下穿鐵路頂進施工組織設計11

1、西氣東輸二線廣南支干線管道工程穿越黎欽鐵路護管涵洞工程施工組織設計西氣東輸二線廣南支干線管道工程穿越黎欽鐵路護管涵洞工程施工組織設計第一章 編制說明第一節(jié) 編制依據、原則一、編制依據1、西氣東輸二線廣南支干線管道工程穿越黎欽鐵路護管涵洞工程施工設計圖。2、根據建設單位提供的鐵道專業(yè)設計院設計圖紙及文件說明。3、國家、廣西區(qū)相關法律、法規(guī)及規(guī)章。4、現(xiàn)行的鐵路橋涵設計基本規(guī)范tb10002.1-99、鐵路混凝土與砌體施工規(guī)范tb10002.4-99、鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規(guī)范tb10002.3-2005、鐵路橋涵施工質量驗收標準tb10415-2003 j286-2004、客貨

2、共線鐵路鐵路橋涵工程施工技術指南tz2003-2008、鐵路工程施工技術手冊橋涵中冊等有關規(guī)范。5、現(xiàn)場調查情況1)設計單位的設計意圖；2)沿線道路、房屋、電力、水源等；3)當?shù)貧夂蚣吧鐣闆r；4)施工范圍內地下管線、地上既有樹木、電桿、房屋等設施。6、鐵道部下發(fā)的改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術暫行規(guī)定鐵建設200814號，關于加強營業(yè)線施工安全管理的規(guī)定（鐵辦2號），南寧鐵路局下發(fā)的既有線施工安全管理辦法（寧鐵師20號），既有線施工安全管理辦法補充規(guī)定的通知（京鐵師200213南寧鐵路局關于頂進框架橋設計施工的若干規(guī)定。7、對以往類似工程的施工經驗和我單位現(xiàn)有的技術裝備和機械施工的能

3、力。二、編制原則1、嚴格按照建設單位提出的工期要求，科學安排施工進度、作業(yè)程序，合理組織勞動力，采取平行和交叉作業(yè)的施工方法，控制施工進度，確保施工工期。2、嚴格按照iso9002質量認證體系的要求組織施工，強化施工管理，建立健全質量保證體系，強化施工質量保證措施，使各項工作落到實處，確保工程質量目標的順利實現(xiàn)。3、單項工程分段分項連續(xù)施工，優(yōu)化施工方案，提高施工效率；各項工程必須由專業(yè)施工隊伍施工，并提高機械化施工水平。4、施工中堅持安全第一的原則，杜絕一切安全隱患，確保既有線運營設備的安全，確保施工人員的人身安全。5、合理配置生產資源，采用先進的技術裝備，做好機具選型配套，提高機械化水平，

4、實施標準化作業(yè)，降低工程成本支出。6、嚴格遵守國家、鐵道部、廣西區(qū)關于環(huán)境保護、文物保護等法律、法規(guī)，施工中盡最大限度減少對既有環(huán)境的破壞，注意地下文物的保護，把施工用地壓縮到最低限度，做到文明施工。7、采用成熟的施工技術和先進的施工工藝。第二章 工程概況一、工程范圍西氣東輸二線廣南支干線管道工程穿越黎欽鐵路護管涵洞工程施工范圍為1座鋼筋混凝土護管涵，護管涵結構凈寬3.6m，凈高1.8m，長46.44m，既有線加固與防護以及由此引起的鐵路權屬設施（通信電纜、光纜，信號電纜，電力線及電桿等）的拆遷回建工程。二、工程概況 西氣東輸二線廣南支干線管道工程穿越黎欽鐵路護管涵洞工程位于黎欽鐵路黎塘至欽州

5、區(qū)間，護管涵下穿鐵路，中心線與鐵路中心線相交，鐵路里程為k7+463，交角為75°。護管涵主體工程為1-3.6m×1.8m鋼筋混凝土框架涵，框架頂面積203.3m2。護管涵框架主體頂板厚度0.4m，底板厚度0.5m，邊墻厚度0.4m，長46.44m。通氣管道通過護管涵穿越鐵路。護管涵采用頂進法施工，工作坑設于鐵路線路右側（由東往西頂進），為覆土頂進。施工期間，列車限速45km/h，采用d24施工便梁和p50軌3-3-3-3吊軌梁對鐵路進行加固，d24施工便梁支墩為直徑150cm的人工挖孔樁。本工程施工范圍還包括主體工程引起的鐵路權屬的通信光電纜、電力貫通線遷移回建工程各一宗

6、。三、主要設計指標 1、框架涵的主要受力部位，包括框架主體均采用c35鋼筋混凝土，抗?jié)B指標p8。 2、挖孔樁采用c25鋼筋混凝土。 3、后背梁、后背、地錨梁、滑板均采用c30鋼筋混凝土。 4、12及以上鋼筋均采用20mnsi螺紋鋼筋，10以及以下鋼筋采用q235光圓鋼筋。5、鋼刃角采用a3鋼，線路加固采用d24施工便梁和p50軌3-3-3-3吊軌梁加固。四、主要工程數(shù)量表序號工程項目單位數(shù)量備注一橋涵身1頂 進 框 架 涵 身框架頂進頂面積（中繼間）203.32預制框架c35混凝土m3254.33框架hpb235鋼筋t2.2684框架hrb335鋼筋t59.5175c40細石聚丙烯纖維網混凝土

