集裝箱課程設計

1、 集裝箱課程設計課 程 設 計一西安某企業(yè)一批箱裝貨物要通過中海集運上海公司，從上海港運往美國，共2600箱，單箱貨物的體積為0.5m3，單箱重量20公斤。請問公司應選擇哪種集裝箱運送這批貨物？需要準備多少個集裝箱？（保留整數(shù)）答案：a.應該選用40ft的雜貨集裝箱b集裝箱數(shù)的判斷由于在現(xiàn)實生活中箱容利用率很難達到100%，故在計算時假定箱容利用率為80%1.先考慮20ft（1）先求出貨物密度，貨物密度為20kg÷0.5m340kg/m3(2)從集裝箱單位容積表中可知箱容利用率如為80% 那么20ft的雜貨集裝箱的單位容重為820.4kg/m3(3)因貨物密度小于箱的單位容重(即40

2、kg/m3<820.4kg/m3),故所裝貨為輕貨(4)集裝箱的有效容積為33.2×0.826.56m3 貨物體積為2600×0.51300m3(5)所需集裝箱數(shù)為貨物體積除以集裝箱有效容積 即1300÷26.5648.9 因此需要49個雜貨集裝箱才能把該批貨物裝完2.考慮40ft（1）先求出貨物密度，貨物密度為20kg÷0.5m340kg/m3(2)從集裝箱單位容積表中可知箱容利用率如為80% 那么20ft的雜貨集裝箱的單位容重為509.4kg/m3(3)因貨物密度小于箱的單位容重(即40kg/m3<820.4kg/m3),故所裝貨為輕貨(

3、4)集裝箱的有效容積為67.8×0.854.24m3 貨物體積為2600×0.51300m3(5)所需集裝箱數(shù)為貨物體積除以集裝箱有效容積 即1300÷54.2423.96因此需要24個雜貨集裝箱才能把該批貨物裝完當用20ft集裝箱時單位集裝箱載重質(zhì)量=總重量/箱數(shù)=2600*20/49=1061.22kg而集裝箱最大載重質(zhì)量是21790kg對于40ft集裝箱而言，單位集裝箱載重質(zhì)量=總重量/箱數(shù)=2600*20/24=2166.67kg而集裝箱最大載重質(zhì)量是27630kg如果集裝箱為拼箱貨,則裝箱時應盡可能的輕重搭配,盡量使集裝箱的裝載量和容積都能滿載,但必須注

4、意,混裝在一起的貨物應不會引起貨損,巧妙的進行搭配裝載,提高集裝箱的裝載率,減少集裝箱的使用量,無論對承運人還是貨主來說都是十分有利的. 因此考慮到重量我們應該選擇40ft的雜貨集裝性,所需集裝箱數(shù)是24個附注:集裝箱單位容積表集裝箱種類最大載重重量集裝箱容積箱容利用率為100%時的單位容重箱容利用率為80%時的單位容重kglbm3ft3kg/m3lb/ft3kg/m3lb/ft320ft雜貨集裝箱217904804733.21172656.341.0820.451.340ft雜貨集裝箱276306092467.82426407.525.1509.431.420ft敞頂集裝箱214804736

5、328.41005756.347.1945.458.920ft臺架式集裝箱212304681228.51007744.946.5931.158.1二可以通過哪些途徑將這批貨物送到上海港？請說明每一種途徑具體的承運人或多式聯(lián)運經(jīng)營人、運輸方式、如何交接？你認為中海集運上海公司更愿意選擇哪種途徑？為什么？答案：運輸方式有三種：鐵路，公路以及航空 1.鐵路 （1）承運人:貨運公司（2）如何交接 經(jīng)鐵路集疏運的集裝箱，鐵路承運人與托運人，收貨人或受委托的港口 ，內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站，貨運站在集裝箱裝卸現(xiàn)場或雙方商定的地點交接l 鐵路與發(fā)貨人，收貨人之間的交接鐵路集裝箱的交接均應在鐵路貨場內(nèi)進行，主要檢查箱體狀態(tài)

6、，還要檢查鉛封。鐵路集裝箱起運時應由發(fā)貨人將集裝箱堆放在指定的的貨位上，關好箱門，并與發(fā)貨人將集裝箱堆放在指定的貨位上，關好箱門，并與發(fā)貨人按批逐箱與貨簽核對，經(jīng)檢查接收完畢后，在運貨單上加蓋戳記即表明已接受承運，或承運已開始。鐵路在交付集裝箱時，則應根據(jù)收貨人提交的貨物運單（或集裝箱門到門運輸作業(yè)單），與集裝箱到達登記簿進行核對，然后到貨場會同收貨人按批逐箱進行檢查對照，經(jīng)確認無誤后，將集裝箱向收貨人進行一次點交，并注銷交貨卡片，交付完畢，責任即告終止，對進行門到門運輸?shù)目障浣唤?，?jīng)雙方檢查，確認箱體完好后，在集裝箱門到門運輸作業(yè)單上簽字蓋章辦理交接手續(xù)l 鐵路貨運員之間的交接鐵路貨運員之間

