MPAcc案例大賽案例與要求

1、材料1：案例背景NE汽車案例NE汽車公司本案例是關于NE汽車公司（簡稱NE）。該公司主營汽車設計、開發(fā)、生產(chǎn)和營銷，總部設在中國的W城?，F(xiàn)有總資產(chǎn)300多億元，員工4萬余人的NE公司是一個以其總部為管理中心，在中國多個省市區(qū)擁有整車和零部件事業(yè)部，在世界多個汽車制造先進國家設有研發(fā)分支機構的大型企業(yè)集團。作為中國品種最全、規(guī)模最大的商用車企業(yè)，NE已形成商用車、乘用車和汽車服務三大業(yè)務集群，擁有10多個自主業(yè)務品牌，生產(chǎn)車型涵蓋輕型卡車、中型卡車、重型卡車、輕型客車以及大中型客車等全系列商用車及核心零部件發(fā)動機，累計產(chǎn)銷汽車達到600余萬輛，產(chǎn)銷量位居世界商用車行業(yè)第一位。NE的成長階段NE公

2、司的前身是X機動車制造廠，始建于1989年，屬于政府扶持下的輕型柴油汽車、四輪農(nóng)用運輸車的專業(yè)生產(chǎn)廠家。1994年在政府推動下被Y汽車摩托車廠吸收合并，成為一家大中型規(guī)模的農(nóng)用運輸車的專業(yè)生產(chǎn)廠。1996年由Y汽車摩托車廠作為主要發(fā)起人，與其他100家單位發(fā)起設立了NE汽車股份有限公司，主營農(nóng)用車、柴油汽車、摩托車等的技術開發(fā)及生產(chǎn)銷售。NE公司于1998年成功上市，共募集資金3.23億元用于其主要產(chǎn)品的產(chǎn)品技術改造、營銷網(wǎng)絡建設、質(zhì)量檢測提升服務等項目。其后的近20年發(fā)展中，NE緊跟汽車市場的發(fā)展趨勢，由政府扶持下的農(nóng)用車產(chǎn)品逐漸轉(zhuǎn)向市場需求下的商用車制造，堅持“商業(yè)模式、科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新

3、、人才開發(fā)、全球化”的經(jīng)營方針，在全面發(fā)展商用車的同時，聚焦高附加值產(chǎn)品，加大高端產(chǎn)品開發(fā)力度，不斷提升產(chǎn)品性能、可靠性和質(zhì)量。基本完成金融、物流、信息技術服務等新業(yè)務的布局，基本實現(xiàn)五大轉(zhuǎn)型目標商用車從低端向高端發(fā)展、投資向消費轉(zhuǎn)型、國內(nèi)向國外轉(zhuǎn)型、制造業(yè)向服務業(yè)的轉(zhuǎn)型。NE的發(fā)展戰(zhàn)略NE汽車具有較強的戰(zhàn)略管理能力。2010 年之前以輕資產(chǎn)戰(zhàn)略，實現(xiàn)了價值最大化的發(fā)展。2009年，NE汽車結合自身發(fā)展的歷史和現(xiàn)實競爭力，提出“2020 戰(zhàn)略”，并于2010年實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和整合增長。該戰(zhàn)略的核心是“5+3+1”，即在5個新興國家分別建立年產(chǎn)10萬輛汽車的工廠，突破北美、歐盟

4、、日韓等3個最發(fā)達地區(qū)市場，在中國建設全球總部，建設全球創(chuàng)新中心、業(yè)務管理和運營中心，確保其在中國市場的領導者地位。按照2020戰(zhàn)略規(guī)劃，NE汽車將分三個階段發(fā)展：至2013年形成“1+N”1的經(jīng)營管理體系；至2016年成為中國商用車領導者、乘用車實現(xiàn)突破；至2020年商用車成為全球領導者、乘用車全球突破，NE汽車將成為時尚科技與人文環(huán)保高度融合的綜合性國際汽車企業(yè)，年產(chǎn)銷汽車達300萬輛，實現(xiàn)銷售收入1000億元，進入世界汽車企業(yè)十強，成為世界級主流汽車企業(yè)。為實現(xiàn)這一目標，能否提供相應的財務資源是關鍵。與此同時，隨著消費結構發(fā)生變化以及市場需求的不斷擴大，多功能車已成為輕型商用車市場中的主

