電子商務(wù)物流配送存在的問(wèn)題及對(duì)策

1、#廣播電視大學(xué)開(kāi)放教育電子商務(wù)物流配送存在的問(wèn)題及對(duì)策姓 名： # 專(zhuān) 業(yè)： 物流管理 學(xué) 號(hào)： 入學(xué)時(shí)間： 指導(dǎo)教師： # 完成日期： # 目錄一、電子商務(wù)與物流配送3二、我國(guó)電子商務(wù)中物流配送發(fā)展現(xiàn)狀5三、我國(guó)電子商務(wù)中物流配送存在的問(wèn)題6（一）物流信息化程度低6（二）第三方物流服務(wù)發(fā)展滯后7（三）物流企業(yè)服務(wù)的局限性8四、我國(guó)電子商務(wù)中物流配送發(fā)展的對(duì)策8（一）物流企業(yè)的人才建設(shè)9（二）物流企業(yè)信息化建設(shè)9（三）第四方物流的建立10（四）虛擬物流企業(yè)的構(gòu)建11五、結(jié)束語(yǔ)11參考文獻(xiàn)12電子商務(wù)物流配送存在的問(wèn)題及對(duì)策 文章已閱，結(jié)構(gòu)完整，思路清晰。建議：文章選題和當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的實(shí)際應(yīng)該結(jié)

2、合的緊密，從分析的內(nèi)容看比較陳舊，沒(méi)有把該行業(yè)最新的情況進(jìn)行分析，分析得還不夠全面， 【摘要】隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展，電子中介作為一種工具已被引入了生產(chǎn)、交換和消費(fèi)中，人類(lèi)進(jìn)入了電子商務(wù)時(shí)代。伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，電子商務(wù)已受到了我國(guó)企業(yè)界的廣泛關(guān)注，但是從目前電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展來(lái)看，能夠真正通過(guò)網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售來(lái)獲取相應(yīng)利益的卻不多，造成這個(gè)問(wèn)題產(chǎn)生的主要原因就在物流配送上面。我國(guó)電子商務(wù)中物流配送存在的問(wèn)題制約著電子商務(wù)的發(fā)展，這些問(wèn)題如不獲得實(shí)質(zhì)性的解決，將會(huì)影響我國(guó)企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)的進(jìn)程。本文明確了電子商務(wù)中物流配送的內(nèi)涵，分析了電子商務(wù)中物流配送的現(xiàn)狀及主要存在的問(wèn)題,從而提出解決

3、電子商務(wù)中物流配送問(wèn)題的對(duì)策?！娟P(guān)鍵詞】1、電子商務(wù) 2、物流配送 3、問(wèn)題與對(duì)策電子商務(wù)是把現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用于商業(yè)領(lǐng)域所產(chǎn)生的新生事物, 是商品流通方式的發(fā)展方向。隨著我國(guó)社會(huì)信息化程度的提高, 網(wǎng)絡(luò)用戶的快速增長(zhǎng),人們消費(fèi)習(xí)慣的改變, 電子商務(wù)越來(lái)越顯示出其美好的前景。但是, 電子商務(wù)的發(fā)展, 除了受到這些社會(huì)信息化的因素影響之外, 還受到另外一個(gè)非常重要的因素的影響, 這就是物流配送問(wèn)題。物流成本過(guò)高、物流配送效率低下、配送服務(wù)質(zhì)量差，信息化程度低，嚴(yán)重影響著電子商務(wù)的快速發(fā)展。因此，物流配送是電子商務(wù)諸環(huán)節(jié)中的最為薄弱的一個(gè)環(huán)節(jié)，物流配送的落后已經(jīng)成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。一、電子商

4、務(wù)與物流配送電子商務(wù)是在Internet 開(kāi)放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/ 服務(wù)器的應(yīng)用方式，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購(gòu)物、企業(yè)之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的一種新型的交易方式。電子商務(wù)中信息流、商流、資金流和物流中的前三流均可通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)。但物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)過(guò)程，具體指運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。對(duì)于少數(shù)商品和服務(wù)來(lái)說(shuō)，可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務(wù)等。而對(duì)于大多數(shù)商品和服務(wù)來(lái)說(shuō)，物流仍要經(jīng)由物理方式傳輸。同時(shí)，物流作為一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，隨著商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展而形成。在經(jīng)濟(jì)日益全球化的今天，現(xiàn)代物流作