7、的交接，一是按同一工種因班次交替而進行的交接二是不同工種之間的交接。對于上述兩種交接，交接雙方均應到現(xiàn)場實現(xiàn)對口交接。交者與接受者應采取以票對箱，或者以箱對票的方法，按批逐箱進行檢查，交接后雙方在交接簿上簽章，以分清責任。在交接過程中，如發(fā)現(xiàn)集裝箱與貨物運單記載的發(fā)站，到站，箱數(shù)，貨名，發(fā)貨人和收貨人不符，以及鉛封失效，丟失，箱體損壞危機貨物安全等情況時，則應按鐵路貨運事故處理規(guī)則的有關規(guī)定進行處理。2. 公路 （1）承運人：集卡公司（車隊）或公路集裝箱運輸公司（2）如何交接：出口集裝箱貨物必須是先將分散的小批量貨物預先匯集在內(nèi)陸地區(qū)有限的幾個倉庫或貨運站內(nèi)，然后組成大批量貨物以集裝箱形式運到

8、碼頭堆場，或者由工廠，倉庫再將貨物整箱托運到碼頭堆場。3.航空（1）承運人：航空集裝箱運輸公司（2）如何交接：空運的接箱有兩種類型：其一，為接送，轉(zhuǎn)運業(yè)務，在這一類型中，航程兩端都用貨車接送業(yè)務，并用貨車將貨物從一個機場運至另一個機場。其二，陸運與空運相接，這種類型實際上是“短途貨車接送業(yè)務”即用貨車在機場兩端及四周接送業(yè)務。 貨物運至目的地后，由航空公司以書面或電話通知收貨人提貨。收貨人接到通知后應自行辦妥海關手續(xù)，并當場查檢貨物有無損害，如有損害，短少，應即向承運人，海關或有關部門聯(lián)系，并作出運輸事故記錄。各運輸方式的優(yōu)劣勢運輸方式優(yōu) 勢劣 勢鐵路具有中長距離成本優(yōu)勢運輸能力大，具有運量規(guī)

9、模經(jīng)濟優(yōu)勢網(wǎng)絡覆蓋面廣，可深入內(nèi)地運輸安全性較高具有國際大陸橋網(wǎng)絡對環(huán)境損害小，符合可持續(xù)發(fā)展要求及時性差，手續(xù)繁瑣，需要等待較長時間可達性差，須配合公路運輸受運輸能力制約，準時性差自備箱回空收費服務體系不健全，服務意識差鐵路集裝箱不能參與國際流通，增加倒裝成本公路及時性高，隨時可以運輸可達性高，能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門”運輸準時性高，準時率能夠達到90%便利性高，可實現(xiàn)不卸載掏箱裝箱短距離成本低，不需換裝費用運輸手續(xù)簡單，運輸過程可控性好返程空箱費用低靈活性高，公路網(wǎng)絡覆蓋面廣載運量低，一般需專用平板車運輸進入門檻低，競爭激烈受制于道路運輸條件，一般公路運輸條件差，高速公路路橋費用高企業(yè)規(guī)模小，運力

10、分散安全性較低不適宜長途運輸?shù)缆窊頂D和空氣污染航空運行速度快，一般在800900公里/小時左右，大大縮短了兩地之間的距離；機動性能好，幾乎可以飛越各種天然障礙，可以到達其他運輸方式難以到達的地方 飛機造價高 能耗大 運輸能力小 成本很高技術復雜 根據(jù)各種運輸方式的交接方式與他們各自的優(yōu)缺點，我們可以發(fā)現(xiàn)中海集運會選擇公路運輸，因為它可以實現(xiàn)門到門運輸，這是其他運輸方式所不能實現(xiàn)的，且從西安到上海屬于中短途運輸，選擇公路運輸是最經(jīng)濟的，選擇鐵路流程太復雜，選擇航空價格太貴，結合理論與實際，我們可以發(fā)現(xiàn)選擇公路運輸是相對經(jīng)濟和便捷的。三 如果該企業(yè)直接在其倉庫進行裝運將該批貨物，則應通過哪些程序提

