微觀交通仿真軟件

1、青，取之于藍而青于藍；冰，水為之而寒于水微觀交通仿真軟件微觀交通仿真軟件 我為大家準備了關(guān)于微觀交通仿真軟件范文,我里面收集了五十多篇關(guān)于好微觀交通仿真軟件好文,希望可以幫助大家。更多關(guān)于微觀交通仿真軟件內(nèi)容請關(guān)注我 篇一：交通仿真軟件vissim5.2下載安裝及中文漢化設(shè)置方法 vissim是由德國ptv公司開發(fā)的微觀交通仿真系統(tǒng)為模擬工具。 vissim 是一種微觀、基于時間間隔和駕駛行為的仿真建模工具，用以建模和分析各種交通條件下（車道設(shè)置、交通構(gòu)成、交通信號、公交站點等），城市交通和公共交通的運行狀況，是評價交通工程設(shè)計和城市規(guī)劃方案的有效工具。 如何安裝通仿真軟件vissim和中文漢

2、化設(shè)置方法？ 先下載交通仿真軟件vissim5.2學生版下載地址： 一、安裝方法： 1、解壓后，雙擊打開setup_vissim_5.20-06_win32_uni_full.exe文件，彈出框選擇english，單擊ok， 2、彈出框再單擊確定， 3、彈出框再選擇vissim520_uni_init.zip文件，單擊打開。 1 4、單擊next按照提示安裝即可。 二、vissim軟件中文漢化設(shè)置方法： 1、 打開軟件，在菜單里，先點擊view，再單擊options， 2 2、 點擊language選項卡、下拉菜單里面找到chinese，點擊ok。 3、 最后安裝漢化設(shè)置完成。 3 篇二：交通

3、仿真a-答案 1. 交通仿真的定義 答：交通仿真是數(shù)字仿真在交通工程領(lǐng)域的應(yīng)用，它以相似的原理、信息技術(shù)、系統(tǒng)工程和交通工程領(lǐng)域的基本理論和專用知識為基礎(chǔ)，以計算機為工具，利用系統(tǒng)仿真模型模擬道路交通系統(tǒng)的運行狀態(tài)，采用數(shù)字圖形方式來描述動態(tài)交通系統(tǒng)，以便更好地把握和控制道路交通系統(tǒng)的實用科學技術(shù)。 2. 交通仿真的優(yōu)點 答：經(jīng)濟性；安全性；可重復性；易用性；可控制性；可拓展性。 3. 交通仿真的功能（或應(yīng)用領(lǐng)域） 答：在交通工程理論研究中的應(yīng)用； 在道路幾何設(shè)計方案評價分析中的應(yīng)用； 在交通管理系統(tǒng)設(shè)計方案評價分析中的應(yīng)用； 在道路交通安全分析中的應(yīng)用； 在交通新技術(shù)和新設(shè)想測試中的應(yīng)用；

4、在智能交通系統(tǒng)its中的應(yīng)用。 4. 交通仿真的發(fā)展趨勢 答：應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴大； 健全系統(tǒng)后臺開發(fā)技術(shù)，不斷完善豐富交通仿真系統(tǒng)功能； 前臺表現(xiàn)手法更加豐富； 交通仿真模型進一步完善； 快速引入新技術(shù)。 5. 交通仿真的分類體系 答：交通仿真按照不同的分類標準可以得到不同的分類內(nèi)容，一般來說，根據(jù)不同的仿真目的及仿真對象，交通仿真有以下幾種分類方式和分類結(jié)果： 從交通流理論的角度分為：微觀交通仿真和宏觀交通仿真； 從仿真技術(shù)角度分為：連續(xù)時間仿真和離散時間仿真； 從仿真實現(xiàn)的方式分為：agent理論仿真、多媒體技術(shù)仿真和人機交互方式仿真； 從解決問題的對象分為：交叉口交通仿真、路段交通仿真和綜

