汽車傳感器論文

1、淺談傳感器技術在汽車領域的應用院 系 信息工程系 專 業(yè) 年 級 學生姓名 陳浩然 指導教師 張曉冬 2015年 4 月 7 日 目錄1 摘要 1.1 汽車傳感器舉足輕重 1.2 國內傳感器生產(chǎn)水平低 1.3 汽車上的主要傳感器 1.4 汽車傳感器的發(fā)展趨勢 2 傳感器類型 2.1里程表傳感器 2.2安全氣囊傳感器 2.3 速度傳感器3 基本原理和發(fā)展 致謝 參考文獻 1 摘要 汽車傳感器發(fā)展綜述 在20世紀60年代，汽車上僅有機油壓力傳感器、油量傳感器和水溫傳感器，它們與儀表或指示燈連接。進入70年代后，為了治理排放，又增加了一些傳感器來幫助控制汽車的動力系統(tǒng)，因為同期出現(xiàn)的催化轉換器、電子

2、點火和燃油噴射裝置需要這些傳感器來維持一定的空燃比以控制排放。80年代，防抱死制動裝置和氣囊提高了汽車安全性。今天，傳感器有用來測定各種流體溫度和壓力（如進氣溫度、氣道壓力、冷卻水溫和燃油噴射壓力等）的傳感器；有用來確定各部分速度和位置的傳感器（如車速、節(jié)氣門開度、凸輪軸、曲軸、變速器的角度和速度、排氣再循環(huán)閥（egr）的位置等）；還有用于測量發(fā)動機負荷、爆震、斷火及廢氣中含氧量的傳感器；確定座椅位置的傳感器；在防抱死制動系統(tǒng)和懸架控制裝置中測定車輪轉速、路面高差和輪胎氣壓的傳感器；保護前排乘員的氣囊，不僅需要較多的碰撞傳感器和加速度傳感器。面對制造商提供的側量、頂置式氣囊以及更精巧的側置頭部

3、氣囊，還要增加傳感器。隨著研究人員用防撞傳感器（測距雷達或其他測距傳感器）來判斷和控制汽車的側向加速度、每個車輪的瞬時速度及所需的轉矩，使制動系統(tǒng)成為汽車穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的一個組成部分。老式的油壓傳感器和水溫傳感器是彼此獨立的，由于有著明確的最大值或最小值的限定，其中一些傳感器的實際作用就相當于開關。隨著傳感器向電子化和數(shù)字化方向發(fā)展，它們的輸出值將得到更多的相關利用。 傳感器在汽車上的應用不斷擴大，它們在汽車電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（包括輪速傳感器、陀螺儀以及剎車處理器）、車道偏離警告系統(tǒng)和盲點探測系統(tǒng)（包括雷達、紅外線或者光學傳感器）各個方面都得到了使用。2005年，美國abi研究公司公布了一份專

4、門針對傳感器市場的研究報告。這份名為汽車傳感器：加速計、陀螺儀、霍耳效應、光學、壓力、雷達以及超音速傳感器的報告，對2012年前主要傳感器的地區(qū)性使用前景作了預測。報告討論了使用傳感技術的許多先進安全系統(tǒng)，并提供了主要40家生產(chǎn)廠家的詳細資料，以及100多家生產(chǎn)廠家名錄。這家調查公司的一位資深分析師認為，是主動式安全系統(tǒng)推動了傳感器被越來越多地使用。在汽車業(yè)，安全系統(tǒng)成為傳感器的最大市場。根據(jù)“全球信息公司”的調查報告，全球輕型汽車傳感器oem市場年均增長率7.4%，到2010年將達到140億美元的規(guī)模，其增長幅度遠遠超出汽車本身的年均增長率。在發(fā)達國家，隨著汽車電子系統(tǒng)日益完善，電子傳感新技

5、術快速發(fā)展，但已經(jīng)成熟的傳感器產(chǎn)品的增長將趨緩甚至可能下降；在發(fā)展中國家，基本的汽車傳感器主要用于汽車發(fā)動機、安全、防盜、排放控制系統(tǒng)，增長量十分可觀。用于發(fā)展中國家汽車幕?敬?釁韃?分饕?ü齇em生產(chǎn)，以減少成本。汽車傳感器供應商面臨嚴峻挑戰(zhàn)：一方面要擴大產(chǎn)能產(chǎn)量，另一方面要不斷減低成本，這種發(fā)展趨勢未來將不可能改變。汽車發(fā)動和驅動系統(tǒng)仍是傳感器的最大和最成熟的市場，然而與其它應用相比，增速將放緩；隨著全球燃油價格的提高，“改進燃燒效率”將是汽車傳感器的新的應用“亮點”領域；在汽車安全和防盜系統(tǒng)中的應用將是最快的增長的市場；尾氣排放控制系統(tǒng)市場的發(fā)展則十分穩(wěn)定，前景良好。按區(qū)域劃分

