第七章車輛運用與調(diào)車作業(yè)

1、logo城市軌道交通運營組織城市軌道交通運營組織城市軌道交通學(xué)院城市軌道交通學(xué)院城市軌道交通學(xué)院蘇州大學(xué)第七章第七章 車輛運用與調(diào)車作業(yè)車輛運用與調(diào)車作業(yè)概述概述1車輛運用車輛運用2 調(diào)車作業(yè)調(diào)車作業(yè)3城市軌道交通學(xué)院蘇州大學(xué)0、車輛運用與調(diào)車作業(yè)、車輛運用與調(diào)車作業(yè) 軌道交通車輛段與停車場統(tǒng)稱為車輛基地。我國的地鐵設(shè)計規(guī)范將檢修車輛段稱為車輛段，運用車輛段稱為停車場。在運營線路長度超過20km時，為使線路終點站的首末班列車時間相同、減少列車空駛里程以及提供列車停放場所，應(yīng)在線路的非車輛段一端增設(shè)停車場。 車輛段的作業(yè)包括車輛運用作業(yè)、車輛檢修作業(yè)以及為完成車輛調(diào)移而進行的調(diào)車作業(yè)。停車場除不

2、承擔(dān)車輛檢修作業(yè)外，其余作業(yè)內(nèi)容與車輛段相同。城市軌道交通學(xué)院蘇州大學(xué)1、概述、概述一、車輛段技術(shù)設(shè)備一、車輛段技術(shù)設(shè)備 車輛段技術(shù)設(shè)備由車庫、站場、調(diào)機、供電、信號、通信、通風(fēng)空調(diào)和給排水設(shè)備等組成。 （1）站場）站場 站場由咽喉區(qū)與線路兩部分組成。 咽喉區(qū)：車輛段咽喉區(qū)是指連接車庫與正線的部分，由出入段線與道岔組成。咽喉區(qū)應(yīng)有若干平行進路，具備一定的通過能力。此外，在滿足咽喉區(qū)的運營功能前提下，應(yīng)盡量縮短咽喉區(qū)長度，節(jié)約用地。 線路：車輛段線路包括出入段線、停車線、列檢線、鏇輪線、檢修線、洗車線、牽出線、試車線、靜調(diào)線、救援線和聯(lián)絡(luò)線。線路的配置應(yīng)滿足各種生產(chǎn)功能的要求，避免列車或車輛在段

3、內(nèi)的迂回走行或相互干擾。v 出入段線：連接正線與車輛段的線路。盡端式車輛段采用雙線，貫通式車輛段可在兩端各設(shè)置一條單線。出入段線與正線的接軌有平交和立交兩種方式。城市軌道交通學(xué)院蘇州大學(xué)1、概述、概述v 停車線：用于停放列車的線路。為減少占地和道岔數(shù)量，一般每條線按停放兩列車設(shè)計。為能進行列檢作業(yè)，部分停車線設(shè)有檢修坑道。v 列檢線：用于車輛日常檢查的線路，設(shè)有檢查坑。列檢線數(shù)一般按運用車數(shù)的30%進行配置。v 鏇輪線：在輪對磨耗不符合使用要求時，可對輪對踏面進行鏇修的線路。v 檢修線：用于車輛定期檢修的線路，包括定修線、架修線、和臨修線等，設(shè)有檢修坑，并根據(jù)檢修作業(yè)需要配置車頂作業(yè)平臺、架車

4、機和起重機等設(shè)備。v 洗車線：用于車輛清洗作業(yè)的線路，一般安裝自動洗車機，列車以低于5km/h的速度通過洗車設(shè)備即可完成車體清洗。城市軌道交通學(xué)院蘇州大學(xué)1、概述、概述v 牽出線：用于車輛段內(nèi)調(diào)車作業(yè)的線路，根據(jù)車庫的位置，牽出線通常設(shè)置12條。v 試車線：用于車輛定修、架修后動態(tài)調(diào)試的線路，試車線一般設(shè)在段內(nèi)靠近檢修庫一側(cè)。試車線的有效長度應(yīng)滿足按遠期列車最高速度和緊急制動進行調(diào)試的要求。v 靜調(diào)線：用于新車停放及靜態(tài)調(diào)試的線路。v 救援線：用于停放救援列車的線路，一般設(shè)置在咽喉區(qū)附近。v 聯(lián)絡(luò)線：與鐵路接軌的線路，用于車輛、設(shè)備等的調(diào)運。城市軌道交通學(xué)院蘇州大學(xué)1、概述、概述 （2）車庫）