11、取空箱并交接重箱？答案：1.提取空箱 (1)該題中屬于門到門提空箱，主要是出口載貨用空箱的提運。該空箱提運至集裝箱點進行裝箱后，重箱即回運本碼頭準備裝船出口?？障溟T/門提離港區(qū),貨主或內(nèi)陸承運人應向集裝箱代理人提出書面申請。集裝箱代理人根據(jù)“出口集裝箱預配清單”向貨主或內(nèi)陸承運人簽發(fā)“出場集裝箱設備交接單”和“進場集裝箱設備交接單”。貨主或內(nèi)陸承運人憑出場集裝箱設備交接單向碼頭堆場提取空箱(2)空箱的發(fā)放和交接。a交接標準 箱體完好，水密，無漏光，清潔，干燥，無味；箱號清晰；特種集裝箱的機械，電氣裝置無異常。如果有異常情況，應在“進（出）場集裝箱設備交接單”上注明。b空箱的進場和出場交接空箱提

12、離港區(qū)、堆場、中轉(zhuǎn)站時，提箱人（貨方或其代理人）、內(nèi)陸承運人應向集裝箱代理人提出書面申請。集裝箱代理人依據(jù)出口訂艙單、場站收據(jù)或出口集裝箱預配清單向提箱人簽發(fā)出場集裝箱設備交接單或進場集裝箱設備交接單。 提箱人或其代理人，內(nèi)陸承運人憑出場集裝箱交接單到指定地點提取空箱，辦理出場集裝箱設備交接，憑進場集裝箱設備交接單到指定地點交付集裝箱，并辦理進場集裝箱設備交接。因檢驗，修理，清洗，熏蒸，退租，轉(zhuǎn)租，堆存，回運，轉(zhuǎn)運需要，空箱提離場站，中轉(zhuǎn)站，由托運人，收貨人，內(nèi)陸承運人或從事集裝箱業(yè)務的有關單位向集裝箱代理人提出書面申請。集裝箱所有人依據(jù)有關協(xié)議，向托運人，收貨人，內(nèi)陸承運人或從事集裝箱業(yè)務的

13、有關單位簽發(fā)“出場（或進場）集裝箱設備交接單”。2.重箱交接（1）交接標準箱體完好，箱號清晰，封志完整無誤，特種集裝箱的機械，電氣裝置運轉(zhuǎn)正常并符合進出口文件記載要求。（2）出口重箱交箱（收箱）、進場的交接。 出口貨箱進入港區(qū)，貨方、內(nèi)陸承運人憑集裝箱出口裝箱單或場站收據(jù)進場集裝箱設備交接單到指定的港區(qū)交付重箱，并辦理進場集裝箱設備交接。 指定的港區(qū)依據(jù)出口集裝箱預配清單、進場集裝箱設備交接單、場站收據(jù)收取重箱，并辦理進場集裝箱設備交接。出口重箱凡有殘損或船名，航次，提單號，目的港，箱號，封志號與“場站收據(jù)”，“集裝箱裝箱單”所列明內(nèi)容不符者，港口應拒絕收箱，因拒絕收箱而產(chǎn)生的費用由責任方承擔

14、。四在集裝箱交接過程中，有一個集裝箱的標記比較模糊，操作人員登記的集裝箱箱號為cclu8518853，但經(jīng)判斷這個箱號是錯誤的，為什么？答案：核對數(shù)字的計算方法如下：1. 為計算使用，人為地規(guī)定了箱主代號所能選用的26個拉丁字母的等效數(shù)值，將字母a-z分別對應等效數(shù)字值1038（扣除其中的11，22，33）具體箱主代號對應表如下圖所示：箱號abcdefghijklm對應值10121314151617181920212324箱號nopqrstuvwxyz對應值252627282930313234353637382. 箱主代號箱號共10位符號，其代表的數(shù)值從第1位到第10位，依次乘以2029加權系

15、數(shù)3根據(jù)乘積的總和，除以模數(shù)114. 總和除以模數(shù)11得出的余數(shù)即為核對數(shù)字。因為數(shù)字0為余數(shù)10和0兩者都適用的核對數(shù)字，為避免重復，一般不使用10作為核對數(shù)字。根據(jù)題得出校對數(shù)字驗算表如下校對數(shù)字驗算表位序i12345678910箱號cclu851885對應值131323328518852i-11248163264128256512乘積13269225612816064102420482560乘積累計1339131387515675739176338116371以成績累加數(shù)6371對11取模，得到核對數(shù)字為2（即6348÷11579余2）故核對數(shù)字為2，故該集裝箱標準號為cclu