7、保護層（35cm）m38.26頂板tqf甲種防水層241.57兩側tqf丙種防水層250.788框架涂石蠟（框架涵頂進頂面積+兩側）452.769c30混凝土找坡層m36.13二頂進作業(yè)1頂 進 作 業(yè)第節(jié)框架千噸米3.91r2第節(jié)框架千噸米3.61r3第節(jié)框架千噸米3.68r4第節(jié)框架千噸米3.75r5第節(jié)框架千噸米3.82r6第節(jié)框架千噸米2.10r7第節(jié)框架千噸米2.17r8第節(jié)框架千噸米2.24r9第節(jié)框架千噸米2.32r10頂進框架身內挖土m342911頂進框架身內挖次堅石m312312鋼刃角制安及拆除t3.8713鋼軌插銷制安t2.5614120a工字鋼拆除t0.361520螺栓及

8、鋼護套螺栓kg293.5216鋼護套600×8mmt4.2817鋼板220*50*8kg44.218鋼板2100*400*8kg422.01619頂墻hpb235鋼筋kg590.420頂墻hrb335鋼筋kg2766.421頂墻c30混凝土（澆筑及拆除）m319.222鋼筋砼刃角hpb235鋼筋kg44.2923鋼筋砼刃角hrb235鋼筋kg561.8124鋼筋砼刃角c35鋼筋混凝土m32.9825刃角補齊后澆塊hpb235鋼筋kg11.1226刃角補齊后澆塊hrb235鋼筋kg111.5027刃角補齊后澆塊c35混凝土m32.6428刃角補齊后澆塊c35鋼筋混凝土m30.90三既有

9、線加固1既 有 線 加 固p50軌 3-3-3-3吊軌梁（加固長度25m)股道/延米1/25延米r2d24施工便梁（使用一季度）孔1r3線路加固挖孔樁：c25混凝土樁身m384.844線路加固挖孔樁：c20混凝土護壁m337.325線路加固挖孔樁：hpb235鋼筋t0.4936線路加固挖孔樁：hrb235鋼筋t4.8567線路加固挖孔樁：挖土m31028線路加固挖孔樁：挖石m3219無縫線路應力放散及鎖定（各一次）km2r10工地鋁熱焊接頭頭411夾板及螺栓套412p60軌m2513抽換枕木（木枕替換砼枕、砼枕替換木枕）根44r14補充石碴（一級）m3142.5r四基坑土、石方1線路路基挖土（

10、6mh3m,有水）m37862線路路基挖次堅石（6mh3m,有水）m32253工程坑滑板挖土（6mh3m,有水）m317854工程坑滑板挖次堅石（6mh3m,有水）m35105后背挖土（6mh3m,有水）m31496后背挖次堅石（6mh3m,有水）m3437基坑回填土方m3916五后背及底板1后 背圬工后背（含橫移）；m10漿砌片石（砌筑、拆除）m3126.942后背錨梁：c30混凝土（砌筑、拆除）m31.03后背填土m3138.244底 板碎石墊層m336.15c20混凝土m381.66滑板隔離層（塑料薄膜、石蠟（摻25%機油）、滑石粉）383.57滑板m10水泥砂漿抹面（2cm厚）383.

11、58m10磚砌集水井12.579水溝：m10漿片m339.63610導向墩：p50鋼軌t3.609六沉降縫道81c35薇膨脹防水砼補平m33.52中埋式橡膠止水帶（寬30cm)113.63嵌入聚氨酯彈性膠17.04預埋螺栓12kg79.565填塞木板17.0七其它1棄運土方（運距5km)m323352抽水臺班臺班1203線路沉落整修m50r4工機聯(lián)控增加工工日3605拆除鋼筋混凝土（人工挖孔樁）m37.069r6拆除及恢復路肩墻m10漿砌片石m35.87基坑邊坡防護（噴c25混凝土，厚8cm）2058涵洞標個1.09占用鐵路用地畝0.310鐵路外用地/青苗補償畝0.5/0.511施工便道（長度

12、150m，泥結石路面寬3.5m，厚度15cm）m378.7513線路養(yǎng)護三個月m100r145通氣立管（鍍鋅鋼管，壁厚4mm)m3015框架兩端c30砼封堵m36.2八通氣立管保護措施1保 護 措 施40*4.0鍍鋅鋼管35.52100*4.5鍍鋅鋼管76.33鍍鋅鋼絲網1.54鍍鋅鋼絲蒺藜m55550*4.0管件90個1650*4.0管件180個17c20混凝土m30.68保 護 措 施鋼板0.259調和漆2.810防銹漆211熒光漆112焊條e43031013門軸套214直開銅掛鎖60mm個1 注：“r”表示有行車干擾第三章 施工總體部署第一節(jié) 施工組織機構一、施工組織機構職責 為保證既有

13、鐵路安全運營及工程施工的安全、質量，確保業(yè)主提出的質量、工期目標以及廣西區(qū)對施工環(huán)保、安全、文明的要求，本工程將采用項目法進行施工。我單位組織有豐富頂進框架橋實際施工經驗的管理、技術人員組成項目經理部作為施工的組織機構，全面負責本工程的施工管理與經營管理，并配備齊全各類專業(yè)技術人員、技術工人來承擔本工程施工任務。項目經理部領導層由項目經理、項目副經理、總工程師組成，下設工程技術部、安質部、物設部三個部門。具體組織形式詳見“施工組織機構圖”，各職能部門職責如下：項目經理李育金項目總工：鐘春紅安質部龍玉成施工技術部紀鵬飛物設部陸禹剛各作業(yè)班組項目副經理：龍玉成施工組織機構圖 1、項目經理項目經理是

14、本項目工程施工的第一負責人，負責建立健全質量保證體系，建立和實施安全生產責任制，針對南寧市有關部門對環(huán)境保護的要求建立和實施環(huán)保責任制。確保各項安全活動的正常開展。并負責按批準的施工計劃，全面組織實施，根據工程進展情況適時調整資源配置，確保質量目標、安全目標和階段、整體工期目標的實現(xiàn)。2、項目副經理 項目副經理，主抓日常具體施工生產，是安全質量生產直接負責人，在施工生產中嚴把安全質量關，抓好施工中安全質量工作，落實安全質量生產責任制；主抓施工生產計劃的落實，處理施工過程中出現(xiàn)的具體問題；并負責處理項目部中的一些日常工作。 3、項目總工程師 對本項目工程技術、計量檢驗負全面技術責任，負責工程項目

