新技術(shù)課后答案(整理版)

1、第一章  汽車工業(yè)的發(fā)展歷史簡(jiǎn)介 一填空題 1.汽車發(fā)展的7個(gè)階段為 技術(shù)開發(fā)階段、大量生產(chǎn)階段、適用階段、產(chǎn)業(yè)化時(shí)代、摩擦?xí)r代、高級(jí)化時(shí)代、電子化時(shí)代 2.汽車外形演變的7個(gè)階段為馬車型、箱型、流線型、甲殼蟲型、船型、魚型、楔形 二簡(jiǎn)答題 1.汽車技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)力是什么？   汽車技術(shù)進(jìn)步的動(dòng)力來源于社會(huì)需求與政府法律的建立，用戶的愿望是技術(shù)繼續(xù)進(jìn)步的最強(qiáng)動(dòng)力。 2.汽車高速發(fā)展帶來的主要問題是什么？   排放大量的污染物，對(duì)大氣環(huán)境造成嚴(yán)重污

2、染；噪聲污染，影響人們生活；電器產(chǎn)生電磁波干擾設(shè)備；道路交通事故頻頻發(fā)生，造成大量的人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失；加快了對(duì)有限石油資源的消耗；城市道路交通阻塞嚴(yán)重；不可回收的汽車廢料泛濫。 第二章  汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù) 一填空題 1.噴油器噴出的柴油噴注特征可用噴油壓力、噴油量、噴油正時(shí)3個(gè)參數(shù)表示。 2.汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)組成。 3.柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)由傳感器、執(zhí)行器、發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元組成。 二思考題 1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的主要控制功能是什么？ 

3、60; 接受、顯示發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況的各個(gè)傳感器輸送來的電信號(hào)，根據(jù)預(yù)置程序?qū)娪蜁r(shí)刻、噴油量、點(diǎn)火時(shí)刻等進(jìn)行修正，并給出指令。（由傳感器和電控單元ECU組成） 2.發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)由那幾個(gè)子系統(tǒng)組成？   電子控制燃油噴射系統(tǒng)、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)、輔助控制系統(tǒng) 3.供氣系統(tǒng)的功能是什么，有哪些部件組成？   向汽油機(jī)提供與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相適應(yīng)的清潔空氣，同時(shí)對(duì)流入氣缸的空氣質(zhì)量進(jìn)行計(jì)量，使它們與噴油器噴出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合氣。電子控制部分主要由空氣計(jì)量裝置、節(jié)氣門體和節(jié)氣門位置傳感器等組成

4、60;4.供油系統(tǒng)的功能是什么，由哪些部件組成？     將汽油從油箱送給燃油分配管，然后分送到各個(gè)噴油器。油壓調(diào)節(jié)器對(duì)燃油壓力進(jìn)行調(diào)整，多余的燃油經(jīng)油壓調(diào)節(jié)器送回油箱。由油箱、電動(dòng)汽油泵、燃油濾清器、燃油分配管、噴油器、油壓調(diào)節(jié)器等組成。 5.發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)常用傳感器和開關(guān)信號(hào)有哪些？   空氣流量計(jì)、節(jié)氣門體和節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器、霍爾式同步信號(hào)傳感器、水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、開關(guān)信號(hào)傳感器、爆燃傳感器、氧傳感器等 6.按控制方式不同，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)可分為哪幾種

5、類型？     化油器式燃油噴射系統(tǒng)、電子控制燃油噴射系統(tǒng) 三簡(jiǎn)答題 1.簡(jiǎn)述柴油機(jī)高壓共軌技術(shù)。   一個(gè)高壓油泵在柴油機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，將高壓燃油輸入一個(gè)公共容器（即高壓共軌），根據(jù)柴油機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速要求將共軌中的油壓控制在預(yù)定值，實(shí)現(xiàn)反饋控制。有一定壓力的燃油經(jīng)共軌分別通向各缸噴油器，而且高壓油泵直接控制噴油，且僅僅是向此軌供給燃油以維持所需的共軌壓力，噴油正時(shí)和噴油量由噴油器上方的高速電磁閥控制。噴油壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無關(guān)，徹底解決了傳統(tǒng)噴油泵在發(fā)動(dòng)機(jī)高、低轉(zhuǎn)速時(shí)噴油壓力差別過大性能難以兼顧的矛

