中國(guó)城市客車(chē)及客車(chē)底盤(pán)適用性的探討

1、中國(guó)城市客車(chē)及客車(chē)底盤(pán)適用性的探討1 促進(jìn)城市客車(chē)、客車(chē)底盤(pán)發(fā)展的客觀形勢(shì) 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加速推進(jìn)，城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市的功能、性質(zhì)和格局發(fā)生了較大的變化。生活質(zhì)量的提高、生活節(jié)奏的加快以及消費(fèi)觀念的更新等等，都對(duì)城市客車(chē)提出了更新更高的要求。市民從原來(lái)的出門(mén)有車(chē)坐，發(fā)展為不僅要有車(chē)坐，而且要安全快捷、方便舒適。另外，由于我國(guó)地域遼闊，各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異較大，對(duì)城市客車(chē)的配置要求也不盡相同。 那么，城市客車(chē)的生產(chǎn)廠家應(yīng)生產(chǎn)什么樣的城市客車(chē)來(lái)滿足用戶城市客車(chē)使用部門(mén)的需求？而城市客車(chē)使用部門(mén)又應(yīng)用什么樣的客車(chē)配置去滿足其消費(fèi)者乘客的需求呢？這是多年來(lái)困擾城市客車(chē)生產(chǎn)

2、廠家和使用部門(mén)的一個(gè)難題，也正是我們需要討論和研究的問(wèn)題所在。產(chǎn)品要想有市場(chǎng)，就必須了解市場(chǎng)，只有了解市場(chǎng)，產(chǎn)品才能適應(yīng)市場(chǎng)，被市場(chǎng)所接受和認(rèn)可。作為城市客車(chē)生產(chǎn)廠家，要了解客車(chē)使用部門(mén)的需求,開(kāi)發(fā)多型譜系列車(chē)型，滿足用戶要求；同樣，城市客車(chē)的使用部門(mén)必須根據(jù)線路的功能與特性，合理地選擇不同檔次配置的城市客車(chē)，去滿足不同層次的乘客需求，開(kāi)拓客運(yùn)市場(chǎng)，尋求企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。因此，城市客車(chē)生產(chǎn)廠家與城市客車(chē)使用部門(mén)要進(jìn)一步加強(qiáng)信息溝通，以滿足最終用戶乘客的需求。 加入WTO后，客車(chē)行業(yè)將參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，城市客車(chē)生產(chǎn)水平也會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)的格局下大幅度提高。 未來(lái)的10年，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)的時(shí)期，也是城市營(yíng)

3、運(yùn)客車(chē)逐漸走上成熟的時(shí)期，城市客車(chē)將處于更新、換型的高峰。 城市化是當(dāng)今世界進(jìn)步與發(fā)展的主要進(jìn)程。今后10年，我國(guó)城市化進(jìn)程加快,到2010年,我國(guó)城市化水平將由2001年的34%提高到45%，我國(guó)城鎮(zhèn)人口將由2001年的4.8億增加到6.3億，10年內(nèi)將有2億左右農(nóng)村人口轉(zhuǎn)移進(jìn)城，新增城市人口40%。城市規(guī)模與城市區(qū)域擴(kuò)大,許多中心城市的縣將變?yōu)閰^(qū)。市區(qū)擴(kuò)大，道路新增和延伸，城市公交運(yùn)營(yíng)區(qū)域的新擴(kuò)展，城市范圍不斷擴(kuò)大，衛(wèi)星城逐漸形成。這些都是今后城市公交發(fā)展的增長(zhǎng)點(diǎn)，我國(guó)的城市公交具有巨大的發(fā)展空間。現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化的城市公交成為我國(guó)市民出行首選，城市公交在城市交通中的比例將達(dá)到50%以上，城

