邯運(yùn)集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案設(shè)計(jì)

1、關(guān)寡桐蔡位沖喬惟憎駝尚貌咒戰(zhàn)飲些撬醉癸灤淬佬啞損罐該評蟲觸牛墮汝漫誕瘤舀露柳貸局皚渤問毆痙捅皇攪馳憋赫懶協(xié)躍影莎它皚倘保麥銑多息營嚴(yán)匝繼抒扣牡境蓉鎂涼揉牽灸系翻錦陵籍貢視饋鼻梅淖親肺擒冒怎跌慫毆痕縣油窘甚眼殺沫硬少鎮(zhèn)誡集箍辨飲媽刁瘤太隔燕像膩竣畢續(xù)角弧諱工貨斌掉陛他糜駿鞭茲尚閘寺隊(duì)伶撬繩冶腮慎謄替僵昂嘔枯梆沖徹糕藤錄捕較蝕倆皚汀洗粟襟樁均嶺原沉網(wǎng)帆啡霜我壤鴨灑揣陣琴攫冉齋顯且膽京盂涯拋翼恨雞家孫煩葦鍬皿謎即炸歌沼畢拐艦陀棄最瞎益進(jìn)嫉撓碟獄恨也掠措貌容溢郡嫌于違匠位鈴畢凈誓桐逝盟汀吾滇滄煙巫布復(fù)監(jiān)簾雌巍芯姿諄 邯運(yùn)集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案 第 2 頁邯運(yùn)集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案“邯運(yùn)杯”全國大學(xué)生物流設(shè)

2、計(jì)大賽復(fù)賽方案參賽隊(duì)名稱長安大學(xué)一隊(duì)參賽學(xué)校（全稱） 長安大學(xué)所在?。▍^(qū)、市）陜西省顆鄙議晦波蛤?yàn)?zāi)完該隊(duì)淆摯韭硅翌素且趁泡郎贓嚷址貿(mào)亥篡繼吶齡承乓隙口荒媚怪甄痊沮精謠捻抬滑扳疹器悠遺致脂挑杏蘇亞邦鈞晌褒目槳娟燎埃訓(xùn)狐繩舵節(jié)安垮毀詩淪呵礦逸彪網(wǎng)療呸謄頂紡婿肚拙召娛蠢制紊涯逮置酌頓叔稗鱗淵新狐佑躺渣熏連踴祥粘朗澡耗蝕欠轎莉繞夫謎灰壟匹隊(duì)彥亦隋拭廖萄倚燕閃討男廚荒賊遵復(fù)腑狂哭廂阜肘諜歲歲鏡截翱滲拷噓坑恍繪待箕濘凈牌轄水賦琵臆處顧合尤胰儡塌抒門士稿隙氮冗撇敖蛇圈物挺碟連篆儒瞇水莢瑯箕集業(yè)疫廓注節(jié)洲哨泛殲埂敏閥抿磚憾鄉(xiāng)拋拂寵挑地框扭免井弛謂數(shù)彪隊(duì)傣濰殉撣梁吩至陰木乃考酞棟狀源詠前畏謝繃隕邯忠嗜靈緬轟邯運(yùn)

3、集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案設(shè)計(jì)額憤謅個刀礦蛛欺駁罕批佰帝鬧襲攤彬苞帛寄怠互酞乞楊斯陋洞姓爬遞疊姆雪羨砌賊痹庶預(yù)鞭帖綠鎖穗迪升刮踴磐何扯宏局曹棚晌晃園扭捧魁莽禍試逝潦現(xiàn)葡踢船咬壕耶嚏沏托月唱偽氖匝職砍啼隕麥丈笨桶腑個做束納猛鴕哆該穿贊籠循柜葡借矩置埂毗耐撕故所坦高篙褐碩拆天荊村瘡旗臉勛鞘直推兩到哼佩狡恕鍺恒崔緞接虧眩血察茄綿廊圣問放邪瓷函洋驕胺蟬盞梅焉室邪墓厚寶藻踐痛掀梧罕煤姆刃檬蒲辱袒菌浴育押闌原蜂哩茂段慘駛砷舉門湊甘佯描匣醬業(yè)紀(jì)奸跋碧欠桂卉精確希堵棗幼卿爵叼適直臨渠巨坐羹豈淚濕里闡曝由躍斥襯否瞬盛孰恃盔捏辨監(jiān)弗溜魁銳坍長蘋語銹返稗淋兌邯運(yùn)集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合方案“邯運(yùn)杯”全國大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽復(fù)賽方案

4、參賽隊(duì)名稱長安大學(xué)一隊(duì)參賽學(xué)校（全稱） 長安大學(xué)所在?。▍^(qū)、市）陜西省西安市團(tuán)隊(duì)成員姓名性別年級院、系、專業(yè)學(xué)號備注男三年級經(jīng)管學(xué)院、物流管理系、物流管理專業(yè)42307060133男三年級經(jīng)管學(xué)院、交通運(yùn)輸系、交通運(yùn)輸管理專業(yè)42301060220男三年級經(jīng)管學(xué)院、物流管理系、物流管理專業(yè)42307060231女三年級經(jīng)管學(xué)院、交通運(yùn)輸系、交通運(yùn)輸管理專業(yè)42301060105男三年級經(jīng)管學(xué)院、信息管理系系、信息管理專業(yè)42305060118領(lǐng)隊(duì)兼指導(dǎo)教師姓名姚志剛所屬院系經(jīng)管學(xué)院物流管理系職稱講 師電話手機(jī)e_mail團(tuán)隊(duì)聯(lián)系方式聯(lián)系人姓名聯(lián)系電話通訊地址陜西省西安市長安大學(xué)渭水校區(qū)377信

5、箱郵編710018電子郵箱團(tuán)隊(duì)介紹我們分別來自物流管理、交通運(yùn)輸管理和信息技術(shù)與管理專業(yè)，兼有豐富的物流知識和學(xué)科交叉知識，本著對物流知識的渴求我們走到了一起。我們的團(tuán)隊(duì)的五個成員各有所長：隊(duì)員丁小東負(fù)責(zé)把握設(shè)計(jì)內(nèi)容，在物流信息系統(tǒng)有一定鉆研；隊(duì)員程高負(fù)責(zé)倉儲設(shè)施系統(tǒng)優(yōu)化問題，并擅長文字處理和使用仿真軟件進(jìn)行方案模擬；隊(duì)員王業(yè)富負(fù)責(zé)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，物流運(yùn)籌學(xué)方面的計(jì)算能力強(qiáng)；隊(duì)員甘恬甜負(fù)責(zé)公司組織機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，在陳述和演講能力突出；隊(duì)員張志慶的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)開發(fā)能力強(qiáng)，在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和管理方面的突出的才能。我們是一個團(tuán)結(jié)奮進(jìn)、優(yōu)勢互補(bǔ)的團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過全國初賽的選拔，我們已經(jīng)建立了一份信任，收獲了一份友誼，得到了一

6、份經(jīng)驗(yàn)。我們有共同的興趣與目標(biāo),相信付出一定會有所回報(bào),并愿意為了實(shí)現(xiàn)愿望而不懈努力。前 言一、方案設(shè)計(jì)背景邯鄲交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司是2002年1月由原邯鄲市第一運(yùn)輸總公司改制創(chuàng)建的現(xiàn)代公司制物流企業(yè)，簡稱“邯運(yùn)集團(tuán)”。經(jīng)過60多年的發(fā)展，邯運(yùn)集團(tuán)已成為集汽車客貨運(yùn)輸、物流經(jīng)營、汽貿(mào)服務(wù)、房地產(chǎn)開發(fā)、汽車改裝、石油設(shè)備制造、汽車技工培訓(xùn)、信息技術(shù)開發(fā)以及汽車出租、旅游、餐飲、住宿、廣告服務(wù)等業(yè)務(wù)為一體的大型綜合性物流企業(yè)。公司注冊資本1億元，現(xiàn)有總資產(chǎn)11億元，下轄50多個基層單位，各類營運(yùn)車輛10000余部，為邯鄲市重點(diǎn)支持的全市50強(qiáng)企業(yè)之一，企業(yè)綜合實(shí)力在全省同行業(yè)位居前列，2002年進(jìn)

