汽車維修高級(jí)技師論文——淺談豐田威馳無法起動(dòng)故障的診斷與排除

1、廣東省工人高級(jí)技師職務(wù)申請(qǐng)廣東省工人高級(jí)技師職務(wù)申請(qǐng)?jiān)u審論文評(píng)審論文論文題目：論文題目：淺談一汽豐田威馳無法起動(dòng)故障的診斷與排除淺談一汽豐田威馳無法起動(dòng)故障的診斷與排除 單位：?jiǎn)挝唬?廣東廣東 xxxxxxxxxx 中心中心 姓名：姓名： xxxxxx 原技術(shù)工種名稱：汽車維修技師原技術(shù)工種名稱：汽車維修技師 申報(bào)時(shí)間：申報(bào)時(shí)間： 2009 年年 9 月月目 錄摘要摘要.1關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞.1前言前言.1一、故障現(xiàn)象一、故障現(xiàn)象.1二、凸輪軸位置傳感器電路故障診斷二、凸輪軸位置傳感器電路故障診斷.11、電路說明、電路說明.12、可能原因分析、可能原因分析.23、部件檢查、部件檢查.34、結(jié)果分析、

2、結(jié)果分析.4三、受損三、受損 ecu 的處理的處理.41、ecu 的檢查的檢查.42、ecu 修復(fù)設(shè)想修復(fù)設(shè)想.53、ecu 的修復(fù)的修復(fù).7四、成功試車及效益分析四、成功試車及效益分析.7五、結(jié)束語五、結(jié)束語.7致謝致謝.8參考文獻(xiàn)與資料參考文獻(xiàn)與資料.81淺談一汽豐田威馳無法起動(dòng)故障的診斷與排除廣東 xxxxxxxx 中心 xxxxx摘要：摘要：本文針對(duì)一汽豐田威馳無法起動(dòng)的故障，敘述對(duì)該車的 ecu 進(jìn)行故障診斷及排除故障的過程，提出對(duì)該故障檢修的一般步驟及方法。關(guān)鍵詞：一汽關(guān)鍵詞：一汽豐田威馳 無法起動(dòng) ecu 故障前言前言電控發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)涉及燃油控制、點(diǎn)火系統(tǒng)控制及電子控制系統(tǒng)等原

3、因。而電子產(chǎn)品在汽車上普及應(yīng)用的情況下，其維修作業(yè)通常須依靠?jī)x器方能完成維修任務(wù)。當(dāng)診斷為集成電子類部件故障時(shí)，一般的處理操作通常為換件作業(yè)。對(duì)于價(jià)值不菲的汽車部件如汽車電腦，如能作維修處理，必能產(chǎn)生相當(dāng)大的經(jīng)濟(jì)效益。一、故障現(xiàn)象一、故障現(xiàn)象一輛一汽豐田威馳汽車，配 5a-fe 電控多點(diǎn)式燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)、電控自動(dòng)變速器，帶分電器電子控制式點(diǎn)火控制系統(tǒng)。在一次測(cè)試點(diǎn)火系統(tǒng)的初級(jí)波形過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，之后就不能再重新發(fā)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼報(bào)“p0340/12” （用元征 x-431 診斷儀檢測(cè)） ，含義：凸輪軸位置傳感器電路故障。二、凸輪軸位置傳感器電路故障診斷凸輪軸位置傳感器電路故障診斷1、電

4、路說明、電路說明該車的凸輪軸位置傳感器為磁感應(yīng)式傳感器，電路圖如圖 1 所示。凸輪軸位置傳感器（g2）信號(hào)由磁鐵、鐵芯和感應(yīng)線圈構(gòu)成。g2 信號(hào)盤在其外圓上有一個(gè)齒，安裝在分電器軸上。當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，信號(hào)盤上的凸出2部分和感應(yīng)線圈上的氣隙隨之變化，致使磁場(chǎng)波動(dòng)，從而使感應(yīng)線圈產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。ne 信號(hào)盤有 34 個(gè)齒，并裝在曲軸上。發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一圈，ne 信號(hào)傳感器就產(chǎn)生 34 個(gè)信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī) ecu 根據(jù) ne 信號(hào)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)曲軸角度，并根據(jù) g2和 ne 信號(hào)檢測(cè)曲軸實(shí)際角度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。2、可能原因分析、可能原因分析發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，故障碼顯示為：p0340/12，且只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后方能報(bào)出該故

