模擬真題2015c

1、操作級(jí)主推進(jìn)動(dòng)力裝置模擬題2015主機(jī)及機(jī)修部分112題,占70%.其中題庫題82題，占112題的73.2%；新題16題,變化題11題,超綱題3題.2.1基本知識(shí)11.111.-2題2.2結(jié)構(gòu)3.5.6.10.13.14.15.16.24.31.41.42.49.50.51.52.57.66. 72.73.77.78.92.95.96.100.-26題2.3燃燒2,7.9.12.21.30.40.82.84.88.110.-11題2.4排放-0題2.5換氣增壓4.17.18.27.32.34.37.85.86.90.-10題2.6系統(tǒng)29.43.56.76.81.103.109.112.-8題

2、2.7調(diào)速19.20.22.36.44.69.79.89.107.-9題2.8起動(dòng)換向23.28.39.58.-4題2.9電控8.-1題2.11管理應(yīng)急1,26.46.70.80.99.-6題機(jī)修25.33.35.38.45.47.48.53.54.55.59.60.61.62.63.64.65.67.68.75.83.87.91.93.94.97.98.101.102.104.106.108.-32題超綱71.74.105.-3題1. 柴油機(jī)發(fā)生掃氣箱著火時(shí)的現(xiàn)象包括：柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降掃氣溫度升高安全閥起跳排氣溫度降低增壓器發(fā)生喘振煙囪冒黑煙A. B. C. D.2.關(guān)于回油閥始點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵

3、下列特點(diǎn)中,錯(cuò)誤的是A.進(jìn)油閥與柱塞并列在偏心軸同一側(cè) B.用進(jìn)油閥關(guān)閉時(shí)刻控制供油始點(diǎn)C.柱塞的最高位置為供油終點(diǎn) D.用燃油手柄控制偏心軸以實(shí)現(xiàn)油量總調(diào)3.關(guān)于機(jī)架作用的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是A.支撐氣缸組 B.與機(jī)座組成曲柄箱C.筒形活塞式柴油機(jī)的機(jī)架有導(dǎo)向作用 D.十字頭式柴油機(jī)的機(jī)架有導(dǎo)向作用4. 增壓柴油機(jī)的增壓度是指 .A.增壓后的標(biāo)定功率與增壓前的標(biāo)定功率之比B.增壓后的標(biāo)定功率與增壓前的標(biāo)定功率之差C.增壓后的標(biāo)定功率與增壓前的標(biāo)定功率的差值與增壓前的標(biāo)定功率之比D.增壓后的平均有效壓力與增壓前的平均有效壓力之比5.二沖程柴油機(jī)的氣缸蓋上沒有_附件.A.進(jìn)氣閥 B.氣缸啟動(dòng)閥 C.安全閥

4、 D.排氣閥6.關(guān)于薄壁軸瓦,論述錯(cuò)誤的是A.不允許拂刮合金表面 B.不允許使用調(diào)隙墊片 C.損壞后應(yīng)與換新 D.允許修刮瓦口以利安裝7.關(guān)于下圖所示的噴油泵柱塞,那種表述最合適A.始點(diǎn)調(diào)節(jié)式終點(diǎn)調(diào)節(jié)式始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式B.終點(diǎn)調(diào)節(jié)式始點(diǎn)調(diào)節(jié)式始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式C.終點(diǎn)調(diào)節(jié)式始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式始點(diǎn)調(diào)節(jié)式D.始點(diǎn)調(diào)節(jié)式始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式終點(diǎn)調(diào)節(jié)式8. 電子控制柴油機(jī)在燃油噴射系統(tǒng)上有很強(qiáng)的運(yùn)轉(zhuǎn)適應(yīng)性,具體表現(xiàn)在能夠自由地選擇噴射壓力精確地控制噴油量能適應(yīng)不同的燃料可獨(dú)立地控制噴油定時(shí)可獨(dú)立地控制噴油速率的變化A. B. C. D.9.疏通噴油器的噴孔可采用_方法.A.通針 B.沖洗 C.鋼絲刷 D.吹風(fēng)10.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)

5、中，檢查活塞環(huán)漏氣的最有效方法是A.測量最高爆發(fā)壓力 B.測壓縮壓力 C.測排氣溫度 D.測缸套冷卻水溫度11.二沖程柴油機(jī)在_方面比四沖程柴油機(jī)優(yōu)越.A.提高強(qiáng)化程度 B.提高功率 C.提高轉(zhuǎn)速 D.換氣質(zhì)量12.在對(duì)回油孔式噴油泵供油定時(shí)進(jìn)行調(diào)整時(shí)，不影響供油量和凸輪有效工作段的調(diào)整方法是A.轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪法 B.轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞法 C.升降柱塞法 D.升降套筒法13.筒形柴油機(jī)目前主要向模塊化方向發(fā)展，下列不屬于氣缸單元組成部分的是A.氣缸蓋 B.氣缸套 B.活塞 B.機(jī)體14.指出下述單體式氣缸蓋的優(yōu)點(diǎn)中錯(cuò)誤的是A.氣缸蓋密封性好 B.有利于縮短柴油機(jī)長度B.制造拆裝方便 B.容易解決熱變形15.四

