《RVSM運(yùn)行培訓(xùn)陸彬》ppt課件

1、RVSM運(yùn)轉(zhuǎn)培訓(xùn)運(yùn)轉(zhuǎn)培訓(xùn)深圳航空有限責(zé)任公司深圳航空有限責(zé)任公司維修工程部維修工程部Reliability Alert InvestigationReliability Alert Investigation 培訓(xùn)目的w 我國即將實(shí)行國內(nèi)航線的RVSM運(yùn)轉(zhuǎn)。w 了解有關(guān)知識有利于我們對相關(guān)飛機(jī)進(jìn)展必要的維護(hù)。w Reliability Alert InvestigationReliability Alert Investigation RVSM運(yùn)轉(zhuǎn)背景運(yùn)轉(zhuǎn)背景RVSM：即：即Reduced Vertical Separation Minimum。中。中文：減少最低垂直間隔。是指在實(shí)行文：減少最

2、低垂直間隔。是指在實(shí)行RVSM運(yùn)轉(zhuǎn)的空運(yùn)轉(zhuǎn)的空域內(nèi)，在域內(nèi)，在FL290至至FL410包含這兩個(gè)高度層之間包含這兩個(gè)高度層之間的垂直間隔的規(guī)范由的垂直間隔的規(guī)范由2000英尺減少到英尺減少到1000英尺。英尺。80年代初，國際民用航空組織年代初，國際民用航空組織ICAO成立專門小組，成立專門小組，開場討論有關(guān)航空器垂直飛行間隔規(guī)范問題。開場討論有關(guān)航空器垂直飛行間隔規(guī)范問題。經(jīng)過各種風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)后以為：在經(jīng)過各種風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)后以為：在FL290以上空域飛行的最以上空域飛行的最小垂直間隔從小垂直間隔從600米米2000英尺縮減到英尺縮減到300米米1000英尺在技術(shù)上是可行的，可以滿足預(yù)定的平安規(guī)范，英

3、尺在技術(shù)上是可行的，可以滿足預(yù)定的平安規(guī)范，使空域容量大大添加，并且可以帶來顯著的經(jīng)濟(jì)效益。使空域容量大大添加，并且可以帶來顯著的經(jīng)濟(jì)效益。Reliability Alert InvestigationReliability Alert Investigation RVSM運(yùn)轉(zhuǎn)背景運(yùn)轉(zhuǎn)背景w 在在9090年，首先在大西洋實(shí)施了減少垂直間隔年，首先在大西洋實(shí)施了減少垂直間隔RVSMRVSM的運(yùn)轉(zhuǎn)，并根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)的閱歷制定了的運(yùn)轉(zhuǎn)，并根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)的閱歷制定了相應(yīng)的運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)范和有關(guān)規(guī)章；相應(yīng)的運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)范和有關(guān)規(guī)章；w 專門小組研討了減少垂直間隔專門小組研討了減少垂直間隔RVSMRVSM運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)生飛機(jī)沖突的能

4、夠緣由和有關(guān)防止危險(xiǎn)的發(fā)生飛機(jī)沖突的能夠緣由和有關(guān)防止危險(xiǎn)接近的可靠性措施。接近的可靠性措施。 Reliability Alert InvestigationReliability Alert Investigation RVSM運(yùn)轉(zhuǎn)背景運(yùn)轉(zhuǎn)背景w 從從20002000年年2 2月月2424日日0700UTC0700UTC時(shí)間起，在北太平時(shí)間起，在北太平洋航路或空域從洋航路或空域從FL290FL290至至FL410FL410含這兩個(gè)高含這兩個(gè)高度層之間實(shí)施度層之間實(shí)施300300米米10001000英尺的垂直英尺的垂直間隔運(yùn)轉(zhuǎn)。間隔運(yùn)轉(zhuǎn)。w 從從20022002年年2 2月月2121日起，在西

5、太平洋日起，在西太平洋/ /南中國海南中國海地域的地域的6 6條主要航路上，在條主要航路上，在FL290FL290至至FL410FL410之之間，實(shí)施垂直間隔為間，實(shí)施垂直間隔為10001000英尺的英尺的RVSMRVSM運(yùn)轉(zhuǎn)。運(yùn)轉(zhuǎn)。Reliability Alert InvestigationReliability Alert Investigation 全球?qū)嵤㏑VSM的區(qū)域及方案實(shí)施區(qū)域曾經(jīng)實(shí)施的區(qū)域曾經(jīng)實(shí)施的區(qū)域方案實(shí)施的區(qū)域方案實(shí)施的區(qū)域太平洋太平洋2/00北大西洋北大西洋 3/97加拿大南部加拿大南部1/05加拿大北部加拿大北部4/02西大西洋西大西洋 11/01加勒比海加勒比海南

