船舶與海洋工程的產(chǎn)業(yè)鏈及代表企業(yè)分析

1、船舶與海洋工程的產(chǎn)業(yè)鏈及代表企業(yè)分析 500強企業(yè)研究中心 王丹 船舶制造業(yè)主要包括船舶制造、船舶配套、船舶維護和修繕等，海洋工程裝備主要包括港口裝備器械及深海油氣開發(fā)裝備等。目前，船舶制造業(yè)和海洋工程裝備業(yè)存在個別交叉，比如，海洋大型油氣輪，既屬于船舶制造業(yè)的范疇，也屬于海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)的范疇。 一、船舶工業(yè) 船舶工業(yè)，亦稱“造船工業(yè)”或“造船業(yè)”，是承擔各種軍民用艦船及其他浮動工具的設計、建造、維修和試驗及其配套設備生產(chǎn)的重工業(yè)。根據(jù)國家產(chǎn)業(yè)分類代碼，船舶及浮動裝置制造編號為“c375”，其中包括金屬船舶制造、非金屬船舶制造、娛樂船和運動船的建造和修理、船用配套設備制造、船舶修理及拆船、航

2、標器材及其他浮動裝置的制造，共計6個細分產(chǎn)業(yè)門類。 （一）國內(nèi)外船舶工業(yè)運行情況 1.世界船舶工業(yè)企穩(wěn)回升 2010年國際造船市場行情好于預期。從世界造船三大指標看，全年累計造船完工量2780艘、1.46億載重噸，同比增長24.7%，再創(chuàng)歷史新高；新接訂單量1754艘、1.2億載重噸，同比增長128.5%；2010年12月底全球手持船舶訂單量7288艘、4.73億載重噸，與上月基本持平，下降速度也遠低于預期。 2.中國造船指標位列世界第一 從船舶工業(yè)的國際分布看，中國的三大造船指標均位列世界第一。其中，造船完工量為6120.5萬載重噸，世界占比41.9%；新接訂單量5845.9萬載重噸，世界占

3、比48.5%，接近世界的一半；手持訂單19291.5萬載重噸，世界占比40.8%。位列世界第二的是韓國，造船三大指標的市場份額均在30%以上。其次是日本，雖然日本的造船完工量在世界的占比還有21.5%的份額，但是其在2010年新接的訂單量僅有729.9萬載重噸，世界份額占比只有6.1%。從新接訂單這一指標可以看出，世界造船業(yè)正在由日本向中國和韓國轉(zhuǎn)移。 表1 2010年112月世界造船三大指標及市場份額 指標/國家 世 界 中 國 韓 國 日 本 萬載重噸 14607.46120.5 4655.7 3138.8 2010年112月 造船完工量 占比重% 100 41.9 31.9 21.5 萬

4、載重噸 12060.25845.9 4614.2 729.9 2010年112月 新接訂單量 占比重% 100 48.5 38.3 6.1 萬載重噸 47259.619291.515660.5 8298.8 2010年12月底 手持訂單量 占比重% 100 40.8 33.1 17.6 注：此表數(shù)據(jù)來源于英國克拉克松研究公司。 盡管我國船舶工業(yè)在總量上已成為世界第一，但是在科技水平和綜合實力等方面與發(fā)達國家仍有不小的差距，還不是造船強國。“十二五”期間將是我國船舶工業(yè)發(fā)展的關鍵時期，我國將在自主創(chuàng)新能力、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)效率和船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面，加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，特別是要發(fā)展高技術船舶和海洋

5、工程裝備，培育擁有核心競爭力的大型船舶企業(yè)，爭取在“十二五”末把我國建設成為世界造船強國。 （二）重點產(chǎn)業(yè)鏈（船型）和重點企業(yè)分析 根據(jù)船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2006-2015），課題組將船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈劃分為船舶設計、船舶制造、船舶配套三個主要環(huán)節(jié)。 1.船舶設計 船舶設計為船舶建造提供專業(yè)技術服務，處于船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的最上游。它決定了船舶的技術規(guī)格與重大指標，也在一定程度上決定了船舶的建造成本，是船舶工業(yè)體系中最重要的一個環(huán)節(jié)，有“造船之母”之稱。船舶設計是典型的技術密集型和人才密集型產(chǎn)業(yè)，具有較高的技術和人才壁壘。船舶設計可劃分為合同設計、詳細設計和生產(chǎn)設計三個階段。 由于遠離造船中心以

