特斯拉汽車公司戰(zhàn)略分析

1、寧夏大學經(jīng)濟管理學院特斯拉公司的企業(yè)戰(zhàn)略與IT戰(zhàn)略電子商務(wù)1班2014/6/10目錄一、特斯拉汽車公司戰(zhàn)略分析51、PEST 分析51. 1政治環(huán)境分析51.2經(jīng)濟環(huán)境分析51.3社會環(huán)境分析51.4技術(shù)環(huán)境分析52、SWOT 分析62. 1優(yōu)勢62. 2劣勢62. 3機會 62. 4威脅72. 5對持矩陣73、五力分析模型 83. 1新進入者威脅83. 2替代產(chǎn)品或服務(wù)威脅93. 3客戶議價能力93. 4供應(yīng)商議價能力93. 5行業(yè)現(xiàn)有競爭狀況10二、特斯拉汽車戰(zhàn)略選擇及實施 11、成長戰(zhàn)略101. 1現(xiàn)有產(chǎn)品現(xiàn)有市場（市場滲透） 101.2現(xiàn)有產(chǎn)品新市場（市場開發(fā)）111.3現(xiàn)有市場新產(chǎn)品

2、（產(chǎn)品開發(fā)）112、一體化成長戰(zhàn)略 122. 1后向一體化122. 2前向一體化122. 3水平一體化 123、角化成長策略123. 1同心多角化（原特長新市場新顧客） 123. 2水平多角化133. 3綜合多角化134、競爭戰(zhàn)略144. 1成本領(lǐng)先戰(zhàn)略144. 2差異化戰(zhàn)略 144. 3集中戰(zhàn)略155、IT 戰(zhàn)略155. 1 ERP 1.55. 2電子商務(wù)平臺16三、特斯拉資源能力組織結(jié)分析11組織161. 1組織結(jié)構(gòu)1612組織結(jié)構(gòu)圖分析171.3領(lǐng)導(dǎo)團隊172能力182. 1產(chǎn)品研發(fā)能力182. 2生產(chǎn)能力182. 3融資能力192. 4營銷能力192. 5危機公關(guān)能力192. 6核心能

3、力203資源213. 1有形資源213. 2無形資源22四、總結(jié)23、特斯拉汽車公司戰(zhàn)略分析1、PEST分析1. 1政治環(huán)境分析近年來，隨著人類生存環(huán)境的不斷惡化，國際社會共同意識到，汽車尾氣的排放 是導(dǎo)致這一結(jié)果的重要的因素，鑒于此，美國政府2計01劃9之在前投資75億美 元發(fā)展電動汽車，特斯拉汽車正是在這樣的一種政治環(huán)境下成長起來的1. 2經(jīng)濟環(huán)境分析傳統(tǒng)經(jīng)濟不景氣，新經(jīng)濟如互聯(lián)網(wǎng)、新能源、電動車等發(fā)展勢頭迅猛，特斯拉汽 車 順應(yīng)此潮流，并發(fā)展成為此行業(yè)的一批黑馬。各個國家都出臺了有關(guān)電動車的優(yōu) 厚的政策待遇，例如低息貸款、政策補貼等等。1. 3社會環(huán)境分析作為一輛新生的高科技時尚汽車，特

4、斯拉汽車在誕生之初就吸引了一大部分人的眼球，極大地刺激了對電動車消費的需求，預(yù)售時期異常火爆。隨著人們生活的水平的提高，環(huán)保和高科技理念的認同感日益加深。1. 4技術(shù)環(huán)境分析先進的電池管理系統(tǒng)，特斯拉的電池組被整合成平板安放在地盤上，從而保證了 他的續(xù)航能力和良好的可操控性；傳動系統(tǒng)的差壓變速技術(shù)，使得特斯拉汽車可以 瞬間加速和瞬間制動，因而保證了汽車的安全性。2、SWO分T析2. 1優(yōu)勢技術(shù)優(yōu)勢，特斯拉汽車擁有先進的電池管理系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)的差壓變速器技術(shù)， 因此使得特斯拉汽車相比于同檔次的車擁有更高的安全性；特斯拉汽車擁有完整的 產(chǎn) 業(yè)鏈，例如加州而言，特斯拉建造了幾百個充電站，使得電動車的