5、車庫 根據(jù)車輛段作業(yè)內(nèi)容不同，車庫分為停車庫、列檢庫、定修庫和架修庫。停車庫與列檢庫用于停放車輛、進行列車技術(shù)檢查等日常作業(yè)。定修庫與架修庫用于車輛定期檢修作業(yè)，有時統(tǒng)稱為檢修庫。 車庫的規(guī)模，既與保有的客車數(shù)有關(guān)，也與車輛檢修制度及檢修修程有關(guān)。采用“狀態(tài)修”與“在線修”等現(xiàn)代車輛維修理念和維修技術(shù)，有助于壓縮檢修庫的建設(shè)規(guī)模。 （3）調(diào)機）調(diào)機 調(diào)機是調(diào)車作業(yè)的動力，車輛段通常采用內(nèi)燃機車或動車作為調(diào)機。城市軌道交通學(xué)院蘇州大學(xué)1、概述、概述二、運轉(zhuǎn)車間工作二、運轉(zhuǎn)車間工作 車輛段運轉(zhuǎn)車間的工作，包括編制車輛運用計劃、安排車輛日常運用、配備乘務(wù)員、列車出入段作業(yè)、車輛段調(diào)車作業(yè)，以及與列車

6、救援、工程車開行、車輛檢修和車輛調(diào)試有關(guān)的作業(yè)等。 車輛段行車工作細則簡稱段細，是車輛段行車工作的重要技術(shù)文件。段細的內(nèi)容包括車輛段行車技術(shù)設(shè)備及其使用、管理，列車出入段與調(diào)車作業(yè)的要求、程序、方法和時間標(biāo)準(zhǔn)等。 列車操縱規(guī)則又稱為客車司機手冊。列車操縱規(guī)則的內(nèi)容包括乘務(wù)員出退勤、庫內(nèi)作業(yè)、列車運行及操縱和列車故障應(yīng)急處置等的要求、程序和方法等。 在車輛段，運轉(zhuǎn)值班員是行車組織的領(lǐng)導(dǎo)人，信號樓值班員負責(zé)列車進路和調(diào)車進路的辦理，調(diào)車長負責(zé)調(diào)車作業(yè)的指揮，乘務(wù)長負責(zé)乘務(wù)員的管理。城市軌道交通學(xué)院蘇州大學(xué)2、車輛運用、車輛運用一、列車作業(yè)過程一、列車作業(yè)過程 由于車輛是按規(guī)定輛數(shù)編成列車在正線上運

7、行，車輛運用過程可用圖示的列車作業(yè)過程來描述。 （1）列車出車作業(yè)。）列車出車作業(yè)。 列車出車作業(yè)包括編制發(fā)車計劃、乘務(wù)員出乘、列車出庫與出段三部分。 編制發(fā)車計劃：發(fā)車計劃由運轉(zhuǎn)值班員根據(jù)使用列車運行圖、運營檢修用車安排、車場線路存車情況等編制，內(nèi)容包括列車車次、待發(fā)股道、運用車編號等。編發(fā)車計劃時，應(yīng)注意避免交叉發(fā)車和保證列車出庫順序無誤。發(fā)車計劃編制完畢后，除應(yīng)將計劃下達給信號樓值班員外，運轉(zhuǎn)值班員還應(yīng)將計劃中列車車次、車號、有無備車、備車車號等內(nèi)容上報給行車調(diào)度員。城市軌道交通學(xué)院蘇州大學(xué)2、車輛運用、車輛運用 乘務(wù)員出乘：乘務(wù)員應(yīng)在充分休息的情況下出勤，按規(guī)定時間、在規(guī)定地點辦理出勤

8、手續(xù)，領(lǐng)取相關(guān)物品。在辦理出勤手續(xù)時，乘務(wù)員應(yīng)仔細查看行車告示牌上的行車命令、指示和安全注意事項，本次列車出車股道，并認真回答運轉(zhuǎn)值班員的詢問、聽取運轉(zhuǎn)值班員傳達的事項。 辦妥出勤手續(xù)后，乘務(wù)員應(yīng)對安排值乘的列車按突出重點、兼顧一般的原則進行出車前檢查，檢查合格后方能發(fā)車。檢查時發(fā)現(xiàn)車輛故障不能擔(dān)負列車任務(wù)時，應(yīng)及時上報運轉(zhuǎn)值班員并按其指示執(zhí)行。運轉(zhuǎn)值班員應(yīng)立即通知檢修部門檢修故障列車，及時調(diào)整乘務(wù)員值乘列車的出車次序，并向信號樓值班員傳達變更出車計劃。 備用乘務(wù)員應(yīng)與值乘乘務(wù)員同時出勤，完成備用列車檢車程序后，備用乘務(wù)員應(yīng)在車上待命。在發(fā)車工作結(jié)束后，方可回到乘務(wù)員休息室待命。城市軌道交通學(xué)

9、院蘇州大學(xué)2、車輛運用、車輛運用 列車出庫與出段：列車起動前應(yīng)確認信號開放與庫門開啟正常，并注意平交道是否有人員、車輛穿越。在規(guī)定的出庫時間已到而出庫信號仍未開放時，乘務(wù)員應(yīng)主動詢問信號樓值班員，聯(lián)系不上時可通過運轉(zhuǎn)值班員詢問。 正常情況下，列車經(jīng)由出段線出段。列車出段憑防護信號機的顯示，在出段線的有碼區(qū)按人工atp方式運行，在出段線的無碼區(qū)按限速人工駕駛方式運行。在設(shè)備故障（咽喉道岔、道岔區(qū)軌道電路、牽引供電）或檢修施工（車場線路、信聯(lián)閉設(shè)備、接觸網(wǎng)）時，列車可以由入段線出段，但應(yīng)得到行車調(diào)度員準(zhǔn)許。信號樓值班員在辦理列車發(fā)車作業(yè)時，應(yīng)確認區(qū)間空閑（出、入段線視為區(qū)間），停止影響發(fā)車進路的調(diào)

