《汽車電器與電子技術(shù)》第08章發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)

1、第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院 1. 1. 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) （1）提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，從而增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸）提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，從而增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和扭矩；出功率和扭矩； （2）因進(jìn)氣溫度較低而使爆震燃燒得到有效控制，因）因進(jìn)氣溫度較低而使爆震燃燒得到有效控制，因而可采用較高的壓縮比；而可采用較高的壓縮比； （3）由于采用高能點(diǎn)火裝置，因此發(fā)動(dòng)機(jī)燃用稀薄混合）由于采用高能點(diǎn)火裝置，

2、因此發(fā)動(dòng)機(jī)燃用稀薄混合氣；氣； （4）提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)性和加速性；）提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)性和加速性； 8.1電控汽油噴射系統(tǒng)的概述電控汽油噴射系統(tǒng)的概述第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.1電控汽油噴射系統(tǒng)的概述電控汽油噴射系統(tǒng)的概述 （5）可對(duì)混合氣成分和點(diǎn)火提前角進(jìn)行精確的控制，）可對(duì)混合氣成分和點(diǎn)火提前角進(jìn)行精確的控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下都處于最佳的工作狀態(tài)，尤其是對(duì)使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下都處于最佳的工作狀態(tài)，尤其是對(duì)過(guò)渡工況的動(dòng)態(tài)控制，更是傳統(tǒng)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)所無(wú)法做過(guò)渡工況的動(dòng)態(tài)控制，更是傳統(tǒng)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)所無(wú)法做到的；到的； （6）采用多點(diǎn)

3、燃油噴射系統(tǒng)可使發(fā)動(dòng)機(jī)各缸混合氣分）采用多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)可使發(fā)動(dòng)機(jī)各缸混合氣分配更加均勻；配更加均勻； （7）可節(jié)省燃油并減少?gòu)U氣中的有害成分，因?yàn)樵谑校┛晒?jié)省燃油并減少?gòu)U氣中的有害成分，因?yàn)樵谑袇^(qū)行駛的一些工況中（例如汽車制動(dòng)、向前滑行、下坡區(qū)行駛的一些工況中（例如汽車制動(dòng)、向前滑行、下坡等），可完全切斷燃油供應(yīng)。等），可完全切斷燃油供應(yīng)。第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.1電控汽油噴射系統(tǒng)的概述電控汽油噴射系統(tǒng)的概述2. 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的主要控制內(nèi)容及功能發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的主要控制內(nèi)容及功能 1）電控汽油噴射）電控汽油噴射(EFI) 電控汽油

4、噴射主要包括噴油量、電控汽油噴射主要包括噴油量、噴油正時(shí)、減速斷油及限速斷油、燃油泵控制等。噴油正時(shí)、減速斷油及限速斷油、燃油泵控制等。 2）電控點(diǎn)火裝置）電控點(diǎn)火裝置(ESA) 點(diǎn)火裝置的控制主要包括點(diǎn)火點(diǎn)火裝置的控制主要包括點(diǎn)火提前角、通電時(shí)間及爆震控制等方面。提前角、通電時(shí)間及爆震控制等方面。 3）怠速控制）怠速控制（ISC）（空調(diào)接通與切斷、變速器掛檔、）（空調(diào)接通與切斷、變速器掛檔、動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵接通與切斷）動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵接通與切斷） 4）排放控制）排放控制（廢氣再循環(huán)、空燃比反饋控制、活性碳（廢氣再循環(huán)、空燃比反饋控制、活性碳罐電磁閥控制、罐電磁閥控制、CO控制、二次空氣噴射控制、二次空氣

5、噴射）第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.1電控汽油噴射系統(tǒng)的概述電控汽油噴射系統(tǒng)的概述 3）進(jìn)氣控制）進(jìn)氣控制（進(jìn)氣引導(dǎo)通路切換、渦流控制閥）（進(jìn)氣引導(dǎo)通路切換、渦流控制閥） 4）增壓控制）增壓控制（泄壓閥、廢氣渦輪增壓器）（泄壓閥、廢氣渦輪增壓器） 5）警告控制）警告控制 6）自我診斷和報(bào)警系統(tǒng)）自我診斷和報(bào)警系統(tǒng) 7）傳感器故障預(yù)診參考系統(tǒng)（失效保護(hù)）傳感器故障預(yù)診參考系統(tǒng)（失效保護(hù)） 8）ECU故障備用控制系統(tǒng)故障備用控制系統(tǒng)第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.2 電控汽油噴射系統(tǒng)的分類電控汽油噴射系統(tǒng)的分

6、類一、一、按噴油器的噴射位置分類按噴油器的噴射位置分類： 1 1、缸內(nèi)噴射、缸內(nèi)噴射 2 2、進(jìn)氣管噴射（缸外噴射）：?jiǎn)吸c(diǎn)噴射（節(jié)氣門、進(jìn)氣管噴射（缸外噴射）：?jiǎn)吸c(diǎn)噴射（節(jié)氣門體噴射或集中噴射體噴射或集中噴射SPISPI、TBITBI或或CFICFI）和多點(diǎn)噴射（）和多點(diǎn)噴射（MPIMPI）注：現(xiàn)在的電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)絕大多數(shù)采用多點(diǎn)噴射注：現(xiàn)在的電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)絕大多數(shù)采用多點(diǎn)噴射第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.2 電控汽油噴射系統(tǒng)的分類電控汽油噴射系統(tǒng)的分類二、按控制方式分類二、按控制方式分類 1 1、機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)（、機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)（

7、K K型）型） 第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.2 電控汽油噴射系統(tǒng)的分類電控汽油噴射系統(tǒng)的分類 2、機(jī)電混合式汽油噴射系統(tǒng)（、機(jī)電混合式汽油噴射系統(tǒng)（KE型）型）第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.2 電控汽油噴射系統(tǒng)的分類電控汽油噴射系統(tǒng)的分類3、電子控制式汽油噴射系統(tǒng)、電子控制式汽油噴射系統(tǒng) 第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.2 電控汽油噴射系統(tǒng)的分類電控汽油噴射系統(tǒng)的分類三、按噴射方式分三、按噴射方式分1 1、連續(xù)噴射方式（又稱穩(wěn)定噴射）、連續(xù)噴射方式（又稱穩(wěn)定

