軌道交通調(diào)度集中指揮實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書

1、軌道交通調(diào)度集中指揮實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書蘭州交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院軌道交通綜合實(shí)驗(yàn)中心2009年 4 月目錄前言 .1. 實(shí)驗(yàn)?zāi)康?.2. 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容 .3. 實(shí)驗(yàn)儀器、設(shè)備 .4. 實(shí)驗(yàn)原理 .CTC設(shè)備組成 .CTC系統(tǒng)功能 .5. 實(shí)驗(yàn)步驟 .6. 實(shí)驗(yàn)方法 .行調(diào)臺操作方法 .助調(diào)臺操作方法 .值班員工作臺操作方法.7. 實(shí)驗(yàn)報(bào)告要求 .8. 實(shí)驗(yàn)注意事項(xiàng) .前言本實(shí)驗(yàn)是在 CTC系統(tǒng)環(huán)境下學(xué)習(xí)軌道交通行車調(diào)度指揮系統(tǒng)的各種操作，可以作為鐵路行車組織基礎(chǔ)、鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮與統(tǒng)計(jì)分析兩門課的部分實(shí)驗(yàn)內(nèi)容。 CTC（分散自律調(diào)度集中）系統(tǒng)，是綜合了計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)，采用智能化分散自

2、律設(shè)計(jì)原則，以列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃控制為中心，兼顧列車與調(diào)車作業(yè)的高度自動化的調(diào)度指揮系統(tǒng)。它是鐵路現(xiàn)代化的重要技術(shù)裝備，同時(shí)也是現(xiàn)代軌道交通新型高效的運(yùn)輸組織管理模式。通過學(xué)習(xí)，學(xué)生需要掌握在鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則指導(dǎo)下的日常鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作、列車運(yùn)行計(jì)劃的編制、接發(fā)車進(jìn)路的控制、調(diào)度命令的管理等工作。為了使學(xué)生更好地理解和深刻地掌握這些專業(yè)知識，需要學(xué)生上機(jī)實(shí)際操作該系統(tǒng)。學(xué)生在實(shí)驗(yàn)中，可以體驗(yàn)到現(xiàn)代行車調(diào)度指揮方面的諸多內(nèi)容，如列車運(yùn)行監(jiān)視、車次號自動跟蹤、到發(fā)點(diǎn)自動采集、實(shí)際運(yùn)行圖自動生成、日班（階段）計(jì)劃的自動調(diào)整、調(diào)度命令的網(wǎng)絡(luò)下達(dá)、車站行車日志自動生成等等，在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步深化對車站信號設(shè)

3、備集中控制、列車進(jìn)路按圖排列的理解。通過實(shí)驗(yàn)操作訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生做為列調(diào)、助調(diào)、車站值班員的基本技能。1. 實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?）熟悉 CTC系統(tǒng)設(shè)備組成；（2）了解 CTC設(shè)備原理；（3）掌握列車調(diào)度員臺、助理調(diào)度員臺、車站值班員臺操作界面。2. 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)是鐵路現(xiàn)代化的重要技術(shù)裝備，是現(xiàn)代鐵路綜合信息化建設(shè)的重要內(nèi)容，也是現(xiàn)代鐵路的新型運(yùn)輸組織形式。必須與我國鐵路路情緊密結(jié)合，做到以 TDCS為平臺，以調(diào)度集中為核心，以行車指揮自動化為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸指揮的現(xiàn)代化。分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)采用計(jì)算機(jī)分布式網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)、信息化處理技術(shù)，將列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃下傳到各個(gè)車站自律機(jī)中自主自動執(zhí)

4、行；在列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的基礎(chǔ)上，解決列車作業(yè)與調(diào)車作業(yè)在時(shí)間與空間上的沖突，實(shí)現(xiàn)列車和調(diào)車作業(yè)的統(tǒng)一控制。分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)在信號設(shè)備控制與行車指揮方式上僅設(shè)有分散自律控制與非常站控兩種模式。系統(tǒng)分散自律控制時(shí)，只有控制指令不同來源，沒有中心與車站控制權(quán)的轉(zhuǎn)換；非常站控為車站人工控制方式，中心不具備直接控制權(quán) ,系統(tǒng)完好時(shí)應(yīng)具備TDCS功能。分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)適用不同牽引動力、運(yùn)行速度、運(yùn)量、線路類型的區(qū)段與樞紐地區(qū)，可實(shí)現(xiàn)不辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)、調(diào)車作業(yè)量較小、列車和調(diào)車進(jìn)路由調(diào)度中心遠(yuǎn)程控制的車站行車崗位無人化。列車調(diào)度員負(fù)責(zé)指揮一個(gè)區(qū)段內(nèi)與列車運(yùn)行有關(guān)的生產(chǎn)活動，對列車運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整。為了實(shí)