16、8518852 而登記的集裝箱號為cclu8518853 故不符，因此是錯誤的。五你認為該企業(yè)的組織結構是否合理，有哪些地方可以加以完善？答案：不合理，1.原因（1）按照公司管理幅度的大小和管理層次的多少，發(fā)現(xiàn)中海集運屬于直式結構，結合該結構的優(yōu)缺點，我們可以發(fā)現(xiàn)該公司結構的不合理性從這幾個方面體現(xiàn)：a由于管理層次多，則需要的管理人員數(shù)量大，然而在本公司組織機構中，我們會發(fā)現(xiàn)該公司管理人員較少，應該適當?shù)脑黾庸芾砣藛T。b層次多，各層次部門間的協(xié)調(diào)工作也急劇增加，相互扯皮的事會層出不窮。管理層次增加以后，會使組織內(nèi)信息溝通速度減緩，造成效率下降，從上圖中我們可以知道，公司縱向溝通還較容易，可是橫

17、向溝通就存在嚴重問題（2）從公司的組織結構，我們可以發(fā)現(xiàn)該組織結構屬于直線職能制，結合直線職能制的缺點，我們可以發(fā)現(xiàn)該公司的不合理性體現(xiàn)在a由于它是按職能劃分部門，各部門分管的業(yè)務工作不同，觀察和處理問題的角度就會不一致，這樣就容易在職能部門之間產(chǎn)生一些矛盾和摩擦，協(xié)調(diào)工作比較困難；b這種組織形式往往容易使管理人員僅重視與自己有關的業(yè)務知識學習和能力培養(yǎng)，而忽視對全局性，關鍵性問題處理能力的培養(yǎng)，這對培養(yǎng)高層次管理人才十分不利2.原有組織結構的主要問題： （1）三個高層管理者的分權不當，由總經(jīng)理直接領導各個公司，下屬部門較難 與副總經(jīng)理下屬管理部門協(xié)調(diào)，而總經(jīng)理缺乏精力考慮企業(yè)管理的戰(zhàn)略問題；

18、而副總經(jīng)理下屬管理機構缺乏彈性，應變也不靈活，難以適應市場環(huán)境的變化。 （2）權力過于集中于上層職能部門，各個公司缺少自主權； （3）職能部門機構與人員過于臃腫，非生產(chǎn)性人員占職工總人數(shù)的比重過大， 容易造成人浮于事，企業(yè)管理費用增加，影響生產(chǎn)正常進行。 3.組織結構的調(diào)整： （1）權力下放。在原有的幾個部門的基礎上，按經(jīng)營范圍將企業(yè)劃分為三個相對獨立的事業(yè)部，使他們能擁有經(jīng)營管理的自主權，實行獨立核算，自負盈虧，并根據(jù)經(jīng)營需要設置相應的職能部門。而總公司高層管理者主要負責重大問題的決策，并通過利潤指標對各事業(yè)部進行控制； （2）精簡總部機構。將某些職能及相關人員轉(zhuǎn)移到各事業(yè)部中，各事業(yè)部可根

19、據(jù)自己的市場自由設置相關所需要的部門（3）各事業(yè)部高度專業(yè)化經(jīng)營，明確規(guī)定責任與權限。 4.相關措施（一）提高管理者職責能力，削除官僚作風，對企業(yè)人力資源進行柔性化管理 在一個組織中，作為“掌舵手”的管理者如果不稱職，不但不能很好地完成工作任務，降低企業(yè)運行的效率，而且很大程度上影響組織變革?，F(xiàn)有學者經(jīng)過元勝任力研究表明，認為管理者可分層來提高職責能力：高層應該更加注重創(chuàng)造力、系統(tǒng)思維判斷力、思維敏捷和綜合分析能力的提升，中層可以在實踐能力、解決問題的學習能力和溝通能力這幾方面進行重點發(fā)展，基層管理者可以重點發(fā)展反省、自我管理和信息管理這幾方面的能力。不僅如此，對于那些喜歡寫又長又臭的報告，以

20、及喜歡“站在別人肩上”空空而談者，具備了官僚主義作風的這些人來領導企業(yè)必將嚴重阻礙組織的發(fā)展。要削除這種管理錯位，除了不斷加強企業(yè)文化建設外，就要求企業(yè)做好內(nèi)部提升和外部招聘制度，為企業(yè)尋找高素質(zhì)的管理人才，建立一種靈活的、柔性化的引進人才和推動人才成長的機制。從而為企業(yè)組織結構變革掃清障礙。 （二）利用柔性化組織管理理念，構建“團隊”型組織，增強組織群體凝聚力 事實上，在一個企業(yè)組織中員工所擁有知識的多少已成為企業(yè)創(chuàng)造財富的主要來源。這里的知識存在形式一般可分為顯性知識和隱性知識，在前者主要體現(xiàn)在如專利、科學發(fā)明、特殊技術等，后者則是員工的創(chuàng)造性知識、思想和主觀能動性的表現(xiàn)。顯性知識已為人所