6、的幾大應用市場是，在美國，主要用于胎壓檢測；在歐洲，用于汽車行人警告系統(tǒng)；在新興產(chǎn)業(yè)國家，主要用于安全氣囊和自動安全帶系統(tǒng)。以每輛車來衡量，氧傳感器用量最多，技術上不斷進步。1.1 汽車傳感器舉足輕重 汽車傳感器作為汽車電子控制系統(tǒng)的信息源，是汽車電子控制系統(tǒng)的關鍵部件，也是汽車電子技術領域研究的核心內容之一。汽車傳感器對溫度、壓力、位置、轉速、加速度和振動等各種信息進行實時、準確的測量和控制。衡量現(xiàn)代高級轎車控制系統(tǒng)水平的關鍵就在于其傳感器的數(shù)量和水平。當前，一輛國內普通家用轎車上大約安裝了近百個傳感器，而豪華轎車上的傳感器數(shù)量多達200只。 近年來從半導體集成電路技術發(fā)展而來的微電子機械系

7、統(tǒng)（mems）技術日漸成熟，利用這一技術可以制作各種能敏感和檢測力學量、磁學量、熱學量、化學量和生物量的微型傳感器，這些傳感器的體積和能耗小，可實現(xiàn)許多全新的功能，便于大批量和高精度生產(chǎn)，單件成本低，易構成大規(guī)模和多功能陣列，非常適合在汽車上應用。 微型傳感器的大規(guī)模應用將不僅限于發(fā)動機燃燒控制和安全氣囊，在未來57年內，包括發(fā)動機運行管理、廢氣與空氣質量控制、abs、車輛動力的控制、自適應導航、車輛行駛安 全系統(tǒng)在內的應用，將為mems技術提供廣闊的市場。 1.2 國內汽車傳感器生產(chǎn)水平低 自20世紀80年代以來，國內汽車儀表行業(yè)引進國外的先進技術及與之相配套的傳感器生產(chǎn)技術，基本滿足了國內

8、小批量、低水平車型的配套需求。由于起步較晚，還沒有形成系列化、配套化，尚未形成獨立的產(chǎn)業(yè)，仍然依附于汽車儀表企業(yè)。 眾多轎車、輕型車及部分載貨車中采用新的電子產(chǎn)品，需要大批量、高水平的汽車傳感器，但國內現(xiàn)有最高水平的汽車傳感器產(chǎn)品比國外同類產(chǎn)品落后10多年，每年要進口50萬套以上的高性能汽車傳感器。 許多傳感器廠家為了增強產(chǎn)品的競爭力，采用與國外同行業(yè)進行合資經(jīng)營的方式，消化吸收國外先進的傳感器技術，使產(chǎn)品升級換代，從而逐步發(fā)展壯大，有的已成為幾大“電噴”系統(tǒng)廠家的下游供應商。但絕大多數(shù)企業(yè)還只是配套生產(chǎn)其它車用傳感器，處于利潤少、產(chǎn)品單一、產(chǎn)品質量和技術水平低下的狀況。 伴隨著國內汽車產(chǎn)量的

9、迅速增長，今后幾年國內汽車工業(yè)對傳感器及其配套變速器和儀表的需求亦將大大增加，實現(xiàn)汽車傳感器國產(chǎn)化勢在必行。為適應這一形勢，應重點開發(fā)新型壓力、溫度、流量、位移等傳感器，盡快為汽車工業(yè)解決電噴系統(tǒng)、空調排污系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)所需的傳感器是十分迫切的任務。汽車傳感器對整車廠而言，是二級配套產(chǎn)品，必須以系統(tǒng)形式進入整車廠配套。一級系統(tǒng)配套商的實力關系到主機廠的品牌，所以必須建立系統(tǒng)平臺，以系統(tǒng)帶動傳感器的發(fā)展。 1.3 汽車上的主要傳感器 這里介紹汽車傳感器的經(jīng)典例子里程表傳感器、安全氣囊傳感器、速度傳感器等三種傳感器產(chǎn)品。 1.3.1里程表傳感器 在差速器或者半軸上面的傳感器，來感覺轉動的圈數(shù)，