5、現(xiàn)這一任務(wù)，列車調(diào)度員必須熟悉與列車有關(guān)的生產(chǎn)人員（車站值班員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長、機(jī)車司機(jī)等）和技術(shù)設(shè)備（如線路平、縱斷面，車站到發(fā)線數(shù)量及其固定使用辦法，機(jī)車質(zhì)量，機(jī)務(wù)整備設(shè)備以及信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備等），熟悉列車運(yùn)行圖、列車編組計(jì)劃、車站行車工作細(xì)則等技術(shù)文件和有關(guān)的規(guī)章制度，掌握氣候變化對列車運(yùn)行影響的一般規(guī)律，善于針對不同的條件和列車運(yùn)行情況，靈活運(yùn)用各種列車運(yùn)行調(diào)整方法，充分調(diào)動有關(guān)員工的積極性，組織他們按照列車運(yùn)行圖的要求進(jìn)行工作。列調(diào)實(shí)驗(yàn)內(nèi)容包括： 實(shí)時(shí)監(jiān)控管轄范圍內(nèi)列車運(yùn)行狀態(tài)； 制定、調(diào)整和下達(dá)列車階段計(jì)劃，查閱實(shí)跡運(yùn)行圖； 調(diào)度命令的下達(dá)和維護(hù)； 限速命令的下達(dá)和維護(hù)； 與相鄰區(qū)段

6、列車調(diào)度員信息交換。助理調(diào)度員（簡稱助調(diào)），是分散自律 CTC系統(tǒng)所特有的工種，他在列車調(diào)度員的領(lǐng)導(dǎo)下工作， 負(fù)責(zé)監(jiān)督系統(tǒng)列車進(jìn)路的自動排列情況， 必要時(shí)進(jìn)行人工干預(yù) （如手工排列進(jìn)路或取消進(jìn)路等），對于無人車站，助調(diào)還負(fù)責(zé)編制調(diào)車作業(yè)通知單，并監(jiān)督調(diào)車進(jìn)路的排列，必要時(shí)進(jìn)行人工干預(yù)（如手工排列調(diào)車進(jìn)路或取消進(jìn)路）。助調(diào)實(shí)驗(yàn)內(nèi)容包括： 無人車站的零星調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制； 調(diào)整以及調(diào)車工作的領(lǐng)導(dǎo)工作；根據(jù)列車調(diào)度員安排的運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃和調(diào)度員的口頭指令進(jìn)行車站的列車進(jìn)路自動排路的監(jiān)督和必要的人工干預(yù)； 提供車站的按鈕操作界面，可直接遙控車站的進(jìn)路和其他信號設(shè)備。3.實(shí)驗(yàn)儀器、設(shè)備列車調(diào)度員臺一臺助

7、理調(diào)度員臺一臺車站值班員臺（車務(wù)終端）八臺服務(wù)器一套4.實(shí)驗(yàn)原理CTC 設(shè)備組成控制中心一般主要由數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，CTC服務(wù)器（雙機(jī)熱備），通信前置服務(wù)器，大屏顯示系統(tǒng)， 行調(diào)工作站，助理調(diào)度員工作站， 綜合維修工作站， CTC維護(hù)工作站，網(wǎng)管工作站、打印設(shè)備，遠(yuǎn)程維護(hù)接入TMIS接口計(jì)算機(jī)以及局域網(wǎng)等設(shè)備組成。CTC服務(wù)器一般是由多臺高性能服務(wù)器構(gòu)成，多臺服務(wù)器互為熱備， 為系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行提供保障。 CTC服務(wù)器是整個(gè)分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的核心，負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)收發(fā)、數(shù)據(jù)處理以及數(shù)據(jù)儲存等工作。CTC控制中心硬件結(jié)構(gòu)示意圖如圖4-1 所示。圖 4-1 CTC 控制中心硬件結(jié)構(gòu)示意圖通信前置服

8、務(wù)器一般是由多臺高性能服務(wù)器構(gòu)成，多臺服務(wù)器互為熱備。用于調(diào)度中心和車站子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換。行調(diào)工作站一般由多臺安裝了多屏卡的工作站構(gòu)成。主要完成顯現(xiàn)監(jiān)控管轄區(qū)段范圍內(nèi)列車運(yùn)行位置、指揮列車運(yùn)行的功能（人工編制和調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃、調(diào)度命令的下達(dá)、與相鄰區(qū)段行調(diào)臺交換信息），為CTC系統(tǒng)提供詳細(xì)的列車會讓方案，是分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)完成自動控制功能的主要依據(jù)。助理調(diào)度員工作站是由高性能PC工作站構(gòu)成，主要實(shí)現(xiàn)調(diào)度中心人工進(jìn)路操作控制、閉塞辦理、區(qū)段解鎖、非常處理等功能。同時(shí)還可實(shí)現(xiàn)無人車站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制、調(diào)整、指揮以及在自律約束條件下的調(diào)車進(jìn)路人工辦理等調(diào)車相關(guān)功能。CTC維護(hù)臺是由高性能

9、PC工作站構(gòu)成，主要用于系統(tǒng)設(shè)置、調(diào)試和技術(shù)支持。在授權(quán)的情況下，具有遠(yuǎn)程維護(hù)與技術(shù)支持功能。同時(shí)具有監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行狀況的功能，對系統(tǒng)、現(xiàn)場設(shè)備運(yùn)用情況，操作命令，報(bào)警信息進(jìn)行記錄、分析、回放、輸出和打印。綜合維修工作站是由高性能 PC工作站構(gòu)成，主要用于設(shè)備日常維護(hù)、“天窗”修、施工以及故障處理方面的登、銷記手續(xù)辦理，并具有設(shè)置臨時(shí)限速，區(qū)間、股道封鎖等功能。車站系統(tǒng)主要設(shè)備包括車站自律機(jī)、車務(wù)終端、打印機(jī)、綜合維修終端、電務(wù)維護(hù)終端、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、電源設(shè)備、防雷設(shè)備、聯(lián)鎖系統(tǒng)接口設(shè)備和無線系統(tǒng)接口設(shè)備等。車務(wù)終端采用雙機(jī)熱備的低功耗工業(yè)控制計(jì)算機(jī)，主要完成運(yùn)統(tǒng)報(bào)表的生成、站間透明的顯示、車站調(diào)車

