行業(yè)標準試題

1、、管理規(guī)范1、飛機試飛前應完成哪些工作：A. 完成航前工作，即可放行B 完成航前和航后工作，即可放行C 完成航前、航后和定檢工作，即可放行D 完成試飛前的全部例行維修工作，航空器應符合維修放行標準。2、試飛隨機維修人員的應具有（）資格，其中至少有一名持有（ A ） .A 、上崗 維修人員基礎執(zhí)照并有相應機型簽署；B、上崗 部件維修人員執(zhí)照；C、技術員 維修人員基礎執(zhí)照并有相應機型簽署；D、技術員 部件維修人員執(zhí)照；3、經(jīng)停站的含義正確的是 AA 、維修基地以外的國內(nèi)外和地區(qū)的民用航空港。B、維修基地以外的國內(nèi)和地區(qū)的民用航空港。C、維修基地以外的國內(nèi)和地區(qū)的民用和軍用航空港。D、維修基地以外的

2、國內(nèi)民用航空港。4、故障報告內(nèi)容至少應包括 DA 、故障發(fā)生時間、地點、航班號、航空器注冊號、航空公司名稱；B 、故障發(fā)生過程和故障現(xiàn)象；C、已采取的措施D 、 ABC5、 經(jīng)停站航空器故障時由誰來處理，不正確的是DA 、由承運人應按維修協(xié)議給予維修B、對不能排除的故障，應按航空器（最低設備清單）簽署放行。C、超出（最低設備清單）不能排除的故障，營運人應及時派遣維修人員支援D、超出（最低設備清單）不能排除的故障，由飛行機長臨時簽署放行回基地。6、下面那條屬于重大飛行事故： CA 、死亡人數(shù)在 38 人一下。B 、航空器損壞或迫降C、航空器失蹤，機上人員在 39 人及其以上D、死亡人數(shù)在10以上

3、38人以下。7、 根據(jù)維修事故與差錯的嚴重程度（從重到輕排序）正確的是：BA 、重大維修事故、維修事故征候、維修嚴重差錯、一般維修事故B 、 重大維修事故、一般維修事故、維修事故征候、維修嚴重差錯、C 維修事故征候、維修嚴重差錯、重大維修事故、一般維修事故、D 、維修嚴重差錯、 、維修事故征候、一般維修事故、8、航空器在低于MEL和外形缺損清單標準的情況下放行并起飛屬于（C ）。A 、 維修一般差錯；B 、 維修嚴重差錯；C、維修事故征候；D、一般維修事故；9、下面哪種說法是正確的： AA、航空器加注規(guī)格不符合要求的液壓油后起飛，屬于維修事故征候。B、航空器在低于規(guī)定的最少滑油量時起飛，屬于維

4、修嚴重差錯。C、航空器在低于規(guī)定的最少液壓油量時起飛，屬于一般維修事故。D、航空器加注規(guī)格不符合要求的滑油后起飛，屬于維修嚴重差錯。10. 、在航空器維修工作中，漏做工作單規(guī)定的內(nèi)容（ B ）。A. 維修一般差錯；B. 維修嚴重差錯；C. 維修事故征候；D. 般維修事故；11. 沒有整機放行權人員簽署整機放行，并造成航空器起飛屬于（B ）。A、維修一般差錯；B、維修嚴重差錯；C、維修事故征候；D、一般維修事故；12. 滑油箱口蓋未蓋好，航空器起飛屬于（ B ）。A、維修一般差錯；B、維修嚴重差錯；C、維修事故征候；D 一般維修事故13. 航空器不帶飛行記錄本飛行屬于（ B ）。A、維修一般差錯

5、；B、維修嚴重差錯；C、維修事故征候；D、一般維修事故；14. 使用超期計量工具，但未造成后果屬于（ A ）。A、維修一般差錯；B、維修嚴重差錯；C、維修事故征候；D、一般維修事故；15. 維修過程中丟失工具屬于（ D）A 、 維修一般差錯；B 、 維 修嚴重差錯；C、 維修事故征候；D 、 一般維修事故；16. 編寫工作單（卡）的依據(jù)，正確的：DA、持續(xù)性適航維修方案，制造廠家提供的各類維修技術文件。B 、適航指令、服務通告、或信函。C、運營人自行確定的維修項目。D 、 ABC17. 在結(jié)冰條件下，如何給航空器燃油防沉淀。正確的方法DA 、為了防止航行前航空器燃油沉淀槽放油活門因結(jié)冰打不開，