8、噴射）2 2、間歇噴射方式（脈沖噴射）、間歇噴射方式（脈沖噴射） 1 1）同時(shí)噴射）同時(shí)噴射 2 2）分組噴射）分組噴射 3 3）順序噴射（獨(dú)立噴射）順序噴射（獨(dú)立噴射）注：現(xiàn)在絕大多數(shù)電控汽油機(jī)采用順序噴射注：現(xiàn)在絕大多數(shù)電控汽油機(jī)采用順序噴射第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.2 電控汽油噴射系統(tǒng)的分類電控汽油噴射系統(tǒng)的分類四四. 按空氣流量測(cè)量方式分按空氣流量測(cè)量方式分 1 1、質(zhì)量流量方式質(zhì)量流量方式 利用空氣流量直接測(cè)出吸入的空氣利用空氣流量直接測(cè)出吸入的空氣量（量（L型、型、LH型）。型）。 2、速度密度方式、速度密度方式 根據(jù)進(jìn)氣管壓力和發(fā)

9、動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，推根據(jù)進(jìn)氣管壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，推算吸入的空氣量，并計(jì)算燃油流量（算吸入的空氣量，并計(jì)算燃油流量（D型）。型）。 3、節(jié)流速度方式、節(jié)流速度方式 根據(jù)節(jié)氣門開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，推根據(jù)節(jié)氣門開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，推算吸入的空氣量并計(jì)算燃油流量算吸入的空氣量并計(jì)算燃油流量五五. 按控制系統(tǒng)的有無(wú)反饋信號(hào)分類按控制系統(tǒng)的有無(wú)反饋信號(hào)分類 1、開(kāi)環(huán)控制、開(kāi)環(huán)控制 2、閉環(huán)控制、閉環(huán)控制 汽油噴射系統(tǒng)閉環(huán)控制是利用在排氣管汽油噴射系統(tǒng)閉環(huán)控制是利用在排氣管上安裝的氧傳感器，上安裝的氧傳感器， 第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.3 發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工

10、作原理發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理 控制原則：控制原則：以以電控單元（電控單元（ECU）為控制核心，為控制核心，以以空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以為控制基礎(chǔ)，以噴油器噴油器為控制對(duì)象，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得為控制對(duì)象，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得與所處工況相匹配的最佳空燃比。與所處工況相匹配的最佳空燃比。 它主要包括它主要包括空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)和和控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)三個(gè)部分。三個(gè)部分。 第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.3 發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組

11、成和工作原理理一、空氣供給系統(tǒng)一、空氣供給系統(tǒng) 1. 空氣供給系統(tǒng)的功用空氣供給系統(tǒng)的功用 空氣供給系統(tǒng)的功能是測(cè)量和控制汽油燃燒時(shí)所需空氣供給系統(tǒng)的功能是測(cè)量和控制汽油燃燒時(shí)所需的空氣量，為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必需的空氣；的空氣量，為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必需的空氣；在進(jìn)氣歧管內(nèi)，噴油器噴出的汽油與空氣混合后被吸入汽在進(jìn)氣歧管內(nèi)，噴油器噴出的汽油與空氣混合后被吸入汽缸。行駛時(shí)，空氣量由節(jié)氣門來(lái)控制；怠速時(shí)，節(jié)氣門關(guān)缸。行駛時(shí)，空氣量由節(jié)氣門來(lái)控制；怠速時(shí)，節(jié)氣門關(guān)閉，空氣量由旁通氣道或節(jié)氣門間隙控制。閉，空氣量由旁通氣道或節(jié)氣門間隙控制。第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合

12、控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.3 發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理理2. 空氣供給系統(tǒng)的組成空氣供給系統(tǒng)的組成 空氣供給系統(tǒng)由空氣供給系統(tǒng)由空氣濾清器空氣濾清器、進(jìn)氣總管進(jìn)氣總管、空氣流量空氣流量計(jì)（進(jìn)氣壓力傳感器）、進(jìn)氣溫度傳感計(jì)（進(jìn)氣壓力傳感器）、進(jìn)氣溫度傳感器、器、節(jié)氣門體及節(jié)節(jié)氣門體及節(jié)氣門位置傳感器氣門位置傳感器、進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管等組成。等組成。 （1）空氣流量計(jì)）空氣流量計(jì) 空氣流量計(jì)是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的裝置，用于空氣流量計(jì)是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的裝置，用于L型型EFI系統(tǒng)。系統(tǒng)。 根據(jù)測(cè)量原理不同，空氣流量計(jì)有根據(jù)測(cè)量原理不同，空氣流量計(jì)有葉片

13、式葉片式、卡卡門渦旋式門渦旋式、熱線式熱線式及及熱膜式熱膜式幾種。幾種。第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.3 發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理理 1）葉片式空氣流量計(jì)）葉片式空氣流量計(jì) 葉片式空氣流量計(jì)又稱活門式或翼片式空氣流量計(jì)，葉片式空氣流量計(jì)又稱活門式或翼片式空氣流量計(jì)，它由它由葉片部分葉片部分、電位計(jì)部分電位計(jì)部分和和接線插頭接線插頭三部分組成三部分組成 葉片式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)1阻尼室 2測(cè)量板 3旁通道 4怠速混合氣調(diào)整螺釘 5補(bǔ)償板第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院

14、8.3 發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理理2）卡門渦旋式空氣流量計(jì)）卡門渦旋式空氣流量計(jì) 卡門禍旋式空氣流量計(jì)工作原理結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖1空氣進(jìn)口 2管路 3光敏晶體管 4板彈簧 5導(dǎo)孔 6渦流發(fā)生器 7卡門渦旋 8整流柵第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.3 發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理理3）熱線式空氣流量計(jì)）熱線式空氣流量計(jì) 熱線式空氣流量計(jì)主要有感知空氣流量的熱線式空氣流量計(jì)主要有感知空氣流量的鉑金熱線鉑金熱線和和對(duì)進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正的對(duì)進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正的溫度補(bǔ)償電阻（冷線溫度補(bǔ)償

15、電阻（冷線）。）。熱線式空氣流量計(jì)1熱線 2防止回火的濾網(wǎng) 3取樣管 4鉑熱線 5上流溫度傳感器 6電子電路 7電源接線盒第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.3 發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理理4）熱膜式空氣流量計(jì)）熱膜式空氣流量計(jì) 熱膜式空氣流量計(jì) l控制回路 2通往發(fā)動(dòng)機(jī) 3熱膜 4上流溫度傳感器 5金屬網(wǎng) 6空氣第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院結(jié)構(gòu)型式輸出信號(hào)類型信號(hào)線性度響應(yīng)特性怠速穩(wěn)定性EGR適應(yīng)性海拔修正進(jìn)氣溫度修正安裝方便性成本卡門式頻率優(yōu)良優(yōu)良要要良較高翼片式