5、要車型之一。NE汽車要想保持在商用車領域的優(yōu)勢地位，就必須加快在多功能車領域的發(fā)展步伐，合理進行產(chǎn)品戰(zhàn)略布局，爭取早日實現(xiàn)全球化經(jīng)營目標。NE企業(yè)的運作（1）供應商影響及供應鏈管理汽車是由約20000個零部件組成的。這些零部件有些是由汽車制造商自己生產(chǎn)，但許多零部件是由供貨商提供的。汽車生產(chǎn)所需的原材料主要為鋼材，其來源于中國主要的鋼鐵公司，對原材料生產(chǎn)企業(yè)存在較強的依賴性。若這類企業(yè)受國家宏觀經(jīng)濟政策導向、通貨膨脹等因素的影響，價格出現(xiàn)大幅度波動，勢必引起公司生產(chǎn)成本的波動，給正常的生產(chǎn)經(jīng)營帶來影響。且NE公司采取專業(yè)化協(xié)作的生產(chǎn)方式，擔負主要部件的生產(chǎn)和整車總裝、調(diào)試、銷售和售后服務。輪胎

6、、發(fā)動機、制動總成、變速箱、車橋等配套件，由配套專業(yè)生產(chǎn)廠家協(xié)作生產(chǎn)。若外購配套件的價格、質(zhì)量出現(xiàn)重大變動，將會影響公司的生產(chǎn)經(jīng)營活動。得益于NE建立的國內(nèi)一流的供應商體系和采購管理體系，目前公司在供應環(huán)節(jié)的合作伙伴廣泛而穩(wěn)定，排名前五名的供應商共占公司年度采購額的23%。（2）產(chǎn)品升級及技術革新近幾年NE已彰顯出對研發(fā)進行大額投資的決心，無論市場環(huán)境如何，仍保持至少年銷售額5%以上的研發(fā)投入。這種決策在目前汽車行業(yè)激烈的競爭中顯然是正確的。NE在其總部及世界先進的制造業(yè)國家都設立有研發(fā)中心，公司的輕卡、皮卡、商務汽車、發(fā)動機等產(chǎn)品系列每年均有新品推出，科技含量不斷提升，產(chǎn)品性能持續(xù)增強，實現(xiàn)

7、精益發(fā)展。根據(jù)公司由低端車向高端車轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標，公司目前中高端產(chǎn)品比重提升至46%。在節(jié)能與新能源汽車領域，NE汽車也一直緊跟新能源汽車的技術潮流，不斷開發(fā)出更節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)品并進入商業(yè)化運營。嚴格遵守國家關于發(fā)動機排放標準的升級規(guī)定，同時加大了新能源汽車的研發(fā)和投放。至2014年，其節(jié)能與新能源汽車已經(jīng)覆蓋卡車、客車和多功能汽車等各個領域，新能源汽車（含天然氣）實現(xiàn)銷量過萬，成為中國新能源汽車產(chǎn)銷量最大的企業(yè)。（3）互聯(lián)網(wǎng)營銷模式創(chuàng)新近幾年，NE汽車緊隨互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的顛覆性滲入和變革趨勢，在體驗營銷上取得了重大突破。在“線上線下業(yè)務融合”方面，重點完成了網(wǎng)絡旗艦店的建設與上線并與部分汽車

8、銷售網(wǎng)站實現(xiàn)了垂直電商合作，在“平臺化/體系化建設”方面，完成了體驗行銷資源庫平臺、線上數(shù)字平臺、線下體驗活動平臺搭建與運營，同時還完成了業(yè)務體系化、作業(yè)體系化、整合傳播體系化的建設。在“終端標準化建設”方面，探索了終端組織與人員管理標準化、車輛管理標準化、形象店管理標準化、客戶關系管理標準化、流程標準化管理等。（4）全球化戰(zhàn)略加速推進得益于近年來NE汽車海外業(yè)務模式的創(chuàng)新，通過日臻完善的分銷模式、制造模式、服務模式、金融模式和研發(fā)模式創(chuàng)新，NE汽車仍保持本國商用車出口第一名。整合前端管理平臺，業(yè)務運營質(zhì)量和效率提升顯著。同時，國際合作也取得了新進展，NE在肯尼亞的工廠已建成投產(chǎn)，其汽車產(chǎn)品在