5、為“第三個(gè)利潤(rùn)源泉”正受到日益廣泛的重視，并面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇。物流產(chǎn)業(yè)得到了極大的發(fā)展，中國(guó)物流業(yè)也在這股潮流中隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的進(jìn)一步深化，而成為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)。現(xiàn)代物流已經(jīng)貫穿于我國(guó)生產(chǎn)、分配、流通和消費(fèi)的各個(gè)領(lǐng)域，社會(huì)對(duì)物流需求的數(shù)量、質(zhì)量正在不斷提高，這些都為我國(guó)物流與國(guó)際物流接軌并溶入全球物流一體化提供了條件。然而，物流國(guó)際化和現(xiàn)代化不僅需要依靠客觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，物流技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用研究也是促進(jìn)物流發(fā)展的重要原因。信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化等現(xiàn)代物流技術(shù)與手段的應(yīng)用將促進(jìn)世界物流以最合理的成本向系統(tǒng)化方向發(fā)展。但是我國(guó)物流業(yè)還存在

6、著運(yùn)輸速度慢，裝卸搬運(yùn)自動(dòng)化程度低，倉(cāng)庫(kù)硬件、軟件設(shè)施條件差，高層立體化、自動(dòng)化技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有得到普及應(yīng)用等問(wèn)題。物流作業(yè)組織和管理技術(shù)落后，滿足不了物流服務(wù)社會(huì)化的要求。電子商務(wù)下的配送，就是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的配送，它是指配送中心采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)社會(huì)需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類(lèi)、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒(méi)有范圍限度的各類(lèi)用戶，滿足其對(duì)商品的需求。電子商務(wù)下的物流配送具有如下特征: 服務(wù)化。現(xiàn)代物流以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)?，F(xiàn)代物流通過(guò)提供顧客所期望的服務(wù),在積極追求自身交易擴(kuò)

7、大的同時(shí),強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)與競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)服務(wù)的差別化,努力提高顧客滿意度。在電子商務(wù)下,物流業(yè)是介于供貨方和購(gòu)貨方之間的第三方,是以服務(wù)作為第一宗旨。美國(guó)、日本等國(guó)物流企業(yè)成功的要決,就在于他們都十分重視對(duì)客戶服務(wù)的研究。信息化。物流信息化是電子商務(wù)的必然要求,表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和適時(shí)化,物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此,條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù)廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代物流中,特別是Internet網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境,使交易各方的時(shí)空距離幾乎為零,有利地促進(jìn)了信息流、

8、商流、資金流、物流等的結(jié)合。柔性化。柔性化本來(lái)是為了實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”的理念而首先在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的,而柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來(lái)的新型物流模式,它要求物流配送中心根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點(diǎn),靈活的組織和實(shí)施物流作業(yè)。在電子商務(wù)時(shí)代,物流發(fā)展到集約化階段,這種一體化配送中心不單單是提供倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù),還必須開(kāi)展配貨、配送和各種提高附加值的流通服務(wù)項(xiàng)目,還可按客戶的需要提供其他多功能的服務(wù)。一體化。物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式,它還必須由第三方

9、物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實(shí)質(zhì)是一個(gè)物流管理的問(wèn)題,即專(zhuān)業(yè)化物流管理和技術(shù)人員,充分利用專(zhuān)業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施,發(fā)揮專(zhuān)業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn),以求取得整體最優(yōu)的效果。智能化?，F(xiàn)代物流的智能化已經(jīng)成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)方向。智能化是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用,物流作業(yè)過(guò)程中大量的運(yùn)籌和決策,如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸搬運(yùn)路線的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問(wèn)題都可以借助于專(zhuān)家系統(tǒng)、人工智能和機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)加以解決。國(guó)際化。電子商務(wù)的推廣,加快了世界經(jīng)濟(jì)的全球化,使國(guó)際化物流在整個(gè)商務(wù)活動(dòng)中占有舉足輕重的地位。由于貿(mào)易