10、車作業(yè)。城市軌道交通學(xué)院蘇州大學(xué)2、車輛運用、車輛運用 （2）列車正線運行）列車正線運行 從車輛運用角度，列車正線運行主要涉及列車運行交路、列車駕駛作業(yè)和乘務(wù)員正線交接班等。 列車運行交路：列車正線運行的循環(huán)交路，以及列車在兩端折返站的到、發(fā)時刻和出入段時間、順序由車輛周轉(zhuǎn)圖規(guī)定。 列車駕駛作業(yè)：乘務(wù)員在值乘中應(yīng)注意力集中、嚴(yán)禁違章行車。在發(fā)現(xiàn)異常、緊急情況時，乘務(wù)員應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)章、應(yīng)急預(yù)案，及時采取措施排除故障或險情，確保行車安全與乘客安全。 正線交接班：乘務(wù)員在正線交接班時，接班乘務(wù)員應(yīng)按規(guī)定、提前到指定地點出勤，交班乘務(wù)員應(yīng)將列車技術(shù)狀態(tài)、有關(guān)行車命令與注意事項交待清楚，并填寫在司機保單

11、上。如接班乘務(wù)員因故未能按時接班，交班乘務(wù)員應(yīng)堅守崗位、并報告行車調(diào)度員。城市軌道交通學(xué)院蘇州大學(xué)2、車輛運用、車輛運用 （3）列車收車作業(yè)）列車收車作業(yè) 列車收車作業(yè)包括列車入段與入庫、庫內(nèi)作業(yè)兩部分。 列車入段與入庫：正常情況下，列車經(jīng)由入段線入段。列車入段憑防護信號機的顯示，在入段線的有碼區(qū)按人工atp方式運行，在入段線的無碼區(qū)按限速人工駕駛方式運行。在設(shè)備故障或檢修施工時，列車可以由出段線入段，但應(yīng)得到行車調(diào)度員準(zhǔn)許。信號樓值班員在辦理列車接車作業(yè)時，應(yīng)確認接車線路空閑，停止影響接車進路的調(diào)車作業(yè)。 列車入庫按調(diào)車作業(yè)有關(guān)規(guī)定進行，進入車庫前應(yīng)在車門外一度停車。有人接車時按入庫手信號進

12、入車庫；無人接車時，乘務(wù)員應(yīng)下車確認庫門開啟正常、接觸網(wǎng)送電后方能進入車庫。城市軌道交通學(xué)院蘇州大學(xué)2、車輛運用、車輛運用 庫內(nèi)作業(yè)：列車進入車庫停穩(wěn)后，乘務(wù)員應(yīng)對列車進行檢查，在確認列車無異常后攜帶列車鑰匙、司機保單及其他相關(guān)物品辦理退勤手續(xù)，然后向乘務(wù)組長匯報當(dāng)日工作情況，并聽取次日工作安排與注意事項。 發(fā)現(xiàn)列車技術(shù)狀態(tài)不良時，乘務(wù)員應(yīng)向運轉(zhuǎn)值班員報告并在有關(guān)報表中詳細記錄。在發(fā)生列車晚點、掉線、清客、行車事故與救援時，運轉(zhuǎn)值班員應(yīng)組織當(dāng)事人及有關(guān)人員填寫情況報告并及時上報有關(guān)部門處理。此外，運轉(zhuǎn)值班員還應(yīng)對當(dāng)日列車故障與安全情況進行統(tǒng)計。城市軌道交通學(xué)院蘇州大學(xué)2、車輛運用、車輛運用 （

13、4）列車整備作業(yè)）列車整備作業(yè) 列車整備作業(yè)包括列車清洗、列車檢修和車輛驗收三部分。 列車清洗：列車清洗包括車輛內(nèi)部的清掃、清潔和車身清洗等，根據(jù)清洗計劃進行。列車清洗計劃應(yīng)下達給信號樓值班員、調(diào)車司機、調(diào)車員及其他相關(guān)人員。列車清洗時的動車按調(diào)車作業(yè)辦理。 列車檢修：列車回庫停穩(wěn)、收車后，如無列車清洗等其他作業(yè)，運轉(zhuǎn)值班員應(yīng)及時與車輛檢修部門辦理車輛交接手續(xù)。未辦理車輛交接手續(xù)、未經(jīng)運轉(zhuǎn)值班員同意，檢修部門不得擅自進行列檢作業(yè)。正在進行列檢作業(yè)的車輛，未經(jīng)檢修負責(zé)人同意，運轉(zhuǎn)值班員不得擅自調(diào)動、無關(guān)人員不得擅自動車。 車輛驗收：運轉(zhuǎn)值班室接到車輛檢修部門移交的車輛后，應(yīng)指派專人對車輛技術(shù)狀態(tài)