9、非洲首發(fā)，與哈薩克斯坦、泰國、印度尼西亞的戰(zhàn)略合作協(xié)議也已達成，彰顯了NE汽車全球化戰(zhàn)略加速推進的態(tài)勢。NE面臨的市場環(huán)境進入新世紀以來，全球汽車市場的重心逐步由傳統(tǒng)的發(fā)達國家向日益活躍的新興經(jīng)濟體轉(zhuǎn)移，以美國、德國、日本和法國為代表的傳統(tǒng)汽車制造大國的市場份額逐漸萎縮。截止目前，新興市場汽車產(chǎn)量占全球汽車總產(chǎn)量的份額已經(jīng)超過二分之一。以NE所在的中國和印度等為代表的新興經(jīng)濟體的低成本和人才優(yōu)勢開始顯現(xiàn)，在中低端車型領域形成了較強的競爭力。然而，傳統(tǒng)的汽車制造大國憑借其資金、技術和品牌等方面的資源，在中高端市場仍占據(jù)絕對的優(yōu)勢。汽車行業(yè)面臨著環(huán)境污染、全球氣候變暖等諸多嚴峻的挑戰(zhàn)。汽車排放的尾

10、氣中包含大量溫室氣體，是導致全球變暖的重要原因；同時尾氣排放對環(huán)境的威脅日益嚴重。包括中國在內(nèi)的許多國家立法提出了更加嚴苛的排放和能耗標準，以應對突顯的環(huán)境問題，這對NE公司等汽車生產(chǎn)商而言是不小的沖擊。同時，隨著全球范圍內(nèi)的石油資源的逐漸枯竭，從長遠來看，汽車行業(yè)所需的能源價格必然會上漲，顯而易見，這是對汽車行業(yè)的巨大威脅。環(huán)境問題和能源壓力的存在，迫使汽車制造商開發(fā)新能源汽車。主要的汽車制造商，如通用、大眾、豐田和雷諾等，都不約而同地加大了新能源汽車的研發(fā)力度。盡管NE公司在中國較早地進入新能源行業(yè)，在技術、人才和研發(fā)等方面仍然和主要的汽車制造商存在著較大的差距，NE公司推出的新能源汽車想

11、要在國際市場上贏得認可，還需要加大投入。環(huán)保和技術壁壘不斷增強，使得NE公司進入發(fā)達國家的難度加大。NE公司生產(chǎn)的汽車在國際市場上主要銷往拉美、西亞以及非洲的發(fā)展中國家，這些出口目的國的政局動蕩和經(jīng)濟波動等都很可能導致NE公司出口不順。與此同時，許多新興國家為了保護本國的汽車產(chǎn)業(yè)，采取貿(mào)易保護政策，抑制整車進口，這都是NE公司在國際市場上面臨的壓力。不過，值得慶幸的是，近年來國際市場上鐵礦石以及汽車行業(yè)的重要原料鋼鐵價格大幅下跌，處于低位，對于汽車行業(yè)和NE公司是重大利好。NE所處的政策環(huán)境作為發(fā)展勢頭迅猛的新興經(jīng)濟體，NE和其他一些汽車制造廠都受益于中國政府對本國汽車產(chǎn)業(yè)的政策扶持。中國政府

12、為扶持和保護本地企業(yè)，規(guī)定在本地企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，足以與國外同行競爭前杜絕進口大量工業(yè)產(chǎn)品。同時政府也不允許國外投資人收購新的尚未成熟的企業(yè)，作為中國較大規(guī)模的汽車制造企業(yè)，NE更是享受了各方面的政策優(yōu)惠，包括提供貸款，鼓勵出口和賺取外匯等。與此同時，政府也大力投入教育資源來培養(yǎng)工程技術人員建設該國的制造業(yè)。就近幾年的政策趨勢而言，政府先后頒布了免征新能源汽車車輛購置稅的公告、享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源使用新能源汽車車型目錄、關于購買純電動客車有關財政政策的通知等一系列政策措施以促進新能源汽車的銷售。但政府在產(chǎn)業(yè)的管理體制方面也存在一些問題，阻礙了汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展和競爭力提升所需要的寬松良

