城市道路平面交叉口設(shè)計(jì)形式與選擇

1、城市道路平面交叉口設(shè)計(jì)形式與選擇1、道路與道路交叉可分為平面交叉和立體交叉。交叉形式應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃、相交道路等 級(jí)及有關(guān)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益的分析合理確定。2、平面交叉口應(yīng)按交通組織方式分類(lèi)：1 .平A類(lèi)：信號(hào)交叉控制平A1類(lèi)：交通信號(hào)控制，進(jìn)出口道展寬交叉口；平A2類(lèi)：交通信號(hào)控制，進(jìn)出口道不展寬交叉口；2 .平B類(lèi)：無(wú)信號(hào)控制交叉口平B1類(lèi)：之支路只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)同行的交叉口；平B2類(lèi)：減速讓行或停車(chē)讓行標(biāo)志管制交叉口 ；平B3類(lèi)：全無(wú)管制交叉口3 .平C類(lèi)：環(huán)形交叉口關(guān)于平面交叉口的選用類(lèi)型應(yīng)符合下表，平的交叉口類(lèi)型選型推薦形式可選形式主干路-主干路平A1類(lèi)主干路-次干路平A1類(lèi)主干路-支路平

2、B1類(lèi)平A1類(lèi)次干路-次干路平A1類(lèi)次干路-支路平B2類(lèi)平A1類(lèi)或平B1類(lèi)支路-支路平B2類(lèi)或平B3類(lèi)平類(lèi)或C平A2類(lèi)3、交叉口的形式平面交叉口的形式設(shè)計(jì)得合理與否，直接影響到投資和使用價(jià)值，所以應(yīng)切合實(shí)際地 考慮遠(yuǎn)期的需要和近期的可能兩方面因素，選擇合理的方案。平面交叉口的形式取決于道路網(wǎng)的規(guī)劃和周?chē)ㄖ那闆r，以及交通量、交通性質(zhì)和 交通組織。常見(jiàn)的幾何形狀有：十字形環(huán)行交叉T形極其演變而來(lái)的 X形Y形錯(cuò)位交叉多路交叉畸形交叉T形平面交叉口 ：T形交叉口是指交角為 75105的三路相交。T形交叉口適用于主次道路的交叉，主要道路應(yīng)設(shè)在直行方向。Y形平面交叉口： Y形交叉口為三路相交直行方向的

3、交角小于75或大于105的交叉口；Y形交叉口在交角較小的時(shí)候交通不利，而且銳角街口處的視線條件不好。十字形平面交叉口四條道路相交交叉口，交角為 75105.十字形交叉口形式簡(jiǎn)單，交通組織方便，街角建筑易于處理， 使用范圍廣，是最基本的交叉口形式口電(1) 簡(jiǎn)易十字交叉口：設(shè)計(jì)車(chē)速不高，交通量不大的三四公路或一般城市道路相交的十字交叉，可采用簡(jiǎn)易十字交叉(2) 設(shè)附加車(chē)道的十字交叉口：主要公路的設(shè)計(jì)速度為80km/h,次要公路為縣鄉(xiāng)公路或三四級(jí)公路且轉(zhuǎn)彎交通量不大的十字交叉口?？删庉?3)渠化十字交叉口主要公路為四車(chē)道公路以及設(shè)計(jì)速度為80km/h的雙車(chē)道公路，或雖然設(shè)計(jì)速度為60km/h，但屬

4、區(qū)域干線的雙車(chē)道公路，可采用渠化十字交叉。環(huán)形平面交叉口在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)島組織渠化交通，使進(jìn)入環(huán)道的所有車(chē)輛一律按逆 時(shí)針?lè)较蚶@道單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的平面交叉，俗稱(chēng)轉(zhuǎn)盤(pán)。mill環(huán)形交叉口的特點(diǎn)：駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車(chē)輛可連續(xù)不斷的單向運(yùn)行，沒(méi)有停滯，減少了車(chē) 輛在交叉口的延誤時(shí)間。環(huán)道上行車(chē)只有分流與合流，消滅了沖突點(diǎn)，提高了行車(chē)的安全性。交通組織簡(jiǎn)便，不需要信號(hào)控制。一般高于其他平面交叉。環(huán)形交叉適用于交通量適中， 經(jīng)過(guò)驗(yàn)算后出、入口間的距離能滿足交織長(zhǎng)度的要求,或按“入口讓路”規(guī)則設(shè)計(jì)能滿足交通量需要的35岔的交叉?！叭肟谧屄贰杯h(huán)形交叉適用于一條四車(chē)道公路和一條雙