10、作業(yè)計(jì)劃的編制、調(diào)車進(jìn)路的辦理及其他控制操作。車站自律機(jī)一般由具有高可靠性能的專用計(jì)算機(jī)和采控設(shè)備組成，并通過串口和無線車次號解碼器、無線調(diào)度命令轉(zhuǎn)接器進(jìn)行連接。車站自律機(jī)主要完成列車自動進(jìn)路控制以及按照列車控制執(zhí)行計(jì)劃、站細(xì)、行規(guī)及技規(guī)對列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路進(jìn)行可靠分離控制。圖 4-2 TC 車站系統(tǒng)主要設(shè)備CTC 系統(tǒng)功能新一代調(diào)度集中系統(tǒng)（ FZK-CTC），吸取了傳統(tǒng)CTC的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn) , 充分考慮中國鐵路客貨混跑、 調(diào)車作業(yè)多的實(shí)際情況 ,采用“分散自律（DistributedAutonomicSystem）”的理論，將調(diào)車控制納入到CTC功能中來，系統(tǒng)無需切換控制模式即可實(shí)現(xiàn)行車作業(yè)

11、和調(diào)車作業(yè)的協(xié)調(diào)辦理，并且能夠進(jìn)行無人值守車站的調(diào)車作業(yè)，從而將調(diào)度集中的優(yōu)勢徹底地發(fā)揮出來。新一代的調(diào)度集中具備以下諸多特點(diǎn)：1）新一代的調(diào)度集中是智能化系統(tǒng)。 智能化就是通過計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù) （含 DMIS技術(shù)），通過對實(shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)中的調(diào)度指揮工作流程進(jìn)行優(yōu)化處理，并轉(zhuǎn)化為計(jì)算機(jī)控制程序，使運(yùn)輸組織指揮達(dá)到智能化、自動化，最大程度地解放了調(diào)度員繁瑣的工作；新一代調(diào)度集中在目前DMIS的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行計(jì)劃自動調(diào)整，實(shí)際運(yùn)行圖自動描繪；調(diào)度命令多媒體下達(dá)（可根據(jù)列車運(yùn)行計(jì)劃執(zhí)行情況自動向有關(guān)列車發(fā)送信息），事件自動記錄，為統(tǒng)計(jì)分析提供原始數(shù)據(jù)，將使行車調(diào)度員徹底擺脫老三件，調(diào)度員的主要精

12、力、主要工作專用于行車計(jì)劃管理、調(diào)整，集中精力確保列車按圖運(yùn)行，安全正點(diǎn)高效運(yùn)行，提高運(yùn)輸效益。2）新一代調(diào)度集中是分散自律系統(tǒng)。分散自律就是基于DMIS系統(tǒng)的現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息處理技術(shù)和智能化軟件；實(shí)現(xiàn)以日班計(jì)劃圖、列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃（階段計(jì)劃）為主軸、為框架，將階段調(diào)整計(jì)劃下傳到各個(gè)車站的分散自律機(jī)中自主執(zhí)行；新一代調(diào)度集中系統(tǒng)將沒有中心控制權(quán)與車站控制權(quán)之分，只有指令不同來源之分，通過列車運(yùn)行階段調(diào)整計(jì)劃進(jìn)行來自多處指令的自律，科學(xué)合理地解決中心控制與車站控制（含調(diào)車作業(yè)）的矛盾；新一代調(diào)度集中異常情況處理只存在非常站控模式，正常情況下不存在控制權(quán)轉(zhuǎn)換問題；車站參與的控制只能影

13、響過路選擇，而不能影響列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的執(zhí)行。3）新一代調(diào)度集中不僅面向列車作業(yè)，同時(shí)解決沿線調(diào)車作業(yè)問題。新一代調(diào)度集中要面向我國路情，不僅要完成對列車作業(yè)的集中控制，還要解決沿線車站調(diào)車作業(yè)的集中控制。因此，新一代調(diào)度集中和傳統(tǒng)調(diào)度集中不同，它不但要采集列車進(jìn)路信息，還要采集調(diào)車進(jìn)路信息。通過采用分散自律技術(shù)，在階段計(jì)劃的控制下，解決以往因調(diào)車作業(yè)帶來的頻繁交放權(quán)問題，實(shí)現(xiàn)中間站調(diào)車作業(yè)的集中控制。4）新一代調(diào)度集中不但適應(yīng)有人車站，也可以適應(yīng)無人車站。新一代調(diào)度集中依靠先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和智能化技術(shù)，通過對現(xiàn)行運(yùn)輸過程的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮中心對列車運(yùn)行的直接集中管理與調(diào)度指揮，實(shí)