5、充電瓶頸得以 解決；特斯拉汽車相比于傳統(tǒng)的汽車，去掉了內(nèi)燃機模塊，因此車身內(nèi)擁有更大的 空間，前后都可放置行李；特斯拉擁有三種動力版本，擁有三種充電方式，使得顧 客可以有不同的體驗；特斯拉汽車擁有豪華的配置，相比于奔馳、寶馬毫不遜色。2. 2劣勢特斯啦汽車所具有的劣勢，也是電動車整個行業(yè)業(yè)面臨的劣勢，主要在于兩方面，其一是特斯拉汽車的盈利具有很高的風險性，相比于傳統(tǒng)汽車，不是說特斯拉 不能盈利，而是說它承受風險的能力更小，如果電動汽車需求稍有起伏，或者產(chǎn)生 了生產(chǎn)延遲，特斯拉汽車可能將遭受非常大的風險；另一個也是最重要的一點便是 電池的安全 性，2013年11月的時候，特斯拉連續(xù)的三起失火事件

6、使得其市值2蒸 8%發(fā)因，近此其電池相比于其他電動車有一定的優(yōu)勢，但是還遠遠不夠公眾的標 準。2. 3機會就目前而言，特斯拉汽車存在三個最大的機會，一個是推廉價車型，特斯拉工廠 的第三期工程是建立年產(chǎn)百萬量級的自動化工廠，將電動車的好處惠及普通民眾； 另一個是SUV,特斯拉的車型完全基于電力驅(qū)動的特點而設(shè)計，SU其V駕優(yōu)駛越 體驗，毫 不遜色與內(nèi)燃機車；還有一個是進軍中國及歐洲市場，目前這些市場需求旺盛。2. 4威脅特斯拉汽車的電池管理系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)的差壓變速器技術(shù)雖屬于行業(yè)領(lǐng)先的地 位，不過其他公司也正在獲得這一技術(shù)，可以想見的是，一旦其他公司獲得這一技 術(shù)，而且特斯拉公司未能開發(fā)出更加有效

7、的技術(shù)，那么，特斯拉公司的未來將變得 模糊，甚至是令人擔憂；相比于特斯拉的純電動汽車混，合動力的電動車和燃料電 池車將更快的進入大眾的視野，燃料電池真正的零排放和更長的續(xù)航里程2. 5對持矩陣機會威脅優(yōu)勢112233劣勢1,1223342. 5. 1 So 策略從三方面入手第；一，保障超級工廠的第三期工程順利實迅施速，占領(lǐng)市場第； 二，繼續(xù)增加研發(fā)投入，在電池及汽車智能方面與世界頂尖級公司合作，爭取在核 心技術(shù) 上處于領(lǐng)先地位；第三，與政府密切聯(lián)系，加大充電樁的科學布置，提高服務(wù)質(zhì)量。2. 5. 2St 策略從三方面入手，第一，管理方面：對現(xiàn)有技術(shù)進行科學的管理，量化生產(chǎn)方面做 到標準化管理，