16、模擬良差良良要要差較高熱線式模擬/頻率優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)不要不要良高熱膜式模擬/頻率優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)不要不要良高結(jié)論：熱線式和熱膜式流量傳感器性能優(yōu)異，應(yīng)用廣泛四種空氣流量傳感器性能對(duì)比四種空氣流量傳感器性能對(duì)比8.3 發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.3 發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理理（2）進(jìn)氣壓力傳感器）進(jìn)氣壓力傳感器 進(jìn)氣壓力傳感器是一種間接檢測(cè)空氣流量的傳感器，進(jìn)氣壓力傳感器是一種間接檢測(cè)空氣流量的傳感器，其作用與空氣流量計(jì)相當(dāng)，用于其作用與空氣流量

17、計(jì)相當(dāng)，用于D-Jetronic汽油噴射系統(tǒng)汽油噴射系統(tǒng)中。中。 進(jìn)氣壓力傳感器由壓力轉(zhuǎn)換元件和放大壓力轉(zhuǎn)換元進(jìn)氣壓力傳感器由壓力轉(zhuǎn)換元件和放大壓力轉(zhuǎn)換元件輸出信號(hào)的混合件輸出信號(hào)的混合IC構(gòu)成。構(gòu)成。第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.3 發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理理（3）節(jié)氣門體）節(jié)氣門體 節(jié)氣門體裝在空氣流量計(jì)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管之間的節(jié)氣門體裝在空氣流量計(jì)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管之間的進(jìn)氣管上。它由進(jìn)氣管上。它由節(jié)氣門節(jié)氣門、怠速旁通氣道怠速旁通氣道、怠速調(diào)整螺釘?shù)∷僬{(diào)整螺釘、附加空氣閥附加空氣閥組成。節(jié)氣門組成。

18、節(jié)氣門 與加速踏板聯(lián)動(dòng)，駕駛員與加速踏板聯(lián)動(dòng)，駕駛員 通過(guò)加速踏板控制節(jié)氣門通過(guò)加速踏板控制節(jié)氣門 開(kāi)度，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功開(kāi)度，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功 率進(jìn)行控制。率進(jìn)行控制。 第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.3 發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理理雙金屬片式附加空氣閥 第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.3 發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理理線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)1電阻體 2檢查節(jié)氣門開(kāi)度的電刷 3檢查節(jié)氣門全閉的電刷VTA電源 V

19、TC節(jié)氣門開(kāi)度輸出信號(hào) IDL怠速觸點(diǎn) E地線第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.3 發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理理 開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)1導(dǎo)向凸輪 2節(jié)氣門軸 3控制桿 4可動(dòng)觸點(diǎn) 5怠速觸點(diǎn)6功率觸點(diǎn) 7聯(lián)接裝置 8導(dǎo)向凸輪槽第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.3 發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理理二、燃油供給系統(tǒng)二、燃油供給系統(tǒng) 1. 燃油供給系統(tǒng)的功用燃油供給系統(tǒng)的功用 燃油供給系統(tǒng)的功能是燃油供給系統(tǒng)的功能是向氣缸

20、內(nèi)供給燃燒所需要的汽向氣缸內(nèi)供給燃燒所需要的汽油油。汽油由電動(dòng)汽油泵從油箱中泵出，經(jīng)燃油管、燃油濾。汽油由電動(dòng)汽油泵從油箱中泵出，經(jīng)燃油管、燃油濾清器，由壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓，然后經(jīng)燃油分配管配送給各個(gè)清器，由壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓，然后經(jīng)燃油分配管配送給各個(gè)噴油器和冷起動(dòng)噴油器，噴油器根據(jù)噴油器和冷起動(dòng)噴油器，噴油器根據(jù)ECU發(fā)出的指令，將發(fā)出的指令，將適量的汽油適時(shí)噴入各進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣總管。適量的汽油適時(shí)噴入各進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣總管。第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.3 發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理理2. 燃油供給系統(tǒng)的組成

21、燃油供給系統(tǒng)的組成MPI燃油供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖1油箱 2燃油泵 3汽油濾清器 4回油管 5燃燃?jí)毫φ{(diào)節(jié)器6輸出管7冷起動(dòng)噴油器 8穩(wěn)壓箱 9噴油器 10各缸進(jìn)氣歧管第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.3 發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理理（1）電動(dòng)汽油泵）電動(dòng)汽油泵 電動(dòng)汽油泵的功能是將汽油從油箱中吸出，加壓后經(jīng)電動(dòng)汽油泵的功能是將汽油從油箱中吸出，加壓后經(jīng)噴油器供給發(fā)動(dòng)機(jī)。噴油器供給發(fā)動(dòng)機(jī)。電動(dòng)汽油泵的結(jié)構(gòu)示意圖1濾網(wǎng) 2葉輪 3磁極 4電樞 5電刷 6卸壓閥 7單向閥 8泵殼9泵蓋 10葉輪 11殼體 12出口 13

22、入口 14葉片第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.3 發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理理（2）壓力調(diào)節(jié)器）壓力調(diào)節(jié)器 壓力調(diào)節(jié)器的功能壓力調(diào)節(jié)器的功能是使系統(tǒng)油壓與進(jìn)氣歧管壓是使系統(tǒng)油壓與進(jìn)氣歧管壓力差保持恒定。這樣，從噴力差保持恒定。這樣，從噴油器噴出的汽油量便唯一地油器噴出的汽油量便唯一地取決于噴油器的開(kāi)啟持續(xù)時(shí)取決于噴油器的開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間。間。燃油壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)1彈簧室2進(jìn)氣負(fù)壓3彈簧4膜片5閥 6燃油室7自輸油管道形由8至油箱回油第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.3 發(fā)

23、動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理理 （3）噴油器）噴油器 噴油器的功能是根據(jù)噴油器的功能是根據(jù)ECU送來(lái)的噴油脈沖信號(hào)，送來(lái)的噴油脈沖信號(hào)，精確地進(jìn)行燃油噴射。電控汽油噴射系統(tǒng)用噴油器有幾種精確地進(jìn)行燃油噴射。電控汽油噴射系統(tǒng)用噴油器有幾種不同的方式：不同的方式： 1）按用途可分為）按用途可分為SPI用噴油器用噴油器和和MPI用噴油器用噴油器； 2）按燃料的送入位置可分為）按燃料的送入位置可分為上部給料式上部給料式和和下部給料式下部給料式； 3）按噴口的形式可分為）按噴口的形式可分為軸針式軸針式和和孔式孔式（球閥式、片閥（球閥式、片閥式）等；式）等； 4）按