14、現(xiàn)以列車運(yùn)行為主、沿線調(diào)車作業(yè)為輔的行車指揮自動化，強(qiáng)化干線運(yùn)輸能力的調(diào)控手段。在配套子系統(tǒng)到位的情況下，例如在無線通信系統(tǒng)、車次號檢核子系統(tǒng)、無線調(diào)度命令傳送系統(tǒng)、列車編組順序電子信息的基礎(chǔ)上，增加取代車機(jī)聯(lián)控的自動預(yù)告系統(tǒng)；則完全可以在沒有客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的中間車站實(shí)現(xiàn)行車、調(diào)車作業(yè)控制無人化。新一代調(diào)度集中真正成為既是行車指揮現(xiàn)代化技術(shù)裝備，也是現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸組織模式。這樣將大大促進(jìn)我國鐵路運(yùn)力資源的調(diào)整和改革工作；將從技術(shù)措施上保證關(guān)停部分車站、實(shí)現(xiàn)減員增效。5）充分體現(xiàn) DMIS 平臺的基礎(chǔ)作用。實(shí)現(xiàn)了列車運(yùn)行階段計(jì)劃自動調(diào)整、實(shí)際運(yùn)行圖自動描繪、調(diào)度命令自動下達(dá)、行車日志電子信息化，區(qū)段可

15、通過TDCS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)甩圖，行車調(diào)度工作在信息層次基本實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化。隨著DMIS的建設(shè)鐵路沿線初步具備了信息網(wǎng)絡(luò)，這為新一代調(diào)度集中研究和裝備奠定了重要基礎(chǔ)。6）新一代調(diào)度集中將充分體現(xiàn)高可靠性的技術(shù)特點(diǎn)。高可靠性就是采用冗余系統(tǒng)配置和高質(zhì)量的軟硬件產(chǎn)品，使系統(tǒng)的可用度達(dá)到先進(jìn)水平，并通過故障弱化措施，突破以往的技術(shù)誤區(qū)，將大大提高系統(tǒng)的可用度。新一代調(diào)度集中系統(tǒng)采用高性能、高質(zhì)量、高可靠的計(jì)算機(jī)設(shè)備，服務(wù)器、工作站、數(shù)據(jù)庫以及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，從中心到車站全部是雙套冗余配置。廣域網(wǎng)采用了迂回、環(huán)狀、冗余設(shè)計(jì)，對于新建客運(yùn)專線、高速鐵路又特別提出了可使用獨(dú)立的光纖以便對不同光纜敷設(shè)路徑的更高要求。對電源

16、和通道同步提出了高性能配置和雷電防護(hù)要求；應(yīng)滿足鐵道部頒布的電磁兼容和防雷標(biāo)準(zhǔn)。在調(diào)度中心設(shè)置網(wǎng)管工作站，通過網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浼夹g(shù)以及故障診斷技術(shù)，可以將網(wǎng)絡(luò)上每一節(jié)點(diǎn)的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。與此同時(shí)，專門設(shè)置了電務(wù)維護(hù)工作站，用于監(jiān)視系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，對中心控制工作站、車站自律分機(jī)的所有操作命令、設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)、故障報(bào)警信息進(jìn)行分類、記錄和輸出。采用遠(yuǎn)程維護(hù)服務(wù)器，用于遠(yuǎn)程緊急技術(shù)支持，在維護(hù)人員授權(quán)的情況下，可以進(jìn)行異地遠(yuǎn)程修復(fù)及其他技術(shù)支持。新一代調(diào)度集中明確要求具有自我診斷、運(yùn)行日志保存、查詢和打印等功能，并實(shí)現(xiàn)維護(hù)專家系統(tǒng)功能，真正實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)維護(hù)工作現(xiàn)代化。5. 實(shí)驗(yàn)步驟（1）熟悉 CTC設(shè)備組成；（

17、2）熟悉行調(diào)臺、助調(diào)臺、值班員臺功能；（3）以三人一組，每人一輪實(shí)習(xí)一個(gè)工種，實(shí)行工種輪換。6. 實(shí)驗(yàn)方法行調(diào)臺操作方法圖 6-1 CTC 行調(diào)臺運(yùn)行圖主界面圖 6-1 是 CTC行調(diào)臺運(yùn)行圖主界面， 整個(gè)界面分為菜單、 工具欄，主畫布和鼠標(biāo)右鍵菜單四部分，下面逐一對各個(gè)部分的功能和操作方法作介紹。菜單菜單部分如圖 6-1 所示：圖 6-1 菜單a. 交接班該子菜單如圖 6-2 所示 :圖 6-2 交接班子菜單接班登錄：用于調(diào)度員不退出系統(tǒng)作交接班登錄，并更改班別。打印：通過繪圖儀打印生成運(yùn)行圖。修改密碼：用于調(diào)度員修改密碼。退出：用于退出應(yīng)用程序。b. 編輯該子菜單如圖 6-3 所示 :圖

18、6-3 編輯子菜單區(qū)間運(yùn)行時(shí)分：查詢和修改與區(qū)間運(yùn)行有關(guān)的時(shí)間信息。 （圖 6-4 ）圖 6-4 區(qū)間運(yùn)行時(shí)分界面間隔參數(shù)：用于查詢和修改追蹤間隔，會車間隔等各種間隔類型的間隔時(shí)間。刪除線：刪除一條計(jì)劃線。撤銷刪除：當(dāng)刪除一條運(yùn)行線后，可以撤銷上次的刪除。刪除多條計(jì)劃：成批刪除列車?；謴?fù)刪除多條計(jì)劃：恢復(fù)成批刪除的列車。c. 繪制該子菜單如圖 6-5 所示：圖 6-5 繪制子菜單計(jì)劃線：按徑路生成多條計(jì)劃線。區(qū)間封鎖：描述區(qū)間封鎖情況。區(qū)間慢行：描述區(qū)間慢行情況。區(qū)間電網(wǎng)檢修：繪制區(qū)間電網(wǎng)檢修，綜合維修天窗，封鎖天窗等。區(qū)間變更閉塞方式 ：繪制圖示指明區(qū)間變更閉塞方式。區(qū)間作業(yè)（前行）：繪制區(qū)

