安得物流解決方案分析與設(shè)計

1、安得方案設(shè)計安得物流解決方案 -分析與設(shè)計 目錄1. 提高運作效率的法寶12. 貨物全程控制-物流信息平臺的應(yīng)用.73. 降低成本與成本控制方案.84. 共同配送的利用. 115. 物流系統(tǒng)集成與信息共享.146. 分公司的壯大.167. 物流公司的經(jīng)濟方案 198. 倉儲規(guī)劃方案.229. 主動持續(xù)補貨的建立.2310. 個性化服務(wù)準(zhǔn)則 2511. 倉庫區(qū)位優(yōu)化. 3012. 配送增值服務(wù)帶來的效益. 3213. 不合理運輸巧利用.3314. 轉(zhuǎn)型中的問題. 3815. 擴大規(guī)模的機遇與風(fēng)險 .40 1. 提高效率的法寶-物流信息系統(tǒng)的開發(fā)利用物流信息系統(tǒng)是一個以個人為主導(dǎo)，利用計算機硬件、

2、軟件、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備以及其他辦公設(shè)備，進行物流信息的收集、傳輸、加工、儲存、更新和維護，以物流企業(yè)提高效益和效率為目的，支持物流企業(yè)高層決策、中層控制、基層運作的集成化的人機系統(tǒng)。它的基本功能可以歸納為以下幾個方面：物流信息系統(tǒng)的功能物流信息系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，它作為整個物流系統(tǒng)的指揮和控制系統(tǒng)，可以分為多種子系統(tǒng)或者多種基本功能。通常，可以將其基本功能歸納為以下幾個方面： 1、數(shù)據(jù)的收集和輸入 物流數(shù)據(jù)的收集首先是將數(shù)據(jù)通過收集子系統(tǒng)從系統(tǒng)內(nèi)部或者外部收集到預(yù)處理系統(tǒng)中，并整理成為系統(tǒng)要求的格式和形式，然后再通過輸入子系統(tǒng)輸入到物流信息系統(tǒng)中。這一過程是其他功能發(fā)揮作用的前提和基礎(chǔ)，如果

3、一開始收集和輸入的信息不完全或不正確，在接下來的過程中得到的結(jié)果就可能是實際情況完全相左，這將會導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。因此，在衡量一個信息系統(tǒng)性能時，應(yīng)注意它收集數(shù)據(jù)的完善性、準(zhǔn)確性，以及校驗?zāi)芰皖A(yù)防和抵抗破壞能力等。 2、信息的存儲 物流數(shù)據(jù)經(jīng)過收集和輸入階段后，在其得到處理之前，必須在系統(tǒng)中存儲下來。即使在處理之后，若信息還有利用 價值 ，也要將其保存下來，以供以后使用。物流信息系統(tǒng)的存儲功能就是要保證已得到的物流信息能夠不丟失、不走樣、不外泄、整理得當(dāng)、隨時可用。無論哪一種物流信息系統(tǒng)，在涉及信息的存儲問題時，都要考慮到存儲量、信息格式、存儲方式、使用方式、存儲時間、安全保密等問題。如果這些

4、問題沒有得到妥善的解決，信息系統(tǒng)是不可能投入使用的。 3、信息的傳輸 物流信息在物流系統(tǒng)中，一定要準(zhǔn)確、及時地傳輸?shù)礁鱾€職能環(huán)節(jié)，否則信息就會失去其 使用價值 了。這就需要物流信息系統(tǒng)具有克服空間障礙的功能。物流信息系統(tǒng)在實際運行前，必須要充分考慮所要傳遞的信息種類、數(shù)量、 頻率 、 可靠性 要求等因素。只有這些因素符合物流系統(tǒng)的實際需要時，物流信息系統(tǒng)才是有實際使用價值的。 4、信息的處理 物流信息系統(tǒng)的最根本目的就是要將輸入的數(shù)據(jù)加工處理成物流系統(tǒng)所需要的物流信息。數(shù)據(jù)和信息是有所不同的，數(shù)據(jù)是得到信息的基礎(chǔ)，但數(shù)據(jù)往往不能直接利用，而信息是從數(shù)據(jù)加工得到，它可以直接利用。只有得到了具有實