6、沖程柴油機(jī)活塞的功用是A.組成燃燒室 B.傳遞燃?xì)鈩?dòng)力 C.啟閉氣口 D.A+B16.鉆孔冷卻使熱流可以被限制在燃燒室壁表面與冷卻水孔道之間的狹窄區(qū)域，形成良好的_結(jié)構(gòu).A.薄壁 B.中薄壁 C.中厚壁 D.厚壁17.低速二沖程柴油機(jī)的凸輪軸一般都采用A.凸輪安裝在分段的軸上 B.凸輪和軸整體制造 C.凸輪安裝在軸上都采用鍵連接 D.凸輪安裝在整體的軸上18.排氣閥提前開啟角減小，給柴油機(jī)工作帶來的不利因素A.排氣溫度提高 B.排氣耗功增加 C.系統(tǒng)進(jìn)氣量減少 D.B+C19.若液壓調(diào)速器的補(bǔ)償針閥開度過小，對(duì)柴油機(jī)的工作影響是A.調(diào)油不足轉(zhuǎn)速波動(dòng)大 B.調(diào)油過分轉(zhuǎn)速波動(dòng)大C.調(diào)油不足轉(zhuǎn)速穩(wěn)定

7、時(shí)間長 D.調(diào)油過分轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)間長20.UG-8調(diào)速器表盤上設(shè)有四個(gè)旋鈕，側(cè)面設(shè)有一個(gè)反饋指針，轉(zhuǎn)動(dòng)_能夠調(diào)節(jié)調(diào)速過程的穩(wěn)定性A.轉(zhuǎn)速指示器旋鈕 b.負(fù)荷限制旋鈕 c.調(diào)速旋鈕 d.反饋指針21.現(xiàn)代小缸徑(缸徑480mm)船用超長行程柴油機(jī)使用的VIT機(jī)構(gòu)均為A.VIT齒條 b.VIT凸輪 c.升降套筒 d.柱塞頭部上邊緣特殊控制線型22.裝有雙制式調(diào)速器的直接驅(qū)動(dòng)螺旋槳的船舶主機(jī),若航行中船舶阻力稍有減小,主機(jī)會(huì)自動(dòng)A.轉(zhuǎn)速降低后穩(wěn)定工作 b.降低供油量以適應(yīng)變化C.增加供油量以適應(yīng)變化 d.轉(zhuǎn)速提高后穩(wěn)定工作23.雙氣路控制氣缸啟動(dòng)閥的優(yōu)點(diǎn)是A.啟閥活塞面積大,啟閉迅速 b.啟動(dòng)空氣耗量

8、少c.能兼顧啟動(dòng)與制動(dòng)兩方面的要求 d.結(jié)構(gòu)簡單,造價(jià)低廉24.新型柴油機(jī)在氣缸套與氣缸蓋的密封面處設(shè)置了一道去炭環(huán),關(guān)于去炭環(huán)說法錯(cuò)誤的是A.它的直徑比氣缸套的內(nèi)徑略小 b.可以除去活塞頭頂岸的積炭C.可以減少缸套的磨損 d.可以除去氣缸套內(nèi)壁的積炭25.當(dāng)測得垂直臂距差大于零時(shí),可判斷該曲軸軸線呈_狀態(tài),兩主軸承_于相鄰軸承.A.塌腰型/高 b.塌腰型/低 c.拱腰型/高 d.拱腰型/低26.開航備車完畢后,機(jī)艙應(yīng)將車鐘指在_位置,表示主機(jī)已備妥,各設(shè)備處于隨時(shí)可啟動(dòng)狀態(tài)A.備車 b.停車 c.前進(jìn) d.起動(dòng)27.氣閥座面磨損后,閥線_時(shí)氣閥關(guān)閉不嚴(yán),產(chǎn)生漏氣.變寬變窄不連續(xù)不清晰A. b

9、. c. d.28.若起動(dòng)手柄或手輪推至起動(dòng)位置而柴油機(jī)沒有轉(zhuǎn)動(dòng),其主要原因不可能是A.起動(dòng)空氣瓶出口閥或主截止閥未開足 b.調(diào)速器設(shè)置不當(dāng)C.起動(dòng)空氣管系臟污 d.空氣分配器柱塞咬死或磨損漏氣29.分油機(jī)油水分界面向轉(zhuǎn)軸中心線移動(dòng)時(shí),會(huì)引起A.凈化效果變差 b.水中帶油現(xiàn)象 c.水封不易建立 d.排渣口跑油30.關(guān)于柴油機(jī)回油閥式噴油泵的閥桿卡緊或咬死,下列說法不正確的是A.如進(jìn)油閥在開啟位置閥桿卡死,則該缸可能會(huì)超負(fù)荷B.閥桿卡緊或咬死的原因可能是潤滑不良C.如回油閥始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵回油閥在關(guān)閉位置卡死,則該缸可能會(huì)超負(fù)荷D.閥桿卡緊或咬死的原因可能是受熱不均勻或閥桿導(dǎo)套變形31.最新的