21、共知，隱性知識卻只存在員工的頭腦中，較難掌握和控制。強行顯然是不可能的，這就要求企業(yè)以人為本，注重對員工個體全面的培養(yǎng)和鍛煉，并提供機會，尊重他們的個體價值，使其認識到自身對企業(yè)的重要性，從而對組織產(chǎn)生歸屬感。在實際管理當中可運用 如“激勵機制”這種柔性手段。 在企業(yè)構建團隊型組織的過程中，要注意“偽團隊”這種組織形式。沒有真正的相互協(xié)作與共同的責任的團隊，那么它的存在將會大大降低了組織的效率，不但不利于員工的和睦團結，而且挫傷員工的熱情和積極性。具體方法，可建立以組織任務為導向，強調(diào)工作能力與工作成績的臨時性的工作組，團隊成員可以是臨時選任的。通過這種靈活的組織結構形式實現(xiàn)組織結構的柔性化。

22、當然在組織對外活動中可保留原來職務稱呼，但在新工作組中全都是一般職員，利用“目標管理法”對工作進行激勵。（三）加快信息化建設步伐，使信息傳遞渠道由直線型轉(zhuǎn)化為網(wǎng)絡型     通過計算機信息系統(tǒng)，建立信息資源的共享和在源頭獲取信息。通過流程再造，在信息的源頭對信息進行一次性收集和獲取，使信息系統(tǒng)傳遞渠道由直線型轉(zhuǎn)化為網(wǎng)絡型，避免獲取錯誤信息和信息重新獲取費用，信息系統(tǒng)帶來的挑戰(zhàn)不是信息收集與統(tǒng)計，而是信息分析與處理，大量的實時的信息處理工作將涌現(xiàn)出一些新的信息活動，不斷滿足企業(yè)管理的新要求。     集權和分權的矛盾

23、是長期困擾企業(yè)的問題。集權的優(yōu)勢在于規(guī)模效益，而缺點是缺乏靈活性。分權，即將人、設備、資金等資源分散開來，能夠滿足更大范圍的服務，但將喪失規(guī)模效益。有了數(shù)據(jù)庫，遠程通信網(wǎng)絡以及標準處理系統(tǒng)，企業(yè)可在保持靈活性的同時，獲得規(guī)模效益。信息化將各地分散的資源視為一體，使用一個信息服務系統(tǒng)，總部據(jù)此可以掌握全公司的需求狀況，簽訂總合同，各單位向供應商發(fā)出各自訂單，使集權和分權的矛盾得到解決。     六你認為該公司是否應該看到西部開發(fā)的機遇，拓展西安乃至西部市場，為什么？如果需要拓展，請根據(jù)中海的實際情況，提出可行的方案。答案：（一）我認為應該看到西安乃至西部開

24、發(fā)的機遇，發(fā)展西部的原因主要如下 第一，中國西部大開發(fā)具有戰(zhàn)略優(yōu)勢和很多有利條件，為中海集運上海有限公司拓展業(yè)務創(chuàng)造了良好基礎。西部地區(qū)地域廣闊，資源豐富，12省區(qū)總面積685萬平方公里，占全國71.4%；中國160多種主要礦產(chǎn)中，西部均有相當儲量。經(jīng)過50多年的建設和發(fā)展，西部地區(qū)已經(jīng)形成了一批重要的工業(yè)基地、國防工業(yè)企業(yè)、科研機構和大專院校，并集中了一大批專業(yè)人才，具備了特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎和較強的協(xié)作配套能力。同時，西部地區(qū)勞動力成本優(yōu)勢明顯，人口占全國的近30，隨著收入水平的提高，西部正在成為一個迅速成長、前景廣闊的巨大市場。此外，西部地區(qū)與越南、緬甸、印度、巴基斯坦、哈薩克斯坦、俄羅斯

25、、蒙古等國接壤，是中國通往東南亞、南亞、中亞的重要通道，具有發(fā)展周邊經(jīng)濟貿(mào)易合作的區(qū)位優(yōu)勢。第二，中國西部經(jīng)濟將繼續(xù)保持快速增長，為中海投資西部創(chuàng)造更多的機會。2005年西部各省區(qū)市經(jīng)濟均以較快速度增長，國內(nèi)生產(chǎn)總值平均增速在12以上，超過全國9.9%的平均水平2.1個百分點，是西部大開發(fā)以來經(jīng)濟增長最快的一年，最高的內(nèi)蒙古達到了21.6%，居全國之首。第三，國家鼓勵企業(yè)投資西部的政策已經(jīng)并將繼續(xù)發(fā)揮積極作用，為企業(yè)投資西部提供了有力的政策支持。為鼓勵外商加大向西部地區(qū)投資，進一步促進西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，自1999年以來，國家制定了一系列鼓勵外商向西部地區(qū)投資的優(yōu)惠政策。主要包括：對設在西部地區(qū)

