奧迪核心技術(shù)解析

1、奧迪核心技術(shù)解析哈爾濱大正英菲尼迪內(nèi)訓(xùn)師：康世強(qiáng)主要內(nèi)容 1. quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng) 2. TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 3. FSI汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī) 4. ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu) 5. MMI多媒體交互系統(tǒng) quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng) quattro的原理雖然非常簡(jiǎn)單，作用卻非常強(qiáng)大。quattro將推動(dòng)力持續(xù)分配至四個(gè)車輪，從而大幅提高牽引力、改進(jìn)加速性能，實(shí)現(xiàn)出色的轉(zhuǎn)彎表現(xiàn)、穩(wěn)定方向和增強(qiáng)操控等。 這些特點(diǎn)使quattro成為適合幾乎所有路面的創(chuàng)新駕駛系統(tǒng)。從quattro技術(shù)問世直到今天，quattro已經(jīng)完成了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新與突破。三十多年來，奧迪始終是汽車行業(yè)四輪驅(qū)動(dòng)的技術(shù)領(lǐng)袖和重要的開拓者

2、之一，現(xiàn)在，這種創(chuàng)新和突破仍在繼續(xù)。在四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的前沿，共有三種版本的quattro驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，搭配自鎖差速器或自鎖差速器和扭矩矢量分配系統(tǒng)quattro搭配運(yùn)動(dòng)差速器 quattro驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)幾乎已經(jīng)被運(yùn)用于奧迪所有車型。quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的前沿，共有三種版本的quattro驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，搭配自鎖差速器或自鎖差速器和扭矩矢量分配系統(tǒng)quattro搭配運(yùn)動(dòng)差速器quattro驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)幾乎已經(jīng)被運(yùn)用于奧迪所有車型。quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng) 奧迪進(jìn)一步提高了quattro技

3、術(shù)的效率、精確度和強(qiáng)大控制力。全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的下一個(gè)發(fā)展階段將采用新型自鎖差速器和電子扭矩矢量技術(shù)，使彎道駕駛更為精確而動(dòng)感十足。 根據(jù)所采用的變速技術(shù)，電子扭矩矢量技術(shù)將與自鎖差速器相結(jié)合。在各種情況下，這種創(chuàng)新組合都能提供出色的動(dòng)態(tài)性能，以實(shí)現(xiàn)更豐富的駕駛樂趣和更強(qiáng)大的牽引力。原理 駕駛扭矩的基本分配：60%分配給后軸，40%分配給前軸，以實(shí)現(xiàn)高水平牽引力和良好的操控特性。 如果一部車軸失去抓地力，高達(dá)85%的牽引力可被分配至后軸，70%的牽引力可被分流至前軸。 扭矩矢量可以將推動(dòng)力分配至各個(gè)車輪。 可以在無延遲的情況下重新分配動(dòng)力與扭矩，包括在車輪即將轉(zhuǎn)動(dòng)前的狀態(tài)下。 根據(jù)駕駛狀況和駕駛方

4、式分配動(dòng)力。效果 利用快如閃電的扭矩分配技術(shù)提高牽引力。 電子扭矩矢量技術(shù)提供額外轉(zhuǎn)向扭矩，防止車輪打滑。 減少需要駕駛者施加的轉(zhuǎn)向力量，同時(shí)提高轉(zhuǎn)向速度。 自鎖差速器的重量與功能優(yōu)勢(shì)有助于提高駕駛效率和靈活性。 在轉(zhuǎn)入彎道和加速時(shí)可以降低轉(zhuǎn)向不足的概率。ESP將在后期施加干預(yù)，進(jìn)一步提高精確度。駕駛樂趣與牽引力 出色的方向穩(wěn)定性、抓地力與靈活性quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng) 為實(shí)現(xiàn)更出色的運(yùn)動(dòng)駕駛感受，奧迪開發(fā)出了配備運(yùn)動(dòng)差速器的quattro系統(tǒng)。運(yùn)動(dòng)差速器在轉(zhuǎn)彎時(shí)的效果更為明顯，它能夠主動(dòng)將動(dòng)力分配至后輪，從而顯著提高汽車的駕駛樂趣。不僅在操控條件極為惡劣的情況下，即使在日常駕駛中，駕駛者也