10、船用超長行程柴油機(jī)采用超短裙活塞,此時(shí)活塞上裝設(shè)A.壓縮環(huán)與刮油環(huán) b.壓縮環(huán)與承磨環(huán) c.承磨環(huán)與刮油環(huán) d.壓縮環(huán)32.旋閥器有旋轉(zhuǎn)帽式、推進(jìn)器式、棘輪式、杠桿式等?，F(xiàn)代船用低速二沖程柴油機(jī)大多采用_，中速柴油機(jī)主要采用_.A.旋轉(zhuǎn)帽式；棘輪式 b.推進(jìn)器式；旋轉(zhuǎn)帽式 c.棘輪式；杠桿式 d.杠桿式；推進(jìn)器式33.與低速二沖程機(jī)相比，高速筒形活塞式柴油機(jī)氣缸套外表面容易產(chǎn)生的特有的破壞形式是A.化學(xué)腐蝕 b.電化學(xué)腐蝕 c.穴蝕 d.低溫腐蝕34.關(guān)于柴油機(jī)液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，哪種表述不合適A.氣閥的關(guān)閉是依靠空氣彈簧的作用B.開關(guān)氣閥過程中搖臂作用于閥桿端的力與閥桿軸線方向相同C.液壓式

11、氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成部分包括液壓傳動(dòng)器、頂頭、油管D.液壓驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的密封及調(diào)試均較困難35.活塞外圓表面的磨損一般發(fā)生在 活塞裙部外圓表面A.長裙 b.短裙 c.筒形 d.組合式36.使用機(jī)械或液壓調(diào)速器的柴油機(jī)，當(dāng)在設(shè)定轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在其調(diào)速器內(nèi)部的平衡狀態(tài)是A.調(diào)速器彈簧預(yù)緊力與飛重離心力平衡 B.飛重離心力與調(diào)速彈簧剛度的平衡C.飛重離心力與調(diào)速彈簧硬度的平衡 D.飛重離心力與調(diào)速彈簧材質(zhì)的平衡37.測量氣閥間隙時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)有A.機(jī)器要在熱態(tài)下進(jìn)行 b.機(jī)器要在冷態(tài)下進(jìn)行 c.頂頭滾輪應(yīng)處于凸輪工作邊上 d.任何狀態(tài)下隨時(shí)都可測量38.潤滑油在邊界潤滑中降低摩擦和磨損的能力稱為潤滑油

12、的A.潤滑性 b.油性 c.減磨性 d.抗咬合性39._與柴油機(jī)最低起動(dòng)轉(zhuǎn)速無關(guān).A.柴油機(jī)類型 b.環(huán)境溫度 c.燃油品質(zhì) d.進(jìn)氣方式40.采用_噴油器可降低針閥等運(yùn)動(dòng)部件的慣性力對(duì)噴油規(guī)律的不利影響.A.彈簧下置式 b.彈簧上置式 c.冷卻式 d.非冷卻式41.下圖所示，為筒形活塞結(jié)構(gòu)，圖中活塞和連桿小端由_相連。A.1 b.2 c.3 d.642.大型二沖程柴油機(jī)常采取_和適度增加平面間隙措施來防止活塞環(huán)卡死在環(huán)槽中A.降低氣缸熱負(fù)荷 b.增加氣缸熱負(fù)荷c.加強(qiáng)氣缸冷卻 d.加強(qiáng)活塞冷卻43.為保證正常吸油，在滑油吸入管路上，真空度不超過A.0.01MPa b.0.07MPa c.0.

13、03MPa d.0.04Mpa44. 根據(jù)雙制調(diào)速器的工作特性，它最適合用于A.船用中速柴油機(jī) b.船用帶離合器的中小型柴油機(jī) c.船用低速柴油機(jī) d.帶變距槳柴油機(jī)45.當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)裝置對(duì)中不良導(dǎo)致拉缸時(shí)，應(yīng)通過測量與配合間隙進(jìn)行分析判斷A.氣缸/活塞 b.氣缸/活塞環(huán) c.曲軸/軸瓦 d.活塞/活塞環(huán)46.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中在氣缸中部發(fā)生有規(guī)律的敲擊聲,可能的原因是A.噴油器壓縮彈簧斷裂 b.曲柄銷軸承偏磨 c.活塞與氣缸間隙過大 d.十字頭軸承間隙過大47.柴油機(jī)氣缸油注油量不足,易導(dǎo)致氣缸套發(fā)生_.A.熔著磨損 b.磨料磨損 c.腐蝕磨損 d.疲勞磨損48.柴油機(jī)_運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)流動(dòng)穴蝕較為嚴(yán)重.A.