8、設(shè)計科學的人性化服務(wù)體系，增加顧客對產(chǎn)品的粘性。第二，加強 危機攻關(guān)團隊建設(shè)，制定完備的事故處理方案。第三，營銷方面：加快上游銷售鏈 建設(shè)，建立忠誠的合作伙伴。2. 5. 3Wo 策略第一，在擴大生產(chǎn)的同時密切關(guān)注市場動態(tài)，不管是研發(fā)還是生產(chǎn)都要有較大的 靈活性；第二，根據(jù)市場動態(tài)，積極研發(fā)新車型，滿足不同需求，降低企業(yè)風險； 第 三，將核心技術(shù)延伸，比如，對外提供電池生產(chǎn)服務(wù)。第四，提高汽車智能化水 平，改變汽車交通工具的傳統(tǒng)屬性，將汽車變?yōu)楦呖萍嫉挠袡C集合體，甚至是身體 的一部分。2. 5. 4Wt策略第一，與電動車同行密切合作，建立信息共享機制。第二，減慢擴 張速度，把握市場動態(tài)，快速解

9、決遇到的問題。第三，引進金融工具，保證公司暫 時擺脫危機。3、五力分析模型3. 1新進入者威脅新進入者的威脅程度是比較低的，表現(xiàn)在以下幾方面：a作為新興產(chǎn)業(yè)，電動車對技術(shù)的要求是相當高的，如果沒有一定的技術(shù)，想進入 電 動車行業(yè)還是有一定的空難的b電動車制造成本高昂，需要相當?shù)馁Y金支持，相比于其他行業(yè)，如果作為新進入 者，必須有雄厚的資金，因此行業(yè)門檻是比較高的。3. 2替代產(chǎn)品或服務(wù)威脅第一，從環(huán)保及能源利用率角度看，混合動力車和燃料電池電動車是其主要替代產(chǎn) 品，混合動力車已經(jīng)進行了長時間的研發(fā)，技術(shù)日趨成熟，穩(wěn)定性，安全性較高，市場 認知度高，但汽車創(chuàng)新空間不大。燃料電池電動車電池壽命長，

10、穩(wěn)定性高，但是，電 池系統(tǒng)較為復(fù)雜，燃料電池價格居高不下，技術(shù)有待突破前。因此，替代品的威脅程 度較高3. 3客戶議價能力站在電動汽車的角度，顧客對于汽車的討價還價能力是比較弱的，主要原因有以下 幾點：a購買電動汽車的群體為特定的一些人群，這些人群非富即貴，他們注重的是金錢 以外的東西，例如對車的體驗，迷戀新技術(shù)，甚至是為了標新立異。b純電動車的競爭對手較少，顧客購買時缺乏參考，導(dǎo)致了電動汽車公司的單方面 的定價。3. 4供應(yīng)商議價能力綜合個方面來看，供應(yīng)商的議價能力較弱，主要表現(xiàn)在以下幾方面:a傳統(tǒng)汽車行業(yè)發(fā)展時間較長，各個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)趨于成熟，市場機制較為完善，各 個廠商公平競爭，不存在技術(shù)

11、上的壟斷。b核心技術(shù)，如電池管理系統(tǒng)是由特薩拉自己制造的，相比于其他公司，特斯拉具 有一定的技術(shù)優(yōu)勢，不存在供應(yīng)商的議價能力這一環(huán)節(jié)。3. 5行業(yè)現(xiàn)有競爭狀況目前純電動車制造商較少，汽車品種單一，市場處于開發(fā)階段，沒有被充分開發(fā)，開發(fā)潛力巨大，因此現(xiàn)有的行業(yè)競爭狀況不是很激烈。而且各國相繼發(fā)布電動 汽車發(fā)展戰(zhàn)略和國家計劃，進一步為產(chǎn)業(yè)指明了發(fā)展方向，動力電池也得到高度重 視，研發(fā)投入急劇增加，電動汽車技術(shù)瓶頸突破的預(yù)期大大增強，使得電動汽車的 產(chǎn)業(yè)步伐大大加快，作為朝陽產(chǎn)品，雖然其現(xiàn)有的競爭狀況不是很激烈，但是競爭 在不斷地加強。、特斯拉汽車戰(zhàn)略選擇及實施1、成長戰(zhàn)略現(xiàn)有產(chǎn)品新產(chǎn)品現(xiàn)有市場市場