6、可在航行后維修工作結(jié)束 后放沉淀B、應按該型航空器維修手冊的規(guī)定執(zhí)行。C 、燃油沉淀槽放油活門結(jié)冰時，應用熱蒸汽加溫。D 、 ABC18、在結(jié)冰條件下，飲用水和污水系統(tǒng)正確維護方法是A 、飲用水全部放進、污水系統(tǒng)的不需全部放進B 、飲用水和污水系統(tǒng)的水全部放進。C、飲用水不需全部放進、污水系統(tǒng)的全部放進D 、飲用水和污水系統(tǒng)的都不需全部放進19、 維修人員技術檔案，應存放維修證件的BA 、原始證件B 、 復印件C、原始證件和復印件D 、原始證件或復印件20、維修人員專業(yè)證書包括 DA 、維修人員基礎執(zhí)照、機型專業(yè)培訓證書、修理項目培訓證書B 、維修人員基礎執(zhí)照、機型專業(yè)培訓證書、特種作業(yè)或工種

7、培訓證書C、維修人員基礎執(zhí)照、機型專業(yè)培訓證書、修理項目培訓證書D 、 機型專業(yè)培訓證書、修理項目培訓證書、特種作業(yè)或工種培訓證書21、維修人員技術檔案的保管由： CA 、專人負責保管或代管，防止非授權人員接近和修改。B 、從單位調(diào)出人員的技術檔案應自離開單位后至少保存2 年。C、專人負責保管或代管，防止非授權人員接近和修改，從單位調(diào)出人員的技術檔案應自 離開單位后至少保存 2 年D、專人負責保管或代管，防止非授權人員接近和修改，但從單位調(diào)出人員的技術檔案自 離開單位后自動銷處。22、維修記錄都包括哪些內(nèi)容正確的 AA 、任何檢測、修理、排故、定期檢修、翻修、和改裝。B 、任何例行工卡、非例行

8、工卡內(nèi)容C、發(fā)動機和操縱系統(tǒng)任何檢查內(nèi)容。E、排故、定期檢修和改裝。23、 以下哪類關于維修記錄填寫的描述是不正確的（C ）A 維修記錄應用黑色或藍色墨水筆填寫，字跡應工整，清晰；B 維修記錄中不應填寫與工作無關的內(nèi)容；C 維修記錄可以隨意涂改；D 維修記錄的簽名應用全程，不允許代簽；24、 工作單（卡）填寫規(guī)范要求，下面哪個不正確CA、工作單（卡）應有工作者簽署，檢驗項目由檢驗員簽署，不得代簽。B 、工作單（卡）應在工作現(xiàn)場簽署C、 具有檢驗資格的維修人員，同一份工作單（卡），可以做工作者，也可以做檢驗者。D、內(nèi)容分散的工作單（卡）應按工作進行的順序逐項簽署。25、 維修人員對機組發(fā)現(xiàn)故障或

9、缺陷處理的填寫要求，不正確的DA、寫明所做故障排除工作及工作依據(jù)的文件。B、寫明涉及故障的件號、序號C、寫明拆裝件件號及序號。D 、回答機組故障順序，可根據(jù)排故前后順序依次排列。26、航空器維修區(qū)，不包括： DA、機坪、機庫、車間。B、航材庫、危險品庫、辦公室。C、停車場、以及有關的道路。D 、上下班路段。27、 維修人員的行為規(guī)范，下面哪條不正確；BA 、從事維修工作時，不應蹬踏座椅和扶手。B、傳遞工具和工作單卡，技術資料不方便時，可以相互投、拋。C 、搬運設備、部件時應輕拿輕放。D、航線維修工作時，應隨身攜帶必要的常用工具。28、 航空器進港后維修人員接通內(nèi)話向機組匯報的標準用語：CA 、