14、進行檢查，確認車輛技術(shù)狀態(tài)符合正線運行要求后方能接受、投入使用。城市軌道交通學(xué)院蘇州大學(xué)2、車輛運用、車輛運用二、乘務(wù)管理二、乘務(wù)管理 乘務(wù)員是軌道交通行車關(guān)鍵工種。列車在區(qū)間運行時，乘務(wù)員負有列車安全與乘客安全的重要責(zé)任。因此，乘務(wù)員的招聘選拔、業(yè)務(wù)培訓(xùn)和平時考核均應(yīng)圍繞建立一支具有較高綜合素質(zhì)、過硬業(yè)務(wù)水平、較強安全意識的乘務(wù)員隊伍展開。此外，在乘務(wù)管理方面，合理選擇乘務(wù)方式、優(yōu)化配備乘務(wù)人員，對提高乘務(wù)管理水平和企業(yè)經(jīng)濟效益具有顯著意義。城市軌道交通學(xué)院蘇州大學(xué)2、車輛運用、車輛運用 （1）乘務(wù)方式）乘務(wù)方式 軌道交通乘務(wù)方式有輪乘制和包乘制兩種。 輪乘制：是指列車的值乘乘務(wù)員不固定，由

15、各個乘務(wù)員輪流值乘。采用輪乘制后，有利于合理安排乘務(wù)員作息時間，以較少的乘務(wù)員完成乘客輸送任務(wù)。但乘務(wù)員對車輛性能、狀態(tài)的熟悉和對車輛保養(yǎng)的責(zé)任心，可能不如包乘制，為此，需要通過建立制度、加強教育，明確乘務(wù)員的職責(zé)、提高車輛保養(yǎng)質(zhì)量。 目前，大多數(shù)軌道交通線路采用輪乘制，這里面既有提高勞動生產(chǎn)率，也有車輛可靠性不斷提高的因素。 包乘制：包乘制是指列車的值乘乘務(wù)員固定，有若干個乘務(wù)員包乘包管。采用包乘制后，便于乘務(wù)員掌握車輛性能、狀態(tài)，有利于增強乘務(wù)員對車輛保養(yǎng)的責(zé)任心。但與輪乘制相比，采用包乘制時，乘務(wù)員勞動生產(chǎn)率較低；對車輛運用計劃的編制要求較高；夜班乘務(wù)員下班不便。城市軌道交通學(xué)院蘇州大學(xué)

16、2、車輛運用、車輛運用 （2）乘務(wù)員配備）乘務(wù)員配備 配備數(shù)計算：乘務(wù)員配備數(shù)可按下式計算：%101般取乘務(wù)員備用系數(shù)，一；輪班循環(huán)天數(shù)（天）員總數(shù)（人）；折返站替換休息乘務(wù)數(shù)（人）；列車上值乘乘務(wù)員總；乘務(wù)員配備數(shù)（人）備循環(huán)替換值乘配備備循環(huán)替換值乘配備dpppdppp 乘務(wù)員平均駕駛時間（正線上）可按下式計算：）。出勤天數(shù)（乘務(wù)員在輪班循環(huán)中）；列車旅行速度（）；列車公里總和（）；（乘務(wù)員平均駕駛時間出勤旅列駕駛出勤替換值乘旅列駕駛ddhkmvdkmsdhtdppvst/城市軌道交通學(xué)院蘇州大學(xué)2、車輛運用、車輛運用 配備數(shù)比較： 假設(shè)軌道交通線路運營時間為5：3023：00，使用車組數(shù)

17、為10列，圖定列車公里為5120km/d、列車旅行速度為32km/h，實行單人值乘，在列車折返站配備3名替換休息的司機。 采用輪乘制時，實行四班二運轉(zhuǎn)，即日班（7：3016:30）、夜班（16:307:30）、休息、休息的輪班制。采用包乘制時，實行五班三運轉(zhuǎn)，即早班（5:3011:00）、中班（11:0017:00）、夜班（17：00回庫）、休息、休息的輪班制。 經(jīng)計算，在采用輪乘制時，需要配備乘務(wù)員58人，乘務(wù)員平均駕駛時間為6.15h；在采用包乘制時，需要配備乘務(wù)員72人，乘務(wù)員平均駕駛時間為4.10h。包乘制比輪乘制增加定員24.1%。城市軌道交通學(xué)院蘇州大學(xué)2、車輛運用、車輛運用 （3

