建筑與土木工程專業(yè)畢業(yè)論文 [論文] 鐵路高墩大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的施工控制

1、建筑與土木工程專業(yè)畢業(yè)論文 精品論文 鐵路高墩大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的施工控制關(guān)鍵詞：高墩大跨 有限元分析 施工控制 自動數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋摘要：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋以其施工簡便、造價經(jīng)濟(jì)、受力合理、行車舒適等獨特優(yōu)勢在近年來得到迅速廣泛應(yīng)用，在主跨100300m范圍內(nèi)幾乎成為首選橋型。而在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工過程中，已建成梁段的線型在后期施工中是不可調(diào)節(jié)的，因此為了保證大橋的順利合龍及成橋線型滿足設(shè)計要求，同時成橋內(nèi)力控制在設(shè)計容許范圍內(nèi)，必須在橋梁施工過程中進(jìn)行施工控制工作。 本文通過采用有限元軟件對渡口河特大橋工程進(jìn)行施工狀態(tài)模擬，計算主梁在各施工階段的

2、預(yù)拱度，然后在施工過程中由實測數(shù)據(jù)對模型進(jìn)行實時修正，最后使主梁線形、受力狀態(tài)滿足設(shè)計要求。 通過施工監(jiān)控，主梁線型、應(yīng)力均符合控制目標(biāo)，滿足設(shè)計和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求；由于鐵路高橋橋墩剛度大，通過監(jiān)測在主梁施工過程中，128m高墩只下沉了2mm，對連續(xù)剛構(gòu)成橋沒有產(chǎn)生次生應(yīng)力，說明連續(xù)剛構(gòu)成橋結(jié)構(gòu)平安可靠。 研究說明高墩沉降和位移對大橋的連續(xù)剛構(gòu)梁的內(nèi)力有較大的影響，高空風(fēng)力的大小對大橋的合龍精度也有著不小的影響。 總結(jié)渡口河特大橋的施工監(jiān)控工作，我們認(rèn)為在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱梁橋的施工監(jiān)控工作中，如果要進(jìn)一步提高監(jiān)控精度，需要建立自動數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，包括位移、溫度、應(yīng)變等。但是，建立這樣一個系統(tǒng)，

3、投入很大，目前國內(nèi)同類橋梁中很少采用。同時需要在自動數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的根底上建立一套自動的控制調(diào)整系統(tǒng)。正文內(nèi)容 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋以其施工簡便、造價經(jīng)濟(jì)、受力合理、行車舒適等獨特優(yōu)勢在近年來得到迅速廣泛應(yīng)用，在主跨100300m范圍內(nèi)幾乎成為首選橋型。而在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工過程中，已建成梁段的線型在后期施工中是不可調(diào)節(jié)的，因此為了保證大橋的順利合龍及成橋線型滿足設(shè)計要求，同時成橋內(nèi)力控制在設(shè)計容許范圍內(nèi)，必須在橋梁施工過程中進(jìn)行施工控制工作。 本文通過采用有限元軟件對渡口河特大橋工程進(jìn)行施工狀態(tài)模擬，計算主梁在各施工階段的預(yù)拱度，然后在施工過程中由實測數(shù)據(jù)對模型進(jìn)行實時修正，最后

4、使主梁線形、受力狀態(tài)滿足設(shè)計要求。 通過施工監(jiān)控，主梁線型、應(yīng)力均符合控制目標(biāo)，滿足設(shè)計和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求；由于鐵路高橋橋墩剛度大，通過監(jiān)測在主梁施工過程中，128m高墩只下沉了2mm，對連續(xù)剛構(gòu)成橋沒有產(chǎn)生次生應(yīng)力，說明連續(xù)剛構(gòu)成橋結(jié)構(gòu)平安可靠。 研究說明高墩沉降和位移對大橋的連續(xù)剛構(gòu)梁的內(nèi)力有較大的影響，高空風(fēng)力的大小對大橋的合龍精度也有著不小的影響。 總結(jié)渡口河特大橋的施工監(jiān)控工作，我們認(rèn)為在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱梁橋的施工監(jiān)控工作中，如果要進(jìn)一步提高監(jiān)控精度，需要建立自動數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，包括位移、溫度、應(yīng)變等。但是，建立這樣一個系統(tǒng)，投入很大，目前國內(nèi)同類橋梁中很少采用。同時需要在自動數(shù)據(jù)采