6、盾 2.簡(jiǎn)述廢棄再循環(huán)（EGR）技術(shù)。   燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒時(shí)出現(xiàn)富氧和高溫條件就會(huì)導(dǎo)致氮氧化物的生成。廢棄在循環(huán)（EGR）技術(shù)就是引出一部分發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣（10%20%），進(jìn)行冷卻后再次送回發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室進(jìn)行二次燃燒，以達(dá)到減少發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化物排放的目的。 第三章  新能源與綠色汽車 一填空題 1.綠色汽車的含義包括開發(fā)過程無污染、使用健康且安全、不會(huì)破壞生態(tài)和環(huán)境、滿足特定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（新型柴油車、可變排量的發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車、電動(dòng)汽車、氫氣汽車） 2.清潔燃料包括醇類、天然氣、氫燃料、

7、生物燃料。 二思考題 1.電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)的研究對(duì)未來汽車工業(yè)的發(fā)展具有什么意義？     由于汽車本身具有的優(yōu)越性，它有著潛在的巨大的汽車市場(chǎng)。綠色汽車的開發(fā)是汽車工業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，可使汽車工業(yè)真正得到可持續(xù)發(fā)展。 2.簡(jiǎn)述電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主要形式及特點(diǎn)？   串聯(lián)式 發(fā)動(dòng)機(jī)始終在熱效率高而排放較低的單一最佳工況在運(yùn)轉(zhuǎn)，單一工況運(yùn)轉(zhuǎn)也便于排氣后處理裝置始終保持高凈化率。并聯(lián)式 發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)可以分別獨(dú)立的向汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供動(dòng)力，而需要大功率時(shí)可以共

8、同提供動(dòng)力，改進(jìn)了串聯(lián)系統(tǒng)最大功率不足的缺陷。分割式 通過一種行星齒輪系統(tǒng)組成的動(dòng)力分配裝置，將整個(gè)系統(tǒng)耦合在一起，根據(jù)行駛工況靈活采取串聯(lián)方式和并聯(lián)方式，以達(dá)到熱效率最高，排放污染最低的效果。 3.試論述電動(dòng)汽車三大組成部分及主要特點(diǎn)？   電源為電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)提供電能。 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過傳動(dòng)裝置或直接驅(qū)動(dòng)車輪和工作裝置。 電動(dòng)機(jī)調(diào)速控制裝置是為電動(dòng)汽車的變速和方向變換等設(shè)置的，其作用是控制電動(dòng)機(jī)的電壓或電流，完成電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。 三簡(jiǎn)答題 1.如何實(shí)施再生制動(dòng)？&#

9、160;  發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)或用腳制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)工作. 2.繪制3種新燃料汽車的傳動(dòng)圖，并比較其與傳統(tǒng)汽車的區(qū)別？     這種系統(tǒng)既能發(fā)揮點(diǎn)驅(qū)動(dòng)汽車在城市里運(yùn)行時(shí)低排放，低噪聲的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)又能保留內(nèi)燃機(jī)汽車能長(zhǎng)距離運(yùn)行的優(yōu)點(diǎn)，還可以利用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的電機(jī)回收汽車制動(dòng)能量。 3.燃料電池的工作原理是什么？目前燃料電池發(fā)展的主要問題是什么？     使作為燃料的氫氣在汽車搭載的燃料電池中，與大氣中的氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而產(chǎn)生出電能啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車。

10、 第四章  現(xiàn)代汽車自動(dòng)變速器技術(shù) 一填空題 1.無級(jí)式變速器常見的有電動(dòng)式，液壓式和機(jī)械式3種。 2.按自動(dòng)換擋的控制方式不同，變速器又分為普通自動(dòng)變速器、手自一體變速器、CVT無級(jí)變速器3種。 3.自動(dòng)操縱變速器，所謂“自動(dòng)”是指機(jī)械變速器的每個(gè)檔位的變換時(shí)根據(jù)油門和車速來控制換擋系統(tǒng)的動(dòng)作元件而完成的，駕駛員只需要操縱加速踏板以控制車速。 4.自動(dòng)變速器的主要優(yōu)點(diǎn)有操縱省力，提高安全性，提高發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，具有良好的自適應(yīng)性，提高舒適性，改善汽車動(dòng)力性能 ，減少污染排放。 5.自動(dòng)變速器主要缺

