地鐵TBM始發(fā)方案

1、 青島地鐵 2 號(hào)線一期工程土建二標(biāo)02 工區(qū)tbmtbm 始發(fā)專項(xiàng)方案始發(fā)專項(xiàng)方案編制：編制： 審核：審核： 批準(zhǔn)：批準(zhǔn)： 中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)有限公司二一四年八月目目 錄錄1.1.編制依據(jù)編制依據(jù).12.2.工程概況工程概況.12.1總體安排.12.2水文地質(zhì).13.3.tbmtbm 始發(fā)始發(fā).23.1tbm 始發(fā)概述.23.2tbm 始發(fā)前準(zhǔn)備工作.33.3tbm 始發(fā)工作流程.73.4tbm 始發(fā)注意事項(xiàng).94.4.始發(fā)掘進(jìn)始發(fā)掘進(jìn).105.5.安全保證措施安全保證措施.105.1始發(fā)中的安全生產(chǎn)管理.105.2人員安全.115.3設(shè)備安全.115.4運(yùn)輸車輛的安全.115.5緊急救護(hù)系

2、統(tǒng).125.6應(yīng)急預(yù)案.126.6.施工計(jì)劃安排施工計(jì)劃安排.146.1人員安排.146.2工期安排.151.1. 編制依據(jù)編制依據(jù)1、以往盾構(gòu)機(jī)及 tbm 始發(fā)的成功經(jīng)驗(yàn)。 2、根據(jù)本區(qū)間與始發(fā)井設(shè)計(jì)圖紙及變更資料（qdm2-04-12-02-ss-jg-02）。3、本標(biāo)段巖土工程勘察報(bào)告及我部現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況。(k2011-21)4、本工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。5、地下鐵道施工及驗(yàn)收規(guī)范（gb 50299-1999）及國(guó)家其他現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。6、盾構(gòu)法隧道施工與驗(yàn)收規(guī)范（gb50446-2008）。2.2. 工程概況工程概況2.12.1總體安排總體安排青島地鐵 2 號(hào)線一期工程二標(biāo) 02 工

3、區(qū)包含四個(gè) tbm 區(qū)間和四個(gè)車站的施工任務(wù)，四個(gè) tbm 區(qū)間分別為海安路站-海川路站區(qū)間、海川路站-徐家麥島站區(qū)間、徐家麥島站-麥島站區(qū)間、麥島站-高雄路站區(qū)間。tbm 區(qū)間隧道洞身除海川路到海安路區(qū)間主要穿越中等風(fēng)化至微風(fēng)化花崗巖外，其他區(qū)間隧道洞身范圍主要位于強(qiáng)風(fēng)化微風(fēng)化地層中。區(qū)間地勢(shì)起伏較大，tbm 的整個(gè)施工區(qū)段將穿越 10 條斷層破碎帶。區(qū)間采用兩臺(tái) dsuc 型雙護(hù)盾 tbm（直徑 6.30m）施工。tbm 區(qū)間左線隧道長(zhǎng)度 3576m，其中 tbm 掘進(jìn) 3145m,tbm 區(qū)間右線長(zhǎng)度 3587m，其中 tbm 掘進(jìn) 3446m。區(qū)間隧道采用管片襯砌。掘進(jìn)總體安排為：兩臺(tái)

4、 tbm 分別從始發(fā)站海安路車站下井始發(fā)，掘進(jìn)至高雄路站，海川路站、徐家麥島站、麥島站采用 tbm 整機(jī)曲線過(guò)站，高雄路站 2#豎井作為 tbm 吊出井，利用地面汽車吊拆解主機(jī)后高雄路站吊出，后配套臺(tái)車拖運(yùn)至麥島站吊出。2.22.2水文地質(zhì)水文地質(zhì)青島屬華北暖溫帶沿海季風(fēng)區(qū)，大陸性氣候。受海洋影響，空氣濕潤(rùn)、氣候溫和，雨量較多，四季分明，具有春遲、夏涼、秋爽、冬長(zhǎng)的氣候特征。青島年平均氣溫 12.3。累年各月平均氣溫：8 月最高，1 月最低，分別為 25和-0.4。極端最高38.9，極端最低氣溫-20.5。青島寒潮一般發(fā)生于 11 月次年 2 月，平均每年發(fā)生 4.9 次，年均結(jié)冰日 82d。