5、集系統(tǒng)的根底上建立一套自動的控制調(diào)整系統(tǒng)。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋以其施工簡便、造價經(jīng)濟(jì)、受力合理、行車舒適等獨特優(yōu)勢在近年來得到迅速廣泛應(yīng)用，在主跨100300m范圍內(nèi)幾乎成為首選橋型。而在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工過程中，已建成梁段的線型在后期施工中是不可調(diào)節(jié)的，因此為了保證大橋的順利合龍及成橋線型滿足設(shè)計要求，同時成橋內(nèi)力控制在設(shè)計容許范圍內(nèi)，必須在橋梁施工過程中進(jìn)行施工控制工作。 本文通過采用有限元軟件對渡口河特大橋工程進(jìn)行施工狀態(tài)模擬，計算主梁在各施工階段的預(yù)拱度，然后在施工過程中由實測數(shù)據(jù)對模型進(jìn)行實時修正，最后使主梁線形、受力狀態(tài)滿足設(shè)計要求。 通過施工監(jiān)控，主梁線型、應(yīng)力均符

6、合控制目標(biāo)，滿足設(shè)計和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求；由于鐵路高橋橋墩剛度大，通過監(jiān)測在主梁施工過程中，128m高墩只下沉了2mm，對連續(xù)剛構(gòu)成橋沒有產(chǎn)生次生應(yīng)力，說明連續(xù)剛構(gòu)成橋結(jié)構(gòu)平安可靠。 研究說明高墩沉降和位移對大橋的連續(xù)剛構(gòu)梁的內(nèi)力有較大的影響，高空風(fēng)力的大小對大橋的合龍精度也有著不小的影響。 總結(jié)渡口河特大橋的施工監(jiān)控工作，我們認(rèn)為在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱梁橋的施工監(jiān)控工作中，如果要進(jìn)一步提高監(jiān)控精度，需要建立自動數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，包括位移、溫度、應(yīng)變等。但是，建立這樣一個系統(tǒng)，投入很大，目前國內(nèi)同類橋梁中很少采用。同時需要在自動數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的根底上建立一套自動的控制調(diào)整系統(tǒng)。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋以其

7、施工簡便、造價經(jīng)濟(jì)、受力合理、行車舒適等獨特優(yōu)勢在近年來得到迅速廣泛應(yīng)用，在主跨100300m范圍內(nèi)幾乎成為首選橋型。而在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工過程中，已建成梁段的線型在后期施工中是不可調(diào)節(jié)的，因此為了保證大橋的順利合龍及成橋線型滿足設(shè)計要求，同時成橋內(nèi)力控制在設(shè)計容許范圍內(nèi)，必須在橋梁施工過程中進(jìn)行施工控制工作。 本文通過采用有限元軟件對渡口河特大橋工程進(jìn)行施工狀態(tài)模擬，計算主梁在各施工階段的預(yù)拱度，然后在施工過程中由實測數(shù)據(jù)對模型進(jìn)行實時修正，最后使主梁線形、受力狀態(tài)滿足設(shè)計要求。 通過施工監(jiān)控，主梁線型、應(yīng)力均符合控制目標(biāo)，滿足設(shè)計和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求；由于鐵路高橋橋墩剛度大，通過監(jiān)測

8、在主梁施工過程中，128m高墩只下沉了2mm，對連續(xù)剛構(gòu)成橋沒有產(chǎn)生次生應(yīng)力，說明連續(xù)剛構(gòu)成橋結(jié)構(gòu)平安可靠。 研究說明高墩沉降和位移對大橋的連續(xù)剛構(gòu)梁的內(nèi)力有較大的影響，高空風(fēng)力的大小對大橋的合龍精度也有著不小的影響。 總結(jié)渡口河特大橋的施工監(jiān)控工作，我們認(rèn)為在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱梁橋的施工監(jiān)控工作中，如果要進(jìn)一步提高監(jiān)控精度，需要建立自動數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，包括位移、溫度、應(yīng)變等。但是，建立這樣一個系統(tǒng)，投入很大，目前國內(nèi)同類橋梁中很少采用。同時需要在自動數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的根底上建立一套自動的控制調(diào)整系統(tǒng)。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋以其施工簡便、造價經(jīng)濟(jì)、受力合理、行車舒適等獨特優(yōu)勢在近年來得到迅速廣泛