11、點(diǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動(dòng)效率低。 6.依照汽車行駛中離合器操作和換擋操作自動(dòng)化的程度，自動(dòng)變速器可分為全自動(dòng)和半自動(dòng)。 7.液壓控制自動(dòng)變速器是通過機(jī)械的手段，將汽車行駛時(shí)的車速及節(jié)氣門開度這兩個(gè)參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤盒盘?hào)。 8.目前中小轎車使用的電子控制無級(jí)變速器皆以鋼帶進(jìn)行傳動(dòng)，簡(jiǎn)稱為ECVT。 9.齒輪變速器包括普通齒輪變速器和行星齒輪變速器。 二思考題 1.機(jī)械式無級(jí)變速器是如何實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速的？夾緊力的控制的主要目的是什么？   摩擦式 通過改變輸入，輸出的作用半徑，連續(xù)改變傳動(dòng)比。鏈?zhǔn)?#160;通過

12、兩錐盤的軸向距離來調(diào)整他們與鏈的接觸位置和工作半徑。帶式 通過改變兩錐盤的軸向距離來調(diào)整他們傳動(dòng)帶的接觸位置和工作半徑。使傳動(dòng)比穩(wěn)定。 2.自動(dòng)變速器與手動(dòng)變速器主要有什么差別，電子控制對(duì)自動(dòng)變速器發(fā)展起了什么作用？     手動(dòng)變速器操縱手柄至某一檔位，也就是變速器實(shí)際工作所處的檔位，但自動(dòng)變速器操縱手柄只是改變液壓控制系統(tǒng)中的手動(dòng)換檔閥的位置，除了倒檔和空檔已確定外，其實(shí)際工作的前進(jìn)檔位還取決于車速的節(jié)氣門的開度（負(fù)荷）等因素。電子控制主要作用是實(shí)現(xiàn)一機(jī)多參數(shù)多規(guī)律控制，并在此基礎(chǔ)上將控制變速器的微機(jī)與控制發(fā)動(dòng)機(jī)的微機(jī)合

13、并在一起，實(shí)現(xiàn)其綜合控制。 3.變矩器的泵輪，渦輪和導(dǎo)輪各起什么作用，鎖止離合器接合，分離由什么參數(shù)控制？     泵輪：動(dòng)力源 渦輪：動(dòng)力輸出,兩者中間靠液壓傳力，無機(jī)械接觸，所以不會(huì)出現(xiàn)起步熄火現(xiàn)象，但有功率損耗。導(dǎo)輪：增加扭矩。泵輪力矩，渦輪力矩，泵輪轉(zhuǎn)速，渦輪轉(zhuǎn)速，傳動(dòng)比，變矩系數(shù)，傳動(dòng)效率。 4.換擋時(shí)間主要是根據(jù)哪些參數(shù)控制的？   動(dòng)力因數(shù)，節(jié)氣門開度，汽車行駛阻力 （車速和節(jié)氣門開度） 5.主要有幾種換擋控制模式，它們是如何根據(jù)工況進(jìn)行選擇的？

14、60;  P：用作停車之用。R：倒檔，車輛倒后之用。N：空檔。 D：前進(jìn)檔，用在一般道路行駛。2：2檔為前進(jìn)檔，但變速器只能在1檔、2檔之間變換，不會(huì)跳到3檔和4檔。 1：1檔也是前進(jìn)檔，但變速器只能在1檔內(nèi)工作，不能變換到其他檔位。上斜坡或下斜坡時(shí)，可充分利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力。  三簡(jiǎn)答題 1.希普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有哪些？     前后兩個(gè)行星排的太陽輪連接為一個(gè)整體，稱為前后太陽輪組件前一個(gè)行星排的行星架和后一個(gè)行星排的內(nèi)齒圈連接為另一個(gè)整體，稱為前行星架和后內(nèi)