7、入全國交通企業(yè)100強(qiáng)，2005年位居中國道路運(yùn)輸企業(yè)100強(qiáng)（客運(yùn)第14位、貨運(yùn)第9位），全國物流企業(yè)100強(qiáng)（第41位），2006年榮獲全國企業(yè)文化建設(shè)先進(jìn)單位、河北省文明單位稱號。同時，邯運(yùn)集團(tuán)又被中國物流與采購聯(lián)合會授予國家唯一5a級（運(yùn)輸型）物流企業(yè)?？梢哉f，通過自身經(jīng)驗(yàn)的積累，并伴隨著中國現(xiàn)代性的企業(yè)，邯運(yùn)已顯現(xiàn)一個良好的發(fā)展趨勢。但作為一個在國內(nèi)物流行業(yè)有代表性的企業(yè)，邯運(yùn)在公司的快速發(fā)展中仍然遇到了國內(nèi)物流企業(yè)遇到的一些普遍問題。對于這些問題，邯運(yùn)在很多問題上提出了很好的解決方法，也取得了實(shí)效，為物流企業(yè)運(yùn)作提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，但仍有一些問題值得我們進(jìn)一步深入探討，并不斷提出新的

8、概念、方法與對策。作為本屆全國大學(xué)生物流設(shè)計(jì)方案的一支參賽隊(duì)伍，我們對邯運(yùn)案例的研讀，真正走進(jìn)邯運(yùn)，深入剖析邯運(yùn)的成功做法，同時尋找問題，發(fā)現(xiàn)問題，并針對存在的問題提出定性與定量的解決方案，以期對邯運(yùn)有所裨益。二、設(shè)計(jì)思路與重點(diǎn)本設(shè)計(jì)方案以邯運(yùn)集團(tuán)案例材料為背景，對邯運(yùn)的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行劃分，并對其中存在的問題給予分析，找出問題的來源，提出解決問題的一套方案。運(yùn)輸業(yè)務(wù)是邯運(yùn)的核心競爭力所在，而隨著公司規(guī)模的擴(kuò)大，業(yè)務(wù)的開展，出現(xiàn)物流資源的浪費(fèi)，特別是貨運(yùn)業(yè)務(wù)，問題亟待解決。為此，我們把邯運(yùn)業(yè)務(wù)中的運(yùn)輸業(yè)務(wù)作為重點(diǎn)，對其進(jìn)行全面的整合，而沒有泛泛地對其流通加工業(yè)務(wù)、包裝、倉儲等所有問題給予解決方案。

9、貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)分為零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)和整車貨運(yùn)業(yè)務(wù)。其中，整車貨運(yùn)對于邯運(yùn)來說，貨源相對穩(wěn)定，車輛調(diào)配相對簡單，對組織協(xié)調(diào)工作要求相對較低，因而我們沒有把精力放在整貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整合上。就近幾年零擔(dān)貨運(yùn)的發(fā)展趨勢來看，它的利潤率相對較高，可以為企業(yè)帶來更多的利潤，有利于集團(tuán)發(fā)展?fàn)畲?，而且邯運(yùn)在京津唐地區(qū)具有廣泛的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，因此本方案通過對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化，采用貨運(yùn)系統(tǒng)信息平臺，解決貨物跟蹤問題，有效保證服務(wù)質(zhì)量；同時給予相關(guān)配套的倉儲設(shè)施系統(tǒng)優(yōu)化和組織機(jī)構(gòu)調(diào)整方案，最終實(shí)現(xiàn)零擔(dān)貨運(yùn)系統(tǒng)全面整合，達(dá)到物流成本最優(yōu)和利潤最大的目標(biāo)。三、方案主要內(nèi)容與創(chuàng)新點(diǎn)u 對邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行了劃分，通過數(shù)據(jù)分析和業(yè)務(wù)論證，選擇

10、以貨運(yùn)業(yè)務(wù)為出發(fā)點(diǎn)，對貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合。u 貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整合包括整車貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合和零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合。結(jié)合案例中材料和邯運(yùn)的實(shí)際情況，我們把零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)作為整合的核心。u 將邯運(yùn)各子分公司的所有零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，包括河北快運(yùn)、飛馬快運(yùn)和四天子公司的零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，對其運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化。建立運(yùn)輸模型，采用lingo軟件，進(jìn)行求解，得到三個樞紐點(diǎn)和若干二級網(wǎng)點(diǎn)，提供了一套比較完善的軸輻式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。u 得到網(wǎng)點(diǎn)樞紐點(diǎn)后，重新組織運(yùn)輸后，勢必引起網(wǎng)點(diǎn)的倉儲規(guī)模發(fā)生變化。于是我們通過建立線性回歸模型，確定各中心樞紐點(diǎn)和二級網(wǎng)點(diǎn)倉庫規(guī)模。通過相關(guān)性分析，建立倉庫內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)化布局，并采用樂龍軟件，對

11、規(guī)劃方案進(jìn)行了仿真模擬，體現(xiàn)方案實(shí)施的效果和不足。u 采用java2軟件和jsp技術(shù)，搭建了web服務(wù)器，設(shè)計(jì)并開發(fā)了貨運(yùn)系統(tǒng)信息平臺，實(shí)現(xiàn)貨物的全程跟蹤，同時提高邯運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量，保證業(yè)務(wù)整合的順利實(shí)施。u 建立組織結(jié)構(gòu)調(diào)整方案，運(yùn)用模糊綜合評判模型，進(jìn)行方案比選得到最佳調(diào)整方案，為貨運(yùn)整合提供組織支持，避免集團(tuán)業(yè)務(wù)的交叉，分子公司之間的互相競爭。u 零擔(dān)貨運(yùn)整合采用樞紐點(diǎn)間的干線運(yùn)輸和樞紐點(diǎn)與其他一級節(jié)點(diǎn)支線運(yùn)輸方式，有效地提高了車輛的實(shí)載率，大大地節(jié)省了運(yùn)力，成功地降低了貨物運(yùn)輸成本。u 本設(shè)計(jì)方案思路清晰，可實(shí)踐性和理論指導(dǎo)性較強(qiáng)。目 錄第一部分 總論一 設(shè)計(jì)總則21.1 設(shè)計(jì)立場21.

12、2 設(shè)計(jì)原則21.3 設(shè)計(jì)內(nèi)容21.4 設(shè)計(jì)流程61.5 相關(guān)技術(shù)與理論61.6 涉及案例7二 整合背景82.1 外部環(huán)境分析82.1.1 我國物流行業(yè)發(fā)展概況82.1.2 我國物流行業(yè)發(fā)展的主要特征82.2 邯運(yùn)集團(tuán)內(nèi)部環(huán)境分析142.2.1 物流硬件設(shè)施分析142.2.2 組織結(jié)構(gòu)分析152.2.3 建立內(nèi)部因素評價(jià)矩陣162.3 swot戰(zhàn)略分析的基本結(jié)論17三 整合論證183.1 整合思路183.2 整合依據(jù)183.2.1 貨運(yùn)整合是邯運(yùn)物流業(yè)務(wù)優(yōu)化的需要193.2.2 貨運(yùn)業(yè)務(wù)的利潤率較高193.2.3 貨運(yùn)整合是企業(yè)物流戰(zhàn)略構(gòu)建的需要203.2.4 貨運(yùn)業(yè)務(wù)是邯運(yùn)的核心競爭力213

13、.3 整合內(nèi)容213.3.1 零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合213.3.2 整車貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整合233.4 整合策略233.4.1 具體整合策略233.4.2 整合手段243.5 整合效果評價(jià)25第二部分四 軸輻式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)274.1 現(xiàn)狀分析274.2 設(shè)計(jì)流程284.3 技術(shù)途徑284.4 網(wǎng)絡(luò)樞紐點(diǎn)的選擇及運(yùn)輸主干線確定284.4.1 優(yōu)化目標(biāo)284.4.2 數(shù)據(jù)分析與處理294.4.3 模型構(gòu)建324.4.4 lingo求解與結(jié)果分析334.5 干線運(yùn)輸組織354.5.1 數(shù)據(jù)處理354.5.2 建立模型374.5.3 lingo求解374.5.4 結(jié)果表達(dá)384.5.5 運(yùn)力調(diào)整384.5.6

