第二章 國際分工與汽車市場

1、第二章第二章 國際分工與汽車市場國際分工與汽車市場學(xué)習(xí)目標(biāo)了解國際分工的含義理解國際分工的發(fā)展掌握汽車市場的含義與構(gòu)成及其特征了解國際汽車市場的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢了解汽車貿(mào)易政策對整個汽車貿(mào)易環(huán)境的影響國際分工汽車市場的含義與構(gòu)成及其特征汽車市場的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢國際貿(mào)易概念與特點國際貿(mào)易概念與特點本節(jié)點睛國際貿(mào)易與對外貿(mào)易同是跨越國界所國際貿(mào)易與對外貿(mào)易同是跨越國界所進(jìn)行的商品交換活動，但兩者的角度進(jìn)行的商品交換活動，但兩者的角度不同，國際貿(mào)易著眼于全球范圍，而不同，國際貿(mào)易著眼于全球范圍，而對外貿(mào)易僅著眼于某個國家（或地對外貿(mào)易僅著眼于某個國家（或地區(qū)）。例如中國與美國的貿(mào)易，就稱區(qū)）。例如中國

2、與美國的貿(mào)易，就稱為中國的對外貿(mào)易，而從整個國際范為中國的對外貿(mào)易，而從整個國際范圍來看，即為國際貿(mào)易。圍來看，即為國際貿(mào)易。 二、國際貿(mào)易的產(chǎn)生可供交換的剩余產(chǎn)品 社會分工和國家的產(chǎn)生兩個基本條件國際分工國際分工本節(jié)點睛國際分工是社會生產(chǎn)力發(fā)展到一定階國際分工是社會生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，并在生產(chǎn)力發(fā)展的作用下段的產(chǎn)物，并在生產(chǎn)力發(fā)展的作用下得到不斷深化與完善。三次科技革命得到不斷深化與完善。三次科技革命的發(fā)生賦予國際分工以新的內(nèi)容和形的發(fā)生賦予國際分工以新的內(nèi)容和形式，同時，也使國際分工成為對國際式，同時，也使國際分工成為對國際貿(mào)易與世界市場影響最為活躍與有效貿(mào)易與世界市場影響最為活躍

3、與有效的因素。的因素。 一、國際分工的形成與發(fā)展一、國際分工的形成與發(fā)展n國際分工與國內(nèi)分工二者的聯(lián)系？國際分工與國內(nèi)分工二者的聯(lián)系？n國際分工與國際貿(mào)易和世界市場的關(guān)系？國際分工與國際貿(mào)易和世界市場的關(guān)系？思考思考一、國際分工的主要方式一、國際分工的主要方式v垂直型分工垂直型分工v水平型分工水平型分工v混合型分工混合型分工n垂直型分工垂直型分工: 早期是指經(jīng)濟發(fā)展水平不同的國家之間的縱向分工。即一種早期是指經(jīng)濟發(fā)展水平不同的國家之間的縱向分工。即一種部分國家供給初級原料，而另一部分國家供給制成品的分工部分國家供給初級原料，而另一部分國家供給制成品的分工型態(tài)型態(tài) 如發(fā)展中國家生產(chǎn)初級產(chǎn)品，發(fā)達(dá)

4、國家生產(chǎn)工業(yè)制成品，這如發(fā)展中國家生產(chǎn)初級產(chǎn)品，發(fā)達(dá)國家生產(chǎn)工業(yè)制成品，這是不同國家在不同產(chǎn)業(yè)間的垂直分工。原一種產(chǎn)品從原料到是不同國家在不同產(chǎn)業(yè)間的垂直分工。原一種產(chǎn)品從原料到制成品，須經(jīng)多次加工。經(jīng)濟越發(fā)達(dá)，分工越細(xì)密，產(chǎn)品越制成品，須經(jīng)多次加工。經(jīng)濟越發(fā)達(dá)，分工越細(xì)密，產(chǎn)品越復(fù)雜，工業(yè)化程度越高，產(chǎn)品加工的次序就越多。復(fù)雜，工業(yè)化程度越高，產(chǎn)品加工的次序就越多。根據(jù)參與分工的各國的經(jīng)濟水平分類： 一、國際分工的主要方式一、國際分工的主要方式n垂直型分工垂直型分工: 現(xiàn)主要是指同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)技術(shù)密集程度較高的產(chǎn)品與技術(shù)密現(xiàn)主要是指同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)技術(shù)密集程度較高的產(chǎn)品與技術(shù)密集程度較低的產(chǎn)品之間的國

5、際分工，或同一產(chǎn)品的生產(chǎn)過集程度較低的產(chǎn)品之間的國際分工，或同一產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中技術(shù)密集程度較高的工序與技術(shù)密集程度較低的工序程中技術(shù)密集程度較高的工序與技術(shù)密集程度較低的工序之間的國際分工，這是相同產(chǎn)業(yè)內(nèi)部因技術(shù)差距所引致的之間的國際分工，這是相同產(chǎn)業(yè)內(nèi)部因技術(shù)差距所引致的國際分工。國際分工。 如早期如早期CKD、SKD以及目前中國汽車工業(yè)在跨國公司的以及目前中國汽車工業(yè)在跨國公司的全球分工體系中，從整體看位于加工制造環(huán)節(jié)全球分工體系中，從整體看位于加工制造環(huán)節(jié) 一、國際分工的主要方式一、國際分工的主要方式n水平型國際分工水平型國際分工:早期指經(jīng)濟發(fā)展水平大體相同的國家之間早期指經(jīng)濟發(fā)展水平

6、大體相同的國家之間的橫向分工。即產(chǎn)業(yè)間水平分工的橫向分工。即產(chǎn)業(yè)間水平分工 指不同產(chǎn)業(yè)所生產(chǎn)的制成品之間的國際分工和貿(mào)指不同產(chǎn)業(yè)所生產(chǎn)的制成品之間的國際分工和貿(mào)易。由于發(fā)達(dá)資本主義國家的工業(yè)發(fā)展有先有后，易。由于發(fā)達(dá)資本主義國家的工業(yè)發(fā)展有先有后，側(cè)重的工業(yè)部門有所不同，各國技術(shù)水平和發(fā)展側(cè)重的工業(yè)部門有所不同，各國技術(shù)水平和發(fā)展?fàn)顩r存在差別，因此，各類工業(yè)部門生產(chǎn)方面的狀況存在差別，因此，各類工業(yè)部門生產(chǎn)方面的國際分工日趨重要。各國以其重點工業(yè)部門的產(chǎn)國際分工日趨重要。各國以其重點工業(yè)部門的產(chǎn)品去換取非重點工業(yè)部門的產(chǎn)品。品去換取非重點工業(yè)部門的產(chǎn)品。 一、國際分工的主要方式一、國際分工的主

7、要方式n例子：瑞典例子：瑞典 瑞典工業(yè)是一個巨大的組裝工業(yè)，很大程度上依靠進(jìn)口貨瑞典工業(yè)是一個巨大的組裝工業(yè)，很大程度上依靠進(jìn)口貨物。瑞典進(jìn)口貨物的物。瑞典進(jìn)口貨物的70%都是由于工業(yè)的需要。瑞典主都是由于工業(yè)的需要。瑞典主要的進(jìn)口貨物是化學(xué)產(chǎn)品（要的進(jìn)口貨物是化學(xué)產(chǎn)品（12%）、礦石（）、礦石（8%）、木）、木制品和紙制品（制品和紙制品（3%）、礦物燃料和電流（）、礦物燃料和電流（9%）、機械）、機械和交通設(shè)備（和交通設(shè)備（47%）、食品及紡織品（）、食品及紡織品（20%）。瑞典）。瑞典的進(jìn)口產(chǎn)品的的進(jìn)口產(chǎn)品的66.3%來自于歐盟。來自于歐盟。 瑞典出口產(chǎn)品數(shù)量的瑞典出口產(chǎn)品數(shù)量的50%以上