5、障碼。若將該故障碼消掉后，再重新自診斷讀碼就不能復(fù)原故障碼，但再重新起動(dòng)即可顯示，說明凸輪軸電路存在問題。與之可能的部位判斷如表 1 所示。表表 1 診斷代碼及檢測(cè)條件診斷代碼及檢測(cè)條件診斷代碼診斷代碼診斷代碼檢測(cè)條件診斷代碼檢測(cè)條件故障部位故障部位發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，無凸輪軸位置傳感器信號(hào)送到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，無凸輪軸位置傳感器信號(hào)送到 ecm發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在 600 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)/分以上時(shí)，無凸輪軸位置傳感器分以上時(shí)，無凸輪軸位置傳感器信號(hào)送到信號(hào)送到 ecmp0340/12曲軸旋轉(zhuǎn)兩次，凸輪軸位置傳感器信號(hào)送到曲軸旋轉(zhuǎn)兩次，凸輪軸位置傳感器信號(hào)送到 ecm 達(dá)達(dá)12 次次凸輪軸位置傳感器電路開路或

6、短路凸輪軸位置傳感器電路開路或短路凸輪軸位置傳感器（裝在分電器內(nèi)）凸輪軸位置傳感器（裝在分電器內(nèi)）2 號(hào)凸輪軸號(hào)凸輪軸圖圖 1 1 凸輪軸與曲軸位置傳感器電路圖凸輪軸與曲軸位置傳感器電路圖屏蔽屏蔽ece5wwbw2w112e5e5屏蔽屏蔽12135ne+ne-g2ecm凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器（在分電器內(nèi)）（在分電器內(nèi)）曲軸正時(shí)皮帶輪曲軸正時(shí)皮帶輪曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器信號(hào)轉(zhuǎn)子信號(hào)轉(zhuǎn)子3ecm3、部件檢查、部件檢查 凸輪軸位置傳感器的檢查凸輪軸位置傳感器的檢查檢查部件位置如圖 2、圖 3 所示，檢查結(jié)果如表 2 所示，從測(cè)量結(jié)果上分析，凸輪軸位置傳感器技術(shù)狀況正常，需再作進(jìn)一步檢

7、查。表表 2 凸輪軸位置傳感器的檢查凸輪軸位置傳感器的檢查測(cè)量部件測(cè)量部件標(biāo)準(zhǔn)值標(biāo)準(zhǔn)值測(cè)量值測(cè)量值端子端子 23185275（-1050）240325（50100）227（22）289（72）氣隙檢查氣隙檢查0.2mm0.4mm0.32 mm 用示波器檢測(cè)用示波器檢測(cè) g、ne 信號(hào)信號(hào)打開該車副駕駛室雜物箱下 ecu 端子口擋板并找出相應(yīng)端子口，如圖 4 所示。按維修手冊(cè)進(jìn)行了對(duì)ecm分電器總成連接的線束和連接器的檢查。將 e5連接器脫開，檢查位置如圖 5、圖 6 所示，檢查過程和檢查結(jié)果如表 3 所示。表表 3 ecm分電器總成連接線束和連接器測(cè)量分電器總成連接線束和連接器測(cè)量測(cè)量部件測(cè)量

8、部件標(biāo)準(zhǔn)值標(biāo)準(zhǔn)值測(cè)量值測(cè)量值g2（ecm）g1（分電器）（分電器）10.4ne（ecm）g（分電器）（分電器）10.02g2（ecm）ne（ecm）10.4圖圖 2 2 分電器連接器分電器連接器圖圖 3 3 氣隙檢查氣隙檢查圖圖 4 4 g、ne 在在 ecu 的端子的端子口口4ecm 連接器端子車身接地連接器端子車身接地1mne（ecm）車身接地）車身接地1m從測(cè)量結(jié)果來看，整個(gè)信號(hào)發(fā)生電路正常。4、結(jié)果分析、結(jié)果分析由上述的診斷及分析可見，該車突然不能著車，報(bào)出了 p0340/12 故障碼，檢查結(jié)果最終說明了該故障是由 ecu 可能存在的故障所引起的。為了進(jìn)一步確認(rèn)該結(jié)論，曾把該 ecu