14、低負(fù)荷 b.中等負(fù)荷 c.高負(fù)荷 d.空負(fù)荷49.下述關(guān)于二沖程柴油機(jī)氣缸套功用中不正確的是A.與氣缸蓋、活塞組成燃燒室 b.承擔(dān)活塞的側(cè)推力C.開有氣口構(gòu)成掃氣通道 d.與氣缸體形成冷卻水通道50.現(xiàn)代大型超長行程柴油機(jī)的焊接式機(jī)座其主軸承座處均采用鑄鋼構(gòu)件的主要目的是A.節(jié)約材料 b.便于加工 c.提高剛性 d.提高強(qiáng)調(diào)51.關(guān)于大型低速機(jī)連桿結(jié)構(gòu)論述不正確的是A.薄壁軸瓦與軸承孔過盈配合b.連桿兩端軸承的下瓦不能開油槽c.新機(jī)型連桿中都有油孔,向下輸油d.有船用大端結(jié)構(gòu),也有車用大端結(jié)構(gòu)52.活塞環(huán)的平面間隙值應(yīng)該大于或等于裝配間隙,_極限間隙.a.大于 b.小于 c.等于 d.大于或等

15、于53.螺旋槳的穴蝕主要發(fā)生在A.葉背邊緣 b.隨邊 c.葉面邊緣 d.導(dǎo)邊54.常規(guī)吊缸常規(guī)測量時(shí),對(duì)氣缸套的四個(gè)部位直徑進(jìn)行測量后,可以得到_個(gè)圓柱度誤差, _個(gè)磨損率.A.2/2 b.1/1 c.2/1 d.1/255.船上柴油機(jī)主機(jī)吊缸檢修時(shí)進(jìn)行校中測量通常是為了A.查找故障 b.分析故障 c.了解活塞運(yùn)動(dòng)部件在氣缸中的狀態(tài) d.使柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)56.在燃油系統(tǒng)中,當(dāng)日用油柜注滿后一般溢流到A.專用的溢流柜 b.沉淀柜 c.另一個(gè)日用柜 d.污油柜57.關(guān)于氣缸套的結(jié)構(gòu)論述正確的是A.氣缸套凸肩徑向和軸向固定B.氣缸套和氣缸蓋之間都用紫銅墊片實(shí)現(xiàn)高壓燃?xì)饷芊釩.氣缸套下部軸向不固定,下

16、部外圓和氣缸體內(nèi)孔之間留有一定間隙D.氣缸套用螺栓固定到氣缸體上58.壓縮空氣起動(dòng)系統(tǒng)中空氣分配器位于_之間.A.主起動(dòng)閥與氣缸起動(dòng)閥 b.起動(dòng)控制閥與主起動(dòng)閥C.截止閥與氣缸起動(dòng)閥 d.起動(dòng)控制閥與氣缸起動(dòng)閥59._不屬于化學(xué)腐蝕A.金屬鈉在氯化氫氣體中的腐蝕 b.鋁在乙醇中的腐蝕C.黃銅脫鋅 d.鎂、鈦在甲醇中發(fā)生的腐蝕60.特殊介質(zhì)的腐蝕磨損和_磨損類似A.微動(dòng) b.粘著 c.疲勞 d.氧化61.連桿大端軸承間隙采用壓鉛絲法測量時(shí)，鉛絲不應(yīng)A.沿軸頸圓周方向平行放置 b.沿軸頸軸線的方向平行放置C.選用23根 d.具有1.52.0倍安裝間隙的直徑62.碳鋼零件防止化學(xué)腐蝕的措施除在零件表

17、面覆蓋一層保護(hù)膜外，還可A.進(jìn)行介質(zhì)處理 b.選用耐蝕材料 c.加強(qiáng)潤滑 d.安裝鋅塊63.重要螺栓的裂紋檢驗(yàn)常采用的方法是A.超聲波探傷 b.磁粉探傷 c.射線探傷 d.聲發(fā)射探傷64.安裝新活塞環(huán)時(shí)，為保證其安裝質(zhì)量，應(yīng)_有隨機(jī)專用工具的應(yīng)采用專用工具修銼搭口新環(huán)裝在第一、二道環(huán)槽錯(cuò)開各環(huán)開口位置確定下端面A. b. c. d.65.柴油機(jī)缸套腐蝕磨損最嚴(yán)重的部位是A.缸套上部 b.缸套中部 c.缸套下部 d.缸套中、下部66.下述關(guān)于柴油機(jī)機(jī)座的功用不正確的是A.承擔(dān)全機(jī)重量 b.承受氣體力，慣性力與安裝預(yù)緊力C.承受曲軸回轉(zhuǎn)時(shí)的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力 d.集中與貯存滑油并形成密封空間67.新下瓦安裝