6、及人力資源匱乏、昂貴，歐洲原本領先的船舶設計業(yè)務日漸萎縮，除了在豪華游船、客滾船設計建造等高技術、高附加值歐洲傳統(tǒng)的壟斷領域依然保持強勢地位外，在造船市場近九成的干散貨船、油船、集裝箱船等的設計領域正在后退。目前，以歐洲為主的國外設計公司在中國主要從事為歐洲船東提供的前期咨詢設計服務（概念設計、合同設計），而造船合同簽訂后的設計服務、詳細設計和生產(chǎn)設計則多由造船廠當?shù)卮霸O計公司承擔。因此，國外船舶設計公司對日益強大的中國造船市場的影響力正在逐漸減弱。 目前代表性的船舶設計公司主要有，擁有90年設計經(jīng)驗的挪威ulstein group（烏斯坦集團）、芬蘭的w?rtsil? corporatio

7、n（瓦錫蘭集團）、位于德國漢堡的sdc ship design & consult gmbh（scd有限公司）、丹麥的阿爾法船舶設計公司（alpha ship design）、日本的kitada ship design company（北田船舶設計公司）、位于福羅里達州的us ship design, inc（美國船舶設計公司）、俄羅斯的vympel ship design company、韓國的geo shipbuilding & marine tech co., ltd（geo造船及海洋科技有限公司）。國內(nèi)的有中船重工船舶設計研究中心有限公司、上海船舶設計研

8、究院、上海708設計研究所、上海佳豪船舶設計公司、寧波東方船舶設計研究院、大連黃浦船舶設計有限公司等。雖然目前上海涉及船舶設計的公司多達30多家，但大多規(guī)模較小，經(jīng)驗不足，承擔特大型船舶和高附加值船舶的設計的能力有限。 2.船舶制造 中國已經(jīng)超過了韓國和日本，成為世界最大的造船國。雖然實現(xiàn)了規(guī)?！白畲蟆保形催_到造船競爭力“最強”。 （1）重點船型高附加值船 歐洲曾是高附加值船舶的領跑者，目前仍然壟斷了豪華游艇、占領了其他高附加值船 舶技術設計的制高點。日本模仿歐洲高附加值船舶走“空心化”路線，出售高附加值船舶技術成為了高附加值船舶產(chǎn)業(yè)的核心。但與歐洲高附加值產(chǎn)業(yè)不同，日本著力發(fā)展與本國經(jīng)濟

9、相關的高附加值船舶產(chǎn)業(yè)。目前，汽車運輸船主要在日本建造，使得汽車運輸船制造呈現(xiàn)壟斷態(tài)勢。在高附加值船舶產(chǎn)業(yè)上，歐洲國家屬于原創(chuàng)，日本致力于突破，而韓國則更重視優(yōu)化。 中國船企在高附加值船舶產(chǎn)業(yè)上還處于起步階段，面對韓國船企壟斷高附加值市場的局面，要堅持錯位競爭。目前，中國船企已將lng船的核心部件國產(chǎn)化作為努力的方向。對于未來五年高附加值船舶的發(fā)展，中國船舶工業(yè)的發(fā)展目標是：高技術、高附加值船舶國際市場占有率可望達到25%，海工裝備制造業(yè)銷售收入達到1000億元人民幣以上，國際市場占有率可望達到20%。 lng船。目前，lng船舶建造幾乎全部集中在亞洲國家，其中絕大部分被韓國船企所壟斷，日本和