9、應(yīng)用，在主跨100300m范圍內(nèi)幾乎成為首選橋型。而在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工過程中，已建成梁段的線型在后期施工中是不可調(diào)節(jié)的，因此為了保證大橋的順利合龍及成橋線型滿足設(shè)計要求，同時成橋內(nèi)力控制在設(shè)計容許范圍內(nèi)，必須在橋梁施工過程中進(jìn)行施工控制工作。 本文通過采用有限元軟件對渡口河特大橋工程進(jìn)行施工狀態(tài)模擬，計算主梁在各施工階段的預(yù)拱度，然后在施工過程中由實測數(shù)據(jù)對模型進(jìn)行實時修正，最后使主梁線形、受力狀態(tài)滿足設(shè)計要求。 通過施工監(jiān)控，主梁線型、應(yīng)力均符合控制目標(biāo)，滿足設(shè)計和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求；由于鐵路高橋橋墩剛度大，通過監(jiān)測在主梁施工過程中，128m高墩只下沉了2mm，對連續(xù)剛構(gòu)成橋沒有產(chǎn)生

10、次生應(yīng)力，說明連續(xù)剛構(gòu)成橋結(jié)構(gòu)平安可靠。 研究說明高墩沉降和位移對大橋的連續(xù)剛構(gòu)梁的內(nèi)力有較大的影響，高空風(fēng)力的大小對大橋的合龍精度也有著不小的影響。 總結(jié)渡口河特大橋的施工監(jiān)控工作，我們認(rèn)為在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱梁橋的施工監(jiān)控工作中，如果要進(jìn)一步提高監(jiān)控精度，需要建立自動數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，包括位移、溫度、應(yīng)變等。但是，建立這樣一個系統(tǒng)，投入很大，目前國內(nèi)同類橋梁中很少采用。同時需要在自動數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的根底上建立一套自動的控制調(diào)整系統(tǒng)。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋以其施工簡便、造價經(jīng)濟(jì)、受力合理、行車舒適等獨特優(yōu)勢在近年來得到迅速廣泛應(yīng)用，在主跨100300m范圍內(nèi)幾乎成為首選橋型。而在預(yù)應(yīng)力混凝土連

11、續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工過程中，已建成梁段的線型在后期施工中是不可調(diào)節(jié)的，因此為了保證大橋的順利合龍及成橋線型滿足設(shè)計要求，同時成橋內(nèi)力控制在設(shè)計容許范圍內(nèi)，必須在橋梁施工過程中進(jìn)行施工控制工作。 本文通過采用有限元軟件對渡口河特大橋工程進(jìn)行施工狀態(tài)模擬，計算主梁在各施工階段的預(yù)拱度，然后在施工過程中由實測數(shù)據(jù)對模型進(jìn)行實時修正，最后使主梁線形、受力狀態(tài)滿足設(shè)計要求。 通過施工監(jiān)控，主梁線型、應(yīng)力均符合控制目標(biāo)，滿足設(shè)計和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求；由于鐵路高橋橋墩剛度大，通過監(jiān)測在主梁施工過程中，128m高墩只下沉了2mm，對連續(xù)剛構(gòu)成橋沒有產(chǎn)生次生應(yīng)力，說明連續(xù)剛構(gòu)成橋結(jié)構(gòu)平安可靠。 研究說明高墩沉降和位移對大

12、橋的連續(xù)剛構(gòu)梁的內(nèi)力有較大的影響，高空風(fēng)力的大小對大橋的合龍精度也有著不小的影響。 總結(jié)渡口河特大橋的施工監(jiān)控工作，我們認(rèn)為在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱梁橋的施工監(jiān)控工作中，如果要進(jìn)一步提高監(jiān)控精度，需要建立自動數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，包括位移、溫度、應(yīng)變等。但是，建立這樣一個系統(tǒng)，投入很大，目前國內(nèi)同類橋梁中很少采用。同時需要在自動數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的根底上建立一套自動的控制調(diào)整系統(tǒng)。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋以其施工簡便、造價經(jīng)濟(jì)、受力合理、行車舒適等獨特優(yōu)勢在近年來得到迅速廣泛應(yīng)用，在主跨100300m范圍內(nèi)幾乎成為首選橋型。而在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工過程中，已建成梁段的線型在后期施工中是不可調(diào)節(jié)的，因