10、機長飛機有故障碼B 、地面電源車已接好C、輪擋已擋好，起落架安全銷已插好，地面電源車接好，請松剎車。D 、輪擋已擋好，地面電源車接好，請松剎車。29、 航空器出港時機組與機務人員的標準用語：BA 、可以推（拖）飛機B 、清澈出地面設備，準備推（拖）飛機。C、塔臺已同意推（拖）飛機，可以走了D、艙門、蓋板均蓋好，可以推（拖）飛機30、 航空器出港時起動發(fā)動機的標準聯(lián)系方式（用輔助動力裝置）：CA、（機組）準備起動發(fā)動機， （機務）可以起動。B、（機組）準備起動發(fā)動機， （機務）請稍等。C、地面確信發(fā)動機危險區(qū)內(nèi)無障礙物后，回答：可以起動或稍等。D 、確信地面無其他人員后，可以起動。31、 地面維

11、修設備的管理哪種說法是正確的：DA 、應制作設備清單和技術檔案。B 、應制作設備日常檢查、定期檢查、維修項目計劃和維修工作卡制度。C、應設有專人管理、使用說明標牌和警告標牌。D 、同時包括 ABC32、維修工具的管理哪種說法是正確的 DA、有專門機構(gòu)或?qū)Ｈ斯芾砭涂梢?。B、有統(tǒng)一編號、效驗后貼上可用標簽、借用登記、交回銷賬就可以。C、只要把可用、待檢、待修、報廢和超過檢驗周期的掛牌，隔離存放就可以。D 、同時包括 ABC 。33、 什么是維修現(xiàn)場工具三清點制度：（C）A. 、工具室管理員清點，借工具人員清點，工作使用人員清點。B 、工具室管理員清點，借工具人員清點，工作結(jié)束后清點。C、工作前清點

12、，工作場所轉(zhuǎn)移時清點，工作結(jié)束后清點。D 、工具室管理員清點，借工具人員清點，工作場所轉(zhuǎn)移時清點。34、工具丟失后，應如何處理 ;AA 、應立即報告，不能確定不在航空器上時，不應放行該航空器。B 、不能立即報告，默默尋找。C、可以先放行航空器，飛行后在繼續(xù)尋找。D 、知道在航空器上，但不能報告，航后去下即可。35、 對飛機清潔人員有哪些要求，下面的說法正確的是DA 、必須經(jīng)過相關知識培訓，即可上崗。B、了解清潔劑、消毒劑的性能、用途、范圍及使用方法。C、應能使用清潔工具及相應地面設備。D、以上的說法都不準確。36、對航空器清潔劑哪種說法是正確的： CA 、可以是航空器廠家推薦。B 、替代品應通

13、過民航總局適航部門批準或認可。C、替代品的制造標準或規(guī)范與所替代的清潔劑的制造標準或規(guī)范等同。D 、以上的說法都不正確。37、對清潔飛機工具有哪些要求，下面的說法正確的是;CA、使用的刷子和抹布應是干凈的，防止劃傷客艙玻璃。B 、使用的輸水管應是高壓水槍。C、使用的刷子和抹布應是柔軟、清潔，防止劃傷航空器、客艙玻璃。使用的輸水管壓力 應適當。D 、清洗結(jié)束后，抹布、手套應丟入垃圾箱。38、 發(fā)動機清洗都有哪些要求；不正確的DA、地面清潔設備操作人員應具有上崗資格。B、器材和設備應符合機型維修手冊的要求。C、清洗劑應發(fā)動機制造廠家推薦或適航審定部門批準、認可替代品。D、本公司領導批準的清潔用品。