10、中國所占市場份額較少。超大型集裝箱船。目前，超大型集裝箱船舶的建造具有高度壟斷性。韓國的建造量超過了世界總量的80%，是該船型建造市場的絕對壟斷者?；瘜W品船。近年來，化學品船船隊在世界船隊總數(shù)中比例一直在增加。在建造市場上，3萬載重噸級以下的化學品船訂單大部分由亞洲船廠承接。尤其以日本、韓國、中國、土耳其居多。豪華游船。近年來，由于游船旅游保持著8%-9%的增長，豪華游船則保持著10%的增長速度，并且有加速增長的勢頭。目前，歐洲船廠占據(jù)了全球近90%的豪華游船市場份額。汽車運輸船。目前世界上汽車運輸船主要建造企業(yè)集中在日本和韓國。在世界600余艘的汽車運輸船中，日本船廠建造了其中的379艘，韓

11、國船廠建造了74艘，占全球市場份額的75.5%。由此可見，按國家分，該型船建造呈絕對的壟斷態(tài)勢。 （2）國內(nèi)外重點造船廠排名前20位 2在世界前20名造船廠中，韓國和日本企業(yè)占據(jù)絕大多數(shù)，中國入圍造船廠的數(shù)量較少，雖然中國是世界上最大的造船國家。 根據(jù)2009年6月中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)出版的中國金屬船舶制造行業(yè)百強企業(yè)競爭力分析報告，現(xiàn)將前20名進行羅列介紹。 2 排名來自cnshipnet 表2 中外船廠排名前20位 排名 世界造船廠排名 中國造船廠排名 1 韓國現(xiàn)代重工 大連船舶重工集團有限公司 2 韓國三星重工 上海外高橋造船有限公司 3 韓國大宇造船海洋 滬東中華造船（集團）有限公司 4 韓

12、國現(xiàn)代三湖重工 江蘇新世紀造船股份有限公司 5 日本統(tǒng)一造船 渤海船舶重工有限責任公司 6 日本今治造船 廣州廣船國際股份有限公司 7 韓國現(xiàn)代尾浦 江蘇揚子江船廠有限公司 8 日本常石造船 江南造船（集團）有限責任公司 9 日本大島造船 南通中遠川崎船舶工程有限公司 10 日本三井造船 上海船廠船舶有限公司 11 日本名村造船 武昌船舶重工集團有限公司 12 日本石川島播磨 浙江造船有限公司 13 臺灣（中國）造船公司 中國長江航運集團金陵船廠 14 日本佐世保重工 揚州大洋造船有限公司 15 中國大連新船重工 江蘇熔盛重工有限公司 16 日本住友重機 浙江歐華造船有限公司 17 日本幸陽造

13、船公司 中國長江航運集團青山船廠 18 日本川崎重工 揚帆集團有限公司 19 韓國stx 泰州口岸船舶有限公司 20 南通中遠川崎 天津新港船舶重工有限責任公司 3.船舶配套 船舶配套業(yè)是指生產(chǎn)和制造除船體以外的所有船用設備及裝置的工業(yè)，它與船舶總裝業(yè)、船舶修理業(yè)共同組成完整的船舶工業(yè)。 歐洲是現(xiàn)代航運業(yè)和現(xiàn)代造船業(yè)的發(fā)祥地。自上世紀70年代以來，日本取代歐洲成為世界造船大國。自上世紀80年代，韓國的造船工業(yè)得以突飛猛進的發(fā)展，目前已達到或超過日本的造船工業(yè)水平，這與大力發(fā)展造船配套工業(yè)是密不可分的。我國船舶配套業(yè)在20世紀80年代曾經(jīng)得到較大發(fā)展。然而，90年代以后受“重造船、輕配套”思想的