13、好的市場環(huán)境以及政策環(huán)境的形成。一方面是管理職能分割過細，各部門基于自己的管理職能都頒布了各種政策規(guī)章，這些過多重復的政策加重了企業(yè)的成本，降低了效率。另一方面存在立法滯后于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的問題，包括產(chǎn)品質(zhì)量立法滯后、消費者權益保護不夠等，打擊了消費者對本國汽車產(chǎn)品的信心。附錄    一、NE組織結構圖NE公司采用“產(chǎn)業(yè)集團+SBU管理模式”。這是NE公司創(chuàng)新的管理模式，將產(chǎn)業(yè)集團管理與SBU管理模式有機的結合了起來。這種模式，可充分考慮業(yè)務成熟度、關聯(lián)性和差異性，根據(jù)業(yè)務特點選擇不同管理模式。對于采用產(chǎn)業(yè)集團模式管理的業(yè)務，由總部職能部門對市場價值鏈采

14、取高度集權管理，對業(yè)務及戰(zhàn)略采取統(tǒng)一規(guī)劃與控制；對采用SBU管理模式的業(yè)務，公司總部負責戰(zhàn)略管理與控制，市場價值鏈運營由SBU單位來具體實施。二二、NE的治理結構三、NE財務概況2014年12月31日NE利潤表（簡表）2014年12月31日NE財務報表（簡表）案例測試部分     一、要求如上所述，NE雖然發(fā)展迅速，但董事會和管理層也面臨著一系列的挑戰(zhàn)。這些挑戰(zhàn)有些來自于汽車行業(yè)的變化，而另一些則源自宏觀市場環(huán)境的變動。作為公司的財務總監(jiān)，管理層委托你針對如下問題進行討論和分析。要求：1）對這些問題，根據(jù)輕重緩解大致排序，給出相應的理由；2）針

15、對每個問題，給出相關分析，并提供決策建議，形成一份完整的分析報告；3）提供一個大約1500字以內(nèi)的報告摘要。    二、當前公司面臨的挑戰(zhàn)第一，迫在眉睫的銷售變革NE公司作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的自主品牌，比起外資品牌及合資品牌，起步較晚，在技術積累方面薄弱，品牌也無法與外資及合資品牌抗衡，在激烈競爭的中國汽車市場遭遇外資和合資品牌的擠壓。長期以來，自主品牌主要通過以價取勝的方式贏得市場。在這種大環(huán)境下，想在短期內(nèi)在高端市場上打開局面，獲取品牌溢價變得十分的困難。近年來，越來越多的地區(qū)開始推行限號政策，滴滴出行、Uber等O2O平臺的發(fā)展也在潛移默化地改變著人們

16、的生活與消費理念，而這也將從根本上沖擊NE公司所處的傳統(tǒng)汽車行業(yè)的發(fā)展。NE公司自成立十余年來，產(chǎn)銷量節(jié)節(jié)攀升，汽車年銷量從1996年度的2.6萬輛/年增長至68.3萬輛/年，僅用了不到十五年的時間，銷量翻了26倍。但最近五年，受宏觀經(jīng)濟和實體經(jīng)濟的下滑影響，消費者購買力下降，NE公司的產(chǎn)銷量出現(xiàn)了小幅度的回落。同時，NE公司的主要生產(chǎn)和銷售地區(qū)的霧霾問題愈發(fā)嚴重，多數(shù)媒體和民眾將霧霾問題的源頭指向了高排量的機動車，2015年1月施行的新環(huán)保法也使消費者對環(huán)境保護的重視程度提升到了一個新的高度，以商用汽車為主要產(chǎn)品的NE公司此時面臨了來自新能源汽車的強烈沖擊，但挑戰(zhàn)中也不乏機遇，新能源汽車受到

17、政府扶持，在機動車搖號以及購車補貼等多個方面具有先天的優(yōu)勢。就NE公司自身的銷售方式來說，他們更關注經(jīng)銷商如何把車賣出去，通過對經(jīng)銷商投資、銷售提成等方面來激勵經(jīng)銷商，并不注重平臺化的建設投入，比如廣告方面。NE公司目前共有500多家經(jīng)銷商，其中轎車260-270家。與同行業(yè)其他公司相比，NE公司銷售規(guī)模中等偏小，銷售費用僅占銷售收入5%。NE公司銷售渠道地域集中性特征明顯，公司產(chǎn)品在中國北部地區(qū)有著不錯的銷售業(yè)績。國際市場方面，NE公司的主要產(chǎn)銷地是欠發(fā)達國家，這些國家的購買力較差，因此在NE公司的總銷量中，國際市場所占份額不大。堅持原有的銷售模式，或者改革銷售戰(zhàn)略、開拓新渠道，這是NE公司