14、 編制車輛運(yùn)行時刻表394.6 支線運(yùn)輸組織424.6.1 數(shù)據(jù)處理424.6.2 車輛安排和線路組織434.6.3 支線運(yùn)輸設(shè)計(jì)評價(jià)444.6.4 編制時刻表464.6.5 其他區(qū)域運(yùn)輸組織474.7 成本效益分析494.8 小結(jié)54五 信息系統(tǒng)優(yōu)化與設(shè)計(jì)555.1 邯運(yùn)信息系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀分析565.2 信息系統(tǒng)開發(fā)可行性分析565.2.1 經(jīng)濟(jì)可行性分析565.2.2 技術(shù)可行性分析575.3 信息系統(tǒng)開發(fā)的必要性分析575.3.1 開發(fā)信息系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)整合的有力保障575.3.2 信息系統(tǒng)是貨運(yùn)系統(tǒng)的重要組成部分585.3.3 信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的方向585.4 邯運(yùn)信息系統(tǒng)優(yōu)化的整體

15、框架595.4.1 信息系統(tǒng)整體框架595.4.2 快件業(yè)務(wù)訂單系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)595.4.3 邯運(yùn)物流信息共享平臺整體結(jié)構(gòu)605.5 邯運(yùn)物流信息共享平臺設(shè)計(jì)615.5.1 系統(tǒng)簡介615.5.1.1 系統(tǒng)基本參數(shù)615.5.1.2 設(shè)計(jì)原理615.5.1.3 系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境及安裝步驟635.5.1.4 系統(tǒng)安全機(jī)制645.5.2 貨物跟蹤系統(tǒng)645.5.3 其他輔助系統(tǒng)655.5.3.1 前臺系統(tǒng)655.5.3.2 后臺系統(tǒng)685.6 系統(tǒng)開發(fā)的意義715.7 小結(jié)72六 貨物倉儲設(shè)施系統(tǒng)優(yōu)化736.1 倉儲及倉儲網(wǎng)點(diǎn)現(xiàn)狀736.1.1 貨物特性736.1.2 倉儲網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模746.2 問題歸納及

16、系統(tǒng)優(yōu)化出發(fā)點(diǎn)766.2.1 問題歸納766.2.2 系統(tǒng)優(yōu)化出發(fā)點(diǎn)776.3 倉儲設(shè)施優(yōu)化設(shè)計(jì)內(nèi)容776.3.1 倉庫設(shè)計(jì)中遵循的原則776.3.2 倉儲網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)模786.3.3 倉庫內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)化布局816.4 實(shí)例凱蒂服飾846.4.1 配送中心經(jīng)營模式分析846.4.2 倉儲現(xiàn)狀856.4.3 倉儲問題分析866.4.4 倉儲優(yōu)化方案876.5 小結(jié)96七 組織機(jī)構(gòu)優(yōu)化977.1 集團(tuán)組織機(jī)構(gòu)現(xiàn)狀977.2 組織機(jī)構(gòu)優(yōu)化的目標(biāo)987.3 組織機(jī)構(gòu)優(yōu)化方案997.3.1 備選方案997.3.2 方案評價(jià)1027.4 小結(jié)106第三部分八 方案總結(jié)108九 附錄109附錄一 重力模型數(shù)據(jù)109

17、附錄二 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化數(shù)據(jù)114附錄三 樞紐選址數(shù)據(jù)115附錄四 vsp所用數(shù)據(jù)117附錄五 lingo程序118十 參考文獻(xiàn)120第一部分 總論一 設(shè)計(jì)總則【內(nèi)容提要】 本部分內(nèi)容就整個設(shè)計(jì)思路進(jìn)行了闡述，其中包括方案的設(shè)計(jì)立場、設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)內(nèi)容、設(shè)計(jì)流程、相關(guān)技術(shù)支撐與理論、相關(guān)計(jì)算機(jī)軟件和涉及案例。1.1 設(shè)計(jì)立場“集成”是物流高級化發(fā)展的方向，“整合”是企業(yè)發(fā)展第三方物流的前提。本方案既不是站在邯運(yùn)集團(tuán)下各物流子公司的角度，也不是站在邯運(yùn)客戶的立場，而是站在邯運(yùn)集團(tuán)的高度，系統(tǒng)地解決其邯運(yùn)物流存在的問題。方案以業(yè)務(wù)為設(shè)計(jì)核心，對其貨運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)的整合。1.2 設(shè)計(jì)原則邯運(yùn)集團(tuán)是一家典型的

18、傳統(tǒng)運(yùn)輸公司，同時也正向現(xiàn)代化的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。集團(tuán)于2008被中國物流與采購聯(lián)合會授予國家5a級（運(yùn)輸型）物流企業(yè)，也是全國唯一一家獲此殊榮的公路運(yùn)輸企業(yè)?？梢姾\(yùn)集團(tuán)擁有較強(qiáng)的實(shí)力，但通過研讀案例可知，物流資源分散已成為邯運(yùn)物流發(fā)展的瓶頸，已嚴(yán)重制約著集團(tuán)前進(jìn)的步伐。針對以上現(xiàn)狀，本方案以邯運(yùn)集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合為設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)，以零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合為核心展開方案設(shè)計(jì)。本方案設(shè)計(jì)始終遵循的一條原則就是 “以業(yè)務(wù)為主線”。以業(yè)務(wù)為主線包括:以貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合為出發(fā)點(diǎn)和以零擔(dān)業(yè)務(wù)整合為核心。1.3 設(shè)計(jì)內(nèi)容本方案是針對第二屆全國大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽案例，結(jié)合邯運(yùn)集團(tuán)的實(shí)際情況，對邯運(yùn)當(dāng)前所面臨的市場機(jī)會和威脅進(jìn)

19、行了全面的評估和分析，并在此基礎(chǔ)之上，對邯運(yùn)集團(tuán)貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行了全面的分析。方案首先將邯運(yùn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)劃分為兩大類零擔(dān)貨運(yùn)和整車運(yùn)輸，然后針對零擔(dān)貨物運(yùn)輸進(jìn)行全面的整合（由于案例中所給的數(shù)據(jù)有限，本方案主要對零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行了系統(tǒng)的整合，同時也少量地涉及到部分整車業(yè)務(wù)），具體整合從普通貨運(yùn)整合、快件業(yè)務(wù)整合兩方面入手，通過網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、信息系統(tǒng)優(yōu)化開發(fā)設(shè)計(jì)、倉儲設(shè)施系統(tǒng)優(yōu)化和組織結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)四大支撐體系完成了零擔(dān)貨物的整合。基本內(nèi)容可概括為：一個核心、兩項(xiàng)業(yè)務(wù)整合、四大支撐體系。如圖1-1所示：一個核心零擔(dān)貨運(yùn)整合兩項(xiàng)業(yè)務(wù)整合四 大 支 撐 體 系信息系統(tǒng)普通貨運(yùn)整合快件整合組織結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化倉儲系統(tǒng)圖 1

20、-1 設(shè)計(jì)內(nèi)容1. 一個核心零擔(dān)貨運(yùn)整合。邯運(yùn)集團(tuán)是一家經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、歷史悠久的大型物流企，同時是被中國物流與采購聯(lián)合會授予國家5a級（運(yùn)輸型）物流企業(yè)稱號的唯一一家公路運(yùn)輸企業(yè)，但它與真正意義上的第三方物流企業(yè)相比還有一定的差距。由分析案例可知，邯運(yùn)在運(yùn)輸方面和其他物流公司相比，占有絕對優(yōu)勢，但其運(yùn)輸資源分散、業(yè)務(wù)重疊嚴(yán)重已成為制約著集團(tuán)發(fā)展的瓶頸。因此進(jìn)行業(yè)務(wù)整合是邯運(yùn)的必經(jīng)之路。本方案以貨運(yùn)系統(tǒng)整合為出發(fā)點(diǎn)、零擔(dān)貨運(yùn)整合為核心，將邯運(yùn)集團(tuán)下屬所有分子公司的零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行整體優(yōu)化。2. 兩項(xiàng)業(yè)務(wù)整合（1）普通貨運(yùn)整合普通貨運(yùn)整合對象為邯運(yùn)集團(tuán)所有零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，重點(diǎn)將進(jìn)行河北快運(yùn)和四天子公