14、影響，對船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展關注不足，成為船舶工業(yè)發(fā)展的瓶頸。根據(jù)船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃的要求，到2015年，我國本土生產(chǎn)的船用設備平均裝船率（按價值計算）將達到80以上。 船舶配套領域的代表性企業(yè)有德國man一b&w和瑞士sulze的船用低速柴油機，法國pc、芬蘭瓦錫蘭、德國mwm、mak中高速柴油機，英國decca雷達，德國安修斯羅經(jīng)、丹麥的收、發(fā)報機，歐堡鍋爐以及其他甲板機械、艙室機械等。中國的大連東方船舶配套有限公司以生產(chǎn)船舶上層建筑、煙囪、機艙棚為主，天津的中船船舶配套有限公司提供電器、船用電纜、燈具、閥門、柴油機備件，位于上海的中船重工第711研究所聯(lián)合滬東重機有限公司

15、生產(chǎn)低速柴油機，上海的寶高國際發(fā)展有限公司在船舶修造、水泵、化工、能源等工業(yè)方面扮演著積極的角色，上海中船臨港船舶裝備有限公司提供造船軟件系統(tǒng)及信息集成系統(tǒng)、艦 船機艙自動化控制系統(tǒng)，上海中船重工船舶科技有限公司進行配套工程設計及設備安裝等。 二、海洋工程裝備產(chǎn)業(yè) 海洋工程裝備是指用于海洋資源勘探、開采、加工、儲運、管理及后勤服務等方面的大型工程裝備和輔助性裝備。 （一）海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)運行情況 1.經(jīng)濟危機中受到重創(chuàng)，但前景依然看好 在眾多的海洋資源中，海洋油氣資源的勘探開發(fā)技術最為成熟，裝備種類多，數(shù)量規(guī)模大，是未來5?10年海洋工程裝備制造業(yè)最主要的產(chǎn)品。鉆井平臺、生產(chǎn)平臺和輔助船構(gòu)成了

16、海洋油氣開發(fā)裝備的主要部分。 國際海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)的呈現(xiàn)“三大陣營”的競爭格局。目前全球主要海洋工程裝備建造商集中在新加坡、韓國、美國及歐洲等國家，其中新加坡和韓國以建造技術較為成熟的中、淺水域平臺為主，目前也在向深水高技術平臺的研發(fā)、建造發(fā)展，而美國、歐洲等國家則以研發(fā)、建造深水、超深水高技術平臺裝備為核心。按照業(yè)務特點和產(chǎn)品種類，海洋工程裝備建造商可分為三大陣營。處于第一陣營的公司主要在歐美，它們壟斷著海洋工程裝備開發(fā)、設計、工程總包及關鍵配套設備供貨；第二陣營是韓國和新加坡，它們在總裝建造領域快速發(fā)展，占據(jù)領先地位；我國還處于制造低端產(chǎn)品的第三陣營。 2.“十二五”期間我國將大力扶持海洋

17、工程裝備行業(yè)發(fā)展 我國目前海洋石油已具備5000萬噸油當量的生產(chǎn)能力?！笆晃濉逼陂g，海上油氣資源開發(fā)投入1200億元；預計“十二五”期間投入2500億-3000億元。隨著國際海洋油氣發(fā)展不斷向深海推進，預計到“十二五”末我國海洋工程裝備業(yè)產(chǎn)值將到達千億元以上規(guī)模。 3.上海目標成為國內(nèi)最具實力、有一定國際競爭力的海洋工程裝備基地 上海推進海洋工程裝備高新技術產(chǎn)業(yè)化行動方案中提出，到2012年，海洋油氣開采裝備、海洋工程作業(yè)船和輔助船、海洋工程關鍵系統(tǒng)和配套設備等三大板塊形成300億元產(chǎn)業(yè)化能力。重點建設外高橋、長興島、臨港等海洋工程總裝和配套基地，使上海成長為國內(nèi)最具實力、有一定國際競爭力的