18、亟待解決的問題。第二，開發(fā)新能源汽車的壓力新能源汽車可有效實現(xiàn)節(jié)能減排，因此受到中國政府的高度重視，政府給出了一系列優(yōu)惠政策，NE公司也在該領域大力投資。然而，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)基礎、技術水平并不成熟，發(fā)展中面臨著許多需要解決的問題：在電池技術方面，蓄電池效能不夠成熟。電池容量為30KWH，滿電量里程約200公里，只能滿足城市內(nèi)使用，難以遠距離行駛。其次，實際使用中電池使用周期短、購買成本高、更換困難，這將影響整車的使用壽命及成本。在充電條件方面，有三種可供選擇的方案：線充，家用220V電源可即插即用， 6-8小時充滿；家用慢充盒充電，6-8小時充滿；快充樁，半小時可充80%，

19、0;1小時充滿。由于中國城市居民的居住環(huán)境制約，擁有個人停車位或車庫的比例較低，可安裝快充樁的居民不多。城市中目前也沒有廣泛分布的快充樁網(wǎng)絡。雖然W城即將出臺政策，規(guī)定新建、改建小區(qū)的停車位安裝一定比例的充電樁，但仍然無法解決多數(shù)居民對充電樁的需求。而線充或慢充盒充電的充電時間過長，將大大降低了消費者的滿意度。公司更傾向于讓消費者使用充電樁。但如何利用國家政策、基礎設施和自身的銷售網(wǎng)點，解決充電樁的配置問題仍是一個難題。在性價比方面，與市場上常見的內(nèi)燃機汽車相比，新能源汽車的性能和實用性目前都處于劣勢。這是因為新能源汽車技術不成熟、生產(chǎn)批量較小，無法實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，導致價格較高。政府補貼也無法使

20、價格充分降低，滿足消費者的心理預期。此外，新能源汽車安全事故時有發(fā)生。公交車行駛中因電池短路起火自燃，大客車充電過程中動力電池熱失控引起短路導致火災，及新能源汽車因碰撞引發(fā)起火事件等事故新聞讓人震驚。這直接關系到使用者的人身安全，一旦發(fā)生事故將給企業(yè)的品牌形象造成巨大的損失，如果大規(guī)模量產(chǎn)后發(fā)生事故，更將面臨召回風險，承擔巨額賠償。考慮到配套充電設施不完備、價格高于傳統(tǒng)汽車、消費者的消費習慣仍未建立以及技術問題的存在，新能源亟待發(fā)掘自身優(yōu)勢，尋求突破口，與傳統(tǒng)汽車展開競爭。第三，新能源汽車制造廠的投資問題目前NE公司的CEO正在考慮建設一家新能源汽車制造廠。經(jīng)過了前期的調(diào)研與討論，已經(jīng)確定了兩

21、個可能方案。選項一：由NE和A汽車制造廠合作成立小型車建造新廠，A汽車制造廠是中國鄰國D國的第二大汽車制造商和分銷商，希望通過合作開辟中國市場，該項合作瞄準新能源實用車市場（只要價格低，能夠有基本充電設施，這個市場愿意接受只具備基本功能的車型），其中A承擔51%的投資成本，獲取51%的經(jīng)營利潤。NE將承擔其余49%的投資成本，并獲取49%的經(jīng)營利潤。NE預測，初始總投資相當于5億元，在5年中分攤。第一年銷售將在投資完成后的第二年實現(xiàn)，預測銷量為每年5000輛，在之后的2年中逐年提升30%，最終穩(wěn)定于每年8450輛不變。每輛車的初始平均價格為30000元，但將在前兩年中每年提升5%，之后保持穩(wěn)定