9、換到了另一臺(tái)正常的威馳上試著車（兩部車型號(hào)、配置一樣，且兩部車均無發(fā)動(dòng)機(jī)禁制系統(tǒng)） ，結(jié)果與原車一樣不能著車，報(bào)p0340/12 故障碼。三、受損三、受損 ecu 的處理的處理1、ecu 的檢查的檢查把 ecu 拆下后，打開外殼，很明顯地發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部電路板下的“ne”引腳線路嚴(yán)重被燒損，如圖 9 中圓圈所示。圖圖 5 5 檢查線束和連接器（檢查線束和連接器（ecm）圖圖 6 檢查線束和連接器（分電器）檢查線束和連接器（分電器）6印刷電路板中的“ne”至“ic500 mt960”芯片被燒斷，致使凸輪軸位置信號(hào) g2、曲軸位置信號(hào) ne 不能正常完整地被輸入 ecu 中。發(fā)動(dòng)機(jī)因此無法準(zhǔn)確地得到發(fā)動(dòng)

10、機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（ne）和判缸信號(hào) g2，故 ecu 不會(huì)發(fā)送 igt信號(hào)讓點(diǎn)火控制器工作，即沒點(diǎn)火；點(diǎn)火控制器不工作，沒有 igf 點(diǎn)火確認(rèn)反饋信號(hào)，導(dǎo)致 ecu 不會(huì)發(fā)送噴油脈寬信號(hào)，即沒油，所以發(fā)動(dòng)機(jī)不能被發(fā)動(dòng)起來。b b 截圖截圖a a 截圖截圖ab圖圖 9 9 被燒毀的被燒毀的 ecmecm 印刷電路板印刷電路板ic500mt960ic600cpu“飛線飛線”72、ecu 修復(fù)設(shè)想修復(fù)設(shè)想觀察電路板，與“ne”引線相接的元件為板上的“c507”電容（起濾波作用） ，如圖 10所示。緊接“c507”電容是標(biāo)號(hào)為“ic500”的ic 芯片“mt960” （起模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)的 a/d 轉(zhuǎn)

11、換作用，并將信號(hào)發(fā)送到標(biāo)號(hào)為“ic600”的 cpu 里作處理） 。觀察燒毀的線路，是被強(qiáng)電流瞬間被燒毀的。強(qiáng)大的電流極有可能將 c507和 ic500 過載破壞。如 c507 技術(shù)狀況良好，ic500 也極有可能未被燒毀。為證實(shí) c507 好壞，用數(shù)字萬用表簡(jiǎn)單地測(cè)試了電容 c507 的技術(shù)狀態(tài)。將萬用表測(cè)試檔位調(diào)至“200k”電阻檔，紅、黑表筆連接到 c507 兩端，液晶顯示屏上的 rc507以極快速度從 100 變化為 54，然后電阻值跳躍式地從 54升到 54.6、54.8、55.3、55.6。最高值穩(wěn)定在 56，從 55.6 到 56 的數(shù)值變化是以較慢的速度顯示出來的，如圖 11

12、所示。然后板上在線對(duì) c507放電，把紅、黑表筆對(duì)換，結(jié)果亦如圖 11 所示，說明 c507 基本上處于良好狀態(tài)。假設(shè)，人工重新連接被燒毀的電路，使“ne”引腳得以重作信號(hào)輸入端，將可能使 ecu 復(fù)原。但因 ecu 被損壞的原因并沒有找到，這樣接上去極可能5454.154.254.354.454.554.654.754.854.95555.155.255.355.40155.455.555.655.755.855.9561.25 1.5 1.7522.25 2.5 2.7533.25 3.5 3.7544.25 4.5 4.7555.25 5.5 5.756t圖圖 11 用數(shù)字萬用表電阻檔測(cè)