5、6 級(jí)以上大風(fēng)以 n、nnw 向最多，年平均風(fēng)速 5.5m/s，最大風(fēng)速 38m/s（ene）。強(qiáng)風(fēng)向?yàn)?wnw 和 nnw，風(fēng)速為23m/s，多出現(xiàn)在 3 月及 12 月。瞬時(shí)風(fēng)速大于 17m/s 的天數(shù)為 42.83 天/年。年平均受臺(tái)風(fēng)侵襲或受臺(tái)風(fēng)外圍影響達(dá) 13 次。青島累年平均降水量為 714mm，年最大降水量為 1225.2mm，最小降水量 347.4mm。年最大降雪量 270mm。海霧頻繁是青島特點(diǎn)之一，夏季是海霧盛行季節(jié)。以 se 風(fēng)產(chǎn)生霧最多，累年平均霧日，即能見(jiàn)度小于 1000m 時(shí)，霧出現(xiàn)日數(shù)為 43.4 天，多發(fā)生在 47月，霧盛行季節(jié)，有時(shí)可持續(xù)近 10 天。相對(duì)濕度

6、及蒸發(fā)量青島累年年平均相對(duì)濕度 75%，累年 7 月最大，可達(dá) 92%，11 月最小為 64%。陸上水面蒸發(fā)量1398.90mm，陸面蒸發(fā)量 521.70mm。3.3. tbmtbm 始發(fā)始發(fā)3.13.1tbmtbm 始發(fā)概述始發(fā)概述根據(jù)總體工程籌劃，預(yù)計(jì) 2014 年 11 月底開(kāi)始于右線組裝 1#tbm。組裝順序：依次按照 10#1#后配套拖車、連接橋部分順序整節(jié)從海安路站西端吊裝井吊下至車站底板（車站底板預(yù)先鋪設(shè)組裝軌道）并拖至掘進(jìn)反方向停放，最后吊裝 tbm 主機(jī)。主機(jī)組裝完成后與后配套連接，調(diào)試完成后開(kāi)始步進(jìn)、始發(fā)。吊裝方案詳見(jiàn)tbm 吊裝專項(xiàng)方案。2#tbm 在 1 號(hào) tbm 大

7、件吊裝完成后開(kāi)始組裝。右線步進(jìn)洞（r3300mm）長(zhǎng)度 38m，始發(fā)洞（r3200mm）長(zhǎng)度 10m，除與車站接合處 2400mm 范圍采用小模板襯砌施工外，均采用管片襯砌；左線單洞雙線長(zhǎng)度 38.92m，采用模筑襯砌；始發(fā)洞長(zhǎng)度 10m，與雙線段接合處采用小模板襯砌施工。右線步進(jìn)洞始發(fā)洞與出發(fā)洞關(guān)系圖兩臺(tái) tbm 組裝、始發(fā)方式相同。3.23.2tbmtbm 始發(fā)前準(zhǔn)備工作始發(fā)前準(zhǔn)備工作3.2.13.2.1工程準(zhǔn)備工程準(zhǔn)備1、車站施工進(jìn)度滿足 tbm 吊裝及始發(fā)要求；2、始發(fā)洞按照設(shè)計(jì)施工完畢且在始發(fā)前應(yīng)徹底檢查 tbm 步進(jìn)洞室洞徑尺寸，不允許出現(xiàn)圍巖侵限，與 tbm 發(fā)生干涉。3、步進(jìn)導(dǎo)

8、臺(tái)施工完畢，復(fù)核 tbm 步進(jìn)導(dǎo)臺(tái)強(qiáng)度及預(yù)埋 p43 軌道平整性，對(duì)預(yù)埋軌道錯(cuò)臺(tái)進(jìn)行處理，防止步進(jìn)過(guò)程中導(dǎo)臺(tái)破碎或軌道起伏影響 tbm 滑行。在 tbm 組裝前應(yīng)首先施作始發(fā)導(dǎo)臺(tái)，始發(fā)導(dǎo)臺(tái)為 c25 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),并預(yù)埋 p43 鋼軌作為 tbm 步進(jìn)滑行軌道。tbm 弧形導(dǎo)臺(tái)見(jiàn)下圖：海安路站始發(fā)導(dǎo)臺(tái)示意圖右線單洞單線弧形導(dǎo)臺(tái)示意圖左線單洞雙線段弧形導(dǎo)臺(tái)示意圖弧形導(dǎo)臺(tái)及預(yù)埋軌道 3d 示意圖4、始發(fā)接收端加固完畢 始發(fā)、接收端采用鉆爆發(fā)開(kāi)挖，應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)，保證始發(fā)、接收端巖體穩(wěn)固，強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求。5、配套設(shè)施及場(chǎng)地布置滿足始發(fā)要求在施工區(qū)布置攪拌站、高壓開(kāi)閉所、箱式變電所、循環(huán)水池等設(shè)施，如