6、美南美 1/05美國外鄉(xiāng)美國外鄉(xiāng)1/05太平洋太平洋2/00西太平洋西太平洋南中國海南中國海 2/02 澳大利亞澳大利亞 11/01日本韓國日本韓國9/29/05亞洲歐洲亞洲歐洲喜馬拉雅南麓喜馬拉雅南麓 11/ 03歐洲南美走廊歐洲南美走廊1/02中東地域中東地域 11/03高加索地域高加索地域 3/17/05非洲非洲？歐洲歐洲1/02Reliability Alert InvestigationReliability Alert Investigation RVSM運(yùn)轉(zhuǎn)背景運(yùn)轉(zhuǎn)背景w 隨著各國逐漸推進(jìn)隨著各國逐漸推進(jìn)RVSMRVSM運(yùn)轉(zhuǎn)的空域，我國已確定在運(yùn)轉(zhuǎn)的空域，我國已確定在200720

7、07年年1111月月2121日零時(shí)北京時(shí)在中國各空域內(nèi)實(shí)日零時(shí)北京時(shí)在中國各空域內(nèi)實(shí)施施RVSMRVSM運(yùn)轉(zhuǎn)。運(yùn)轉(zhuǎn)。w CAACCAAC下發(fā)了相關(guān)的咨詢通告，明確了下發(fā)了相關(guān)的咨詢通告，明確了RVSMRVSM空域的運(yùn)空域的運(yùn)轉(zhuǎn)要求，這個(gè)要求主要包括了對航空器和運(yùn)營人的轉(zhuǎn)要求，這個(gè)要求主要包括了對航空器和運(yùn)營人的同意要求、航空器的性能規(guī)范、飛行機(jī)組的訓(xùn)練要同意要求、航空器的性能規(guī)范、飛行機(jī)組的訓(xùn)練要求和操作程序等。求和操作程序等。 w 按照中國民航總局的要求，沒有懇求減少垂直間隔按照中國民航總局的要求，沒有懇求減少垂直間隔運(yùn)轉(zhuǎn)或沒有得到減少垂直間隔同意的運(yùn)轉(zhuǎn)，將不得運(yùn)轉(zhuǎn)或沒有得到減少垂直間隔同意

8、的運(yùn)轉(zhuǎn)，將不得在在RVSMRVSM區(qū)域運(yùn)轉(zhuǎn)。區(qū)域運(yùn)轉(zhuǎn)。 Reliability Alert InvestigationReliability Alert Investigation 深航深航RVSM運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)w RVSM運(yùn)轉(zhuǎn)管理機(jī)構(gòu)：運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)范部運(yùn)轉(zhuǎn)管理機(jī)構(gòu)：運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)范部 、平、平安運(yùn)轉(zhuǎn)監(jiān)察部安運(yùn)轉(zhuǎn)監(jiān)察部 、飛行部、飛行部 、運(yùn)轉(zhuǎn)控制中心、運(yùn)轉(zhuǎn)控制中心 、維修工程部維修工程部 。w RVSM運(yùn)轉(zhuǎn)人員：飛行人員運(yùn)轉(zhuǎn)人員：飛行人員 、簽派人員、簽派人員 、機(jī)務(wù)維護(hù)人員機(jī)務(wù)維護(hù)人員 、各運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)管理人員、各運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)管理人員 。 Reliability Alert InvestigationReli

9、ability Alert Investigation RVSM運(yùn)轉(zhuǎn)的同意與吊銷運(yùn)轉(zhuǎn)的同意與吊銷w 首先，首先，RVSM 得到運(yùn)轉(zhuǎn)同意得到運(yùn)轉(zhuǎn)同意 w 其次，飛機(jī)經(jīng)過驗(yàn)證，符合其次，飛機(jī)經(jīng)過驗(yàn)證，符合RVSMRVSM運(yùn)轉(zhuǎn)性能規(guī)范，運(yùn)轉(zhuǎn)性能規(guī)范，得到適航同意得到適航同意 w 最后，機(jī)務(wù)人員、飛行人員和簽派人員經(jīng)過充分最后，機(jī)務(wù)人員、飛行人員和簽派人員經(jīng)過充分的訓(xùn)練的訓(xùn)練w 警告警告1 1：出現(xiàn)飛行機(jī)組人為要素呵斥的高度沖：出現(xiàn)飛行機(jī)組人為要素呵斥的高度沖突、危險(xiǎn)接近的嚴(yán)重事件突、危險(xiǎn)接近的嚴(yán)重事件 ，正常運(yùn)轉(zhuǎn)將被吊銷，正常運(yùn)轉(zhuǎn)將被吊銷 w 警告警告2 2：經(jīng)常出現(xiàn)因設(shè)備失效或其他氣候條件：經(jīng)常出

