私家車運營是否應(yīng)該合法化探究

1、私家車運營是否應(yīng)該合法化探究摘要隨著各類用車平臺紛紛進入打車市場，人們不但多了一種出 行選擇，而且在出行效率、用車體驗等方面得到了人人的改善。滴滴打車、 華夏專車等專車公司的出現(xiàn)，更是為人們出行提供了極大的便利，前期較 為低廉的價格深受人們的追捧。但是與此同時不得不承認，政府在對其監(jiān) 管方面仍然存在很大的問題，包括安全問題、車輛保險不合格、出現(xiàn)問題 后責(zé)任沒冇承擔(dān)方等。文章從私家車運營是否冇可被合法的必要為角度， 進行觀點的闡述。關(guān)鍵詞私家車運營；合理性；專車業(yè)務(wù)；智能交通管理doi1013939/jcnkizgsc2015330791私家車運營出現(xiàn)的原因11養(yǎng)車壓力過大不同地區(qū)對于車輛的控制

2、各不相同，然而這幾年社會發(fā)展速度快，國 家對機動車購買還有著各種各樣的激勵性政策。除了城市，鄉(xiāng)村居民購車 也已經(jīng)成為一種潮流，一些家庭情況不是很好的家庭也會跟跟風(fēng)購買。然 而，買車容易養(yǎng)車難，之后的養(yǎng)車壓力讓不少車主難以承受。無論是車輛 的維修費用還是日益增長的養(yǎng)路費等，讓車主苦不堪言。12掛私牌的運營車為了接送孩子方便，有的人專門購買了一輛面包 車，順便接其他孩子貼補費用。這樣本該辦理為營運車輛的車主為了節(jié)省 手續(xù)費及逃避監(jiān)督只辦理了私家牌照。像這種運營車輛掛私家牌照的情況 很是常見。13行駛在農(nóng)村的黑車中大城市里的一些退役出租車往往會流入縣級 市或者農(nóng)村，經(jīng)過卄法改裝后變成私人名義的黑出租

3、或黑校車。14難以監(jiān)管的私家車非法運營為什么私家車非法運營難以監(jiān)管？其 主要原因就是隱蔽性強，一方面只要乘客不舉報或替車主隱瞞，警察極難 調(diào)查；另一方面私家車往往裝有有色玻璃或用遮陽膜以及窗簾遮擋，外人 難以看到車內(nèi)狀況。因此這成為部分私家車主非法運營的主要原因。15市場需求經(jīng)濟觀察報總編助理、中國出租車改革課題組成員王克勤的調(diào)查 結(jié)果顯示：從2002年以來，他曾經(jīng)用近10年時間先后走訪200多個大小 城鎮(zhèn)對中國出租車業(yè)進行考察調(diào)研。在2008年，全國注冊的出租車為109 萬輛，而沒注冊的黑車應(yīng)該比這一數(shù)字要高岀12倍。隨著社會的繼續(xù) 進步，私家車數(shù)量的大幅度上升，這個數(shù)據(jù)也將繼續(xù)上升，同時上

4、升的就 是市場的需求，人們的生活節(jié)奏更快，對出行的要求更高，使交通更擁堵, 打車更難，從而促使私家車加入運營車輛的行列，需求才可以決定市場， 加大監(jiān)管2出租車行業(yè)的不足21定價體系缺乏彈性機制無論是上下班還是雨雪天氣等高峰時期，人們總是很難打到出租車。 在高峰期，在中心城區(qū)還有主丁道等車輛擁擠地區(qū)，司機會降低口c的行 車意愿，從而導(dǎo)致市場的供給不足。在供給激增、需求減少的情況下，以“一刀切”的價格提供正常服務(wù)，其實是很困難的。像酒店、航空等服務(wù)行業(yè)，也有節(jié)假日高峰期，通常這些行業(yè)會通過漲價來調(diào)節(jié)供需平衡。22服務(wù)模式固定化一成不變的服務(wù)模式，已經(jīng)很難滿足社會進步后的今天。隨著生活水 平的提升，

