城市軌道交通復(fù)習(xí)題及答案

1、中南大學(xué)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育課程考試復(fù)習(xí)試題及參考答案城市軌道交通一、填空題1.我國第一個(gè)擁有地鐵的城市是_。2. 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范中，采用的超高峰系數(shù)為_。3. 我國大城市居民出行強(qiáng)度基本上在_次/（人·日）左右。4. 列車折返方式根據(jù)折返線位置布置情況分為_和_。5. 城市軌道交通車站按站臺(tái)型式分為_、_和_。6. 城市軌道交通車輛段的布置圖形分為：_和_。7. 城市軌道交通的鋼軌的型式有_、_和_三種。8. 城市軌道交通車站按運(yùn)營性質(zhì)可分為：_、_、_和_。9. 城市軌道交通車站按結(jié)構(gòu)型式分為：_、_和_。10. 暗挖法分為：_和_。11.自動(dòng)售檢票模式可分為_和_。12.城市軌道交通的站

2、間距在市內(nèi)繁華區(qū)一般可控制在_公里左右。13. 軌道交通高壓供電方式有：_、_和_。14.世界上擁有地鐵運(yùn)營里程最長的城市是_。15. 列車自動(dòng)控制系統(tǒng)包括_、_和_。16.軌道交通線網(wǎng)構(gòu)架可分為：_、_和_。17. 設(shè)計(jì)能力包括_和_兩個(gè)要素。18. 軌道交通乘客使用空間可分為：_和_。19. 城市軌道交通地下線一般選擇在_地區(qū)。20. 城市軌道交通敷設(shè)方式可分為_、_和_。21. 運(yùn)行圖的基本類型包括_和_。 二、名詞解釋1.單軌鐵路2. agt系統(tǒng)：3.制動(dòng)裝置：4.鋼軌：5.軌道電路：6.棋盤式線網(wǎng)：7.運(yùn)用車輛數(shù)：8.臨時(shí)停車線：9.受流裝置：10.車輛結(jié)構(gòu)速度：11.軌道交通：12

3、.地鐵：13.轉(zhuǎn)向架：14.軸重：15.自動(dòng)閉塞：16.島式站臺(tái)：17.車輛段：18.站廳換乘：19.車體：20.全日行車計(jì)劃：21牽引網(wǎng)：22設(shè)計(jì)能力： 23大型接駁站：24一般換乘站：25動(dòng)車組全周轉(zhuǎn)時(shí)間：26技術(shù)速度：27旅行速度：28可用能力：29列車/車輛能力：30輕軌：三、簡答題。1. 簡述現(xiàn)代城市軌道交通的種類。2. 城市軌道交通的構(gòu)成包括哪幾個(gè)部分？ 3. 簡述列車自動(dòng)操作系統(tǒng)的功能。 4. 城市軌道交通的車輛包括哪幾個(gè)部分？ 5.城市軌道交通的軌道由哪幾個(gè)部分組成？6. 簡述列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的原理。 7. 軌道交通車站按運(yùn)量大小可分為哪幾種？ 8. 簡述換乘站設(shè)計(jì)的原則。 9

4、. 換乘方式按乘客換乘的客流組織可分為哪幾類？10. 換乘站的型式有哪幾種？11. 如何協(xié)調(diào)軌道交通與地面公交的銜接？12. 城市軌道交通運(yùn)營組織方式有哪幾種？ 四、計(jì)算題。 1.某大城市市區(qū)遠(yuǎn)景人口規(guī)模為500萬，公共交通出行比例為50%，遠(yuǎn)景軌道交通方式占公共交通方式的比例為60%，遠(yuǎn)景軌道交通線網(wǎng)負(fù)荷強(qiáng)度為3.5萬人次/（km·日），人口出行強(qiáng)度為2.3次/人·日，試計(jì)算該城市遠(yuǎn)景城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模。 2. 某城市市中心區(qū)面積為80km2，全市遠(yuǎn)景面積600km2，線網(wǎng)規(guī)劃密度市中心區(qū)為1.5km/km2、城市中心外圍區(qū)為0.25km/km2，試計(jì)算該城市遠(yuǎn)景城市軌