10、里程表傳感器一般用霍爾，光電兩個方式來檢測信號，其目的利用里程表記數(shù)可有效的分析判斷汽車的行駛速度和里程，因為半軸和車輪的角速度相等，已知輪胎的半徑，直接通過里程參數(shù)來計算。在傳動軸上設計兩個軸承，大大減輕了運行中的力距，減少了摩擦力，增強了使用壽命；由原來的動態(tài)檢測信號改為齒輪運轉式檢測信號；由原來直插式垂直變速箱改為倒角式接口變速箱。里程表傳感器插頭一般是在變速箱上，有的打開發(fā)動機蓋可以看到，有的要在地溝操作。1.3. 2安全氣囊傳感器 安全氣囊在車輛發(fā)生碰撞時能夠起到緩沖作用，從而降低撞擊對車內乘客造成的傷害。很多人將安全氣囊等同于srs，這是不準確的，其實安全氣囊只是srs的一種。sr

11、s是英文sup綜述 圖片 論壇plemental restraint system的縮寫，中文含義是輔助防護系統(tǒng)，常見的輔助防護系統(tǒng)有安全氣囊和安全帶。在很多汽車的轉向盤上和儀表板右側雜物箱上方都標有srs或air bag，這表示有安全氣囊安裝在此處。安全氣囊系統(tǒng)的組成安全氣囊系統(tǒng)主要包括碰撞傳感器、氣囊電腦、系統(tǒng)指示燈、氣囊組件以及連接線路，氣囊組件主要包括氣囊、氣體發(fā)生器以及點火器等。(1)碰撞傳感器對于各汽車制造廠生產(chǎn)的車輛，碰撞傳感器的安裝位置不盡相同，而且碰撞傳感器的名稱也不統(tǒng)一，例如有些碰撞傳感器按照工作原理也稱為加速度傳感器。按照用途的不同，碰撞傳感器分為觸發(fā)碰撞傳感器和防護碰撞

12、傳感器。觸發(fā)碰撞傳感器也稱為碰撞強度傳感器，用于檢測碰撞時的減速度或慣性，并將碰撞信號傳給氣囊電腦，作為氣囊電腦的觸發(fā)信號；防護碰撞傳感器也稱為安全碰撞傳感器，它與觸發(fā)碰撞傳感器串聯(lián)，用于防止氣囊誤爆。按照結構的不同，碰撞傳感器分為機電式碰撞傳感器、電子式碰撞傳感器以及機械式碰撞傳感器。防護碰撞傳感器一般采用電子式結構，觸發(fā)碰撞傳感器一般采用機電結合式結構或機械式結構。機電結合式碰撞傳感器是利用機械的運動(滾動或轉動)來控制電氣觸點動作，再由觸點斷開和閉合來控制氣囊電路的接通和切斷，常見的有滾球式和偏心錘式碰撞傳感器。電子式碰撞傳感器沒有電氣觸點，目前常用的有電阻應變式和壓電效應式2種。機械式

13、碰撞傳感器常見的有水銀開關式，它是利用水銀導電的特性來控制氣囊電路的接通和切斷。對于早期的汽車，一般設有多個觸發(fā)碰撞傳感器，安裝位置一般在車身的前部和中部，例如車身兩側的翼子板內側、前照燈支架下面以及發(fā)動機散熱器支架兩側等部位。隨著碰撞傳感器制造技術的發(fā)展，有些汽車將觸發(fā)碰撞傳感器安裝在氣囊電腦內。防護碰撞傳感器一般都與氣囊電腦組裝在一起(圖1)，多數(shù)安裝在駕駛艙內中央控制臺下面1.3.3 速度傳感器 速度傳感器是電動汽車較為重要的傳感器，也是應用較多的傳感器。就其定義而言，速度傳感器主要是用來測量速度的傳感器，分為轉速傳感器、車速傳感器、車輪轉速傳感器等。速度傳感器轉速傳感器主要用于電動汽車