13、此為了保證大橋的順利合龍及成橋線型滿足設(shè)計要求，同時成橋內(nèi)力控制在設(shè)計容許范圍內(nèi)，必須在橋梁施工過程中進(jìn)行施工控制工作。 本文通過采用有限元軟件對渡口河特大橋工程進(jìn)行施工狀態(tài)模擬，計算主梁在各施工階段的預(yù)拱度，然后在施工過程中由實測數(shù)據(jù)對模型進(jìn)行實時修正，最后使主梁線形、受力狀態(tài)滿足設(shè)計要求。 通過施工監(jiān)控，主梁線型、應(yīng)力均符合控制目標(biāo)，滿足設(shè)計和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求；由于鐵路高橋橋墩剛度大，通過監(jiān)測在主梁施工過程中，128m高墩只下沉了2mm，對連續(xù)剛構(gòu)成橋沒有產(chǎn)生次生應(yīng)力，說明連續(xù)剛構(gòu)成橋結(jié)構(gòu)平安可靠。 研究說明高墩沉降和位移對大橋的連續(xù)剛構(gòu)梁的內(nèi)力有較大的影響，高空風(fēng)力的大小對大橋的合龍精度也有

14、著不小的影響。 總結(jié)渡口河特大橋的施工監(jiān)控工作，我們認(rèn)為在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱梁橋的施工監(jiān)控工作中，如果要進(jìn)一步提高監(jiān)控精度，需要建立自動數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，包括位移、溫度、應(yīng)變等。但是，建立這樣一個系統(tǒng)，投入很大，目前國內(nèi)同類橋梁中很少采用。同時需要在自動數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的根底上建立一套自動的控制調(diào)整系統(tǒng)。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋以其施工簡便、造價經(jīng)濟(jì)、受力合理、行車舒適等獨特優(yōu)勢在近年來得到迅速廣泛應(yīng)用，在主跨100300m范圍內(nèi)幾乎成為首選橋型。而在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工過程中，已建成梁段的線型在后期施工中是不可調(diào)節(jié)的，因此為了保證大橋的順利合龍及成橋線型滿足設(shè)計要求，同時成橋內(nèi)力控制在設(shè)

15、計容許范圍內(nèi)，必須在橋梁施工過程中進(jìn)行施工控制工作。 本文通過采用有限元軟件對渡口河特大橋工程進(jìn)行施工狀態(tài)模擬，計算主梁在各施工階段的預(yù)拱度，然后在施工過程中由實測數(shù)據(jù)對模型進(jìn)行實時修正，最后使主梁線形、受力狀態(tài)滿足設(shè)計要求。 通過施工監(jiān)控，主梁線型、應(yīng)力均符合控制目標(biāo)，滿足設(shè)計和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求；由于鐵路高橋橋墩剛度大，通過監(jiān)測在主梁施工過程中，128m高墩只下沉了2mm，對連續(xù)剛構(gòu)成橋沒有產(chǎn)生次生應(yīng)力，說明連續(xù)剛構(gòu)成橋結(jié)構(gòu)平安可靠。 研究說明高墩沉降和位移對大橋的連續(xù)剛構(gòu)梁的內(nèi)力有較大的影響，高空風(fēng)力的大小對大橋的合龍精度也有著不小的影響。 總結(jié)渡口河特大橋的施工監(jiān)控工作，我們認(rèn)為在預(yù)應(yīng)力混凝

16、土連續(xù)剛構(gòu)箱梁橋的施工監(jiān)控工作中，如果要進(jìn)一步提高監(jiān)控精度，需要建立自動數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，包括位移、溫度、應(yīng)變等。但是，建立這樣一個系統(tǒng)，投入很大，目前國內(nèi)同類橋梁中很少采用。同時需要在自動數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的根底上建立一套自動的控制調(diào)整系統(tǒng)。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋以其施工簡便、造價經(jīng)濟(jì)、受力合理、行車舒適等獨特優(yōu)勢在近年來得到迅速廣泛應(yīng)用，在主跨100300m范圍內(nèi)幾乎成為首選橋型。而在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工過程中，已建成梁段的線型在后期施工中是不可調(diào)節(jié)的，因此為了保證大橋的順利合龍及成橋線型滿足設(shè)計要求，同時成橋內(nèi)力控制在設(shè)計容許范圍內(nèi)，必須在橋梁施工過程中進(jìn)行施工控制工作。 本文通過采用有

17、限元軟件對渡口河特大橋工程進(jìn)行施工狀態(tài)模擬，計算主梁在各施工階段的預(yù)拱度，然后在施工過程中由實測數(shù)據(jù)對模型進(jìn)行實時修正，最后使主梁線形、受力狀態(tài)滿足設(shè)計要求。 通過施工監(jiān)控，主梁線型、應(yīng)力均符合控制目標(biāo)，滿足設(shè)計和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求；由于鐵路高橋橋墩剛度大，通過監(jiān)測在主梁施工過程中，128m高墩只下沉了2mm，對連續(xù)剛構(gòu)成橋沒有產(chǎn)生次生應(yīng)力，說明連續(xù)剛構(gòu)成橋結(jié)構(gòu)平安可靠。 研究說明高墩沉降和位移對大橋的連續(xù)剛構(gòu)梁的內(nèi)力有較大的影響，高空風(fēng)力的大小對大橋的合龍精度也有著不小的影響。 總結(jié)渡口河特大橋的施工監(jiān)控工作，我們認(rèn)為在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱梁橋的施工監(jiān)控工作中，如果要進(jìn)一步提高監(jiān)控精度，需要建立