10、現(xiàn)因設(shè)備失效或其他氣候條件顛簸導(dǎo)致高度沖突、危險(xiǎn)接近的嚴(yán)重事件，顛簸導(dǎo)致高度沖突、危險(xiǎn)接近的嚴(yán)重事件，正常運(yùn)轉(zhuǎn)將被吊銷正常運(yùn)轉(zhuǎn)將被吊銷 。 Reliability Alert InvestigationReliability Alert Investigation RVSM運(yùn)轉(zhuǎn)不正常事件報(bào)告運(yùn)轉(zhuǎn)不正常事件報(bào)告 w無論何緣由，當(dāng)在無論何緣由，當(dāng)在RVSM空域發(fā)生與指定的飛行空域發(fā)生與指定的飛行高度偏向超越高度偏向超越300英尺含英尺含300英尺，飛行機(jī)組英尺，飛行機(jī)組在在24小時(shí)內(nèi)向公司運(yùn)轉(zhuǎn)控制中心簽派放行人小時(shí)內(nèi)向公司運(yùn)轉(zhuǎn)控制中心簽派放行人員報(bào)告；簽派值班人員及時(shí)向值班經(jīng)理報(bào)告，同員報(bào)告；簽派

11、值班人員及時(shí)向值班經(jīng)理報(bào)告，同時(shí)報(bào)告公司運(yùn)轉(zhuǎn)監(jiān)察部，并向民航中南局報(bào)告；時(shí)報(bào)告公司運(yùn)轉(zhuǎn)監(jiān)察部，并向民航中南局報(bào)告；w報(bào)告后采取的措施報(bào)告后采取的措施 ：w 1飛行機(jī)組應(yīng)汲取的教訓(xùn)及補(bǔ)充訓(xùn)練措施飛行機(jī)組應(yīng)汲取的教訓(xùn)及補(bǔ)充訓(xùn)練措施 w 2機(jī)務(wù)部門對設(shè)備失效如發(fā)生或缺點(diǎn)誤機(jī)務(wù)部門對設(shè)備失效如發(fā)生或缺點(diǎn)誤差差 如發(fā)生的維修措施和方案；如發(fā)生的維修措施和方案；w 3必要時(shí)修訂必要時(shí)修訂 Reliability Alert InvestigationReliability Alert Investigation 非RVSM運(yùn)轉(zhuǎn)同意的飛機(jī)非RVSM運(yùn)轉(zhuǎn)同意的飛機(jī)在滿足以下特別條件，可同意懇求這些飛機(jī)在RVS

12、M空域內(nèi)的高度層運(yùn)轉(zhuǎn)：該飛機(jī)是正被初次調(diào)機(jī)到注冊國或運(yùn)營人所在國的飛行；原來得到過RVSM同意，但由于設(shè)備失效正飛往一家修繕廠以期到達(dá)RVSM規(guī)范的飛行；用于慈悲或人道主義目的的飛行。Reliability Alert InvestigationReliability Alert Investigation RVSM的運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備 w 兩個(gè)獨(dú)立的高度丈量系統(tǒng)，系統(tǒng)構(gòu)成：兩個(gè)獨(dú)立的高度丈量系統(tǒng)，系統(tǒng)構(gòu)成：w (1) (1)交叉耦合的靜壓源交叉耦合的靜壓源/ /系統(tǒng)，假設(shè)靜壓管系統(tǒng)，假設(shè)靜壓管在易結(jié)冰的區(qū)域，應(yīng)具有防冰才干；在易結(jié)冰的區(qū)域，應(yīng)具有防冰才干；w (2 (2丈量靜壓，將其轉(zhuǎn)換為氣

13、壓高度，并丈量靜壓，將其轉(zhuǎn)換為氣壓高度，并顯示給機(jī)組的設(shè)備；顯示給機(jī)組的設(shè)備；w 3 3為自動(dòng)高度報(bào)告目的提供與顯示的氣為自動(dòng)高度報(bào)告目的提供與顯示的氣壓高度相對應(yīng)的數(shù)字化編碼信號的設(shè)備；壓高度相對應(yīng)的數(shù)字化編碼信號的設(shè)備；w 4)4)能進(jìn)展靜壓源誤差修正能進(jìn)展靜壓源誤差修正SSEC)SSEC)；w (5) (5)能從高度丈量系統(tǒng)中提供高度自動(dòng)控制能從高度丈量系統(tǒng)中提供高度自動(dòng)控制和警告基準(zhǔn)信號。和警告基準(zhǔn)信號。 w w w Reliability Alert InvestigationReliability Alert Investigation RVSM的運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備w 一部具有高度

14、報(bào)告才干的二次監(jiān)視雷達(dá)應(yīng)對機(jī)一部具有高度報(bào)告才干的二次監(jiān)視雷達(dá)應(yīng)對機(jī)SSRSSR，假設(shè)只安裝一部，必需具有轉(zhuǎn)換到恣意一，假設(shè)只安裝一部，必需具有轉(zhuǎn)換到恣意一個(gè)高度丈量系統(tǒng)的才干；個(gè)高度丈量系統(tǒng)的才干； Reliability Alert InvestigationReliability Alert Investigation RVSM的運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備w 高度警告系統(tǒng)高度警告系統(tǒng) w 自動(dòng)高度控制系統(tǒng)；自動(dòng)高度控制系統(tǒng)；w 其他需求的適航其他需求的適航MELMEL設(shè)備。設(shè)備。 Reliability Alert InvestigationReliability Alert Investiga