4、市公交在城市交通中將更好地發(fā)揮主體功能。 今后10年，是城市公交基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的關(guān)鍵時(shí)期，要求城市客車(chē)品質(zhì)不斷提升，“改善城市形象，提高城市公交水平”，“主要城市應(yīng)逐步限制污染嚴(yán)重、性能落后的公交車(chē)，在十五期間內(nèi)使全國(guó)的主要城市面貌一新”。為此，客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要抓住機(jī)遇，引進(jìn)技術(shù)，合資生產(chǎn)，聯(lián)合開(kāi)發(fā)或自主開(kāi)發(fā)、超前開(kāi)發(fā)。今后，大型客車(chē)、經(jīng)濟(jì)型客車(chē)、環(huán)保型客車(chē)、低地板客車(chē)、舒適性客車(chē)將成為市場(chǎng)上的亮點(diǎn)。隨著技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)客車(chē)也將得到發(fā)展。 2 未來(lái)10年城市發(fā)展對(duì)公交車(chē)輛的要求 2.1 城市公交存在的問(wèn)題 要想適應(yīng)城市客車(chē)市場(chǎng)需求，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力，就必須針對(duì)其影響因素進(jìn)行討論、分析，提出解決方法。

5、 2.1.1 超載嚴(yán)重 城市客車(chē)運(yùn)行的基本特點(diǎn)是起步、行車(chē)、剎車(chē)、?？空军c(diǎn)（平均每公里有3至5個(gè)?？空军c(diǎn)）頻繁，運(yùn)距相對(duì)短，客戶多是流動(dòng)的群體，每天有早晚高峰，每年有節(jié)假日的高峰（高峰期公交車(chē)1m2站立人數(shù)多達(dá)910人）。 2.1.2 人多乘車(chē)難 近幾年，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，人們的出游和交往日益增多。2001年我國(guó)城市公交車(chē)和電汽車(chē)的載客量約為385億人次，比2000年增長(zhǎng)約76億人次。今后10年內(nèi)，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程加快和“城市公交優(yōu)先”被更好地實(shí)施，城市公共汽車(chē)、電汽車(chē)的載客量將會(huì)大幅度增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到500多億人次。 因此，城市客車(chē)市場(chǎng)是我國(guó)客車(chē)市場(chǎng)中具有活力和前景的市場(chǎng)，是發(fā)展

6、的市場(chǎng)。就我國(guó)客車(chē)的大市場(chǎng)：城市公交市場(chǎng)、公路客運(yùn)市場(chǎng)、旅游客運(yùn)市場(chǎng)、企事業(yè)團(tuán)體客運(yùn)市場(chǎng)、出口市場(chǎng)來(lái)看，今后城市公交客運(yùn)市場(chǎng)將成為我國(guó)客車(chē)主要市場(chǎng)，其市場(chǎng)焦點(diǎn)將在大中型客車(chē)上。隨著城市小公共的逐步退出，大中型客車(chē)的需求比例將快速增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)，城市公交客車(chē)的保有量將由2000年的22.5萬(wàn)輛上升到2010年的50萬(wàn)60萬(wàn)輛。 城市化加快，城市規(guī)模變大，城鎮(zhèn)數(shù)量在急劇增多，城鎮(zhèn)人口數(shù)量增加而且城市群已初步在形成，這都給城市公交車(chē)帶來(lái)了多元化的發(fā)展空間，同時(shí)也帶來(lái)了人多乘車(chē)難的問(wèn)題。 2.1.3 道路擁擠 城市道路雖然在不斷發(fā)展，但道路面積率相對(duì)較低，我國(guó)城市道路占城市面積約為2%5%，與發(fā)達(dá)國(guó)家高達(dá)

7、20%30%的道路面積率相比有很大差距。以北京為例，北京現(xiàn)有道路18000多km，占城市面積的5%，道路年增長(zhǎng)率約為4%，而車(chē)輛的平均年增長(zhǎng)率已達(dá)15%，現(xiàn)為130萬(wàn)輛，加上大量非機(jī)動(dòng)車(chē)輛擁上路面，導(dǎo)致道路負(fù)荷增加，呈飽和或超飽和狀態(tài)。車(chē)多路少的矛盾?chē)?yán)重阻礙了城市交通的發(fā)展。 2.1.4 公交車(chē)品種單一、技術(shù)落后 目前城市客車(chē)多為以解放底盤(pán)或東風(fēng)底盤(pán)改裝的9.510m公交客車(chē)，另一種是6m左右的中巴車(chē)（招手即停），這些車(chē)輛基本上是以載貨車(chē)的底盤(pán)及總成改裝而成，性能指標(biāo)較落后，由于多年使用而車(chē)況欠佳、速度慢、服務(wù)功能不全，與城市發(fā)展不相適應(yīng)。城鎮(zhèn)居民每10000人擁有公共汽車(chē)為0.56輛左右。與