19、間作業(yè)運(yùn)行線。區(qū)間作業(yè)（折返）：繪制區(qū)間作業(yè)運(yùn)行線。其他：描述區(qū)間其他繪制情況。站內(nèi)封鎖：描述站內(nèi)股道封鎖情況。站內(nèi)緩行：描述站內(nèi)股道緩行情況。站內(nèi)天窗修：描述天窗修情況。站內(nèi)股道占用：描述天窗修情況。圖表注解：用于在圖上記載文字信息。記事注解 ：用于在圖上記載數(shù)字標(biāo)記，而將具體內(nèi)容填入記事欄。合并車次 ：在某一車站合并二列列車。取消合并車次 ：取消在某一車站二列合并的列車。救援列車 ：在某一區(qū)間救援列車。取消救援列車 ：取消在某一區(qū)間二列救援與被救援的列車之間的救援關(guān)系。繪制常用詞匯維護(hù)：用于在更改各個(gè)圖形屬性時(shí)候， 可以選擇改圖形的屬性，不用重復(fù)輸入。封鎖 / 施工批量輸入：用于批量輸入?yún)^(qū)

20、間，站內(nèi)封鎖等信息。d. 階段計(jì)劃該子菜單如圖 6-6 所示：圖 6-6圖定計(jì)劃：用于生成圖定的計(jì)劃線。自動調(diào)整 ：按下菜單或使用快捷鍵 F4 自動對當(dāng)前調(diào)度臺鋪畫的計(jì)劃線的會讓進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整回退 ：撤銷剛才做的計(jì)劃調(diào)整。列車優(yōu)先級：調(diào)整當(dāng)前鋪畫計(jì)劃線的的優(yōu)先級，作為自動調(diào)整計(jì)劃的依據(jù)。車次場次管理：徑路管理和指定列車徑路甩掛計(jì)劃管理：用于定義列車甩掛計(jì)劃，查詢編組，布置列車甩掛，接收車站的實(shí)際甩情況。下達(dá)行車計(jì)劃 ：下達(dá)行車計(jì)劃給車站保密列車：設(shè)置保密列車后列車計(jì)劃不會下達(dá)至車站。輸入戴帽列車：輸入戴帽列車的相應(yīng)信息。人工報(bào)點(diǎn)：查看人工報(bào)點(diǎn)列車的計(jì)劃到發(fā)點(diǎn)和實(shí)際到發(fā)點(diǎn)，并可修改實(shí)際到發(fā)點(diǎn)。行

21、車事故概況表 ：用于記載行車事故概況查找列車：查找指定車次的運(yùn)行線。查找列車的快捷方式是：Ctrl+F 。分界口 / 區(qū)段站晚點(diǎn)時(shí)分：查看和修改分界口或區(qū)段站的早晚點(diǎn)時(shí)分。長期增開列車：刪除長期增開的列車。長期停運(yùn)列車：增加、刪除和修改長期停運(yùn)的列車。另存為長期增開列車：把當(dāng)前運(yùn)行圖中的列車存為長期增開的列車e. 調(diào)度命令該子菜單如圖 6-7 所示：圖 6-7調(diào)度命令：生成新的調(diào)度命令。現(xiàn)存車：記錄、接收車站上報(bào)的現(xiàn)存車。調(diào)度命令管理：對調(diào)度命令進(jìn)行管理。調(diào)度命令模板管理：添加、刪除或修改調(diào)度命令模塊。調(diào)度命令超級模板：添加、刪除或修改調(diào)度命令模塊。調(diào)度命令連動發(fā)送：根據(jù)繪制的股道禁用，站內(nèi)緩

22、行，站內(nèi)天窗修，區(qū)間封鎖，區(qū)間緩行，區(qū)間天窗修，區(qū)間電網(wǎng)修，區(qū)間變更閉塞方式圖形來自動生成調(diào)度命令。f. 窗口該子菜單如圖 6-8 所示：圖 6-8記事欄：包括 記事、階段記事 和列車編組 三部分。列車編組單：可查詢某次列車的編組信息。顯示牽引機(jī)車號 ：確定在運(yùn)行圖上面是否顯示機(jī)車號。顯示正晚點(diǎn) ：選擇顯示或不顯示正晚點(diǎn)。顯示基本圖：在一個(gè)新的窗口中顯示出本調(diào)度臺的基本圖，供調(diào)度員查詢。顯示 TMIS 日班計(jì)劃 ：在新窗口中顯示從 TMIS 系統(tǒng)計(jì)劃臺生成的班計(jì)劃運(yùn)行線。區(qū)間運(yùn)行分析 ：選擇顯示或不顯示列車趕緩情況。顯示里程標(biāo) ：選擇顯示或不顯示車站名下放的里程信息。垂直窗口，水平窗口，層疊窗