15、tion RVSM飛行前程序飛行前程序 w 機(jī)務(wù)外部檢查機(jī)務(wù)外部檢查 : :特別留意靜壓源和每一靜壓特別留意靜壓源和每一靜壓源附近蒙皮的情況，以及任何能夠影響高度源附近蒙皮的情況，以及任何能夠影響高度丈量系統(tǒng)精度的其他部件。丈量系統(tǒng)精度的其他部件。w 飛行機(jī)組副駕駛察看員在飛行前檢查中飛行機(jī)組副駕駛察看員在飛行前檢查中再次檢查證明再次檢查證明 Reliability Alert InvestigationReliability Alert Investigation RVSM飛行前程序飛行前程序 w 駕駛艙檢查駕駛艙檢查 w 包括：包括：w 1 1檢查技術(shù)記錄本和維護(hù)表格檢查技術(shù)記錄本和維護(hù)表

16、格 ，確認(rèn)確認(rèn)RVSMRVSM空域飛行所需設(shè)備的情況；確空域飛行所需設(shè)備的情況；確認(rèn)對所需設(shè)備的缺陷已采取了維護(hù)措施、認(rèn)對所需設(shè)備的缺陷已采取了維護(hù)措施、進(jìn)展了修正進(jìn)展了修正 ；w Reliability Alert InvestigationReliability Alert Investigation RVSM飛行前檢查飛行前檢查w 駕駛艙檢查駕駛艙檢查w 2 2檢查高度表指示誤差檢查高度表指示誤差 ：由執(zhí)行：由執(zhí)行飛行義務(wù)的飛行員實(shí)施飛行義務(wù)的飛行員實(shí)施w 3 3檢查檢查RVSMRVSM飛行所需設(shè)備飛行所需設(shè)備 ：由執(zhí)行飛行義務(wù)的飛行員實(shí)施。由執(zhí)行飛行義務(wù)的飛行員實(shí)施。Reliabili

17、ty Alert InvestigationReliability Alert Investigation RVSM飛行后程序飛行后程序w機(jī)組仔細(xì)填寫相關(guān)記錄，要求提供足夠詳細(xì)信息以使維修人機(jī)組仔細(xì)填寫相關(guān)記錄，要求提供足夠詳細(xì)信息以使維修人員能有效地處理問題和修復(fù)系統(tǒng)。在記錄影響高度堅(jiān)持的缺員能有效地處理問題和修復(fù)系統(tǒng)。在記錄影響高度堅(jiān)持的缺點(diǎn)時(shí)相關(guān)信息包括：點(diǎn)時(shí)相關(guān)信息包括：w主高度表和備用高度表的讀數(shù)主高度表和備用高度表的讀數(shù) ；w高度選擇器的設(shè)定高度選擇器的設(shè)定 ；w高度表撥正值刻度窗的設(shè)定高度表撥正值刻度窗的設(shè)定 ；w用于控制飛機(jī)的自動(dòng)駕駛儀和中選擇備用系統(tǒng)時(shí)出現(xiàn)的差別用于控制飛機(jī)的

18、自動(dòng)駕駛儀和中選擇備用系統(tǒng)時(shí)出現(xiàn)的差別 ；w假設(shè)選擇了備用靜壓孔，高度表的讀數(shù)差別假設(shè)選擇了備用靜壓孔，高度表的讀數(shù)差別 ；w進(jìn)展失效分析程序時(shí)對大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)選擇器的運(yùn)用情況進(jìn)展失效分析程序時(shí)對大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)選擇器的運(yùn)用情況 ；w選擇用來向選擇用來向ATC提供高度信息的應(yīng)對機(jī)，人工選擇備用應(yīng)對提供高度信息的應(yīng)對機(jī)，人工選擇備用應(yīng)對機(jī)或高度數(shù)據(jù)源時(shí)出現(xiàn)的差別等機(jī)或高度數(shù)據(jù)源時(shí)出現(xiàn)的差別等w機(jī)務(wù)人員根據(jù)上述信息以及機(jī)務(wù)人員根據(jù)上述信息以及AMM排除缺點(diǎn)。排除缺點(diǎn)。w Reliability Alert InvestigationReliability Alert Investigation RV