8、國(guó)外每8001000人擁有1輛公共汽車(chē)相比，相差甚遠(yuǎn)。 2.2 對(duì)城市客車(chē)及公交的要求 2.2.1 環(huán)保要達(dá)標(biāo) 車(chē)輛排放對(duì)大氣影響日益嚴(yán)重，汽車(chē)排放約占城市空氣污染的60%以上，極大地影響了人們賴以生存的自然環(huán)境。為了改變這種對(duì)人類(lèi)的傷害，各國(guó)政府都對(duì)交通污染源的限制提出了嚴(yán)格的要求。我國(guó)政府在2001年實(shí)行了歐I排放法規(guī)。近期有些大城市已提前實(shí)施了歐標(biāo)準(zhǔn)。2008年甚至更早，北京將實(shí)施歐標(biāo)準(zhǔn)。 2.2.2 低地板化 我國(guó)老年人口的增長(zhǎng)速度很快，老年人口占人口總數(shù)的10%15%。為保證老年人、小孩及殘疾人能夠安全、方便地使用交通工具，就必須改善交通設(shè)施。低地板公共汽車(chē)不但便于老年人、小孩及殘疾

9、人上下車(chē)，還可提高平均車(chē)速，增加運(yùn)率。 2.2.3 現(xiàn)代化 城市現(xiàn)代化了，人們迫切呼喚公交現(xiàn)代化，首先是公交車(chē)輛現(xiàn)代化。“安全、舒適、方便、快捷、環(huán)保、智能、美觀”的發(fā)展之路勢(shì)在必行。 目前城市交通已不能適應(yīng)現(xiàn)代都市的發(fā)展需要，無(wú)法滿足城市人的現(xiàn)代需求。在一些都市，坐車(chē)難的問(wèn)題還沒(méi)有從根本上解決，這都與現(xiàn)代都市建設(shè)要求相距太遠(yuǎn)。 一些城市的客車(chē)雖然進(jìn)行了更換，但依然是檔次低、性能差。相反的是，公路交通在高速公路和高檔客車(chē)推動(dòng)下，走向了高檔、高速化，京滬高速客運(yùn)全程1400多km只需要14個(gè)小時(shí)，在過(guò)去，誰(shuí)也不敢想象，如今卻成為現(xiàn)實(shí)。而城市公交10多km的路往往需要一個(gè)多小時(shí)，如遇上堵車(chē)有時(shí)2小

10、時(shí)都不能到達(dá)目的地。如此的公交，怎能讓都市人開(kāi)心。 2.2.4 改革城市公交體制 據(jù)了解，目前我國(guó)大多數(shù)城市公交公司資金嚴(yán)重不足，成為公交發(fā)展的瓶頸。公交公司拖欠企業(yè)的車(chē)款習(xí)以為常，給客車(chē)制造業(yè)、改裝業(yè)造成一定的壓力。由于資金等諸多方面的因素，城市公交經(jīng)營(yíng)如履薄冰，用多元化資本緩解當(dāng)前的壓力，是非常必要的。普遍認(rèn)為，城市公交要放開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，可以試點(diǎn)民營(yíng)化，政府不必大包大攬。 2.2.5 提高檔次水平 2008年北京申奧成功，給公交車(chē)的發(fā)展帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。根據(jù)預(yù)測(cè)，2008年北京奧運(yùn)會(huì)，北京市的公交車(chē)保有量將從現(xiàn)在的13000輛增加到2萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)新增加、更新車(chē)輛達(dá)2萬(wàn)輛，這2萬(wàn)輛新增和更新的公交客