23、口：用于將多個(gè)子窗口進(jìn)行多種形式的顯示。g. 查詢該子菜單如下圖6-9 所示：圖 6-9如果本調(diào)度臺沒有對應(yīng)的鄰臺，那么該菜單項(xiàng)不出現(xiàn)。調(diào)閱歷史圖 ：調(diào)閱歷史運(yùn)行圖。調(diào)閱鄰臺 ：調(diào)閱鄰臺計(jì)劃運(yùn)行圖。查詢紅外線位置：查詢各調(diào)度臺所管轄區(qū)段的紅外線位置。列車詳細(xì)數(shù)據(jù)：查看所選運(yùn)行線的詳細(xì)列表。h. 系統(tǒng)參數(shù)該子菜單如下圖6-10 所示：圖 6-10參數(shù)設(shè)置：設(shè)置運(yùn)行線段的連接方式。工具欄工具欄部分如圖6-11 所示：放大：點(diǎn)擊可將運(yùn)行圖放大?？s?。狐c(diǎn)擊可將運(yùn)行圖縮小。轉(zhuǎn)實(shí)際：點(diǎn)擊可將所選中的車從接入點(diǎn)到所選中的車站之間的運(yùn)行線全部轉(zhuǎn)為實(shí)際點(diǎn)。下計(jì)劃：下達(dá)班計(jì)劃至車站。發(fā)鄰臺：將本臺的計(jì)劃發(fā)送到鄰臺

24、。點(diǎn)擊發(fā)鄰臺按鈕，出現(xiàn)如下對話框。收計(jì)劃：接收鄰臺發(fā)來的計(jì)劃。上行：點(diǎn)擊此處圖中只顯示上行的運(yùn)行線。下行：點(diǎn)擊此處圖中只顯示下行的運(yùn)行線。上下行：點(diǎn)擊此處圖中將顯示上下行的運(yùn)行線。客車：點(diǎn)擊此處圖中只顯示客車的運(yùn)行線。貨車：點(diǎn)擊此處圖中只顯示貨車的運(yùn)行線?？拓涇嚕狐c(diǎn)擊此處圖中將顯示客貨車的運(yùn)行線。開始畫線：開始手工繪制計(jì)劃線。結(jié)束畫線：結(jié)束通過點(diǎn)擊開始畫線繪制列車的操作。調(diào)度命令：新建一條調(diào)度命令。管理調(diào)度命令：管理歷史調(diào)度命令。主畫布查看股道使用情況： 單擊屏幕左邊的車站， 就可以顯示該車站的股道占用信息。進(jìn)路排列好的提示信息：告知調(diào)度員，本次列車的進(jìn)路已經(jīng)辦理完畢。鼠標(biāo)右鍵菜單左鍵單擊運(yùn)行

25、線與站線的交點(diǎn)，在出現(xiàn)的小方框上單擊右鍵，系統(tǒng)彈出子菜單如圖 6-12 所示：圖 6-12調(diào)整：調(diào)整該車在該站后的當(dāng)前調(diào)度臺各站行車數(shù)據(jù)。不避讓調(diào)整：不避讓調(diào)整該車在該站后的當(dāng)前調(diào)度臺各站行車數(shù)據(jù)。修改計(jì)劃參數(shù)：修改計(jì)劃線參數(shù)。改股道：更改計(jì)劃線中列車在車站的股道占用。停運(yùn)：使計(jì)劃線在某站轉(zhuǎn)為終到、始發(fā)或接入，并刪除之前或之后的當(dāng)前調(diào)度臺各站行車數(shù)據(jù)。繼續(xù)畫線：對已經(jīng)在某站運(yùn)休或交出的計(jì)劃線繼續(xù)向前方車站鋪計(jì)劃線。到開變通過（ F9）：將運(yùn)行線在某站到開改為在該站通過。運(yùn)輸信息：查詢和更改運(yùn)輸信息。早晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)：統(tǒng)計(jì)早晚點(diǎn)。區(qū)間 / 機(jī)外停車：畫區(qū)間 / 機(jī)外停車。變換列車徑路：更改列車徑路。改

26、車次：更改整條運(yùn)行線的車次號。改帶帽車次：把普通車該成戴帽車。變換折返車次：更改運(yùn)行線在某站的車次號。甩掛作業(yè)：調(diào)出甩掛作業(yè)窗口。牽引 / 附掛機(jī)車 : 給該列車管理牽引和附掛機(jī)車機(jī)車號位置：修改列車機(jī)車號的現(xiàn)實(shí)位置。列車屬性：查看和修改列車屬性。刪除列車：刪除整條運(yùn)行線。鄰臺拒絕：查看或設(shè)置列車是否被鄰臺拒絕。列車速報(bào)：查看或設(shè)置列車是否被列車速報(bào)。甩掛作業(yè)管理：查看或設(shè)置列車甩掛列車作業(yè)。列車編組：查看或設(shè)置列車編組。調(diào)整：調(diào)整該列車。列車股道運(yùn)用信息：顯示列車的經(jīng)過的所有車站的股道運(yùn)用情況。進(jìn)路自動觸發(fā)標(biāo)記設(shè)置：設(shè)置列車的接車進(jìn)路和發(fā)車進(jìn)路的自動觸發(fā)標(biāo)記。助調(diào)臺操作方法助調(diào)臺站場圖主界面

