第六章 靜態(tài)交通設(shè)施

1、第六章第六章 靜態(tài)交通設(shè)施靜態(tài)交通設(shè)施w6.1 概述概述w一、定義一、定義w1.靜態(tài)交通是指非行駛狀態(tài)下的交通形式靜態(tài)交通是指非行駛狀態(tài)下的交通形式w2.為靜態(tài)交通使用及服務(wù)的所有設(shè)施總稱為靜態(tài)交通設(shè)施為靜態(tài)交通使用及服務(wù)的所有設(shè)施總稱為靜態(tài)交通設(shè)施w3.包括：停車場、汽車站、車輛保養(yǎng)場、修理廠等設(shè)施。包括：停車場、汽車站、車輛保養(yǎng)場、修理廠等設(shè)施。二、設(shè)計車輛及其外廓尺寸三、車輛轉(zhuǎn)彎半徑6.2機動車停車場規(guī)劃6.2.1 停車場分類 （1）按用地性質(zhì)分： 1）路內(nèi)停車場在紅線內(nèi)劃定的供車輛停放的場地。 包括：車行道邊緣、公路路肩、較寬的隔離帶、高架路及立交橋下的空間。 設(shè)置簡單、使用方便、用地

2、緊湊、投資少，適合車輛臨時停放。 2）路外停車場在紅線外專辟的停車場地。 包括：停車庫/樓及各類大型公共建筑物附設(shè)的停車場。 一般由停車泊位、停車出入口通道、計時收費等管理設(shè)施及其它附屬設(shè)施（給排水、防火栓、修理站、電話通訊、綠化、生活設(shè)施）組成。 （2）按停放車輛性質(zhì)1）機動車停車場 主要是汽車停車場，可分為：小汽車停車場、公共汽車停車場、貨運汽車停車場、出租汽車停車場等。2）非機動車停車場 主要指自行車停車場，包括各種類型的自行車停放處。 （3）按停車場服務(wù)對象1)公用停車場（社會停車場） 大型集散場所的停車場：公園、廣場、體育場館、大型客運樞紐的；車輛多而集中，有明顯的停車高峰，要求集散

3、迅速。 商業(yè)、服務(wù)業(yè)的停車場：商業(yè)網(wǎng)點（停車分散、停車周轉(zhuǎn)快）、影劇院和展覽館的停車場（有場次時停車集中，沒有展覽或演出時得不到充分利用）。 生活居住區(qū)的停車場：早些年多為非機動車，現(xiàn)機動車增加；夜間集中。2)專用停車場 主要指機關(guān)、企事業(yè)單位、公共汽車公司和汽車運輸公司專用的停車場，主要停放自用車輛。6.2.2 停車特性（1）停車目的：車主停放車輛后的活動目的，（與出行目的一致）包括上班、上學(xué)、購物、娛樂、公務(wù)等。（2)停車時間：車輛實際停放時間，是衡量停車場交通負(fù)荷與周轉(zhuǎn)效率的基本指標(biāo)之一。與停車目的、停放點土地使用等因素有關(guān)，服從負(fù)指數(shù)分布。確定平均停車時間和停車時間范圍，以合理制定收費

4、標(biāo)準(zhǔn)。（3）累積停車數(shù)：指典型停放點和區(qū)域內(nèi)在一定時間（時段）實際停放車輛數(shù)量。（4）延停車數(shù)：一定時間間隔內(nèi)，調(diào)查點或區(qū)域內(nèi)累積停放次數(shù)（輛次），除以間隔數(shù)量得到調(diào)查時段內(nèi)停車場的平均停放的車數(shù)。（5）停車周轉(zhuǎn)率：是停車場利用率指標(biāo)之一，指一定時段內(nèi)總停放車次數(shù)與停車泊位數(shù)之比。 機動車每個停車位的存車量以一天周轉(zhuǎn)37次計算；自行車每個停車位的存車量以一天周轉(zhuǎn)58次計算（6）停車密度：是停車負(fù)荷的基本度量單位，可以作兩種定義： 停放吸引量（存放量）大小隨時間變化的程度（時變規(guī)律）； 同一時段，不同吸引點上停車吸引量的大小程度（空間變化規(guī)律）。（7）步行距離：指存車后至目的地的實際步行距離，反