5、際使用價值的物流信息，物流信息系統(tǒng)的功能才算發(fā)揮。 5、信息的輸出 信息的輸出是物流信息系統(tǒng)的最后一項功能，也只有在實現(xiàn)了這個功能后，物流信息系統(tǒng)的任務(wù)才算完成。信息的輸出必須采用便于人或計算機理解的形式，在輸出形式上力求易讀易懂，直觀醒目。 這五項功能是物流信息系統(tǒng)的基本功能，缺一不可。而且，只有五個過程都沒有出錯，最后得到的物流信息才具有實際 使用價值 ，否則會造成嚴(yán)重的后果。 物流信息系統(tǒng)的內(nèi)容物流信息系統(tǒng)根據(jù)不同企業(yè)的需要可以有不同層次、不同程度的應(yīng)用和不同子系統(tǒng)的劃分。例如有的企業(yè)由于規(guī)模小、業(yè)務(wù)少，可能使用的僅僅是單機系統(tǒng)或單功能系統(tǒng)，而另一些企業(yè)可能就使用功能強大的多功能系統(tǒng)。一

6、般來說，一個完整、典型的物流信息系統(tǒng)可由作業(yè) 信息處理系統(tǒng) 、控制信息處理系統(tǒng)、 決策支持系統(tǒng) 三個子系統(tǒng)組成： 1、作業(yè)信息處理系統(tǒng) 作業(yè)信息處理系統(tǒng)一般有 電子自動訂貨系統(tǒng) （ eos ）、銷售時點信息系統(tǒng)（ pos ）、智能運輸系統(tǒng)等類型。 2、控制信息處理系統(tǒng) 控制信息處理系統(tǒng)主要包括庫存管理系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng)。 庫存管理系統(tǒng)負責(zé)利用收集到的物流信息，制定出最優(yōu)庫存方式、庫存量、庫存品種以及安全防范措施等。 配送系統(tǒng)則將商品按配送方向、配送要求分類，制定科學(xué)、合理、經(jīng)濟的運輸工具調(diào)配計劃和配送路線計劃等。 3、決策支持系統(tǒng) 物流決策支持系統(tǒng)（ldss）是為管理層提供的信息系統(tǒng)資源，是給

7、決策過程提供所需要的信息、數(shù)據(jù)支持、方案選擇支持。一般應(yīng)用于非常規(guī)、非結(jié)構(gòu)化問題的決策。但是決策支持系統(tǒng)只是一套計算機化的工具，可以幫助 管理者 更好的決策，但不能代替管理者決策。 物流信息系統(tǒng)的規(guī)劃與開發(fā)建立物流信息系統(tǒng)，不是單項數(shù)據(jù)處理的簡單組合，必須要有系統(tǒng)規(guī)劃。因為它涉及到傳統(tǒng) 管理思想 的轉(zhuǎn)變、 管理基礎(chǔ)工作 的整頓提高，以及現(xiàn)代化物流管理方法的應(yīng)用等許多方面，是一項范圍廣、協(xié)調(diào)性強，人機緊密結(jié)合的 系統(tǒng)工程 。 物流信息系統(tǒng)規(guī)劃 是系統(tǒng)開發(fā)最重要的階段，一旦有了好的系統(tǒng)規(guī)劃，就可以按照數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的分析和設(shè)計持續(xù)進行工作，直到系統(tǒng)的實現(xiàn)， 信息系統(tǒng)的總體規(guī)劃基本上分為四個基本步驟。

8、 第一步，定義管理目標(biāo)。確立各級管理的統(tǒng)一目標(biāo)，局部目標(biāo)要服從總體目標(biāo)。 第二步，定義管理功能，確定管理過程中的主要活動和決策。 第三步，定義數(shù)據(jù)分類。在定義管理功能的基礎(chǔ)上，把數(shù)據(jù)按支持一個或多個管理功能分類。 第四步，定義信息結(jié)構(gòu)。確定信息系統(tǒng)各個部分及其相互數(shù)據(jù)之間的關(guān)系，導(dǎo)出各個獨立性較強的模塊，確定模塊實現(xiàn)的優(yōu)先關(guān)系，即劃分子系統(tǒng)。 有了系統(tǒng)規(guī)劃以后，還要進行非常復(fù)雜的開發(fā)過程。主要包括以下內(nèi)容： 1、系統(tǒng)分析。2、系統(tǒng)邏輯設(shè)計。3、系統(tǒng)的物理設(shè)計。4、系統(tǒng)實施。5、系統(tǒng)維護與評價。 企業(yè)如何選擇物流信息系統(tǒng)企業(yè)有相當(dāng)多的價值蘊涵在物流運作之中，如： 倉儲管理 水平、物流 生產(chǎn)效率