14、電動機旋轉速度的檢測。常用的轉速傳感器有三種，分別為電磁感應式轉速傳感器、光電感應式轉速傳感器、霍爾效應式轉速傳感器，均采用非接觸式測量原理，以增強檢測的安全性、提高檢測精度。車速傳感器用來測量電動汽車行駛速度。車速傳感器信號主要用于儀表板的車速表顯示及發(fā)動機怠速、電動汽車加速其間的控制等。目前我國絕大部分電動汽車上的速度表都是以汽車論壇的選擇轉速變換成汽車速度進行測速的。這在汽車制動、打滑的情況下，以及論壇因新舊、摩擦、路面、胎壓高低等造成其外圓周長的變化都會造成誤差過大，甚至無法工作，車速傳感器主要有電磁感應式、光電式、可變磁阻式和霍爾式集中。電動汽車上普遍采用電磁感應式和霍爾式速度傳感器

15、。我們知道汽車傳感器的作用就是將一些我們需要檢測的信號轉換成電信號并輸出，讓我們可以通過反饋回來的信號來判定系統(tǒng)現(xiàn)在的狀態(tài)。汽車速度傳感器就是這樣一種設備，它通過檢測電控汽車的車速并將具體的車速信號轉換成電信號傳輸給汽車的核心控制電腦，控制電腦用這個輸入信號來進行判定運行的狀態(tài)，并發(fā)出指令來控制發(fā)動機怠速，它還可以實現(xiàn)自動變速器的變扭器鎖止，自動變速器換檔及發(fā)動機冷卻風扇的開閉和巡航定速等功能?？偟膩碚f，汽車要安全有效的行駛，出來需要一些傳動機構、發(fā)電機、點火裝置等這些大的機械設備之外，還需要通過速度檢測來實時的檢測我們的車速，無論是汽車的發(fā)動還是加速減速，或者我們需要將汽車停止運行，它都發(fā)揮

16、著重要的作用。它的功能我們具體可以這樣來理解：(1)檢測汽車行駛速度，并把檢測結果輸入給汽車儀表系統(tǒng)，用于顯示車速;(2)將檢測結的車速信號輸入到需要車速信號的汽車控制系統(tǒng)的ecu;(3)用于自動變速器系統(tǒng)、巡航定速系統(tǒng);各種汽車速度傳感器的工作原理及應用(1)磁電式車速傳感器-模擬交流信號發(fā)生器，產(chǎn)生交變電流信號，通常由帶兩個接線柱的磁芯及線圈組成。磁組輪上的逐個齒輪將產(chǎn)生一一對應的系列脈沖，其形狀是一樣的。輸出信號的振幅與磁組輪的轉速成正比(車速)，信號的頻率大小表現(xiàn)于磁組輪的轉速大小。發(fā)動機控制電腦或點火模塊正是靠這個同步脈沖信號來確定觸發(fā)電火時間或燃油噴射時刻的。(2)霍爾式車速傳感器

17、-它們主要應用在曲軸轉角和凸輪軸位置上，用于開關點火和燃油噴射電路觸發(fā)，它還應用在其它需要控制轉動部件的位置和速度控制電腦電路中。由一個幾乎完全閉合的包含永久磁鐵和磁極部分的磁路組成，一個軟磁鐵葉片轉子穿過磁鐵和磁極間的氣隙，在葉片轉子上的窗口允許磁場不受影響的穿過并到達霍爾效應傳感器，而沒有窗口的部分則中斷磁場。(3)光電式車速傳感器-由帶孔的轉盤兩個光導體纖維，一個發(fā)光二極管，一個作為光傳感器的光電三極管組成。 一個以光電三極管為基礎的放大器為發(fā)動機控制電腦或點火模塊提供足夠功率的信號，光電三極管和放大器產(chǎn)生數(shù)字輸出信號(開關脈沖)。發(fā)光二極管透過轉盤上的孔照到光電二極管上實現(xiàn)光的傳遞與接

18、收。(4)發(fā)動機轉速傳感器-檢測發(fā)動機的轉速，通常利用曲軸位置傳感器來檢測發(fā)動機的轉速并輸出來實現(xiàn)的。用于燃油噴射量、點火提前角、動力傳動控制等;(5)車速傳感器-通常是直接或者間接檢測汽車輪胎的轉速來來獲得的，主要是體現(xiàn)在我們可以在汽車行駛的時候可以知道自己的形式的車速。(6)車輪轉速傳感器檢測車輪轉速并將檢測結果輸出ecu，主要是的作用是在汽車制動的控制和驅動控制這兩方面;(7)減速傳感器-其主要的是要檢測汽車在減速的時候的減速速度，也是將這個信號回傳到ecu，汽車制動的控制和驅動控制這兩方面。1.加速度傳感器在汽車ecs中的應用它是在單一芯片上集成兩個相互獨立、測量方向相互垂直的敏感元的