8、是工程技術(shù)產(chǎn)品。電子設(shè)以上是工程技術(shù)產(chǎn)品。電子設(shè)備，機械和車輛在這一領(lǐng)域占有非常重要的地位。從瑞典備，機械和車輛在這一領(lǐng)域占有非常重要的地位。從瑞典進(jìn)口物品最多的國家是德國（進(jìn)口物品最多的國家是德國（10.6%）、英國）、英國(8.8%)、挪威（挪威（8.6%）和丹麥（）和丹麥（6.1%）。）。 一、國際分工的主要方式一、國際分工的主要方式n水平型國際分工水平型國際分工: 現(xiàn)主要指產(chǎn)業(yè)內(nèi)水平分工：現(xiàn)主要指產(chǎn)業(yè)內(nèi)水平分工： 稱為稱為“差異產(chǎn)品分工差異產(chǎn)品分工”，是指同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)不同廠，是指同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)不同廠商生產(chǎn)的產(chǎn)品雖有相同或相近的技術(shù)程度，但其商生產(chǎn)的產(chǎn)品雖有相同或相近的技術(shù)程度，但其外觀設(shè)計、

9、內(nèi)在質(zhì)量、規(guī)格、品種、商標(biāo)、牌號外觀設(shè)計、內(nèi)在質(zhì)量、規(guī)格、品種、商標(biāo)、牌號或價格有所差異，從而產(chǎn)生的國際分工和相互交或價格有所差異，從而產(chǎn)生的國際分工和相互交換，它反映了寡占企業(yè)的競爭和消費者偏好的多換，它反映了寡占企業(yè)的競爭和消費者偏好的多樣化。樣化。 例子：例子： 如日本的豐田汽車公司就利用如日本的豐田汽車公司就利用“東盟自由貿(mào)易東盟自由貿(mào)易XE”內(nèi)零件流通關(guān)稅優(yōu)惠的政策，以新加坡為內(nèi)零件流通關(guān)稅優(yōu)惠的政策，以新加坡為“東盟東盟自由貿(mào)易區(qū)自由貿(mào)易區(qū)”內(nèi)的監(jiān)督與協(xié)調(diào)中心，在泰國生產(chǎn)內(nèi)的監(jiān)督與協(xié)調(diào)中心，在泰國生產(chǎn)L型小貨車引擎與零件，以菲律賓作為變速裝置型小貨車引擎與零件，以菲律賓作為變速裝置

10、與傳動裝置的生產(chǎn)與出口基地，在馬來西亞生產(chǎn)與傳動裝置的生產(chǎn)與出口基地，在馬來西亞生產(chǎn)方向盤及輪軸等零件，在印度尼西亞生產(chǎn)商用汽方向盤及輪軸等零件，在印度尼西亞生產(chǎn)商用汽車的車的K型引擎，通過協(xié)調(diào)，豐田公司要使這一地型引擎，通過協(xié)調(diào)，豐田公司要使這一地區(qū)成為一個產(chǎn)銷分工的區(qū)域，擴大與該地區(qū)的水區(qū)成為一個產(chǎn)銷分工的區(qū)域，擴大與該地區(qū)的水平分工合作。平分工合作。 歐洲制造的歐洲制造的R-1800載重汽車載重汽車 一、國際分工的主要方式一、國際分工的主要方式n混合型國際分工混合型國際分工: 混合型國際分工是把混合型國際分工是把“垂直型垂直型”和和“水平型水平型”結(jié)結(jié)合起來的國際分工方式。德國是合起來的

11、國際分工方式。德國是“混合型混合型”的典的典型代表。它對第三世界是型代表。它對第三世界是“垂直型垂直型”的，向發(fā)展的，向發(fā)展中國家進(jìn)口原料，出口工業(yè)品，而對發(fā)達(dá)國家則中國家進(jìn)口原料，出口工業(yè)品，而對發(fā)達(dá)國家則是是“水平型水平型”的。在進(jìn)口中，主要是機器設(shè)備和的。在進(jìn)口中，主要是機器設(shè)備和零配件。其對外投資主要集中在西歐發(fā)達(dá)的資本零配件。其對外投資主要集中在西歐發(fā)達(dá)的資本主義國家。主義國家。 混合型國際分工是現(xiàn)在大多數(shù)發(fā)達(dá)國家主要的國混合型國際分工是現(xiàn)在大多數(shù)發(fā)達(dá)國家主要的國際分工方式際分工方式二、國際分工的形成與發(fā)展二、國際分工的形成與發(fā)展萌芽階段萌芽階段形成階段形成階段發(fā)展階段發(fā)展階段國際分

12、工的國際分工的形成與發(fā)展形成與發(fā)展深化階段深化階段1616世紀(jì)末到世紀(jì)末到1818世紀(jì)初的世紀(jì)初的“地理大發(fā)現(xiàn)地理大發(fā)現(xiàn)”，不僅，不僅促進(jìn)了西歐國家的個體促進(jìn)了西歐國家的個體手工業(yè)生產(chǎn)向手工業(yè)生產(chǎn)向工場手工工場手工業(yè)業(yè)生產(chǎn)過渡，而且也為生產(chǎn)過渡，而且也為近代的國際分工提供了近代的國際分工提供了地理條件，在一定程度地理條件，在一定程度上推動了世界市場的形上推動了世界市場的形成與發(fā)展。世界范圍內(nèi)成與發(fā)展。世界范圍內(nèi)仍是自然經(jīng)濟占統(tǒng)治地仍是自然經(jīng)濟占統(tǒng)治地位，這些處于萌芽狀態(tài)位，這些處于萌芽狀態(tài)的國際分工形式仍主要的國際分工形式仍主要依賴于自然條件的不同依賴于自然條件的不同而帶而帶有明顯的地域局限有

13、明顯的地域局限性性第一次產(chǎn)業(yè)革命第一次產(chǎn)業(yè)革命的發(fā)生標(biāo)志的發(fā)生標(biāo)志著國際分工進(jìn)入了形成階段。著國際分工進(jìn)入了形成階段。從從1818世紀(jì)世紀(jì)6060年代到年代到1919世紀(jì)世紀(jì)6060年代完成的產(chǎn)業(yè)革命，使資年代完成的產(chǎn)業(yè)革命，使資本主義從工場手工業(yè)過渡到本主義從工場手工業(yè)過渡到大機器工業(yè)大機器工業(yè)。蒸汽機、紡紗。蒸汽機、紡紗機、織布機等的發(fā)明和應(yīng)用，機、織布機等的發(fā)明和應(yīng)用，使得生產(chǎn)能力和生產(chǎn)規(guī)模迅使得生產(chǎn)能力和生產(chǎn)規(guī)模迅速擴大，極大地摧毀了以小速擴大，極大地摧毀了以小生產(chǎn)為主的自然經(jīng)濟。生產(chǎn)為主的自然經(jīng)濟。地域地域的差異性逐漸縮小的差異性逐漸縮小，各國開各國開始被納入到國際分工的軌道。始被納

14、入到國際分工的軌道。垂直型分工體系明顯，基本垂直型分工體系明顯，基本格局是以英國為首的工業(yè)國格局是以英國為首的工業(yè)國大頭大頭從從1919世紀(jì)末到世紀(jì)末到2020世紀(jì)初是世紀(jì)初是國際分工體系充分發(fā)展的國際分工體系充分發(fā)展的時期。時期。1919世紀(jì)世紀(jì)7070年代至年代至2020世紀(jì)初發(fā)生了世紀(jì)初發(fā)生了第二次產(chǎn)業(yè)第二次產(chǎn)業(yè)革命革命，壟斷資本主義開始，壟斷資本主義開始走上歷史舞臺，走上歷史舞臺，資本輸出資本輸出作為當(dāng)時一種主要的經(jīng)濟作為當(dāng)時一種主要的經(jīng)濟特征出現(xiàn)在貿(mào)易領(lǐng)域。特征出現(xiàn)在貿(mào)易領(lǐng)域。蘇蘇伊士和巴拿馬運河建成為伊士和巴拿馬運河建成為其提供地理優(yōu)勢其提供地理優(yōu)勢，世界生，世界生產(chǎn)力的巨大發(fā)展，