12、滲透產(chǎn)品開發(fā)新市場市場開發(fā)多元化1. 1現(xiàn)有產(chǎn)品現(xiàn)有市場（市場滲透）1. 1. 1實體策略a增加汽車展覽會的展覽次數(shù)，多在公眾場合露面。b建立特斯 拉汽車體驗區(qū)，預(yù)先訂購者享有優(yōu)先體驗權(quán)c加快特斯拉充電樁的科學布局與建在 設(shè)人。口流動大的車站廣，場等地方建設(shè)特色鮮明，吸引眼球的超大型特斯拉充電 樁（廣告效應(yīng)）1. 1.2虛擬策略a建立以特斯拉汽車為主題的論壇，讓特斯拉愛好者在此平臺分享體驗與樂趣，甚 至碰撞出創(chuàng)新的火花，提出寶貴的意見。b開發(fā)一款以特斯拉為主題的汽車游戲，內(nèi)容包括吸引人的競技快感和特斯拉的功 能體驗，給人全面的虛擬體驗，并且在此虛擬平臺展示特斯拉未完成的戰(zhàn)略規(guī)劃和 新創(chuàng)意。1.

13、2現(xiàn)有產(chǎn)品新市場（市場開發(fā)）1. 2. 1細分市場：由消費者市場（個人）向企事業(yè)單位轉(zhuǎn)移（組織）1. 2. 2消費檔次：分為高檔跑車市場和中低端轎車市場市場區(qū)域。1.2.3亞洲市場：開發(fā)亞洲的消費市場，尤其是中國和日本等存在大量有錢人的地 區(qū)。1.3現(xiàn)有市場新產(chǎn)品（產(chǎn)品開發(fā)）1.3. 1汽車類型：目前僅有私家車，可以開發(fā)一些電動客車和電動出租車，開拓更多的市場，提高公 司的影響力。1.3.2轎車類型（目前僅有s款）：s款的定位為高端消費型跑車，可以開發(fā)一些其他的類型，考慮到相應(yīng)的中低端人 群，快速打開國際市場。2、一體化成長戰(zhàn)略2. 1后向一體化。a. 公司把原來屬于外購的電池（日本，松電下機

14、），及其它汽車配件改為自行生產(chǎn)。b. 針對特斯拉汽車公司的智能汽車操控系統(tǒng)和智能電池管理系統(tǒng)，特斯拉汽車公司 可以自己設(shè)立系統(tǒng)開發(fā)實驗室，開發(fā)出自己的電動汽車特有的智能操控系統(tǒng)。2.2 前向一體化。a. 發(fā)展充電業(yè)務(wù)（太陽能發(fā)電與充電樁結(jié)合）b. 發(fā)展汽車4s店，提供專業(yè)汽車維護保養(yǎng)以及系統(tǒng)升級。c. 信息提供。提供專業(yè)信息服（務(wù)如。由數(shù)據(jù)挖掘得到的提示信息，自動日程管 理）23水平一體化。a. 可以采取收購的策略，將美國現(xiàn)有的電動汽車公司，如菲斯克公司收購，成為專 業(yè)的電動汽車公司，乘機擴大規(guī)模和實力。b. 可以采取合作的策略，比如和美國的菲斯克公司共同開發(fā)電動汽車的電池模塊組 和其他的一些

15、電動汽車當前所面臨的技術(shù)瓶頸，共同合作，實現(xiàn)水平一體化的戰(zhàn) 略。3、角化成長策略31同心多角化（原特長新市場新顧客）a. 特斯拉電動汽車公司可以成立專門的電動汽車維修公司，其服務(wù)的顧客對象將不 僅僅是擁有特斯拉電動汽車的人群，而是一切開電動汽車的人，他們開的是特斯拉 公司生產(chǎn)的也好，是菲斯特公司的也罷，可以給這類消費者提供一切必要的技術(shù)上 的支持。b. 由于特斯拉電動汽車公司擁有先進的電池管理技術(shù)，因此其不妨以此為技術(shù)資 本，成立專門的電池開發(fā)公司，抑或是參股其他公司。c. 鑒于特斯拉汽車設(shè)計的電動跑車在市場上有不錯的反響，不妨成立一個跑車設(shè)計 公司，專門為特斯拉電動汽車和其他的跑車公司提供前