5、能感受到更出色的靈活性和經(jīng)過改進(jìn)的操控性能。原理 在后輪間以可變比例額外分配扭矩。 根據(jù)需要，后軸的全部推動(dòng)力可以只分配給一部后輪。 在轉(zhuǎn)向或加速進(jìn)入彎道時(shí)，汽車無需對(duì)內(nèi)側(cè)車輪制動(dòng)，只需將更多動(dòng)力分配給外側(cè)車輪。效果 推動(dòng)力將把汽車準(zhǔn)確帶入彎道，汽車將根據(jù)前輪的角度行進(jìn)。 配備運(yùn)動(dòng)差速器的quattro系統(tǒng)能夠迅速而持續(xù)地分配推動(dòng)力，使所有偏離理想路線的汽車運(yùn)動(dòng)在一開始就得到糾正。 杜絕了轉(zhuǎn)向不足（汽車前端轉(zhuǎn)向角過大）的現(xiàn)象。 運(yùn)動(dòng)差速器在汽車滑行時(shí)效果更為明顯，例如在踩下離合器時(shí)。駕駛樂趣與牽引力 大幅提高動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)彎的靈活性 汽車更為自然地直接轉(zhuǎn)入彎道，同時(shí)在更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持方向穩(wěn)定性。 極大地

6、豐富了駕駛者的駕駛樂趣。TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 今天，全新的清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已憑借其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)而獲得廣泛采用，這些優(yōu)勢(shì)包括出色的性能、高燃油效率、低排放以及低維護(hù)需求等特點(diǎn)。即使在低轉(zhuǎn)速下，這種發(fā)動(dòng)機(jī)也能保持強(qiáng)大動(dòng)力輸出，并保證整個(gè)速度區(qū)間的燃油效率，這正是它們的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)所在。這些特點(diǎn)保證了 TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 擁有出眾的短時(shí)加速性能和長(zhǎng)途行車耐力。 憑借直噴技術(shù)，奧迪成為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)先驅(qū)。TDI誕生于1989年：奧迪在法蘭克福車展（IAA）上推出了全球首款直噴與電子控制技術(shù)結(jié)合的汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，使得直噴渦輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成為一項(xiàng)重大技術(shù)突破。TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 奧迪是直噴式渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的

7、先驅(qū)。自1989年以來，奧迪公司已經(jīng)制造并銷售了超過500萬輛裝有TDI清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車。從面世到今天，TDI已經(jīng)發(fā)展成為卓越動(dòng)力與頂級(jí)效率的代名詞；這種技術(shù)已經(jīng)成為整個(gè)汽車界的發(fā)展趨勢(shì)。 當(dāng)渦輪增壓柴油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與低油耗優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，可以大大增加吸入空氣的供給，從而顯著提高燃燒質(zhì)量、功率、扭矩以及燃料使用率。這樣強(qiáng)大的實(shí)力將令其他推動(dòng)系統(tǒng)望塵莫及。在駕駛過程中，使用 TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 的汽車的油耗量比同類汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車低40%。不僅如此，它還將排放較原有水平降低了超過10%，并使功率增加了一倍，扭矩提高了70%。奧迪TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的工作極為高效，而且具備出色的噪音水平。從而帶來舒適而環(huán)保的行

8、駛表現(xiàn)。同時(shí)它還具有豐富的駕駛樂趣強(qiáng)大的牽引力在較低轉(zhuǎn)速時(shí)即可獲得，駕駛者可以感受到持續(xù)的加速能力。TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 在過去19年中，以四環(huán)為標(biāo)志的奧迪品牌利用不斷發(fā)展的創(chuàng)新技術(shù)持續(xù)提升性能極限。 而在量產(chǎn)車型中，奧迪TDI發(fā)動(dòng)機(jī)也憑借著強(qiáng)勁的動(dòng)力和高效節(jié)能技術(shù)顯示出非凡的魅力。Q7頂級(jí)車型擁有世界上最強(qiáng)勁的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。Q7 V12 TDI的6.0升發(fā)動(dòng)機(jī)能夠產(chǎn)生368千瓦（500馬力）的功率和1,000牛米的扭矩賦予了這輛大型SUV卓越的動(dòng)力表現(xiàn)。 在歐洲，TDI清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也取得了令競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以企及的成功。今天，西歐市場(chǎng)上銷售的半數(shù)以上的新車均裝配有先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在部分國家，柴油

9、發(fā)動(dòng)機(jī)的采用比率甚至高達(dá)80%。這些數(shù)字表明，直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已成為全球最成功的高效發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。但TDI中蘊(yùn)含的潛力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有被全部發(fā)掘出來。未來，奧迪將會(huì)在其產(chǎn)品線中繼續(xù)廣泛使用TDI技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)大幅度降低能量消耗的目的。TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 奧迪TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)擁有出眾的性能與強(qiáng)大的動(dòng)力。240馬力3升TDI清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為多種奧迪車型提供動(dòng)力，例如，TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)每升排量能夠提供80馬力的動(dòng)力，而僅在數(shù)年之前，這種動(dòng)力水平還是賽車界的專利。憑借極低的油耗水平以及可觀的發(fā)展?jié)撃?，TDI清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已成為全球最成功的高效發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。在路況復(fù)雜的真實(shí)路面上行駛，TDI汽車的性能通常能夠勝過同類