10、伙伴遍布全球,必然要求物流國(guó)際化,即物流設(shè)施國(guó)際化、物流技術(shù)全球化、物流服務(wù)全球化、貨物運(yùn)輸國(guó)際化、包裝國(guó)際化和流通加工國(guó)際化等等。國(guó)際化物流的實(shí)質(zhì)是按國(guó)際分工協(xié)作的原則,依照國(guó)際慣例,利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò),物流設(shè)施和物流技術(shù),實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的流動(dòng)和交換,以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。國(guó)際化物流正隨著國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的發(fā)展而不斷發(fā)展。應(yīng)該是特點(diǎn)二、我國(guó)電子商務(wù)中物流配送發(fā)展現(xiàn)狀請(qǐng)結(jié)合當(dāng)前實(shí)際情況來(lái)分析目前，電子商務(wù)作為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一備受關(guān)注。國(guó)家扶持電子商務(wù)發(fā)展的優(yōu)惠政策也在緊鑼密鼓的制訂當(dāng)中。飛速發(fā)展的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)離不開(kāi)物流業(yè)的支持，在商流、資金流、信息流都能在網(wǎng)絡(luò)上實(shí)

11、現(xiàn)之后，物流便成為電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。在電子商務(wù)B2C業(yè)務(wù)開(kāi)展之初，國(guó)內(nèi)沒(méi)有一家物流公司具有電子商務(wù)的配送經(jīng)驗(yàn)，各個(gè)電子商務(wù)公司只能求助于具有國(guó)內(nèi)最大覆蓋網(wǎng)絡(luò)的中國(guó)郵政速遞公司EMS，但是在磨合一段時(shí)間之后，EMS由于自身體制的僵化分割，管理無(wú)法協(xié)調(diào)、服務(wù)水平無(wú)法提高、費(fèi)用居高不下，對(duì)很多問(wèn)題都是心有余而力不足。目前，我國(guó)物流配送服務(wù)雖然有一定的發(fā)展。例如，相當(dāng)多的實(shí)行連鎖經(jīng)營(yíng)的零售企業(yè)建立了自己的配送中心，為企業(yè)內(nèi)部的連鎖網(wǎng)點(diǎn)提供物流配送服務(wù)，一些連鎖企業(yè)配送商品比例已經(jīng)超過(guò)企業(yè)經(jīng)營(yíng)品種的50。在社會(huì)化物流配送方面，一些國(guó)有商業(yè)批發(fā)企業(yè)和大型零售企業(yè)正在積極探索和嘗試開(kāi)展社會(huì)化物流配送服

12、務(wù)；外資在物流配送服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展也十分迅速，如中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司與日本崗谷鋼機(jī)株式會(huì)社合資組建了天津崗谷物流公司，是集配送、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、寄售、租賃、修理、展銷(xiāo)和技術(shù)咨詢?yōu)橐惑w的新型流通組織。但是，中國(guó)物流還處于起步階段，與國(guó)際先進(jìn)水平還存在一定的差距。由于長(zhǎng)期以來(lái)受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的浸淫，我國(guó)物流業(yè)處于分散的多元化格局，一直難以發(fā)揮社會(huì)化大生產(chǎn)、專(zhuān)業(yè)化流通的集約經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫(kù)存的費(fèi)用；另外，物流公司及組織體系的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率高，效率低，運(yùn)力嚴(yán)重不足，形成了“瓶頸”，制約著

13、物流業(yè)的發(fā)展。三、我國(guó)電子商務(wù)中物流配送存在的問(wèn)題內(nèi)容比較陳舊，還不夠全面（一）物流信息化程度低物流管理是以滿足消費(fèi)者的需求為目的，將企業(yè)在采購(gòu)、制造、運(yùn)輸、銷(xiāo)售等過(guò)程中的相關(guān)市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)進(jìn)行思考，進(jìn)而決策的一種戰(zhàn)略措施。物流信息是物流管理的基礎(chǔ)，計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用加速了信息的獲取，縮短了物流的活動(dòng)周期。我國(guó)物流管理系統(tǒng)主要還是在MIS的基礎(chǔ)上將數(shù)據(jù)用報(bào)表、圖表等形式表達(dá)出來(lái)，盡管相對(duì)原來(lái)單純的文字形式更易理解，但是，由于信息仍然過(guò)于繁復(fù)，信息的理解、利用率并不高。不僅如此，物流信息具有的空間特性并沒(méi)有被很好的表達(dá)，無(wú)法將統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和空間地理信息結(jié)合起來(lái)。因此加強(qiáng)了物流空間信息的表達(dá)以及物流可