24、電磁線圈阻值可分為）按電磁線圈阻值可分為低阻式低阻式和和高阻式。高阻式。第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.3 發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理理噴油器的基本結(jié)構(gòu)1閥體 2行程 3鐵心 4電磁線圈 5電器接頭 6燃料接頭7慮清器 8彈簧 9調(diào)整墊 10凸緣部 1l針閥 12殼體第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.3 發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理理三、控制系統(tǒng)三、控制系統(tǒng) 控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況和車輛運(yùn)行狀況控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)

25、動(dòng)機(jī)工況和車輛運(yùn)行狀況確定汽油的最佳噴射量，使發(fā)動(dòng)機(jī)既可獲得較大的動(dòng)力，確定汽油的最佳噴射量，使發(fā)動(dòng)機(jī)既可獲得較大的動(dòng)力，又可具備良好的經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)又能滿足對(duì)排放的要求。該又可具備良好的經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)又能滿足對(duì)排放的要求。該系統(tǒng)由系統(tǒng)由傳感器傳感器、電控單元（電控單元（ECU）和）和執(zhí)行器執(zhí)行器組成組成第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.3 發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理理電子控制系統(tǒng)部件總體構(gòu)成圖1斷路繼電器 2主繼電器 3起動(dòng)裝置 4電動(dòng)汽油泵 5油箱 6汽油濾清器 7蓄電池8曲軸轉(zhuǎn)角傳感器（分電器） 9點(diǎn)火開(kāi)關(guān)

26、 10點(diǎn)火線圈 l1大氣壓力傳感器 12空氣濾清器13進(jìn)氣溫度傳感器 14空氣流量計(jì) 15冷起動(dòng)噴油器 16空氣閥 17節(jié)氣門開(kāi)度傳感器18燃油壓力調(diào)節(jié)器 19氧傳感器 20溫度時(shí)間開(kāi)關(guān) 21冷卻水溫度傳感器第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.3 發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理理（1）傳感器）傳感器 1）溫度傳感器）溫度傳感器 水溫傳感器水溫傳感器的功能是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度，安裝在的功能是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水通路上，將水溫的信號(hào)輸入到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水通路上，將水溫的信號(hào)輸入到ECU。 進(jìn)氣溫度傳感

27、器進(jìn)氣溫度傳感器的功能是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣溫度，的功能是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣溫度，通常將進(jìn)氣溫度傳感器安裝空氣流量計(jì)的空氣測(cè)量部位。通常將進(jìn)氣溫度傳感器安裝空氣流量計(jì)的空氣測(cè)量部位。溫度傳感器主要有溫度傳感器主要有繞線電阻式繞線電阻式、熱敏電阻式熱敏電阻式和和熱電偶式熱電偶式等。等。目前用得較多的是熱敏電阻式溫度傳感器目前用得較多的是熱敏電阻式溫度傳感器第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.3 發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理理負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻式溫度傳感器的結(jié)構(gòu)與特性a） 溫度傳感器的結(jié)構(gòu) b）溫度傳感器的特性第第 8

28、 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.3 發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理理2）爆震傳感器）爆震傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)應(yīng)用了點(diǎn)火閉環(huán)控制，有效地抑制發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)應(yīng)用了點(diǎn)火閉環(huán)控制，有效地抑制了發(fā)動(dòng)機(jī)爆震現(xiàn)象的發(fā)生。爆震傳感器功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)了發(fā)動(dòng)機(jī)爆震現(xiàn)象的發(fā)生。爆震傳感器功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)爆震現(xiàn)象，并將信號(hào)傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元。有無(wú)爆震現(xiàn)象，并將信號(hào)傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元。3）大氣壓力傳感器）大氣壓力傳感器 當(dāng)使用翼片式和卡門渦旋式空氣流量計(jì)時(shí)，隨著大當(dāng)使用翼片式和卡門渦旋式空氣流量計(jì)時(shí)，隨著大氣壓力的變化，吸人空氣的密度

29、發(fā)生變化，從而影響燃料氣壓力的變化，吸人空氣的密度發(fā)生變化，從而影響燃料的空燃比。為此，需要檢測(cè)大氣壓力，以便對(duì)燃油噴射量的空燃比。為此，需要檢測(cè)大氣壓力，以便對(duì)燃油噴射量進(jìn)行修正。進(jìn)行修正。第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.3 發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理理（2）執(zhí)行器）執(zhí)行器 1）主繼電器）主繼電器主繼電器的構(gòu)造1線圈 2可動(dòng)鐵芯（滑閥） 3調(diào)整塊 4觸點(diǎn)第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.3 發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理理2

30、）斷路繼電器）斷路繼電器斷路繼電器的構(gòu)造與回路a） 斷路繼電器的構(gòu)造 b） 斷路繼電器的回路1可動(dòng)片 2線圈 3觸點(diǎn)第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.3 發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理理 （3）電子控制單元）電子控制單元 電子控制單元（電子控制單元（ECU）是電子控制系統(tǒng)的核心部件，）是電子控制系統(tǒng)的核心部件，其基本功能如下：其基本功能如下： 1）接受傳感器或其他裝置輸入的信息）接受傳感器或其他裝置輸入的信息 2）存儲(chǔ)、計(jì)算、分析處理信息）存儲(chǔ)、計(jì)算、分析處理信息 3）運(yùn)算分析）運(yùn)算分析 4）輸出執(zhí)行命令）輸出執(zhí)

31、行命令 5）自我修正功能（自適應(yīng)功能）。）自我修正功能（自適應(yīng)功能）。第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.3 發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理理四、汽油噴射控制四、汽油噴射控制 汽油噴射控制包括三個(gè)方面：即汽油噴射控制包括三個(gè)方面：即噴射正時(shí)控制噴射正時(shí)控制、噴油噴油持續(xù)時(shí)間一（噴油量）控制持續(xù)時(shí)間一（噴油量）控制和和斷油控制斷油控制。 一）噴油正時(shí)控制一）噴油正時(shí)控制 噴油正時(shí)是噴油器噴油的開(kāi)始時(shí)刻，可分為噴油正時(shí)是噴油器噴油的開(kāi)始時(shí)刻，可分為同時(shí)噴射同時(shí)噴射、分分組噴射組噴射、順序噴射順序噴射三種類型，它們對(duì)噴油