19、測量模塊，是由多晶硅微加工表面工藝制成的電容式加速度傳感器;由硅片表面的彈性結構支撐起的質量塊下面貼附電容的一個極板，電容的另一極扳固定。當加速度引起質量塊的相對位置變化時，電容值也發(fā)生變化;兩個敏感元的信號處理電路將各自的電容變化轉換成幅值與加速度成正比的方波信號，經(jīng)工作周期調制(dcm)后，就能將模擬信號轉換為數(shù)字信號，通過引腳xoutyout進行輸出。另外，adxl202還可以通過xfilt、yfilt引腳輸出模擬信號。2.汽車懸掛系統(tǒng)應該能夠在高速轉向時、在凹凸不平的路面上行駛時以及突然加速和剎車時讓車輛仍具有較好的駕駛性能。許多系統(tǒng)采用的是總體式閉環(huán)控制。安裝在汽車拐角處的垂直加速度

20、計測量車身的加速度，來進行實時調節(jié)震動吸收器，以達到安全平穩(wěn)駕車。在高級系統(tǒng)中，車輪力是用輪轂加速度計進行測量。在沒有方向盤角度傳感器的車輛中，橫向加速度計用于測量離心力，其他加速度計進行轉動測量。車身加速度計的測量范圍通常是1g到3g，輪轂傳感器的測量范圍可以達到12g。這些傳感器是帶集成插頭或引線的分立傳感器。1.4 汽車傳感器的發(fā)展趨勢 隨著電子技術的發(fā)展和汽車電子控制系統(tǒng)應用的日益廣泛，汽車傳感器市場需求將保持高速增長，微型化、多功能化、集成化和智能化的傳感器將逐步取代傳統(tǒng)的傳感器，成為汽車傳感器的主流。 微型傳感器利用微機械加工技術，將微米級的敏感元件、信號處理器、數(shù)據(jù)處理裝置封裝在

21、一塊芯片上，由于具有體積小、價格便宜、便于集成等特點，可以明顯提高系統(tǒng)測試精度。當前，該技術逐步成熟，可以制作檢測力學量、磁學量、熱學量等各種微型傳感器。 多功能化是指一個傳感器能檢測兩個或兩個以上的特征參數(shù)或者化學參數(shù)，從而減少汽車傳感器的數(shù)量，提高系統(tǒng)的可靠性。 智能傳感器是一種帶微型計算機兼有檢測、判斷、信息處理等功能的傳感器。與傳統(tǒng)傳感器相比，她具有很多特點。例如，她可以確定傳感器工作狀態(tài)，對測量資料進行修正，以便減少環(huán)境因素如溫度引起的誤差；用軟件解決硬件難以解決的問題；完成資料計算與處理工作等等。世界各國都在車用傳感器硬件的基礎上，努力用軟件來解決汽車電氣干擾大、環(huán)境差（溫度高、溫

22、度梯度大、污染厲害等）等問題造成的對汽車參數(shù)測量的影響。而且智能式傳感器精度高、量程覆蓋范圍大、輸出信號大、信噪比高、抗干擾性能好，有的還帶有自檢功能。不少汽車大公司在該方面進行研制與開發(fā)，并取得了成就并加以應用。 其技術的發(fā)展方向是開展基礎研究，發(fā)現(xiàn)新現(xiàn)象，采用新原理，開發(fā)新材料，采用新工藝；擴大傳感器的功能與應用范圍。開發(fā)新材料是發(fā)展汽車傳感器技術的一個重要方向。由于材料科學的進步，在制造各種材料時，人們可以任意控制其成分，從而可以設計與制造出各種用于傳感器的功能材料，例如控制半導體氧化物的成分，可以制造出各種氣體傳感器；光導纖維用于傳感器是傳感器功能材料的一個重大發(fā)現(xiàn)；引起專家關注。2