26、的國家鼓勵類企業(yè)投資企業(yè)給予所得稅優(yōu)惠，放寬西部地區(qū)吸收外商投資領域和設立企業(yè)投資企業(yè)條件，對列入中西部地區(qū)企業(yè)投資優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)目錄的項目給予政策優(yōu)惠，對其進口自用設備及其配套的技術、配件、備件，免征進口關稅和進口環(huán)節(jié)稅等。第四，著力改善投資環(huán)境，進一步增強對企業(yè)投資的吸引力。近年來，西部各省區(qū)全力改善投資軟硬環(huán)境，在基礎設施迅速改善的同時，軟環(huán)境水平明顯提高。在創(chuàng)造完備的法律環(huán)境，營造統(tǒng)一透明、可預見的政策環(huán)境，建立廉潔高效、公正規(guī)范的行政環(huán)境，維護和完善公平開放的市場環(huán)境等方面，已經(jīng)并正在繼續(xù)發(fā)生著深刻的變化。而在西安發(fā)展有以下優(yōu)勢：1、西安科技實力強，高等教育發(fā)達，是我國重要的科研教育和高新

27、技術產(chǎn)業(yè)基地?，F(xiàn)有各類科研及開發(fā)創(chuàng)新機構3000多個，其中大型科研機構524個，國家級實驗室和測試中心75個，各類專業(yè)技術人員362萬人，中國科學院院士、中國工程院院士43人，國家級勘察設計大師12人。每年全市約有3000項科技成果和發(fā)明專利問世，其中重大科技成果有1000項左右。西安有普通高等院校37所，還有民辦高校5l所，共有在校生569萬人。 西安立足科技和人才優(yōu)勢，大力發(fā)展高新技術產(chǎn)業(yè)取得顯著成效。西安高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)是國家“十五”期間重點建設的5個國家級示范高新區(qū)之一，被國務院批準為我國首批4個對亞太經(jīng)濟合作組織成員開放的科技工業(yè)園區(qū)之一，被聯(lián)合國工業(yè)組織考察認定為中國6個最具活力

28、的城市區(qū)域之一。近兩年來，西安市兩個國家級開發(fā)區(qū)“二次創(chuàng)業(yè)全面展開，投資增勢強勁，帶動作用進一步增強。西安高新區(qū)已成為中國西部地區(qū)最大的集科研、生產(chǎn)、商貿(mào)、文教、居住、娛樂于一體的高科技工業(yè)園區(qū)，已有包括美國ibm公司、荷蘭飛利浦公司等12家世界500強企業(yè)進駐高新區(qū)。西安經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)擁有西北地區(qū)唯一的國家級出口加工區(qū)，已有包括日本三菱、英國羅爾斯羅伊斯等20余家世界500強企業(yè)在區(qū)內(nèi)投資。西安高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)被評選為中國50家投資環(huán)境誠信安全區(qū)，西安軟件園成為國家軟件出口加工基地，出口加工區(qū)封關運營。兩個開發(fā)區(qū)已成為西安科技成果轉(zhuǎn)化的基地、對外開放的窗口和經(jīng)濟發(fā)展新的增長點。這為集裝箱的

29、發(fā)展提供了科技和人才基礎。2、西安裝備制造業(yè)比較優(yōu)勢突出，是全國著名的裝備制造業(yè)基地之一和國防工業(yè)基地。西安工業(yè)經(jīng)過多年的建設，已形成了特色鮮明、優(yōu)勢明顯和門類比較齊全、具有相當規(guī)模和技術基礎的裝備工業(yè)體系，其領域涵蓋了金屬制品業(yè)、普通機械制造業(yè)、專用設備制造業(yè)、交通運輸設備制造業(yè)、兵器彈藥制造業(yè)、電氣機械及器材制造業(yè)、電子及通信設備制造業(yè)、儀器儀表及文化辦公用機械制造業(yè)。一些產(chǎn)品如超高壓交直流輸變電設備、大型工業(yè)風機、民用飛機動化儀器儀表、鐵路貨車、空調(diào)冰箱用壓縮機、高性能數(shù)字程控交換機、數(shù)字通訊設備、雷達整機等等在國內(nèi)具有舉足輕重的地位。作為全國的老工業(yè)基地之一，工業(yè)門類齊全，覆蓋了38個