14、39、高振動區(qū)域線路退化的原因有 DA 、隨時間推移會加速退化，造成間斷性接觸不良。B、會使導線之間或?qū)Ь€與周圍固定件摩擦，從而破壞絕緣層或屏蔽層。C、隨著導線絕緣層的破壞，高振動區(qū)將加速顯存故障的惡化。D 、 ABC40、 發(fā)動機高溫區(qū)域應使用什么樣的導線；正確的是BA、使用銅芯線，且直徑稍粗。B、應使用耐高溫材料作為絕緣保護的導線C、應使用低溫材料作為絕緣保護的導線D、普通機上導線就可以。41、 插拔插頭時的注意事項；不正確的是DA、用手不能松開時，應使用專用工具（插頭鉗）松開。B 、交替地拔插頭和旋松插頭直到插頭松開C、保護好插頭和插座，防止污染物進入。D、如過緊應用力拉扯插頭附近的導線

15、。42、航行前維修準則；不正確的 CA、按該機型維修工作單（卡）完成航行前工作，并逐項簽署。B 、檢查飛行記錄本，確認工作結(jié)束，故障已排除或已正確處理。并簽署放行。C、 由機組人員取下起落架安全銷并放置機上指定位置。D 、清點工具。43、短停維修準則；不正確的是 DA、認真聽取機組人員的故障報告，并詳細查閱飛行記錄本。B 、按該機型維修工作單（卡）完成短停工作，正確處理故障和缺陷。C、航空器停放期間應至少有一名送機人員在場監(jiān)督。D、起飛后應認真清點工具。44、航行后維修準則；不正確的是 DA 、按該機型維修工作單（卡）完成、航行后各項工作，排除故障和缺陷。B 、遇有故障需保留時，應按規(guī)定程序報

16、批和完成相應的工作。C、工作結(jié)束后應會同監(jiān)護人員辦理航空器監(jiān)護交接手續(xù)。D 、 攜帶工具到工具室與工具管理員一同清點工具。45、 靜電對航空器安全有哪些威脅；正確的是DA 、靜電易引起火災和爆炸。B 、對電子元器件性能、使用壽命降低。C、產(chǎn)生電磁干擾影響通訊導航系統(tǒng)。D 、 ABC46、 拆裝電子設備組件時，應如何防止靜電產(chǎn)生；正確的是DA 、應穿防靜電或純棉質(zhì)地工作服B、在沒有佩戴防靜電腕帶情況下不應接觸或拆裝電子設備件。C、在佩戴防靜電腕帶前，應用雙手充分接觸金屬設備架，已釋放身體的靜電。D 、 ABC47、 維修人為因素培訓應采取哪三類；不正確的是AA 、 領導干部的管理培訓。B 、認知

17、培訓C、維修資源管理技能培訓D 、專項培訓二、地面安全：1、 距航空器多少米范圍內(nèi)不應有明火（B ）A 、 10 ；B 、 15；C、 20；D 、 502、 在機坪上進行明火作業(yè)應持有明火作業(yè)許可證，許可證是由哪里頒發(fā)的：C A 、機場公安局B 、消防公安局C、 由機坪管轄權的部門駐日簽發(fā)。D 、塔臺調(diào)度3、 地面電源車向航空器供電時是否進行監(jiān)護：DA、地面電源車起動好后，不需要監(jiān)護。B 、地面電源車只要工作正常，就不需要監(jiān)護。C、可以監(jiān)護、也可以不監(jiān)護，根據(jù)情況而定。D 、應對供電狀況進行監(jiān)護。4、廢棄的易燃液體應如何處理： DA 、倒入排水溝內(nèi)。B 、倒在機坪附近。C、倒在機坪周邊草坪上

18、。D 、 倒入經(jīng)批準的容器內(nèi)。5、 在機坪工作的維修人員是否需要消防培訓：AA 、應經(jīng)過消防培訓，包括對手提式和推車式滅火瓶使用方法的訓練。B、不需要消防培訓。C、與我們的工作無關，不需要消防培訓D、不需要消防培訓，只要能夠適當?shù)牧私饩涂梢浴?、 機坪內(nèi)所有的手提滅火瓶應符合什么要求：DA、應符合消防公安局規(guī)定的要求。B 、應符合民航局規(guī)定的要求。C、應符合公安局規(guī)定的要求。D、應符合 GB4351的要求。7、 當航空器或附近一旦著火，應立即向誰匯報BA 、應立即向值班經(jīng)理匯報。B 、 應立即向機長、機組成員或機上人員報警C、應立即給消防部門打電話報警D 、應立即向機場當局匯報。8、 當懷疑著