18、海洋工程裝備研發(fā)、設計、總成、總包基地。 要求上海造船業(yè)以大型海洋油氣開采裝備、海洋工程作業(yè)船和輔助船、關鍵系統(tǒng)和配套設備為重點發(fā)展方向，聚焦長興島、外高橋、臨港等海洋工程裝備總裝及配套基地建設，推動海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。 4.浦東建設世界級的海洋工程裝備研發(fā)和制造基地 2009年浦東海洋工程裝備制造業(yè)產(chǎn)值為635億元，主要產(chǎn)品有深海系列半潛式鉆井平臺、浮式鉆井生產(chǎn)儲油裝置（fpso）等。浦東海洋工程裝備制造業(yè)的規(guī)模和技術水平處于全國領先水平。浦東新區(qū)“十二五規(guī)劃”指出，要著力提高高端制造和極端制造能力，依托臨港重裝備基地、海洋高新技術產(chǎn)業(yè)化基地和重點制造企業(yè)等，建設世界級的重大裝備研發(fā)和

19、制造基地。海洋工程裝備重點發(fā)展深海系列半潛式鉆井平臺、10-30萬噸浮式鉆井生產(chǎn)儲油 裝置、大型浮式鉆井生產(chǎn)儲卸載裝置、特大型海上回轉(zhuǎn)浮吊、淺海自升式鉆井平臺、海洋鋪管設備、浮式起重設備以及海洋工程設備研發(fā)等。 （二）重點產(chǎn)業(yè)鏈和重點企業(yè)分析 國際上通常將海洋工程裝備分為三大類：海洋油氣資源開發(fā)裝備；其他海洋資源開發(fā)裝備；海洋浮體結(jié)構(gòu)物。目前海洋油氣資源開發(fā)的過程中海洋油氣資源開發(fā)裝備是海洋工程裝備的主體。海上石油開采行業(yè)是多行業(yè)交叉的行業(yè)，其產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋了海洋石油勘探、油井建設、鉆采、運輸、提煉等整個過程（詳見圖10）。在這個產(chǎn)業(yè)鏈條中，各種不同專業(yè)背景的企業(yè)需要緊密合作，運用大量的先進技術和

20、裝備才能以最低的成本成功的開采出海洋石油。其中海洋工程裝備是油井建設環(huán)節(jié)中不可或缺的技術裝備。 圖1 海洋油氣資源開發(fā)的產(chǎn)業(yè)鏈 具體到海洋工程裝備的產(chǎn)業(yè)鏈，其主要包括裝備設計、裝備制造和裝備配套三大環(huán)節(jié)（詳見圖1）。其中，裝備設計主要包括平臺設計和平臺配套設備設計、制造業(yè)務，以及其他海洋結(jié)構(gòu)物的設計與制造服務；裝備制造主要包括了鉆井平臺（包括自升式鉆井平臺、半潛式鉆井平臺和鉆井船）和生產(chǎn)平臺（包括fpso、tlp、spar等）；裝備配套主要包括絞車、泥漿泵、頂驅(qū)、轉(zhuǎn)盤、大型錨機、海水淡化設備等。 圖2 海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈 1.海洋工程裝備設計和主要設計企業(yè) 海洋工程裝備設計商主要從事海洋

21、工程平臺設計和平臺配套設備設計、制造業(yè)務，以及其他海洋結(jié)構(gòu)物的設計與制造服務。 （1）歐美壟斷裝備設計和高端制造領域 歐美國家企業(yè)是世界海洋油氣資源開發(fā)的先行者，也是世界海洋工程裝備技術發(fā)展的引3領者。并且歐美企業(yè)也壟斷著海洋工程裝備運輸與安裝、水下生產(chǎn)系統(tǒng)安裝和深水鋪管作業(yè)業(yè)務，主要企業(yè)如法國t ech nip公司、意大利saipem公司、美國m cd erm ott公司和subsea公司等。 （2）全球領先的海洋工程裝備設計商 全球領先的海洋工程裝備設計商主要有f&g（美國）、gustomsc（荷蘭）、ulstein（挪威）、modec（日本）、akerkvaerner（挪