9、下原則布置：1）滿足施工生產(chǎn)和現(xiàn)場(chǎng)管理為主，盡量減少干擾已有道路交通；2）方便施工組織；3）生活、生產(chǎn)區(qū)域分開(kāi)；4）經(jīng)濟(jì)合理、簡(jiǎn)潔美觀，安全防火；5）車站主體滿足吊裝要求，海安路站始發(fā)井施工場(chǎng)地平面布置如下圖 3。圖 4：海安路站始發(fā)井施工場(chǎng)地平面布置圖6、測(cè)量定位完成tbm 始發(fā)的測(cè)量定位工作包括以下幾方面：1）tbm 始進(jìn)洞內(nèi)測(cè)量基準(zhǔn)平面控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)的引測(cè)布設(shè)；始發(fā)洞內(nèi)測(cè)量控制點(diǎn)引測(cè)a 控制點(diǎn)布設(shè) 始發(fā)洞測(cè)量控制點(diǎn)包括平面控制點(diǎn)和水準(zhǔn)控制點(diǎn)，各控制點(diǎn)布置在區(qū)間隧道底板上。b 控制點(diǎn)的制作 控制點(diǎn)采取 20 圓鋼制作，長(zhǎng)約 30cm，鋼筋一頭磨平后在端面上鑲 1mm 銅絲芯，銅絲芯作為控制

10、點(diǎn)，鋼筋用沖擊鉆植入步進(jìn)洞底板約 15cm，露出底板面部分用細(xì)石砼覆蓋，鋼筋頭只露出約 1cm 即可。c 控制點(diǎn)的引測(cè)平面控制點(diǎn)和水準(zhǔn)控制點(diǎn)從地面業(yè)主移交的 gps 控制點(diǎn)和水準(zhǔn)高程點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)系測(cè)量。2）tbm 始發(fā)洞內(nèi)隧道軸線的放測(cè)和隧道起始里程線的定測(cè)； tbm 步進(jìn)洞到始發(fā)洞內(nèi)隧道軸線根據(jù)底板上平面控制點(diǎn)在底板上每 30 米測(cè)設(shè)一點(diǎn)，布點(diǎn)采取在隧道中心線上用砼澆筑埋設(shè)的鋼筋控制點(diǎn)。3）地面監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)并測(cè)定始發(fā)前初始值。7、施工現(xiàn)場(chǎng)儲(chǔ)備足夠的合格管片；3.2.23.2.2設(shè)備及材料準(zhǔn)備設(shè)備及材料準(zhǔn)備 1、tbm 組裝步進(jìn)導(dǎo)臺(tái)施工完成后，開(kāi)始 tbm 井下組裝。組裝順序?yàn)?10#1#臺(tái)車連接橋

11、主機(jī)。首先將后配套臺(tái)車和連接橋按照從后到前的順序由出渣口逐節(jié)吊裝并拖拉至海安路站東側(cè)，待主機(jī)組裝完成后，向前拖拉連接橋及后配套與主機(jī)連接。tbm 組裝流程圖見(jiàn)下圖 52、始發(fā)前項(xiàng)目部組織 tbm 制造商、建設(shè)單位和監(jiān)理單位對(duì) tbm 進(jìn)行全面驗(yàn)收，直到檢驗(yàn)合格為止。 3、列車編組、龍門吊等輔助設(shè)備，完整配套且全面測(cè)試和試運(yùn)行，確保狀態(tài)正常，可隨時(shí)投入使用。4、提前準(zhǔn)備小型挖掘機(jī)一臺(tái),用于洞外弧形平臺(tái)填埋和安裝軌道。5、始發(fā)用首環(huán)管片固定架及洞門密封裝置準(zhǔn)備完畢；6、其他小型工器具及常用材料準(zhǔn)備完畢。步進(jìn)、始發(fā)材料、機(jī)具見(jiàn)下表：名稱規(guī)格單位數(shù)量備注管片a型塊4采用報(bào)廢管片，備用一塊牛腿=30mm