13、試用數(shù)字萬用表電阻檔測(cè)試 c507圖圖 10 c507 和和 ic500 的連接的連接ic500mt9608使故障重現(xiàn)，并可能引發(fā)更嚴(yán)重的問題，所以需把故障發(fā)生的真正找到并排除了才能真正保證完全修復(fù)。“ne”處傳輸?shù)男盘?hào)為正弦波式脈沖信號(hào)，信號(hào)幅值不會(huì)超過 5v，且因該信號(hào)的電動(dòng)勢(shì)產(chǎn)生于齒輪信號(hào)盤切割磁力線，感應(yīng)線圈產(chǎn)生的感應(yīng)電流，根本達(dá)不到燒毀印刷電路的程度。出現(xiàn)該情況的原因極可能有另外的強(qiáng)電流、強(qiáng)電壓經(jīng)“ne”引腳注入 c507 后輸入 ic500，即如圖 1 所示的曲軸位置傳感器回路和凸輪軸位置傳感器回路中與其它線路相連。經(jīng)反復(fù)查看這兩處回路，但未見有任何異常情況。后來突然想起該故障是在

14、測(cè)試點(diǎn)火系統(tǒng)初級(jí)波形時(shí)出現(xiàn)的，當(dāng)時(shí)示波器的探針是扎在分電器外部連線上的，極有可能因探針將初級(jí)線圈搭鐵回路和凸輪位置傳感器（“ne” ）回路串接，因此產(chǎn)生該故障。分電器外部連線如圖 12 所示。所示四條連線分別作用為：黑色點(diǎn)火線圈負(fù)極；黑紅色電源正極；白色g-；綠色g1。測(cè)試初級(jí)波形時(shí)，探針扎在黑色導(dǎo)線上，再仔細(xì)觀察凸輪軸位置傳感器的接線白色線，該線果真亦被扎穿了。顯然這就是此例故障癥結(jié)所在了，即在測(cè)試初級(jí)波形時(shí)，探針將初級(jí)線圈搭鐵回路線和凸輪位置傳感器（“ne” ）回路線串接，使高強(qiáng)電壓輸入到“ne”引腳而引發(fā)了故障。3、ecu 的修復(fù)的修復(fù)因?yàn)閺摹皀e”引腳到 c507 只是印刷電路，所以嘗

15、試人為地另作“飛線”連接，如圖 9 所示。因有兩處被燒，所以另一接線連到了板后的焊點(diǎn)處。四、成功試車及效益分析四、成功試車及效益分析焊接后，讀取故障碼為正常碼，原來的“p0340/12”故障碼被完全消除。圖圖 12 分電器分部連線插接器分電器分部連線插接器9于是嘗試起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)被點(diǎn)燃。且被點(diǎn)燃過程與正常狀態(tài)時(shí)被起動(dòng)沒有任何區(qū)別。試車成功，故障得到完全排除。一個(gè) 5a-fe 發(fā)動(dòng)機(jī) ecm，零件號(hào) 896610d060，現(xiàn)價(jià)為￥5879 元。而自行焊接修復(fù)成本接近于 0 元，使用了近半年，未見故障再現(xiàn)，故障完全排除，效益顯著。五、結(jié)束語五、結(jié)束語在確認(rèn) ecu 有故障時(shí)，起初是決定作換件處理的，但抱著試一試的態(tài)度和學(xué)習(xí)精神對(duì) ecu 進(jìn)行了拆檢。在修復(fù) ecu 時(shí)因不能找到有關(guān) mt960 芯片和整個(gè)電路板的電路圖及其參數(shù)，只能依靠簡(jiǎn)單粗略地測(cè)量電容 c507 來作為整個(gè) ecu 基本完好的依據(jù)。做法帶有一定的莽撞和碰運(yùn)氣，這個(gè)需要在日后切實(shí)加強(qiáng)該方面的資料收集和知識(shí)學(xué)習(xí)。致謝致謝通過參加本次廣東 xxxxxxx 學(xué)院 xxxx 學(xué)院舉辦的高級(jí)汽車維修技師培訓(xùn)和論文寫作，使本人的理論水平和實(shí)際操作水平得到很大提高，收獲很大。本文到得廣東 xxxxxxxx 學(xué)院的教授、專家學(xué)者的熱心指導(dǎo)，并對(duì)此提出寶貴有益的建議，在此本人表示衷