32、正時(shí)的要求各三種類型，它們對(duì)噴油正時(shí)的要求各不相同。不相同。第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.3 發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理理1. 同時(shí)噴射同時(shí)噴射第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.3 發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理理2. 分組噴射分組噴射第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.3 發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理理3. 順序噴射順序噴射 順序噴射也叫獨(dú)立

33、噴射順序噴射也叫獨(dú)立噴射第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.3 發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理理二）噴油持續(xù)時(shí)間（噴油量）控制二）噴油持續(xù)時(shí)間（噴油量）控制 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行特點(diǎn)，）噴油持續(xù)時(shí)間可分為兩根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行特點(diǎn)，）噴油持續(xù)時(shí)間可分為兩大類，即：大類，即：起動(dòng)時(shí)噴射持續(xù)時(shí)間起動(dòng)時(shí)噴射持續(xù)時(shí)間和和起動(dòng)后噴射持續(xù)時(shí)間起動(dòng)后噴射持續(xù)時(shí)間。另外，另外，起動(dòng)后異步噴射起動(dòng)后異步噴射。 1. 起動(dòng)時(shí)噴射持續(xù)時(shí)間起動(dòng)時(shí)噴射持續(xù)時(shí)間 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，ECU根據(jù)起動(dòng)裝置的開(kāi)關(guān)信號(hào)和根據(jù)起動(dòng)裝置的開(kāi)關(guān)信號(hào)和發(fā)

34、動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，判定為起動(dòng)工況。起動(dòng)時(shí)的基本噴射持續(xù)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，判定為起動(dòng)工況。起動(dòng)時(shí)的基本噴射持續(xù)時(shí)間是間是ECU根據(jù)當(dāng)時(shí)的冷卻水溫度，從內(nèi)存的水溫根據(jù)當(dāng)時(shí)的冷卻水溫度，從內(nèi)存的水溫噴油時(shí)噴油時(shí)間間MAP圖中找出相應(yīng)的基本噴油時(shí)間，然后進(jìn)行進(jìn)氣溫圖中找出相應(yīng)的基本噴油時(shí)間，然后進(jìn)行進(jìn)氣溫度和蓄電池電壓修正，得到起動(dòng)時(shí)的噴油持續(xù)時(shí)間。度和蓄電池電壓修正，得到起動(dòng)時(shí)的噴油持續(xù)時(shí)間。第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.3 發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理理2. 起動(dòng)后噴射持續(xù)時(shí)間起動(dòng)后噴射持續(xù)時(shí)間 1）基本噴射持續(xù)時(shí)間）基本

35、噴射持續(xù)時(shí)間 2）與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度相關(guān)的修正系數(shù)）與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度相關(guān)的修正系數(shù) 3）加減速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的燃油修正系數(shù)）加減速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的燃油修正系數(shù) 4）理論空燃比反饋的修正系數(shù)）理論空燃比反饋的修正系數(shù) 5）學(xué)習(xí)空燃比控制產(chǎn)生的修正系數(shù)）學(xué)習(xí)空燃比控制產(chǎn)生的修正系數(shù) 6）大負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的修正系數(shù)）大負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的修正系數(shù) 7）怠速穩(wěn)定化的修正系數(shù)）怠速穩(wěn)定化的修正系數(shù) 8）無(wú)效噴射時(shí)間修正系數(shù)）無(wú)效噴射時(shí)間修正系數(shù)第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.3 發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理理 3. 起動(dòng)后異步噴射起動(dòng)后異步

36、噴射異步噴射的時(shí)間圖第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.3 發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理理三）斷油控制三）斷油控制 所謂斷油控制，是指所謂斷油控制，是指ECU停止給噴油器發(fā)送燃油噴停止給噴油器發(fā)送燃油噴射信號(hào)，噴油器停止噴油。斷油控制可分為兩種情況：第射信號(hào)，噴油器停止噴油。斷油控制可分為兩種情況：第一種是減速時(shí)以降低燃油消耗和改善排氣凈化為目的的減一種是減速時(shí)以降低燃油消耗和改善排氣凈化為目的的減速斷油控制；第二種是發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的防止發(fā)動(dòng)機(jī)損壞速斷油控制；第二種是發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的防止發(fā)動(dòng)機(jī)損壞為目的發(fā)動(dòng)機(jī)超速

37、斷油控制。為目的發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油控制。 1. 減速時(shí)斷油控制減速時(shí)斷油控制 2. 發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油（最高轉(zhuǎn)速限制）發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油（最高轉(zhuǎn)速限制）第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.4發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制節(jié)氣門旁通的怠速空氣流量的控制1空氣流量計(jì) 2旁通調(diào)節(jié)螺釘 3怠速調(diào)節(jié)螺釘 4節(jié)流閥休5穩(wěn)壓管 6空氣閥第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.4發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制一、怠速控制系統(tǒng)組成一、怠速控制系統(tǒng)組成 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)主要由主要由發(fā)動(dòng)機(jī)主控制器發(fā)動(dòng)機(jī)主控制器ECU、執(zhí)、執(zhí)行器行器和各

38、和各種傳感種傳感器器等組成，具體組成部分等組成，具體組成部分及其功用見(jiàn)表。及其功用見(jiàn)表。組成部件組 件功 能傳感器轉(zhuǎn)速傳感器（Ne信號(hào)）檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)水溫傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)正在起動(dòng)中空調(diào)開(kāi)關(guān)（A/C）檢測(cè)空調(diào)的工作狀態(tài)（ON、OFF）空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)（P/N）檢測(cè)換檔手柄位置液力變矩器負(fù)荷信號(hào)檢測(cè)液力變矩器負(fù)荷變化動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)信號(hào)檢測(cè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向工作狀態(tài)發(fā)電機(jī)負(fù)荷信號(hào)檢測(cè)發(fā)電機(jī)負(fù)荷的變化車速傳感器檢測(cè)車速執(zhí)行器怠速控制閥（ISCV）控制節(jié)氣門旁通空氣通道控制單元（ECU）根據(jù)從各傳感器輸入的信號(hào)，將實(shí)際轉(zhuǎn)速和目標(biāo)轉(zhuǎn)速相比較。比較的差

39、值，確定相當(dāng)于目標(biāo)轉(zhuǎn)速的控制量，以驅(qū)動(dòng)控制空氣量的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使怠速轉(zhuǎn)速保持在目標(biāo)轉(zhuǎn)速上。第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.4發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制二、怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)及控制方法二、怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)及控制方法 怠速控制的方式隨車型有所不同，對(duì)電控汽油噴射系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，怠速控制的方式隨車型有所不同，對(duì)電控汽油噴射系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，目前可分為兩種：一種是控制節(jié)氣門最小開(kāi)度的的目前可分為兩種：一種是控制節(jié)氣門最小開(kāi)度的的節(jié)氣門直動(dòng)式節(jié)氣門直動(dòng)式；另；另一種是一種是控制節(jié)氣門旁通通路中空氣流量的旁通空氣式控制節(jié)氣門旁通通路中空氣流量的旁通空氣式。怠速空氣量的節(jié)氣門直動(dòng)