19、SM適航規(guī)范與維護(hù)管理適航規(guī)范與維護(hù)管理 CAAC、FAA和JAA對于營運(yùn)人RVSM運(yùn)轉(zhuǎn)的同意包括三個(gè)方面:適航同意運(yùn)轉(zhuǎn)同意營運(yùn)人參與驗(yàn)證/監(jiān)視飛行以確認(rèn)飛機(jī)的高度堅(jiān)持性能同意。RVSM手冊得到CAAC的同意是深航獲得RVSM適航同意的前提之一。 Reliability Alert InvestigationReliability Alert Investigation RVSM適航規(guī)范與維護(hù)管理適航規(guī)范與維護(hù)管理 RVSM運(yùn)轉(zhuǎn)的適航要求在深航維修工程中的貫徹維修方案修訂與審查審查有關(guān)RVSM的維護(hù)歷史 審查有關(guān)手冊，包括AMM，SRM，SPM and IPC等 根據(jù)RVSM要求修訂最低設(shè)備清

20、單MEL 修訂維護(hù)工卡按照RVSM要求進(jìn)展構(gòu)型控制并實(shí)施維修 滿足RVSM對測試設(shè)備的要求 制定有關(guān)RVSM機(jī)載設(shè)備的可靠性方案及有效的統(tǒng)計(jì)、跟蹤、分析與糾正措施 在正常的維修培訓(xùn)課程中參與有關(guān)RVSM的維修要求 實(shí)施高度堅(jiān)持驗(yàn)證/監(jiān)視方案 Reliability Alert InvestigationReliability Alert Investigation 我公司飛機(jī)RVSM滿足情況w 根據(jù)波音737-SL-02-014-A和737-SL-02-017-C的要求，一切線號在2755和以后的B737-300飛機(jī)以及一切B737NG飛機(jī)均滿足RVSM。w 我公司線號在2755以前的B737

21、-300飛機(jī)根據(jù)波音要求曾經(jīng)執(zhí)行SB 737-53-1180，滿足RVSM要求。w 詳細(xì)到飛機(jī)號為：w B737-300：我公司一切B737-300飛機(jī)；w B737NG：我公司一切B737NG飛機(jī)。Reliability Alert InvestigationReliability Alert Investigation 我公司飛機(jī)RVSM滿足情況w 根據(jù)空客SIL 34-064R7 w A319 MSN 8和A320 MSN 1 之后的一切飛機(jī)均滿足RVSM要求。w 我公司B-2416在完成了SB A320-34-1246R3,SB A320-34-1247R3和SB A320-34-12

22、22R3后，曾經(jīng)滿足了RVSM的要求。w 詳細(xì)到飛機(jī)號：w A319/A320: 我公司一切A319/A320飛機(jī)。Reliability Alert InvestigationReliability Alert Investigation RVSM適航規(guī)范與維護(hù)管理維修手冊修訂維修手冊修訂 AMMAMM修訂修訂 ：修訂后的：修訂后的AMM51-10-00AMM51-10-00，包含蒙皮動(dòng)搖測試程序：六英寸衡量，包含蒙皮動(dòng)搖測試程序：六英寸衡量測試。只需當(dāng)目視檢查靜壓孔附近關(guān)鍵區(qū)域發(fā)現(xiàn)有損傷或修繕時(shí)，才測試。只需當(dāng)目視檢查靜壓孔附近關(guān)鍵區(qū)域發(fā)現(xiàn)有損傷或修繕時(shí)，才需進(jìn)展動(dòng)需進(jìn)展動(dòng)靜壓孔周圍的蒙皮

23、動(dòng)搖測試。該測試不用定期進(jìn)展。靜壓孔周圍的蒙皮動(dòng)搖測試。該測試不用定期進(jìn)展。SRMSRM修訂：修訂：SRMSRM章節(jié)章節(jié)51-10-0151-10-01規(guī)定了規(guī)定了RVSMRVSM運(yùn)轉(zhuǎn)合格的飛機(jī)的靜壓孔周圍關(guān)鍵運(yùn)轉(zhuǎn)合格的飛機(jī)的靜壓孔周圍關(guān)鍵區(qū)域蒙皮空氣動(dòng)力學(xué)光潔度的要求，同時(shí)允許外部修繕。但對于區(qū)域蒙皮空氣動(dòng)力學(xué)光潔度的要求，同時(shí)允許外部修繕。但對于RVSMRVSM運(yùn)轉(zhuǎn)合格的飛機(jī)在動(dòng)靜壓孔附近運(yùn)轉(zhuǎn)合格的飛機(jī)在動(dòng)靜壓孔附近RVSMRVSM關(guān)鍵區(qū)域的最大修繕次數(shù)為同側(cè)關(guān)鍵區(qū)域的最大修繕次數(shù)為同側(cè)2 2次或異側(cè)各次或異側(cè)各1 1次，假設(shè)超出了此限制，必需與次，假設(shè)超出了此限制，必需與BoeingBo