18、前應(yīng)先檢查新瓦有無變形，經(jīng)色油檢查若發(fā)現(xiàn)瓦背兩側(cè)有色油沾點(diǎn)，而瓦底部五沾點(diǎn)，這表明軸瓦有_變形.A.瓦口扭曲 b.瓦口收縮 c.瓦口擴(kuò)張 d.彎曲68.磨合運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)質(zhì)上是一個(gè)_的過程.A.緩慢磨損 b.加速磨損 c.等效磨損 d.等量磨損69.兩臺(tái)使用液壓調(diào)速器的發(fā)電柴油機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，其負(fù)荷分配始終不合理的主要原因是A.反饋指針調(diào)節(jié)不妥 b.補(bǔ)償針閥開度過大C.速度降旋鈕調(diào)節(jié)不妥 d.調(diào)速旋鈕調(diào)節(jié)不妥70.當(dāng)機(jī)艙接到完車指令后，不正確的操縱是A.立即停主滑油泵和淡水泵 b.關(guān)閉主起動(dòng)空氣閥C.搭上盤車機(jī)盤車并手動(dòng)泵壓氣缸注油器 d.開啟掃氣箱放殘閥并用防塵罩蓋住壓氣機(jī)消音濾網(wǎng)71.在燃燒室各部件

19、的裂紋故障中，一般多發(fā)生在（似乎超綱）A.氣缸套水冷面 b.活塞水冷面 c.氣缸蓋水冷面 d.氣缸蓋觸火面72._不是引起活塞環(huán)折斷的原因.A.氣缸套磨臺(tái) b.環(huán)槽積炭 c.環(huán)槽過度磨損 d.搭口間隙過大73.十字頭式柴油機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)部件有A.活塞、連桿 b.活塞、連桿和曲軸 c.活塞、十字頭、連桿和曲軸 d.十字頭、連桿和曲軸74.二沖程柴油機(jī)換氣過程所占曲軸轉(zhuǎn)角一般為（超綱）A.120150 b.6090 c.150180 d.9012075.判斷柴油機(jī)活塞環(huán)磨損的指標(biāo)有哪些？搭口間隙平面間隙環(huán)外圓表面的磨損率圓度和圓柱度A. b. c. d.76.柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻水，合理的流動(dòng)路線和

20、調(diào)節(jié)方法應(yīng)該是A.冷卻水自下而上流動(dòng)，調(diào)節(jié)進(jìn)口閥開度大小控制溫度B.冷卻水自下而上流動(dòng)，調(diào)節(jié)出口閥開度大小控制溫度C.冷卻水自上而下流動(dòng)，調(diào)節(jié)出口閥開度大小控制溫度D.冷卻水自上而下流動(dòng)，調(diào)節(jié)進(jìn)口閥開度大小控制溫度77.燃燒室部件是柴油機(jī)工作條件最惡劣的部件，在工作中將受到燃?xì)獾母邷亍⒏邏汉蚠作用.A.摩擦 b.腐蝕 c.敲擊 d.側(cè)推力78.通常筒形活塞式柴油機(jī)的機(jī)體是將_部件制成一個(gè)整體，機(jī)體的制造工藝通常是A.機(jī)座與機(jī)架/鑄造 b.機(jī)架與氣缸體/鑄造C.機(jī)架與機(jī)座/焊接 d.氣缸體與機(jī)架/焊接79.在表盤式液壓調(diào)速器中,若需增大穩(wěn)定調(diào)速率應(yīng)A.順時(shí)針旋轉(zhuǎn)左上角的旋鈕 b.逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)左上角

21、的旋鈕C.順時(shí)針旋轉(zhuǎn)左下角的旋鈕 d.逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)左下角的旋鈕80.造成柴油機(jī)拉缸的主要原因有_氣缸潤滑不良?xì)飧缀突钊^熱活塞運(yùn)動(dòng)件失中磨合不良?xì)飧谆蚧钊冃螄娪投〞r(shí)太早A. b. c. d.81.為保證分油機(jī)的正常工作,排渣時(shí)間間隔應(yīng)不超過A.2h b.4h c.5h d.6h82.在運(yùn)轉(zhuǎn)管理中如發(fā)現(xiàn)噴油器冷卻水箱頂層有燃油存在,其可能原因是a.噴油器針閥圓柱面漏油 b.噴油器針閥密封錐面漏油c.噴油器針閥體端平面漏油 d.燃油溫度過高83.筒形柴油機(jī)活塞銷的磨損一般用外徑千分尺沿活塞銷軸線_個(gè)部位進(jìn)行測量.A.1 b.2 c.3 d.484.關(guān)于噴油泵的出油閥下列說法正確的是A.噴油泵都有出