5、映停車場布設(shè)的合理程度。一般能承受的最大步行距離為400m500m。6.2.3 停車場規(guī)劃總體原則：與城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃相協(xié)調(diào)。性質(zhì)與規(guī)模與停車需求相適應(yīng)。大城市路外停車場盡可能分散布置，以利于交通疏散；外來機動車公共停車場，應(yīng)設(shè)置在城市的外環(huán)路和城市出入口道路附近，主要停放貨運車輛。機動車公共停車場的服務(wù)半徑，在市中心地區(qū)不應(yīng)大于200m，一般地區(qū)不應(yīng)大于300m；自行車公共停車場的服務(wù)半徑宜為50l00m，并不得大于200m。(1) 停車場規(guī)劃原則 專用停車場應(yīng)根據(jù)建筑類型，按國家及地區(qū)規(guī)定的停車泊位標(biāo)準(zhǔn)，采用停車樓或地下停車庫等形式。 機動車停車場附近交通組織要不影響附近道路的交

6、通，出入口要有良好的視野，出入口數(shù)量與車位數(shù)相匹配。(2) 停車需求預(yù)測停車需求分類 車輛擁有的停車需求（夜間停車需求）根據(jù)車輛注冊情況估算 車輛使用過程的停車需求（日間停車需求）停車需求預(yù)測的焦點預(yù)測方法 產(chǎn)生率模型 多元回歸分析模型 出行吸引模型 產(chǎn)生率模型 建立土地使用性質(zhì)與停車產(chǎn)生率的關(guān)系模式。 多元回歸分析模型 停車需求與經(jīng)濟活動、土地使用等因素相關(guān)： 出行吸引模型 停車需求與地區(qū)的經(jīng)濟、社會活動強度有關(guān)，而經(jīng)濟、社會活動強度與該地區(qū)吸引的出行車次多少有關(guān)。p模型建立方法：停車車次的預(yù)測：開展城市綜合交通規(guī)劃調(diào)查，根據(jù)各交通小區(qū)的車輛出行分布模型和各小區(qū)的停車吸引量建立數(shù)學(xué)模型，推算

7、獲得資料；停車泊位需求預(yù)測：根據(jù)城市人口規(guī)模和每一停車車次所需高峰時刻停車泊位數(shù)關(guān)系計算。 多元回歸分析模型的例子上海市中心區(qū)路內(nèi)外停車需求曾建立的模型：6.3 機動車停車場設(shè)計6.3.1 停車場設(shè)計步驟6.3.2 停車方式（1）垂直式車輛垂直于通道方向停放；單位長度內(nèi)停放車輛數(shù)多，用地緊湊。(2)平行式占用的停車帶窄，車輛出入方便；單位長度內(nèi)停放的車輛最少；適宜路邊停車。（3）斜列式 車輛一般與通道成30、45 、60 停放； 停車帶寬度隨車長和停放角度不同而不同； 停發(fā)方便。6.3.3停發(fā)方式不同停發(fā)方式特點 ：前進式停車、后退式發(fā)車：停車方便，發(fā)車不便、占地不多后退式停車、前進式發(fā)車：發(fā)

8、車迅速方便、占地不多前進式停車、前進式發(fā)車：停發(fā)方便、占地多 6.3.4單位停車面積指一輛設(shè)計車輛所占用的面積，包括停車車位面積、均攤的通道面積，及其它輔助設(shè)施面積。根據(jù)設(shè)計車輛、停車方式查表。6.3.5 通道及出入口（1）通道 形式 綜合停車場位置、出入口位置、停車位布置等考慮。 通道幾何設(shè)計通道寬度：按設(shè)計車型、停放方式查表 通道幾何設(shè)計 數(shù)量：保證一組連接的停車位不超過50個，各組之間無通道時，應(yīng)留出6m的防火道。 平、縱線形限制（2）出入口 雙向行駛出入口寬度不得小于7m，單向行駛的不小于5m。 出入口應(yīng)退后紅線10m以外，且應(yīng)有良好的視野。（2）出入口 出入口不宜設(shè)在主干路上，可設(shè)在