22、。車輛的第一年生產(chǎn)成本為16000元，但這一成本預期將在未來2年中因?qū)W習曲線效應而逐年下降8%，之后成本保持不變。在新廠竣工后，新企業(yè)的年度銷售和行政費用將為2000萬元。但值得考慮的是，中國政府下發(fā)相關文件，提出要到2020年，基本建成充電基礎設施體系，滿足500萬輛電動汽車的充電需求，建設充換電站數(shù)量將達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。由于低價實用型新能源車的購買者是否購買取決于政府的充電設施建設，所以企業(yè)的銷量也受到該設施建設情況的影響，NE根據(jù)市場情況的預測是，政府有70%的可能按照規(guī)劃完成充電樁建設，公司能達到預期的銷量。但是由于各方面的困難政府的規(guī)劃有30%可能延遲完成，此時公

23、司只能達到預期銷量的80%。選項2：V科技公司也與NE進行了接洽，V公司屬于高科技企業(yè)尤其在汽車用蓄電池方面在中國擁有領先的技術，其建議自身在合資企業(yè)中提供50%的資金，并獲得50%的經(jīng)營利潤，為中國的新興中產(chǎn)階級和精英生產(chǎn)豪華車型。在此項合作中工廠的資本成本可能為5億元，將在4年中分攤。高端車型的平均售價為125000元，制造成本為60000元。當項目第三年開始投產(chǎn)時，將出現(xiàn)年度銷售和行政成本，金額為每年1700萬元。NE預期每年將銷售3000輛。 由于能夠購買高端車的車主大多自有家用車庫可以配備充電樁，故政府的充電樁建設不會影響企業(yè)的效率。CFO表示，NE的所有投資應采用稅后現(xiàn)金

24、流量和10%的稅后折現(xiàn)率在10年期范圍內(nèi)計算。建設NE的利潤份額將繳納25%的稅率。在當前經(jīng)濟形勢下，管理層對以上方案存在爭議，需要提供一份詳細的分析報告。第四，員工考核和績效管理NE汽車公司目前主要從以下幾個維度對部門進行績效考核：維度比重指標其他共性30%利潤、銷量、質(zhì)量主要以市場為導向個性60%研發(fā)、銷售、質(zhì)量、重點項目（核心能力）、降本五個方面在不同公司、不同階段有不同的比重成長10%人才、體系流程等各個單位根據(jù)本身特點設置*指標能定量絕對不定性，不能定量指標的用打分進行評價。NE汽車公司通常在1月份下達指標。將年度目標分解成月度目標，每月考核一次，季度進行績效工資兌現(xiàn)（4次），年底進

25、行總體評價。然而，隨著公司不斷推進轉(zhuǎn)型升級，業(yè)務逐漸走向多元化，管理人員逐漸認識到該評價系統(tǒng)的諸多不足。在激烈的市場競爭下，公司實施總體低成本戰(zhàn)略。對生產(chǎn)部門構建一套以財務指標為導向的業(yè)績評價體系希望能夠促進生產(chǎn)部門進行成本管理的改善。然而，隨著公司產(chǎn)品的多元化和生產(chǎn)工序的精細化，不同產(chǎn)品生產(chǎn)部之間有大量的交叉重疊，難以將生產(chǎn)成本準確追溯到相應產(chǎn)品，這使得對相應部門進行績效考核存在一定難度。財務部門背負公司整體財務相關的指標，目前公司將每股收益作為財務部門的個性指標，預算的執(zhí)行情況也是績效評價之一。例如，公司財務部門下設電算化部門，對電算化的推行也在很大程度上加速和提升了公司內(nèi)部數(shù)據(jù)的共享程度

26、，便利了公司財務績效評價，但部門的效率如何考核仍是個問題。目前NE公司本部銷售部門的考核指標主要有銷售量、收入、渠道數(shù)。本部下面的一級部門的考核指標是對總體目標的分解。對個人的考核指標是對部門考核指標的細化，該考核對薪酬有影響，大概占到40%。新產(chǎn)品的研究開發(fā)對汽車制造行業(yè)是十分重要的。一直以來，NE公司的研發(fā)支出占收入的比重都在5%以上。然而以上績效考核偏重效率考核，對創(chuàng)意考核涉及的比較少，對研發(fā)部門缺乏應有的激勵。對公司進行績效評價時，經(jīng)常能發(fā)現(xiàn)一些指標明顯偏離正常值，但往往很難找到100%對應的職能，導致出問題的指標卻沒人負責的現(xiàn)象。管理層在頭疼這種問題應該怎么處理，相對應的指標的權重應