15、齒圈組件輸出軸通常與前行星架和后齒圈組件連接。 2.拉維奈爾赫式行星齒輪的機(jī)構(gòu)特點(diǎn)有哪些？ 一個(gè)單行星輪式行星排和一個(gè)雙行星輪式行星排組合而成，后太陽輪和長(zhǎng)行星齒輪，行星架，內(nèi)齒圈共同組成一個(gè)單行星輪式行星排，前太陽輪，短行星齒輪，長(zhǎng)行星齒輪，行星架和內(nèi)齒圈共同組成一個(gè)雙行星輪式行星排。兩個(gè)行星排共享一個(gè)內(nèi)齒圈和一個(gè)行星架。3.自動(dòng)變速器是否可發(fā)揮車輛行駛動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性及可操控性？說明其理由？  可以，1自動(dòng)變速器可改善汽車的動(dòng)力性：表現(xiàn)在提高起步加速度，功率利用率和平均車速等方面。2具有良好的自適應(yīng)性，液力變矩器自動(dòng)適應(yīng)汽車驅(qū)動(dòng)負(fù)荷的變化，使汽車得到最

16、佳動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性。采用鎖止離合器后，自動(dòng)變速器的效率和燃油經(jīng)濟(jì)性也都得以提高。3消除了駕駛員對(duì)換擋的依賴，所以可操縱性好。4由于傳遞效率低雖然燃油經(jīng)濟(jì)性降低了，但由于延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的使用壽命，卻提高了汽車整體的使用經(jīng)濟(jì)性。 第五章  現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向技術(shù) 一填空題 1.汽車液壓助力EPS主要由電子控制單元，車速傳感器、控制液體流量電磁閥組成。 2.汽車電動(dòng)助力EPS主要由車速傳感器，直流電動(dòng)機(jī)，電子控制單元組成。 3.汽車四輪轉(zhuǎn)向控制方式有轉(zhuǎn)向角比例控制，橫擺角速度比例控制和車速前饋控制。 二簡(jiǎn)答題 

17、1.簡(jiǎn)述汽車四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)原理？   后輪以與前輪轉(zhuǎn)動(dòng)相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，橫擺速度減小，中高速行駛時(shí)，汽車的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和操縱能力均得以改善。低速時(shí)，前后輪逆向，旋轉(zhuǎn)中心更靠近車輛，亦即回轉(zhuǎn)半徑減小，使小轉(zhuǎn)彎性能好；中高速時(shí)，前后輪同向，使汽車車體方向與前進(jìn)方向一致，得到穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向性能。 2簡(jiǎn)述EPS的基本要求？   保證轉(zhuǎn)向輕便省力，又要很好的反饋地面作用力，即路感。當(dāng)轉(zhuǎn)向結(jié)束時(shí)，方向盤能平順地自動(dòng)回正，使車輪回到直線行駛的位置上。 當(dāng)電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍能依靠人力進(jìn)行轉(zhuǎn)向。 在保證轉(zhuǎn)向

18、性能的前提下，盡可能降低轉(zhuǎn)向動(dòng)力的消耗。 第六章  汽車驅(qū)動(dòng)防滑技術(shù) 一填空題 1.汽車ABS由車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置、電子控制裝置和ABS警示燈組成。 2.驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)由傳感器，電子控制模塊，執(zhí)行器組成。 3.汽車防滑差速器有摩擦式，人工強(qiáng)制鎖止式，電子控制式 二簡(jiǎn)答題 1.簡(jiǎn)述電控驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)？   在駕駛員，汽車，道路三者組成的行車系統(tǒng)中，影響車輛行駛狀態(tài)的基本因素是車輪與路面之間的作用力，而該作用力又是由車輛行駛方向的縱向作用力和垂直于車輛行駛方向

19、的水平橫向作用力組成。駕駛員對(duì)車輛的控制其實(shí)質(zhì)是控制車輪與路面之間的作用力，而該作用力又受車輪與路面間的附著條件的限制，車輛縱向驅(qū)動(dòng)力受縱向附著系數(shù)限制，而抵抗外界橫向力則是受橫向附著系數(shù)限制。實(shí)際車輪附著力受很多因素的影響，因此為了控制車輪的滑移率，就要對(duì)作用于車輪上的力進(jìn)行實(shí)時(shí)的自適應(yīng)調(diào)節(jié)，將滑移率控制在20%左右。 2.防抱死制動(dòng)系統(tǒng)由哪幾部分組成？各部分起到什么作用？   車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置、電子控制裝置和ABS警示燈將有關(guān)各車輪轉(zhuǎn)速的信號(hào)輸入電子控制裝置制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置受電子控制裝置的控制，對(duì)各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)電子控制裝