22、油閥 b.出油閥都有卸載c.為燃油自身循環(huán)冷卻噴油器供油的噴油泵沒有出油閥 d.出油閥的作用就是卸載85.廢氣在渦輪機(jī)工作葉輪內(nèi)流動(dòng)過程中,其工作參數(shù)變化情況是A.壓力和速度都上升 b.壓力下降,速度上升 c.壓力上升,速度下降 d.壓力和速度都下降86.增壓器滾動(dòng)軸承一般采用_進(jìn)行潤滑A.油脂 b.高級(jí)潤滑油 c.潤滑油 d.透平油87.如圖,當(dāng)活塞銷孔中心線與平臺(tái)4平行時(shí),活塞中心線垂直于平臺(tái),測量l長度內(nèi)百分表的讀數(shù)差為_.A.垂直位置度誤差 b.垂直度誤差 c.平行位置度誤差 d.平行度誤差88.下列不屬于ISO8217船用蒸餾燃油規(guī)格的是A.RM10 b.DMA c.DMB d.DM

23、C89.按UG-8調(diào)速器穩(wěn)定性調(diào)節(jié)要求，其補(bǔ)償指針的最大允許位置所處刻度是A.5格 b.7格 c.9格 d.10格90.通常徑流式廢氣渦輪增壓器軸承的支撐方式為A.外支撐 b.內(nèi)支撐 c.內(nèi)外支撐 d.懸臂支撐91.當(dāng)發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)連桿表面有裂紋時(shí)，應(yīng)？A.立即焊接修復(fù) b.立即報(bào)廢 c.待船舶到港后進(jìn)行修理 d.繼續(xù)使用92.曲軸承受的附加扭轉(zhuǎn)應(yīng)力主要來自A.敲缸 b.扭振 c.喘振 d.最高爆發(fā)壓力93.為了減小摩擦與磨損，可在摩擦副間加入某種物質(zhì)，使摩擦阻力降低的措施稱之為A.潤滑 b.摩擦 c.磨損 d.摩擦學(xué)94.穴蝕的特征是在零件_A.端面上分布著孔洞 b.表面上的孔穴有鐵銹C.孔洞自

24、表面向內(nèi)擴(kuò)展 d.表面上有蜂窩狀或分散狀的小孔群95.根據(jù)柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)件受力分析表明，在大多數(shù)情況下？A.四沖程機(jī)連桿受交變應(yīng)力，而二沖程機(jī)連桿受單向壓應(yīng)力B.四沖程機(jī)連桿受單向壓應(yīng)力，而二沖程機(jī)連桿受交變應(yīng)力C.四沖程機(jī)連桿受交變應(yīng)力，而二沖程機(jī)連桿在大部分曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)受壓應(yīng)力D.四沖程機(jī)連桿與二沖程機(jī)連桿基本相似96.柴油機(jī)燃燒室零件發(fā)生高溫腐蝕的條件是_燃用重油零件材料不耐蝕零件溫度高于350零件溫度高于450零件溫度在550以上A. b. c. d.97.機(jī)械疲勞破壞是交變的_的結(jié)果.A.機(jī)械應(yīng)力長期作用 b.熱應(yīng)力長期作用 c.機(jī)械負(fù)荷作用 d.熱負(fù)荷作用98.燃油和燃燒對(duì)氣缸套的磨損影

25、響很大，如果燃油中的硫分較高，將會(huì)增大缸套的_.A.熔著磨損 b.腐蝕磨損 c.磨料磨損 d.氧化磨損99.當(dāng)柴油主機(jī)煙囪冒火采取的應(yīng)急措施是_油霧燃燒則應(yīng)保持原負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)油霧燃燒則應(yīng)降負(fù)荷或停車檢查殘油燃燒則應(yīng)保持原負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)殘油燃燒則應(yīng)降負(fù)荷使用煙灰燃燒則應(yīng)保持原負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)煙灰燃燒則應(yīng)降負(fù)荷使用A. b. c. d.100.在下述曲軸各項(xiàng)工作條件中，論述錯(cuò)誤的是_.A.由溫差引起的熱應(yīng)力 b.由機(jī)械力引起的彎矩，扭矩C.由振動(dòng)引起的附加應(yīng)力 d.由形狀復(fù)雜引起的應(yīng)力集中101.防止電化學(xué)腐蝕的基本原則是_，就能有效地防止腐蝕的發(fā)生.A.合理選用零件材料 b.對(duì)介質(zhì)進(jìn)行處理 c.加強(qiáng)維護(hù)管理 d.