18、）乘務(wù)員錄用與培訓(xùn)）乘務(wù)員錄用與培訓(xùn) 乘務(wù)工作的專業(yè)性質(zhì)，以及對運營安全的重要性，要求乘務(wù)員具有良好的生理素質(zhì)、心理素質(zhì)、專業(yè)知識與操作技能、工作責(zé)任心和安全意識等。在乘務(wù)員綜合素質(zhì)的組成中，有些可以通過培訓(xùn)、教育形成，有些則是由先天素質(zhì)決定的。因此，在錄用乘務(wù)員時，應(yīng)該重視與考慮乘務(wù)員的職業(yè)適應(yīng)性問題。 乘務(wù)員錄用：傳統(tǒng)的乘務(wù)員錄用比較重視學(xué)歷、身體素質(zhì)、專業(yè)知識和操作技能等，這些無疑都是必要的。但近年來的職業(yè)適應(yīng)性研究表明，在錄用軌道交通乘務(wù)員時，職業(yè)心理素質(zhì)也應(yīng)作為職業(yè)選拔和淘汰的重要依據(jù)。城市軌道交通學(xué)院蘇州大學(xué)2、車輛運用、車輛運用 要進行乘務(wù)員職業(yè)心理素質(zhì)測試，首先應(yīng)明確乘務(wù)工作所

19、要求的職業(yè)心理素質(zhì)類型。人的勞動分為肌肉勞動、感知勞動和智力勞動三種。乘務(wù)工作的特點要求乘務(wù)員在作業(yè)過程中不斷感知信息、處理信息并做出正確的判斷與反應(yīng)，因此，乘務(wù)員的勞動屬于感知勞動。感知勞動特點與行車安全要求，是確定乘務(wù)員職業(yè)心理素質(zhì)類型的基本依據(jù)。乘務(wù)員職業(yè)適應(yīng)性的研究和實踐揭示，合格勝任的乘務(wù)員應(yīng)具備以下一些個性心理特征：智力中等、認知能力良好、反應(yīng)較快、動作準(zhǔn)確協(xié)調(diào)、情緒穩(wěn)定、注意力的分配和轉(zhuǎn)移較強、性格內(nèi)向、社會適應(yīng)性平衡、能適應(yīng)單調(diào)工作等。城市軌道交通學(xué)院蘇州大學(xué)2、車輛運用、車輛運用 乘務(wù)員培訓(xùn)：乘務(wù)員培訓(xùn)的內(nèi)容包括業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和思想教育兩方面。 根據(jù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)內(nèi)容與要求的不同，業(yè)務(wù)學(xué)

20、習(xí)又分為初級、中級和高級三個等級。例如，通過中級培訓(xùn)，學(xué)員在已經(jīng)了解車輛基本構(gòu)造、掌握列車操縱技能、能夠獨立駕駛列車的基礎(chǔ)上，還應(yīng)具有一定的車輛故障判斷及應(yīng)急處理能力，以及具有帶教實習(xí)乘務(wù)員的能力。 思想教育的內(nèi)容主要是工作責(zé)任心教育、安全意識教育、遵章守紀(jì)教育和服務(wù)乘客教育等。思想教育應(yīng)聯(lián)系實際、注重實效。城市軌道交通學(xué)院蘇州大學(xué)3、調(diào)車作業(yè)、調(diào)車作業(yè)一、調(diào)車基本概念一、調(diào)車基本概念 （1）調(diào)車定義與種類）調(diào)車定義與種類 除列車在正線上的運行以外，凡因列車折返、轉(zhuǎn)線、解體、編組和車輛摘掛、取送等作業(yè)需要，列車或車輛在線路上進行有目的的調(diào)動，都屬于調(diào)車。 按調(diào)車目的不同，軌道交通調(diào)車主要有折返

21、調(diào)車、轉(zhuǎn)線調(diào)車、解體調(diào)車、編組調(diào)車、摘掛調(diào)車和取送調(diào)車等。折返調(diào)車是列車在折返站的正線、折返線和渡線等線路上進行的調(diào)車作業(yè)，其他種類的調(diào)車是列車和車輛在車輛段的牽出線、調(diào)車線、檢修線和洗車線等線路上進行的調(diào)車作業(yè)。 軌道交通的調(diào)車作業(yè)主要是在車輛段和折返站內(nèi)進行，調(diào)車作業(yè)的動力是內(nèi)燃機車或動車。車輛段調(diào)車作業(yè)的特點是作業(yè)量大和作業(yè)復(fù)雜，除列車折返調(diào)車外，其他各種類型的調(diào)車都有。城市軌道交通學(xué)院蘇州大學(xué)3、調(diào)車作業(yè)、調(diào)車作業(yè) 調(diào)車作業(yè)是軌道交通行車工作的組成部分，也是車輛段和折返站行車工作的重要內(nèi)容。列車能否按列車運行圖正點出發(fā)、到達與運行，線路通過能力能否充分利用，很大程度上取決于調(diào)車作業(yè)的組

