重慶輕軌研究單軌列車研究

1、城市軌道交通那個類型單軌重慶地鐵二號線單軌鐵路簡稱單軌，是鐵路的一種，特點是使用的軌道只有一條，而非傳統(tǒng)鐵路的兩條平行路軌。單軌鐵路的路軌一般以超高硬度混凝土制造，比普通鋼軌寬很多。而單軌鐵路的車輛比路軌更寬。單軌鐵路主要應用在城市人口密集的地方，用來運載乘客，相比普通鐵路有較強的爬坡能力，轉彎半徑小，適合起伏較多的地形。此外，單軌系統(tǒng)噪音小，符合環(huán)保要求，安全可靠，同時又具有建設費用低廉、建設周期短、易于維護以及易于實現(xiàn)零部件本地化生產(chǎn)的優(yōu)點。單軌鐵路主要分成兩類：懸掛式單軌鐵路的列車懸掛在軌道之下；另一種較為常見的是列車跨座在路軌之上的跨座式單軌鐵路。其中，跨座式單軌鐵路在日本（如東京單軌

2、電車）、新加坡（如圣淘沙捷運）、中國大陸（如重慶地鐵2號線、重慶地鐵3號線）等地均有應用。優(yōu)點：1.所占空間小。不單是所占的地面面積小，垂直空間亦較小。單軌鐵路所需的寬度主要由車輛的寬度決定，與軌距無關。且單軌鐵路多數(shù)以高架興建，地面上只需很小的空間建造承托路軌的橋墩。2.相比其他高架鐵路，單軌所占的空間較小，亦不大影響視線，能有效利用道路中央隔離帶，適于建筑物密度大的狹窄街區(qū)。3.單軌使用橡膠輪胎在混凝土或者在鋼軌上行走，噪音污染小。4.單軌鐵路的爬坡能力強，拐彎半徑小，一般正線最大坡度60,最小曲線半徑100m，適合復雜地形。缺點：1.跨座式單軌的道岔結構復雜，因而限制了列車的最短運行間隔

3、。2.走行輪胎和軌道梁之間的摩擦系數(shù)較大，因而能源消耗較大。3.除日本外，單軌的路軌沒有大小標準。4.如果出現(xiàn)緊急情況，單軌鐵路上的乘客沒有逃生的地方。車的兩旁沒有可站立的路軌，而且離地面很高。頭尾兩端的路軌亦很窄。有些單軌鐵路因此在路軌的兩旁建有可供人行的緊急通道。5.單軌的速度及載客量通常及不上其他系統(tǒng)。不過，大型跨坐式單軌通過加編組、縮短間隔等方式，客流量可以與地鐵不相上下。輕軌港鐵輕鐵系統(tǒng)在專業(yè)領域，“輕軌”與“地鐵”的區(qū)分方式在于線路適應能力的不同，“輕軌”指具備和機動車混行能力的城市軌道交通系統(tǒng)，而“地鐵”指不具備和機動車混行能力的城市軌道交通系統(tǒng)。輕軌電車由于可以與其他交通工具共

4、同使用道路路面，因此有時習慣上可能不被算在城市軌道交通系統(tǒng)范圍之內(nèi)。但是隨著現(xiàn)代公共交通技術的發(fā)展，也有越來越多的城市采用有軌電車和輕軌混合的方式，在腹地寬廣的地方單獨架軌，在腹地狹窄的地方則采公用道路路面，根據(jù)具體情況靈活設站，兩者的分界也越來越模糊。港鐵便包括一個擁有十二條路線的輕鐵系統(tǒng)。然而在中國，修建于地上或高架橋上的城市軌道交通系統(tǒng)及國鐵通常可能被錯誤地稱為“輕軌”。地鐵上海地鐵大多數(shù)的城市軌道交通系統(tǒng)都建造于地底之下，故多稱為“地下鐵路”，或簡稱為地鐵、地下鐵。由于為了配合修筑的環(huán)境，也有地面及地上的路段存在，因此通常涵蓋了都市地區(qū)各種地底與地面上的高中運量交通運輸系統(tǒng)。路面電車優(yōu)

5、點和缺點 優(yōu)點：對于中型城市來說，路面電車是實用廉宜的選擇。1公里路面路面電車線所需的投資只是一公里地下鐵路的三分一；無需在地下挖掘隧道；相較其他路面交通工具，路面電車更有效減少交通意外的比率；路面電車因為以電力推動關系，車輛不會排放廢氣，是一種無污染的環(huán)保交通工具。缺點：成本不及公共汽車低，對小型城市來說財政負擔頗重；效率比地下鐵路低：路面電車的速度一般較地下鐵慢，除非路面電車行駛的大部分路段是專用的(主要行駛專用路段的路面電車一般稱為輕便鐵路)；路面電車每小時可載客約7000人，但地下鐵路每小時載客可達12,000人。路面電車路軌占用路面，路面交通要為路面電車改道，并讓出行車線；需要設置架空電纜。 近年大眾開始認識到大量使用私家汽車而引起好像空氣污染、依賴汽油、泊車困難等種種問題。不少政府因此亦改變過度依賴汽車的交通規(guī)劃策略。公共汽車由于與其他汽車共享路面，速度不能得到很大的提高。而地下鐵路成本高昂，在市郊使用亦