27、如圖6-13 所示：圖 6-13整個(gè)界面分為以下幾個(gè)部分：（1）標(biāo)題欄與菜單欄（2）主工具條（3）站選條（4）站場圖顯示（5）CTC操作按鈕條（6）進(jìn)路序列標(biāo)題欄與菜單欄圖 6-14 為標(biāo)題欄和菜單欄：圖 6-14其中包括：區(qū)段選擇、車站選擇、視圖、功能等菜單選項(xiàng)。在視圖中，主工具條：顯示或隱藏主工具條CTC按鈕條：顯示或隱藏CTC按鈕條選站工具條：顯示或隱藏選站工具條區(qū)段畫面：切換到區(qū)段畫面單站畫面：切換到單站畫面進(jìn)路序列菜單：顯示或隱藏進(jìn)路序列窗縮放：縮放包括站場圖縮放和車次窗縮放全屏顯示：此菜單可以使GPC滿屏顯示主工具條主工具條如圖6-15 所示：圖 6-151）區(qū)段選擇2）車站選擇下

28、拉框：3）切換到區(qū)段畫面。4）切換到單站畫面。5）顯示或隱藏進(jìn)路序列窗口6）滿屏或正常顯示7）首站、前站、下站和尾站按鈕8）顯示文字屬性按鈕：點(diǎn)擊后彈出如下所示的對話框。7）顯示或隱藏絕緣節(jié)8 ）顯示或隱藏列車按鈕（即接發(fā)車和通過按鈕），列車按鈕是方形的，如圖所示分別為通過按鈕和接發(fā)車按鈕。9 ）顯示或隱藏調(diào)車按鈕，調(diào)車按鈕是圓形的，如圖10）顯示或隱藏車次窗位置，點(diǎn)擊此按鈕后站場圖上出現(xiàn)可進(jìn)行車次號操作的虛線框，在虛線框中點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，則出現(xiàn)車次號操作的菜單，如下圖所示：11）顯示或隱藏進(jìn)路窗，進(jìn)路窗如下圖所示：12）放大、縮小或還原站場圖顯示13）放大、縮小或還原車次窗14）查找車次窗15

29、）站場圖回放16）在主工具欄的最右面顯示GPC與主機(jī)服務(wù)器的聯(lián)機(jī)狀態(tài)：成功時(shí)顯示如網(wǎng)絡(luò)連接不通時(shí)顯示如工具條和 CTC操作在站場圖下面有一個(gè)工具條，如下圖6-16 所示：圖 6-16CTC具備兩種命令操作方式：左鍵操作方式和右鍵操作方式。左鍵操作方式與6502 控制臺完全相同，不再贅述！右鍵操作方式是對左鍵操作方式的改進(jìn)，右鍵方式下，可以直接在站場圖上找到要操作的設(shè)備，點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，彈出一個(gè)命令菜單，它羅列了可以對該設(shè)備進(jìn)行操作的所有命令。在菜單上選擇需要的命令，左鍵點(diǎn)擊，就會完成該設(shè)備的命令下發(fā)。如圖 6-17 所示：圖 6-17進(jìn)路建立：通過進(jìn)路的始終端按鈕實(shí)現(xiàn)手工排進(jìn)路。進(jìn)路取消：通過進(jìn)

30、路的始端按鈕實(shí)現(xiàn)手工取消進(jìn)路。信號重開：當(dāng)信號開放后由于軌道電路瞬時(shí)分路或其它原因而關(guān)閉，若開放信號的條件又滿足（進(jìn)路完整鎖閉、空閑、沒有敵對信號開放，等等），按壓相應(yīng)進(jìn)路的始端按鈕，信號可以重新開放。引導(dǎo)按鈕：當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)（或進(jìn)路信號機(jī)）因故不能正常開放時(shí)，可開放引導(dǎo)信號。引導(dǎo)總鎖：在得不到道岔表示時(shí)或向不是接車進(jìn)路的編組線上接車時(shí)，只能用引導(dǎo)總鎖的方式引導(dǎo)接車。 這時(shí)由車站值班員保證行車安全。總?cè)私猓航怄i接近鎖閉的進(jìn)路、引導(dǎo)進(jìn)路和區(qū)段。道岔總定 / 總反：道岔未鎖閉（鎖閉包括進(jìn)路鎖閉、 引導(dǎo)總鎖閉和單鎖） 時(shí)，可進(jìn)行道岔的單獨(dú)操縱。道岔單鎖：無條件地單獨(dú)鎖閉道岔。道岔解鎖：為鎖閉的道岔進(jìn)行

31、解鎖。，為進(jìn)路指令的執(zhí)行做好功能按鈕：把所有特殊聯(lián)鎖的操作都?xì)w到“功能按鈕”這一命令內(nèi)， “特殊聯(lián)鎖”包括單溜、非進(jìn)路調(diào)車、閉塞操作、坡道按鈕、接發(fā)車請求 / 同意、上電解鎖按鈕等等。上電解鎖：在車站聯(lián)鎖復(fù)位（停電恢復(fù)）后，為了解鎖方便，在確認(rèn)行車安全的前提下，可以辦理“上電解鎖”命令，一次性解鎖所有的道岔和無岔區(qū)段。具體車站是否有無上電解鎖按鈕，根據(jù)車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的平面布置圖來確定。試排進(jìn)路：在排進(jìn)路之前嘗試進(jìn)路能否成功排出準(zhǔn)備。分路不良：全稱軌道電路分路不良。如果某軌道電路存在問題，如何讓所有的相關(guān)人員了解這一信息，防止進(jìn)行不安全的操作。自通進(jìn)路：全稱自動通過進(jìn)路。自動重復(fù)建立相同的通過進(jìn)