10、混合動(dòng)力汽車。 TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 提供極高動(dòng)力 所有奧迪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大動(dòng)力都來自出色的扭矩。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大動(dòng)力明顯優(yōu)于同類汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。即使在極端低轉(zhuǎn)速（略高于空轉(zhuǎn)速度）的情況下，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)依然能夠保持強(qiáng)大動(dòng)力，提供流暢而持續(xù)的推力，駕駛者只需對(duì)油門踏板施加最輕微的壓力。與多種重壓高轉(zhuǎn)速汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不同，奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)總是能夠在需要的時(shí)候提供動(dòng)力，從而確保沉著而放松的駕駛狀態(tài)。TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高效而節(jié)能的TDI清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī) TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率高于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。由奧迪充當(dāng)主要開發(fā)者的多項(xiàng)解決方案使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)具備了這一強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，包括在各種情況下確保汽缸得到優(yōu)化填充的四閥技術(shù)，以及多種渦輪增壓葉

11、片的幾何學(xué)研究成果。安靜而舒適的TDI清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 乘坐者幾乎聽不到先進(jìn)的奧迪清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的任何噪音，它們的抗噪性能與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相差無幾。這項(xiàng)成就應(yīng)部分歸功于奧迪工程師的研發(fā)努力。發(fā)動(dòng)機(jī)組安裝的精選肋材構(gòu)架在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中能夠抑制振動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)和車身中能夠傳導(dǎo)振動(dòng)的所有通道都已被取消。 共軌技術(shù)是另一項(xiàng)重大突破。利用這項(xiàng)技術(shù)，控制單元可以自由選擇每汽缸的多個(gè)噴油嘴。前導(dǎo)噴油嘴與主噴油嘴相隔很遠(yuǎn)，能夠逐漸增壓，使燃燒過程更為順暢。奧迪采用的創(chuàng)新壓電式噴油嘴以快速和精確的切換進(jìn)一步加強(qiáng)了這種效果，有了這種噴油嘴，發(fā)動(dòng)機(jī)在部分負(fù)荷情況下產(chǎn)生的刺耳的爆震音和金屬撞擊聲都已成為歷史。FSI汽油直噴發(fā)

12、動(dòng)機(jī) 奧迪獨(dú)有的創(chuàng)新技術(shù)， FSI汽油直噴技術(shù) 改寫發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、性能和效率最高標(biāo)準(zhǔn)。奧迪是世界上第一家在量產(chǎn)車型中使用直噴技術(shù)的汽車生產(chǎn)商這是充沛動(dòng)力性與高效節(jié)能的完美結(jié)合。 與傳統(tǒng)的火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)采用的進(jìn)氣歧管噴射不同，F(xiàn)SI汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)將燃油直接噴入燃燒室，無需使用節(jié)氣門。這種技術(shù)“釋放”了發(fā)動(dòng)機(jī)，降低了熱損耗，從而增加動(dòng)力輸出、降低燃油消耗。 該系統(tǒng)使用兩種進(jìn)氣增壓供應(yīng)模式：部分負(fù)荷情況下的分層進(jìn)氣增壓和滿負(fù)荷情況下的均質(zhì)運(yùn)行。在分層增壓模式下，系統(tǒng)只在火花塞附近的特定區(qū)域產(chǎn)生易燃油氣混合物。發(fā)動(dòng)機(jī)電子管理設(shè)備對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷進(jìn)行監(jiān)控，并調(diào)節(jié)噴射時(shí)機(jī)、壓力、數(shù)量參數(shù)以及通過進(jìn)氣道進(jìn)入缸內(nèi)的

13、氣流。在滿負(fù)荷情況下，F(xiàn)SI汽油直噴技術(shù)將增加壓力，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率與性能。FSI汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī) 這項(xiàng)技術(shù)在2001年首次證明了其不俗的實(shí)力，搭載著FSI汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)賽車奧迪R8贏得了勒芒24小時(shí)耐力賽的總冠軍。在接下來的幾年中，搭載FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的R8又在80次比賽中贏得了64次勝利。 在FSI和TSFI發(fā)動(dòng)機(jī)中，奧迪成功研發(fā)了創(chuàng)新的奧迪可變氣門升程系統(tǒng)（AVS）。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載和轉(zhuǎn)速的不同，這套系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)氣門升程的兩級(jí)調(diào)節(jié)。奧迪在AVS的應(yīng)用中采用了兩種不同的形式。在2.8升和3.2升的V6發(fā)動(dòng)機(jī)中，這一系統(tǒng)作用于進(jìn)氣閥。它可以改善進(jìn)氣，在更大的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)吸入的空氣量。節(jié)氣門通?？?/p>