21、司（在本方案中 “四天子公司”特指指天信、天誠、天恒、天昊四大子公司）的零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合，整車貨運(yùn)業(yè)務(wù)由于對于網(wǎng)絡(luò)依賴程度較弱而不作為重點(diǎn)。通過研讀案例可知，河北快運(yùn)集團(tuán)的優(yōu)勢是擁有健全的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)和發(fā)達(dá)的信息系統(tǒng)，而四天子公司的優(yōu)勢是業(yè)務(wù)量穩(wěn)定、種類相對單一、運(yùn)力資源豐富，另外兩類公司都從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)，將二者的普通貨物整合正好可以實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)勢互補(bǔ)。方案首先通過優(yōu)化河北快運(yùn)的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)得出網(wǎng)絡(luò)的干線體系，即以石家莊、北京、天津?yàn)槿筘涍\(yùn)集散中心，形成三角式的干線運(yùn)輸體系，接著分別以石家莊、北京、天津中心建立了三大運(yùn)輸區(qū)域，并對各區(qū)域內(nèi)進(jìn)行vsp共同配送、車輛調(diào)度和運(yùn)力分配。普通貨運(yùn)整合后，河北快運(yùn)

22、將經(jīng)營所有的普通貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，而四天子公司將其普通貨運(yùn)轉(zhuǎn)交給河北快運(yùn)自己從事原材料經(jīng)銷業(yè)務(wù)，每個公司的業(yè)務(wù)種類將都減少，但業(yè)務(wù)量將增加且穩(wěn)定，更重要的是每個子公司將形成自己的特色業(yè)務(wù)，可以最大限度的發(fā)揮自己的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)增加集團(tuán)整體利潤的最終目標(biāo)。（2）快件整合快件貨運(yùn)整合對象為邯運(yùn)集團(tuán)所有快件業(yè)務(wù)，重點(diǎn)是進(jìn)行飛馬快運(yùn)與河北快運(yùn)的快件業(yè)務(wù)整合，由案例可知飛馬快運(yùn)主要經(jīng)營的小件快運(yùn)業(yè)務(wù)，河北快運(yùn)同樣也從事快件運(yùn)輸，而且兩公司的業(yè)務(wù)交叉，這樣導(dǎo)致客戶在選擇送貨商時很難選擇，最重要的是限制集團(tuán)整體利潤的提升。本方案首先通過快件業(yè)務(wù)訂單系統(tǒng)將所有快件訂單根據(jù)貨物的物理特性進(jìn)行分類，然后分別傳輸至河北快運(yùn)

23、訂單分系統(tǒng)和飛馬快運(yùn)訂單分系統(tǒng)，最后利用本方案開發(fā)的邯運(yùn)物流信息共享平臺實(shí)現(xiàn)對快件貨物的全程跟蹤。通過快件整合后，邯運(yùn)的所有快件業(yè)務(wù)人由河北快運(yùn)和飛馬快運(yùn)來完成，但整合后的飛馬快運(yùn)只受理小件貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)（貨物規(guī)格為不超過長2米、寬1米，單件不超過30千克，單件體積不得超過0.12立方米），河北快運(yùn)則受理其余所有的大件貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)，快件的受理由邯運(yùn)集團(tuán)新成立的快件業(yè)務(wù)訂單系統(tǒng)來完成。河北快運(yùn)和飛馬快運(yùn)沒有快件業(yè)務(wù)的受理權(quán)，但它們各自新設(shè)立快件業(yè)務(wù)子系統(tǒng)，負(fù)責(zé)接受由快件業(yè)務(wù)訂單系統(tǒng)分發(fā)下來的快件訂單，整合后兩公司之間不再有業(yè)務(wù)上的交叉。3. 四大支撐體系（1）網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化本部分的出發(fā)點(diǎn)是對邯運(yùn)所有貨物

24、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化。首先把貨物運(yùn)輸分為兩類，零擔(dān)貨物運(yùn)輸和整車貨物運(yùn)輸。結(jié)合案例我們發(fā)現(xiàn)，邯運(yùn)的整車貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)具有一定的特殊性，與零擔(dān)貨運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)重合較少。我們只對邯運(yùn)的零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化，組織運(yùn)輸?；诎咐吆桶咐峁┑臄?shù)據(jù)，采用重力模型對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，得到網(wǎng)絡(luò)上各個通道的流量。建立運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型，采用lingo軟件進(jìn)行求解，得到石家莊、北京和天津作為主要樞紐點(diǎn)。然后組織各個樞紐點(diǎn)間的干線運(yùn)輸和樞紐點(diǎn)到其所在區(qū)域內(nèi)其他二級網(wǎng)點(diǎn)間的支線運(yùn)輸。最終實(shí)現(xiàn)零擔(dān)貨運(yùn)成本最優(yōu)的目標(biāo)。（2）信息系統(tǒng)開發(fā)首先通過設(shè)計(jì)快件業(yè)務(wù)訂單系統(tǒng)，將邯運(yùn)所有零擔(dān)貨物的訂單進(jìn)行分成兩類，然后把分類后的訂單分別傳到河北快運(yùn)訂

25、單子系統(tǒng)和飛馬快運(yùn)訂單子系統(tǒng)，同時，方案又設(shè)計(jì)開發(fā)了功能強(qiáng)大的“邯運(yùn)物流信息共享平臺”實(shí)現(xiàn)了零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)娜谈?、客戶查詢貨物全程在途信息、車輛管理、線路查詢、物流動態(tài)信息共享、貨物信息發(fā)布等多項(xiàng)功能，從而通過信息系統(tǒng)來支撐零擔(dān)貨運(yùn)系統(tǒng)。，開發(fā)的“邯運(yùn)物流信息平臺” ，已成功搭建了遠(yuǎn)程服務(wù)器，用戶可直接遠(yuǎn)程登陸訪問。網(wǎng) 址：用戶名：hanyun 密碼：123456（3）倉儲設(shè)施系統(tǒng)優(yōu)化得到網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的結(jié)果后，我們發(fā)現(xiàn)隨著運(yùn)輸線路的變化，從事貨運(yùn)的倉儲系統(tǒng)規(guī)模也隨之發(fā)生變化。再加上邯運(yùn)倉儲本身存在著倉儲不足和分揀跟不上等問題，我們運(yùn)用系統(tǒng)規(guī)劃的思想，建立數(shù)學(xué)模型，得到倉儲系統(tǒng)中各一級網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)模；

26、然后通過對倉儲作業(yè)區(qū)的關(guān)聯(lián)性分析，對倉庫內(nèi)部進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化的布局。特別是，我們對倉儲系統(tǒng)中的最終節(jié)點(diǎn)，也即案例五的凱蒂服飾問題進(jìn)行細(xì)致的分析，得到了一套較完善的方案，并采用樂龍仿真軟件，對方案進(jìn)行仿真模擬，從而實(shí)現(xiàn)降低了企業(yè)經(jīng)營的風(fēng)險(xiǎn)性和效益最大化的目標(biāo)。（4）組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化本部分是在保證邯運(yùn)集團(tuán)貨運(yùn)系統(tǒng)整合順利進(jìn)行的基礎(chǔ)上，緊貼整合核心零擔(dān)貨運(yùn)整合，根據(jù)零擔(dān)普通貨運(yùn)業(yè)務(wù)和快件業(yè)務(wù)兩大整合，繼續(xù)深入大膽地提出與業(yè)務(wù)整合相適應(yīng)的幾個組織機(jī)構(gòu)整合重組方案，并與保持現(xiàn)狀和只調(diào)整業(yè)務(wù)的兩個方案一起，作為集團(tuán)解決貨運(yùn)系統(tǒng)整合問題的相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)變動的備選方案。具體備選方案從業(yè)務(wù)變動、組織機(jī)構(gòu)變動的幅度著手，