5、對于出租車乘客也有了新的要求。舒適、干凈的車內(nèi)環(huán)境已經(jīng) 是最低的要求，滿足自己的個性化定制服務(wù)，例如定時、定點上車等才更 符合當(dāng)今的需求。同時，乘客也會對所乘坐的車輛內(nèi)部條件提出更高的要 求。對于司機來說，司機也希望可以在彈性工作空間內(nèi)服務(wù)乘客，同時也 希望降低成本，不用交“份子錢”，從而降低運營成本來提高個人收入。3打造智能交通管理平臺平臺主要負責(zé)信息的對稱和資源匹配的工作。公司的車以租賃公司的 車輛，同時還有白領(lǐng)的順風(fēng)車輛為主要運輸單位。同時出租車輛都是供應(yīng) 的主體部分。隨即而成的就是城市中的交通網(wǎng)，以這三種為主要類型的運 營板塊可以最快的滿足人們的需求，每當(dāng)一位乘客有這樣的需求，那么就

6、會有最近的車輛直接向消費者提供服務(wù)。31轉(zhuǎn)型監(jiān)管機制固有的轉(zhuǎn)型機制以人力為主，大數(shù)據(jù)到來我們應(yīng)該提高監(jiān)管方式，使 監(jiān)管方式更合理和高效。從城市管理的角度出發(fā)，若使交通資源最優(yōu)化， 則需要讓出租車進入智能化管理。那么政府應(yīng)該合理調(diào)度出租車，以及白 領(lǐng)順風(fēng)車等，憑借智能化的手段讓車輛最優(yōu)化地與出行需求匹配，減少擁 堵，提升社會交通運輸承載效能。32提出智能數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)統(tǒng)計在不同時段、不同地區(qū)的大數(shù)據(jù)，實行新的浮動價格機制，從而 解決高峰期、偏遠地區(qū)的用車需求。同時利用車載gps對行車軌跡進行監(jiān) 管。如若發(fā)生意外，顧客可以第一時間直接向系統(tǒng)進行反饋。同時，與人 才市場合作，通過公安局聯(lián)網(wǎng)去審查駕駛員

7、是否冇犯罪記錄，招募沒有犯 罪記錄的駕駛?cè)藛T。33建立匹配系統(tǒng)在交通管理平臺的管制下，可以就近進行車輛匹配工作，從而使空車 減少，提高運輸效率，同時對于運營者和消費者都可以降低自己的資源成 本，使公共交通資源利用最大化。2014年年末，深圳的突擊“限購”行動引發(fā)了非常大的社會爭議，因 為整個行動幾乎沒有“緩沖期”。深圳政府的解釋：深圳市機動車增長太 迅猛了。的確，當(dāng)一個城市的機動車保有量超過國際警戒線，如再不采取 措施加以限制，將來治堵必將會付出沉痛的代價。由此可見，如何將交通 資源智能匹配、使效能最大化，是城市管理的緊迫難題。依托現(xiàn)冇交通資 源，通過對現(xiàn)代信息、通信、控制等技術(shù)的集成應(yīng)用，以

8、構(gòu)建安全、便捷、 高效、綠色的交通運輸體系為目標，充分滿足公眾出行的多樣化需求，是 現(xiàn)代交通運輸業(yè)的重要標志。在社會不斷進步的同時，市場對于公共交通工具的需求也在逐日增 大，增加公共交通工具已經(jīng)不再是上策了，而是一個下策。在不對資源進 行完全利用時，有越來越多的車輛資源，但是效率卻不夠高，更容易造成 資源的浪費。如何在不增加總交通工具數(shù)量的情況下去滿足人們對于交通 工具的需求，更科學(xué)地運營車輛管理以及私家車的合理調(diào)配將會成為解決 這一難題的方法之一。治理車輛運營就像治水一樣，宜疏不宜堵，需求決 定市場，規(guī)范才是核心。參考文獻：1 陳希城市交通擁擠的原因及對策j科技信息，2011 (27)2 郭海鋒我國城市交通出行共乘模式探討j