9、次干路或支路上；分別設(shè)在不同行車方向的單行道上，進出最省時間。 距離人行過街天橋、地道和橋梁、隧道引道須大于50米；距離交叉路口須大于80米； 停車場車位指標(biāo)大于50個時，出入口不得少于2個；大于500個時，出入口不得少于3個。出入口之間的凈距須大于10米。6.3.6 停車場平面綜合布置6.4 汽車庫設(shè)計w 缺點結(jié)構(gòu)復(fù)雜、投資大、工期長w 優(yōu)點停車容量受限制小車庫位置受限制小 節(jié)省地面空間 6.4.1 汽車庫規(guī)劃布局1、庫址選擇 w 符合上層規(guī)劃、防火、環(huán)境要求w 特大、大、中型車庫，應(yīng)臨近城市道路w 公共設(shè)施集中區(qū)，服務(wù)半徑不宜超過500mw 專用車庫建在專用單位用地范圍內(nèi)w 地下車庫宜結(jié)合

10、人防工程、城市地下空間開發(fā) 避開地質(zhì)斷層及易滑坡等不良地質(zhì)2、總體布局w 大中型車庫應(yīng)進行功能分區(qū)：管理區(qū)、車庫區(qū)、輔助設(shè)管理區(qū)、車庫區(qū)、輔助設(shè)施區(qū)、道路、綠化施區(qū)、道路、綠化。管理區(qū)包括：行政管理室、調(diào)度室、門衛(wèi)室、回車場；車庫區(qū)包括：室外停車場、車輪清洗處；輔助設(shè)施區(qū)包括：保養(yǎng)、洗車、配電、水泵；車行道與人行道分離；消防通道暢通；綠化率不低于30%，周圍設(shè)隔音綠化帶；w 分區(qū)合理，交通安全便捷，符合城市容貌標(biāo)準(zhǔn)w 消防、照明、電氣、疏散通道等符合國標(biāo)汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范w 大中型車庫出入口不少于2個；特大不少于3個，并設(shè)置人流專用出入口；出入口間距大于15m出，出入寬度單向5

11、m，雙向7mw 辦理出入手續(xù)的出入口應(yīng)設(shè)候車道；寬不小于3m，長應(yīng)大于2輛車w 專用車庫泊位應(yīng)大于10個，出入口與人流沖突時，設(shè)置候車道，泊位數(shù)的1/10輛。w 大中型車庫出入口設(shè)置于次干道，不宜直接與主干道連w 出入口距城市道路規(guī)劃紅線不少于7.5m，保證視距6.4.2 坡道式車庫1、坡道式車庫類型w 直坡道式w 斜坡樓板式w 錯層式螺旋坡道式2、坡道的位置影響因素：庫內(nèi)的組織情況、庫內(nèi)與地面交通聯(lián)系、地面上的交通狀況。分為：坡道在車庫主體建筑之內(nèi)、在主體建筑之外、內(nèi)外混合使用。 坡道建筑之內(nèi)： 優(yōu)點:節(jié)省用地、上下聯(lián)系方便； 缺點：坡道的存在使主體建筑的柱網(wǎng)和結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，對出人口部位實行防

12、護也較困難。坡道在主體建筑之外： 優(yōu)點：坡道與主體建筑分開，比較容易處理，也便于進行防護 缺點：占地較多，但當(dāng)場地狹窄時，總平面布置可能會有困難，可采用螺旋形坡道或折線形坡道以適應(yīng)基地條件3、坡道幾何設(shè)計 （1 1）坡度：）坡度：坡道的縱坡度應(yīng)綜合考慮車輛的爬坡能力、廢氣產(chǎn)生量和場地大小等因素確定。最大縱坡限制值參考下表。當(dāng)坡道縱坡大于10% 時，坡道與上、下方平地連接處應(yīng)設(shè)置緩坡段設(shè)置緩坡段，以防止汽車的前端或后端擦地，其坡度為正常坡段的一半，長度一般為4-8 m。（2 2）長度）長度：坡道的長度取決于坡道升降的高度和所確定的縱坡度，一般由水平段、緩坡段、正常坡段及擋水段幾個部分組成。(3)