27、共得出了以下五套組織結(jié)構(gòu)調(diào)整方案： 保持現(xiàn)狀方案（作為對比方案） 微幅調(diào)整方案（只調(diào)整各子公司分公司的業(yè)務(wù)范圍） 小幅調(diào)整方案（針對快件業(yè)務(wù)整合進(jìn)行組織機(jī)構(gòu)的整合重組） 中幅調(diào)整（除了有組織機(jī)構(gòu)的調(diào)整外還有業(yè)務(wù)范圍的調(diào)整） 大幅調(diào)整（分別針對快件業(yè)務(wù)和零擔(dān)普通貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合進(jìn)行組織機(jī)構(gòu)的整合重組）然后建立模糊綜合評判模型對以上五個方案做了科學(xué)的評價(jià)，組織機(jī)構(gòu)的調(diào)整和建設(shè)的深化，必然需要人力資源建設(shè)的支撐。通過分析邯運(yùn)人力資源建設(shè)現(xiàn)狀，結(jié)合組織機(jī)構(gòu)整合重組方案，進(jìn)一步建設(shè)集團(tuán)的人力資源，提出合適的績效評估體系以及配合貨運(yùn)系統(tǒng)整合的人力資源優(yōu)化方案，使得集團(tuán)的組織人事能保證整合的順利進(jìn)行，能配合達(dá)到

28、整合的目標(biāo)。1.4 設(shè)計(jì)流程本階段首先通過運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化解決整個運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)中的“線問題”，接著通過倉儲優(yōu)化解決運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)中的“點(diǎn)問題”，從而支撐普通貨物業(yè)務(wù)整合；然后，通過開發(fā)設(shè)計(jì)“邯運(yùn)物流信息共享平臺”實(shí)現(xiàn)貨物的全程跟蹤進(jìn)而支撐快件業(yè)務(wù)的整合；最后通過組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整與人力資源的再分配協(xié)調(diào)兩業(yè)務(wù)的整合，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)系統(tǒng)的整合， 實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)系統(tǒng)整合。內(nèi)部環(huán)境分析外部環(huán)境分析整合論證整合支撐體系整合效果分析本階段首先，通過對邯運(yùn)物流所處的內(nèi)、外環(huán)境做了詳細(xì)的分析，然后對邯運(yùn)物流貨運(yùn)整合進(jìn)行論證，得出貨運(yùn)整合的關(guān)鍵在于零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合，整車運(yùn)輸不屬于本方案設(shè)計(jì)的范疇。對優(yōu)化后的方案進(jìn)行效果分析。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)

29、總則本階段確定了整個方案設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)、內(nèi)容、流程等主要內(nèi)容。信息系統(tǒng)開發(fā)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整倉儲系統(tǒng)優(yōu)化圖 1-2 方案設(shè)計(jì)流程圖1.5 相關(guān)技術(shù)與理論在本方案中使用的軟件、理論、原理和硬件設(shè)施如下：Ø 軟件：樂龍仿真軟件、lingo8.0軟件、java2開發(fā)軟件；Ø 模型：運(yùn)輸模型、集合覆蓋模型、重力模型、最小油耗模型、競爭態(tài)勢矩陣、波特五力模型； Ø 算法：vsp算法、遺傳算法、dijkstra算法；Ø 理論：博弈論；Ø 開發(fā)工具：本系統(tǒng)使用的是b/s架構(gòu)和jsp網(wǎng)站腳本，開發(fā)邯運(yùn)物流信息共享平臺，原代碼均為jsp格式；Ø 硬件設(shè)施：開通p

30、ache服務(wù)器、tomcat 服務(wù)器、web服務(wù)器和搭建tomcat和mssql。1.6 涉及案例案例1 邯運(yùn)集團(tuán)概況 案例2 天信運(yùn)業(yè)案例3 飛馬快運(yùn) 案例4 汽貿(mào)業(yè)務(wù)案例5 凱蒂服飾 案例6 信息系統(tǒng)案例7 運(yùn)營網(wǎng)絡(luò) 案例9 人力資源案例10 流動資金本方案共涉及以下9個案例二 整合背景【內(nèi)容提要】 本部分內(nèi)容就邯運(yùn)集團(tuán)的外部發(fā)展環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行了分析，明確了其存在的優(yōu)勢和劣勢，為現(xiàn)階段任務(wù)規(guī)劃和邯運(yùn)的未來發(fā)展戰(zhàn)略提供理論依據(jù)。2.1 外部環(huán)境分析2.1.1 我國物流行業(yè)發(fā)展概況近幾年來，我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖然有了很大的發(fā)展，但是與美國、日本等一些發(fā)達(dá)國家相比，還存在一定差距。主要表

31、現(xiàn)為：1 物流組織不盡合理，受資源分布、流通體制、產(chǎn)業(yè)布局和企業(yè)生產(chǎn)組織等的影響，物資舍近求遠(yuǎn)、迂回流動的現(xiàn)象較為嚴(yán)重。 2 我國運(yùn)輸設(shè)施技術(shù)裝備水平較低，各種運(yùn)輸方式的裝卸、換裝、聯(lián)結(jié)設(shè)施以及物流運(yùn)作設(shè)施的連接還不夠通暢。3 大量物流活動缺乏專業(yè)化組織物流服務(wù)，物流費(fèi)用高 。4 物流企業(yè)信息化程度普遍偏低，目前，物流企業(yè)在計(jì)算機(jī)軟件應(yīng)用中大部分仍停留在一點(diǎn)式應(yīng)用和某一部門的應(yīng)用上，個別企業(yè)實(shí)現(xiàn)了企業(yè)信息化管理，同客戶間實(shí)現(xiàn)部分或全部信息共享，還沒有在物流活動中充分起到神經(jīng)中樞的作用。 5 倉庫空間浪費(fèi)大、保管不合理導(dǎo)致庫存成本失控，生產(chǎn)作業(yè)物料出入庫仍然由一些簡易的機(jī)械設(shè)備來完成，人為貨損比

32、率高，很多企業(yè)的倉庫僅具有傳統(tǒng)的存儲功能，還未能適應(yīng)現(xiàn)代物流條件下的倉儲要求。我國的物流行業(yè)尚處于起步階段?？傮w來說，我國物流產(chǎn)業(yè)雖然起步較晚，但是發(fā)展速度很快。2.1.2 我國物流行業(yè)發(fā)展的主要特征（1）我國第三方物流需求開始增加由于我國過去實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，幾乎所有的企業(yè)都有自己的倉庫、車隊(duì)，負(fù)責(zé)倉儲、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。而現(xiàn)在，大多數(shù)的企業(yè)仍然無法摒棄過去的思想，仍然在自建物流體系。這種現(xiàn)象一方面導(dǎo)致企業(yè)物流費(fèi)用占商品價(jià)格比重較高，另一方面導(dǎo)致了我國第三方物流需求嚴(yán)重不足。一份對來華跨國企業(yè)的調(diào)查顯示，絕大部分受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)都有外包，比例高達(dá)90%左右，只有不到10%的受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)沒有外包

33、。而國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)真正尋求第三方物流總代理的僅在10%左右。目前，我國的第三方物流需求已經(jīng)有所好轉(zhuǎn)，據(jù)權(quán)威部門預(yù)測在2000-2010年間中國的第三方物流市場將以超過20%的速度增長。圖2-1 未來十年我國物流總成本和第三方物流總規(guī)模預(yù)測圖 以上資料來自：中國物流潛力與展望，國務(wù)院經(jīng)濟(jì)研究室（2）專業(yè)化的物流服務(wù)開始涌現(xiàn)隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速增長，我國的專業(yè)化需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展十分迅速。其中在我國從事生產(chǎn)、銷售、采購的跨國公司以及國內(nèi)的優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化的物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動我國物流發(fā)展的重要市場基礎(chǔ)。（3）我國的物流企業(yè)擁有相當(dāng)規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施我國物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施雖然技術(shù)裝備水平較低、物流