22、織和效率。因此，調(diào)車工作應(yīng)達到以下要求： 及時完成調(diào)車任務(wù)，保證列車按圖運行和其他有關(guān)作業(yè)按時完成。 充分運用各種技術(shù)設(shè)備，采用先進的作業(yè)方法，提高調(diào)車作業(yè)效率。 確保調(diào)車作業(yè)安全。 為了實現(xiàn)上述要求，調(diào)車工作必須遵守行規(guī)和段細中有關(guān)調(diào)車作業(yè)的規(guī)定，建立和健全有關(guān)工作制度。城市軌道交通學(xué)院蘇州大學(xué)3、調(diào)車作業(yè)、調(diào)車作業(yè) （2）調(diào)車鉤與調(diào)車程）調(diào)車鉤與調(diào)車程 構(gòu)成調(diào)車作業(yè)過程的基本要素是調(diào)車鉤與調(diào)車程。調(diào)車鉤是指連掛或摘解一組車輛的作業(yè)，它是衡量調(diào)車工作量的基本單位。調(diào)車程是指連掛或摘解車輛加減速一次的移動，它是分析計算調(diào)車作業(yè)時間的最小單位。由于軌道交通通常是短距離調(diào)車，調(diào)車作業(yè)主要采用下面三

23、種調(diào)車程：v 加速-制動型，即車輛被加速到一定速度后立即制動停車。v 加速-惰行型，即車輛被加速到一定速度后以惰力運行。v 加速-惰行-制動型，即車輛被加速到一定速度后，以惰力運行一段距離后制動停車。城市軌道交通學(xué)院蘇州大學(xué)3、調(diào)車作業(yè)、調(diào)車作業(yè) （3）調(diào)車方法）調(diào)車方法 調(diào)車作業(yè)方法有推送法和溜放法兩種。 推送調(diào)車法是指將車輛由一股道調(diào)移到另一股道，在調(diào)動過程中不摘車的調(diào)車方法。溜放調(diào)車法是指推送車輛達到一定速度后摘鉤制動，使摘解的車組借獲得的動能溜放到指定地點的調(diào)車方法。 與溜放調(diào)車法比較，推送調(diào)車法需要的時間較長，但也是一種比較安全的調(diào)車方法，因此軌道交通調(diào)車采用推送調(diào)車法。推送調(diào)車的作

24、業(yè)過程如圖所示：城市軌道交通學(xué)院蘇州大學(xué)3、調(diào)車作業(yè)、調(diào)車作業(yè)二、車輛段調(diào)車作業(yè)二、車輛段調(diào)車作業(yè) （1）調(diào)車作業(yè)領(lǐng)導(dǎo)與指揮）調(diào)車作業(yè)領(lǐng)導(dǎo)與指揮 調(diào)車作業(yè)是一項多工種聯(lián)合進行的復(fù)雜作業(yè)，為了安全、協(xié)調(diào)、迅速的進行工作，按時完成調(diào)車任務(wù)，必須實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、單一指揮。 運轉(zhuǎn)值班員是車輛段的行車工作領(lǐng)導(dǎo)人，因此，車輛段調(diào)車作業(yè)由運轉(zhuǎn)值班員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。所有與調(diào)車有關(guān)的作業(yè)人員，必須認真執(zhí)行調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的命令、指示，按調(diào)車作業(yè)計劃進行調(diào)車作業(yè)。調(diào)車組的調(diào)車長是調(diào)車作業(yè)的指揮人；在無調(diào)車車組、手信號調(diào)車時，可由運轉(zhuǎn)值班員指定在業(yè)務(wù)知識和指揮技能方面能夠勝任的人員負責(zé)調(diào)車作業(yè)指揮。信號樓值班員負責(zé)辦理調(diào)車作業(yè)進

25、路并監(jiān)控調(diào)車作業(yè)的安全進行。城市軌道交通學(xué)院蘇州大學(xué)3、調(diào)車作業(yè)、調(diào)車作業(yè) （2）調(diào)車工作制度）調(diào)車工作制度v 交接班制度：交接班時，調(diào)車組在規(guī)定地點對號交接線路存車數(shù)、停留車位置、安全及有關(guān)注意事項等。v 作業(yè)前準(zhǔn)備制度：在調(diào)車作業(yè)前，調(diào)車長應(yīng)將調(diào)車作業(yè)計劃、作業(yè)方法向調(diào)車司機及其他調(diào)車人員傳達清楚。調(diào)車員應(yīng)對線路、車輛進行檢查，在解體調(diào)車作業(yè)前，必須確認連接車輛的機械、電路與氣路裝置已處于拆開狀態(tài)。v 班后總結(jié)制度：每班工作結(jié)束后，由調(diào)車長負責(zé)召集調(diào)車組人員，總結(jié)本班生產(chǎn)任務(wù)完成、安全等情況，遇非正常情況及時向運轉(zhuǎn)值班員報告。v 要道還道制度：要道還道是指調(diào)車長或調(diào)機司機向信號樓值班員要道