20、置根據(jù)各車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信號(hào)對(duì)各個(gè)車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和判定，并形成相應(yīng)的控制指令 3.詳述液壓調(diào)節(jié)器的組成以及工作過程？   液壓調(diào)節(jié)器通常由液壓泵、液壓蓄能器、主控制閥、電磁控制閥體和開關(guān)組成傳統(tǒng)控制時(shí)，ABS系統(tǒng)不工作，電動(dòng)機(jī)斷電，液壓泵不工作。電磁閥斷電，柱塞處于最下端(傳統(tǒng)控制位)，制動(dòng)主缸壓力油與制動(dòng)輪缸相通，制動(dòng)壓力的增壓、保壓和減壓操作由腳踏板操縱。升壓控制時(shí)，電磁閥斷電，柱塞處于升壓控制位，制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸連通，壓力油由制動(dòng)主缸充入控制輪缸，此時(shí)液壓泵工作，液壓泵壓力油一方面通入輪缸，增加了制動(dòng)壓力，同時(shí)可以補(bǔ)充系統(tǒng)泄漏。

21、60;保壓控制時(shí)，電磁閥通入較小電流，主控制閥柱塞處于保壓位，制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸的通路和輪缸與儲(chǔ)液器的通路均被切斷。只有液壓泵和控制主缸相通，液壓泵工作給制動(dòng)主缸補(bǔ)充油液。 減壓控制時(shí)，電磁閥通入最大電流，主控制閥柱塞處于減壓工作位。此時(shí)，制動(dòng)輪缸和儲(chǔ)液器相通，制動(dòng)壓力油卸荷，實(shí)現(xiàn)減壓控制。液壓泵工作，將流入儲(chǔ)液泵的油泵入制動(dòng)主缸 4.簡(jiǎn)述電子控制單元的組成以及各部分的功能？   輸入級(jí)電路，運(yùn)算電路，輸出級(jí)電路，安全保護(hù)電路。輸入級(jí)電路：把車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的正弦交流信號(hào)轉(zhuǎn)換成方波脈沖信號(hào)，經(jīng)整形放大后輸入運(yùn)算電路。運(yùn)算電路：進(jìn)行車輪線速度，

22、初速度，滑移率，加減速度的運(yùn)算，以及調(diào)節(jié)電磁閥控制參數(shù)的運(yùn)算和監(jiān)控運(yùn)算。輸出級(jí)電路：接收運(yùn)算電路輸入的電磁閥控制參數(shù)信號(hào)，控制大功率三極管向電磁閥提供控制電流。安全保護(hù)電路：將汽車電源系的電壓轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔X標(biāo)準(zhǔn)電壓5V，對(duì)電源電壓進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)車輪轉(zhuǎn)速傳感器放大電路，運(yùn)算電路以及輸出級(jí)電路的故障進(jìn)行監(jiān)控。 第七章  現(xiàn)代汽車懸架技術(shù) 一填空題 1.電控懸架包括傳感器，控制單元。 2.電控懸架系統(tǒng)可以分為半主動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架。 3.懸架的基本參數(shù)車身高度，剛度，阻尼。 二思考題 1.汽車懸架作用有哪些？采用電控懸

23、架的意義是什么？   與輪胎一起，吸收和減緩汽車行駛中由于路面不平所造成的各種顫動(dòng)，搖擺和震動(dòng)，從而保證乘客和貨物的安全，并提高駕駛穩(wěn)定性將路面與車輪之間摩擦所產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力傳遞給地盤和車身。支撐車身，并使車身與車輪之間保持適當(dāng)?shù)膸缀侮P(guān)系。電控：車高調(diào)整功能，衰減力控制功能，彈簧彈性系數(shù)的控制功能，提高操縱穩(wěn)定性。 2.車高控制為什么在空氣懸架大客車上得到廣泛應(yīng)用，它對(duì)懸架性能有哪些主要改進(jìn)？   因?yàn)闊o論汽車的負(fù)荷是多少，均能使車高保持一定，當(dāng)汽車在很差的道路上行駛時(shí)，可以使車高增高，加大離地間隙，當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，