9、、 物流服務(wù) 水平（維護客戶誠信度）、運輸成本、勞動力生產(chǎn)率等等。隨著新技術(shù)的不斷發(fā)展，市場上出現(xiàn)很多先進的 物流技術(shù) 和信息系統(tǒng)，對國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)而言，面臨越來越嚴(yán)酷的市場競爭，最重要的不是盲目追蹤高新技術(shù)，而是充分認清某項新技術(shù)為提升 企業(yè)競爭力 所帶來的價值，從而優(yōu)化物流運營水平。認清價值、分步?jīng)Q策、快速實施、及時調(diào)整是最有效的 戰(zhàn)略 之一。 物流管理的各個環(huán)節(jié)（ 流程 ）與企業(yè)綜合 價值鏈 之間的關(guān)系是什麼？盡管我們的多數(shù)物流管理者很清楚物流管理水平與企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣有直接關(guān)系，但僅從直覺上認知這種聯(lián)系對分析物流價值是遠遠不夠的。事實上，由于沿襲下來的傳統(tǒng)管理體制，物流環(huán)節(jié)運作是相當(dāng)獨立的

10、，例如，獨立倉庫的負責(zé)人最關(guān)心 倉儲 空間的利用率和物品入出庫的效率，他們會提議公司 投資 最先進的 物流設(shè)備 ，從而能夠提高倉儲運營效率40（舉例）等等好處，很少給出這項投入能對公司的經(jīng)營業(yè)績以及戰(zhàn)略產(chǎn)生的影響。 國外權(quán)威物流管理機構(gòu)的調(diào)查顯示，一個企業(yè)的物流 運營成本 通常占企業(yè) 銷售收入 的76，占企業(yè)凈增產(chǎn)值的035，顯然，物流成本直接關(guān)系到企業(yè)的運營成本。物流運營的 可變成本 是物流管理者最關(guān)心的問題，通過采納先進的物流設(shè)備和技術(shù)，可以極大地提高 勞動生產(chǎn)率 ，降低單位物流成本。這些可變成本包括：物流工作單執(zhí)行（配送）的勞動力成本、庫存保有成本、運輸開銷、配送網(wǎng)絡(luò)的費用等等。以倉儲管

11、理系統(tǒng)（ wms ）和運輸管理系統(tǒng)（ tms ）為代表的物流信息系統(tǒng)的實施，可以明顯降低物流運營成本。 一個簡單的例子：一個配件供應(yīng)商為汽車廠提供配件，為保證及時供貨，供應(yīng)商在汽車廠 倉庫 存放一定量的配件庫存，配件從生產(chǎn)廠到汽車廠倉庫運輸?shù)?標(biāo)準(zhǔn)時間 是3天。一個運輸商提供96的運輸可靠性，收費為單價元，另一個運輸商提供98的運輸可靠性，收費為單價3元。你會選擇哪一家運輸商？從運輸成本看，當(dāng)然要用一個，可靠性不足可以用安全庫存量擬補，但是 安全庫存 水平的高低直接影響庫存保有成本，因此，不能簡單的作出決策。 所以，物流信息系統(tǒng)的選擇一定要有針對性，要針對這個企業(yè)，不能盲目地跟風(fēng)，覺得這個企業(yè)

12、用了這個系統(tǒng)挺好的，我們也用，這樣是萬萬不可的。聘請一些信譽好的專業(yè)物流管理咨詢機構(gòu)，通過了解企業(yè)物流現(xiàn)狀及物流行業(yè)的最佳運作模式，提出企業(yè)物流戰(zhàn)略或改進措施，同時能夠用業(yè)務(wù)和財務(wù)語言同企業(yè)的高層經(jīng)理交流，以獲得投資支持。 事實上，物流對企業(yè)經(jīng)營業(yè)績有很強的杠桿作用，例如：就企業(yè)利潤而言，在物流環(huán)節(jié)每節(jié)省一塊錢成本，相當(dāng)于在銷售環(huán)節(jié)多賣十塊錢產(chǎn)品，這在市場趨于飽和的狀態(tài)下顯得尤其重要。又如：就銷售收入而言，在物流環(huán)節(jié)借助信息系統(tǒng)將供貨服務(wù)水平提高，可以顯著提高 客戶滿意度 ，增加銷售收入百分之多少等等。 中國物流信息系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀一、 產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀：物流信息化程度低， 信息化 系統(tǒng)功能欠完善 我們