12、鋼板自制個(gè)4見(jiàn)圖紙、備用2個(gè)螺栓8.8級(jí)高強(qiáng)、m30*170mm顆24備用4顆，螺栓帶螺帽、墊片施作 tbm 始發(fā)導(dǎo)臺(tái)并預(yù)埋 p43 軌道逐節(jié)組裝10#1#后配套臺(tái)車及連接橋tbm 主機(jī)組裝連接 tbm 主機(jī)與連接橋風(fēng)水電及控制部分連接tbm 整機(jī)調(diào)試鐵 鍬普通方形把20氣割工具套2備用機(jī)車45t內(nèi)燃機(jī)車輛1帶2節(jié)平板車液壓油缸50t個(gè)2備用電焊機(jī)臺(tái)4備用鐵錘8磅個(gè)2風(fēng)動(dòng)扳手把3開(kāi)口扳手把4手扳倒鏈1 t個(gè)3吊運(yùn)牛腿3.33.3tbmtbm 始發(fā)工作流程始發(fā)工作流程步進(jìn)準(zhǔn)備工作檢查完成后，tbm 開(kāi)始步進(jìn)、始發(fā)，tbm 始發(fā)流程如下：1）始發(fā)檢查，確認(rèn)無(wú)誤后主司機(jī)鳴笛通知所有人員開(kāi)始步進(jìn)始發(fā)。

13、2）tbm 滑行軌道上涂抹潤(rùn)滑脂，減少滑行摩擦阻力。3）安裝第一、二塊底部管片，空推 1.5m，管片利用螺栓和木楔進(jìn)行定位和固定，第一塊底管片抵在車站正常段底板端部。4）安裝第三塊底部管片，繼續(xù)空推 1.5m。5）將第三塊管片前移 3m，將一、二塊管片移至合適位置，前移牛腿并固定，再步進(jìn) 1.5 米，重復(fù) 3）4）5）步驟，直到 tbm 主機(jī)尾盾尾部到達(dá)安裝首環(huán)管片固定架位置停止。6）安裝首環(huán)管片固定架：首環(huán)管片固定架需要設(shè)計(jì)單位驗(yàn)算，滿足始發(fā)要求后方可安裝。安裝管片固定架時(shí)要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施工，保證錨桿錨固牢固，焊接部位焊接飽滿，有必要時(shí)縱向采用型鋼臨時(shí)加固措施，并加強(qiáng)固定架位移監(jiān)測(cè)，滿足 tb

14、m 空推要求。安裝完成后，安裝管片密封裝置（保證首環(huán)管片背后回填灌漿時(shí)不漏漿）。首環(huán)管片固定架與 tbm 及始發(fā)洞關(guān)系如下圖:管片固定架與 tbm 及始發(fā)洞關(guān)系圖首環(huán)管片固定架示意圖7）利用全環(huán)輔助油缸頂撐管片固定架，控制油缸壓力，緩慢推動(dòng) tbm 向前滑行。8）待輔助油缸伸出滿足拼裝首環(huán)管片需求后，停止推動(dòng) tbm。開(kāi)始拼裝首環(huán)管片。9）安裝正常的拼裝管片步驟拼裝一環(huán)完整的管片：逐片收回輔助油缸，拼裝單片管片，將縮回的輔助油缸伸出抵住已拼好的管片，重復(fù)完成整環(huán)管片的安裝。10）重復(fù)步驟 8 及步驟 9，直到刀盤(pán)接近掌子面為止。11）對(duì)已經(jīng)拼裝完成的管片背后回填注漿。12）刀盤(pán)接觸掌子面后，t

15、bm 切換至雙護(hù)盾模式，由支撐盾撐靴撐緊洞壁提供掘進(jìn)反力，開(kāi)始試掘進(jìn)。步進(jìn)工藝流程圖見(jiàn)圖 8： tbm 步進(jìn)、始發(fā)流程圖3.43.4tbmtbm 始發(fā)注意事項(xiàng)始發(fā)注意事項(xiàng) 1）安裝邊緣滾刀以及刮碴板。2）tbm 步進(jìn)前復(fù)核測(cè)量始發(fā)洞室的斷面尺寸滿足撐靴撐緊洞壁的要求。鋪設(shè)軌枕及鋼軌第一、第二塊管片安裝 步進(jìn) 1.5m，安裝第三塊管片 再步進(jìn)一個(gè)行程 1.5m前移兩塊管片并再次安裝牛腿，將第三塊管片前移 3m 步進(jìn)到首環(huán)管片固定架 安裝首環(huán)管片固定架 拼裝首環(huán)管片 拼裝第二環(huán)管片 到達(dá)掌子面 開(kāi)始試掘進(jìn)3）tbm 始發(fā)導(dǎo)向與姿態(tài)測(cè)量tbm 步進(jìn)至始發(fā)位置后，依靠機(jī)上配備的自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)來(lái)控制機(jī)器本