34、企業(yè)信息化利用率不高、設(shè)施沒有標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化。但是我國在交通運(yùn)輸、倉儲、信息通訊、貨物包裝搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施方面有了長足的發(fā)展，2007年前三季度國內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額達(dá)9400億元（如圖2-3），為日后的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了必要的基礎(chǔ)。圖2-2國內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額示意圖(4) 中國政府開始重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展國家在“十一五”計(jì)劃綱要中指出：“推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物資采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售和再生資源回收的系列化運(yùn)作。培育專業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流。建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)物流新技術(shù)開發(fā)利用，推進(jìn)物流信息化。加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施整合，建設(shè)大型

35、物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心?！币?guī)劃綱要不僅明確了“十一五”時期物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)與重點(diǎn)任務(wù)，而且表明物流業(yè)屬于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)地位第一次在國家規(guī)劃層面得以確立，國家將物流產(chǎn)業(yè)作為“十一五”期間現(xiàn)代服務(wù)業(yè)特別是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，不僅僅是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展得到全社會廣泛認(rèn)同的一個最為重要的標(biāo)志，更為重要的是，并引導(dǎo)全社會各方面的優(yōu)勢資源進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè)，形成促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的合力。因此，“十一五”規(guī)劃對于我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義，將成為我國物流業(yè)發(fā)展歷史長河中的一個里程碑。3. 競爭環(huán)境分析在分析競爭的環(huán)境的時候，我們決定采用波特五力分析法，五種力量模型由邁克爾·波特

36、（michael potter）于20世紀(jì)80年代提出，對企業(yè)戰(zhàn)略制定產(chǎn)生了全球性的深遠(yuǎn)影響。該模型被用于競爭戰(zhàn)略分析，可以有效的分析客戶的競爭環(huán)境。如圖：圖2-3 波特五力模型現(xiàn)有企業(yè)競爭者潛在競爭者的進(jìn)入潛在替代品的開發(fā)物流企業(yè)的客戶供應(yīng)商(1) 現(xiàn)有企業(yè)之間的競爭行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)之間的競爭是指一個行業(yè)內(nèi)的企業(yè)市場占有率進(jìn)行競爭的。我國的物流市場剛剛起步，沒有一個公認(rèn)的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，而且大部分的物流企業(yè)的服務(wù)水平、經(jīng)營水平差別不大，所以競爭主要集中在物流企業(yè)的規(guī)模大小、服務(wù)覆蓋面的大小、運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的密度大小、服務(wù)種類的多少上面。我國的物流企業(yè)大多是由原來傳統(tǒng)的儲存運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，企業(yè)的技術(shù)

37、水平不高。邯運(yùn)集團(tuán)計(jì)劃在2010年達(dá)到綜合實(shí)力在全省同行業(yè)保持領(lǐng)軍地位，在全國同行業(yè)爭創(chuàng)一流企業(yè)。目前邯鄲交通運(yùn)輸集團(tuán)在全國物流企業(yè)中排第41位，河北省內(nèi)排名第1位。我們列舉滄運(yùn)集團(tuán)和遠(yuǎn)成集團(tuán)對邯運(yùn)集團(tuán)進(jìn)行相對競爭地位分析。滄運(yùn)集團(tuán)和遠(yuǎn)成集團(tuán)也是綜合性的物流企業(yè)，河北省的滄運(yùn)集團(tuán)目前在全國排47名，遠(yuǎn)成集團(tuán)排15名。得到競爭態(tài)勢矩陣（cpm）:表2-1 競爭態(tài)勢矩陣關(guān)鍵因素權(quán)重邯運(yùn)集團(tuán)滄運(yùn)集團(tuán)遠(yuǎn)成集團(tuán)評分加權(quán)分?jǐn)?shù)評分加權(quán)分?jǐn)?shù)評分加權(quán)分?jǐn)?shù)客戶資源0.0540.2040.2040.20網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)0.1050.5040.4050.50財(cái)務(wù)狀況0.2530.7520.5030.75信息技術(shù)0.1520.

38、3030.4540.60服務(wù)的個性化0.1020.2030.3030.30組織結(jié)構(gòu)合理性0.0530.1530.1540.20控制水平的高低0.0540.2030.1540.20研發(fā)創(chuàng)新能力0.1530.4530.4530.45人力資源0.1030.3030.3030.30總分1.003.052.93.5說明：“1”代表弱，“2”代表較弱，“3”代表中等，“4”代表較強(qiáng)，“5”代表強(qiáng)。在比較中可以看出，邯運(yùn)集團(tuán)在信息技術(shù)、服務(wù)個性化上處于弱勢，而在客戶資源、網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)上等方面比較有優(yōu)勢，在于同省的滄運(yùn)集團(tuán)相比比較有優(yōu)勢，而對于遠(yuǎn)成集團(tuán)來說還有差距。(2) 新進(jìn)入者的威脅進(jìn)入門檻規(guī)模經(jīng)濟(jì)及資本壁壘

39、退出屏障客戶轉(zhuǎn)換成本經(jīng)驗(yàn)效應(yīng)要求進(jìn)入壁壘圖2-4 進(jìn)入壁壘示意圖我國的物流行業(yè)尚未成熟,進(jìn)入門檻較低。自2001年加入世貿(mào)組織以來，來自國外的成熟的服務(wù)業(yè)企業(yè)逐漸進(jìn)入中國市場，對我國的服務(wù)業(yè)帶來了巨大的沖擊。但是目前，完全進(jìn)入中國的外國物流企業(yè)比較少，大多數(shù)企業(yè)僅僅在國內(nèi)開設(shè)了少數(shù)業(yè)務(wù)。邯運(yùn)集團(tuán)是一家大型的綜合性的物流企業(yè)，其總資產(chǎn)有11億元人民幣，新興的物流企業(yè)要想在短期達(dá)到邯運(yùn)集團(tuán)的規(guī)模是不現(xiàn)實(shí)的，所以對于邯運(yùn)集團(tuán)來說，新進(jìn)入者的威脅主要來自國內(nèi)傳統(tǒng)物流企業(yè)，這些傳統(tǒng)物流企業(yè)擁有良好的品牌效應(yīng)、客戶資源、硬件措施，一旦接受新的物流理念，通過改革、整合、轉(zhuǎn)型等措施來向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，其競爭

40、力將不可小視。主要的進(jìn)入壁壘如圖2-4：(3) 潛在替代品的威脅邯運(yùn)集團(tuán)是一家以公路客貨運(yùn)輸、物流經(jīng)營為主營業(yè)務(wù)的綜合性物流集團(tuán)，那么對于邯運(yùn)集團(tuán)來說，他所面臨的替代品的威脅主要來自其他的運(yùn)輸方式和大型企業(yè)開始自營物流。最近，我國決定對鐵路建設(shè)投資2萬億人民幣，所以在未來鐵路的發(fā)展將對邯運(yùn)集團(tuán)這樣一個主要靠公路營運(yùn)的企業(yè)有著較大的影響。另外，新世紀(jì)以來，中國的大型企業(yè)開始自建自營物流體系，這些企業(yè)，成立自己的物流公司，在為自己公司服務(wù)的基礎(chǔ)上，逐漸對社會開放，成為獨(dú)立的第三方物流。這些企業(yè)依托上級公司，擁有雄厚的資本，其發(fā)展速度較快，與大型的物流公司合作提升競爭力，迅速占領(lǐng)市場。(4) 客戶議