14、視化的需求愈來(lái)愈強(qiáng)。目前, 我國(guó)的大多數(shù)物流配送中心信息化程度比較低, 適應(yīng)具體操作的信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)滯后, 整個(gè)物流過(guò)程的技術(shù)支持比較落后, 對(duì)計(jì)算機(jī)的應(yīng)用多限于日常事務(wù)管理, 對(duì)物流過(guò)程的許多重要決策問(wèn)題, 如配送中心的選址、貨物組配方案、最優(yōu)庫(kù)存控制、最佳運(yùn)輸路線的選擇等, 還處于半人工化決策狀態(tài)?，F(xiàn)代電子商務(wù)所要求的物流公司不僅僅是送貨, 而是要最終成為電子商務(wù)公司的客戶服務(wù)商, 協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)、提供更多的增殖服務(wù), 如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷(xiāo)售統(tǒng)計(jì)報(bào)表等, 這一切必須依托于現(xiàn)代化的信息技術(shù)。中國(guó)物流企業(yè)不僅要面對(duì)國(guó)內(nèi)同行小、亂、雜的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,同時(shí)又要面對(duì)國(guó)外巨頭大、精、專(zhuān)的競(jìng)

15、爭(zhēng)。利用信息化實(shí)現(xiàn)差異化的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)成為面對(duì)挑戰(zhàn)、提升實(shí)力的最有效的手段。目前, 對(duì)我國(guó)的大部物流企業(yè)來(lái)講，他們一般是對(duì)信息化建設(shè)的開(kāi)展是在自己相應(yīng)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，物流流程缺乏規(guī)范性以及缺乏信息化的標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)的大多數(shù)物流企業(yè)信息化程度比較低, 我國(guó)的生產(chǎn)力還沒(méi)有達(dá)到充分發(fā)展的階段,市場(chǎng)對(duì)物流數(shù)量、質(zhì)量的需求仍有很大的潛力可挖掘。很多資源都掌握在政府手中,政府對(duì)企業(yè)干預(yù)多,條塊分割嚴(yán)重,難以形成統(tǒng)一的市場(chǎng)。（二）第三方物流服務(wù)發(fā)展滯后第三方物流是指生經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中企業(yè)搞好自己的核心業(yè)務(wù)，將自身的物流活動(dòng)外包給專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)

16、物流全程的管理和管制的一種物流運(yùn)作與管理方式。第三方物流興起于20世紀(jì)80年代末期。企業(yè)為提高核心競(jìng)爭(zhēng)能力，降低成本，增加柔性，逐漸將不熟悉的業(yè)務(wù)分包給其他社會(huì)組織承擔(dān)。雖然第三方物流的出現(xiàn)有效提高了效率，降低了成本，使企業(yè)能專(zhuān)注于核心業(yè)務(wù)，但隨著物流全球化的發(fā)展，不足也逐漸顯現(xiàn)。面對(duì)越來(lái)大的物流需求規(guī)模，我國(guó)第三方物流市場(chǎng)的規(guī)模還較小，運(yùn)輸能力、倉(cāng)儲(chǔ)配送能力、服務(wù)范圍有限，大多第三方物流企業(yè)僅提供單項(xiàng)、低層次的服務(wù)，所提供的服務(wù)僅局限于供應(yīng)鏈中的一小部分，不能為客戶提供全套規(guī)劃設(shè)計(jì)和完整的物流解決方案。造成服務(wù)成本相對(duì)較高，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。第三方物流企業(yè)數(shù)量不斷增加，使企業(yè)有了更多的選擇。

17、然而，服務(wù)提供者的前身大多是傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，核心能力及對(duì)物流整合的側(cè)重點(diǎn)在于實(shí)際操作，而非物流決策規(guī)劃。再次，許多領(lǐng)域中，物流業(yè)務(wù)需要相應(yīng)的專(zhuān)門(mén)知識(shí)以及具有專(zhuān)門(mén)知識(shí)的人才。物流全球化、多元化與個(gè)性化的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，對(duì)物流要求也越來(lái)越高。第三方物流不足以滿足整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)的物流需要，更不能充分利用與整合社會(huì)資源，解決問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的最大化。（三）物流企業(yè)服務(wù)的局限性物流企業(yè)的服務(wù)市場(chǎng), 來(lái)自于工商企業(yè)的物流需求, 因此, 物流企業(yè)要提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力, 開(kāi)拓市場(chǎng), 首先要把握工商企業(yè)的物流需求內(nèi)容和特征, 將物流服務(wù)融人到工商企業(yè)的物流系統(tǒng)當(dāng)中去, 樹(shù)立以貨主為中心的服務(wù)理念。作為企