40、式控制方式1節(jié)流閥 2最發(fā)動(dòng)機(jī) 3節(jié)流閥操縱臂 4執(zhí)行元件 5加速踏板拉線第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.4發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制 控制怠速旁通空氣量的怠速控制閥的結(jié)構(gòu)形式有：控制怠速旁通空氣量的怠速控制閥的結(jié)構(gòu)形式有：真空控制式真空控制式、步進(jìn)電機(jī)式步進(jìn)電機(jī)式、旋轉(zhuǎn)滑閥式旋轉(zhuǎn)滑閥式、電磁控制式電磁控制式、占占空比控制式空比控制式和和開(kāi)關(guān)控制式開(kāi)關(guān)控制式等等 第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.4發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制真空控制式第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院

41、8.4發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制步進(jìn)電機(jī)式第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.4發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制旋轉(zhuǎn)電磁閥式第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.4發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制占空比控制式第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.5 發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制一、三元催化轉(zhuǎn)換器、氧傳感器與閉環(huán)控制一、三元催化轉(zhuǎn)換器、氧傳感器與閉環(huán)控制 1、三元催化轉(zhuǎn)換器、三元催化轉(zhuǎn)換器 為了對(duì)排氣中為了對(duì)排氣中的的CO、HC、NOx三種三種成分同時(shí)獲得高凈化率，成分同時(shí)獲得高凈化率，

42、采用三元催化轉(zhuǎn)化器。采用三元催化轉(zhuǎn)化器。三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換效率與空燃比的關(guān)系第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.5 發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制2. 氧傳感器氧傳感器 氧傳感器安裝在三元催化轉(zhuǎn)換器前面的排氣歧管或排氧傳感器安裝在三元催化轉(zhuǎn)換器前面的排氣歧管或排氣管內(nèi)，是用來(lái)檢測(cè)排氣中的氧氣含量氣管內(nèi)，是用來(lái)檢測(cè)排氣中的氧氣含量氧化鋯式氧傳感器結(jié)構(gòu)和工作原理a)結(jié)構(gòu) b)工作原理1-氧化鋯陶瓷體 2-鉑電極 3、4-電極引線觸點(diǎn) 5-排氣管 6-陶瓷防護(hù)層 7-排氣 8-大氣第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.5 發(fā)

43、動(dòng)機(jī)排放控制發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制 3. 空燃比的反饋控制過(guò)程空燃比的反饋控制過(guò)程 ECU利用空燃比反饋信號(hào)，將其信號(hào)電壓與基準(zhǔn)電利用空燃比反饋信號(hào)，將其信號(hào)電壓與基準(zhǔn)電壓進(jìn)行比較，判斷混合氣的濃度對(duì)空燃比以進(jìn)行反饋控制。壓進(jìn)行比較，判斷混合氣的濃度對(duì)空燃比以進(jìn)行反饋控制?？杖急确答伩刂七^(guò)程 第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.5 發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制在下列情況下需要采用開(kāi)環(huán)控制：在下列情況下需要采用開(kāi)環(huán)控制： （1）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)；）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)； （2）起動(dòng)后加濃修正時(shí)；）起動(dòng)后加濃修正時(shí)； （3）暖機(jī)加濃修正時(shí)；）暖機(jī)加濃修正時(shí)； （4）節(jié)門全開(kāi)、大

44、負(fù)荷高轉(zhuǎn)速時(shí)；）節(jié)門全開(kāi)、大負(fù)荷高轉(zhuǎn)速時(shí)； （5）加減速燃油量修正時(shí)；）加減速燃油量修正時(shí)； （6）燃油停供時(shí)；）燃油停供時(shí)； （7）從氧傳感器送來(lái)的空燃比過(guò)稀信號(hào)持續(xù)時(shí)間大于規(guī)）從氧傳感器送來(lái)的空燃比過(guò)稀信號(hào)持續(xù)時(shí)間大于規(guī)定值時(shí)；定值時(shí)； （8）從氧傳感器送來(lái)的空燃比過(guò)濃信號(hào)持續(xù)時(shí)間大于規(guī)）從氧傳感器送來(lái)的空燃比過(guò)濃信號(hào)持續(xù)時(shí)間大于規(guī)定值時(shí)；定值時(shí)； （9）氧傳感器溫度未達(dá)到工作溫度或氧傳感器失效、其）氧傳感器溫度未達(dá)到工作溫度或氧傳感器失效、其配線發(fā)生故障時(shí)。配線發(fā)生故障時(shí)。第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.5 發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制二、廢氣

45、再循環(huán)控制（二、廢氣再循環(huán)控制（EGR）EGR閥的結(jié)構(gòu)與工作原理a）結(jié)構(gòu) b）外形 c）原理第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.5 發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制三、活性碳罐蒸發(fā)污染控制三、活性碳罐蒸發(fā)污染控制活性炭罐蒸發(fā)污染控制裝置圖第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.7 氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其電子控制氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其電子控制一、兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)一、兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī) 氣體燃料供給形式有兩大類：氣體燃料供給形式有兩大類：缸外供氣形式缸外供氣形式和和缸內(nèi)缸內(nèi)供氣形式供氣形式。缸外供氣形式主要有混合器預(yù)混合供氣、缸外。缸外供氣

46、形式主要有混合器預(yù)混合供氣、缸外進(jìn)氣閥處噴射供氣；缸內(nèi)供氣形式主要有缸內(nèi)高壓噴射供進(jìn)氣閥處噴射供氣；缸內(nèi)供氣形式主要有缸內(nèi)高壓噴射供氣和低壓噴射供氣。氣和低壓噴射供氣。第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.7 氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其電子控制氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其電子控制原車為化油器改裝為兩用燃料CNG汽車的專用裝置系統(tǒng)原理圖1充氣閥2氣瓶閥3氣瓶4高壓管路5外套管6混合器7汽油電磁閥 8回油單向閥9.汽油泵10化油器11供氣三通管12減壓器13減壓器電磁閥 14CNG進(jìn)氣口 15CNG輸出口16壓力表（選購(gòu)件）17散熱器18加熱水入口 19恒溫器20怠速調(diào)節(jié)螺釘2