15、施工方案制定與組織審核，督促檢查各項質量計劃的實施。組織有關人員學習各種質量、安全管理文件和南寧市有關部門關于環(huán)境保護的各種規(guī)定，協(xié)助項目經理建立質量、安全、環(huán)保管理體系。 4、施工技術部 負責審核施工圖紙，進行施工測量；負責計量、工程數(shù)量確認等、負責工程項目的施工過程控制，根據施工進度計劃和工期要求，適時提出施工計劃管理，按時向業(yè)主報送有關報表和資料；負責工程項目施工計劃制定修正意見報項目領導批準執(zhí)行。施工過程資料積累以及編制竣工資料和進行技術總結，組織實施竣工工程回訪及保修。 5、安質部 依據項目部質量目標及安全目標制定整個工程的質量安全管理工作規(guī)劃，設專職的安全員、質量員負責具體的安全綜

16、合管理，行使質量檢查職能。6、物設部 負責物資采購、供應、保管、發(fā)放和物資管理工作；負責工程項目全部施工機械設備的調配、保養(yǎng)與維修。制定施工機械設備的管理制度。 7、施工作業(yè)隊 針對本工程施工的特點及工期要求，擬成立作業(yè)班組人員為：砌工10人，普工8人，鋼筋工10人、防護員6人、木工6人、司機工3人，電工2人，焊工2人，駐站聯(lián)絡員2人，進場人數(shù)根據施工情況實行動態(tài)調節(jié)。第二節(jié) 施工進度計劃安排一、工期總體部署 根據建設單位對工期的要求，嚴格按照計劃的施工方案投入施工人員以及機具設備，并結合實際工作數(shù)量以及當前的施工條件，工程擬于2012年4月16日開工，7月16日竣工。二、具體工期安排按業(yè)主要

17、求的工期要求，具體工期計劃安排如下表：序號項目名稱開工日期完成日期工天勞力計劃1施工準備2012-4-162012-4-301510人2工作坑開挖2012-5-12012-5-4420人3頂進后背墻制作2012-5-52012-5-10610人4p50軌線路加固2012-5-12012-5-6620人5挖孔樁施工2012-5-72012-5-241812人6頂進框架預制2012-5-52012-5-242030人7頂進框架混凝土養(yǎng)生2012-5-252012-6-6132人8安裝頂進設備及線路加固2012-5-292012-6-6930人9框架涵頂進2012-6-72012-7-63030人1

18、0拆除線路加固縱、橫梁2012-7-72012-7-8240人11線路恢復2012-7-92012-7-14620人12附屬工程施工2012-7-72012-4-14815人13竣工交驗2012-7-142012-7-16210人附圖:施工進度計劃詳見附圖西氣東輸二線廣南支干線管道工程穿越黎欽鐵路護管涵洞工程施工進度網絡計劃圖和西氣東輸二線廣南支干線管道工程穿越黎欽鐵路護管涵洞工程施工進度橫道圖。第三節(jié) 施工現(xiàn)場平面布置一、施工臨時道路從右側已有農村公路就近修建臨時便道通往施工現(xiàn)場，便道寬4.0m，便道鋪設一層泥結碎石隨石路面，并每天灑水養(yǎng)護。二、施工用水電及生活用水電施工用水結合施工現(xiàn)場周圍

19、實際情況擬挖地下井取水用作施工用水。施工用電和生活用電結合施工現(xiàn)場周圍實際擬采用發(fā)電機發(fā)電，配備一臺250kw柴油發(fā)電機，另配備一臺120kw柴油發(fā)電機備用。三、施工現(xiàn)場布置職工生活辦公區(qū)和架子隊駐地結合實際情況以及周圍情況，擬在工地征用臨時用地搭設活動板房，滿足正常生產生活的需要。施工現(xiàn)場設材料堆放場和攪拌場，施工和生活場地設有消防器材。施工駐地生活區(qū)、居住區(qū)要滿足南寧市有關部門的要求。施工現(xiàn)場布置詳見施工平面布置附圖。四、施工通訊在項目部職工辦公區(qū)以及現(xiàn)場負責人處設置移動電話、無線網絡等通訊工具，項目部設置調度人員24小時值班。項目部主要管理人員配備手機隨時隨地保持與業(yè)主、監(jiān)理單位、南寧鐵

20、路局、專業(yè)設計院等單位的密切聯(lián)系，保證工程施工順利進行。五、拆遷工作本工程的拆遷工作主要集中在工作坑范圍、護管涵施工范圍內的通信電纜、電桿、樹木需要遷移，以及臨時用地的征用。第四章 施工方案第一節(jié) 施工準備工作一、技術準備1、根據鐵道部以及南寧鐵路局關于既有線施工相關文件規(guī)定，堅持“歸口管理，分級審批，分工負責，協(xié)調配合”的原則。我單位將認真執(zhí)行鐵道部以及南寧鐵路局相關文件要求。2、工程開工之前組織技術人員做好施工復測及施工放線等的前期準備工作。技術人員要盡快熟悉圖紙，確定各項施工措施，制定主要項目的工藝流程并做好各工種的技術交底工作。3、工程開工之前，向南寧鐵路局填報施工方案、“既有線施工審