5、道交通線網(wǎng)規(guī)模。3. 某城市軌道交通線路高峰小時(shí)開行的列車對數(shù)是20對，列車周轉(zhuǎn)時(shí)間為1小時(shí)，列車平均編組量是6輛，試求該線路的運(yùn)用車輛數(shù)。五、論述題。1. 現(xiàn)代化城市軌道交通種類有哪些？與城市道路交通相比，他們有何優(yōu)勢？2. 交通擁擠有哪些不利影響？試述城市產(chǎn)生交通擁擠的原因及改善城市交通擁擠的方法。3試述城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的目標(biāo)。4. 試述城市軌道交通車站與城市間鐵路車站的區(qū)別及城市軌道交通車站分布的原則。5試述列車自動(dòng)防護(hù)與自動(dòng)操縱系統(tǒng)的原理與功能。6城市軌道交通設(shè)計(jì)能力與可用能力的區(qū)別。他們和哪些因素有關(guān)？應(yīng)如何計(jì)算？參考答案一、填空題1北京21.21.432.54. 站前折返 站后

6、折返5.島式 側(cè)式 側(cè)島混合式6盡頭式 貫通式7 槽型軌 雙頭軌 平底軌8中間站 換乘站 中間折返站 盡頭折返站9地面站 高架站 地下站 10盾構(gòu)法 礦山法11 封閉式 開放式12 113 集中供電 分散供電 混合供電14紐約15列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng) 列車自動(dòng)操縱系統(tǒng) 列車自動(dòng)監(jiān)督系統(tǒng)16放射式線網(wǎng) 設(shè)置環(huán)線的線網(wǎng) 棋盤式線網(wǎng)17線路能力 列車能力18免費(fèi)空間 付費(fèi)空間19市中心繁華20地上 高架 地下21單線運(yùn)行圖 雙線運(yùn)行圖二、名詞解釋1單軌鐵路：它是車輛在一根導(dǎo)軌上行駛的公共交通工具。2agt系統(tǒng)：是一種通過非驅(qū)動(dòng)的專用軌道引導(dǎo)列車運(yùn)行的軌道交通。3制動(dòng)裝置：是使運(yùn)行當(dāng)中的列車減速或停車，保

7、證列車運(yùn)行安全的裝置。4鋼軌：是城市列車荷載，引導(dǎo)車輛運(yùn)行的裝置。5軌道電路：是由兩根鋼軌組成，用來反映軌道上是否有車與是否完整的電氣回路。6棋盤式線網(wǎng)：是城市的軌道交通線路呈近似長方形布置的線網(wǎng)。7運(yùn)用車輛數(shù)：是指為完成日常運(yùn)輸任務(wù)所必需配備的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車輛數(shù)量。8臨時(shí)停車線：是為在線運(yùn)營的列車發(fā)生故障時(shí)臨時(shí)停車的線路。9受流裝置：從接觸導(dǎo)線（接觸網(wǎng)）或?qū)щ娷墸ǖ谌墸㈦娏饕雱?dòng)車的裝置。10車輛結(jié)構(gòu)速度：按安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度所允許的車輛最高行駛速度。11軌道交通：是以軌道作為導(dǎo)向的公共交通系統(tǒng)。12地鐵：是指大部分修建在地下的鐵路系統(tǒng)。13轉(zhuǎn)向架：是設(shè)于車輛與軌道之間的車輛走行部分。

8、14軸重：指車輛在某運(yùn)行速度范圍內(nèi)一根軸允許負(fù)擔(dān)的包括輪對自身重量在內(nèi)的最大總質(zhì)量。15自動(dòng)閉塞：是由行駛當(dāng)中的列車自動(dòng)完成閉塞作用的裝置。16島式站臺(tái)：位于兩條線路中間的站臺(tái)。17車輛段：是城市軌道交通系統(tǒng)中對車輛進(jìn)行運(yùn)營管理、停放及維修保養(yǎng)的場所。18站廳換乘：是指乘客由一個(gè)車站的站臺(tái)通過樓梯或自動(dòng)扶梯到達(dá)另一個(gè)車站的站廳或兩站共用的站廳，再由這一站廳通到另一個(gè)車站的站臺(tái)的換乘方式。19：車體：是容納乘客和司機(jī)的地方。20全日行車計(jì)劃：指軌道交通系統(tǒng)全日分階段開行的列車對數(shù)計(jì)劃。21牽引網(wǎng)：是沿線敷設(shè)的專為電動(dòng)車輛供給電源的裝置。22設(shè)計(jì)能力：某一股道上某一方向1h內(nèi)通過某一點(diǎn)的旅客空間數(shù)