32、路。進(jìn)路單鎖：單鎖調(diào)車進(jìn)路上的所有道岔，防止對道岔進(jìn)行不當(dāng)?shù)亩ǚ次徊僮?。進(jìn)路序列調(diào)整進(jìn)路序列調(diào)整窗在站場圖下方， 操作員可以直接對計(jì)劃進(jìn)路進(jìn)行修改或安排新的調(diào)車或接車進(jìn)路，也可以察看進(jìn)路在站場圖中的模擬顯示。進(jìn)路序列調(diào)整窗口如圖6-18 所示：圖 6-18（1）列車進(jìn)路調(diào)整窗 ：列車進(jìn)路調(diào)整窗主要接收運(yùn)行圖下發(fā)到自律機(jī)的計(jì)劃進(jìn)路，如下圖 6-19 所示：圖 6-19圖中所示“自觸”表明進(jìn)路是自動觸發(fā)的還是需要人工觸發(fā)， “類型”表明進(jìn)路是接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路還是通過進(jìn)路。 “狀態(tài)”表明進(jìn)路是等待觸發(fā)還是已觸發(fā)完成。進(jìn)路的狀態(tài)用不同的顏色表示：其中：計(jì)劃進(jìn)路用黃色，正在辦理和已經(jīng)辦理好的進(jìn)路用綠色

33、表示，已經(jīng)出清的進(jìn)路用灰色表示。（2）進(jìn)路調(diào)整單擊“自觸”列選擇框，改變進(jìn)路的觸發(fā)類型。鼠標(biāo)右擊進(jìn)路行，將會彈出一個(gè)菜單，如下圖6-20 所示：圖 6-20“刪除”是指刪除當(dāng)前選中的進(jìn)路。 “人工觸發(fā)”是指向CTC系統(tǒng)發(fā)出辦理當(dāng)前進(jìn)路的指令，如果成功，則在站場圖上相應(yīng)車站的進(jìn)路位置出現(xiàn)一條白光帶。“修改”描述了進(jìn)路的詳細(xì)信息，如下圖所示：（3）調(diào)車進(jìn)路序列界面圖 6-21如圖 6-21 所示，左邊是調(diào)車進(jìn)路序列，右邊是勾計(jì)劃，下面是作業(yè)單的描述。調(diào)車進(jìn)路序列的底色表示進(jìn)路的各種狀態(tài)，和列車進(jìn)路序列界面一致。值班員工作臺操作方法圖 6-22上圖 6-22 是車站值班員工作臺主界面，下面對它的按鈕

34、功能及操作方法做個(gè)介紹。進(jìn)路建立：通過進(jìn)路的始終端按鈕實(shí)現(xiàn)手工排進(jìn)路。 色閃爍，接下來的操作與上面的一樣了。進(jìn)路取消： 通過進(jìn)路的始端按鈕實(shí)現(xiàn)手工取消進(jìn)路。信號重開： 當(dāng)信號開放后由于軌道電路瞬時(shí)分路或其它原因而關(guān)閉，若開放信號的條件又滿足 （進(jìn)路完整鎖閉、 空閑、沒有敵對信號開放， 等等），按壓相應(yīng)進(jìn)路的始端按鈕，信號可以重新開放。引導(dǎo)進(jìn)路： 當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)（或進(jìn)路信號機(jī)）因故不能正常開放時(shí)，可開放引導(dǎo)信號。引導(dǎo)總鎖： 在得不到道岔表示時(shí)（即進(jìn)路上道岔失表示）或向不是接車進(jìn)路的編組線上接車時(shí)，只能用引導(dǎo)總鎖的方式引導(dǎo)接車?？?cè)私猓?解鎖接近鎖閉的進(jìn)路、引導(dǎo)進(jìn)路和區(qū)段。右鍵操作方式： 當(dāng)您需要進(jìn)

35、行“總?cè)私狻辈僮鲿r(shí)，您也可以直接用鼠標(biāo)選中你所要操作的設(shè)備，從鼠標(biāo)右鍵菜單中快捷方便地實(shí)現(xiàn)此項(xiàng)功能。道岔單操（總定 / 總反）：道岔未鎖閉（鎖閉包括進(jìn)路鎖閉、引導(dǎo)總鎖閉和單鎖）時(shí)，可進(jìn)行道岔的單獨(dú)操縱。道岔單鎖： 無條件地單獨(dú)鎖閉道岔。道岔解鎖 ：為處于單鎖狀態(tài)的道岔進(jìn)行解鎖。軌道電路分路不良及確認(rèn)空閑：全稱軌道電路分路不良。如果某軌道電路是分路不良，為了讓所有的相關(guān)人員在站場圖上了解這一信息，以防止進(jìn)行不安全的操作。特殊聯(lián)鎖功能按鈕的使用（破封按鈕）：把所有特殊聯(lián)鎖的操作都?xì)w到“功能按鈕”這一命令內(nèi)，“特殊聯(lián)鎖”包括單溜、非進(jìn)路調(diào)車、閉塞操作、坡道按鈕、接發(fā)車請求 / 同意、上電解鎖按鈕、允許改方，等等。這個(gè)按鈕有的有計(jì)數(shù)器，有的需要輸入密碼，相當(dāng)于原先控制臺上的鉛封。（圖 6-23 ）把所有特殊聯(lián)鎖的操作都?xì)w到“功能按鈕”這一命令內(nèi)，“特殊聯(lián)鎖”包括單溜、非圖 6-23進(jìn)路調(diào)車、閉塞操作、坡道按鈕、接發(fā)車請求/ 同意、上電解鎖按鈕、允許改方，等等。上電