47、1蓄電池22點(diǎn)火開(kāi)關(guān)23高壓線圈 24熔斷器25燃料轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)26點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.7 氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其電子控制氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其電子控制原電控燃油噴射燃油供給系統(tǒng)改裝為閉環(huán)兩用燃料的CNG汽車的專用裝置系統(tǒng)原理圖1A充氣閥1B氣瓶閥1C氣瓶2高壓管路3外套管講4混合器5供氣三通管 6進(jìn)氣歧管7噴油器8真空管9真空穩(wěn)定器10電控調(diào)節(jié)閥11減壓器12天然氣電磁閥 13CNG進(jìn)氣口14CNG輸出口15壓力表16散熱器17加熱水入口18恒溫器 19怠速調(diào)節(jié)螺釘20空氣測(cè)量葉片強(qiáng)制開(kāi)啟器21空氣流量計(jì)22蓄電池23點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 24高

48、壓線圈25熔斷器26燃料轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)27控制器（燃?xì)釫CU）28氧傳感器 29氧傳感器加熱電源線30氧傳感器信號(hào)線31模擬器32噴油器轉(zhuǎn)接插座33點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.7 氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其電子控制氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其電子控制圖8-59 原裝化油器的車輛改裝為兩用燃料LPG汽車的專用裝置系統(tǒng)原理圖1ALPG充氣閥1B組合閥1C防泄漏密封盒2LPG鋼瓶3充氣管4高壓管 5混合器 6LPG電磁截止閥7蒸發(fā)減壓器8汽油電磁截止閥9功率調(diào)節(jié)閥 10化油器 11循環(huán)水三通接頭12電子油氣轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)13汽油泵14燃?xì)馊肟?15燃?xì)獬隹?6散熱器1

49、7循環(huán)水入口18循環(huán)水出口19怠速調(diào)節(jié)螺栓 20減壓器電磁閥21電瓶22點(diǎn)火鑰匙23高壓線圈24保險(xiǎn)25回油閥第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.7 氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其電子控制氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其電子控制圖8-60 原裝電控燃油噴射燃供系統(tǒng)的車輛改裝為開(kāi)環(huán)兩用燃料的LPG汽車的專用裝置系統(tǒng)原理圖1A充氣閥1 B組合閥1C防泄漏密封盒2LPG氣瓶3充氣管4高壓管 5噴油器轉(zhuǎn)換插座6模擬器7LPG電磁截止閥8混合器9電控燃料選擇開(kāi)關(guān) 10熔斷器11高壓線圈12點(diǎn)火開(kāi)關(guān)13功率調(diào)節(jié)閥14進(jìn)氣歧管15噴油器 16蓄電池17空氣流量計(jì)18空氣測(cè)量葉片強(qiáng)制開(kāi)啟器19減

50、壓器20怠速調(diào)節(jié)螺釘 21減壓器電磁閥22 LPG進(jìn)氣口23 LPG輸出口24加熱水出口25散熱器26加熱水入口第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.7 氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其電子控制氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其電子控制 液化石油氣汽油兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的性能液化石油氣汽油兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的性能 （1） LPG發(fā)動(dòng)機(jī)著火特性和（起）動(dòng)性能發(fā)動(dòng)機(jī)著火特性和（起）動(dòng)性能 （2）LPG發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能 （3）LPG發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣和噪聲發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣和噪聲第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.7 氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其

51、電子控制氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其電子控制 單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)單燃料發(fā)動(dòng)機(jī) 壓縮天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮天然氣發(fā)動(dòng)機(jī) 車用壓縮天然氣裝置由以下兩個(gè)系統(tǒng)組成：車用壓縮天然氣裝置由以下兩個(gè)系統(tǒng)組成：天然氣儲(chǔ)天然氣儲(chǔ)氣系統(tǒng)氣系統(tǒng)主要由充氣閥、高壓截止閥、天然氣儲(chǔ)氣瓶、高壓主要由充氣閥、高壓截止閥、天然氣儲(chǔ)氣瓶、高壓管線、高壓接頭、傳感器及氣量顯示器等組成；管線、高壓接頭、傳感器及氣量顯示器等組成；天然氣供天然氣供給系統(tǒng)給系統(tǒng)主要由天然氣濾清器、減壓閥、混合器等組成；主要由天然氣濾清器、減壓閥、混合器等組成；第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.7 氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其電子控制氣體燃料發(fā)

52、動(dòng)機(jī)及其電子控制 液化石油氣燃料發(fā)動(dòng)機(jī)液化石油氣燃料發(fā)動(dòng)機(jī) 液化石油氣燃料供給系的主要部件與壓縮天然氣燃料液化石油氣燃料供給系的主要部件與壓縮天然氣燃料供給的系統(tǒng)基本相同。但儲(chǔ)氣瓶?jī)?nèi)裝用的是液化石油氣，供給的系統(tǒng)基本相同。但儲(chǔ)氣瓶?jī)?nèi)裝用的是液化石油氣，壓力不高，因此其系統(tǒng)布置與部件稍有不同。使用液化氣壓力不高，因此其系統(tǒng)布置與部件稍有不同。使用液化氣體時(shí)，在進(jìn)入混合器與氣缸之前，必須預(yù)先得到蒸發(fā)。體時(shí)，在進(jìn)入混合器與氣缸之前，必須預(yù)先得到蒸發(fā)。液化石油氣的儲(chǔ)氣瓶1蒸氣輸出閥2安全閥3液面指示器4最大充量液面監(jiān)視器 5充氣閥6液態(tài)氣輸出閥7三通輸出閥第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控

53、制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.7 氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其電子控制氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其電子控制液化石油氣的蒸發(fā)器1進(jìn)水管2蒸發(fā)器殼體3螺旋管4進(jìn)、出氣的接頭5出水管6支架第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.7 氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其電子控制氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其電子控制 雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)： （1）柴油機(jī)壓縮比高柴油機(jī)壓縮比高，而天然氣的辛烷值也很高，這，而天然氣的辛烷值也很高，這樣可充分利用天然氣良好抵抗抗爆震性能，獲得滿意的動(dòng)樣可充分利用天然氣良好抵抗抗爆震性能，獲得滿意的動(dòng)力性能。力性能。 （2）保持了柴油機(jī)的高壓縮比，因而具有）保持了柴油機(jī)的