23、發(fā)動機傳感器 電控發(fā)動機控制系統(tǒng)傳感器本身故障和線路故障是造成電控系統(tǒng)故障的主要原因之一，因此掌握各組成部分及線路故障的檢修方法極為重要。傳感器的檢測方法:一般有在線檢測和元件單獨檢測兩種。 元件單獨檢測:傳感器拆下或其連接器脫開的情況下，對傳感器內部情況進行檢測。一般檢測有關端子之間的電阻值或通斷情況，常用萬用表進行檢測；在線檢測:傳感器在工作狀態(tài)時檢測有關端子的電壓(主要檢查供電電壓和輸出信號電壓)及傳感器和發(fā)動機ecu之間連線情況的綜合檢測，常用的工具有萬用表、診斷儀、示波器等。2.1發(fā)動機冷卻液溫度傳感器 發(fā)動機冷卻液溫度傳感器簡稱水溫傳感器，它是雙線的傳感器，一般安裝在發(fā)動機水套中與

24、冷卻液直接接觸，用于檢測發(fā)動機冷卻液的溫度。發(fā)動機ecu通過水溫傳感器信號修正噴油量和點火提前角。水溫傳感器內部是一個負溫度系數(shù)的熱敏電阻，溫度低時電阻值大，而溫度高時電阻值小。水溫傳感器和ecu的連接如圖79所示。如果水溫傳感器本身或其線路故障，將導致發(fā)動機冷車或熱車起動困難、怠速不穩(wěn)、耗油量和廢氣排放量增加。水溫傳感器的檢修方法有：萬用表檢測。2.2進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器也是雙線的傳感器，通常安裝在空氣濾清器之后的進氣管上或翼板式空氣流量計內，有的安裝在諧振腔上。進氣溫度傳感器的作用是檢測發(fā)動機的進氣溫度，送給ecu作為修正噴油量的參考。傳感器內部也是一個負溫度系數(shù)的熱敏電阻，溫度升

25、高時阻值下降，信號電壓也下降。進氣溫度傳感器和發(fā)動機ecu的連接如圖7-11所示。如果進氣溫度傳感器本身或其線路故障，將導致發(fā)動機起動困難、怠速不穩(wěn)、廢氣污染物排放量增加，其檢測方法同水溫傳感器。 2.3節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器又稱節(jié)氣門開度傳感器，它安裝在節(jié)氣門體旁，由節(jié)氣門軸操作。有些發(fā)動機節(jié)氣門位置傳感器的安裝位置可調整。當重新安裝節(jié)氣門位置傳感器時，應檢測節(jié)氣門位置傳感器的信號，以確定節(jié)氣門位置傳感器安裝位置是否正確。 3 胎壓監(jiān)測傳感器 tpms （輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)）的作用是在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時自動監(jiān)測，并對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，以確保行車安全。 目前，輪胎

26、壓力監(jiān)測系統(tǒng)主要分為兩種類型： 一種為間接式（wheel-speed based tpms，簡稱wsb），這種系統(tǒng)是通過汽車abs 系統(tǒng)的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉速差別，以達到監(jiān)測胎壓的目的。abs通過輪速傳感器來確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動防抱死系統(tǒng)。當輪胎壓力降低時，車輛的重量會使輪胎直徑變小，這就會導致車速發(fā)生變化，這種變化即可用于觸發(fā)警報系統(tǒng)來向司機發(fā)出警告。 另一種是直接式（pressure-sensor based tpms，簡稱psb），這種系統(tǒng)是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后

27、對各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統(tǒng)會自動報警。 這兩種系統(tǒng)各有優(yōu)劣。直接系統(tǒng)可以提供更高級的功能，隨時測定每個輪胎內部的實際瞬壓，很容易確定故障輪胎。間接系統(tǒng)造價相對較低，已經(jīng)裝備了4輪abs (每個輪胎裝備1個輪速傳感器)的汽車只需對軟件進行升級。但是，間接系統(tǒng)沒有直接系統(tǒng)準確率高，它根本不能確定故障輪胎，而且系統(tǒng)校準極其復雜，在某些情況下該系統(tǒng)會無法正常工作，例如同一車軸的2個輪胎氣壓都低時。 還有一種復合式tpms，它兼有上述兩個系統(tǒng)的優(yōu)點，它在兩個互相成對角的輪胎內裝備直接傳感器，并裝備一個4輪間接系統(tǒng)。與全部使用直接系統(tǒng)相比，這種復合式系統(tǒng)可以降低成本，克服間接系統(tǒng)不能檢測出多個輪胎同時出現(xiàn)氣壓過低的缺點。但是，它仍然不能像直接系統(tǒng)那樣提供所有4個輪胎