18、業(yè)客戶服務(wù)一部分的物流服務(wù), 最終要通過(guò)顧客的滿意度體現(xiàn)出來(lái)?？蛻魧?duì)于企業(yè)物流服務(wù)的評(píng)價(jià)主要體現(xiàn)在商品的庫(kù)存保有率訂貨周期和配送水平等方面。目前許多經(jīng)銷(xiāo)商都面臨著如何將前端的顧客訂單管理、客戶管理與后端的庫(kù)存管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理相結(jié)合的問(wèn)題。那么將這兩方面進(jìn)行集成的關(guān)鍵是什么呢?從下面這個(gè)例子中我們可以得到一些啟示：當(dāng)顧客向某個(gè)企業(yè)下訂單，需要物流系統(tǒng)能夠迅速查詢庫(kù)存清單、查看存貨狀況，而這些信息又需要再實(shí)時(shí)地反饋給顧客。在整個(gè)過(guò)程中，物流系統(tǒng)需要同供應(yīng)商、運(yùn)輸服務(wù)提供商密切地協(xié)同工作。這些看似簡(jiǎn)單的工作卻需要前端、后端各系統(tǒng)的集成協(xié)同工作。物流企業(yè)提供的物流服務(wù)需要根據(jù)需求方的要求來(lái)安排

19、具體的物流服務(wù)活動(dòng)，而需求方根據(jù)自己的產(chǎn)品特點(diǎn)、目的地等要求的不同，對(duì)物流企業(yè)的服務(wù)也就呈現(xiàn)出個(gè)性化的要求，而這些個(gè)性化的物流要求，單個(gè)物流企業(yè)很難滿足。 物流業(yè)在向現(xiàn)代物流發(fā)展中，由于物流業(yè)是一個(gè)涉及環(huán)節(jié)多、牽扯范圍廣、業(yè)務(wù)分散的服務(wù)領(lǐng)域，物流服務(wù)企業(yè)所提供的服務(wù)對(duì)象和范圍都有其局限性，而大量的物流需求者卻難以找到物流服務(wù)方。其根本原因在于現(xiàn)行的物流組織方式造成的(因?yàn)槲锪鞣?wù)市場(chǎng)所面對(duì)的是跨行業(yè)、跨地區(qū)、眾多的供需方，數(shù)量龐大，隨時(shí)發(fā)生物流商務(wù)活動(dòng))，怎樣才能讓物流供需雙方方便、快捷的達(dá)成物流服務(wù)，物流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化和集成化就是必然的選擇。四、我國(guó)電子商務(wù)中物流配送發(fā)展的對(duì)策隨著

20、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和普及，電子商務(wù)將不可避免的成為21世紀(jì)商務(wù)發(fā)展的主流，而作為保證電子商務(wù)運(yùn)作的物流配送將迎來(lái)新的商機(jī)與挑戰(zhàn)。根據(jù)電子商務(wù)中物流配送所存在的問(wèn)題，以下將從幾個(gè)方面探討如何有效地解決電子商務(wù)下的物流配送問(wèn)題。（一）物流企業(yè)的人才建設(shè)我國(guó)物流管理的教育和研究跟物流業(yè)發(fā)展一樣, 處于比較落后的水平, 沒(méi)有形成適應(yīng)我國(guó)現(xiàn)狀的物流管理理論, 而且物流專(zhuān)業(yè)人才嚴(yán)重缺乏。物流人才引進(jìn)主要有從行業(yè)內(nèi)調(diào)入和社會(huì)招聘兩個(gè)渠道。無(wú)論是哪個(gè)途徑，都要首先對(duì)物流工作有一個(gè)正確的認(rèn)識(shí)。我國(guó)應(yīng)積極普及物流管理方面的教育和研究, 加深業(yè)界對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí), 為國(guó)家和企業(yè)培訓(xùn)物流方面的專(zhuān)業(yè)人才, 研究和規(guī)劃我國(guó)