21、批表”以及有關站段的施工配合、監(jiān)護、安全協(xié)議等，經與各單位簽訂協(xié)議及審批獲準后方可開工。二、建立測量控制系統(tǒng)在工程開工之前，對建設、設計單位交樁進行復核測量，并與道路標段進行復核檢驗，復核合格并經監(jiān)理等單位確認后，按照施工需要，建立滿足施工精度要求的測量控制網，并將測量結果以及樁位置加以妥善保護。三、建立完善的質量保證體系按照工程需要，建立以項目經理為負責人的質量保證體系，做到層層落實責任。四、機械設備配置及材料計劃工程開工之前，根據設計文件以及實際情況，做好機械設備配置計劃并統(tǒng)一組織各種材料采購計劃以及供應。機械設備配置及材料計劃詳見附表：1、主要施工機械設備施工機械設備表序號機具設備名稱單

22、位數(shù)量備注1250kw發(fā)電機臺1主要電源2120kw發(fā)電機臺1備用電源3強制式砼攪拌機（250l）臺2現(xiàn)場攪拌站4砂漿攪拌機臺15hpz4t混凝土噴射機臺1基坑邊坡防護6砼運輸車臺2租用7砼泵車臺1租用8插入式振動器臺59交流弧焊機臺110閃光對焊機臺111鋼筋調直機臺112鋼筋切割機臺113鋼筋彎曲機臺114木工圓鋸機臺115卷揚機（0.53t）臺21612t汽吊臺117廣州200t臥式千斤頂臺1018挖掘機臺119自卸汽車（5t）臺520zb 2-500油泵臺321抽水機臺322兩輪手推車臺1023蛙式打夯機臺22、主要材料數(shù)量（見下表）序號材料名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1原木m322中厚板厚1

23、2mmm3103中小方m324組合鋼模板300×1200m21405hpb235(圓鋼)級kg41006hrp335(螺紋鋼)級kg680007普通硅酸鹽水泥42.5級t120.98普通硅酸鹽水泥32.5級t58.99碎石40mm以內m347010河砂中粗砂m332011片石m316012道碴一級道碴m315013單片長12.0m工字鋼i56b片20主跨縱梁用14單片長6.0m工字鋼i36b片46橫梁第二節(jié) 框架護管涵主體施工方案一、框架涵施工順序（見如下附圖）施工順序圖竣工驗收施工準備工作坑及后背墻施工頂進段框架鋼筋綁扎及框架預制鋼筋加工挖孔樁施工線路加固框架涵頂進線路恢復及附屬施

24、工混凝土養(yǎng)生二、框架涵施工方法及工藝（一）施工準備（1）施工前對施工范圍內及周邊地下管線進行調查并做好標識，分別與相關設備管理單位簽訂安全協(xié)議和安全防護措施，向鐵路局運輸部門提報營業(yè)線旁作業(yè)施工計劃。（2）測量放線、施工調查；（3）修建便道、臨時駐地建設、場地平整及既有側溝改移；（4）設備、人員、材料進場 各施工人員及設備機具按計劃進駐施工地點，做好施工前的各項準備工作。 施工所需的各種材料，如油料、砂石料、水泥、鋼筋等做好需求計劃，做到盡快到位。在質量滿足要求的情況下，盡量就地取材。（5）技術準備工作 組織專業(yè)技術人員進行圖紙會審，審核設計文件、圖紙及說明是否齊全配套；設計圖紙有無錯、漏、不

25、合理之處，并提出圖紙會審意見。 備齊施工中必要的參考資料、定型圖，并對上場人員進行技術培訓，改變觀念，堅持標準、嚴格要求，深刻理解施工工藝及操作要點，為保證質量打下基礎。 由技術人員提出材料、設備申請計劃，組織材料、設備進場。（二）頂進工作坑及后背墻施工、工作坑開挖工作坑開挖前，先同有關設備管理單位簽訂安全、監(jiān)護協(xié)議等，協(xié)議簽訂后再施工。另外，會同有關設備管理單位共同調查了解工作坑范圍內及施工現(xiàn)場內地上、地下是否有防礙施工的電纜及其他設施。對暴露后的電纜及設施做好防護工作?，F(xiàn)場采用橫、縱方向人工挖探溝探物方法，確認無物后方動土施工。工作坑開挖前，首先進行中心線復核測量，根據業(yè)主單位提供的導線點

26、坐標測量出本工程的中心線位置，并進行復核，經監(jiān)理單位確認無誤后，根據該中心線樁確定工作坑位置，并將相應的樁的位置保護好。工作坑開挖，根據本工程實際和設計圖要求，靠鐵路一側采用1:1.5開挖，左右兩側及出土通道采用1：1坡度開挖，工作坑后側采用1:1坡度開挖。開挖時坑頂緣與道路留3m護道，并設置截水溝，防止雨水往基坑內滲流，基坑四周采用1.8m高密封圍欄防護。基坑四周護壁采用噴射c20砼防護加固，厚10cm。工作坑上邊沿距外側線路中心不得小于5米。工作坑前坡坡度設置不小于1:1.5，并用草袋進行堆碼防護渡汛，以免雨季汛期造成路基滑塌影響鐵路行車安全。頂進后背處設置1:0.5的坡度。本工程土方開挖

27、結合施工特點，擬訂采用1臺履帶式1.2m3的挖掘機，5輛10t自卸汽車進行運土的方式進行土方開挖。土方外運時，做好防揚塵工作，在施工范圍內安排專人每天及時清掃泥土并灑水防揚塵，做到文明施工。機械挖土時，挖土負責人一定要嚴格控制，必須有專人指揮挖掘機施工?？拷F路路基側邊坡必須人工配合刷坡，確保路基邊坡土體的穩(wěn)定、密實，火車通過時，要停止一切機械施工作業(yè)。其他三面邊坡的開挖也應保證平面完整，豎向不宜凹凸，橫向不得有弧形等不規(guī)則情況。工作坑土方開挖分層進行，同時人工配合刷坡，并及時進行路基邊坡防護。嚴格按技術交底進行施工，挖至坑底標高以上0.1米時，停止機械開挖，采用人工開挖清底，清底時一并將防滑