19、火或貨倉有煙霧而迫使航空器著陸滑回后，應立即通知AA、應立即通知消防部，并在打開貨艙門之前撤離機上全部旅客，消防部門到達之前不應 打開貨艙門B、應立即通知值班經(jīng)理，并立即打開貨艙門進行救火。C、應立即通知消防部和值班經(jīng)理，立即組織救火。D、 應立即通知消防部門，并組織撤離機上全部旅客，打開貨艙門救火。C9、當發(fā)現(xiàn)航空器著火時，應立即：A、 通知消防部，并說明具體的位置和機號CB、通知值班經(jīng)理，并立即進行救火C、使用機上或機坪配置的滅火設備滅火，并立即通知消防部門。D、通知值班經(jīng)理和機場管理部門。10、當機輪著火時，如何接近 CA、從機輪的內(nèi)側(cè)。B、從機輪的外側(cè)。C、應從機輪的前方或后方接近F、

20、沒有規(guī)定，11、 A類火應優(yōu)先考慮使用哪種滅火器滅火（A）A 、 水滅火器；B 、二氧化碳滅火器；C、化學干粉滅火器；D 、 細沙滅火劑；12、 普通燃燒物（如木材、布等）燃燒引起的火為（A ）A、A 類火；B、B 類火；C、C、類火；D、D 類火；13、 機上電器設備著火，屬于哪一類CA、A 類火；B、B 類火；C、C、類火；D 、 D 類火；14、航空器噴漆作業(yè)時，對大氣環(huán)境有什么要求，下面的說法正確的是C：A 、只要晴天就可以，對環(huán)境溫度、濕度沒有什么要求。B、只要陰天就可以，對環(huán)境溫度、濕度沒有什么要求。C、視區(qū) 8KM 有雷電時，不應對航空器進行噴漆作業(yè)。D、只要安排合理就可以。15

21、、 航空器噴漆作業(yè)時，以下哪種安全措施是正確的DA 、應選擇通風良好和易于清潔的場所。B、應停放在緊急情況下可以迅速撤離的作業(yè)區(qū)。C 、距作業(yè)去中心 15M 不應有任何明火或熱作業(yè)。D 、 ABC 都正確。16、 航空維修中，對輪擋寬度的要求是（C ）。A 、輪擋寬度沒有規(guī)定，任何寬度都可以；B 、輪擋寬度必須與機輪寬度相等；C、輪擋寬度應稍大于機輪寬度；D 、輪擋寬度應稍小于機輪寬度；17、 放置輪擋時，維修人員應該站在（A ）。A 、 機輪的側(cè)面；B 、機輪的前面；C、機輪的后面；D、機輪的前后均可；18、放置輪擋時靠近輪胎的間距 BA、3CMB、2.5 CMC、2 CMD、1.5 CM1

22、9、 對多輪（雙輪并列）的航空器，輪擋應放置什么位置AA 、 主起落架的外側(cè)機輪和前起落架機輪前、后放置輪擋。B 、主起落架的內(nèi)側(cè)機輪和前起落架機輪前、后放置輪擋。C、主起落架的外側(cè)機輪和前起落架機輪前或后放置輪擋。D 、主起落架的內(nèi)、外側(cè)機輪都要放置輪擋，前起落架不需要放置輪擋。20、更換主輪時如何放置輪擋： AA 、 應在另一側(cè)主起落架和前起落架機輪前、后放置輪擋，并緊貼機輪。B、 應在另一側(cè)主起落架和前起落架機輪前、后放置輪擋，并保持2.5CM的間距。C、應在另一側(cè)主起落架機輪前、后放置輪擋。D、保持正常輪檔放置就可以。21、 以下取輪擋方法不正確的是（D ）。A 、取輪擋之前，應確認航