16、衛(wèi)的潮流的迎市場的跑車設(shè) 計圖紙。d. 特斯拉具有世界上一流的自動化汽車生產(chǎn)線，因此特斯拉汽車公司可以和其他的 汽車制造商進行合作，利用自己的流水線的優(yōu)勢，為其他公司提供汽車生產(chǎn)的平 臺。3. 2水平多角化。a. 汽車服務(wù)，可以提供專門的汽車保養(yǎng)和維修公司，由于電動汽車需要充電裝備，因 此可以在各個維修公司提供免費的充電裝備。b. 信息提供，可以給顧客提供專業(yè)的電動汽車的知識培訓(xùn)，為電動汽車的進一步打 開國際市場、開拓新的領(lǐng)域做好準備。c. 軟件銷售，特斯拉汽車公司的智能汽車操控系統(tǒng)也是市場當中非常具有競爭力的 一個產(chǎn)品，因此可以提供專業(yè)的汽車智能操控系統(tǒng)的開服方面的服務(wù)。33綜合多角化。a.

17、 積極進入新旅游，我們稱之為環(huán)保旅游的領(lǐng)域，因為特斯拉汽車公司的理念不僅 僅 是提供炫酷時尚的跑車，還要給所有的人提供一種觀念，那就是汽車也可以這么 開，可以將汽車的尾氣排放減到最低的情況下，仍然有著最棒的體驗。b. .新能源，電動汽車只是新能源中的一部分，特斯拉汽車完全可以開發(fā)其他的新能 源，因為電動汽車的理念一旦深入人心，那么公司的形象將會深入人心，當大家都 知道特斯拉汽車公司是以環(huán)保為理念的時候，新能源產(chǎn)業(yè)對其來說不過是水到渠成 而已。C.物流行業(yè)，尤其是智能化的汽車物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，對于特斯拉汽車公司來說，其最大 核心競爭力不在技術(shù)上，而在于理念，在于其以高科技打造炫酷的新生活理念，因 此其

18、這種理念將會幫其迅速打開智能化的汽車物流網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。4、競爭戰(zhàn)略4. 1成本領(lǐng)先戰(zhàn)略銷售方面：繼續(xù)推行直銷模式，開設(shè)體驗店及推行網(wǎng)，在上當訂今購的社會大環(huán) 境下，體驗似乎成為了商品經(jīng)濟中最重要的一個部分，不妨看看蘋果的成功，因此 開設(shè)體驗店及推行網(wǎng)上訂購勢在必行。推廣方面：深化自媒體及社會化營銷（初試效果挺好）信息化建設(shè)方面：加強 內(nèi)部管理和外部供應(yīng)鏈管理，提高企業(yè)信息化水平。企業(yè)的信息化程度如何直接影 響到企業(yè)的成本因問此題，企業(yè)的現(xiàn)代化信息水平變得至關(guān)重要。在商務(wù)智能和 erm及sem快速發(fā)展的今天，能不能乘坐上現(xiàn)代的信息化的高速列車，將直接影響 企業(yè)的成本。制造方面：盡管特斯拉汽車在制造環(huán)節(jié)