24、eing聯(lián)絡(luò)以進(jìn)展進(jìn)一步聯(lián)絡(luò)以進(jìn)展進(jìn)一步的評價(jià)或按照的評價(jià)或按照SRM51-10-01SRM51-10-01中的規(guī)定進(jìn)展修繕。中的規(guī)定進(jìn)展修繕。 SPMSPM修訂修訂 ：SPMSPM是由是由BoeingBoeing提供并定時(shí)修訂的，不用針對提供并定時(shí)修訂的，不用針對RVSMRVSM做任何修正。做任何修正。 IPCIPC修訂：不用針對修訂：不用針對RVSMRVSM做任何修正。做任何修正。 Reliability Alert InvestigationReliability Alert Investigation RVSM適航規(guī)范與維護(hù)管理w構(gòu)型控制構(gòu)型控制 w評價(jià)效力通告評價(jià)效力通告/ /效力信

25、函能否要執(zhí)行并安排消費(fèi)進(jìn)度效力信函能否要執(zhí)行并安排消費(fèi)進(jìn)度 ；w適航指令的執(zhí)行：假設(shè)與適航指令的執(zhí)行：假設(shè)與RVSMRVSM相關(guān)的相關(guān)的SBSB被改成被改成CAD CAD ，該當(dāng)按照，該當(dāng)按照CADCAD規(guī)規(guī)定的時(shí)間執(zhí)行。延期執(zhí)行應(yīng)獲適航部門同意。定的時(shí)間執(zhí)行。延期執(zhí)行應(yīng)獲適航部門同意。 w飛機(jī)部件拆換中的構(gòu)型控制飛機(jī)部件拆換中的構(gòu)型控制 ：維修人員在改換部件時(shí)，必需仔細(xì)查：維修人員在改換部件時(shí)，必需仔細(xì)查閱現(xiàn)行有效的閱現(xiàn)行有效的IPCIPC，在證明了該部件為，在證明了該部件為RVSMRVSM構(gòu)型部件后，方可裝機(jī)運(yùn)構(gòu)型部件后，方可裝機(jī)運(yùn)用。用。 w全新訂購和送修中全新訂購和送修中RVSMRVS

26、M部件的管理：根據(jù)技術(shù)部門或方案部門提供部件的管理：根據(jù)技術(shù)部門或方案部門提供的訂單發(fā)出訂貨合同，驗(yàn)收部門在收料時(shí)必需嚴(yán)厲保證所收器材與的訂單發(fā)出訂貨合同，驗(yàn)收部門在收料時(shí)必需嚴(yán)厲保證所收器材與合同相符；在外送修進(jìn)展改裝或執(zhí)行效力通告的部件合同相符；在外送修進(jìn)展改裝或執(zhí)行效力通告的部件 ，必需標(biāo)明特，必需標(biāo)明特殊要求并及時(shí)跟蹤，準(zhǔn)確記錄部件在外修繕過程，并且保證修返件殊要求并及時(shí)跟蹤，準(zhǔn)確記錄部件在外修繕過程，并且保證修返件所附資料的準(zhǔn)確性和完好性。驗(yàn)收部門在收料時(shí)必需明確記錄修返所附資料的準(zhǔn)確性和完好性。驗(yàn)收部門在收料時(shí)必需明確記錄修返件的資料。件的資料。 w借用和共享的部件借用和共享的部件

27、 ：一切借用來的部件在裝上深航公司：一切借用來的部件在裝上深航公司RVSMRVSM飛機(jī)之飛機(jī)之前，都該當(dāng)按照深航的前，都該當(dāng)按照深航的RVSMRVSM部件清單進(jìn)展件號的檢驗(yàn)。部件清單進(jìn)展件號的檢驗(yàn)。 Reliability Alert InvestigationReliability Alert Investigation RVSM適航規(guī)范與維護(hù)管理w維修實(shí)施維修實(shí)施 w維修任務(wù)必需遵照現(xiàn)行的業(yè)經(jīng)同意的維修方案進(jìn)展維修任務(wù)必需遵照現(xiàn)行的業(yè)經(jīng)同意的維修方案進(jìn)展 。w 包括：包括：wRVSM運(yùn)轉(zhuǎn)的飛機(jī)一切的運(yùn)轉(zhuǎn)的飛機(jī)一切的RVSM設(shè)備應(yīng)按照部件制造商的維修要求設(shè)備應(yīng)按照部件制造商的維修要求及經(jīng)同意

28、的及經(jīng)同意的RVSM的性能要求進(jìn)展維護(hù)的性能要求進(jìn)展維護(hù) ；w一切影響最初一切影響最初RVSM同意的改裝、維修及設(shè)計(jì)上的更改必需由局方同意的改裝、維修及設(shè)計(jì)上的更改必需由局方代表進(jìn)展設(shè)計(jì)審查；代表進(jìn)展設(shè)計(jì)審查；w一切能夠影響一切能夠影響RVSM同意一致性的維修，如皮托管同意一致性的維修，如皮托管/靜壓孔的校準(zhǔn)，靜壓孔的校準(zhǔn)，靜壓孔附近關(guān)鍵區(qū)域蒙皮的凹凸及變形，必需報(bào)告局方或由局方指靜壓孔附近關(guān)鍵區(qū)域蒙皮的凹凸及變形，必需報(bào)告局方或由局方指定的代表定的代表 ；w內(nèi)置式自測設(shè)備內(nèi)置式自測設(shè)備BITE的測試只能用于缺點(diǎn)隔離和排故，不能用的測試只能用于缺點(diǎn)隔離和排故，不能用來校驗(yàn)系統(tǒng)除非飛機(jī)廠家贊同并