13、可以通過以下數(shù)據(jù)對中國物流企業(yè)信息化現(xiàn)狀有更深層次的了解。 a：有信息系統(tǒng)39 b：無信息系統(tǒng)69 從上述數(shù)據(jù)可以看出物流企業(yè)的信息化普及率不高，多數(shù)物流企業(yè)還處于以往的人工作業(yè)方式。 a：倉儲工作管理38 b：庫存管理31 c： 運輸管理 27 d： 財務(wù)管理 38 e：其它30 從物流企業(yè)的信息系統(tǒng)應(yīng)用來看，涉及了物流企業(yè)運營的各個環(huán)節(jié)，說明物流企業(yè)對信息化發(fā)展的需求呈現(xiàn)多樣化的特點。 a：遠程通信功能26 b： 業(yè)務(wù)管理 37 c：查詢功能34 d：決策分析17 從企業(yè)的信息系統(tǒng)功能角度來看，目前物流企業(yè)的信息系統(tǒng)存在功能簡單、功能層次低等問題。多數(shù)信息系統(tǒng)只有簡單的紀(jì)錄、查詢和管理功能

14、，而缺少決策、分析、互動等功能。 2.貨物全程控制通過130個物流服務(wù)平臺。實現(xiàn)貨物運送過程中的信息跟蹤。公司已于2008年1月成功的改制為股份公司，并積極籌備上市。物流信息平臺最大的作用體現(xiàn)在兩點上1. 豐富的車輛資源 貨運部可以通過自身搜集的貨量，通過網(wǎng)上豐富的車輛資源，很快找到一臺最適合自己使用而且價格比較便宜的車輛。而避免了原先自己設(shè)立“請車員”崗位去貨運市場自己尋找車輛的環(huán)節(jié)，不僅降低了部分人力成本，也避免因為人為操作而產(chǎn)生的中間灰色部分。 但這方面仍然有所欠缺，絕大多數(shù)物流信息平臺僅能提供車輛基本信息，而無法對于車輛的信用進行審核，故此貨運部自身必須依靠自己的知識、經(jīng)驗或人脈來核實

15、車輛的真實性，以免發(fā)生騙貨或坑蒙的現(xiàn)象發(fā)生。 如果這個信息網(wǎng)能夠與公安交通部門進行聯(lián)網(wǎng)，在提供車輛信息的同時，可以查詢車輛的違章記錄，年審記錄，過戶過程等附加信息，則貨運部使用起來，便更加得心應(yīng)手。目前雖然已經(jīng)有物流信息網(wǎng)提供一些額外的附加查詢功能，例如身份證查詢，行駛本查詢，駕駛證查詢等等，但由于與政府部門缺乏強有力的溝通，故此僅僅處在起步階段，故此，在車輛信息提供方面，附加的增值行為是貨運部所盼望的，也是一些軟件供應(yīng)商所關(guān)注的。2. 貨源信息 在信息網(wǎng)上可以查詢到許多貨源，方便無法達到滿載發(fā)運的貨運部進行靈活的拼裝。 但在該方面仍然存在兩個明顯的弊端 2.1 信息共享與行業(yè)競爭導(dǎo)致貨物運費

16、過低，大部分運價在貨運部形同雞肋，只能作為補充，無法作為主導(dǎo)。 2.2 信息準(zhǔn)確性差，目前的貨源信息基本靠貨主或其他貨運部自行進行錄入，或通過電話通知軟件供應(yīng)商客服，由客服錄入該系統(tǒng)，故此在貨品的件數(shù)、重量、體積方面，由于部分人員刻意隱瞞，故此造成網(wǎng)上的貨量信息并非正確無誤，由此，也為攬活的貨運公司造成較大的影響。例如，一批重貨，本來12.5噸，但很有可能被報為12噸或者更少的11、10噸。故此，總結(jié)而言物流信息網(wǎng)的出現(xiàn)，極大的增加了信息的共享，為貨運部的發(fā)展提供了除依靠人工之外更迅速且成本低廉的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營模式，但該信息網(wǎng)在增值服務(wù)及準(zhǔn)確程度而言，仍然有很大的待完善空間。 通過貨物跟蹤系統(tǒng)減少貨