30、大類，群體產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢明顯，資產(chǎn)存量可觀。在國家重點支持發(fā)展的四類重點裝備和國家鼓勵發(fā)展的十一類重點裝備，西安現(xiàn)有的裝備類產(chǎn)品全部囊括。在關系國防安全的重要裝備制造領域，西安是重要的裝備研制和生產(chǎn)基地。我國惟一的飛機試飛院、研究院在西安；我國的衛(wèi)星運載火箭及戰(zhàn)略導彈發(fā)動機、控制導航與制導系統(tǒng)等研制生產(chǎn)基地也都在西安。這些為集裝箱的制造奠定了基礎 。3、西安文化遺產(chǎn)豐富，文物古跡、旅游資源得天獨厚，是世界歷史文化名城和國際著名的旅游熱點城市。西安堪稱中國古代社會的天然歷史博物館，境內(nèi)現(xiàn)有重點文物保護單位249處，其中國家級重點文物保護單位34處，省級重點文物保護單位5l處，館庫藏文物l2萬余件，許多

31、是國內(nèi)僅有、世界罕見的稀世珍寶。其中保存完整、規(guī)模宏大的明城墻，總面積達108平方公里的周灃鎬、秦阿房宮、漢長安城、唐大明官四大遺址，1987年被列入聯(lián)合國科教文組織世界歷史文化遺產(chǎn)名錄的秦始皇陵及兵馬俑坑，以及大量的國寶級珍貴文物，皆為珍貴的歷史文化遺產(chǎn)。市內(nèi)的半坡博物館、碑林博物館、陜西歷史博物館、唐大雁塔、小雁塔、華清池、明鐘樓、鼓樓及西安旅游區(qū)內(nèi)的黃帝陵、漢茂陵、唐乾陵、法門寺等景點馳名中外。2003年，經(jīng)世界旅游組織的考察，西安和我國的北京、上海、桂林四個城市成為中國首批向世界各國推介的最佳旅游目的地城市，其中西安的特色是以世界歷史文化遺產(chǎn)秦始皇陵及兵馬俑為代表的古都城市。西安境內(nèi)的

32、許多奇山秀水和自然景觀，也讓游客嘆為觀止，留連忘返，如著名的太白山國家森林公園的第四紀冰川遺跡、翠華山國家地質(zhì)公園的山崩遺跡，樓觀臺國家森林公園和秦嶺植物園令人陶醉的自然風光。悠久的歷史、厚重的文化和優(yōu)美的自然風光，構成了古城西安的旅游品牌優(yōu)勢，西安是首批獲“中國優(yōu)秀旅游城市”稱號的城市之一。 這對中海集運公司的企業(yè)文化有促進作用。4、西安交通便利，金融發(fā)達，是中國西部重要的交通、信息、商貿(mào)樞紐、物流中心、金融中心和資源要素集散地。西安是西部地區(qū)航空、鐵路、公路運輸樞紐。西安咸陽國際機場已與79個國內(nèi)城市、12個國家和地區(qū)的城市通航。隴海鐵路、西安一延安一包頭鐵路、西安一安康鐵路和正在建設的西

33、安一合肥一南京鐵路，使西安成為我國貫穿東西、連接南北的“大十字”網(wǎng)狀鐵路交通的重要樞紐。西安是全國干線公路網(wǎng)中最大的節(jié)點城市，處于“米字型輻射狀干線公路的中心。西安信息化建設發(fā)展迅速，形成了擁有光纖、數(shù)字微波、衛(wèi)星、程控交換、數(shù)據(jù)與多媒體等多種通信手段，覆蓋全市城鄉(xiāng)，連接全國和世界各地的現(xiàn)代化電信通信網(wǎng)絡。 而集裝箱運輸則需要便利的交通和發(fā)達的信息交流，這正是西安所具有的。改革開放以來，中國經(jīng)濟以9.7%的速度高速增長。中國已發(fā)展成為一個全球極富吸引力的、現(xiàn)實的大市場。我相信，隨著中國西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入推進，西部經(jīng)濟的潛力將得到更大的釋放。在西安發(fā)展集裝箱不僅能促進中國西部的發(fā)展，同時也能使