21、的物流發(fā)展戰(zhàn)略, 增強(qiáng)政府、高校、企業(yè)之間的合作, 形成產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的良性循環(huán)。同時(shí)應(yīng)積極借鑒國(guó)外先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù), 加強(qiáng)國(guó)際間的合作, 促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。物流作為一個(gè)綜合性的領(lǐng)域，既涉及到物資管理、車(chē)輛管理、人力資源等管理性工作，也涉及到設(shè)備運(yùn)維、設(shè)備監(jiān)控、裝卸搬運(yùn)等操作性工作，對(duì)人員的綜合素質(zhì)有很高要求，絕不像很多人認(rèn)為的物流工作很簡(jiǎn)單，不用費(fèi)腦子，都是低層次的體力活。因此物流人才的引進(jìn)，必須提高門(mén)檻，必須充分考慮物流工作的特點(diǎn)和實(shí)際需要，并結(jié)合候選人的工作經(jīng)歷、專(zhuān)業(yè)背景、就職傾向等因素，有針對(duì)性的進(jìn)行人才引進(jìn)，確保有合適的人能在合適的崗位發(fā)揮作用。全面提高電子商務(wù)物流配送

22、從業(yè)人員的綜合素質(zhì)，使物流配送的產(chǎn)業(yè)逐漸向知識(shí)密集型的方向發(fā)展，有效利用各種先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)水平和管理能力的有機(jī)結(jié)合。（二）物流企業(yè)信息化建設(shè)企業(yè)物流信息化建設(shè)是具有系統(tǒng)的一個(gè)過(guò)程，具有較大的發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展背景。因此，我們應(yīng)該盡量突破發(fā)展的瓶頸，提出長(zhǎng)期發(fā)展的企業(yè)物流信息化建設(shè)戰(zhàn)略，這就要求我國(guó)的物流企業(yè)積極參與到國(guó)家的相應(yīng)的物流科技發(fā)展的規(guī)劃當(dāng)中來(lái)，盡力避免出現(xiàn)低效的競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)企業(yè)物流信息化不斷發(fā)展的進(jìn)程。建立物流信息平臺(tái)，可以進(jìn)一步完善我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)的管理模式，進(jìn)而建立現(xiàn)代化的物流配送中心。通過(guò)物流信息平臺(tái)的建立，我們可以充分共享信息資源并進(jìn)行信息的交換，這是實(shí)現(xiàn)物流信息化

23、一個(gè)重要的措施。其關(guān)鍵的所在是我們應(yīng)該采用何種標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)，大型企業(yè)所經(jīng)常采用的數(shù)據(jù)交換工具是比較傳統(tǒng)的EDI，其自身存在很多的問(wèn)題，這在一定程度上阻礙其發(fā)展。因此，針對(duì)我國(guó)物流信息平臺(tái)的尚未完全建立，急需要解決其建設(shè)相應(yīng)問(wèn)題。我國(guó)的經(jīng)濟(jì)在飛速發(fā)展,物流企業(yè)應(yīng)該著眼長(zhǎng)期,積極引進(jìn)先進(jìn)的信息化技術(shù)優(yōu)化管理。注重科技在創(chuàng)新發(fā)展中的應(yīng)用,加大對(duì)信息化的投入。通過(guò)運(yùn)用信息化手段,引入供應(yīng)鏈管理,由上下游的企業(yè)共同參與制訂,信息共享、目標(biāo)一致、共同協(xié)調(diào)、風(fēng)險(xiǎn)與利益共擔(dān),將信息管理的范圍擴(kuò)大到供應(yīng)商和客戶,并將信息化的實(shí)施與先進(jìn)的管理理念、流程的優(yōu)化、客戶的服務(wù)結(jié)合起來(lái)考慮。加強(qiáng)信息化平臺(tái)的建設(shè)。建立清晰的

24、企業(yè)發(fā)展模式，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；瘉?lái)降低成本,以取得規(guī)模效益為贏利手段。（三）第四方物流的建立第四方物流(Fourth party logistics)是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，一般情況下政府為促進(jìn)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)頭搭建第四方物流平臺(tái)提供共享及發(fā)布信息服務(wù)，是供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導(dǎo)力量。它不僅是物流的利益方，而是通過(guò)擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，以此獲取一定的利潤(rùn)。它是幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低成本和有效整合資源，并且依靠?jī)?yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢以及其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。一般情況下，供方將物資提供給需方即完成了物流