5、車(chē)道公路相交的交叉，以及 兩條高峰小時(shí)不明顯的四車(chē)道公路相交的交叉。4、平面交叉口形式的選擇(1)形式要簡(jiǎn)單，相交道路的條數(shù)要少。盡可能選用正交或接近90度的十字交叉。(2)盡量是相鄰交叉口直通。一般情況下，干道與干道相交不易選用T形交叉口。除非在市區(qū)，因受地物條彳限制必須設(shè)置T形交叉口(3)交叉道路應(yīng)避免銳角相交，盡量以近似于90度相交。a.改斜交為十字交叉c.改小交角為大交角d.禁止左轉(zhuǎn)e.改Y形交叉為正交（或接近）T形正交(4)(5)應(yīng)盡量避免近距離的錯(cuò)位交叉道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量避免多路和畸形交叉。平面交叉口拓寬條件1、高峰小時(shí)一個(gè)信號(hào)周期進(jìn)入交叉口左轉(zhuǎn)車(chē)輛多于3或4pcu（小交叉口

6、為3,大交叉口為4）時(shí)，應(yīng)增設(shè)左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道。高峰小時(shí)一個(gè)信號(hào)周期進(jìn)入交叉口右轉(zhuǎn)車(chē)多于4pcu時(shí)，應(yīng)增設(shè)右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道。2、根據(jù)交叉口形狀、交通量、流向和用地條件設(shè)置交通島。交通島應(yīng)以緣石圍砌。人行橫 道處緣石高度可降為零。3、交叉口進(jìn)口車(chē)道寬度，小型汽車(chē)車(chē)道可采用3m；混入普通汽車(chē)和錢(qián)接車(chē)的車(chē)道與左、右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道可采用 3.5m,最小3.25m。4、交叉口的進(jìn)口道設(shè)右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道時(shí)，右側(cè)橫向相交道路的出口道應(yīng)設(shè)加速車(chē)道。右轉(zhuǎn)專(zhuān) 用車(chē)道長(zhǎng)度應(yīng)保證右轉(zhuǎn)車(chē)不受相鄰?fù)：蜍?chē)隊(duì)長(zhǎng)度的影響；加速車(chē)道應(yīng)保證加速所需長(zhǎng)度。兩者均應(yīng)調(diào)查后計(jì)算確定。各級(jí)道路路口拓寬的規(guī)定:當(dāng)路段單向車(chē)道為3車(chē)道時(shí)，進(jìn)口道拓寬為5車(chē)道，

7、出口道為4車(chē)道，拓寬段長(zhǎng)度（在交叉口進(jìn)口道或出口道外側(cè)路緣半徑的端點(diǎn)向后起算，下同）80m；當(dāng)路段單向車(chē)道為2車(chē)道時(shí)，進(jìn)口道為4車(chē)道，出口道為3車(chē)道，拓寬長(zhǎng)度為80m。以上拓寬段兩側(cè)紅線寬度各增加 5m （詳見(jiàn)圖8 1）。次干路當(dāng)路段單向車(chē)道為 2車(chē)道時(shí)，進(jìn)口道拓寬為 34車(chē)道，出口道為23車(chē)道，拓寬段 長(zhǎng)度（在交叉口進(jìn)口道或出口道外側(cè)緣面半徑的端點(diǎn)向后起算，下同）70m；當(dāng)路段單向車(chē)道為1車(chē)道時(shí)，進(jìn)口道為23車(chē)道，出口道為12車(chē)道，拓寬長(zhǎng)度為 60m。以上拓寬段 兩側(cè)紅線寬度各增加2 5m （詳見(jiàn)圖8-2、83）。無(wú)論什么道路，在其交叉口拓寬時(shí)，拓寬車(chē)道數(shù)一般為12條，過(guò)多的拓寬車(chē)道對(duì)于提高道路交叉口的通行能力并無(wú)多大意義，拓寬長(zhǎng)度也不能過(guò)長(zhǎng)， 一般只要滿足車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度即可，入口拓寬段和出口拓寬段可對(duì)稱(chēng)布置，或入口拓寬段長(zhǎng)度略大于出口拓寬段長(zhǎng)度。 拓 寬漸變段的長(zhǎng)度，一般不得小于 20m,在條件較困難的地帶也不能小于15m。當(dāng)主干路、次干路交叉口附近有廣場(chǎng)時(shí)，靠近廣場(chǎng)一側(cè)對(duì)的道路拓寬段長(zhǎng)度可適當(dāng)延長(zhǎng)，用于廣場(chǎng)附近的臨時(shí)停車(chē)。于支路與主干路或次干路相交的交叉路口，一般無(wú)需拓寬。平面交叉口的人行道應(yīng)該布置在機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)線的靠近道路交叉口中心一側(cè)