16、身的位置。該系統(tǒng)為激光導(dǎo)向系統(tǒng)，它通過(guò)操作者提前輸入隧道線路的坐標(biāo)值，然后信號(hào)收集系統(tǒng)把觀測(cè)的數(shù)值與設(shè)計(jì)軸線比較，就能全面的反映 tbm 機(jī)相對(duì)設(shè)計(jì)軸線上、下、左、右偏移情況，tbm 本身的俯仰角、滾動(dòng)角等。這些數(shù)據(jù)都直觀地反映在控制室內(nèi)的導(dǎo)向電腦屏幕上。導(dǎo)向系統(tǒng)每隔數(shù)秒就會(huì)自動(dòng)檢測(cè)一次 tbm 姿態(tài)，tbm 操作手根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)調(diào)整 tbm 各推進(jìn)油缸的推力值來(lái)校正主機(jī)的姿態(tài)。為了校核自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和移動(dòng)活動(dòng)托架（架設(shè)后視基準(zhǔn)點(diǎn)用），測(cè)量人員跟班作業(yè)，時(shí)時(shí)校核自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)的準(zhǔn)確性，確保始發(fā)姿態(tài)的準(zhǔn)確性。始發(fā)階段需對(duì)所以已拼裝管片的姿態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，防止管片上浮、下沉，監(jiān)測(cè)頻率為每天每環(huán)均測(cè)

17、。 4）列車編組、龍門吊等輔助設(shè)備，完整配套且全面測(cè)試和試運(yùn)行，確保狀態(tài)正常，可隨時(shí)投入使用。 5）試掘進(jìn)期間，掘進(jìn)、物料運(yùn)輸、管片拼裝、充填豆礫石及注漿等工作尚處于磨合期，存在著諸多需要協(xié)調(diào)的問(wèn)題，故應(yīng)特別加強(qiáng)施工組織。 6）tbm 始發(fā)時(shí)應(yīng)緩慢推進(jìn)。始發(fā)階段由于設(shè)備處于磨合階段，注意推力、扭距的控制，同時(shí)注意各部分油脂的有效使用。 7）tbm 始發(fā)掘進(jìn)施工過(guò)程中，要驗(yàn)證各種關(guān)鍵施工參數(shù)計(jì)算值和經(jīng)驗(yàn)值的適用性。tbm 施工參數(shù)主要包括掘進(jìn)速度、刀盤(pán)扭矩、tbm 總推力、出渣量、注漿量、注漿壓力、盾尾間隙等。試掘進(jìn)段的施工參數(shù)對(duì)以后的正常掘進(jìn)有很大的指導(dǎo)意義。因此，在試掘進(jìn)期間，將根據(jù)使用情況

18、對(duì)各種施工參數(shù)進(jìn)行記錄、總結(jié)、分析，并依據(jù)使用效果對(duì)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，使 tbm 的性能和各項(xiàng)參數(shù)設(shè)定達(dá)到最佳的狀態(tài)。4.4. tbmtbm 試試掘進(jìn)掘進(jìn)tbm 試掘進(jìn)詳見(jiàn)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。5.5. 安全保證措施安全保證措施5.15.1始發(fā)中的安全生產(chǎn)管理始發(fā)中的安全生產(chǎn)管理 1）始發(fā)前建立健全各項(xiàng)安全生產(chǎn)制度，制定詳細(xì)的人員分工及其責(zé)任制。 2）始發(fā)過(guò)程中，管片固定架安裝、管片安裝、豆礫石及砂漿回填、管片背后二次注漿、風(fēng)水管安裝、軌道鋪設(shè)及其它輔助工序的工人要各盡其責(zé)，做好自己本職工作。 3）始發(fā)過(guò)程中做好管片安裝、回填注漿、機(jī)械運(yùn)行等各項(xiàng)數(shù)據(jù)的記錄，并做好交接班工作。 4）始發(fā)過(guò)程中，安質(zhì)部