22、威）、diamond offshore（美國）、諾布爾鉆井公司（美國）、j ray mcdermott（墨西哥）等。 2.海洋工程裝備制造和主要制造企業(yè) 亞洲國家主導海洋工程裝備制造領域。在亞洲，韓國、新加坡、中國和阿聯(lián)酋是主要的海洋工程裝備制造國。韓國壟斷了鉆井船市場，市場占有率達94%。韓國和新加坡則占據(jù)了fpso改裝和新建市場，市場占有率分別高達67%和82%。在自升式鉆井平臺和半潛式鉆井平臺建造領域，新加坡、中國和阿聯(lián)酋占據(jù)主導地位，截至2009年底，中國、新加坡和阿聯(lián)酋自升式鉆井平臺手持訂單54座，市場占有率77%；半潛式鉆井平臺手持訂單39座，市場占有率85%。 3 經(jīng)濟參考報，世

23、界海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，2010年3月9日。 （1）鉆井平臺 目前是市場上主流的海上油氣鉆井設備主要有自升式鉆井平臺、半潛式鉆井平臺、鉆井船等，它們是開采海洋油氣的主要裝備。由于各個國家的海洋油氣地質(zhì)結(jié)構(gòu)不同，所以各個國家海洋油氣開采海域鉆井設備的布局數(shù)量和形式也存在很大差異。其中自升式鉆井平臺主要用于淺海，而半潛式鉆井平臺和鉆井船主要用于深海。 自升式鉆井平臺（jack-up drilling rig） 自升式鉆井平臺由平臺、樁腿和升降機構(gòu)成，平臺能沿樁腿升降，一般無自航能力。工作時樁腿下放插入海底，平臺被抬起到離開海面的安全高度，并對樁腿進行預壓，以保證平臺遇到風暴時樁腿不致下陷。完成

24、后平臺降到海面，拔出樁腿并全部提起，整個平臺浮于海面，由拖輪拖到新的井位。 深水平臺主要設計公司及設計型式。目前深水自升式鉆井平臺設計能力主要集中在美國、新加坡和歐洲，主要設計公司有美國letourneau公司、新加坡吉寶集團、美國baker marine公司（1995年該公司被新加坡ppl船廠收購）、美國f&g公司以及荷蘭gustomsc公司。 深水平臺主要建造廠商。最大作業(yè)水深超過107m的深水自升式鉆井平臺目前已成為自升式鉆井平臺市場的主流產(chǎn)品，來自2010年10月rigzone的數(shù)據(jù)表明，目前全世界在建的37座自升式鉆井平臺中，有24座最大作業(yè)水深超過107m。深水自升

25、式鉆井平臺的主要建造國為新加坡和美國，占據(jù)了該領域極大的市場份額。新加坡的主要建造廠商為吉寶集團和勝科海事技術公司（擁有ppl船廠85%的股份），這兩公司約占據(jù)了41%的自升式鉆井平臺建造市場份額。 半潛式鉆井平臺（semi-submersible drilling unit） 半潛式鉆井平臺（semisub）主要由浮體、立柱和工作平臺三大部分組成。浮體用于提供平臺巨大浮力，立柱用于連接平臺和扶梯，支撐工作平臺，工作臺上即上部結(jié)構(gòu)，用于布置鉆井設備、鉆井器材、起吊設備、動力、通訊以及人員生活等設施。鉆井平臺有兩次建造高峰期，第一次為19721977 年，第二次為19821985 年，和自升式鉆

26、井平臺一樣，半潛式鉆井平臺平均服役年限超過25 年，同樣，今后的跟新需求巨大。 目前的半潛式鉆井平臺中，主要由美國、韓國、日本、挪威、中國等國船廠建造（新加坡的吉寶集團（keppel corporation），瑞典的g?taverken，日本的三菱重工、三井、日立造船，馬來西亞的malaysia marine and heavy engineering (mmhe)，韓國大宇、現(xiàn)代重工、三星重工，中國的上海外高橋造船有限公司），而設計公司主要為美國的f&g，挪威的akerkvaerner，瑞典的gva consultants ab 和荷蘭msc。 鉆井船（drilling sh