24、又可以使車高降低，以便減少空氣阻力，提高操縱穩(wěn)定性。 3.可調(diào)阻尼半自動(dòng)懸架阻尼大小是如何根據(jù)車速控制的？   半主動(dòng)懸架通常以車身振動(dòng)加速度的均方根值作為控制目標(biāo)參數(shù)，以懸架減震器的阻尼為控制對(duì)象，事先設(shè)定一個(gè)目標(biāo)控制參數(shù)A，它是以行駛平順性最優(yōu)控制為目標(biāo)設(shè)計(jì)的。汽車行駛時(shí)，由加速度傳感器測(cè)來的車身振動(dòng)加速度信號(hào)經(jīng)整形放大后輸入EW，EW立刻計(jì)算出當(dāng)前車身振動(dòng)加速度的均方根值A(chǔ)1 ，并與設(shè)定的目標(biāo)參數(shù)比較，根據(jù)比較結(jié)果輸出控制信號(hào)。A=A1 不輸出信號(hào) AA1輸出增大懸架阻尼信號(hào) AA1輸出減小懸架阻尼信號(hào)

25、60;4.主動(dòng)懸架，半主動(dòng)懸架和被動(dòng)懸架它們之間主要差別是什么？   被動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架區(qū)別在于能否根據(jù)反饋信號(hào)產(chǎn)生控制力，適應(yīng)路況和車況的變化。半主動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架區(qū)別是控制力產(chǎn)生的方式不同和適應(yīng)性的強(qiáng)弱。半主動(dòng)懸架：懸架元件中的彈簧剛度和減震器的阻尼系數(shù)之一可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)。無源控制。主動(dòng)懸架：有源控制，彈簧剛度和減震器的阻尼系數(shù)都能自動(dòng)調(diào)節(jié)。 5.主動(dòng)懸架電控單元輸入的主要參數(shù)是什么？可以對(duì)汽車進(jìn)行哪些控制？   車身高度，車速，轉(zhuǎn)向角速度及速率，制動(dòng)等信號(hào)。改變懸架的剛度，減震器的阻尼力及車身高度等參數(shù) 

26、;6.主動(dòng)懸架，半主動(dòng)懸架是如何實(shí)現(xiàn)時(shí)平順性和操縱穩(wěn)定性控制的？     彈簧剛度，減震器的阻尼能隨汽車運(yùn)行狀態(tài)的改變而變化，使懸架系統(tǒng)性能總是處于最優(yōu)狀態(tài)附近。半主動(dòng)懸架通常以車身振動(dòng)加速度的均方根值作為控制目標(biāo)參數(shù)，以懸架減震器的阻尼為控制對(duì)象。主動(dòng)懸架根據(jù)車身高度，車速，轉(zhuǎn)向角速度及速率，制動(dòng)等信號(hào)，由電子控制單元控制懸架執(zhí)行機(jī)構(gòu)，進(jìn)而改變懸架系統(tǒng)的剛度，減震器的阻尼力及車身高度等參數(shù)，從而使汽車具有較好的平順性和操縱穩(wěn)定性。 第八章  車用新材料 一填空題 1.汽車車身采用的材料有黑色金

27、屬，有色金屬，有機(jī)高分子材料，無機(jī)非金屬材料。 2.汽車研發(fā)中的材料有鋼材，有色金屬材料，汽車用塑料，汽車納米材料。 二簡(jiǎn)答題 1.簡(jiǎn)述新材料的應(yīng)用對(duì)推動(dòng)汽車進(jìn)步的意義？     汽車的性能，壽命，安全性，舒適性等與采用的材料息息相關(guān)。只有采用高性能的材料，配以先進(jìn)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)，才能生產(chǎn)出高性能的汽車。汽車要降低使用費(fèi)用，必須提高可靠性，減輕自身質(zhì)量，降低燃料消耗，而采用高強(qiáng)度合金材料，輕金屬材料，工程塑料等是實(shí)踐證明的有效途徑。 2.簡(jiǎn)納米材料與未來汽車的關(guān)系？   納