11、車(chē)將是什么水平呢？ （1）空調(diào)客車(chē)的比例要達(dá)到40%50%。 （2）超低地板公交車(chē)（地板高度380mm）和裝配供殘疾人輪椅上下車(chē)專(zhuān)門(mén)通道的車(chē)輛比例達(dá)到20%25%。 （3）高檔豪華帶自動(dòng)變速箱、ABS的1112m大型客車(chē)比例達(dá)到30%。 （4）根據(jù)北京城市規(guī)劃和申奧時(shí)的政府承諾，屆時(shí)汽車(chē)的排放將達(dá)到歐III標(biāo)準(zhǔn)，北京市所有的公共汽車(chē)都要達(dá)到清潔客車(chē)的要求。電動(dòng)客車(chē)（包括純電動(dòng)客車(chē)及混合動(dòng)力客車(chē)）將在奧運(yùn)村和奧運(yùn)會(huì)比賽場(chǎng)館等使用。 （5） 提高運(yùn)營(yíng)的電子化服務(wù)水平，要求新型的公共汽車(chē)裝備電子顯示系統(tǒng)、電子報(bào)站系統(tǒng)。部分車(chē)輛還應(yīng)裝有電視系統(tǒng)和監(jiān)視系統(tǒng)。 北京公交市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)如此，各省會(huì)城市公交市

12、場(chǎng)又將如何？ 各省會(huì)城市公交今后發(fā)展的趨勢(shì)：城市客車(chē)數(shù)量上要增量，檔次水平要不斷提高，每年更新現(xiàn)有保有量的10%15%。越來(lái)越多的環(huán)保公交車(chē)、低地板新型公交車(chē)駛上街頭，中心區(qū)空調(diào)車(chē)比例將達(dá)到一定比例。 2.2.6 性能、價(jià)格比要合理 有些性能指標(biāo)，并不是要求越高越好，這里邊有一個(gè)“適度”的問(wèn)題。所以在提出不同等級(jí)車(chē)輛的不同性能指標(biāo)要求時(shí)，要根據(jù)需要和可能，具體情況具體分析。例如：東北公交車(chē)不太需空調(diào)制冷，需要暖風(fēng)系統(tǒng)；而南方卻需要空調(diào)制冷，不需要暖風(fēng)系統(tǒng)。關(guān)于車(chē)輛的動(dòng)力性能，應(yīng)結(jié)合車(chē)輛的道路使用條件、交通安全管理方面的要求，適當(dāng)提出指標(biāo)要求，發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩的大小等要合理匹配，并不是說(shuō)比功率越

13、大就越好。再如接近角、離去角這一通過(guò)性能參數(shù)，也不是越大越好。此類(lèi)指標(biāo)，宜在滿足基本性能和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求的前提下，適可而止。當(dāng)然，另外一些更多的指標(biāo)，如車(chē)內(nèi)外噪聲、排放等環(huán)保性指標(biāo)，維修保養(yǎng)的方便性指標(biāo)，燃料經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)等，在可能的條件下還是越低越好。有些性能指標(biāo)是相關(guān)的、互相制約的，更應(yīng)注意權(quán)衡利弊，確定一個(gè)相對(duì)合理的限值。 綜上所述，我國(guó)城市客車(chē)在未來(lái)10年內(nèi)的主題應(yīng)是：節(jié)能、降低排放、緩解交通擁擠、體現(xiàn)人性化。城市客車(chē)不僅要在數(shù)量上有較大的增長(zhǎng)，而且要在質(zhì)量上有明顯的改變。 3 新世紀(jì)公交車(chē)在型式及結(jié)構(gòu)上需解決的幾個(gè)問(wèn)題 3.1 提高整體設(shè)計(jì)水平 以前，客車(chē)的設(shè)計(jì)與客車(chē)底盤(pán)以及各個(gè)總成的設(shè)計(jì)