18、自動數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，包括位移、溫度、應(yīng)變等。但是，建立這樣一個系統(tǒng)，投入很大，目前國內(nèi)同類橋梁中很少采用。同時需要在自動數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的根底上建立一套自動的控制調(diào)整系統(tǒng)。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋以其施工簡便、造價經(jīng)濟(jì)、受力合理、行車舒適等獨特優(yōu)勢在近年來得到迅速廣泛應(yīng)用，在主跨100300m范圍內(nèi)幾乎成為首選橋型。而在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工過程中，已建成梁段的線型在后期施工中是不可調(diào)節(jié)的，因此為了保證大橋的順利合龍及成橋線型滿足設(shè)計要求，同時成橋內(nèi)力控制在設(shè)計容許范圍內(nèi)，必須在橋梁施工過程中進(jìn)行施工控制工作。 本文通過采用有限元軟件對渡口河特大橋工程進(jìn)行施工狀態(tài)模擬，計算主梁在各施工階段的預(yù)

19、拱度，然后在施工過程中由實測數(shù)據(jù)對模型進(jìn)行實時修正，最后使主梁線形、受力狀態(tài)滿足設(shè)計要求。 通過施工監(jiān)控，主梁線型、應(yīng)力均符合控制目標(biāo)，滿足設(shè)計和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求；由于鐵路高橋橋墩剛度大，通過監(jiān)測在主梁施工過程中，128m高墩只下沉了2mm，對連續(xù)剛構(gòu)成橋沒有產(chǎn)生次生應(yīng)力，說明連續(xù)剛構(gòu)成橋結(jié)構(gòu)平安可靠。 研究說明高墩沉降和位移對大橋的連續(xù)剛構(gòu)梁的內(nèi)力有較大的影響，高空風(fēng)力的大小對大橋的合龍精度也有著不小的影響。 總結(jié)渡口河特大橋的施工監(jiān)控工作，我們認(rèn)為在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱梁橋的施工監(jiān)控工作中，如果要進(jìn)一步提高監(jiān)控精度，需要建立自動數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，包括位移、溫度、應(yīng)變等。但是，建立這樣一個系統(tǒng)，投

20、入很大，目前國內(nèi)同類橋梁中很少采用。同時需要在自動數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的根底上建立一套自動的控制調(diào)整系統(tǒng)。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋以其施工簡便、造價經(jīng)濟(jì)、受力合理、行車舒適等獨特優(yōu)勢在近年來得到迅速廣泛應(yīng)用，在主跨100300m范圍內(nèi)幾乎成為首選橋型。而在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工過程中，已建成梁段的線型在后期施工中是不可調(diào)節(jié)的，因此為了保證大橋的順利合龍及成橋線型滿足設(shè)計要求，同時成橋內(nèi)力控制在設(shè)計容許范圍內(nèi)，必須在橋梁施工過程中進(jìn)行施工控制工作。 本文通過采用有限元軟件對渡口河特大橋工程進(jìn)行施工狀態(tài)模擬，計算主梁在各施工階段的預(yù)拱度，然后在施工過程中由實測數(shù)據(jù)對模型進(jìn)行實時修正，最后使主梁線形、受力狀態(tài)滿足設(shè)計要求。 通過施工監(jiān)控，主梁線型、應(yīng)力均符合控制目標(biāo)，滿足設(shè)計和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求；由于鐵路高橋橋墩剛度大，通過監(jiān)測在主梁施工過程中，128m高墩只下沉了2mm，對連續(xù)剛構(gòu)成橋沒有產(chǎn)生次生應(yīng)力，說明連續(xù)剛構(gòu)成橋結(jié)構(gòu)平安可靠。 研究說明高墩沉降和位移對大橋的連續(xù)剛構(gòu)梁的內(nèi)力有較大的影響，高空風(fēng)力的大小對大橋的合龍精度也有著不小的影響。 總結(jié)渡口河特大橋的施工監(jiān)控工作，我們認(rèn)為在預(yù)應(yīng)力