29、經(jīng)局方同意；來校驗(yàn)系統(tǒng)除非飛機(jī)廠家贊同并經(jīng)局方同意；Reliability Alert InvestigationReliability Alert Investigation RVSM適航規(guī)范與維護(hù)管理適航規(guī)范與維護(hù)管理w維修實(shí)施續(xù)維修實(shí)施續(xù)w維修任務(wù)必需遵照現(xiàn)行的業(yè)經(jīng)同意的維修方案進(jìn)展維修任務(wù)必需遵照現(xiàn)行的業(yè)經(jīng)同意的維修方案進(jìn)展 。w假設(shè)皮托管或靜壓系統(tǒng)管路銜接受損不是快速脫開，那么必需假設(shè)皮托管或靜壓系統(tǒng)管路銜接受損不是快速脫開，那么必需進(jìn)展低量程滲漏測試進(jìn)展低量程滲漏測試 ；制造廠家規(guī)定運(yùn)用快卸接頭改換靜壓系統(tǒng)部；制造廠家規(guī)定運(yùn)用快卸接頭改換靜壓系統(tǒng)部件無需測試的情況，也必需按照手冊要

30、求的測試程序進(jìn)展低量程滲件無需測試的情況，也必需按照手冊要求的測試程序進(jìn)展低量程滲漏測試或目視檢查。漏測試或目視檢查。w機(jī)體及靜壓系統(tǒng)的維護(hù)必需遵照飛機(jī)制造商制定的檢查規(guī)范及步驟機(jī)體及靜壓系統(tǒng)的維護(hù)必需遵照飛機(jī)制造商制定的檢查規(guī)范及步驟 ；w為了確保機(jī)表輪廓的幾何外形并減小高度誤差，需求進(jìn)展飛機(jī)蒙皮為了確保機(jī)表輪廓的幾何外形并減小高度誤差，需求進(jìn)展飛機(jī)蒙皮丈量以保證其動(dòng)搖沒有超出丈量以保證其動(dòng)搖沒有超出RVSM運(yùn)轉(zhuǎn)的限制。這些測試和檢查應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)的限制。這些測試和檢查應(yīng)遵照飛機(jī)制造商制定的程序，在維修或其他能影響蒙皮外形及大氣遵照飛機(jī)制造商制定的程序，在維修或其他能影響蒙皮外形及大氣氣流的可任務(wù)之

31、后進(jìn)展。氣流的可任務(wù)之后進(jìn)展。 w對自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的維修及檢查應(yīng)能保證自動(dòng)高度控制系統(tǒng)的繼續(xù)精對自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的維修及檢查應(yīng)能保證自動(dòng)高度控制系統(tǒng)的繼續(xù)精度及整體性，以滿足度及整體性，以滿足RVSM運(yùn)轉(zhuǎn)對高度堅(jiān)持的要求?？梢越?jīng)過檢查運(yùn)轉(zhuǎn)對高度堅(jiān)持的要求?？梢越?jīng)過檢查設(shè)備及系統(tǒng)性能測試來到達(dá)要求。設(shè)備及系統(tǒng)性能測試來到達(dá)要求。 w假設(shè)現(xiàn)有設(shè)備的性能滿足假設(shè)現(xiàn)有設(shè)備的性能滿足RVSM運(yùn)轉(zhuǎn)的需求，那么現(xiàn)有的維修程序運(yùn)轉(zhuǎn)的需求，那么現(xiàn)有的維修程序必需可以確保該設(shè)備可以繼續(xù)滿足必需可以確保該設(shè)備可以繼續(xù)滿足RVSM的需求。的需求。Reliability Alert InvestigationReliabil

32、ity Alert Investigation RVSM適航規(guī)范與維護(hù)管理適航規(guī)范與維護(hù)管理w維修要求 w必檢工程 。根據(jù)工程手冊的要求，將在RVSM關(guān)鍵區(qū)域進(jìn)展的修繕任務(wù)標(biāo)注為必檢工程RII；皮托管/靜壓系統(tǒng)斷開及重新銜接之后的滲漏測試 ；快速斷開安裝的銜接的目視檢查 。w飛機(jī)外部檢查 。在飛機(jī)外部檢查時(shí)，應(yīng)特別留意飛機(jī)靜壓源附近關(guān)鍵區(qū)域蒙皮的情況，并將檢查結(jié)果在飛行記錄本上進(jìn)展記錄同時(shí)直接向當(dāng)班機(jī)長報(bào)告。 w維護(hù)限制 。在進(jìn)展RVSM飛行之前，制止在飛機(jī)之間的RVSM關(guān)鍵系統(tǒng)或同一架飛機(jī)的RVSM關(guān)鍵系統(tǒng)間處于排故目的的串件。 w外部維修 。假設(shè)深航在外站委托別的維護(hù)單位維護(hù)深航的RVSM