27、ip） 鉆井船（drillship）是浮船式鉆井平臺，由船體和上部結(jié)構(gòu)兩大部分組成，通常是在機動船或駁船上布置鉆井設備。平臺是靠錨泊或動力定位系統(tǒng)定位。按其推進能力，分為自 航式、非自航式；按船型分，有端部鉆井、舷側(cè)鉆井、船中鉆井和雙體船鉆井；按定位分，有一般錨泊式、中央轉(zhuǎn)盤錨泊式和動力定位式。目前的鉆井船中，船齡1015 年和和2030 年的各占一半。鉆井船的主要分布地區(qū)在巴西、西非和南亞等地。主要建造國家為韓國和日本，韓國主要有三星重工、現(xiàn)代重工、大宇造船，日本主要是三菱重工、三井造船、日立造船等，而鉆井船設計公司主要有荷蘭msc 公司，offshore discoverer 公司。 總體

28、而言，在鉆井設備中，目前自升式鉆井平臺、半潛式鉆井平臺和鉆井船載海洋石油勘探中最為廣泛，它們均有各自的特點，比如適合于深海鉆井的主要是半潛式鉆井平臺和鉆井船，其中深海半潛式鉆井目前第六代技術適用于工作水深為30483810 米的極惡劣海洋環(huán)境。因此，深海半潛式鉆井平臺主要活躍在英國北海、美國墨西哥灣、巴西、西非、澳大利亞等海域，現(xiàn)有鉆井船主要活躍在巴西海域，美國墨西哥灣和西非海域，而自升式鉆井平臺只能活躍于近海海域。 （2）生產(chǎn)平臺 目前世界主流的海上采油設備主要有fpso、tlp、spar 等，它們與主要鉆井設備（如自升式鉆井平臺、半潛式鉆井平臺、鉆井船等）一樣，也是當前各國開采海洋油氣的主

29、要裝備，由于結(jié)構(gòu)特點的差異決定著他們不同的工作海域。 fpso（浮式生產(chǎn)儲油船） fpso（floating production storage & offloading）不同于一般意義上的油船，它集生產(chǎn)、儲油及外輸?shù)榷喙δ苡谝簧?，可以看做是海上大型石油加工廠。fpso 是采油平臺中最重要的裝備，在采油平臺總數(shù)中的比例一般在60%左右。截止2008年2 月底，全球現(xiàn)役的fpso 有139 艘，主要分布在巴西、中國、英國、尼日利亞、安哥拉等國家。在fpso建造方面，目前主要是韓國和中國的船廠，其中韓國船廠有三星重工、現(xiàn)代尾浦、大宇造船等；中國船廠有大連船舶重工、青島北海重工、山

30、東煙臺萊佛士、江蘇韓通、上海滬東中華、外高橋造船、江南造船重工等船廠。日本也有一定的fpso 的建造訂單，主要有石川島播磨重工、名村造船公司、三井造船公司、三菱重工等。而在fpso 改造船方面，主要船廠集中在新加坡，包括有吉寶（keepel）、裕廊（jurong）、勝寶旺船廠（sembawang）等。 tlp（張力腿平臺） tlp（tension leg platform）包括上部大型復試結(jié)構(gòu)，細長的張力腿和基礎結(jié)構(gòu)，工作深為15006000 英尺。2008 年，全球大約僅有24 座tlp，而2005 至2007 年也僅增加了4 座，分布地區(qū)主要集中于美國墨西哥灣區(qū)域，占比在70%左右。tlp的建造主要為荷蘭heerema 公司為主，此外還有美國的guif 海事公司、j.ray mcdernott 公司、aker gulf 海事公司以及新加坡的遠東萊溫斯頓造船有限公司（fels）等。 spar（柱體式平臺） spar 主要由頂部模塊、體殼、系泊系統(tǒng)、立管（生產(chǎn)、鉆探、輸油）四個系統(tǒng)組成。spar和tlp 平臺相似，具有很好的穩(wěn)定性和運動性能，工作水深大