17、品遺失，提高信譽具體說就是物流運輸企業(yè)的工作人員在向貨主取貨時、在物流中心重新集裝運輸時、在向顧客配送交貨時，利用掃描儀自動讀取貨物包裝或者貨物發(fā)票上的物流條形碼等貨物信息，通過公共通訊線路、專用通訊線路或衛(wèi)星通訊線路把貨物的信息傳送到總部的中心計算機進行匯總整理，這樣所有被運送的貨物的信息都集中在中心計算機里。貨物跟蹤系統(tǒng)提高了物流企業(yè)的服務(wù)水平，其具體作用表現(xiàn)在以下四個方面。 第一，當(dāng)顧客需要對貨物的狀態(tài)進行查詢時，只要輸入貨物的發(fā)票號碼，馬上就可以知道有磁貨物狀態(tài)的信息。查詢作業(yè)簡便迅速，信息及時準(zhǔn)確。 第二，通過貨物信息可以確認是否貨物將在規(guī)定的時間內(nèi)送到顧客手中，能即時發(fā)現(xiàn)沒有在規(guī)定

18、的時間內(nèi)把貨物交付給顧客的情況，便于馬上查明原因并及時改正，從而提高運送貨物的準(zhǔn)確性和及時性，提高顧客服務(wù)水平。 第三，作為獲得競爭優(yōu)勢的手段，提高物流運輸效率，提供差別化物流服務(wù)。 第四，通過貨物跟蹤系統(tǒng)所得到的有關(guān)貨物運送狀態(tài)的信息豐富了供應(yīng)鏈的信息分享源，有關(guān)貨物運送狀態(tài)信息的分享有利于顧客預(yù)告做好接貨以及后續(xù)工作的準(zhǔn)備。 建立貨物跟蹤系統(tǒng)需要較大的投資，如購買設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)化工作、系統(tǒng)運行費用等。因此只有有實力的大型物流運輸企業(yè)才能夠應(yīng)用貨物跟蹤系統(tǒng)。但是隨著信息產(chǎn)品和通訊費用的低價格化以及互聯(lián)網(wǎng)的普及，許多中小物流運輸企業(yè)也開始應(yīng)用貨物跟蹤系統(tǒng)。在信息技術(shù)廣泛普及的美國，物流運輸企業(yè)建立

19、本企業(yè)的網(wǎng)頁，顧客通過互聯(lián)網(wǎng)與物流運輸企業(yè)也開始建立本企業(yè)的網(wǎng)頁，通過互聯(lián)網(wǎng)從事物流運輸業(yè)務(wù)。3.降低成本與成本控制方案如何節(jié)約物流成本現(xiàn)代物流被稱為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”，而保證這一利潤源泉實現(xiàn)的關(guān)鍵是降低企業(yè)物流成本。物流成本的組成美國將物流成本劃分為庫存費用、運輸成本和物流管理費用。庫存費用是指花費在保存貨物上的費用，除包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來。運輸成本包括公路運輸和其他運輸費用和貨主費用，公路運輸包括城市內(nèi)運輸與區(qū)

20、域間卡車運輸；其他運輸方式包括鐵路運輸、國際國內(nèi)運輸、油氣管道運輸?shù)龋回浿髻M用包括運輸部門運作及裝卸費用。物流管理費用在美國是按照美國的歷史情況由專家確定一個固定比例，乘以庫存費用和運輸費用的總和得出來的。物流庫存、運輸成本高這主要是由于我國物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后造成的。2.物流管理成本高主要表現(xiàn)在兩個方面：首先，管理水平落后。其次，信息技術(shù)落后。降低物流成本已成最主要的問題加快設(shè)施建設(shè)，提高物流效率重點發(fā)展現(xiàn)代倉儲、保管、運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)，實現(xiàn)電子化智能管理，降低企業(yè)物流成本。下大力氣實現(xiàn)企業(yè)設(shè)備現(xiàn)代化。隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的新技術(shù)和新設(shè)備被廣泛用于物流業(yè)，如全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（gps）