33、飛機(jī)，那么深航必需擔(dān)任對外站維護(hù)人員按照深航的RVSM培訓(xùn)大綱進(jìn)展培訓(xùn)，并要求對方按照深航的RVSM工卡進(jìn)展維護(hù)。 Reliability Alert InvestigationReliability Alert Investigation RVSM適航規(guī)范與維護(hù)管理適航規(guī)范與維護(hù)管理wRVSM 可靠性方案可靠性方案 ：RVSM可靠性方案是基于事件及統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的深可靠性方案是基于事件及統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的深航維修可靠性控制方案的補(bǔ)充。航維修可靠性控制方案的補(bǔ)充。 w高度堅(jiān)持缺點(diǎn)的通知高度堅(jiān)持缺點(diǎn)的通知 。按照深航的可靠性維修方案，在發(fā)現(xiàn)發(fā)生高。按照深航的可靠性維修方案，在發(fā)現(xiàn)發(fā)生高度堅(jiān)持缺點(diǎn)后，維修工程部

34、要通知簽派和飛行部。度堅(jiān)持缺點(diǎn)后，維修工程部要通知簽派和飛行部。 w向適航當(dāng)局報(bào)告當(dāng)以下缺點(diǎn)之一發(fā)生時(shí)，維修工程部必需在向適航當(dāng)局報(bào)告當(dāng)以下缺點(diǎn)之一發(fā)生時(shí)，維修工程部必需在72小時(shí)小時(shí)之內(nèi)向民航中南管理局報(bào)告：之內(nèi)向民航中南管理局報(bào)告： w總垂直誤差總垂直誤差TVE等于或大于等于或大于+/300英尺英尺 w高度系統(tǒng)誤差等于或大于高度系統(tǒng)誤差等于或大于+/245英尺英尺 w與指定高度的偏離等于或大于與指定高度的偏離等于或大于+/300英尺英尺 w重要事件報(bào)告。重要事件報(bào)告。RVSM 重要事件報(bào)告中必需包括以下信息：重要事件報(bào)告中必需包括以下信息： w飛機(jī)標(biāo)識包括機(jī)型及注冊號飛機(jī)標(biāo)識包括機(jī)型及注冊

35、號 w事件描畫事件描畫 w缺點(diǎn)緣由缺點(diǎn)緣由 w飛行階段如起飛，爬升，巡航，下降，進(jìn)近，著陸等飛行階段如起飛，爬升，巡航，下降，進(jìn)近，著陸等 w糾正措施糾正措施 Reliability Alert InvestigationReliability Alert Investigation RVSM適航規(guī)范與維護(hù)管理適航規(guī)范與維護(hù)管理wRVSM 可靠性方案可靠性方案 續(xù)續(xù)w非非RVSM飛機(jī)的維護(hù)及恢復(fù)飛機(jī)的維護(hù)及恢復(fù)RVSM運(yùn)轉(zhuǎn)的步運(yùn)轉(zhuǎn)的步驟驟 。w1當(dāng)上述當(dāng)上述RVSM重要事件發(fā)生時(shí)，航線重要事件發(fā)生時(shí)，航線機(jī)械員該當(dāng)迅速排故并向工程部的相關(guān)工程機(jī)械員該當(dāng)迅速排故并向工程部的相關(guān)工程師報(bào)告。假設(shè)相關(guān)工程師以為缺點(diǎn)緣由不十師報(bào)告。假設(shè)相關(guān)工程師以為缺點(diǎn)緣由不十清楚確，那么清楚確，那么MCC該當(dāng)正式通知各部門停該當(dāng)正式通知各部門停頓該飛機(jī)的頓該飛機(jī)的RVSM運(yùn)轉(zhuǎn)直到有關(guān)適航當(dāng)局贊運(yùn)轉(zhuǎn)直到有關(guān)適航當(dāng)局贊同該飛機(jī)重新恢復(fù)同該飛機(jī)重新恢復(fù)RVSM運(yùn)轉(zhuǎn)。在此過程中，運(yùn)轉(zhuǎn)。在此過程中，維修工程部擔(dān)任向簽派及飛行部通報(bào)飛機(jī)的維修工程部擔(dān)任向簽派及飛行部通報(bào)飛機(jī)的情況。情況。 w2當(dāng)查清缺點(diǎn)緣由并且工程師確認(rèn)曾經(jīng)當(dāng)查清缺點(diǎn)緣由并且工程師確認(rèn)曾經(jīng)采取了正確的排故措施后，應(yīng)由維修工程部采取了正確的排故措施后，應(yīng)由維修工程部將結(jié)果上報(bào)適航當(dāng)局將結(jié)果上報(bào)適航當(dāng)