19、基本上實現(xiàn)了自動化的生產(chǎn)，但是在某些 方面仍然做的不夠好，因此可以通過技術(shù)創(chuàng)新，使其實現(xiàn)更高效的自動化的生產(chǎn)， 從 而有效的降低成本。4. 2差異化戰(zhàn)略軟化。繼續(xù)發(fā)展自身優(yōu)勢，并保持行業(yè)領(lǐng)先。將公司第二重心放在汽車軟件上， 與蘋果公司的洽談?wù)谶M行中，如果公司一旦實現(xiàn)這種軟件方面的突破，那么與其 他的競爭公司相比，特斯拉的電動汽車將會更有競爭力。智能化。像蘋果公司一樣，改變汽車的定義，讓汽車成為移動終端，個性辦公場 所，生活必備工具。而這樣的設(shè)想一旦變成現(xiàn)實，那么顛覆的將不僅僅是現(xiàn)代的對 于汽車的定義，而很多很多的行業(yè)也將會被徹底的顛覆，人類將會定義新的生活方 式。信息化。像谷歌公司，提供及時

20、，專業(yè)，有效的信息。多樣化。生產(chǎn)出租 車，客車等，滿足市場多樣化需求。畢竟相比于其他的汽車公司，特斯拉的跑車只 是市場份額中極少的一部份，畢竟跑車是有錢人的專寵，不妨將自己的觸角伸到出 租車、家用私家車或是客車的市場。4.3集中戰(zhàn)略a. 整車設(shè)計。集中發(fā)展電動汽車，開發(fā)多種款式。b. 電池組裝，電機制造。優(yōu)化技術(shù)，提升品質(zhì)，提供外包服務(wù)。c. 智能化控制。為別的汽車公司或工廠提供智能化控制方案服務(wù)。5、IT戰(zhàn)略5. 1 ERP背景介紹：傳統(tǒng)意義上E的RP系統(tǒng)無法滿足特斯拉目前發(fā)展的需要，尤其是特斯拉 對于研發(fā)速度和敏捷開發(fā)都有非常高的要求，市場上現(xiàn)有的產(chǎn)品都無法達到這些要 求。盡管SAP的產(chǎn)品

21、可以用于其他汽車行業(yè)，但對特斯拉來說并不適用。因此，特 斯拉公司需要自己的ERP系統(tǒng)。Vajaya （n特斯拉CIO）和他的IT團隊花了四個月搭建自己E的RP環(huán)境，女口 今，這一系統(tǒng)成為特斯拉內(nèi)部高效運轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)平臺。公司不同部門都在使用這個系 統(tǒng)，通用化 的標準保證了各部門之前可以實現(xiàn)資源的分享和交流。52電子商務(wù)平臺另外，特斯拉還自主研發(fā)了一個強大的電子商務(wù)平臺，從購物體驗和安全性方面 提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。特斯拉選擇自主開E發(fā)RP以及電子商務(wù)平臺，其根本原因還是在于其商業(yè)模式 的獨特性。一直以來，美國汽車的的銷售模式都是渠道至上的原則，也就是說，汽 車廠商與用戶之間有著很長的距離，但特斯拉卻不

22、是這樣，特斯拉直接面向用戶。 因此，特斯拉需要有一個獨特E的RP系統(tǒng)，保證從原材料采購、研發(fā)、生產(chǎn)直到 銷售這些環(huán)節(jié)都萬無一失。三、特斯拉資源能力組織結(jié)分析1組織11組織結(jié)構(gòu)特斯拉汽車公司組織結(jié)構(gòu)圖12組織結(jié)構(gòu)圖分析A組織結(jié)構(gòu)扁平化。由于特斯拉公司只生產(chǎn)純電動車，且目前生產(chǎn)車型單一，生 產(chǎn)過 程全自動化（絕對部分是由工業(yè)機器人，完公成司）結(jié)構(gòu)略顯簡單，故層次 較少，由視 頻（超級工廠TeslaM odelS ）可以看到首席技術(shù)官直接和普通員工在一起工作，而不 是有多個層次。B結(jié)構(gòu)設(shè)計科學化。在核心領(lǐng)導(dǎo)層中出現(xiàn)首席信息官，供應(yīng)鏈副總裁等現(xiàn)代高科技公司的標準配置。并且技術(shù)類領(lǐng)導(dǎo)人權(quán)利地位提升，表明