13、寬度 (4) 坡道及庫內(nèi)高度汽車庫室內(nèi)最小凈高應(yīng)符合表4.11 的規(guī)定，坡道的凈高一般與汽車庫室內(nèi)的凈高一致。如果坡道的結(jié)構(gòu)高度較小，又沒有被管線等占用空間時，坡道的凈高則可取車輛高度加上到結(jié)構(gòu)構(gòu)件最低點的安全距離(不小于0.2 m) 。4. 汽車庫建筑布置(1)單建式地下汽車庫(2) 附建式地下汽車庫(3)單建與附建混合式地下汽車庫5. 停車場管理系統(tǒng)停車場管理系統(tǒng)由兩大部分組成：停車場管理的設(shè)備、儀器等“硬件硬件”，停車收費標(biāo)準(zhǔn)、運營管理模式等“軟軟件件”。停車場管理硬件系統(tǒng)可分為場內(nèi)管理系統(tǒng)和場外管理系統(tǒng)，場外管理系統(tǒng)主要是停車場導(dǎo)引系統(tǒng)，如路邊的停車場導(dǎo)引電子牌和車載停車場導(dǎo)引設(shè)備;場

14、內(nèi)管理系統(tǒng)包括路內(nèi)停車場的收費電子咪表，手持式車輛管理系統(tǒng)等;公共停車場和配建停車場使用的停車場出人口設(shè)備(欄桿機、車牌識別系統(tǒng)、自動出票檢票機等)、停車場導(dǎo)引系統(tǒng)、停車位檢測指示系統(tǒng)、停車設(shè)備運行管理系統(tǒng)等。停車場管理系統(tǒng)的應(yīng)用有利于停車場管理的規(guī)范化、自動化規(guī)范化、自動化，大大提高了停車場提高了停車場運行效率運行效率。6. 停車場內(nèi)部安全設(shè)施目的：停行的便利與安全目的：停行的便利與安全，主要包括如下類型:(1)減速壟(2) 阻車器(3)反光橡膠護角(4) 色帶(5) 禁停網(wǎng)格線(6) 黃黑警示帶(7) 地面防滑漆(8)其他交通標(biāo)志和標(biāo)線6.5機械式車庫1 1、發(fā)展概況、發(fā)展概況機械式汽車庫

15、是指使用機械設(shè)備運送或運送且停放汽車的汽車庫，主要由機械停車設(shè)備和運送器組成。與坡道式汽車庫相比，機械式汽車庫的主要優(yōu)點優(yōu)點是:占地面積小、泊位多、污染小、節(jié)省行駛消耗及通風(fēng)設(shè)備費用、經(jīng)濟性較好。缺點缺點是:機械受電源控制，電梯的運營費用較高。根據(jù)機械停車設(shè)備類型的不同，可分為：w升降橫移式w垂直循環(huán)式w巷道堆垛式w垂直升降式簡易升降式6.6 城市公共交通汽車站公共交通是城市交通的重要組成部分。公共交通包括公共公共電、汽車、出租車、軌道交通、纜車索道和輪渡電、汽車、出租車、軌道交通、纜車索道和輪渡等方式。城市道路主要涉及公共電、汽車。公共電、汽車在城市道路交通中具有明顯的特點，它車型較大、動力