23、空器處于剎車狀態(tài)；B 、牽引航空器時，應在航空器與拖車、拖把連接完成后，才能取出輪擋；C、要在發(fā)動機運轉(zhuǎn)情況下取輪擋時，應在信號員發(fā)出信號，發(fā)動機處于慢車轉(zhuǎn)速時，按 該機型航空器維修手冊中規(guī)定的安全通道進出；D、維修人員只要確認航空器處于剎車狀態(tài)，不管任何情況，都可以直接取輪擋；22、紅色警告標記的作用： A條帶。A、用于提醒航空器維修人員和駕駛員，以保證航空器設備和人員安全的紅色標牌、B、用于警告外部人員，以保證航空器設備和人員安全的紅色標牌、條帶。C、用于提醒場內(nèi)其他工作人員，以保證航空器設備和人員安全的紅色標牌、條帶。D、用于提醒旅客，以保證航空器設備和人員安全的紅色標牌、條帶。23、

24、什么是事件航空器，下面說法正確的是：AA 、 發(fā)生飛行事故滯留在航空器緊急救援現(xiàn)場的航空器。B 、有故障不能飛行的航空器C、因航路原因，被交通管制不能起飛的航空器D、因機場附近有雷雨冰雹，延誤不能起飛的航空器。24、 事件航空器的處理措施，哪種說法不正確DA 、應關斷氧氣。B 、視情況拆下航空器蓄電池，不能拆下時，應設法切斷機上電源。C、釋放液壓系統(tǒng)壓力D 、 應迅速組織力量，搬移航空器。25、 燃油箱結(jié)構(gòu)修理時，通風過程中，那種說法不正確DA 、施工前抽風機、排風機和通風管道等應接地。B、斷開燃油蒸汽危險區(qū)內(nèi)航空器的電氣電路。C、燃油蒸汽危險區(qū)內(nèi)電氣設備應符合相應等級的防爆標準。D 、 當然

25、油箱單獨抽風時，不會對結(jié)構(gòu)造成影響。26、 座艙執(zhí)行地面增壓試驗的人員有什么要求：AA、應持有維修人員執(zhí)照并有相應的機型簽署，熟悉增壓試驗程序和規(guī)定。B、應持有維修人員機型執(zhí)照并有放行資格。C、應持有維修人員執(zhí)照且為部門經(jīng)理D、只有主管以上領導27、 座艙增壓試驗人員在實驗中感到耳朵或鼻子痛時，在如何處理BA 、屬于正常現(xiàn)象，可以繼續(xù)試驗。B、則不能繼續(xù)參加當日的增壓試驗。C、堅持一會就可以。D、可以做吞咽動作就沒事了。28、 給航空器燃油防沉淀時，下面的那種說法不正確：DA、為防止沉淀槽放油活門結(jié)冰，航行后也可放油檢查。B、航行前的航空器在加油之前，按該機型工作單卡的要求放油檢查。C、不應只

26、放燃油而不進行檢查。D、由于放沉淀加油人員可以不做油料化驗單檢查。29、 如何檢查航空器燃油沉淀物，下面的說法不正確是：DA、 使用放油工具打開燃油沉淀槽放油活門，放出1L-2L燃油后，再有清潔的玻璃杯從油 箱中的燃油取樣。B、目視檢查玻璃杯中的燃油有無水分、雜質(zhì)確認是否符合要求。C、發(fā)現(xiàn)不符合要求時，可以使用水分顯示器檢查。D、使用過的水分顯示器，沒有變色可以下次繼續(xù)使用。30、人員的防風安全有什么要求，不正確的是：A、6 級以上強風時，不應在露天環(huán)境中進行高空作業(yè)。CB 、不應在露天大風環(huán)境中上下航空器。C、凡在墜落高度相對于基準面 2M 以上（不含 2M ）作業(yè)均稱為高空作業(yè)。D、凡在墜