26、破壞腐蝕條件102.用漏光法檢查活塞環(huán)密封性時(shí)，要求一處漏光弧度不超過_，幾處漏光弧度之和不超過_.A.10/30 b.20/50 c.30/90 d.45/120103.主機(jī)滑油壓力通常通過_來調(diào)節(jié).A.調(diào)節(jié)進(jìn)口閥開度 b.調(diào)節(jié)出口閥開度 c.調(diào)節(jié)旁通閥開度 d.調(diào)節(jié)油泵的轉(zhuǎn)速104.發(fā)生電化學(xué)腐蝕后使_被腐蝕.A.陽極 b.陰極 c.兩極 d.金屬105.使用液壓拉伸器應(yīng)按說明書規(guī)定的油壓泵油，任何情況下均不得超過規(guī)定油壓的_和螺栓的_.（超綱）A.10%/最大外露量 b.5%/最大伸長量 c.5%/最小拉伸量 d.10%/最大拉伸量106.柴油機(jī)氣缸套低溫腐蝕的介質(zhì)是A.h2o b.so

27、3 c.h2so4 d.so2107.若不允許將液壓調(diào)速器從柴油機(jī)上拆下清洗，則應(yīng)在_將舊油從放油孔中排掉，再充入_，將補(bǔ)償針閥_，起動(dòng)柴油機(jī)讓調(diào)速器波動(dòng)以自行清洗.A.油冷卻后/輕柴油/打開兩轉(zhuǎn)以上 b.油熱的時(shí)候/清潔的滑油/打開兩轉(zhuǎn)以上C.油熱的時(shí)候/輕柴油/打開兩轉(zhuǎn)以上 d. 油熱的時(shí)候/輕柴油/關(guān)緊108.柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),曲軸主軸頸與主軸承之間形成_潤滑.A.邊界 b.流體動(dòng)壓 c.流體靜壓 d.混合109.發(fā)現(xiàn)分油機(jī)劇烈振動(dòng)時(shí),正確的操作是A.按下程序按鈕,用程序控制停止分油機(jī)b.手動(dòng)控制關(guān)閉進(jìn)油閥、排渣、沖洗、停止分油機(jī)c.立即用鎖緊機(jī)構(gòu)鎖住分離筒d.立即手動(dòng)停止分油機(jī)110.

28、燃油在低溫下形成結(jié)晶，失去透明性開始變渾濁時(shí)的溫度稱A.凝點(diǎn) b.傾點(diǎn) c.濁點(diǎn) d.閃點(diǎn)111.某柴油機(jī)的氣缸直徑為700mm，S/D=2，標(biāo)定轉(zhuǎn)速為120r/min,該機(jī)活塞平均速度是A.3.5m/s b.5.6m/s c.4.8m/s d.8.4m/s112.現(xiàn)代大型船用柴油機(jī)采用的加壓式燃油系統(tǒng),其目的是A.防止燃油汽化 B.加速燃油循環(huán) C.冷卻噴油泵柱塞偶件 D.備用燃油系統(tǒng)1 aacca dbdab badbd aadcd 21 ddcdb bcbaa dbcbc abbda 41 cdcba cacbc bbacc bbacd61 bbbaa ccbca ddcac bbbaa

29、81 bcccd dbabb bbada dabaa101 dccad ccbdc ba屬于力學(xué)和工程材料113134共22題113.二力平衡原理適用于.A.剛體 B.變形體 C.剛體和變形體 D.任意物體114.典型的金屬晶格類型有種。A.1 B.2 C.3 D.4115.有應(yīng)力集中時(shí)的與無應(yīng)力集中時(shí)的應(yīng)力之比，稱為應(yīng)力集中系數(shù).A.應(yīng)力變化 B.最大應(yīng)力 C.最小應(yīng)力 D.平均應(yīng)力116.淬火鋼進(jìn)行中溫回火的目的是為了提高鋼的.A.強(qiáng)度 B.塑性 C.彈性 D.硬度117.鐵碳合金相圖上的1148線稱為. A.共析線 B.固溶線 C.共晶線 D.晶格轉(zhuǎn)變線118.退火是把鋼加熱到一定溫度、

30、保溫后冷卻至室溫的操作。A.緩慢 B.較快 C.快速 D.急速119.由A (奧氏體）轉(zhuǎn)變?yōu)镻 (珠光體）屬于_.A. 同素異構(gòu)轉(zhuǎn)變 B.共析轉(zhuǎn)變 C.共晶轉(zhuǎn)變 D.勻晶轉(zhuǎn)變120.構(gòu)件在載荷作用下抵抗變形的能力稱為 .A.構(gòu)件的剛度 B.構(gòu)件的強(qiáng)度 C.構(gòu)件的穩(wěn)定性 D.構(gòu)件的可靠性121.理論力學(xué)所研究的物體僅限于 .A.固體 B.剛體 C.液體 D.硬物122.在工程上，塑性材料的延伸率大于 .A. 5% B.10% C.15% D.20%123.為了減少應(yīng)力集中的影響，應(yīng)采用 A.開小口 B.倒角 C.在截面變化處鉆孔 D.增開切口124.金屬晶體中，晶格中代表原子排列規(guī)則的最基本單元