16、性能較差，車型較大、動力性能較差，但實載率大，而且還要經(jīng)常?？恳员愠丝蜕舷碌珜嵼d率大，而且還要經(jīng)常?？恳员愠丝蜕舷拢搽?、公共電、汽車對城市道路交通的干擾較嚴(yán)重汽車對城市道路交通的干擾較嚴(yán)重，應(yīng)合理地處理好公共電、汽車的有關(guān)問題。本節(jié)主要討論公共交通站點及?？空镜牟贾脝栴}。一、分類 按站場功能： a. 首末站：為公交線路的起、終點，為運營車輛的到發(fā)和旅客的上下車服務(wù)，同時也是車輛調(diào)度組織、司乘人員和車隊相關(guān)人員休息和學(xué)習(xí)的場所。按照城市道路公共交通站、場、廠工程設(shè)計規(guī)范(CJJ/T 15-2011)/中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部，公交首末站的設(shè)置要求為： 首末站的規(guī)模按該線路所配營運車輛總

17、數(shù)來確定。一般配車總數(shù)（折算為標(biāo)準(zhǔn)車）大于50輛的為大型站；2650輛的為中型站；等于或小于25輛的為小型站； 公交規(guī)劃優(yōu)先考慮首末站的設(shè)置，使其選擇在緊靠客流集散點和道路客流主要方向的同側(cè)； 首末站一般設(shè)置在周圍有一定空地，道路使用面積較富裕而人口又比較集中的居住區(qū)、商業(yè)區(qū)或文體中心附近，使一般乘客都在以該站為中心的350半徑范圍內(nèi)，其最遠(yuǎn)的乘客應(yīng)在700800半徑范圍內(nèi)。在缺乏空地的地方，城市規(guī)劃部門應(yīng)根據(jù)此要求利用建筑物優(yōu)先安排設(shè)站； 首末站宜設(shè)置在全市各首末站宜設(shè)置在全市各主要客流集散點附近較開闊的地方主要客流集散點附近較開闊的地方。一般都在幾種。一般都在幾種公交線路的交叉點上，公交線

18、路的交叉點上，不宜一條線路單獨設(shè)首末站，不應(yīng)在平交路口附近設(shè)置首末不宜一條線路單獨設(shè)首末站，不應(yīng)在平交路口附近設(shè)置首末站站； 設(shè)置無軌電車的首末站時，應(yīng)同時考慮車輛轉(zhuǎn)彎時的偏線距和架設(shè)觸線網(wǎng)設(shè)置無軌電車的首末站時，應(yīng)同時考慮車輛轉(zhuǎn)彎時的偏線距和架設(shè)觸線網(wǎng)的可能性；車輛特別集中的首末站要盡量靠近整流站，充分考慮的可能性；車輛特別集中的首末站要盡量靠近整流站，充分考慮電力供應(yīng)電力供應(yīng)的可能性的可能性和合理性；和合理性； 首末站必須建停車坪首末站必須建停車坪。站用地面積應(yīng)不小于該線路營運車輛全部車位面積。站用地面積應(yīng)不小于該線路營運車輛全部車位面積的的60%60%； 首末站必須設(shè)有標(biāo)志明顯、嚴(yán)格分隔

19、開的入口和出口首末站必須設(shè)有標(biāo)志明顯、嚴(yán)格分隔開的入口和出口，其使用寬度應(yīng)不小，其使用寬度應(yīng)不小于標(biāo)準(zhǔn)車寬的于標(biāo)準(zhǔn)車寬的3 34 4倍倍。若站外道路的車行道寬度小于。若站外道路的車行道寬度小于14m14m時，進出口寬度應(yīng)增加時，進出口寬度應(yīng)增加20202525。在出入口后退。在出入口后退2m2m的通道中心線兩側(cè)各的通道中心線兩側(cè)各6060范圍內(nèi)能清楚地看到站內(nèi)或站外的范圍內(nèi)能清楚地看到站內(nèi)或站外的車輛和行人；車輛和行人； 首末站的建設(shè)規(guī)模應(yīng)根據(jù)每條營運線路所配營運車輛的數(shù)量確定首末站的建設(shè)規(guī)模應(yīng)根據(jù)每條營運線路所配營運車輛的數(shù)量確定。地條件。地條件適當(dāng)放寬用地標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)放寬用地標(biāo)準(zhǔn) ； b. 中途站：設(shè)置在公交線路沿途經(jīng)過路段上，供車輛中途停靠和旅客上下的服