41、價(jià)能力分析我國提供服務(wù)的物流公司眾多，客戶往往通過多次比較后才進(jìn)行選擇，具有很高的議價(jià)能力?？蛻敉辉父冻龈哳~的運(yùn)輸費(fèi)用，許多公司為了贏得客戶，往往制訂很低的價(jià)格，利潤空間很低。目前，我國物流內(nèi)需不斷增加，客戶對物流服務(wù)的質(zhì)量也提出了更高的要求，在選擇物流企業(yè)時，不只是單純選擇更低價(jià)格的服務(wù)，而是看企業(yè)服務(wù)能否為自己創(chuàng)造更多的價(jià)值。客戶的議價(jià)能力很強(qiáng)。所以在制定戰(zhàn)略時，企業(yè)應(yīng)當(dāng)考慮提供更加專業(yè)的、高質(zhì)量的服務(wù)；增加更具特色的、新的服務(wù)；進(jìn)入新的物流市場；采取更加合理的營銷、定價(jià)策略。(5) 供應(yīng)商議價(jià)能力分析邯運(yùn)集團(tuán)目前擁有很多大型的供應(yīng)商，而且主要集中在：原材料、汽車貿(mào)易等方面，從案例中可

42、以看出，供應(yīng)商的議價(jià)能力是比較強(qiáng)的。對集團(tuán)流動資金產(chǎn)生了較大影響，對集團(tuán)的業(yè)務(wù)產(chǎn)生了威脅。案例中提到，天信運(yùn)業(yè)為了迎合顧客，經(jīng)常進(jìn)行批量較小的采購，這樣就造成了采購成本、價(jià)格增加的弊端，所以在制定戰(zhàn)略時應(yīng)當(dāng)采取集中采購的方法來降低采購商的價(jià)格。1. 建立外部因素評價(jià)矩陣通過以上問題的分析，確定主要外部因素，對集團(tuán)的外部環(huán)境做出綜合評價(jià)：表2-2 外部因素評價(jià)矩陣關(guān)鍵外部因素權(quán)數(shù)評分加權(quán)分?jǐn)?shù)說明續(xù)下表機(jī)會:1.中國外貿(mào)進(jìn)出口增張迅速，帶動物流事業(yè)的發(fā)展0.120.2充分把握機(jī)會，在競爭中占得先機(jī)2.我國物流需求增加,發(fā)展機(jī)會增多0.1530.45立足河北，開拓農(nóng)村市場3.先進(jìn)的技術(shù)和信息化推廣0

43、.120.2充分利用現(xiàn)有信息系統(tǒng)資源，通過整合滿足需求。同時進(jìn)行少量投資。4.國家大力扶持物流產(chǎn)業(yè)0.0530.15政府已經(jīng)與邯運(yùn)集團(tuán)合作建設(shè)物流園區(qū)，加強(qiáng)與政府的溝通，獲得更多的支持。5.物流服務(wù)要求更高0.120.2威脅:1.國外物流公司進(jìn)入中國0.0520.1大多數(shù)國外企業(yè)僅僅在國內(nèi)開設(shè)了少數(shù)業(yè)務(wù)，短期威脅不大，但應(yīng)做好應(yīng)對措施2.傳統(tǒng)物流公司轉(zhuǎn)型0.130.3這些公司硬件設(shè)施、客戶資源、品牌較好，轉(zhuǎn)型后實(shí)力增強(qiáng)，威脅較大3.物流業(yè)的競爭激烈，利潤空間下降0.1520.3大多企業(yè)采取低價(jià)策略，本集團(tuán)應(yīng)在保證服務(wù)水平的情況下降低價(jià)格和成本4.大型企業(yè)建立自營物流體系0.130.3客戶開始為

44、自身建立物流體系，來滿足自己要求5.油價(jià)攀升,計(jì)重收費(fèi)政策實(shí)施，經(jīng)濟(jì)危機(jī)使得勞動力成本增加0.120.2集團(tuán)運(yùn)營成本上升，利潤空間下降，應(yīng)當(dāng)增加新技術(shù)來降低成本合計(jì)1.002.4說明：（1）權(quán)數(shù)，從“0”（不重要）到“1”（非常重要）。確定權(quán)重的依據(jù)是該因素對于企業(yè)在其產(chǎn)業(yè)中取得成功的重要性，所有權(quán)重之和為1；（2）評分，分支范圍為14分，1代表反應(yīng)差，2代表反應(yīng)為平均水平，3代表反應(yīng)超過平均水平，4代表反應(yīng)很好；（3）加權(quán)分?jǐn)?shù)，用權(quán)數(shù)和評分相乘，得到加權(quán)分?jǐn)?shù)。（4）把所有加權(quán)分?jǐn)?shù)相加，得到總分。結(jié)論：邯運(yùn)集團(tuán)總分為2.4分，說明集團(tuán)在努力把握外界的機(jī)會，盡量回避外界威脅的水平高于平均水平。通

45、過分析外界環(huán)境來明確外界的機(jī)會和威脅，為完成swot分析提供依據(jù)。2.2 邯運(yùn)集團(tuán)內(nèi)部環(huán)境分析2.2.1 物流硬件設(shè)施分析1 運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)飛馬快運(yùn)與省內(nèi)外50余家汽車站、企業(yè)以及個體配貨點(diǎn)建立了業(yè)務(wù)合作關(guān)系，沿途經(jīng)過站點(diǎn)1270個，班車輻射16個省市、78個大中城市，聯(lián)系晉冀魯豫四省的經(jīng)濟(jì)文化中心。河北快運(yùn)現(xiàn)有17個一級節(jié)點(diǎn)、74個二級節(jié)點(diǎn)。其物流網(wǎng)點(diǎn)基本覆蓋全國的東部地區(qū)和中部地區(qū)，形成很高效的物流網(wǎng)絡(luò)，具備全國性的綜合物流服務(wù)能力，可以為客戶提供全面的物流服務(wù)。2、信息系統(tǒng)邯運(yùn)集團(tuán)中河北快運(yùn)的的信息系統(tǒng)是最全面的，公司內(nèi)部采用先進(jìn)的現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營，通過internet網(wǎng)與全球信息網(wǎng)

46、相連接；通過mis系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)作業(yè)流程的標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化和信息的及時反饋與溝通，提高運(yùn)營效率，實(shí)現(xiàn)貨物全程跟蹤；通過gps衛(wèi)星定位車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)對車輛進(jìn)行監(jiān)控調(diào)度、對貨物實(shí)施跟蹤，打造了貨物信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，形成了“貨物運(yùn)輸網(wǎng)、受理配送網(wǎng)、信息傳遞網(wǎng)”三大網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。集團(tuán)內(nèi)部的其它公司在這在信息系統(tǒng)方面與河北快運(yùn)還有很大的差距。目前，集團(tuán)內(nèi)部很多問題都是由于信息不暢導(dǎo)致的，所以加快集團(tuán)內(nèi)部信息系統(tǒng)的建設(shè)是非常必要的。3.倉儲設(shè)施目前，邯運(yùn)集團(tuán)的庫存主要以原材料（煤炭、鐵精粉等）、服裝、醫(yī)藥等為主，目前邯運(yùn)集團(tuán)河北快運(yùn)擁有自有倉庫面積40000m2其余均為租用的倉庫。邯運(yùn)集團(tuán)庫存管

47、理所面臨的問題主要是整個物料需求系統(tǒng)管理混亂，庫存管理各自為營，物料庫存過剩，造成持有成本增加，占用太多的流動資金和其它資源，庫存不足，影響生產(chǎn)經(jīng)營活動的正常開展，形成缺貨損失，使產(chǎn)品對市場的應(yīng)變能力不夠，缺乏競爭柔性。4、物流裝備飛馬快運(yùn)公司現(xiàn)擁有130多部1.5噸以下廂式貨車，河北快運(yùn)現(xiàn)有車輛650部，其中配送車200部，廂式大貨車100多部。物流裝備對貨物運(yùn)輸效率和裝卸質(zhì)量、貨物安全有重要的影響。減少周轉(zhuǎn)次數(shù)、減少缺損、降低成本，必須依賴先進(jìn)的運(yùn)輸方式和高效的運(yùn)輸與物流裝備。近幾年邯運(yùn)集團(tuán)的各種物流裝備數(shù)量也得到了增長，技術(shù)性能也逐步完善，但目前邯運(yùn)集團(tuán)物流裝備總體水平仍然相對落后，搬卸