31、稱為 .A.晶格 B.晶胞原子數(shù) C.晶胞 D.晶面125.熱處理工藝性包括 A.淬透性+回火脆性 B.淬透性+淬硬性 C. 淬硬性+回火脆性 D. 淬透性+淬硬性+回火脆性126.尾軸在倒車時(shí)的主要變形為 變形。A.剪切 B.壓縮和扭轉(zhuǎn) C.彎曲 D.拉伸和扭轉(zhuǎn)127. 與載荷系數(shù)的乘積稱為計(jì)算載荷A.實(shí)際載荷 B.分布載荷 C.危險(xiǎn)載荷 D.名義載荷128.生產(chǎn)中使用的鋼含碳量不超過1.35%的原因是 .A.硬度太高 B.強(qiáng)度太高 C.塑性太低 D.剛度太高129.當(dāng)載荷不超過某一定范圍時(shí)，多數(shù)材料在去除載荷后能恢復(fù)原有的形狀和尺寸，去除載荷后能夠消失的變形稱為 .A.彈性 B.彈性變形

32、C .塑性 D.塑性變形130.易造成應(yīng)力集中的地方是 A.圓弧過渡處 B.截面積急劇變化區(qū) C.截面積緩慢變化過渡處 D.倒角處131.滾動(dòng)軸承鋼中主要加入的合金元素是 A.錳(Mn ) B.鉻（Cr) C.硅（Si) D.釩（V)132.圓形斷面與工字形斷面的連桿桿身從材料的利用方面來看.A.圓形斷面連桿的材料利用比工字形連桿更充分B.工字形斷面連桿的材料利用比圓形斷面連桿更充分C.兩者在材料利用方面相同D.隨機(jī)型而定133.球墨鑄鐵牌號(hào)中的數(shù)字表示 .A.強(qiáng)度極限和剛度 B.屈服極限和塑性 C.強(qiáng)度極限和韌性 D.強(qiáng)度極限和塑性134.關(guān)于黃銅的敘述，不正確的是 .A.黃銅是銅鋅合金B(yǎng).

33、黃銅零件在大氣、海水或有氨的介質(zhì)中容易發(fā)生季裂C.黃銅易發(fā)生脫鋅D.單相黃銅強(qiáng)度高113 acbcc ababa bcddd cbbbb dd機(jī)械基礎(chǔ)135160共26題135.常用的對(duì)比法，是用來測量活塞環(huán)的_.A.硬度 B.彈性 C.抗壓能力 D.磨損量136.下列傳動(dòng)方式中最適于實(shí)現(xiàn)主機(jī)遙控的是_傳動(dòng)。A.皮帶 B.液力 C.鏈 D.齒輪137.高速重載且散熱條件不良的閉式齒輪傳動(dòng)，其最可能出現(xiàn)的失效形式是 .A.輪齒折斷 B.齒面磨粒磨損 C.齒面塑性變形 D.齒面膠合138.摩擦輪傳動(dòng)中,所需壓緊力Q的大小與有關(guān)A.工作圓周力 B.切向壓力 C.法向壓力 D.摩擦力139.船機(jī)金屬零

34、件表面層在結(jié)構(gòu)和性能上與其基體.a.均相同 B.均不相同 C.僅結(jié)構(gòu)相同 D.僅性能相同140.應(yīng)用最廣的蝸桿，其軸向截面呈齒條形。A.阿基米德/直邊 B.阿基米德/曲邊 C.漸開線/直邊 D.漸開線/曲邊141.當(dāng)軸套與軸進(jìn)行過盈配合時(shí)，通常在軸套兩端開有卸荷槽，其目的是為了削弱軸套的剛度，以降低的影響。A.應(yīng)力集中 B.應(yīng)力分散 C.過盈太大 D.過盈太小142.結(jié)構(gòu)簡單， 易磨損，只適用于作用力不大和速度較低的場合的凸輪機(jī)構(gòu)推桿是.A.尖底推桿 B.滾子推桿 C.平底推桿 D.直動(dòng)推桿143.當(dāng)鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)的最短桿與最長桿長度之和大于其余兩桿長度之和時(shí)，該鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)為 機(jī)構(gòu)。A.曲柄搖桿 B.雙曲柄 C.雙搖桿 D.搖塊144.帶傳動(dòng)正常工作時(shí)，從動(dòng)輪的實(shí)際轉(zhuǎn)速其理論轉(zhuǎn)速A.等于 B.大于 C.小于 D.小于等于145.下列傳動(dòng)裝罝中，單級(jí)傳動(dòng)比最大的是傳動(dòng)。A.