9、量。23大型接駁站：是指位于軌道交通首末站、地區(qū)中心及換乘量較大的車站的換乘車站。 24一般換乘站：是一般中間站與地面常規(guī)公共交通線路的中間站的換乘點(diǎn)。25動(dòng)車組全周轉(zhuǎn)時(shí)間：是指列車在線路上往返一次所消耗的全部時(shí)間。26技術(shù)速度：指不包含停站時(shí)間在內(nèi)的列車在站間平均運(yùn)行速度。27旅行速度：指列車從始發(fā)站發(fā)出到達(dá)折返站時(shí)的平均運(yùn)行速度。28可用能力：在容許旅客需求發(fā)散條件下，某一股道某一方向1h所能運(yùn)載的最大旅客數(shù)量。29列車能力：是指每輛車的載客數(shù)量與每列車變成輛數(shù)的積。30輕軌：是一種中量快速軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)。三、簡答題1.答題要點(diǎn)：主要有地鐵、輕軌鐵路、市郊鐵路、agt自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)、獨(dú)軌鐵

10、路、磁浮鐵路等。2答題要點(diǎn)：軌道交通系統(tǒng)由一系列相關(guān)設(shè)施組成，這些設(shè)施包括車站、線路、列車、控制以及通信信號(hào)系統(tǒng)等。3答題要點(diǎn)：系統(tǒng)的功能包括：控制列車在允許速度下運(yùn)行，并自動(dòng)調(diào)整列車的速度，列車在區(qū)間或站外停車后，一旦信號(hào)開放，即可自動(dòng)啟動(dòng)，系統(tǒng)控制列車到達(dá)站臺(tái)的最佳制動(dòng)點(diǎn)，使列車停于預(yù)定目標(biāo)點(diǎn)，停站結(jié)束后，保證車門關(guān)閉，列車能自動(dòng)啟動(dòng)；當(dāng)列車到達(dá)折返站時(shí)，自動(dòng)準(zhǔn)備折返。4答題要點(diǎn)：車輛由車體、轉(zhuǎn)向架、牽引緩沖裝置、制動(dòng)裝置、受流裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備和車輛電氣系統(tǒng)7部分組成。5答題要點(diǎn)：一般由鋼軌、扣件、軌枕、道床、道岔及其附屬設(shè)備組成。6答題要點(diǎn)：原理是：將信息（包括來自聯(lián)鎖設(shè)備和操作層面上

11、的信息、地形信息、前方目標(biāo)點(diǎn)的信息和容許速度信息等）不斷從地面?zhèn)鞯杰嚿?，從而得到列車?dāng)前容許的安全速度，依此來對列車實(shí)現(xiàn)速度監(jiān)督及管理。7答題要點(diǎn)：城市軌道交通車站按運(yùn)量大小可分為小型站、中型站、大型站和特大型站。8答題要點(diǎn)：盡量縮短換乘距離，換乘路線要明確、簡捷，盡量方便乘客。盡量減少換乘高差，降低換乘難度。換乘客流宜與進(jìn)出站客流分開，避免相互交叉干擾。換乘設(shè)施的設(shè)置應(yīng)滿足乘客換乘流量的需要，且需留有擴(kuò)、改建余地。應(yīng)周密考慮換乘方式和換乘形式，合理確定換乘通道及預(yù)留口位置。換乘通道長度不宜超過100米，超過100米的換乘通道，宜設(shè)置自動(dòng)步行道。應(yīng)盡可能降低造價(jià)。9答題要點(diǎn)：根據(jù)乘客換乘的客流

12、組織方式，可將車站換乘方式分為站臺(tái)直接換乘，站廳換乘合同到換乘。10答題要點(diǎn)：根據(jù)換乘站的平面位置，可將換乘車站型式分為以下幾種：“一”字型換乘、“l(fā)”型換乘、“t”型換乘、“十”字型換乘和“工”字型換乘。11答題要點(diǎn)：一般做法是：在軌道交通沿線取消大的重合段長的地面常規(guī)公共交通線路，將其改設(shè)在軌道交通線服務(wù)半徑以外的地區(qū)。將軌道交通線路兩端的地面常規(guī)公共交通線路的終點(diǎn)盡可能地匯集在軌道交通終點(diǎn)，組成換乘站。改變地面常規(guī)公共交通線路，盡量做到與軌道交通車站交匯，以方便換乘。在局部客流大的軌道交通線的某一段上，保留一部分公共汽車線，起分流作用，但重疊長度不超過4米。增加與軌道交通車站為起點(diǎn)的地面