15、促進(jìn)了產(chǎn)力的巨大發(fā)展，促進(jìn)了國際分工在世界范圍內(nèi)的國際分工在世界范圍內(nèi)的迅猛發(fā)展。水平分工日益迅猛發(fā)展。水平分工日益發(fā)展，分工中心從英國一發(fā)展，分工中心從英國一個變?yōu)橐唤M國家個變?yōu)橐唤M國家萌芽階段萌芽階段形成階段形成階段形成階段形成階段P29n世界市場形成標(biāo)志： 多邊貿(mào)易形式和多變支付體系形成：主要體現(xiàn)在西歐大陸和北美等地區(qū)；英國此時成為多邊支付體系的中心。這個體系為所有貿(mào)易參加國提供購買貨物的支付手段 國際金本位制度的建立與世界貨幣的形成：黃金黃金作為世界貨幣的職能充分地展開；在這一時期，建立了國際金本位制度。其作用很大，一是給世界市場上各種貨幣的價值提供一個互相比較的尺度。二是給世界市場上

16、各國的商品價格提供一個互相比較的尺度，把各國的價格結(jié)構(gòu)聯(lián)系在一起 形成階段形成階段P29發(fā)展階段發(fā)展階段發(fā)展階段發(fā)展階段發(fā)展階段發(fā)展階段零部件專業(yè)化分工：主要客戶主要客戶豐田、三菱、鈴木、大發(fā)、日產(chǎn)、日野、富士重工、馬自達(dá)、通用、豐田、三菱、鈴木、大發(fā)、日產(chǎn)、日野、富士重工、馬自達(dá)、通用、戴姆勒戴姆勒-克萊斯勒、福特克萊斯勒、福特愛德克斯愛德克斯制動增壓器、主油缸、盤式制動器、制動增壓器、主油缸、盤式制動器、ABS、穩(wěn)定控制系統(tǒng)、比例閥、穩(wěn)定控制系統(tǒng)、比例閥、停車制動器停車制動器提供系統(tǒng)組件提供系統(tǒng)組件愛信精機愛信精機電裝電裝住友電工住友電工愛信高丘愛信高丘豐生制動器豐生制動器其他零部件供應(yīng)商

17、其他零部件供應(yīng)商社會生產(chǎn)力是國際分工形成和發(fā)展的決定性因素自然條件對國際分工具有重要的影響人口、勞動規(guī)模和市場制約著國際分工的發(fā)展資本輸出與資本流動是國際分工深入發(fā)展的重要條件國際生產(chǎn)關(guān)系決定了國際分工的性質(zhì)上層建筑可以推進(jìn)和延緩國際分工的形成和發(fā)展三、影響國際分工發(fā)展的主要因素三、影響國際分工發(fā)展的主要因素第二節(jié)第二節(jié) 國際分工對國際貿(mào)易的影響國際分工對國際貿(mào)易的影響一、國際分工是國際貿(mào)易的基礎(chǔ)，二者是一、國際分工是國際貿(mào)易的基礎(chǔ)，二者是分工分工與交換與交換的關(guān)系：的關(guān)系：（一）國際分工的擴大推動了國際貿(mào)易的發(fā)展（一）國際分工的擴大推動了國際貿(mào)易的發(fā)展（二）國際分工的形式?jīng)Q定國際貿(mào)易的格局（

18、二）國際分工的形式?jīng)Q定國際貿(mào)易的格局（三）國際分工的地位影響國際貿(mào)易利益的分（三）國際分工的地位影響國際貿(mào)易利益的分配配英國和葡萄牙絕對成本差異表英國和葡萄牙絕對成本差異表國家國家酒產(chǎn)量酒產(chǎn)量所需勞動人所需勞動人數(shù)數(shù)毛呢產(chǎn)量毛呢產(chǎn)量所需勞動人所需勞動人數(shù)數(shù)（單位）（單位）（人（人/ /年）年）（單位）（單位）（人（人/ /年）年）英國英國分工前分工前1 11201201 17070葡萄葡萄牙牙1 180801 1110110合計合計2 22002002 2180180英國英國分工后分工后2.72.7190190葡萄葡萄牙牙2.3752.375190190合計合計2.3752.375190190

19、2.72.7190190英國英國國際交換國際交換1 11.71.7葡萄葡萄牙牙1.3751.3751 1分析問題分析問題n由上表可見，生產(chǎn)同量呢絨，英國的生產(chǎn)由上表可見，生產(chǎn)同量呢絨，英國的生產(chǎn)成本比葡萄牙低；成本比葡萄牙低；n而生產(chǎn)同量酒，葡萄牙的生產(chǎn)成本比英國而生產(chǎn)同量酒，葡萄牙的生產(chǎn)成本比英國低。低。n想想這給我們什么啟示呢？想想這給我們什么啟示呢？啟示n從中可看出貿(mào)易互利性原理，克服了重商主義者認(rèn)為國際貿(mào)易只是對單方面有利的片面看法。這種貿(mào)易分工互利的“雙贏雙贏”思想，到現(xiàn)代也沒有過時，將來也不會過時。從某種意義上說，這種這種“雙贏雙贏”理念仍然是當(dāng)代各國擴大對外開放，積理念仍然是當(dāng)代

20、各國擴大對外開放，積極參與國際分工貿(mào)易的指導(dǎo)思想。極參與國際分工貿(mào)易的指導(dǎo)思想。一個國家，一個民族，閉關(guān)自守肯定落后；以鄰為壑的貿(mào)易保護主義政策，只會導(dǎo)致“兩敗俱傷”的結(jié)果國際分工的形式?jīng)Q定國際貿(mào)易的格局國際分工的形式?jīng)Q定國際貿(mào)易的格局國際分工的地位影響國際貿(mào)易利益的分配國際分工的地位影響國際貿(mào)易利益的分配 發(fā)達(dá)國家在貿(mào)易中取得巨額利潤發(fā)達(dá)國家在貿(mào)易中取得巨額利潤 發(fā)展中國家只能獲得較少利益發(fā)展中國家只能獲得較少利益 積極參加國際分工可以提高本國的勞動生積極參加國際分工可以提高本國的勞動生產(chǎn)率，改善本國在國際分工中的地位，使產(chǎn)率，改善本國在國際分工中的地位，使得貿(mào)易利益增多。得貿(mào)易利益增多。

21、二、國際分工對汽車市場的影響二、國際分工對汽車市場的影響n發(fā)達(dá)國家間產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工及水平型國際分工日發(fā)達(dá)國家間產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工及水平型國際分工日益擴大益擴大 水平型分工從傳統(tǒng)工業(yè)部門間的水平型國際分工轉(zhuǎn)向同一水平型分工從傳統(tǒng)工業(yè)部門間的水平型國際分工轉(zhuǎn)向同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)部不同產(chǎn)品、零部件及不同服務(wù)件的分工產(chǎn)業(yè)內(nèi)部不同產(chǎn)品、零部件及不同服務(wù)件的分工 經(jīng)濟自由化與一體化的必然結(jié)果經(jīng)濟自由化與一體化的必然結(jié)果 充分競爭同時加強技術(shù)領(lǐng)域的合作充分競爭同時加強技術(shù)領(lǐng)域的合作n例例1：2004年年12月，通用汽車公司與戴姆勒月，通用汽車公司與戴姆勒-克萊斯勒汽車公司克萊斯勒汽車公司宣布合作開發(fā)大型節(jié)能型混合動力汽車宣布合

22、作開發(fā)大型節(jié)能型混合動力汽車 四、國際分工對汽車市場的影響四、國際分工對汽車市場的影響n發(fā)達(dá)國家間產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工及水平型國際分工日發(fā)達(dá)國家間產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工及水平型國際分工日益擴大益擴大 例例2： 1999年通用和豐田進(jìn)行了他們的首次合作，其內(nèi)年通用和豐田進(jìn)行了他們的首次合作，其內(nèi)容是關(guān)于混合動力車和氫燃料電池。容是關(guān)于混合動力車和氫燃料電池。2004年雙方?jīng)Q定延年雙方?jīng)Q定延長其合作計劃，但不包括混合動力技術(shù)的合作，而專注于長其合作計劃，但不包括混合動力技術(shù)的合作，而專注于燃料電池。通用和豐田的合作協(xié)議到本月底期滿，而雙方燃料電池。通用和豐田的合作協(xié)議到本月底期滿，而雙方?jīng)Q定再次將他們合作協(xié)議延期，直到