26、，信號樓值班員在進路準(zhǔn)備妥當(dāng)后向調(diào)車長或調(diào)機司機還道。在非集中聯(lián)鎖設(shè)備或集中聯(lián)鎖設(shè)備因故不能使用時，調(diào)車作業(yè)必須執(zhí)行要道還道制度。要道還道制度是一項確保安全的互控制度，目的是防止車輛進錯股道或發(fā)生擠岔事故。城市軌道交通學(xué)院蘇州大學(xué)3、調(diào)車作業(yè)、調(diào)車作業(yè) （3）調(diào)車作業(yè)計劃）調(diào)車作業(yè)計劃 調(diào)車作業(yè)計劃是調(diào)車作業(yè)的行動依據(jù)，調(diào)車作業(yè)計劃由調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人（運轉(zhuǎn)值班員）編制，以書面形式下達給信號樓值班員和調(diào)車指揮人。調(diào)車作業(yè)計劃的內(nèi)容包括擔(dān)當(dāng)作業(yè)的調(diào)機與調(diào)車組、作業(yè)線路、作業(yè)鉤數(shù)及作業(yè)方法等。 原則上，調(diào)車作業(yè)計劃應(yīng)由調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人親自向調(diào)車指揮人傳達，以確保調(diào)車作業(yè)安全、提高調(diào)車作業(yè)效率。調(diào)車長必須在作業(yè)前

27、將調(diào)車作業(yè)計劃和有關(guān)注意事項向調(diào)車司機及其他調(diào)車人員傳達清楚。城市軌道交通學(xué)院蘇州大學(xué)3、調(diào)車作業(yè)、調(diào)車作業(yè) 由于調(diào)車作業(yè)涉及的因素較多，作業(yè)中會發(fā)生需要變更計劃的情況，但變更調(diào)車作業(yè)計劃，常常會因為未傳達清楚，使參加調(diào)車作業(yè)的人員失去協(xié)調(diào)而產(chǎn)生差錯，甚至造成事故。 因此，遇調(diào)車作業(yè)中需變更計劃，應(yīng)停止調(diào)車作業(yè)，由運轉(zhuǎn)值班員將變更后的計劃向信號樓值班員和調(diào)車指揮人重新布置，再由調(diào)車指揮人將變更后的計劃向調(diào)車司機及有關(guān)人員傳達清楚，方可繼續(xù)進行調(diào)車作業(yè)。如果計劃僅作局部變更，在保證安全的前提下，準(zhǔn)許用口頭方式進行計劃變更的傳達。城市軌道交通學(xué)院蘇州大學(xué)3、調(diào)車作業(yè)、調(diào)車作業(yè) （4）調(diào)車作業(yè)組織）

28、調(diào)車作業(yè)組織 在辦理調(diào)車進路前，信號樓值班員應(yīng)做到三確認，即確認不存在與調(diào)車作業(yè)有干擾的接發(fā)列車和檢修施工作業(yè)；確認調(diào)車線路空閑；確認調(diào)車組做好作業(yè)準(zhǔn)備。如因故需要取消調(diào)車進路，應(yīng)在調(diào)機及車輛未起動前，并在通知調(diào)車長和調(diào)機司機后，再關(guān)閉調(diào)車信號、取消調(diào)車進路。 在調(diào)車作業(yè)過程中，信號樓值班員應(yīng)掌握列車運行圖規(guī)定的列車出入段時刻，防止因調(diào)車作業(yè)影響出入段列車的運行。如調(diào)車作業(yè)影響列車出入段運行，必須得到行車調(diào)度員的批準(zhǔn)。城市軌道交通學(xué)院蘇州大學(xué)3、調(diào)車作業(yè)、調(diào)車作業(yè) 調(diào)車組由調(diào)車長（可由副司機擔(dān)任）、調(diào)機司機和調(diào)車員組成。在調(diào)車作業(yè)前，調(diào)車長除布置清楚調(diào)車作業(yè)計劃和有關(guān)注意事項外，還應(yīng)督促和帶領(lǐng)

29、調(diào)車人員做好作業(yè)前準(zhǔn)備工作；調(diào)車組人員應(yīng)穿戴好防護用品，準(zhǔn)備好信號旗或信號燈，確認對講機等無線通信設(shè)備性能良好。 在調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車長應(yīng)正確及時地顯示信號，指揮調(diào)車作業(yè)進行，組織調(diào)車人員按計劃、安全的完成調(diào)車任務(wù)。為了明確調(diào)車長和調(diào)機司機的職責(zé)，根據(jù)作業(yè)中所處的位置和所具備的了望條件，規(guī)定在牽引車輛運行時，前方進路的確認由調(diào)機司機負責(zé)；在推進車輛運行時，前方進路的確認由調(diào)車長負責(zé)。如調(diào)車長所處位置確認前方進路有困難時，可指派參加調(diào)車作業(yè)的其他人員確認。城市軌道交通學(xué)院蘇州大學(xué)3、調(diào)車作業(yè)、調(diào)車作業(yè) 調(diào)車作業(yè)必須按照防護信號機或調(diào)車手信號的顯示要求進行。沒有信號，調(diào)機司機不準(zhǔn)動車進行調(diào)車作業(yè)；在