28、錨梁與縱梁溝土方挖出，機械配合將土方倒出。在自檢資料齊備確認無誤后，提前通知監(jiān)理、建設、設計等單位進行隱蔽工程檢查。工作坑開挖到接近設計標高時，與設計的地質資料對照，經監(jiān)理工程師簽證后及時進行下一道工序施工，盡量縮短工作坑基底的暴露時間。工作坑底采用打夯機夯密實平整，基底承載力要達到150kpa，承載力達不到設計要求時及時與監(jiān)理、設計聯(lián)系，待確定加固方案后再進行下一工序的施工。工作坑上口外1m處設置截水溝，截水擋墻用砂漿抹面。工作坑下口四周設置排水溝，水溝斷面0.4×0.4m，并在基坑后背靠近兩側處設置集水井，以防下雨時將雨水匯集一處，井深1.5-2m，井長寬1×1m，并備

29、2臺抽水機將水及時排出。工作坑周圍設置封閉防護欄，護欄高度不小于1.8m,并在防護欄上懸掛安全警示牌，四周設置照明以及夜間警示燈。道路一側按要求設置施工牌、防撞墩及導向標志。、滑板及潤滑保護層施工滑板要滿足預制護管涵及地道橋涵主體結構所需強度及穩(wěn)定要求。按中線、標高打出施工水平樁及尺寸樁。開挖完成后換填30cm厚碎石墊層夯實。為防止框架在頂進過程中底板隨框架滑動，在底板下設置地錨梁，地錨梁按寬0.4m，深0.4m，每道間距3m設置。同時在框架兩外側0.2m處布置導向墩，按寬0.5m×0.5m，深1.0，間距3m布置?；迨┕で?，在順橋體中心線方向增加寬0.6m深0.8m的縱梁，間隔9

30、m。為加強頂進后背力，在滑板靠近后背處預留不小于1.5米長鋼筋，深入到后背范圍，待頂進后背施工時，與其一起澆筑，使滑板與后背形成一體。為防止扎頭現(xiàn)象，主體結構前端設1:10船頭坡，長1500mm，高150mm。施工時嚴格控制滑板頂面標高、平面尺寸及縱向坡度。測量人員要控制好水平控制樁，降低測量誤差。樁位間距采用5m×3m，水平控制采用平直無彎曲材料制做?；寤炷翝仓S澆筑隨振搗并摸平表面，并用抹子壓平壓光。潤滑隔離層采用石蠟、機油和塑料薄膜制作。其做法：鋪石蠟摻機油一層，厚3mm。先將石蠟加熱至150左右，再摻入25的機油，攪拌均勻后，用扁嘴噴壺澆在滑板上預先放置的兩道10號鉛絲(

31、每米一道)之間，用木板刮平，取走鉛絲，并用噴燈烤合鉛絲留下的槽痕，在澆灑的石蠟面上灑滑石粉一道，厚1mm，在其上鋪塑料薄膜兩層，接縫處用寬5cm的塑料膠帶粘接成整體。、后背墻頂進涵后背墻是橋涵頂進施工中的重要臨時設施，承受頂進時的水平頂力，因此要求頂進后背要具有足夠的強度和穩(wěn)定性在底板施工前，首先進行后背墻m10漿片的施工，夯填后背填土，底板預制完畢后，即現(xiàn)澆30鋼筋砼分配梁。如發(fā)現(xiàn)后背不良地質情況,應當采取必要的加固措施。（三）鋼筋加工及安裝（1）鋼筋供料購買后，在加工場放大樣加工成形，以確保其準確性。鋼筋表面的油漬、污物、鐵銹，應清除干凈。（2）鋼筋的焊接采用閃光對焊。鋼筋閃光對焊先進行工

32、藝試驗，試驗合格后方可施工。鋼筋接頭應設置在鋼筋承受應力較小處，按肆橋5018-57要求錯開布置，1m寬度范圍內同一截面上（兩焊接接頭相距30d或50cm以內視為同一截面）焊接接頭不超過1根。（3）鋼筋綁扎按設計要求并牢固控制鋼筋位置，用直徑0.72.0mm的鐵絲，按逐點改變繞絲方向（8字形）交錯扎結，或按雙對角線（十字形）方式扎結。（4）為了加強鋼筋骨架的剛度及便于綁扎定位，鋼筋綁扎時在底、頂板的上下層鋼筋間每平方米加設一根16的板凳筋。（5）鋼筋保護層應符合設計圖紙和定型圖規(guī)定。鋼筋與模板間應用與砼同等級的水泥砂漿塊分散支墊。（四）模板安裝框架立模采用組合鋼模板，接縫間鑲嵌海綿條及粘貼封口

33、膠進行防漏處理?？騼戎Ъ懿捎?0×50cm間距滿堂鋼管腳手架排列支撐。鋼管腳手架每1.2m高縱向、橫向水平連接加固，并在垂直方向加設剪刀撐。管端安裝可調節(jié)頭，調節(jié)撐緊內模。邊墻模板外側用鋼管縱向設每米1根，水平方向每1.2m設兩根一道用鋼管斜撐加固，模板安裝時使框架涵前端保持正誤差，后端保持負誤差，以利頂進，嚴禁出現(xiàn)前小后大的倒楔形。邊墻模板每隔1米橫向、縱向設置1根10拉桿，并用同等砼強度的撐條撐緊，保證設計尺寸。（五）框架預制1、在工作坑底板上預制鋼筋砼框架涵身，首先做好測量定位工作，應使涵身中心線、工作滑板中心線和立交涵的中心線三者均在同一條直線上?？蚣芎装逦苍鲈O頂進三角塊混