28、米技術(shù)能夠從汽車車身應(yīng)用到汽車車輪，幾乎涵蓋了汽車的全部。這樣可以降低汽車部件的磨損，降低汽車的油耗減少汽車使用成本，還能消除汽車尾氣污染，改善排放。在未來汽車上我們也可以發(fā)展納米復(fù)合材料車體，納米發(fā)動(dòng)機(jī)和電池。利用納米材料特殊的抗紫外線，抗老化，高強(qiáng)度和韌性，良好的靜電屏蔽效應(yīng)，色澤變換效應(yīng)，抗菌消臭功能，開發(fā)出的新型，性能優(yōu)異的汽車涂料具有廣闊的應(yīng)用前景?？傊?，納米材料使汽車更加經(jīng)濟(jì)舒適，安全可靠，動(dòng)力強(qiáng)勁和色彩鮮艷。 第九章 汽車安全技術(shù)簡(jiǎn)介 一填空題 1.汽車安全氣囊由傳感器，控制系統(tǒng)，氣囊控制器，氣體發(fā)生器組成。 2.安全帶包括三點(diǎn)式

29、和四點(diǎn)式兩種。 3.汽車安全技術(shù)發(fā)展的主要特征?集成化，系統(tǒng)化，智能化 二簡(jiǎn)答題 1.談?wù)劙踩珰饽业慕M成及工作原理？   傳感器，控制系統(tǒng)，氣囊控制器，氣囊，氣體發(fā)生器。碰撞傳感器和微處理器用于判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號(hào)，氣體發(fā)生器根據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作，點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。 2.第三代智能式氣袋控制系統(tǒng)由哪些部分組成？它們是如何工作的？   微機(jī)軟件，單片機(jī)軟件，點(diǎn)火電路以及氣袋檢測(cè)電路，加速度測(cè)量電路，電源單片機(jī)對(duì)電子式加速度傳感器測(cè)得的信號(hào)進(jìn)行計(jì)算，認(rèn)為發(fā)

30、生了碰撞并且達(dá)到一定強(qiáng)度時(shí)，輸出點(diǎn)火脈沖引爆氣體發(fā)生器，迅速產(chǎn)生大量氣體充滿氣袋 3.安全氣囊系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意哪些問題？ 碰撞判斷準(zhǔn)確，點(diǎn)火時(shí)刻準(zhǔn)確，抗粗糙路面干擾能力強(qiáng)，高可靠與工作穩(wěn)定性。 4.預(yù)緊式安全帶與普通安全帶有何區(qū)別？說明其保護(hù)原理？   可在碰撞達(dá)到一個(gè)程度時(shí)，啟動(dòng)預(yù)緊器，帶動(dòng)鎖扣回縮或卷收器回轉(zhuǎn)，使得安全帶縮短一定距離，有效消除間隙，可以提高安全帶的安全。 5.預(yù)緊式安全帶有哪兩種常見形式？     鎖扣預(yù)緊器，卷收器預(yù)緊器， 第十章 

31、 智能汽車與智能交通運(yùn)輸 一填空題 1.ITS體系包括信息技術(shù)，數(shù)據(jù)通信技術(shù)，電子傳感技術(shù)，全球定位技術(shù)，地理信息系統(tǒng)技術(shù)，計(jì)算機(jī)處理技術(shù)，系統(tǒng)工程技術(shù)。 2.智能汽車的核心包括汽車GPS系統(tǒng)，汽車智能避撞系統(tǒng)，汽車智能“黑匣子”，汽車智能駕駛系統(tǒng)，汽車智能輪胎，汽車智能懸架，汽車智能鑰匙。 二思考題 1.智能交通系統(tǒng)由哪幾部分構(gòu)成，各部分具有哪些主要功能的？   先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng) 交通參與者通過裝備在道路上，車上以及氣象中心的傳感器和傳輸設(shè)備，可以向交通信息中心提供各處的交通信息。先進(jìn)的