21、、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、條形碼及識讀技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換、射頻識別技術(shù)、自控技術(shù)、機器人及高速、靈活的運輸工具。這些技術(shù)的廣泛使用，能夠推動物流企業(yè)的反應(yīng)快速化、操作規(guī)范化，有效地降低庫存和交貨不及時的現(xiàn)象，從而大大提高企業(yè)運營的效率和準(zhǔn)確率。2.提高管理水平加快物流企業(yè)人才建設(shè)。對物流企業(yè)員工進行職業(yè)技術(shù)教育，加強素質(zhì)培訓(xùn)，大力普及和宣傳物流知識，培養(yǎng)符合我國國情的具有現(xiàn)代知識的專業(yè)人才和綜合性物流管理人才，提高企業(yè)管理水平，降低物流成本。實現(xiàn)物流企業(yè)信息化。企業(yè)的信息化，即要實現(xiàn)企業(yè)管理的信息化、企業(yè)運營的網(wǎng)絡(luò)化。企業(yè)管理的信息化，其核心是對企業(yè)內(nèi)部的管理特征進行不斷的改造和優(yōu)化，打破目前的部門獨立、

22、信息分散的管理狀況。其關(guān)鍵是利用企業(yè)自己的intranet，將其內(nèi)部各個部門連接起來，使原來各部門的信息資源成為全企業(yè)的共同資源；同時，企業(yè)內(nèi)部的intranet和internet骨干網(wǎng)相連，加強與企業(yè)處于不同地點的分支機構(gòu)的信息溝通，加大信息資源的共享和再利用，從而建立健全企業(yè)內(nèi)部的、統(tǒng)一的信息管理體系，極大降低設(shè)備和人力的重復(fù)性投入，減少企業(yè)運營成本。企業(yè)運營的網(wǎng)絡(luò)化，即通過intranet或internet、電子數(shù)據(jù)交換（edi）和計算機等方面技術(shù)完成諸如網(wǎng)上交易、網(wǎng)上結(jié)算、售后服務(wù)等。同時，網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)可以把同行業(yè)及不同行業(yè)的物流企業(yè)聯(lián)系在一起，形成人力、設(shè)備、技術(shù)、信息共享的規(guī)?；窬?/p>

23、。此外，物流企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)的作用下，可將生產(chǎn)商和客戶聯(lián)系起來，做到雙向服務(wù)，在最短時間內(nèi)完成國際、國內(nèi)任何區(qū)域的物流?大大優(yōu)化物?流企業(yè)的運營過程。 運輸在整個物流中占有很重要的地位，對物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。如何降低車輛的運輸成本，是物流管理面臨的一個重要問題。而提高業(yè)績是降低成本的最好方法，通過天天發(fā)-網(wǎng)上物流，搜尋更多合適線路的貨源，做出了一個最經(jīng)濟合理的安排，從而使物流企業(yè)以最低的成本高效率地運行?？茖W(xué)的方法和手段，先進的信息技術(shù)是物流社會化的條件，是降低物流成本的關(guān)鍵。而本平臺是目前中國最大、最專業(yè)的物流信息平臺，它是由多位物流專家根據(jù)國內(nèi)國際企業(yè)高速發(fā)展的現(xiàn)狀，商品流通進入

24、速度快、方位全、地域廣等特征，專業(yè)設(shè)計制作的，以幫助物流企業(yè)快速發(fā)展為己任，為物流企業(yè)量身制作所需的信息化管理系統(tǒng)、貨物跟蹤查詢系統(tǒng)、電子商務(wù)網(wǎng)站等一系列的it服基礎(chǔ)知識（上網(wǎng)自己找去） 。二 影響因素（主因從物流環(huán)節(jié)入手，環(huán)節(jié)越多，成本越大，物流基礎(chǔ)建設(shè)也要說間接因素從天氣、油價、戰(zhàn)爭等不可抗力等方面說）。三 如何降低物流成本，硬件是新物流設(shè)備和基建和交通建設(shè)方面投入，網(wǎng)絡(luò)信息是電子商務(wù)提高效率減少時間浪費，人力方面從專業(yè)人才的引進、培養(yǎng)物流行業(yè)一專多能人才。四 針對我國國情降低成本國企大型企業(yè)自己搞物流的負擔(dān)，國際發(fā)展現(xiàn)狀第三方物流的普及，借鑒經(jīng)驗如何學(xué)習(xí)務(wù)物流成本是否可以節(jié)約，需要清楚物