13、常規(guī)公交線路，以接運(yùn)軌道交通乘客。12答題要點(diǎn)：有全線獨(dú)立運(yùn)營方式、分段延伸運(yùn)營方式和“y”型線的運(yùn)營方式。四、計(jì)算題1解：城市出行總量（萬人次） （千米）答：該城市遠(yuǎn)景城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模為98.57千米。2解：l=s中*m中+s外*m外=80*1.5+600*0.25=270（千米）答：該城市遠(yuǎn)景城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模為270千米。3解：n=n高峰列m/60=20*60*6/60=120（輛）答：該線路的運(yùn)用車輛數(shù)為120輛。五、論述題1答題要點(diǎn)：現(xiàn)代化城市軌道交通種類主要有地鐵、輕軌鐵路、市郊鐵路、agt自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)、獨(dú)軌鐵路、磁浮鐵路、機(jī)場聯(lián)絡(luò)鐵路、輕快電車等。與城市道路交通相比，其優(yōu)勢

14、主要有：（1）有較大的運(yùn)輸能力。城市軌道交通由于采用了高密度的運(yùn)轉(zhuǎn)方式，列車發(fā)車間隔時(shí)間短，行車速度高，列車編組車輛數(shù)多，具有較大的運(yùn)輸能力。單向高峰小時(shí)運(yùn)輸能力：輕軌鐵路為1萬到4萬人，地鐵為4萬到6萬人，市郊鐵路可達(dá)6萬到8萬人。（2）有較高的準(zhǔn)時(shí)性。城市軌道交通車輛由于在專用車道上運(yùn)行，不受其他交通工具的干擾，既不會(huì)產(chǎn)生擁堵現(xiàn)象，也不受氣候條件影響，按圖行車，具有可靠的準(zhǔn)時(shí)性。（3）有較高的安全性。城市軌道交通，沒有平交道口，全封閉、全立交，不受行人和其他交通工具干擾，有較高的安全性。（4）有較高的舒適性。與常規(guī)公共交通相比，軌道比道路平坦，行車平穩(wěn)。有的車輛、車站裝有空調(diào)、導(dǎo)向設(shè)施等設(shè)

15、施，乘車條件優(yōu)越，舒適性較好。（5）有較高的速達(dá)性。軌道交通與常規(guī)公共交通相比，有較高的起動(dòng)和制動(dòng)加速度，列車啟?？欤矣休^高的運(yùn)行速度。軌道交通多采用高站臺(tái)，乘客乘車方便，換乘迅速，在途時(shí)間短，可以較快到達(dá)目的地。（6）能有效地節(jié)省土地。城市軌道交通能充分地利用地下和地上空間，可節(jié)省土地。（7）對環(huán)境保護(hù)作用好。城市軌道交通由于采用電力牽引，不產(chǎn)生廢氣污染，位于市區(qū)的高架線路，也便于采取各種降噪防噪措施，一般不會(huì)對城市環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重的噪聲污染。（8）有較低的社會(huì)成本。與常規(guī)公共交通相比，由于采用電力牽引，節(jié)省能源，它有較低的自身運(yùn)營成本、占用道路成本、占用停車場成本、交通事故損失成本、環(huán)境成本

16、、時(shí)間價(jià)值成本。其中占用道路成本、占用停車場成本、交通事故損失成本基本為零。2答題要點(diǎn)：交通擁擠的不利影響表現(xiàn)在很多方面：一方面，擁擠使客貨運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用增加，時(shí)間延長；另一方面，擁擠也導(dǎo)致交通事故增多、駕駛員心理負(fù)擔(dān)加重。產(chǎn)生交通擁擠的原因主要有：（1）城市化進(jìn)度的加快。由于大量的人口從農(nóng)村涌向城市，造成城市人口劇增，人口出行數(shù)量與交通流量也隨之大大增長。（2）城市內(nèi)部的專門化。這反映在人們?yōu)榱朔稚⒃诓煌貐^(qū)的不同活動(dòng)而出行。這些活動(dòng)盡管是相互獨(dú)立的，但人們必須要為之而旅行。（3）供需的時(shí)間匹配問題。大部分城市運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)輸供給能力很大，但相對固定，而交通需求是每天每時(shí)變化的，這導(dǎo)致了高峰期的交