23、決定再次將他們合作協(xié)議延期，直到2008年年3月月31日。日。 四、國際分工對汽車市場的影響四、國際分工對汽車市場的影響n發(fā)展中國家與發(fā)達(dá)國家的垂直型國際分工有發(fā)展中國家與發(fā)達(dá)國家的垂直型國際分工有所減弱所減弱 國際投資增長，導(dǎo)致傳統(tǒng)的垂直型國際分工減弱，表現(xiàn)為國際投資增長，導(dǎo)致傳統(tǒng)的垂直型國際分工減弱，表現(xiàn)為發(fā)展中國家對發(fā)達(dá)國家的工業(yè)制成品出口規(guī)模擴大，原材發(fā)展中國家對發(fā)達(dá)國家的工業(yè)制成品出口規(guī)模擴大，原材料及初級產(chǎn)品的直接出口減小，而直接通過國內(nèi)貿(mào)易消化。料及初級產(chǎn)品的直接出口減小，而直接通過國內(nèi)貿(mào)易消化。同時開發(fā)發(fā)展中國家巨大的市場潛力，利用低廉資源和成同時開發(fā)發(fā)展中國家巨大的市場潛力，

24、利用低廉資源和成本，實現(xiàn)低價格的出口本，實現(xiàn)低價格的出口 例：廣州的汽車市場，從例：廣州的汽車市場，從1985年法國標(biāo)致的進(jìn)駐至現(xiàn)如年法國標(biāo)致的進(jìn)駐至現(xiàn)如今本田、豐田、日產(chǎn)等國際汽車制造巨頭分別與廣汽集團、今本田、豐田、日產(chǎn)等國際汽車制造巨頭分別與廣汽集團、東風(fēng)汽車合作。本田（中國）生產(chǎn)的中國造東風(fēng)汽車合作。本田（中國）生產(chǎn)的中國造“本田本田Jazz”隱姓埋名出口到德國隱姓埋名出口到德國 四、國際分工對汽車市場的影響四、國際分工對汽車市場的影響n混合型國際分工成為發(fā)達(dá)國家及新興工業(yè)化混合型國際分工成為發(fā)達(dá)國家及新興工業(yè)化國家和地區(qū)參與國際分工的主要形式國家和地區(qū)參與國際分工的主要形式 一方面，

25、技術(shù)合作和共同研發(fā)，進(jìn)行水平型橫向分工一方面，技術(shù)合作和共同研發(fā)，進(jìn)行水平型橫向分工 另一方面，加大對發(fā)展中國家的投資另一方面，加大對發(fā)展中國家的投資 四、國際分工對汽車市場的影響四、國際分工對汽車市場的影響n發(fā)達(dá)國家著力于研發(fā)和控制核心技術(shù)，而把發(fā)達(dá)國家著力于研發(fā)和控制核心技術(shù)，而把加工制造環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移出去加工制造環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移出去 例：例：2004年前后，一批跨國車企紛紛在中國設(shè)立汽車研年前后，一批跨國車企紛紛在中國設(shè)立汽車研發(fā)中心，被視為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)中心，被視為中國汽車產(chǎn)業(yè)“市場換技術(shù)市場換技術(shù)”終要開花結(jié)終要開花結(jié)果的信號，其中也包括豐田先后設(shè)立的豐田技術(shù)研發(fā)果的信號，其中也包括豐田先后設(shè)立的

26、豐田技術(shù)研發(fā) （上海）有限公司和豐田技術(shù)研究交流（廣州）有限公司。（上海）有限公司和豐田技術(shù)研究交流（廣州）有限公司。豐田給在華合資公司培訓(xùn)修車員工的修車中心豐田給在華合資公司培訓(xùn)修車員工的修車中心 中國、泰國、印度、菲律賓等中國、泰國、印度、菲律賓等世界汽車市場世界汽車市場本節(jié)點睛指世界各國或地區(qū)進(jìn)行汽車產(chǎn)品指世界各國或地區(qū)進(jìn)行汽車產(chǎn)品和服務(wù)交換，并進(jìn)行生產(chǎn)資料配和服務(wù)交換，并進(jìn)行生產(chǎn)資料配置的的領(lǐng)域或場所，是世界范圍置的的領(lǐng)域或場所，是世界范圍內(nèi)通過國際分工和貿(mào)易聯(lián)系起來內(nèi)通過國際分工和貿(mào)易聯(lián)系起來的各國間市場和各國國內(nèi)市場的的各國間市場和各國國內(nèi)市場的總和。包括了國際汽車工業(yè)在金總和。包

27、括了國際汽車工業(yè)在金融、投資、技術(shù)等的合作與貿(mào)易融、投資、技術(shù)等的合作與貿(mào)易（一）世界汽車市場的形成市場是在社會生產(chǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)上，隨著商品交換的發(fā)展市場是在社會生產(chǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)上，隨著商品交換的發(fā)展而逐漸形成和擴大的。而逐漸形成和擴大的。市場的含義市場的含義 （1 1）市場是商品交換的場所。）市場是商品交換的場所。 （2 2）市場是各種商品交換關(guān)系的總和。）市場是各種商品交換關(guān)系的總和。 （3 3）市場是現(xiàn)實的和潛在的具有購買能力的總需求。）市場是現(xiàn)實的和潛在的具有購買能力的總需求。（4 4） 市場是買方、賣方和中間交易機構(gòu)（中間商）市場是買方、賣方和中間交易機構(gòu)（中間商）組成的有機整體。組成的

28、有機整體。汽車市場：汽車市場：廣義廣義狹義狹義（二）國際市場總體發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢（P32）現(xiàn)狀：美國市場：消費受打擊，汽車工業(yè)瀕臨絕境2008年，美國汽車市場遭受的打擊最為嚴(yán)重，美國汽車企業(yè)的年，美國汽車市場遭受的打擊最為嚴(yán)重，美國汽車企業(yè)的資金拯救計劃不斷提出。美國三大汽車巨頭在世界汽車格局中的資金拯救計劃不斷提出。美國三大汽車巨頭在世界汽車格局中的顯赫地位將已不在，向歐洲汽車學(xué)習(xí)成為沒落的美國汽車廠商的顯赫地位將已不在，向歐洲汽車學(xué)習(xí)成為沒落的美國汽車廠商的唯一出路。唯一出路。世界汽車市場將會由原來美日歐三大車系鼎足而立的格局，演世界汽車市場將會由原來美日歐三大車系鼎足而立的格局，演變成由日

29、歐主導(dǎo)的兩極格局。變成由日歐主導(dǎo)的兩極格局。外國汽車生產(chǎn)廠商也不能逃脫厄運：日本汽車公司豐田外國汽車生產(chǎn)廠商也不能逃脫厄運：日本汽車公司豐田11月美月美國銷量為國銷量為13萬輛，降幅為萬輛，降幅為34%，創(chuàng)，創(chuàng)1980年以來最大月度降幅。年以來最大月度降幅。本田當(dāng)月銷量為本田當(dāng)月銷量為7.6萬輛，降幅為萬輛，降幅為32%。日產(chǎn)銷量為。日產(chǎn)銷量為4.7萬輛，降萬輛，降幅達(dá)幅達(dá)42%。歐洲廠商中，奔馳當(dāng)月銷量減少。歐洲廠商中，奔馳當(dāng)月銷量減少38%，保時捷銷量銳，保時捷銷量銳減減46%，只有勞斯萊斯、法拉利等少數(shù)超豪華品牌當(dāng)月銷量有所，只有勞斯萊斯、法拉利等少數(shù)超豪華品牌當(dāng)月銷量有所增長。增長。（

30、二）國際市場總體發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢（P32）墨西哥市場：北美市場腹地，各國爭相搶占墨西哥本身具有的獨特優(yōu)勢：一是與美國接壤，兩國間陸路、空中交墨西哥本身具有的獨特優(yōu)勢：一是與美國接壤，兩國間陸路、空中交通發(fā)達(dá)，產(chǎn)品可以很便利地運往美國，運輸成本低；二是勞動力廉價，通發(fā)達(dá)，產(chǎn)品可以很便利地運往美國，運輸成本低；二是勞動力廉價，且工人一般都受過良好的教育，素質(zhì)較高；三是作為北美自由貿(mào)易協(xié)定且工人一般都受過良好的教育，素質(zhì)較高；三是作為北美自由貿(mào)易協(xié)定成員國，其產(chǎn)品可以享受非成員國享受不到的低關(guān)稅待遇。成員國，其產(chǎn)品可以享受非成員國享受不到的低關(guān)稅待遇。2010年年1-9月，墨西哥累計出口了月，墨西哥累