23、公司對技術(shù)的（高度 科重視。技類公司的特點）專業(yè)人才干分內(nèi)的事情，并且擁有某個領(lǐng)域的專權(quán), 極大的激發(fā)員工的工作熱情。C組織結(jié)構(gòu)靈活。在核心領(lǐng)導(dǎo)層出現(xiàn)首席技術(shù)官，首席財務(wù)官，首席設(shè)計官等專業(yè)人員。在公司運轉(zhuǎn)，產(chǎn)品研發(fā)，設(shè)計，生產(chǎn)，營銷，售后，產(chǎn)品攻關(guān)等事務(wù) 中，領(lǐng)導(dǎo)層 直接參與及時，快速，靈活，高效。13領(lǐng)導(dǎo)團隊職務(wù)首席執(zhí)行官和產(chǎn)品架構(gòu)師首席技術(shù)官首席財務(wù)官首席設(shè)計師姓名埃隆馬斯克斯特勞 貝爾迪帕克阿胡賈 弗朗茨馮霍茲豪 森 JAY VIJAYAN全球銷售和服務(wù)部副總裁杰洛姆谷利安生產(chǎn)副總裁吉爾伯特巴瑟因業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁DIARMUID O' CONNELL人力資源副總裁亞倫格斯里供應(yīng)鏈

24、副總裁PETER CARLSSON汽車程序副總裁喬治布蘭肯西普2能力21產(chǎn)品研發(fā)能力特斯拉汽車公司是世界上第一個采用鋰離子電池的電動特車斯公拉司To esl 汽a車集獨特的造型、高效的加速、良好的操控性能與先進的技術(shù)為一身，從而 使其成為公路上最快且最為節(jié)省燃料的車子。我們可以看到在短短的兩年時間內(nèi) 特斯拉汽車公司 推出了五款主流的跑車，并且在市場上取得了不俗的業(yè)績，引發(fā) 了新一輪的汽車定義與汽車革命。特斯拉汽車公司之所以具有如此高效的研發(fā)速 度，究其原因是特斯拉汽車公司擁有一個良好的產(chǎn)品開發(fā)研究團隊。2. 2生產(chǎn)能力2014年4月1日，特斯拉汽（車TSLA計）劃僅使用來自于北美地區(qū)的原材 料

25、建設(shè)其 美國電池工廠，該工廠的造價預(yù)5計0億為美元。這將令特斯拉建立 起一條本地化的供 應(yīng)鏈，集中致力于最小化環(huán)境影響，同時大幅降低電池20成 13本全。年全球交付量從20000輛上調(diào)至21000輛。整個Tesla I廠有95個 美式足球場大，目前只用到20 7%的廠區(qū)，剩下的留給第三階段造車計劃。2. 3融資能力2. 3. 1融資渠道A. 政府低息貸款2009年奧巴馬和朱棣文參T觀esla工廠，Tesla也成功獲得美國能源4 部.65億美元的低息貸款。B. 發(fā)行股票2010年Tesla在納斯達克上市，融資額2.達26億美元。開盤當日M, usk也 在帳面上力挽狂瀾地賺了 6億3千萬美元2.4

26、營銷能力特斯拉公司模仿蘋果公司走出一條汽車直銷的獨特之路。此外，特斯拉公司利 用互網(wǎng)絡(luò)和汽車展覽會進行宣傳，并且也有特斯拉體驗店的發(fā)展。2. 5危機公關(guān)能力2. 5.1危機事件A. 與波音合作2013年2月特斯拉董事長艾馬龍斯科在曾披露與波7音87 “夢幻客機”的 總工程師 商談。作為身兼世界首家發(fā)射商業(yè)火箭的私S人p公ac司e的X CEO, 馬斯科認為自己的電池對于波音公司會有幫助B. 召回事件北京時間2013年6月19日，美國電動車生產(chǎn)商特斯拉周二深夜宣布，因汽車 后排左側(cè)車門門閂支架未被固定結(jié)實，可能存在安全隱患，該公司將自動8召00回大約 輛Model S型號汽車，其生產(chǎn)日期2為013