34、凝土，以形成與頂進方向垂直的平面。并在底板前端設船頭坡，減少頂進阻力。2、框架預制施工程序：（詳見下頁框架預制施工程序附圖）3、框架混凝土由現(xiàn)場攪拌站供應，由砼運輸車運送砼至施工現(xiàn)場，砼泵車送料入模，人工使用振搗器振搗密實。4、每節(jié)框架預制每次混凝土澆注施工，混凝土試件留置同條件試件不少于一組，標養(yǎng)試件不少于一組，抗?jié)B試件一組?？蚣茴A制施工程序附圖：測量放線綁扎底板鋼筋安底模鋼筋彎制模板加工安內模養(yǎng)護護輪軌護安外模綁扎周邊及頂板鋼筋拆 模養(yǎng) 護灌側墻及頂板砼灌底板混凝土石方土防水層施工（六）混凝土工程1、混凝土澆筑前做好以下檢查工作：鋼筋、模板、預埋孔管件預埋鋼板的位置是否正確，安裝是否牢固齊

35、全。2、框架混凝土澆筑分二階段施工，第一階段進行框架底板，第二階段澆筑邊墻、頂板混凝土。邊墻施工縫中預埋連接短鋼筋，以利于承受剪力。施工縫不得在同一平面上。3、在澆筑混凝土前，將模板和鋼筋上的雜物清除干凈，尤其是頂板頂面的浮土等，采取氣吹或水沖的方法清理干凈。木模板用水濕潤，但不得留存積水，如有縫隙要嵌塞嚴密。4、澆筑混凝土采用插入式振動器搗實，澆筑時應水平分層進行，澆筑層厚度（系指搗實后的厚度）不超過振動器作用部分長度的1.25倍，并應符合下列規(guī)定：插入式振動器的移動距離，不宜超過振動器作用半徑的1.5倍，插入下層混凝土的深度宜為510cm。振動器工作時，不得將其依靠在鋼筋上，也不得碰撞鋼筋

36、及埋設部件。振動器在每一位置上的振動延續(xù)時間，應保證混凝土獲得足夠的密實度（以混凝土不在下沉不出現(xiàn)氣泡、表面開始泛漿為度），但也應防止振動過量。在鋼筋很密無法使用振動器時，可采用人工搗固密實。5、混凝土的澆筑宜連續(xù)進行，如必須間斷，間斷時間不得超過45分鐘。6、施工縫處理：先鑿除施工縫面上的水泥砂漿浮膜和表面上松動的石子或松弱混凝土層，并以壓力水沖洗干凈，使之充分濕潤，不存積水。澆筑前在施工縫表面上先鋪一層厚度約15mm，并與混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂漿，或鋪一層厚約30cm的混凝土（按新澆筑混凝土配合比減少10%的粗骨料計）后，再接灌新層混凝土。施工接縫處的新層混凝土加強振搗，使新

37、舊層混凝土緊密結合。7、在混凝土澆筑過程中，當混凝土表面出現(xiàn)析水時，采取措施予以清除，采取酌量減少混凝土的用水量等辦法進行處理。已析出的浮水（清水）在不擾動已澆筑混凝土的條件下及時排除，但不得將水引向模板邊緣或從模板縫隙中放出。8、混凝土澆筑完后，外露的混凝土表面摸平壓光。本工程混凝土澆筑處于5-7月份，澆筑完成初凝后要及時進行養(yǎng)護，采用灑水養(yǎng)護的方法進行。安排專人負責灑水養(yǎng)護工作。9、混凝土澆筑時嚴格控制坍落度，本工程要求混凝土攪拌站嚴格控制水灰比、混凝土的和易性、水泥的品種以及粉煤灰的種類，要求攪拌站將坍落度嚴格控制，到現(xiàn)場澆筑混凝土時坍落度在140mm-160mm范圍內，超出此范圍的混凝

38、土堅決不能進行灌注，并在其數(shù)量單上簽字說明退貨。10、混凝土施工時，留置足夠數(shù)量的混凝土同條件試件，以備及時掌握混凝土同條件強度之用。11、混凝土澆筑完成12小時內用濕麻布或草簾遮蓋，并經常澆水。12、混凝土的澆水養(yǎng)護時間隨氣溫而異，在常溫下（1525）不得少于7晝夜，干燥炎熱天時應增加養(yǎng)護時間1晝夜左右。13、每天澆水次數(shù)以能保持混凝土表面經常濕潤狀態(tài)為準。（七）防水層施工1、待框架養(yǎng)護達到要求后，進行下道工序即防水層以及防水保護層施工。2、防水材料的選擇：選擇好防水材料后，將相關材料報建設、監(jiān)理單位備案，批準后方可采用。3、框架橋頂板防水層的施工條件是：頂板表面坡度平整，符合找平層的質量標

39、準，頂板強度已達到要求，頂板表面干燥，干燥的程度需要經監(jiān)理單位的認可或者現(xiàn)場確認可以作時再進行施工。4、防水層的質量應符合設計和規(guī)范的要求，與圬工粘結牢固，無遺漏，無朝天縫，無空鼓，并且厚薄一致，框架橋出入口外露圬工表面無污染。防水層均需要涂刷兩遍。5、框架兩側防水，待橋主體同條件試件強度達到70%以上時，混凝土表面干燥之后進行防水層施工。墻外防水保護層涂刷兩遍。6、防水保護層混凝土澆筑完畢要及時進行養(yǎng)護，防水保護層厚度小，不能因養(yǎng)護不及時產生開裂。（八）挖孔樁施工施工前，向南寧鐵路局運輸處提報慢行施工計劃。施工期間按45km/h慢行線路。挖孔樁施工工藝流程圖如下圖所示通風、抽水樁位放樣與承臺