31、計出口了140萬輛汽車，同比增長萬輛汽車，同比增長71.2%，墨，墨西哥汽車出口的增長很大程度是海外小型車和微型車市場需求帶來的。西哥汽車出口的增長很大程度是海外小型車和微型車市場需求帶來的。世界汽車制造巨頭競相投資：大眾汽車集團即將在墨西哥投資世界汽車制造巨頭競相投資：大眾汽車集團即將在墨西哥投資10億美億美元，用于開發(fā)并生產(chǎn)新款的捷達(dá)汽車。福特公司計劃改建其在墨西哥的元，用于開發(fā)并生產(chǎn)新款的捷達(dá)汽車。福特公司計劃改建其在墨西哥的Cuautitl卡車組裝廠，改建后的工廠用于生產(chǎn)嘉年華小型車，該款小型卡車組裝廠，改建后的工廠用于生產(chǎn)嘉年華小型車，該款小型車將投放到北美市場。日產(chǎn)汽車總裁卡洛斯戈

32、恩（車將投放到北美市場。日產(chǎn)汽車總裁卡洛斯戈恩（Carlos Ghosn）于于2010年年6月曾赴墨西哥考察，戈恩最后確定了在墨西哥建設(shè)日產(chǎn)月曾赴墨西哥考察，戈恩最后確定了在墨西哥建設(shè)日產(chǎn)March汽車的生產(chǎn)線（泰國、印度、中國、墨西哥）。汽車的生產(chǎn)線（泰國、印度、中國、墨西哥）。 （二）國際市場總體發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢西歐市場：疲態(tài)已現(xiàn)歐洲是世界汽車工業(yè)的誕生地，也是汽車技術(shù)的搖籃。成熟汽歐洲是世界汽車工業(yè)的誕生地，也是汽車技術(shù)的搖籃。成熟汽車市場銷量的增速一般都會放緩。而車市場銷量的增速一般都會放緩。而2008年來勢洶洶的全球金融年來勢洶洶的全球金融危機又進(jìn)一步加速了西歐汽車市場的衰落。危機又進(jìn)

33、一步加速了西歐汽車市場的衰落。德國：德國歐寶公司是美國通用汽車公司的子公司德國：德國歐寶公司是美國通用汽車公司的子公司,是通用公司是通用公司在歐洲的一個窗口。隨著在歐洲的一個窗口。隨著2008年歐寶汽車在歐洲的銷售額大幅下年歐寶汽車在歐洲的銷售額大幅下降，已向德國政府申請貸款擔(dān)保。降，已向德國政府申請貸款擔(dān)保。英國：最近幾個月英國汽車銷售持續(xù)走低。作為銷售指標(biāo)的英英國：最近幾個月英國汽車銷售持續(xù)走低。作為銷售指標(biāo)的英國新車注冊量國新車注冊量10月同比下跌了月同比下跌了23%。法國：法國：11月份家用新車銷量銳減月份家用新車銷量銳減14%，而，而10月份新車市場銷量月份新車市場銷量已萎縮已萎縮7

34、.3%。法國兩大汽車制造商。法國兩大汽車制造商PSA集團和雷諾集團不得不集團和雷諾集團不得不關(guān)閉工廠進(jìn)行大規(guī)模裁員。關(guān)閉工廠進(jìn)行大規(guī)模裁員。 （二）國際市場總體發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢日本市場：作為靠模仿起家的日本汽車廠家，正是由于發(fā)展前期在技術(shù)上作為靠模仿起家的日本汽車廠家，正是由于發(fā)展前期在技術(shù)上的相對劣勢，使其更加注重市場的需求，對各地市場敏銳，注重的相對劣勢，使其更加注重市場的需求，對各地市場敏銳，注重產(chǎn)品使用過程中消費者的需求和感受，苛求產(chǎn)品質(zhì)量，這種以市產(chǎn)品使用過程中消費者的需求和感受，苛求產(chǎn)品質(zhì)量，這種以市場和消費者為導(dǎo)向的產(chǎn)品策略使日系車在世界各大市場上都受到場和消費者為導(dǎo)向的產(chǎn)品策略使

35、日系車在世界各大市場上都受到歡迎。歡迎。2008年年1月日本汽車市場新車月日本汽車市場新車(不含微車不含微車)銷量同比上升銷量同比上升3.7%，主要原因是國內(nèi)新車型上市促進(jìn)了銷售。使日本汽車市場顯露復(fù)主要原因是國內(nèi)新車型上市促進(jìn)了銷售。使日本汽車市場顯露復(fù)蘇跡象。蘇跡象。然而然而2008年日本汽車市場經(jīng)歷了由銷量增長到下滑的過程。年日本汽車市場經(jīng)歷了由銷量增長到下滑的過程。 11月日月日本國內(nèi)新車銷量本國內(nèi)新車銷量(不含微型車不含微型車)同比驟降同比驟降27%，創(chuàng)下歷史同期最大，創(chuàng)下歷史同期最大降幅紀(jì)錄。降幅紀(jì)錄。（二）國際市場總體發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢韓國市場：2006年以來，大批外國品牌汽車進(jìn)入韓

36、國市場，年以來，大批外國品牌汽車進(jìn)入韓國市場，國外廠商對于這個市場均持樂觀態(tài)度。奔馳、寶馬、雷國外廠商對于這個市場均持樂觀態(tài)度。奔馳、寶馬、雷克薩斯已經(jīng)加入其中，奧迪、沃爾沃、標(biāo)致、薩伯、凱迪克薩斯已經(jīng)加入其中，奧迪、沃爾沃、標(biāo)致、薩伯、凱迪拉克、戴克、大眾等也應(yīng)聲而至拉克、戴克、大眾等也應(yīng)聲而至現(xiàn)代汽車在海外市場的發(fā)展長足進(jìn)步。（山東、廣汽現(xiàn)現(xiàn)代汽車在海外市場的發(fā)展長足進(jìn)步。（山東、廣汽現(xiàn)代）代）廣汽、廣汽、現(xiàn)代汽車現(xiàn)代汽車集團欲集團欲在廣州工廠組裝商用車，在廣州工廠組裝商用車，2004年年與廣汽駿威客車簽訂合作項目，與廣汽駿威客車簽訂合作項目，整車整車將會將會出口到俄羅斯、出口到俄羅斯、墨

37、西哥及中東等地區(qū)。墨西哥及中東等地區(qū)。本土的現(xiàn)代本土的現(xiàn)代-起亞在其他市場的表現(xiàn)實力強勁起亞在其他市場的表現(xiàn)實力強勁（二）國際市場總體發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢中東歐市場：跨國車企熱情不減 車市穩(wěn)步成長中東歐地區(qū)人均汽車保有量仍較低少。該地區(qū)人口眾多，居民中東歐地區(qū)人均汽車保有量仍較低少。該地區(qū)人口眾多，居民收入增長迅速，加上石油資源豐富等因素，汽車市場仍有較大的收入增長迅速，加上石油資源豐富等因素，汽車市場仍有較大的上升空間。上升空間。捷克、波蘭、斯洛伐克等國已成跨國車企的搶灘之地捷克、波蘭、斯洛伐克等國已成跨國車企的搶灘之地。韓國現(xiàn)。韓國現(xiàn)代進(jìn)入，成為現(xiàn)代汽車在歐洲的首個生產(chǎn)廠代進(jìn)入，成為現(xiàn)代汽車在歐

38、洲的首個生產(chǎn)廠日產(chǎn)高端品牌英菲尼迪將首先在包括波蘭在內(nèi)的少數(shù)幾個歐洲日產(chǎn)高端品牌英菲尼迪將首先在包括波蘭在內(nèi)的少數(shù)幾個歐洲國家國家“試水試水” ；豐田旗下高端品牌雷克薩斯在波蘭推出新車。；豐田旗下高端品牌雷克薩斯在波蘭推出新車。2008年前年前10個月，歐洲個月，歐洲30國國(歐盟歐盟27個成員國、冰島、挪威和個成員國、冰島、挪威和瑞士瑞士)中，汽車銷量實現(xiàn)同比增長的僅有中，汽車銷量實現(xiàn)同比增長的僅有4國，東歐占國，東歐占3/4，分別，分別是斯洛伐克是斯洛伐克(增幅增幅18.5%)、波蘭、波蘭(12.3%)及捷克及捷克(7%)。（二）國際市場總體發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢東南亞市場：受影響較小 汽車市場緩