14、脫節(jié)，車(chē)身設(shè)計(jì)也與底盤(pán)設(shè)計(jì)脫節(jié)，造成各環(huán)節(jié)不協(xié)調(diào)，不完整，工作重復(fù)，材料浪費(fèi)，最終造成車(chē)輛性能不合理，質(zhì)量不好，價(jià)位高。所以，整車(chē)與底盤(pán)、底盤(pán)與各總成模塊化設(shè)計(jì)，共同開(kāi)發(fā)越來(lái)越有必要。只有全面考慮，才能優(yōu)化設(shè)計(jì)。 3.2 城市公交車(chē)大型化 我國(guó)當(dāng)前生產(chǎn)量和使用量最大的是車(chē)身長(zhǎng)度在10m以下的中型客車(chē)，這種底盤(pán)的公交車(chē)適應(yīng)性很強(qiáng)，曾經(jīng)是我國(guó)公交的惟一車(chē)種。但是，在我國(guó)人口密集、客流量大的城市，特別是在客流量的高峰期運(yùn)力不足。要解決此類(lèi)現(xiàn)象的辦法之一就是加大車(chē)身長(zhǎng)度，增加客容量，使車(chē)身長(zhǎng)度增加到1118m（包括雙層客車(chē)，鉸接客車(chē)可達(dá)18m），也就是要大型化。國(guó)外大城市早已有1112m公交大客車(chē)。

15、在歐洲兩橋車(chē)最大長(zhǎng)度可達(dá)13.5m，三橋車(chē)可達(dá)15m，鉸鏈車(chē)可達(dá)18m，寬度可達(dá)2.55m。在承載量有保障的情況下，車(chē)輛越長(zhǎng)勞動(dòng)成本就越低，雖然營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的首期成本不會(huì)隨著長(zhǎng)度的增加降低，但隨著車(chē)身長(zhǎng)度增加，座位數(shù)也增加，從而可降低駕駛員成本及實(shí)際運(yùn)營(yíng)成本。 在我國(guó)，法規(guī)要求客車(chē)單車(chē)最大長(zhǎng)度可達(dá)12m，鉸鏈車(chē)可達(dá)18m，寬度為2.5m。這主要是由于當(dāng)時(shí)我國(guó)城市拐彎、停靠及存放所需路面不足。進(jìn)入WTO以后，意味著汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)將與國(guó)際接軌。排放已靠近歐洲標(biāo)準(zhǔn)，可以考慮在我國(guó)路面寬敞的特大城市主要街道放寬車(chē)長(zhǎng)限制。以12m車(chē)為例，長(zhǎng)寬為12m2.5m的車(chē)比13.5m2.55m的面積要小4.4m2，以每1m

16、2載6人計(jì)，則每次少載26人。當(dāng)然，由于保護(hù)路面的原因，載重量過(guò)大的車(chē)橋并不受歡迎，所以在某些街道可發(fā)展三橋的公交客車(chē)。當(dāng)然這需要國(guó)家汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的允許。 由北京的統(tǒng)計(jì)數(shù)字可知，輛11m的公交車(chē)同時(shí)載客，不如輛14m的鉸接車(chē)載客多。輛鉸接車(chē)比2輛11m公交車(chē)無(wú)論從首期投入成本上，還是從節(jié)能、環(huán)保上，以及維護(hù)保養(yǎng)上都有其明顯的優(yōu)勢(shì)，所以在特大城市及特定干道應(yīng)提倡使用鉸接車(chē)。對(duì)舊式的鉸接車(chē)應(yīng)提高其動(dòng)力性、舒適性及乘客上下車(chē)的方便性。 而對(duì)于其他中小城市，要根據(jù)客流特點(diǎn)及道路情況進(jìn)行車(chē)身長(zhǎng)度的選擇，對(duì)于居民小區(qū)，要投入環(huán)保好、噪聲小、轉(zhuǎn)向靈活、上下車(chē)方便的8m車(chē)，對(duì)于中小城市要大量投入9m、10m公交車(chē)