25、服務(wù)，而第三方物流(Third Party Logistics即3PL，TPL)是指物流服務(wù)的供方，需方之外的第三方去完成物流服務(wù)為特征的物流運(yùn)作方式。以航運(yùn)或航空運(yùn)輸，鐵路或公路運(yùn)輸為依托的企業(yè)，目前所發(fā)展的就是這種第三方物流。第四方物流(Fourth Party Logistics即4PL，F(xiàn)PL)負(fù)責(zé)第三方物流安排之外的功能整合，因?yàn)槿蛐怨?yīng)鏈管理，單靠第三方物流來(lái)組織，整合，不可能做到包羅萬(wàn)象，除了要保持速度及有效運(yùn)作，它必須圍繞本身性質(zhì)和重整來(lái)經(jīng)營(yíng)，采用合作而不是直接控制的方法，來(lái)獲得能力。為此，需將單個(gè)組織以外的知識(shí)與資源納入第四方物流。與第三方物流注重實(shí)際操作相比，第四方物流更

26、多地關(guān)注整個(gè)供應(yīng)鏈的物流活動(dòng)。 發(fā)展提高第三方物流的服務(wù)功能和地位是發(fā)展第四方物流的關(guān)鍵。發(fā)展第四方物流，首先應(yīng)加大宣傳力度，提升現(xiàn)代物流意識(shí)。必須充分認(rèn)識(shí)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略意義。宣傳須有針對(duì)性地分為幾個(gè)層次進(jìn)行，以達(dá)到強(qiáng)化意識(shí)、了解知識(shí)，進(jìn)而促動(dòng)企業(yè)觀念更新，方式轉(zhuǎn)變，幫助企業(yè)實(shí)施現(xiàn)代物流。再次，出臺(tái)系列扶持政策，推進(jìn)物流外包發(fā)展進(jìn)程。在原有現(xiàn)代物流業(yè)和第四方物流扶持政策基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加大對(duì)物流外包企業(yè)的政策傾斜，扶持物流外包企業(yè)做強(qiáng)做大。制定相應(yīng)政策激勵(lì)貨源企業(yè)發(fā)展物流外包然后，鼓勵(lì)貨源企業(yè)加盟四方平臺(tái)通過(guò)財(cái)政補(bǔ)助、平臺(tái)免費(fèi)、規(guī)模采購(gòu)、減少環(huán)節(jié)、環(huán)保物流等措施，能有效降低物流成本，讓物流和

27、貨源企業(yè)得到更多的實(shí)惠，尤其能激發(fā)貨源企業(yè)加盟積極性，為四方物流的可持續(xù)發(fā)展增添動(dòng)力。為加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，政府應(yīng)該統(tǒng)籌規(guī)劃，整合物流資源，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，并積極引導(dǎo)社會(huì)各方力量涉足物流業(yè)的投資建設(shè)，為物流和配送打好基礎(chǔ)。要提高我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生質(zhì)，從容應(yīng)對(duì)跨國(guó)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立物流行業(yè)的公共信息平臺(tái)，通過(guò)信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)整合物流資源。同時(shí)應(yīng)大力引進(jìn)和培育掌握現(xiàn)代知識(shí)的物流復(fù)合型人才，形成一支適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展高素質(zhì)人才隊(duì)伍，以促進(jìn)和保障未來(lái)第四方物流在我國(guó)的發(fā)展，提升我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)整體水平。（四）虛擬物流企業(yè)的構(gòu)建隨著Internet 的發(fā)展,

28、 全球信息資源的共享, 建立在企業(yè)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力基礎(chǔ)上的基于虛擬企業(yè)的電子商務(wù)物流配送模式成為一種發(fā)展趨勢(shì)?；仡櫚l(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展的歷史，可以發(fā)現(xiàn)在物流的發(fā)展過(guò)程的初期，通過(guò)虛擬化的方式整合社會(huì)資源能夠確保充分利用社會(huì)資源為社會(huì)提供滿意的服務(wù)，既可以降低物流經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也能夠保證物流產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展，是一條物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中被證明了的一條有效途徑。以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物流運(yùn)作與管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的虛擬物流是利用日益完善的通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及手段，將分布于全球的企業(yè)倉(cāng)庫(kù)虛擬整合為一個(gè)大型物流支持系統(tǒng)，以完成快速、精確、穩(wěn)定的物資保障任務(wù)，滿足物流市場(chǎng)的多頻度、小批訂貨需求。對(duì)于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)虛擬物流的意義十分重大。電子商務(wù)時(shí)代，物流信