19、部長(zhǎng)負(fù)責(zé)，下設(shè)專職安全員，工程部的其它技術(shù)員和工班長(zhǎng)為兼職安全員，全過(guò)程對(duì)掘進(jìn)過(guò)程中洞內(nèi)外安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)，并制定獎(jiǎng)罰措施。5.25.2人員安全人員安全1）對(duì)所有人員進(jìn)行體檢，不適合者將不錄用。2）各項(xiàng)施工前要對(duì)人員進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn)和書(shū)面考核，并確認(rèn)其已具有必要的安全知識(shí)。3）進(jìn)入施工區(qū)域必須戴安全帽，并著專門的工作服和佩戴統(tǒng)一的工作證（姓名、崗位、身份編號(hào)等）。4）在高空作業(yè)時(shí)要系安全帶。5）焊接、切割等特種作業(yè)時(shí)要戴安全護(hù)罩。6）不要在吊物下經(jīng)過(guò)和站立，不要在軌道上行走，不要觸摸電氣設(shè)備。7）要注意各種提醒（龍門吊、電瓶車），要服從安全人員的指令。5.35.3設(shè)備安全設(shè)備安全1）電氣設(shè)備一定要有

20、接地裝置，并配有漏電開(kāi)關(guān)。2）設(shè)備固定要牢靠，不要掉落傷人。3）電焊機(jī)、氧氣瓶等要按專門規(guī)定進(jìn)行保管和操作。4）設(shè)備架立安裝時(shí)要根據(jù)荷載計(jì)算確定其支持結(jié)構(gòu)。5）起重設(shè)備的操作要嚴(yán)格遵守規(guī)程，嚴(yán)禁違規(guī)操作。6）各種設(shè)備都要配有清晰的標(biāo)牌，尤其要包括有關(guān)的安全注意事項(xiàng)。5.45.4運(yùn)輸車輛的安全運(yùn)輸車輛的安全1）龍門吊的起吊重量不得超過(guò)其允許值，軌道兩端要設(shè)置擋車板，要經(jīng)常檢查龍門吊的剎車系統(tǒng)；2）龍門吊作業(yè)（尤其是行走）時(shí)，要鳴鈴提醒各方注意；3）吊運(yùn)材料前（尤其是管片）要仔細(xì)確認(rèn)吊點(diǎn)位置是否合適，吊繩強(qiáng)度是否足夠，嚴(yán)禁不經(jīng)檢查的盲目吊運(yùn)；4）起吊材料要輕起輕放，避免材料碰撞受損；5）材料運(yùn)輸車

21、、運(yùn)土車等運(yùn)輸車輛在場(chǎng)內(nèi)行駛要特別謹(jǐn)慎，并嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)定，倒車和啟動(dòng)前要充分提醒；6）車輛離場(chǎng)出門時(shí)注意門前的道路狀況，并配有專人指引車輛出入，避免撞人撞車。7）對(duì)以上運(yùn)輸設(shè)備的司機(jī)在開(kāi)工前要專門進(jìn)行培訓(xùn)考核合格后方可上崗，對(duì)犯錯(cuò)者要及時(shí)進(jìn)行教育甚至調(diào)離崗位。5.55.5 緊急救護(hù)系統(tǒng)緊急救護(hù)系統(tǒng)1）工地將設(shè)衛(wèi)生所并配有專職醫(yī)護(hù)人員，輕傷將在此處理。2）將與工地附近的一所醫(yī)院簽訂救護(hù)協(xié)議，以應(yīng)付較嚴(yán)重的急癥病人。3）隧道區(qū)間中部將增設(shè)一部電話，沿隧道每隔一定距離將放置一個(gè)緊急備用燈，控制室內(nèi)將放置若干手電筒，以供隧道內(nèi)全面停電時(shí)安全撤離。4）對(duì)各項(xiàng)急救設(shè)備將有專人負(fù)責(zé)定期檢查。5.65.6應(yīng)