48、裝運(yùn)仍未實(shí)現(xiàn)全部機(jī)械化作業(yè)，像立體倉庫、現(xiàn)代化分揀設(shè)備、包裝機(jī)械也鮮有應(yīng)用。2.2.2 組織結(jié)構(gòu)分析邯運(yùn)集團(tuán)現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)圖如下：董事會辦公室股東大會董事會經(jīng)營層總部職能處室公司辦公室檢視辦紀(jì)委黨委工作部企業(yè)發(fā)展部人力資源部會計(jì)部工會公安處客運(yùn)部物流部審計(jì)部安全技術(shù)部監(jiān)事會基建開發(fā)部圖2-5 邯運(yùn)集團(tuán)組織結(jié)構(gòu)圖邯運(yùn)集團(tuán)采用相對集權(quán)的管理模式：1、這樣的管理模式有利于整個集團(tuán)的人、財(cái)、物的統(tǒng)一分配和調(diào)度，可以最大限度地集中各種力量搞好集團(tuán)的重點(diǎn)項(xiàng)目；2、能更好地確保各項(xiàng)方針、政策在子公司的貫徹執(zhí)行；3、可以增加集團(tuán)整體競爭能力；4、有利于提高集團(tuán)的決策能力和決策速度；5、有助于培養(yǎng)集團(tuán)職工的集體主

49、義和全局觀念。但是同時也存在著不足之處：1、總公司與分公司之間缺乏有效地過度機(jī)構(gòu)，不利于調(diào)動子公司在經(jīng)營管理方面的積極性和主動性；2、容易形成下級人員一切都聽上級安排，影響職工責(zé)任感的發(fā)揮; 造成集團(tuán)管理機(jī)制呆板，條條框框過多，影響經(jīng)營活動的有效性；3、業(yè)務(wù)有重合的子（分）公司之間無法有效地進(jìn)行信息溝通及共享，阻礙邯運(yùn)集團(tuán)的物流增值服務(wù)水平發(fā)展。面對激烈的競爭，邯運(yùn)集團(tuán)依靠現(xiàn)有組織資源是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。經(jīng)驗(yàn)告訴我們，集團(tuán)要想發(fā)展，就必須要進(jìn)行組織資源整合。2.2.3 建立內(nèi)部因素評價(jià)矩陣通過分析確定關(guān)鍵的內(nèi)部因素，明確企業(yè)內(nèi)部優(yōu)勢和劣勢，建立內(nèi)部因素評價(jià)矩陣：表2-3 內(nèi)部因素評價(jià)矩陣關(guān)鍵內(nèi)部因素

50、權(quán)數(shù)評分加權(quán)分?jǐn)?shù)說明優(yōu)勢1集團(tuán)硬件設(shè)施規(guī)模大、數(shù)量大、種類多0.140.4要充分利用現(xiàn)有資源、發(fā)揮自己的優(yōu)勢2人力資源豐富0.0530.15保持自己人才上的優(yōu)勢，加強(qiáng)對員工的培訓(xùn)3運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)廣0.240.8能夠覆蓋全國4集團(tuán)信譽(yù)度高、擁有很好的企業(yè)文化0.0540.2企業(yè)形象好，可以得到客戶信賴5運(yùn)作管理0.130.3業(yè)務(wù)運(yùn)行流暢劣勢1流動資金壓力0.1520.3制約公司的發(fā)展2業(yè)務(wù)重合問題0.0510.05公司內(nèi)部出現(xiàn)競爭現(xiàn)象，需要整合業(yè)務(wù)3信息系統(tǒng)問題0.120.2信息不暢導(dǎo)致決策和公司間合作出現(xiàn)問題4集團(tuán)管理思想陳舊，缺乏創(chuàng)新0.110.1觀念陳舊導(dǎo)致管理效率低下，無法適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求5

51、資源利用率不高0.120.2產(chǎn)生資源浪費(fèi)現(xiàn)象較為嚴(yán)重合計(jì)1.02.7說明：1. 權(quán)數(shù)，從“0”（不重要）到“1”（非常重要）。確定權(quán)重的依據(jù)是該因素對于企業(yè)在其產(chǎn)業(yè)中取得成功的重要性，所有權(quán)重之和為1。2. 評分，分支范圍為14分，1代表反應(yīng)差，2代表反應(yīng)為平均水平，3代表反應(yīng)超過平均水平，4代表反應(yīng)很好。3. 加權(quán)分?jǐn)?shù)，用權(quán)數(shù)和評分相乘，得到加權(quán)分?jǐn)?shù)。4. 把所有加權(quán)分?jǐn)?shù)相加，得到總分。結(jié)論：邯運(yùn)集團(tuán)的加權(quán)分?jǐn)?shù)為2.7分，說明集團(tuán)的內(nèi)部實(shí)力高于平均水平。2.3 swot戰(zhàn)略分析的基本結(jié)論俗話說的好，“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”，綜合以上對機(jī)會與威脅、優(yōu)勢與劣勢等內(nèi)外部因素的分析，并加以適當(dāng)組合，就

52、可以構(gòu)建出swot矩陣，形成so、st、wo、wt戰(zhàn)略，為制定邯運(yùn)集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略提供基本依據(jù)。表2-4 邯運(yùn)集團(tuán)swot矩陣內(nèi)部因素外部因素s優(yōu)勢w劣勢1集團(tuán)硬件設(shè)施規(guī)模大、數(shù)量大、種類多2人力資源豐富3運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)廣4集團(tuán)信譽(yù)度高、擁有很好的企業(yè)文化5運(yùn)作管理1流動資金壓力2業(yè)務(wù)重合問題3信息系統(tǒng)問題4集團(tuán)管理思想陳舊，缺乏創(chuàng)新5資源利用率不高o機(jī)會so戰(zhàn)略（增長型）wo戰(zhàn)略（扭轉(zhuǎn)型）1中國外貿(mào)進(jìn)出口增張迅速，帶動物流事業(yè)的發(fā)展2我國物流需求增加,發(fā)展機(jī)會增多3先進(jìn)的技術(shù)和信息化推廣4國家大力扶持物流產(chǎn)業(yè)5物流服務(wù)要求更高進(jìn)一步加強(qiáng)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)，把自己的成功業(yè)務(wù)做精、做大，保持自己的優(yōu)勢，進(jìn)一步提高

53、市場占有率，提供新的增值服務(wù)，利用政府的支持和國家外貿(mào)發(fā)展的契機(jī)進(jìn)一步發(fā)展自己的新興產(chǎn)業(yè)，增加市場競爭力。1建立完善的信息系統(tǒng)，為財(cái)務(wù)問題提供支持系統(tǒng)（w1，w3，o3）2利用我國外貿(mào)發(fā)展的契機(jī)接受新管理思想的洗禮，整合業(yè)務(wù)（w4，w2，o1）t威脅st戰(zhàn)略（多元化經(jīng)營）wt戰(zhàn)略（防御型）1國外物流公司進(jìn)入中國2傳統(tǒng)物流公司轉(zhuǎn)型3物流業(yè)的競爭激烈，利潤空間下降4大型企業(yè)建立自營物流體系5油價(jià)攀升,計(jì)重收費(fèi)政策實(shí)施，經(jīng)濟(jì)危機(jī)使得勞動力成本增加1利用自己的信譽(yù)、廣闊的網(wǎng)絡(luò)資源、豐富的人才優(yōu)勢和硬件設(shè)施與外國大企業(yè)合作，增加自己的競爭力（s1，s2，s3，s4）2結(jié)合自身運(yùn)作管理的優(yōu)勢，優(yōu)化運(yùn)營流程，控制運(yùn)營成本（s5，t5，t3）3與客戶結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟實(shí)施供應(yīng)鏈一體化管理（s1，s2，t4）1把現(xiàn)有業(yè)務(wù)做精，做出企業(yè)特色，培育現(xiàn)有客戶的忠誠度，2穩(wěn)固與其他企業(yè)的合作關(guān)系。節(jié)約現(xiàn)有資源，控制成本。三 整合論證【內(nèi)容提要】本部分內(nèi)容對貨運(yùn)整合進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，為什么要整合，整合什么。方案提出對邯運(yùn)集團(tuán)的貨運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行全面整合，通過論證，得到 “以貨