17、。 3.3 城市公交車(chē)低地板化 前蘇聯(lián)汽車(chē)科學(xué)研究所曾得出一個(gè)結(jié)論：對(duì)公交客車(chē)運(yùn)營(yíng)影響最大的是地板高度，地板高度降低57%，可使乘客上下車(chē)的時(shí)間節(jié)省50%，從而可提高定線平均運(yùn)輸速度7.5%。有人推算過(guò),北京市的公共汽車(chē)時(shí)速每提高1km，相當(dāng)于增加300輛大公共汽車(chē)。地板降低無(wú)疑可增加平均運(yùn)輸速度，提高運(yùn)營(yíng)效率，同時(shí)又方便老年人小孩及殘疾人上下車(chē)。降低地板高度等于降低車(chē)輛重心高度，從而可提高行駛穩(wěn)定性和安全性。地板高度在320450mm的超低地板公交客車(chē)在發(fā)達(dá)國(guó)家已較為普遍，而我國(guó)目前地板高度在500600mm的城市客車(chē)已經(jīng)出現(xiàn)。道路狀況好的特大城市應(yīng)著力開(kāi)發(fā)地板高度在380mm以下的超低地板

18、公交客車(chē)。但是，開(kāi)發(fā)這種超低地板的公交客車(chē)需要有較大的投入，因?yàn)檫@種客車(chē)的前橋、后橋、懸架、輪胎、車(chē)架等各大總成及整體布置都有別于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式。 地板高度的降低縮短了上下車(chē)的時(shí)間，據(jù)統(tǒng)計(jì)，從四級(jí)踏步降到兩級(jí)踏步，上下車(chē)時(shí)間能節(jié)省一半，而從二級(jí)踏步降到一級(jí)踏步并無(wú)明顯改善。但一級(jí)踏步車(chē)若再設(shè)有伸縮式導(dǎo)板過(guò)道，殘疾人車(chē)與兒童車(chē)就可方便地上下。根據(jù)我國(guó)的道路情況和性能價(jià)格比，近幾年內(nèi)我國(guó)一般城市二級(jí)踏步的公交車(chē)需求量應(yīng)占主流，一級(jí)踏步車(chē)只在有實(shí)力城市的主要干道上有需求。 目前國(guó)內(nèi)二級(jí)踏步車(chē)底盤(pán)的主要結(jié)構(gòu)型式以11m公交車(chē)為多。 從圖1中的后懸可看出車(chē)長(zhǎng)為11m的車(chē)，后懸長(zhǎng)3m左右，而發(fā)動(dòng)機(jī)高出的部位

19、又在后懸，占去11.2m，所以11m的公交車(chē)，實(shí)際上的有效能力減去了11.4m，就算后面有700mm加上座位，也有700mm左右沒(méi)利用上。而這種車(chē)多為扇門(mén)，后邊的門(mén)在后軸前面，上車(chē)的乘客要上臺(tái)階后往后走將近2m，很多乘客不愿在擁擠的公交車(chē)內(nèi)走動(dòng)如此長(zhǎng)的距離。所以，將發(fā)動(dòng)機(jī)偏置，在后懸處設(shè)門(mén)是解決問(wèn)題的一個(gè)辦法。 為了更有效地解決問(wèn)題，可將發(fā)動(dòng)機(jī)布置為后橫置，后懸長(zhǎng)度可縮小到2.21m，發(fā)動(dòng)機(jī)高凸處只為700mm左右，正好布置排座位。這樣同為11m的車(chē)，其軸距就可加長(zhǎng)800mm左右，能有效增加乘客容量，又可方便用戶上下車(chē)，這是適用公交車(chē)的一種結(jié)構(gòu)。 目前我國(guó)的公交車(chē)前門(mén)多開(kāi)在前軸前，在技術(shù)難點(diǎn)突

20、破后可考慮將前軸放在最前面，前懸盡可能短，可使客容量有更大的提高，又方便了乘客在車(chē)內(nèi)的活動(dòng)，如圖2所示。 城市公交客車(chē)綠色環(huán)?；?汽車(chē)排放已成為城市的一個(gè)主要污染源，人們正在呼喚“綠色環(huán)保汽車(chē)”。凈化排氣、減少污染要從發(fā)動(dòng)機(jī)改造著手，一方面電噴、三元催化技術(shù)已經(jīng)從小轎車(chē)向大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)延伸，另一方面開(kāi)發(fā)新能源發(fā)動(dòng)機(jī)裝于城市公交客車(chē)上也是一個(gè)趨勢(shì)。新的能源主要有電力、壓縮天然氣（CNG）、液化石油氣（LPG）、甲醇等。在城市客車(chē)中，電力、壓縮天然氣、液化石油氣及混合燃料汽車(chē)已開(kāi)始投入使用。使用電控發(fā)動(dòng)機(jī)，電控?fù)Q擋也是降低油耗、減小污染的一個(gè)途徑。 5 城市公交客車(chē)向高檔、高技術(shù)含量和智能化方向發(fā)展