39、慢增長泰國：東南亞地區(qū)一個巨大的汽車市場，年銷量達(dá)到泰國：東南亞地區(qū)一個巨大的汽車市場，年銷量達(dá)到65萬輛左右。目前是亞洲第五大汽車生產(chǎn)國，包括豐田、本萬輛左右。目前是亞洲第五大汽車生產(chǎn)國，包括豐田、本田、寶馬在內(nèi)的多家跨國汽車制造商都在泰國設(shè)有工廠。田、寶馬在內(nèi)的多家跨國汽車制造商都在泰國設(shè)有工廠。印度尼西亞印度尼西亞：2008年年1月至月至9月，汽車銷售量達(dá)月，汽車銷售量達(dá)46.7萬輛，萬輛，同比增長同比增長46.84%，超過泰國和馬來西亞成為東盟最大的汽，超過泰國和馬來西亞成為東盟最大的汽車市場。車市場。印度印度:印度汽車制造商塔塔汽車公司印度汽車制造商塔塔汽車公司,推出了售價推出了售價

40、2500美元美元的全球最廉價汽車的全球最廉價汽車Nano;23億美元從福特汽車公司手中成億美元從福特汽車公司手中成功收購捷豹和路虎品牌。功收購捷豹和路虎品牌。 （二）國際市場總體發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢趨勢：全球性汽車產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)重組，聯(lián)合改組步伐加快，跨全球性汽車產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)重組，聯(lián)合改組步伐加快，跨國界重組聯(lián)合，強強聯(lián)合國界重組聯(lián)合，強強聯(lián)合技術(shù)創(chuàng)新是國際汽車市場競爭實質(zhì)技術(shù)創(chuàng)新是國際汽車市場競爭實質(zhì)石油危機引發(fā)的代用燃料和混合動力汽車的研發(fā)石油危機引發(fā)的代用燃料和混合動力汽車的研發(fā)中國汽車工業(yè)發(fā)展的立足點中國汽車工業(yè)發(fā)展的立足點（二）國際市場總體發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢趨勢：平臺戰(zhàn)略延續(xù)，全球采購、零部件模塊化空前

41、發(fā)展平臺戰(zhàn)略延續(xù)，全球采購、零部件模塊化空前發(fā)展汽車生產(chǎn)的平臺戰(zhàn)略是指：企業(yè)在產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)，以汽車生產(chǎn)的平臺戰(zhàn)略是指：企業(yè)在產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)，以降低生產(chǎn)成本為目的、以零部件標(biāo)準(zhǔn)化為主要手段，使降低生產(chǎn)成本為目的、以零部件標(biāo)準(zhǔn)化為主要手段，使同一生產(chǎn)平臺上能夠生產(chǎn)盡可能多的品牌（或車型），同一生產(chǎn)平臺上能夠生產(chǎn)盡可能多的品牌（或車型），并能夠根據(jù)不同車型和品牌的市場需求及其波動，快捷并能夠根據(jù)不同車型和品牌的市場需求及其波動，快捷靈活地調(diào)整生產(chǎn)的企業(yè)戰(zhàn)略行為集合。靈活地調(diào)整生產(chǎn)的企業(yè)戰(zhàn)略行為集合。最先有大眾公司提出并發(fā)展。吉利在中國市場中積極最先有大眾公司提出并發(fā)展。吉利在中國市場中積極發(fā)展平臺化戰(zhàn)

42、略規(guī)劃，吉利未來的產(chǎn)品制定了清晰的路發(fā)展平臺化戰(zhàn)略規(guī)劃，吉利未來的產(chǎn)品制定了清晰的路線圖。線圖。（二）國際市場總體發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢趨勢：巨頭繼續(xù)進(jìn)駐新興市場，東南亞、中東歐、俄羅斯等巨頭繼續(xù)進(jìn)駐新興市場，東南亞、中東歐、俄羅斯等汽車價格總體水平逐漸下降，企業(yè)盈利空間收縮，買汽車價格總體水平逐漸下降，企業(yè)盈利空間收縮，買方市場的特征明顯，要求營銷服務(wù)水平不斷提高；汽車方市場的特征明顯，要求營銷服務(wù)水平不斷提高；汽車服務(wù)成為利潤主要增長點。服務(wù)成為利潤主要增長點。轎車占據(jù)國際汽車市場的主導(dǎo)地位，商用車的份額逐漸上轎車占據(jù)國際汽車市場的主導(dǎo)地位，商用車的份額逐漸上升升雖然各地汽車市場發(fā)展增速，但是總體

43、而言還是表現(xiàn)雖然各地汽車市場發(fā)展增速，但是總體而言還是表現(xiàn)“寡寡頭壟斷頭壟斷”的局勢的局勢（二）國際市場總體發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢趨勢：世界汽車市場出口格局改變甚微：美國小出大進(jìn)，世界汽車市場出口格局改變甚微：美國小出大進(jìn)，日韓大出小進(jìn)，歐盟介乎兩者之間日韓大出小進(jìn)，歐盟介乎兩者之間國家積極參與國際汽車市場的爭奪國家積極參與國際汽車市場的爭奪通過非關(guān)稅壁壘限制國外汽車產(chǎn)品的進(jìn)口，維護本國通過非關(guān)稅壁壘限制國外汽車產(chǎn)品的進(jìn)口，維護本國汽車企業(yè)在國內(nèi)市場的統(tǒng)治地位。汽車企業(yè)在國內(nèi)市場的統(tǒng)治地位。才去獎勵出口的措施鼓勵國內(nèi)汽車產(chǎn)品出口：出口退才去獎勵出口的措施鼓勵國內(nèi)汽車產(chǎn)品出口：出口退稅、出口低息信貸等稅

44、、出口低息信貸等（三）當(dāng)代世界汽車市場的構(gòu)成當(dāng)代世界汽車市場的構(gòu)成當(dāng)代世界汽車市場的構(gòu)成汽車商品貿(mào)易市場新車貿(mào)易汽車服務(wù)貿(mào)易市場汽車技術(shù)貿(mào)易市場二手車貿(mào)易汽車配件貿(mào)易汽車生產(chǎn)設(shè)備汽車維修設(shè)備汽車物流市場汽車售后服務(wù)汽車保險與金融汽車商品貿(mào)易市場新車貿(mào)易市場：新車貿(mào)易市場：狹義的汽車市場的概念狹義的汽車市場的概念市場研究中最為引人矚目以及最會活躍的因素市場研究中最為引人矚目以及最會活躍的因素汽車生產(chǎn)企業(yè)為了滿足消費者現(xiàn)實和潛在需求以及實現(xiàn)汽車生產(chǎn)企業(yè)為了滿足消費者現(xiàn)實和潛在需求以及實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)，通過開展各種商務(wù)活動，達(dá)成汽車商品企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)，通過開展各種商務(wù)活動，達(dá)成汽車商品與消費者持有

45、貨幣交換的場所。與消費者持有貨幣交換的場所。電子商務(wù)的發(fā)展以及營銷策略與技巧的研究電子商務(wù)的發(fā)展以及營銷策略與技巧的研究汽車商品貿(mào)易市場二手車貿(mào)易市場：二手車貿(mào)易市場：國內(nèi)外狀況：國內(nèi)外狀況：國外二手車市場與新車銷售市場相比較活躍，在某種程度上促國外二手車市場與新車銷售市場相比較活躍，在某種程度上促進(jìn)了新車的銷售。進(jìn)了新車的銷售。例子：例子：瑞士首都日內(nèi)瓦大約有瑞士首都日內(nèi)瓦大約有165萬人口，一般情況有萬人口，一般情況有26萬輛二萬輛二手車在市場上流通，年新車銷售量約手車在市場上流通，年新車銷售量約28萬輛，二手車的銷售量萬輛，二手車的銷售量56萬萬輛，二手車的銷售量是新車銷售量的輛，二手車