40、開挖開挖樁頂?shù)谝还?jié)土方支模澆筑第一節(jié)護圈設置垂直運輸、通風、照明設施重復挖孔、護壁作業(yè)至設計深度檢查持力層后清孔樁孔驗收鋼筋籠安裝澆筑樁身混凝土制作鋼筋籠制、輸混凝土圖1-1 挖孔樁施工工藝流程圖為防止塌孔和保證施工安全，挖孔樁在開挖施工中采用（鋼筋）混凝土護壁，上下兩節(jié)護壁間搭接5cm以上。護壁采用內齒式階梯形型式，護壁砼強度等級c20，支護厚度為15cm。樁孔護壁型式如下圖1-2所示。為確保在既有線旁施工安全，在護壁砼中加配光圓鋼筋，配置規(guī)格為：環(huán)向鋼筋6，間距200mm；縱向鋼筋12，間距300mm；環(huán)向筋、縱向筋、連接筋間采用綁扎連接，縱向筋、連接筋兩端彎鉤。一節(jié)護壁高度100cm15

41、0mm150mm1500mm護壁底砼厚10cm上下兩節(jié)護壁間的連接鋼筋c15砼護壁護壁搭接長度6cm圖1-2 內齒階梯式混凝土護壁示意為加快挖孔樁施工進度及減少對鐵路線路的影響，每節(jié)挖土完畢后立即立模澆筑，澆筑采用吊桶運輸，人工撮料入倉，鋼釬搗實，混凝土坍落度控制在810cm范圍內?；炷翝仓戤?4h后，或強度達到1 mpa時方可拆模，每節(jié)護壁均應在當日連續(xù)施工完畢。拆模后發(fā)現(xiàn)護壁有蜂窩、露水現(xiàn)象時，應及時用高標號水泥砂漿進行修補。每節(jié)護壁做好后，必須在孔口用“十”字線對中，然后由孔中心吊線檢查該節(jié)護壁的內徑和垂直度，如不滿足要求隨即進行修整，確保同一水平上的護壁任意直徑的極差不得大于50m

42、m。成孔過程出土時，技術人員要會同監(jiān)理記錄好每一層土層的地質情況，記錄樁側壁及各土層和孔底有無潛蝕、流砂和管涌現(xiàn)象出現(xiàn)流沙、溶洞等不良地質時，及時通知監(jiān)理、設計、業(yè)主到場確定加固方案。對比樁身越的各土層及樁端處持力層的土質和標高與勘察報告提供的資料是否相符合，并有圖片記錄存檔。下面施工人員要靠孔邊站立，另外出土的轆轤要稍微靠邊一點設置。鎖口、護壁混凝土每次澆注數(shù)量不大，采用現(xiàn)場攪拌場拌制，人工運料入吊斗輸送到位，插入式振動器搗固；樁身混凝土由現(xiàn)場攪拌場供應，采用泵送砼送入導管連續(xù)澆筑樁身混凝土，插入式振動器搗固。樁身混凝土的灌注應連續(xù)、完整，不得中斷。樁孔深超過10m時，井內采用軸流式風機壓入

43、送風。樁身混凝土滿足設計抗壓強度后方可進行線路加固施工。挖孔樁鋼筋籠制作及安裝，鋼筋籠鋼筋加工在鋼筋加工場加工，主筋需要焊接時在加工場內焊接，加工好的鋼筋用運輸汽車運至施工現(xiàn)場，在挖孔樁開挖完成前一天人工利用列車間隔時間將加工好的鋼筋抬至孔樁邊沿線路縱向方向堆放整齊，要求鋼筋不能侵入限界。挖孔樁開挖至設計標高后且地質與設計相符并經監(jiān)理工程師驗收合格后，人工利用列車間隔時間將鋼筋放入孔樁內，安全保證措施：設置限界隔離防護欄，南寧端1.5km處設遠端防護聯(lián)絡員，設駐聯(lián)絡員，要求人工抬放鋼筋任何時候都不得侵入鐵路限界，遠端防護聯(lián)絡員和駐站聯(lián)絡員對講預報來車時立即停止作業(yè)，并檢查確認周邊無侵限物。鋼筋

44、籠在孔樁內制作。安全防護，全程設專職安全員現(xiàn)場監(jiān)控，現(xiàn)場設專職防護員，駐站連絡員在車站全程與現(xiàn)場保持聯(lián)系。（九）應力放散既有正線為p60軌無縫線路，如在夏季施工鋼軌應力較大，在頂進前需進行無縫線路應力放散。本工程無縫線路應力放散擬委托現(xiàn)場經驗較豐富的工務段負責施工，雙方簽訂好無縫線路應力放散施工協(xié)議書。1、準備階段：（1） 放散前應對長軌的起訖的里程、長度、緩沖區(qū)長度及每根軌長度、軌縫大小及左右股相錯量、軌頭磨耗情況、絕緣接頭情況、爬行量及長軌對接差、橋梁和道口、曲線、鋁熱焊接頭、線路縱斷面、機車地感器等影響放散的處所進行調查和丈量，并做好記錄，鋁熱焊接頭打上標記。（2）計算放散量，確定換入鋼

45、軌長度。放散量計算公式：放散量l（mm）0.0118×放散長度(m)×(計劃鎖定軌溫自由狀態(tài)后的測量軌溫)總放散量（mm）0.0118×軌長（m）換算鎖定軌溫 實測軌溫 （3）應力放散時必須備有龍口短軌，長孔夾板（空心夾板），短軌頭及切割工具，并在封鎖前運至現(xiàn)場，以備臨時發(fā)生變化補救用。（4）放散前要拆除道口，清除鋼軌移動障礙物，方動鋁熱焊縫前的軌枕，保證焊縫移動后仍離軌枕邊緣30mm以上。（5）設臨時放散量觀測樁，在軌底沿長度每100米劃一標記，并按放散方向順序編號。（6）檢查原有防爬觀測樁是否齊全、完好，做出詳細記錄。如估計在施工中有可能損壞，尚應設立防護樁。