34、集裝箱運輸事業(yè)蒸蒸日上，投資獲得更大的回報。（二）可行性方案1.中海集團的經(jīng)營優(yōu)勢以及現(xiàn)狀經(jīng)營優(yōu)勢是： 有中海集團強大的實力做支撐，有多層次、高素質(zhì)、懂經(jīng)營、善管理的人才做保障； 有先進的電腦業(yè)務軟件系統(tǒng)和完善的國、內(nèi)外服務網(wǎng)絡做基礎，公司已經(jīng)推出了網(wǎng)上電子訂艙、網(wǎng)上箱管、網(wǎng)上查詢、網(wǎng)上提單確認、打印等一系列網(wǎng)上在線服務，極大的方便客戶；有良好的誠信、貼近市場的運價水平為營銷手段，必將為廣大貨主提供完善、快捷、高效、優(yōu)質(zhì)的貨運服務。為適應迅速發(fā)展的需求，公司業(yè)務范圍已拓展至浙江、江蘇和整個長江流域。目前公司區(qū)域網(wǎng)點有長江沿岸的南京、揚州、鎮(zhèn)江、張家港、南通、常熟、蕪湖、合肥、長沙、武漢、重慶等

35、，實行標準化管理，一體式營銷；并與上海浦海航運公司等合作開辟長江沿線各港至上海的駁船運輸支線網(wǎng)絡，形成較為完善的“江海聯(lián)運”。正將著手與有關鐵路部門合作開展“鐵海聯(lián)運”從而形成立體化、多元化的多式聯(lián)運新格局，為華東、華中和中西部地區(qū)的客戶提供“全方位、多渠道、全過程”的高效、優(yōu)質(zhì)的集裝箱聯(lián)運服務。2.具體方案 中海集團的發(fā)展定位要突出中海集團特色，要立足集裝箱運輸行業(yè)，大力發(fā)展現(xiàn)代物流；中海集團有良好的物流網(wǎng)路，要依托鐵路集裝箱運輸優(yōu)勢，加強集裝箱運輸市場開發(fā)，爭取大量的適箱貨源，延伸服務鏈條，向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展。(1)研究和制定西部地區(qū)集裝箱運輸可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略  集裝箱運

36、輸已成為一個業(yè)之一，在研究和制定西部地區(qū)集裝箱運輸持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略時，必須滿足可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略要求。交通運輸可持續(xù)發(fā)展主要包括3 個方面的內(nèi)容：一是安全，在規(guī)劃發(fā)展運輸方式時，有要利于保證人員、貨物和運輸工具的安全性；二是環(huán)境，在制定運輸發(fā)展政策時，要有利于保證行業(yè)發(fā)展對環(huán)境的壓力和影響；三是資源，在制定運輸規(guī)劃時，要充分利用和節(jié)約自然資源，特別是要有效利用土地資源和節(jié)約能源。 (2)根據(jù)西部大開發(fā)戰(zhàn)略，制定集裝箱運輸發(fā)展規(guī)劃在制定西部地區(qū)集裝箱運輸發(fā)展規(guī)劃時，還必須在國家關于西部大開發(fā)戰(zhàn)略的大方針大政策前提下，并充分考慮相關產(chǎn)業(yè)政策，制定條例總體要求和切實可行的西部地區(qū)集裝箱運輸發(fā)展規(guī)劃，以確定

37、其發(fā)展目標、發(fā)展步驟、發(fā)展重點和發(fā)展規(guī)模，并形成合理的布局。(3)發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢，綜合利用各種運輸方式  西部地區(qū)鐵路、公路、水路和民用航空等運輸方式兼而有之。各種運輸方式在承運集裝箱貨物時有它們各自的特點。因此，在西部地區(qū)集裝箱運輸發(fā)展中，就必須發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢。由于各種運輸方式在各省、市、自治區(qū)的布局的差異和它們各自承擔集裝箱運輸分工的不同，所以它們各自的發(fā)展重點也不會一樣。因此，在開發(fā)和發(fā)展集裝箱運輸業(yè)時，應貫徹“宜陸則陸，宜水則水，宜空則空”的發(fā)展方針，合理地綜合利用各種運輸方式，充分利用綜合運輸網(wǎng)的優(yōu)勢是至關重要的。(4)統(tǒng)攬全局，構筑本企業(yè)統(tǒng)一的集裝箱運輸網(wǎng)  站在企業(yè)整體的高度，將全國集裝箱運輸作為一個大系統(tǒng)，統(tǒng)籌規(guī)劃，構筑全國統(tǒng)一的集裝箱運輸網(wǎng)，主要包括以下3 個層次的內(nèi)容：一是合理規(guī)劃布局西部地區(qū)各省、市、自治區(qū)集裝箱運輸，構筑西部地區(qū)集裝箱運輸系統(tǒng)；二是加強東部地區(qū)與西部地區(qū)集裝箱運輸系統(tǒng)的銜接和配合，避免出現(xiàn)集裝箱運輸?shù)摹捌款i”，構筑全國配套的集裝箱運輸系統(tǒng)；三是合理布局和發(fā)