46、的銷售量是新車銷售量的2倍。倍。 國外二手車交易法律政策、服務(wù)技術(shù)等比較完善國外二手車交易法律政策、服務(wù)技術(shù)等比較完善例子：例子：美國、加拿大。網(wǎng)站對舊車的質(zhì)量經(jīng)過綜合檢測，消費者美國、加拿大。網(wǎng)站對舊車的質(zhì)量經(jīng)過綜合檢測，消費者可享有一定的質(zhì)量保證期；消費者可自己選取車地點，在發(fā)出訂購可享有一定的質(zhì)量保證期；消費者可自己選取車地點，在發(fā)出訂購指令后指令后48小時內(nèi)在指定的經(jīng)銷商處試車。如果準(zhǔn)消費者不打算購買小時內(nèi)在指定的經(jīng)銷商處試車。如果準(zhǔn)消費者不打算購買該車，其在試車前交納的該車，其在試車前交納的300元押金將全額退還。如果消費者對已元押金將全額退還。如果消費者對已購舊車表示不滿，那么在確

47、保舊車未遭損壞而行車又未滿購舊車表示不滿，那么在確保舊車未遭損壞而行車又未滿300英里英里或購車不足或購車不足3天的情況下，購車款可全額退還給消費者。天的情況下，購車款可全額退還給消費者。汽車商品貿(mào)易市場二手車貿(mào)易市場：二手車貿(mào)易市場：國內(nèi)外狀況：國內(nèi)外狀況：國內(nèi)二手車交易起步較晚，相關(guān)法律環(huán)境不完善國內(nèi)二手車交易起步較晚，相關(guān)法律環(huán)境不完善例子：例子：2008年，基本型乘用車（轎車）銷售約年，基本型乘用車（轎車）銷售約560萬輛；全國各萬輛；全國各省區(qū)市共交易二手車省區(qū)市共交易二手車273.73萬輛，同比增長了萬輛，同比增長了7.97萬輛；占新車交萬輛；占新車交易量的易量的48.9%左右，左

48、右，08年北京地區(qū)二手車交易總量接近年北京地區(qū)二手車交易總量接近40萬輛，同萬輛，同期新車交易量達(dá)到近期新車交易量達(dá)到近50萬輛，新舊車的交易比例達(dá)到萬輛，新舊車的交易比例達(dá)到1比比0.8，成為，成為國內(nèi)目前最為接近的汽車消費區(qū)域。國內(nèi)目前最為接近的汽車消費區(qū)域。二手車增速高于新車二手車增速高于新車 二手車評估問題、售后服務(wù)問題、事故車欺詐問題等問題突出：二手車評估問題、售后服務(wù)問題、事故車欺詐問題等問題突出：二手車交易的稅收標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一二手車交易的稅收標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一新車品牌的銷售基本上建立了信息咨詢、配件供應(yīng)、維修、新車品牌的銷售基本上建立了信息咨詢、配件供應(yīng)、維修、汽車保險等一條龍服務(wù)。而二手車

49、的售后服務(wù)還沒有建立汽車保險等一條龍服務(wù)。而二手車的售后服務(wù)還沒有建立 汽車商品貿(mào)易市場汽車配件貿(mào)易市場：汽車配件貿(mào)易市場：一個成熟的國際化汽車市場，汽車銷售利潤僅占整個汽一個成熟的國際化汽車市場，汽車銷售利潤僅占整個汽車業(yè)利潤的車業(yè)利潤的1020%1020%，汽車配件的銷售利潤也已經(jīng)達(dá)到，汽車配件的銷售利潤也已經(jīng)達(dá)到20%20%。汽車零部件貿(mào)易市場發(fā)展迅速汽車零部件貿(mào)易市場發(fā)展迅速發(fā)達(dá)國家配件市場的特點：發(fā)達(dá)國家配件市場的特點：標(biāo)準(zhǔn)件、通用件生產(chǎn)的規(guī)?；瘶?biāo)準(zhǔn)件、通用件生產(chǎn)的規(guī)?；? -規(guī)模效應(yīng)（圖規(guī)模效應(yīng)（圖1 1）系統(tǒng)總成類零部件生產(chǎn)的模塊化（圖系統(tǒng)總成類零部件生產(chǎn)的模塊化（圖2 2）技術(shù)

50、創(chuàng)新的持續(xù)化：電子、通訊、新材料技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)化：電子、通訊、新材料產(chǎn)品功能的獨立性低高車身玻璃系統(tǒng)車身玻璃系統(tǒng) 輪轂輪胎系統(tǒng)輪轂輪胎系統(tǒng)剎車系統(tǒng)剎車系統(tǒng)排放系統(tǒng)排放系統(tǒng)內(nèi)飾件系統(tǒng)內(nèi)飾件系統(tǒng) 溫度控制和空調(diào)系統(tǒng)溫度控制和空調(diào)系統(tǒng)車橋、驅(qū)動軸系統(tǒng)車橋、驅(qū)動軸系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變速箱系統(tǒng)變速箱系統(tǒng) 發(fā)動機系統(tǒng)發(fā)動機系統(tǒng) 音響通信系統(tǒng)音響通信系統(tǒng)車身結(jié)構(gòu)系統(tǒng)車身結(jié)構(gòu)系統(tǒng)主要客戶主要客戶豐田、三菱、鈴木、大發(fā)、日產(chǎn)、日野、富士重工、馬自達(dá)、通用、豐田、三菱、鈴木、大發(fā)、日產(chǎn)、日野、富士重工、馬自達(dá)、通用、戴姆勒戴姆勒-克萊斯勒、福特克萊斯勒、福特愛德克斯愛德克斯制動增壓器、主油缸、盤

51、式制動器、制動增壓器、主油缸、盤式制動器、ABS、穩(wěn)定控制系統(tǒng)、比例閥、穩(wěn)定控制系統(tǒng)、比例閥、停車制動器停車制動器提供系統(tǒng)組件提供系統(tǒng)組件愛信精機愛信精機電裝電裝住友電工住友電工愛信高丘愛信高丘豐生制動器豐生制動器其他零部件供應(yīng)商其他零部件供應(yīng)商汽車商品貿(mào)易市場汽車生產(chǎn)設(shè)備貿(mào)易市場：汽車生產(chǎn)設(shè)備貿(mào)易市場：汽車廠商加大了對汽車生產(chǎn)設(shè)備市場的投入汽車廠商加大了對汽車生產(chǎn)設(shè)備市場的投入例子：豐田通商（廣州）有限公司例子：豐田通商（廣州）有限公司豐田汽車豐田汽車SKD, CKD, OEM零件零件, 石橋輪胎石橋輪胎, 日野汽車日野汽車, 大發(fā)汽車大發(fā)汽車,石化產(chǎn)石化產(chǎn)品品, 紡織機械紡織機械, 豐田產(chǎn)

52、業(yè)車輛豐田產(chǎn)業(yè)車輛(包括叉車包括叉車), 專業(yè)廠零件專業(yè)廠零件 汽車維修設(shè)備貿(mào)易市場：汽車維修設(shè)備貿(mào)易市場：我國的汽保企業(yè)現(xiàn)在雖然已經(jīng)能夠開發(fā)和生產(chǎn)具有一定水平的檢測診斷設(shè)我國的汽保企業(yè)現(xiàn)在雖然已經(jīng)能夠開發(fā)和生產(chǎn)具有一定水平的檢測診斷設(shè)備和維修設(shè)備，也基本上滿足了國內(nèi)目前近萬家汽車維修企業(yè)和上千條備和維修設(shè)備，也基本上滿足了國內(nèi)目前近萬家汽車維修企業(yè)和上千條汽車檢測線的設(shè)備需要，但是從總體來看，從國外現(xiàn)有的汽保技術(shù)水平來看，汽車檢測線的設(shè)備需要，但是從總體來看，從國外現(xiàn)有的汽保技術(shù)水平來看，我國的汽車檢測診斷設(shè)備方面還存在著巨大的差距。與國外發(fā)達(dá)國家相比，我國的汽車檢測診斷設(shè)備方面還存在著巨大