27、年5月10日至2013年6月8日。C. 起火事故當?shù)貢r間2013年10月1日，一輛特斯拉Models在美國華盛頓州肯特K(en) t的公路上碰撞金屬物體后起火。隨后失火場面的照片和視頻在網(wǎng)絡(luò)上廣為 傳播，引發(fā)關(guān)注和熱議，以及對于電動車安全性的質(zhì)疑。D充電事件2014年，隨著挪威南部步入寒冬、氣溫驟降，越來M越o多de的1 S車主抱 怨汽車 充電問題，尤其當氣溫降至0 °C以下。特斯拉當時也承認當，氣溫低于 0 °C時，Model S會遭遇充電問題。222014年2月，特斯拉創(chuàng)始人C兼E0艾 倫馬斯科向挪威用戶表 示道歉，主要因為旗M下odel S電動汽車因技術(shù)故障而 導(dǎo)致充

28、電困難。2. 5.2危機事件處理在汽車起火發(fā)生的當天，特斯拉全球公關(guān)就發(fā)布緊急聲明，承認著火的車輛是 一輛特斯拉Model , S但她解釋該車是在發(fā)生重大撞擊之后才起火，并非自燃。 這份措辭講究的聲明還不忘強調(diào)車輛的安全：大性火能僅僅局限在車頭的部位，所 有跡象都顯示火焰沒有進入內(nèi)部駕駛艙。同時特斯拉的警報系統(tǒng)顯示車輛故障，“指很引智”駕能地駛員靠邊停車并安全撤離，避免了人員傷亡。2. 6核心能力A.特斯拉的底盤和車身，設(shè)計者出自前馬自達的設(shè)計師。從結(jié)構(gòu)看，前雙叉后多連 桿，和馬自達6樣。氏特斯拉用的電機，是交流感應(yīng)電機，功率重量比高，我算了一 5點下幾大，約比 亞 迪的秦用的直流永磁電機3是

29、.5,特斯拉的電機是臺灣一個電機廠直的流。永 磁電機的好處是可以精確控制轉(zhuǎn)速和扭矩，交流感應(yīng)電機要差點。但是使用環(huán)境要求不高， 功率重量比高。C特.斯拉用的電池，是松下1的8650電池，優(yōu)點是能量密度高。一樣的重量可 以跑的遠，缺點是壽命和安全，好在特斯拉提供了比較長的質(zhì)保，但是沒撞過車， 這個安全 性其實是有一定隱患的。D. 特斯拉自己的東西主要是電控上，電池的管理，電機的管理，底盤的調(diào)教，車 載電子與機械設(shè)備的融合。特斯拉的中控1臺7寸是的顯示屏，ipad級別的管理 界面。大多數(shù)汽車廠的中控臺界面還M是P4時代的。E從.技術(shù)上來說，特斯s拉型車沒有太高的，都是比較成熟的技術(shù)，就是電池用 的比較冒險。但是特斯拉的思路很正確。走高端車市場體現(xiàn)性價比s。型特車斯的 拉鋁合金 車身，空氣懸掛都C是級D級車才有的。發(fā)揮電力車扭矩大，安靜，無 震動的優(yōu)勢。發(fā)揮電力車底盤重心低，操控性好的優(yōu)勢。實際駕駛品質(zhì)和感覺都能 達到高檔車的感覺，而價格并不貴多少。也不用考慮太殘酷的可靠性和安全性測 試，因為高檔車的使用環(huán)境一般都比較優(yōu)越。3資源3.1有形資源3.1.1人 工人：超過四成的員工來自美國三大汽車公司（福特，通用-克，萊戴斯 姆勒；）3. 1. 2 財現(xiàn)金流