17、通問題。（4）供給對需求的刺激。城市運(yùn)輸能力的增長具有自敗性，即運(yùn)輸能力富裕所產(chǎn)生的交通服務(wù)的改善將導(dǎo)致更多的需求，從而使系統(tǒng)重新處于擁擠狀態(tài)。改善城市交通擁擠的方法：（1）控制城市人口增長。（2）新建或改善現(xiàn)有城市道路以擴(kuò)大城市交通運(yùn)輸能力。（3）控制私人交通工具的增長，鼓勵(lì)發(fā)展公共交通，特別是城市軌道交通。（4）合理科學(xué)地對城市進(jìn)行規(guī)劃。（5）對城市交通進(jìn)行科學(xué)管理等。3答題要點(diǎn)：城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的主要目標(biāo)為：線路要盡可能直接地與交通目標(biāo)一致。盡量經(jīng)過鬧市車站，以滿足更多的需求。在相關(guān)的交叉點(diǎn)上與其他軌道交通線有良好的換乘設(shè)計(jì)。盡端折返點(diǎn)的設(shè)置或線路外圍分叉點(diǎn)的設(shè)計(jì)應(yīng)有利于增加線路的吸

18、引能力。線路與巴士和其他軌道交通有良好的接續(xù)，以利擴(kuò)大需求。外圍車站要適當(dāng)?shù)卦O(shè)在與居民區(qū)相關(guān)的地點(diǎn)，并設(shè)計(jì)好換乘設(shè)施。戰(zhàn)略上為私人小轎車停車換乘預(yù)留場地，尤其是在市區(qū)邊沿的盡端車站。要考慮殘疾人出行通道。4答題要點(diǎn)：軌道交通系統(tǒng)的車站直接服務(wù)于旅客。在規(guī)劃與設(shè)計(jì)軌道交通車站時(shí)，要注意到其不同于城市間車站，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）需要處理的行李很少或沒有。（2）旅客密度高，流量大，進(jìn)出口的設(shè)計(jì)需要更快速有效，因此，車輛設(shè)計(jì)也包含了較多、較寬的自動(dòng)門，站臺(tái)設(shè)計(jì)一般與車廂地板同高。（3）列車間隔較短，一般非高峰期間隔為510分，高峰期最小間隔可達(dá)90秒，從而不需要太多的等待候車空間和設(shè)施。（4

19、）需要設(shè)計(jì)或預(yù)留自動(dòng)檢售票設(shè)施。（5）當(dāng)設(shè)計(jì)成高架或地下型式時(shí)，要注意縱向流通徑路，與街道要保持良好連接。（6）城市車站位于高犯罪區(qū)時(shí)，要有特殊的保安措施。（7）在郊區(qū)車站，需要為巴士、私家車提供乘降設(shè)施以及相應(yīng)的停車存放場所。一般地，軌道交通車站分布應(yīng)滿足以下原則：（1）應(yīng)盡可能靠近大型客流集散點(diǎn)，為乘客提供方便的乘車條件。（2）與城市道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)應(yīng)緊密結(jié)合，為乘客創(chuàng)造良好的換乘條件。（3）應(yīng)與城市建設(shè)密切結(jié)合，與舊城房屋改造和新區(qū)土地開發(fā)結(jié)合。（4）盡量避開地質(zhì)不良地段，盡可能減少對周圍環(huán)境的干擾。（5）兼顧各車站間距離的均勻性。軌道交通的站間距在市區(qū)繁華區(qū)一班控制在1km左右，在市區(qū)邊沿或城市組團(tuán)之間，一般可到1.52.0km，有特殊原因時(shí)，也可增加到2km以上。5答題要點(diǎn)：自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的原理是：將信息（包括來自聯(lián)鎖設(shè)備和操作層面上的信息、地形信息、前方目標(biāo)點(diǎn)的信息和容許速度信息等）不斷從地