5、合路網(wǎng)交通仿真； 從仿真應(yīng)用的研究范圍分為：交通安全仿真、交通擁堵仿真、交通污染仿真、交通規(guī)劃仿真、交通控制仿真、駕駛員行為仿真等。 6. 7. 交通仿真技術(shù)與其他交通分析技術(shù)相比，具有的優(yōu)點為？ 8. 宏觀交通仿真的常用模型有哪些？ 答：土地利用模型；車輛擁有模型；家庭收入模型；出行成本模型；出行生成模型；出行分布模型；方式劃分模型；高峰時段模型；載客率模型；道路網(wǎng)分配模型；公共交通模型；方案評價模型。 9. 宏觀交通仿真的基本步驟為？ 10. 微觀交通仿真系統(tǒng)的功能要求有？ 11. 微觀交通仿真的基本步驟為？ 交通問題分析 數(shù)據(jù)的收集與處理 仿真模型的建立 仿真參數(shù)的選取 仿真運行 仿真結(jié)

6、果分析 12. 路段仿真主要有那兩種方法，各自優(yōu)缺點為？ 13. 無信號交叉口處理沖突的方法為？ 答：無信號交叉口沖突處理的方法有兩種：主路優(yōu)先式和自由式。 14. 交通生成模型包括離散型模型（車輛達到分布模型）與連續(xù)性模型（車頭時距分布 模型），分別有哪些具體的模型？ 答：離散型模型：泊松分布模型、二項分布模型、負二項分布模型； 連續(xù)型模型：負指數(shù)分布模型、移位負指數(shù)分布模型、韋布爾分布模型、愛爾朗分布模型。 15. 掌握計算題例4-1、例4-2，并能舉一反三； 16. 掌握計算題例4-8，并能舉一反三； 17. 簡述車輛跟馳特性； 答：制約性；延遲性；傳遞性。 18. 理解wiedeman

7、n模型的基本思路、行駛狀態(tài)分類； 基本思路： 行駛狀態(tài)分類： 19. 依據(jù)建模思想將跟馳行為分為交通工程角度和統(tǒng)計物理角度，二者分別包括哪些代 表性模型； 20. 請根據(jù)下圖，描述vissim中換道模型的相關(guān)參數(shù)及含義； 3其他參數(shù)：等待換道消失時間； 緊急停車距離； 最小車頭間距； 在慢速車道上，超車所需的最小時間間隔； 安全距離折減系數(shù)； 協(xié)調(diào)剎車的最大減速度。 21. 請掌握主路優(yōu)先和全無控制交叉口車輛穿越空檔仿真模型，并繪制過程圖； 答： 22. 行人交通流區(qū)別機動車交通流的重要特征是它具有許多自組織特性。較為典型的行 人自組織行為特性有哪些，請簡述他們的含義。 答：p書 110-11

8、1 篇三：vissim交通仿真軟件簡介 vissim交通仿真軟件簡介 vissim vissim是由德國ptv公司開發(fā)的微觀交通仿真系統(tǒng)為模擬工具。 vissim 是一種微觀、基于時間間隔和駕駛行為的仿真建模工具，用以建模和分析各種交通條件下（車道設(shè)置、交通構(gòu)成、交通信號、公交站點等），城市交通和公共交通的運行狀況，是評價交通工程設(shè)計和城市規(guī)劃方案的有效工具。 vissim 由交通仿真器和信號狀態(tài)產(chǎn)生器兩部分組成，它們之間通過接口交換檢測器數(shù)據(jù)和信號狀態(tài)信息。vissim 既可以在線生成可視化的交通運行狀況，也可以離線輸出各種統(tǒng)計數(shù)據(jù)，如：行程時間、排隊長度等。 自1992年進入市場以來，vi

9、ssim 已經(jīng)成為模擬軟件的標準，其投入的深入研發(fā)力量和世界范圍內(nèi)的大批用戶保證了vissim 在同類軟件中處于領(lǐng)先地位。 公司簡介 德國ptv集團最初成立于1979年，總部設(shè)在德國的卡爾斯魯厄爾市（karlsruhe）。經(jīng)過20多年的發(fā)展，已經(jīng)在美國、法國、瑞士、荷蘭、比利時、澳大利亞、新加坡、阿聯(lián)酋、中國等地設(shè)立了分公司。其軟件和技術(shù)在世界上被廣泛應(yīng)用，截至到2021年月，全球的用戶達到個，其中歐洲用戶達到個，北美、南美用戶達到個，亞洲用戶達到個。截至到年月，中國使用ptv vision軟件系列的用戶超過了個。 辟途威交通科技（上海）有限公司成立于2021年2月，是德國ptv集團在世界范圍內(nèi)投資的第20家獨資子公司。該公司是ptv總部在中國成立的第一家子公司，旨在為中國的用戶提供更加便捷、全面、本