14、以保持完全打開的狀態(tài)，由此大大降低節(jié)流損失。發(fā)動(dòng)機(jī)可以自由呼吸，因此獲得更高的扭矩，更大的功率，以及更小的消耗。 在4缸2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)中，AVS作用于排氣閥，通過控制排氣閥的開口變化來降低燃燒室內(nèi)的摩擦損失，并可以更好地利用廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪。它的節(jié)能效果與V6相同是優(yōu)秀動(dòng)力表現(xiàn)與更低能耗的完美融合。ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu) ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu) 采用業(yè)內(nèi)一流技術(shù)，打造全鋁空間框架車身，這種高強(qiáng)度剛性結(jié)構(gòu)不但增強(qiáng)了車輛操控性能，而且大大降低了車輛自重。 奧迪ASF技術(shù)在研發(fā)過程中曾經(jīng)獲得上百項(xiàng)專利以及“2008年歐洲年度發(fā)明獎(jiǎng)”。 世界上沒有任何一家汽車生產(chǎn)商能夠在量產(chǎn)輕量化車型數(shù)量上達(dá)到奧

15、迪的領(lǐng)先水平，至今奧迪已經(jīng)生產(chǎn)了近60萬臺(tái)鋁質(zhì)車身結(jié)構(gòu)的車型。 ASF車身在構(gòu)造上遵循了仿生學(xué)原理，從自然界中吸取靈感。車身骨架由鋁質(zhì)的擠壓型材和壓鑄零件構(gòu)成。比如應(yīng)用于車頂和車身側(cè)翼的鋁板都是互相咬合連接的。就像一副骨架中的每塊骨頭一樣，汽車的各個(gè)部件都將最輕的重量和最優(yōu)化的性能集于一身。根據(jù)車身不同部位對(duì)零件材質(zhì)和結(jié)構(gòu)的不同要求提供針對(duì)性的解決方案。ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu) 在ASF技術(shù)領(lǐng)域中奧迪還擴(kuò)展出很多相關(guān)技術(shù)并投入量產(chǎn)。奧迪品牌的一項(xiàng)特殊技術(shù)是激光焊接。這是一個(gè)極其精密的工藝流程允許誤差只有0.1毫米。比如，奧迪A8車身兩側(cè)的車頂和車身側(cè)面之間各有1.8米長(zhǎng)的無縫焊接鋁板便是使用激光

16、焊接工藝制做而成的。在完成激光焊接工藝后還會(huì)對(duì)焊接表面進(jìn)行拋光處理。 即使從生態(tài)學(xué)的角度上考慮，鋁質(zhì)輕量化車身材料與鋼相比屬于綠色環(huán)保材料。鋁在初級(jí)生產(chǎn)階段雖然會(huì)有較高的能源消耗，但它的重量?jī)?yōu)勢(shì)卻可以在車輛使用過程中彌補(bǔ)這一劣勢(shì)。在汽車壽命結(jié)束后，所有的鋁制零件都可以通過較少的能源消耗進(jìn)行回收再利用。制造A8車身所需要的所有鋁材中，約有50%的鋁材可以通過回收再次使用。 第三代ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu)是一種全鋁制框架結(jié)構(gòu)，我們堅(jiān)信，它比鋼制框架更輕盈、穩(wěn)固而安全。新型連接工藝和精確的機(jī)器人技術(shù)造就ASF空間框架結(jié)構(gòu)的出色耐久力，令鋼制車身望塵莫及。值得一提的是，上一代ASF 75%的部分采用手工制造，而2004 A8L的制造過程已經(jīng)有75%實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化。巨大的技術(shù)進(jìn)步令產(chǎn)品質(zhì)量和效率同時(shí)得到提升。ASF配件數(shù)量也得到顯著減少，框架硬度與其上一代產(chǎn)品相比提高了60%。舒適的駕乘體驗(yàn)、全面的路面性能以及出色的車輛操控能力，所有這一切都是科技進(jìn)步帶來的利益，它們?cè)俅巫C實(shí)：簡(jiǎn)約也能成就大事。MMI多媒體交互系統(tǒng) MMI奧迪多媒體交互系統(tǒng)，將最先進(jìn)的導(dǎo)航、通訊與娛樂功能集成于直觀而易用的奧迪接口。 MMI多媒體交互系統(tǒng) （Multi Media Interface）遵循簡(jiǎn)約而直觀的運(yùn)行理念，是一款兼具教育與娛樂功能的適用汽