53、的差距。與國外發(fā)達(dá)國家相比，我國目前生產(chǎn)的汽車檢測與維修設(shè)備技術(shù)水平的主要差距有：產(chǎn)品可靠性差，我國目前生產(chǎn)的汽車檢測與維修設(shè)備技術(shù)水平的主要差距有：產(chǎn)品可靠性差，壽命短，性能不夠穩(wěn)定，故障多；自動化水平低，有些設(shè)備至今還采用手工壽命短，性能不夠穩(wěn)定，故障多；自動化水平低，有些設(shè)備至今還采用手工操作，操作費力；品種不全，更新慢，技術(shù)含量低，附加價值率低。操作，操作費力；品種不全，更新慢，技術(shù)含量低，附加價值率低。汽車服務(wù)貿(mào)易市場汽車后市場的主要組成：汽車后市場的主要組成：所謂汽車后市場是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務(wù)。也就是說，汽車從售出到報

54、廢的過程中，圍繞汽車售后使用環(huán)節(jié)中各種后繼需要和服務(wù)而產(chǎn)生的一系列交易活動的總稱。產(chǎn)生原因：產(chǎn)生原因：產(chǎn)品同質(zhì)化趨勢越來越明顯采用精益生產(chǎn)方式后，成本控制已經(jīng)達(dá)到完美境界服務(wù)貿(mào)易市場成為新的利潤增長點，具有豐厚的回報：組成：組成：物流市場、售后服務(wù)市場、汽車保險金融市場汽車服務(wù)貿(mào)易市場汽車物流市場：汽車物流市場：制造-銷售-服務(wù)供應(yīng)鏈中起到穿針引線的作用零部件開發(fā)零部件開發(fā)零部件生產(chǎn)零部件生產(chǎn)整車開發(fā)整車開發(fā)整車裝配整車裝配分銷服務(wù)分銷服務(wù)客戶客戶物流運輸物流運輸物流運輸物流運輸物流運輸物流運輸汽車服務(wù)貿(mào)易市場汽車售后服務(wù)市場的主要組成：汽車售后服務(wù)市場的主要組成：汽車維修保養(yǎng)汽車美容服務(wù)汽車

55、改裝汽車維修保養(yǎng)：汽車維修保養(yǎng)：4S維修服務(wù)部部分實力雄厚的快修，如美國通用汽車集團下屬的維修連鎖企業(yè)AC德科小型維修企業(yè)汽車服務(wù)貿(mào)易市場汽車美容服務(wù)：汽車美容服務(wù)：2008年，中國民用汽車保有量達(dá)到6467萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1492萬輛），比上年末增長13.5%，其中私人汽車保有量4173萬輛，占保有量的64.5%。汽車的平時清潔護理和定期美容保養(yǎng)，必然成為人們?nèi)粘５南M內(nèi)容我國各大中城市雖然發(fā)展很快，但建設(shè)不配套，缺乏停車場所，這就使汽車美容護理業(yè)的存在和發(fā)展更具備了條件。外企搶灘中國汽車美容市場：3M、龜博士、特福萊等美容連鎖店進(jìn)入早在2003年5月，日本最大的汽車服務(wù)用品連鎖

56、企業(yè)澳德巴克斯就已宣布，正式進(jìn)入中國汽車服務(wù)市場汽車服務(wù)貿(mào)易市場汽車改裝服務(wù)：汽車改裝服務(wù)：汽車改裝主要包括汽車個性化外觀的改裝和汽車性能的改裝汽車改裝業(yè)的狀況：品牌許可：奔馳、寶馬、福特、奧迪、大眾等整車廠為滿足用戶多元化的需求，專門授權(quán)專業(yè)改裝廠從事汽車精裝業(yè)務(wù)。改裝后的汽車仍可使用原品牌標(biāo)識，也可以同時使用改裝企業(yè)的品牌標(biāo)識，實行雙品牌。在一些發(fā)達(dá)國家，只要汽車廠商一有新車下線，便會隨之派生出一系列的改裝方法和相應(yīng)的配件。汽車服務(wù)貿(mào)易市場汽車改裝服務(wù)：汽車改裝服務(wù)：汽車改裝業(yè)的狀況：目前我國的改裝業(yè)還處于發(fā)展階段。以汽車改裝業(yè)中的電子改裝為例，國外汽車用戶的消費電子改裝比例高達(dá)70%，而

57、國內(nèi)只有10%。我國對許多種汽車零部件的管理實行的是強制認(rèn)證，逐步擴大了零部件的認(rèn)證范圍。政策方寬：新修訂的機動車登記規(guī)定今年10月1日起施行，其“第二節(jié)變更登記”規(guī)定，已注冊登記的機動車要改變車身顏色、更換發(fā)動機、更換車身或者車架的，只需在變更后十日內(nèi)到車輛管理所辦理變更登記即可。汽車服務(wù)貿(mào)易市場汽車保險與金融市場：汽車保險與金融市場：汽車保險：汽車金融：汽車銷售過程中，對消費者或者經(jīng)銷商提供的融資以及其他金融服務(wù)。即包括對經(jīng)銷商的庫存融資和對汽車營運機構(gòu)及用戶的消費信貸或融資租賃。在我國，汽車金融尚處萌芽階段，而在國外，汽車金融公司早已在多年的市場考驗中成熟壯大，發(fā)達(dá)國家的貸款購車比例平均

58、都在70%左右(如圖1所示)。在美國，每賣出去的100輛車中，就有80輛是貸款購買或者租賃的，只有20%的車是通過現(xiàn)款來買的。圖圖1美國汽車金融機構(gòu)比較美國汽車金融機構(gòu)比較商業(yè)銀行商業(yè)銀行汽車金融公司汽車金融公司信托機構(gòu)信托機構(gòu)信貸聯(lián)盟信貸聯(lián)盟資金來源低成本儲蓄存款短期票據(jù)市場；長期資本融資市場；銀行貸款 銀行貸款；同業(yè)拆借；自有資金；信托儲蓄會員儲蓄, 銀行貸款, 信貸聯(lián)盟中的其他儲蓄商業(yè)模式分散化：為客戶提供全面的金融服務(wù)專業(yè)化：汽車銷售融資分散化：為客戶提供全面的金融服務(wù)多元化：提供最佳的服務(wù)和資金管理業(yè)務(wù)經(jīng)營規(guī)模中大小小優(yōu)勢雄厚的資金,網(wǎng)點覆蓋優(yōu)勢,為不同品牌的汽車銷售提供金融服務(wù),客

59、戶資源廣泛高度專業(yè)化管理,業(yè)務(wù)多元化,協(xié)同營銷與融資互利、更加靈活的方式做附屬規(guī)模較小，運作相對靈活采取靈活、寬松的運作，存在免稅好處，封閉性的客戶源使風(fēng)險得到了有效控制汽車服務(wù)貿(mào)易市場汽車金融：商業(yè)銀行與保險公司構(gòu)建的汽車消費按揭貸款：目前四大國有商業(yè)銀行開辦的汽車消費信貸約占全部汽車信貸總量的95%汽車廠家直接構(gòu)建的分期付款服模式:范圍僅限于本集團所生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品租賃公司介入的汽車金融租賃服務(wù)的模式:一般著重面向法人客戶提供汽車融資租賃服務(wù)，很少涉足個人汽車融資服務(wù)領(lǐng)域。其他機構(gòu)多方面合作構(gòu)建的金融服務(wù)模式: 如“上海汽車金融服務(wù)網(wǎng)絡(luò)協(xié)會”涵蓋汽車從生產(chǎn)到報廢的全過程，形成了汽車信貸的聯(lián)盟

60、。n銀行汽車貸款銀行汽車貸款手續(xù)：需要提供戶口本、房產(chǎn)證等資料，通常還需以房手續(xù)：需要提供戶口本、房產(chǎn)證等資料，通常還需以房屋做抵押，并找擔(dān)保公司擔(dān)保，繳納保證金及手續(xù)費。屋做抵押，并找擔(dān)保公司擔(dān)保，繳納保證金及手續(xù)費。首付：一般首付款為車價的首付：一般首付款為車價的30%30%，貸款年限一般為，貸款年限一般為3 3年，年，需繳納車價需繳納車價10%10%左右的保證金及相關(guān)手續(xù)費。左右的保證金及相關(guān)手續(xù)費。利率：銀行的車貸利率是依照銀行利率確定。利率：銀行的車貸利率是依照銀行利率確定。動態(tài)：動態(tài)： 四家銀行最低首付兩成四家銀行最低首付兩成 n汽車金融公司汽車金融公司手續(xù)：不需貸款購車者提供任何