27、落高度相對于基準面 2M以上（含2M ）作業(yè)均稱為高空作業(yè)。31、對于在本場不能采取有效防風安全措施的航空器，應在大風到達前至少（A ）小時轉(zhuǎn)場到其他相對安全的機場。A 、 2；B 、 24；C 、 48；D、沒有時間要求；32、 當懷疑或者發(fā)現(xiàn)航空器上有爆炸物品時，無關人員不應滯留在離該物品（C）米范圍內(nèi)。A20；B 、 50；C、 100；D 、 500 ；33、 除冰的定義，下面的說法正確的是：AA 、 清除航空器上冰、雪、霜和雪妮的過程。B 、清除航空器上冰、雪、霜和霧霜的過程。C、清除航空器上雪、雪冰、霜和霧霜的過程。D 、清除航空器上冰、雪、霜的過程34、 防冰的定義，下面的說法正

28、確的是AA、在一定時間內(nèi)使航空器表面保持清潔，不致形成冰、雪、霜和融雪的過程。B、航空器表面，不致形成冰、雪、霜和霧霜的過程C、航空器表面，不致形成冰、雪、霜和融雪的過程D、在一定時間內(nèi)使航空器表面保持清潔，不致形成冰、雪、霜的過程。35、 保持時間的定義，下面的說法正確的是BA、從第一次使用除冰、防冰液開始計算，至應用于航空器上的除冰防冰液失效時結(jié)束。B、 從最后一次使用除冰、防冰液開始計算，至應用于航空器上的除冰防冰液失效時結(jié)束。C 、從第一次使用除冰、防冰液開始計算，飛機起飛后結(jié)束。D 、從最后一次使用除冰、防冰液開始計算，飛機起飛后結(jié)束。36、這個代碼示例，“W型液75/25 ”代表什

29、么意思，正確的是 AA、75% W型液與25%的水的混合液。B、25% W型液與75%的水的混合液。C、75% I型液與25% V型液的混合液。D、75% V型液與25% I型液的混合液37、 高壓氣瓶的儲存方法，不正確的：DA、庫房內(nèi)應通風、干燥、避免陽光直射。B 、空瓶與實瓶應分開放置，并應有明顯標志。C、氣瓶放置應整齊，裝好瓶帽和防震圈。D、氣瓶不用放置庫房內(nèi)。38、 高壓氣瓶顏色標志說法正確的是：AA、氣瓶的顏色標志應符合 GB7144 的規(guī)定。B 、氣瓶的鋼印和顏色標志是可以更換。C、氣瓶的顏色標志是指氣瓶外表面的顏色，無所謂可以更改。D、氣瓶上的字樣、字色和色環(huán)也可以更換39、 氣

30、瓶放置的位置應距明火多少米以外BA、 5B 、 10C、15D、2040、使用氣瓶時應注意什么，那種說法不正確：DA 、瓶內(nèi)氣體不應用盡，瓶內(nèi)剩余壓力不應小于 0.05MPA 。B、不應敲擊、碰撞氣瓶。C、夏季應防止暴曬。D 、 關閥門時應用力擰緊，防止漏氣。41、 勤務車輛遇到航空器滑行或拖行時，不正確的是DA 、不應從機翼下穿行。B 、應在航空器一側(cè) 50m 以外避讓。C、不應在滑行的航空器前 200m內(nèi)行駛。D 、 可以再 30m 外跟隨。42、 ?？亢娇掌鞯那趧哲囕v應距航空器約（B）米處應點試剎車。A、10B、15C、20D、2543、接近航空器時行駛速度不應超過（B ）米 /小時A、

31、2km/hB、3 km/hC、5 km/hD、8 km/h44、航空器油箱內(nèi)部使用的設備，工作電壓不應超過（A）V,且應使用本質(zhì)安全型防爆電氣設備。A 、 12VB 、 18VC、 36VD 、 115V45、 氧氣系統(tǒng)的安全注意事項，不正確的：DA 、在氧氣系統(tǒng)維護中，應避免接觸可燃物。B、應保持氧氣系統(tǒng)的清潔度，是危害程度降低到最小。C、應使用專用工具。D、按照以上的說明，可以不看機型維修手冊。46、氧氣瓶的更換說法不正確是： BA 、應保護好管路和接頭，避免損傷。B 、 為不影響其它維修工作，更換氧氣瓶時，可正常工作。C、安裝后應檢查管路是否損壞或滲漏。D 、在拆下或松開氧氣管路時，應關閉氧氣閥門。47、 牽引航空器的準備