46、固定區(qū)觀測樁距離大于300米時，應加設一對臨時觀測樁。（7）慢行前先測定軌溫。若軌溫在原鎖定軌溫+20或-25之內，扣板可以隔三松一，扣板要扭轉90°。彈條扣件地段，彈條后軌距擋板要取出，但應注意，接頭兩根軌枕扣件不能松動。若作業(yè)軌溫超過原鎖定軌溫20或低于25時慢行前不允許松動扣件。在曲線上拉伸長軌時，要每隔3根軌枕在上股里口和下股外口設置一塊足以擋住鋼軌向心移動的軌距擋板，在扣件地段可適當擰緊已放松的扣板，在彈條扣件地段則要換裝特制的高肩擋板。（8）確定放散方向后，上緊緩沖區(qū)及固定端20m范圍內的扣件，扭矩達814 kg·m，上緊魚尾螺栓達70 kg·m，并打

47、緊防爬設備，均勻或補充石。（9）檢查拉伸機及發(fā)電機，充滿油，并運至工地。（10 方枕扒窩，做好安裝拉伸機的準備。（11） 長鋼軌的長度在一公里以下時，可分股一次拉伸，固定長軌的一端，拉伸另一端。如圖所示：固定段拉伸段固定段拉伸方向緩沖區(qū)緩沖區(qū)長鋼軌拉伸機50m5070m 無論是固定端，還是拉伸端，都要把緩沖區(qū)的軌縫調勻。（當然在拉伸后調勻也可）。然后在兩端50m范圍內，上緊魚尾板螺栓達70 kg·m以上。打緊防爬設備，均勻或補充石碴，使之形成固定段。（12）長軌的長度在一公里以上時，如能往一端拉伸，仍向一端放散，有困難時可分段兩次拉伸。如下圖示：第一次放散布置拉伸方向緩沖區(qū)緩沖區(qū)長鋼

48、軌拉伸機50m100m固定段固定段第二次另一端放散布置拉伸方向固定區(qū)固定段50m100m拉伸機長鋼軌緩沖區(qū)緩沖區(qū)2、慢行階段：（1）當作業(yè)時軌溫在原鎖定軌溫+20或-25之內，除半徑小于600m曲線和接頭兩根軌枕外，準許將扣件隔一松一。（2）松開軌距桿，并撤下一頭。（3）拆開防爬器。3、封鎖階段：（1）封鎖點開始，即迅速把計劃要換出的鋼軌接頭螺栓及扣件卸下，撥出鋼軌，并撥進計劃換入的鋼軌，上緊扣件。（2）迅速安裝拉伸機。施工領導人用報話機與各班、組聯(lián)絡員取得聯(lián)系，確認扣件已經松開及滾筒也已墊好，便開機拉伸。（注意：當長軌全部墊起后，讀取一次軌溫數(shù)，并測量長軌伸縮端的實際伸縮量）。（3）在拉伸機

49、發(fā)揮作用的同時，令撞軌器也撞軌，各組人員敲打鋼軌，使鋼軌伸長。（4）派專人觀測每100m鋼軌的位移量，以檢驗拉伸是否均勻。（5）當拉伸到位后，施工領導人令停止撞軌，撤下撞軌器。先上緊魚尾板，在撤出滾筒，落下鋼軌（并注意讀取一次軌溫），待拉伸段的扣件隔一緊一和防爬設備都已上緊打嚴，才拆除拉伸機。（6）施工領導人與各班組聯(lián)絡員用報話機通話，檢查線路，確認線路達到開通條件后，取消封鎖，讓列車限速25km/h慢行通過。4、線路開通以后：（1）第一趟列車限速25km/h慢行通過后，全面檢查線路，全部上緊扣件，使扭力矩扣板型達812 kg·m，彈條型達10 kg·m。復擰接頭螺栓，扭力

50、矩達70 kg·m。（2）擰緊防爬器，上好軌距桿。整修龍口接頭錯牙，恢復道口板，及機車地感器等。（3）方正鋁熱焊接頭處及換軌處的軌枕，回填方動軌枕處的石碴，并搗固。（4）施工領導人了解各百米樁的放散量和總放散量。與理論放散量對比，分析放散效果。如果誤差太大，應找出原因，重新放散或采取應力調整。如果誤差不很大，便計算放散后的鎖定軌溫。（5）放散合格后，應及時在原有觀測樁和新增觀測樁上重新標寫觀測記號，特別是長軌頭尾的標記必須準確無誤，并在軌腰寫上新鎖定軌溫，在專備的應力放散記錄簿上填寫清楚備查。（6）開通后第一列25km/h，第二列45km/h，其后正常。全面恢復線路后，施工領導人應再

51、次確認線路狀態(tài)，符合列車正常速度通過條件時，方可回收工具，結束作業(yè)。（十）既有線路加固按照施工圖紙要求線路采用d24施工便梁，p50軌（3333）扣軌加固，加固長度25m，因施工時正處防汛季節(jié)，施工便梁作為主要防汛設備無法租用，擬采用工字鋼，p50軌（3333）扣軌加固線路。p50軌線路加固前要求必須將砼枕更換為木枕，經對既有線路深入調查后發(fā)現(xiàn)既有線路為直線地段，既有線路幾何尺寸較好，如將砼枕更換為木枕，木枕不利于保持線路幾何尺寸，加上現(xiàn)在木枕及扣件材料料源少，擬采用不更換砼枕直接進行p50軌（3333）扣軌加固線路，p50軌（3333）扣軌按兩側枕木頭布置并根據砼枕特性將線路中心兩道扣軌改在線路正中間設置一道以增強整體工字鋼線路加固的穩(wěn)定性，施工期間按照原設計要求列車限速45km/h。線路工字鋼加固作業(yè)安排在挖孔樁達到設計強度后進行，工字鋼縱梁吊裝