30、調(diào)車作業(yè)中，調(diào)機司機要時刻注意確認信號，不間斷的進行了望，認真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制，按信號顯示要求進行作業(yè)；如遇信號顯示不清，調(diào)機司機應(yīng)立即停止調(diào)車，嚴(yán)禁臆測作業(yè)。 調(diào)車手信號顯示種類包括停車信號、減速信號，指揮列車或車輛向顯示人方向來信號，指揮列車或車輛向顯示人反方向去信號，三、二、一車距離信號，連掛作業(yè)信號等。調(diào)車手信號的顯示，晝間使用信號旗、夜間使用信號燈，地下站按夜間辦理，使用信號燈。調(diào)車手信號在對方作出回示后就可停止顯示，但停車信號在列車或車輛停車后方可收回。城市軌道交通學(xué)院蘇州大學(xué)3、調(diào)車作業(yè)、調(diào)車作業(yè) 在進行車輛連掛時，應(yīng)根據(jù)停留車位置的距離，向調(diào)機司機顯示三、二、一車距離信號。調(diào)車司

31、機應(yīng)注意確認三、二、一車距離信號，并鳴笛回示，然后按信號顯示要求進行掛車作業(yè)。沒有三、二、一車距離信號，調(diào)車司機不準(zhǔn)掛車。調(diào)機司機沒有鳴笛回示，調(diào)車長應(yīng)立即顯示停車信號。當(dāng)因天氣不良、照明不足或地形地物影響，調(diào)車長確認停留車位置有困難時，應(yīng)派勝任人員在停留車的連掛一端顯示停留車位置信號。車輛連掛前要一度停車，車輛連掛后應(yīng)先試?yán)?，確認連掛妥當(dāng)后方可起動。城市軌道交通學(xué)院蘇州大學(xué)3、調(diào)車作業(yè)、調(diào)車作業(yè) 在進行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)準(zhǔn)確掌握調(diào)車速度。在了望條件困難或氣候條件不良時，應(yīng)適當(dāng)降低調(diào)車速度。調(diào)車作業(yè)結(jié)束后，調(diào)車組應(yīng)使列車或車輛停于線路警沖標(biāo)內(nèi)方，對暫不移動的列車或車輛應(yīng)按規(guī)定采取防溜措施。調(diào)車作業(yè)

32、項目調(diào)車作業(yè)項目速度（速度（km/h）車輛段空線上牽引調(diào)車20載客車輛調(diào)車15車庫內(nèi)及檢修線上調(diào)車5接近連掛車輛調(diào)車3盡頭線調(diào)車3城市軌道交通學(xué)院蘇州大學(xué)3、調(diào)車作業(yè)、調(diào)車作業(yè) （5）試車作業(yè)組織）試車作業(yè)組織 為確保車輛技術(shù)性能符合正線運行的要求，車輛在定期檢修后應(yīng)進行調(diào)試，包括車場內(nèi)調(diào)試和正線上調(diào)試。車場內(nèi)調(diào)試又分為試車線試車、股道試車與非進路試車三種情形。 試車線試車：由車輛檢修部門向運轉(zhuǎn)值班室提出試車申請，運轉(zhuǎn)值班員通知信號樓值班員布置進路，列車按調(diào)車信號駛?cè)朐囓嚲€進行調(diào)試。 股道試車：股道試車是指車輛在庫內(nèi)線路上進行小范圍的動態(tài)調(diào)試。車輛檢修部門向運轉(zhuǎn)值班室提出試車申請，運轉(zhuǎn)值班員派

33、出司機配合試車。 在進行股道試車時，如需要越過線路前方的防護信號機，運轉(zhuǎn)值班員在同意試車前應(yīng)通知信號樓值班員辦理進路。車輛頭部越過信號機后，未得到信號樓值班員準(zhǔn)許，司機不準(zhǔn)擅自退行。股道試車前應(yīng)確認無關(guān)人員已撤離、止輪器已撤除、線路上無障礙物和股道上已送電。股道試車時，車輛運行限速是5km/h。城市軌道交通學(xué)院蘇州大學(xué)3、調(diào)車作業(yè)、調(diào)車作業(yè) 非進路試車：非進路試車是指車輛在車場線路上進行大范圍的動態(tài)調(diào)試。車輛檢修部門向運轉(zhuǎn)值班室提出試車申請，運轉(zhuǎn)值班員派出司機配合試車。 在進行非進路試車時，建立的非進路只能由庫內(nèi)線路通往車場牽出線，并且該非進路必須封閉。試車司機憑運轉(zhuǎn)值班員填發(fā)的非進路試車許可證進入封閉進路試車。 司機在調(diào)試車輛進入封閉進路前應(yīng)確認信號顯示，進入封閉進路后，車輛可在指定范圍內(nèi)、按規(guī)定速度往返運行，進路上的信號機紅色燈光顯示均可越過。非進路試車完畢后，車輛應(yīng)停于指定的股道內(nèi)，由運轉(zhuǎn)值班員收回非進路試車許可證并注銷，然后通知信號樓值班員非進路試車結(jié)束。城市軌道交通學(xué)院蘇州大學(xué)3、調(diào)車作業(yè)、調(diào)車作業(yè) 信號樓