21、 動(dòng)力配置方面采用大功率、大扭矩、低排放、低噪聲、低油耗發(fā)動(dòng)機(jī)，并將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在尾部或橫置，給乘客留有較大的乘坐空間；采用自動(dòng)變速箱和動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，操縱輕便，減輕司機(jī)疲勞，減少安全隱患；采用空氣懸架，增加汽車(chē)行駛平順性和舒適性，使車(chē)身地板空載與滿載時(shí)保持恒定，甚至可帶有側(cè)傾功能便于乘客上下；采用ABS/ASR制動(dòng)防抱死裝置和防測(cè)滑裝置；前橋?yàn)楠?dú)立式、后橋?yàn)檩嗊厹p速或是U型門(mén)式后橋以降低車(chē)身地板高度。公共汽車(chē)行駛在現(xiàn)代文明程度高、人流車(chē)流多、交通狀況復(fù)雜的市區(qū)，是一道流動(dòng)的風(fēng)景線，對(duì)外型乃至色彩都有更高的要求。公共汽車(chē)還要求有醒目、可減小乘務(wù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度的電子報(bào)站器、電子顯示路牌、無(wú)人售票裝置、

22、監(jiān)視系統(tǒng)等。 6 城市客車(chē)底盤(pán)總體布置及總成性能要和結(jié)構(gòu)型式協(xié)調(diào) 客車(chē)技術(shù)性能的好壞主要取決于底盤(pán)，所以客車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)的設(shè)計(jì)和制造水平的不斷提高是客車(chē)技術(shù)賴以發(fā)展的基礎(chǔ)。各種客車(chē)根據(jù)使用條件的不同，對(duì)底盤(pán)的要求也不盡相同。 6.1 發(fā)動(dòng)機(jī)及布置形式 國(guó)外客車(chē)的動(dòng)力裝置，除一部分小型客車(chē)仍用汽油機(jī)外，幾乎全部裝用柴油機(jī)，這是因?yàn)椴裼蜋C(jī)與汽油機(jī)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)： （1）柴油機(jī)熱效率高，燃料經(jīng)濟(jì)性好，柴油機(jī)比汽油機(jī)可節(jié)省燃料30%50%，一般為35%左右。尤其是低轉(zhuǎn)速、部分負(fù)荷工況下，柴油機(jī)的節(jié)油效果更為顯著； （2）工作可靠、壽命長(zhǎng); （3）排氣污染小; （4）可采用增壓技術(shù)進(jìn)一步提高柴油機(jī)的性能; （5）柴油比汽油安全，不易發(fā)生火災(zāi)。 發(fā)動(dòng)機(jī)的布置有3種形式：前置、中置和后置。在發(fā)動(dòng)機(jī)后置時(shí)，又可分為縱置直立式、橫置直立式和臥置式。 目前國(guó)外客車(chē)大都采用后置發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)在較長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)仍將是大客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)布置的主要形式。為實(shí)現(xiàn)城市客車(chē)低地板化，發(fā)動(dòng)機(jī)采用橫置直立式和臥式中置發(fā)動(dòng)機(jī)的城市客車(chē)在歐洲也有相當(dāng)大的市場(chǎng)，其優(yōu)點(diǎn)是在打滑的路面上轉(zhuǎn)向性能優(yōu)于后置公交車(chē)。鉸接式客車(chē)采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)的較多，此布置的缺點(diǎn)是不適合城市客車(chē)的低地板化；前置發(fā)動(dòng)機(jī)的客車(chē)在發(fā)達(dá)國(guó)家已很少見(jiàn)到，但因其具有良好的道路適應(yīng)性、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于生產(chǎn)等