54、高壓縮比，因而具有較高的熱效較高的熱效率率。 （3）采用柴油引燃，點(diǎn)火能量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于火花點(diǎn)火時(shí)的采用柴油引燃，點(diǎn)火能量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于火花點(diǎn)火時(shí)的能量能量，從而有利于保證著火穩(wěn)定，避免失火，并加快甲烷，從而有利于保證著火穩(wěn)定，避免失火，并加快甲烷的火焰?zhèn)鞑ニ俣龋梢越档臀慈技淄榈牧?，）提高?dòng)力的火焰?zhèn)鞑ニ俣?，（可以降低未燃甲烷的量，）提高?dòng)力性。性。 （4）柴油引燃?xì)怏w燃料的能量比火花塞點(diǎn)燃的能量大柴油引燃?xì)怏w燃料的能量比火花塞點(diǎn)燃的能量大得多得多那么對(duì)點(diǎn)火正時(shí)的控制要求可以降低，能夠在較寬那么對(duì)點(diǎn)火正時(shí)的控制要求可以降低，能夠在較寬的空燃比范圍內(nèi)工作，對(duì)稀燃很有利，可實(shí)現(xiàn)較稀薄燃燒。的空燃比范圍內(nèi)工

55、作，對(duì)稀燃很有利，可實(shí)現(xiàn)較稀薄燃燒。 （5）可大大降低柴油機(jī)的排氣煙度可大大降低柴油機(jī)的排氣煙度，改善柴油機(jī)的微，改善柴油機(jī)的微粒等的排放。粒等的排放。第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.7 氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其電子控制氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其電子控制 雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的分類雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的分類 雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)氣體燃料供氣方式主要有兩種：雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)氣體燃料供氣方式主要有兩種：缸內(nèi)直缸內(nèi)直接噴射接噴射和和缸外供氣缸外供氣；缸外供氣分為；缸外供氣分為進(jìn)氣管混合器供氣進(jìn)氣管混合器供氣和和進(jìn)進(jìn)氣歧管噴射氣歧管噴射兩種形式。兩種形式。 根據(jù)控制方式的不同又可分為根據(jù)控制方式的不

56、同又可分為機(jī)械控制式混合器雙機(jī)械控制式混合器雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和和電子控制式混合器雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制式混合器雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.7 氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其電子控制氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其電子控制圖8-67 機(jī)械控制混合器式雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造原理圖1車載壓縮天然氣氣瓶2氣瓶壓力表3高壓輸氣管路4氣瓶充氣閥 5儲(chǔ)氣瓶供氣閥6天然氣加熱7高壓減壓閥8天然氣中壓管路報(bào)警裝置 9中壓管段限壓閥10天然氣過(guò)濾器及開(kāi)關(guān)閥11天然氣低壓供氣管12天然氣供氣量控制閥 13混合器14低壓減壓閥15高壓油泵供油量限位器16燃料轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)17發(fā)動(dòng)機(jī)18高

57、壓燃泵第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.7 氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其電子控制氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其電子控制Caterpillar3208電控混合器式CNG柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)示意圖第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.7 氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其電子控制氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其電子控制圖8-69 電控噴射式OM352雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.7 氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其電子控制氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其電子控制 改善柴油改善柴油天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的主要措施天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行

58、的主要措施 （1）低負(fù)荷區(qū)域?qū)で髷U(kuò)大稀混合著火極限或提高混合氣濃度）低負(fù)荷區(qū)域?qū)で髷U(kuò)大稀混合著火極限或提高混合氣濃度 1）增加柴油比例，提高點(diǎn)火能量和擴(kuò)大燃燒區(qū)域或分層燃燒，）增加柴油比例，提高點(diǎn)火能量和擴(kuò)大燃燒區(qū)域或分層燃燒，提高混合氣局部濃度；提高混合氣局部濃度； 2）加大噴油提前角，增加氧化反燃活力，提高循環(huán)效率；）加大噴油提前角，增加氧化反燃活力，提高循環(huán)效率； 3）進(jìn)行預(yù)熱，增加氧化反燃能力；）進(jìn)行預(yù)熱，增加氧化反燃能力； 4）進(jìn)氣節(jié)流，提高混合氣濃度；）進(jìn)氣節(jié)流，提高混合氣濃度； 5）排氣再循環(huán)，提高混合氣溫度，增加活性點(diǎn)火源；）排氣再循環(huán)，提高混合氣溫度，增加活性點(diǎn)火源； 6）增

59、壓氣回流，提高混合氣溫度和濃度；）增壓氣回流，提高混合氣溫度和濃度； 7）增加混合氣擾動(dòng)，提高火焰?zhèn)鞑ニ俣?；）增加混合氣擾動(dòng)，提高火焰?zhèn)鞑ニ俣龋?8）怠速和小負(fù)荷時(shí)跳缸發(fā)火，提高工作缸混合氣濃度；）怠速和小負(fù)荷時(shí)跳缸發(fā)火，提高工作缸混合氣濃度； 9）天然氣中添加少量氫氣或汽油蒸氣，增加氧化反燃能力。）天然氣中添加少量氫氣或汽油蒸氣，增加氧化反燃能力。第第 8 章章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 交通與汽車工程學(xué)院8.7 氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其電子控制氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其電子控制 （2）高負(fù)荷區(qū)域抑制燃燒速度和避免末端氣體）高負(fù)荷區(qū)域抑制燃燒速度和避免末端氣體自燃自燃 1）抑制天然氣與空氣的預(yù)

60、混合氣濃度，當(dāng)預(yù)混合氣）抑制天然氣與空氣的預(yù)混合氣濃度，當(dāng)預(yù)混合氣濃度很高時(shí)增加柴油輸入比例，減少天然氣替代率；濃度很高時(shí)增加柴油輸入比例，減少天然氣替代率； 2）減小噴油提前角，特別是在低速大扭矩時(shí)；）減小噴油提前角，特別是在低速大扭矩時(shí)； 3） 降低進(jìn)氣溫度或壓縮比，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣中冷；降低進(jìn)氣溫度或壓縮比，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣中冷； 4）緊湊的燃燒室設(shè)計(jì)，避免產(chǎn)生熱點(diǎn)。）緊湊的燃燒室設(shè)計(jì)，避免產(chǎn)生熱點(diǎn)。 此外，如果可以采用改變氣門定時(shí)，可變壓縮比，可此外，如果可以采用改變氣門定時(shí)，可變壓縮比，可變截面渦輪噴嘴環(huán)，帶放氣閥渦輪等都具有改善高低負(fù)荷變截面渦輪噴嘴環(huán)，帶放氣閥渦輪等都具有改善高低負(fù)荷