32、交通管理系統(tǒng) 對(duì)道路系統(tǒng)中的交通狀況，交通事故和交通環(huán)境等進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)視，根據(jù)收集到的信息，對(duì)交通進(jìn)行控制。先進(jìn)的公共交通系統(tǒng) 改善公共交通效率，提供便捷，經(jīng)濟(jì)，運(yùn)量大的公交系統(tǒng)。先進(jìn)的汽車控制系統(tǒng) 輔助安全駕駛和自動(dòng)駕駛。貨運(yùn)管理系統(tǒng) 利用物流理論進(jìn)行管理。電子收費(fèi)系統(tǒng) 提高道路通行能力。緊急救援系統(tǒng) 為道路使用者提供汽車故障現(xiàn)場(chǎng)緊急處置，拖車，現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)，排除事故汽車等服務(wù)。 2.交通信息是如何收集以及如何傳到交通環(huán)境中的汽車上的？   環(huán)形線圈感應(yīng)式采集技術(shù)，視頻采集檢測(cè)技術(shù)，微波采集檢測(cè)技

33、術(shù)，紅外線傳感器，超聲波雷達(dá) 3.智能汽車系統(tǒng)包括哪些子系統(tǒng)？   GPS系統(tǒng)，汽車智能避撞系統(tǒng)，汽車智能“黑匣子”，汽車智能駕駛系統(tǒng)，汽車智能輪胎，汽車智能懸架，汽車智能鑰匙。汽車智能安全氣囊，汽車智能空調(diào)，汽車夜視系統(tǒng)，駕駛員分神檢視系統(tǒng)，智能式前照燈，智能式車速控制系統(tǒng)，汽車巡航控制系統(tǒng)。 4.汽車導(dǎo)航系統(tǒng)中的地圖具有哪些特點(diǎn)？ 電子地圖是地理信息系統(tǒng)的一種可視化產(chǎn)品，具備地理信息的大部分功能，能以數(shù)字信號(hào)和模擬信號(hào)清楚的登陸在顯示屏上，把交通路線及周圍環(huán)境以視覺和聽覺形式與駕駛者溝通。 三簡(jiǎn)答題 1.簡(jiǎn)述汽

34、車智能新技術(shù)的內(nèi)涵？     安全舒適方便快捷 2.簡(jiǎn)述汽車巡航控制系統(tǒng)的內(nèi)涵？     在汽車巡航控制系統(tǒng)中，電子裝置可根據(jù)行駛阻力的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度，使行駛車速保持恒定。巡航控制系統(tǒng)的設(shè)置使駕駛員可以將車速設(shè)定在一個(gè)固定的速度上，車輛準(zhǔn)確地按照所設(shè)定的速度行駛。駕駛員可以不必踩加速踏板，從而大大減輕長(zhǎng)途駕車的疲勞，同時(shí)勻速行駛也可以減少燃油的消耗。 3.簡(jiǎn)述車載導(dǎo)航系統(tǒng)主要包括哪些硬件及它們的功能，其中的軟件系統(tǒng)具有哪些功能？  

35、0;  硬件：導(dǎo)航計(jì)算機(jī)，定位系統(tǒng)，控制裝置，儲(chǔ)存設(shè)備，無線通信系統(tǒng)，顯示設(shè)備，音響設(shè)備。軟件：操縱系統(tǒng)和應(yīng)用程序。 第十一章  汽車設(shè)計(jì)開發(fā)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì) 一填空題 1.綠色設(shè)計(jì)包括綠色材料選擇設(shè)計(jì)，綠色制造過程設(shè)計(jì)，產(chǎn)品可回收性設(shè)計(jì)，產(chǎn)品的可拆卸性設(shè)計(jì)。 2.汽車CAE工程包括剛度和強(qiáng)度分析，NVH分析，機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，車輛碰撞模擬分析，金屬板沖壓成型模擬分析 ，疲勞分析，空氣動(dòng)力學(xué)分析。 二簡(jiǎn)答題 1.簡(jiǎn)述現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)的新技術(shù)？ 現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)以計(jì)算機(jī)為核心，設(shè)計(jì)手段有所更新，產(chǎn)品從二維轉(zhuǎn)變?yōu)槿S；利用有限元，優(yōu)化設(shè)計(jì)，逆工程設(shè)計(jì)，并行設(shè)計(jì)，虛擬設(shè)計(jì)，模態(tài)分析，計(jì)算機(jī)仿真，以及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與模糊等智能設(shè)計(jì)方法；設(shè)計(jì)方法也從串行方式發(fā)展為并行；實(shí)現(xiàn)CAD，CAE，CAM等一體化；而