22、急預(yù)案應(yīng)急預(yù)案5.6.15.6.1危險(xiǎn)源識(shí)別危險(xiǎn)源識(shí)別從人、機(jī)、料、方法、環(huán)境等因素綜合分析，識(shí)別確認(rèn)有可能造成人員傷害、財(cái)產(chǎn)損失的危險(xiǎn)源：高處墜落、機(jī)械傷害、坍塌、觸電、運(yùn)輸事故等。5.6.25.6.2應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)為加強(qiáng)對(duì)事故應(yīng)急救援的領(lǐng)導(dǎo)，成立處置突發(fā)事故應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組，總指揮由項(xiàng)目經(jīng)理?yè)?dān)任,副總指揮和組員由項(xiàng)的相關(guān)管理人員擔(dān)任。作業(yè)過(guò)程中一旦發(fā)生事故，應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組及有關(guān)部門負(fù)責(zé)人必須立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)，組織指揮搶險(xiǎn)。 組 長(zhǎng)：施紅忠 副組長(zhǎng)：段文明 胡賢輝 成 員：呂逢遴 (181532099

23、66) 張明東 高振宅 王克富 劉海春 王根征 郭 峰 張華橋應(yīng)急處理小組下設(shè)一辦六個(gè)分組，分別為應(yīng)急協(xié)調(diào)辦、搶險(xiǎn)救援組、技術(shù)專家組、安全監(jiān)控組、疏散救護(hù)組、后勤保障組、協(xié)調(diào)處置組。應(yīng)急協(xié)調(diào)辦為應(yīng)急指揮部的日常辦事機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)各類事故的日常工作調(diào)度，設(shè)應(yīng)急響應(yīng)值班電在應(yīng)急救援情況下，應(yīng)急協(xié)調(diào)辦承擔(dān)各應(yīng)急小組的總體協(xié)調(diào)和調(diào)度職能，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急指揮視情況可調(diào)整分組。應(yīng)急組長(zhǎng)：施紅忠應(yīng)急副組長(zhǎng)：段文明

24、應(yīng)急副組長(zhǎng)：胡賢輝搶險(xiǎn)救援組 王根征技術(shù)專家組 張明東安全監(jiān)控組 呂逢遴疏散救護(hù)組 郭 鋒周漓波 周漓波 周漓波 周漓波 周漓波 周漓波 周漓波 協(xié)調(diào)處置組 王克富 后勤保障組 劉海春應(yīng)急協(xié)調(diào)辦 高振宅高振宅高振宅 突發(fā)事故應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組5.6.35.6.3應(yīng)急救援行動(dòng)程序應(yīng)急救援行動(dòng)程序應(yīng)急救援行動(dòng)是指在緊急情況發(fā)生時(shí)，為及時(shí)營(yíng)救人員、疏散撤離現(xiàn)場(chǎng)、減緩事故后果和控制災(zāi)情而采取的一系列搶救援助行動(dòng)。一旦事故發(fā)生時(shí)，及時(shí)調(diào)動(dòng)并合理利用應(yīng)急資源，包括人力資源和物資資源投入行動(dòng)；在事故現(xiàn)場(chǎng)，針對(duì)事故的具體情況選擇應(yīng)急對(duì)策和行動(dòng)方案，從而能及時(shí)有效地將傷害和損失降低到最低程度和最小范圍內(nèi)。當(dāng)發(fā)生突

25、發(fā)事件時(shí)，實(shí)行逐級(jí)上報(bào)，報(bào)告內(nèi)容包括事件發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)、人員傷亡情況、影響范圍、發(fā)生的可能原因、采取的處置措施等；本工區(qū)報(bào)告駐地監(jiān)理、項(xiàng)目總部、現(xiàn)場(chǎng)業(yè)主代表、地鐵集團(tuán)建設(shè)分公司，報(bào)告內(nèi)容包括事件基本情況和組織救援情況等（駐地辦應(yīng)急電話為項(xiàng)目總部應(yīng)急值班電話為 現(xiàn)場(chǎng)業(yè)主代表電話地鐵集團(tuán)建設(shè)分公司應(yīng)急值班電話為：053283669110）。突發(fā)事件處置過(guò)程中，本工區(qū)要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)變化和處置情況分階段逐級(jí)續(xù)報(bào)。事故發(fā)生的簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)、傷亡人員情況和直接經(jīng)濟(jì)損失的初步估計(jì)；事故發(fā)生原因初步分析；事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。組織搶救與搶險(xiǎn)，制止危害擴(kuò)散的最有效措施是迅速消除事故源，制止事故擴(kuò)展。同時(shí)，因本單位最熟悉事故設(shè)