作用，側架的橫移定位剛度和菱形定位剛度不大，不能有效地抑制側架橫移及菱形變形。通過加強三大件式轉向架側架與搖枕之間的剛度，防止側架橫移和菱形變形以改善橫向動力性能，乃是降低側向力，減少軸瓦端磨耗或輪緣磨耗的一種有效途徑。采用外簧定位，在側架上焊裝定位擋邊，側架橫移定位剛度和菱形定位剛度提高，加強了三大件之間的聯(lián)系，提高了轉向架對線路不平順的適應力。.21貨車轉向架未來發(fā)展趨勢 經過50多年的發(fā)展，貨車