27、該怎么分配，績效評價模型應該怎么完善。此外，管理層發(fā)現(xiàn)，目前的績效評價體系更多考量的是財務數(shù)據(jù)，尤其是短期業(yè)績。因此，如何使短期的績效評價系統(tǒng)與長期戰(zhàn)略發(fā)展相適應仍是一個有待解決的問題。請結合企業(yè)當前面臨的重點問題，特別是針對企業(yè)研發(fā)部門的考核，設計一套績效考核體系。第五，全面質(zhì)量管理與流程控制NE正準備實行全面質(zhì)量管理制度，但制度推行卻面臨著一系列棘手的問題。NE成立時間并不長，正逐步向中高端市場轉(zhuǎn)型。外資及合資品牌在高端市場上所擁有的品牌優(yōu)勢，剛剛進入市場的NE并不具備。因此，部分高管認為應壓低成本，以價取勝。另一部分高層認為這種強調(diào)壓低成本的生產(chǎn)的模式將損害產(chǎn)品質(zhì)量。豐田公司正是因為極力

28、壓低成本，才最終導致“召回門”事件，走向了毀滅的邊緣。公司應在保證質(zhì)量的前提下充分考慮消費者的需求。管理層需要尋求一個可以滿足品質(zhì)和成本要求的平衡點。NE除自有零配件生產(chǎn)廠外，也從外部供應商購進零配件。上游供應商提供的產(chǎn)品如有質(zhì)量問題而未被發(fā)現(xiàn)，將影響最終產(chǎn)品的品質(zhì)。質(zhì)量問題會損害企業(yè)在消費者心中的地位和形象。因此需要設計制度，嚴格把控上游供應商所供產(chǎn)品的質(zhì)量。NE生產(chǎn)過程采用職能型組織結構，具有完整的物流配送、沖壓、車身、車架、油漆、總裝、整車檢測等工序。工廠下設13個部門（含33個科、1個中心庫、5個車間），1個KD包裝工廠（含2個科室，1個車間），1個沖壓工廠（下設5個部門、含9個科室）

29、，共53個科室。質(zhì)量管理涉及部門多、人員多，在流程銜接上難免出現(xiàn)問題，因此，如何設計組織結構以實現(xiàn)全過程協(xié)調(diào)工作，是內(nèi)部流程控制中必需解決的問題。目前NE正在大力開發(fā)新能源業(yè)務。研發(fā)工作主要考核開發(fā)預算、預算的準確率（執(zhí)行率，不能偏離預算太多）、整體費用以及項目是否如期完成，并未明確制定新產(chǎn)品的質(zhì)量檢驗標準。質(zhì)量檢驗是全面質(zhì)量管理的重要部分，是檢驗產(chǎn)品質(zhì)量、指導產(chǎn)品質(zhì)量工作的重要保障。NE公司急需制定合理的質(zhì)量檢驗標準，以適應產(chǎn)品更新的速度，合理評價產(chǎn)品研發(fā)。員工對全面質(zhì)量管理的認識度和參與度不高。傳統(tǒng)的管理方式只是要求員工在規(guī)范性標準內(nèi)完成自己的任務，而全面質(zhì)量管理要求每個員工承擔質(zhì)量責任

30、。這種相對嚴格的要求與人們以往的工作心態(tài)大相徑庭，很容易使人產(chǎn)生抵觸情緒。面對管理制度的變革，如何設計績效考評制度和責任指標、獎懲制度，規(guī)范員工行為，調(diào)動他們的積極性，也將成為企業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)。第六，企業(yè)社會責任NE公司自成立以來一直重視企業(yè)社會責任的投入，并把社會責任納入了公司的發(fā)展戰(zhàn)略中。作為中國的國有企業(yè)，NE在社會公益方面已經(jīng)做出表率。NE曾率旗下10家成員企業(yè)出資1200萬元，和W城慈善協(xié)會共同發(fā)起成立“兒童大病愛心專項基金”，幫助那些家庭條件困難患有重大疾病的兒童恢復健康；當中國某地發(fā)生嚴重地震時，NE公司董事會立即做出了向受災地區(qū)捐款1000萬元的決議，并捐贈高性能越野車協(xié)助救援工作。目前，NE公司的社會責任總投資已經(jīng)超過10億元。值得一提的是，NE公司將環(huán)境保護融入公司生產(chǎn)、技術研發(fā)等日