25、流成本的高低與什么因素有關(guān)。物流成本的成本動因如果與企業(yè)的物流管理人員相關(guān)，那么企業(yè)就可以降低物流成本，如果這些動因與企業(yè)的物流管理人員業(yè)務(wù)無關(guān)，則企業(yè)不可能去降低物流成本。物流費用主要是運輸費用和存儲費用、裝卸費用。運輸費用由三個因素決定：運輸方式、運輸里程、運輸重量/或者體積，單位費率;其中，運輸方式是由企業(yè)決定的，運載量也是由企業(yè)控制的(一般應(yīng)該滿載，個別情況下不能滿載，受到最小起運量的影響，噸均運費費用會增加)，運輸里程與選擇的運輸路徑有關(guān)，到確定的地點，運輸路徑是相對固定的(在要貨緊急的情況下運輸路徑會調(diào)整，如從走普通公路改為走高速公路，將導(dǎo)致噸均運輸費用提高)。費率是與物流公司合同

26、確定的，是在確定的運輸方式、運輸路徑、運載量情況下每年確定一個噸均運輸費率。上述各種方式的組合，有很多的費率可以供企業(yè)選擇，所以，物流費用主要還是由企業(yè)決定的，第三方物流公司只是純粹的執(zhí)行者。物流成本中另一部分比較大的費用是倉儲費用。倉儲費用與倉儲重量/體積、倉儲時間、以及倉庫類型(普通倉庫、冷庫)以及噸天倉儲費率相關(guān)，倉庫類型往往由產(chǎn)品特性決定了，倉儲費率是與物流供應(yīng)商談判確定的，倉儲數(shù)量和時間是在日常運作中確定的，也是對倉儲費用影響巨大的變量。企業(yè)通過降低庫存、提高庫存周轉(zhuǎn)率可以顯著縮短時間和數(shù)量。從而降低倉儲費用。降低物流成本是每個物流運輸企業(yè)所關(guān)心的問題，而如何降低物流成本是物流運輸企

27、業(yè)所關(guān)注的話題。 運輸在整個物流中占有很重要的地位。運輸對物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。何降低車輛的運輸成本，是物流管理面臨的一個重要問題。 再有就是對一些物流運輸中的成本問題是商品成本中一項重要的指標(biāo)，解決各項成本必須找出物流中的問題。 科學(xué)的方法和手段，先進的信息技術(shù)是物流社會化的條件，因此科學(xué)技術(shù)和方法是解決物流問題的關(guān)鍵。 作為物流業(yè)界來說，節(jié)約成本最好的辦法就是在壓低運費的同時合理的設(shè)置分倉 。作為個人賣家，因為不可能設(shè)置分倉，所以就只能是盡量的降低物流的價格，比如說選擇價格更低一些的物流公司，還有就是選擇經(jīng)濟的方式。 4共同配送的利用共同配送的方式有兩種運作形式: (1)由一

28、個配送企業(yè)對多家用戶進行配送。即由一個配送企業(yè)綜合某一地區(qū)內(nèi)多個用戶的要求,統(tǒng)籌安排配送時間、次數(shù)、路線和    共同配送和貨物數(shù)量,全面進行配送。 (2)其他配送方式僅在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運送的貨物混載于同一輛車上,然后按照用戶的要求分別將貨物運送到各個接貨點,或者運到多家用戶聯(lián)合設(shè)立的配送貨物接收點上。這種配送有利于節(jié)省運力和提高運輸車輛的貨物滿載率。 共同配送的原因(1)從貨主的角度來看共同配送可以降低配送成本,由于共同配送是多個貨主企業(yè)共享一個第三方物流服務(wù)公司的設(shè)施和設(shè)備,從而由多個貨主共同分擔(dān)配送成本,從而降低了成本。    共同配送另外

29、,由多個不同貨主的零散運輸通過整合可以變成成本更低的整車運輸,從而使得運輸費用大幅度降低。共同配送還可以降低每個貨主的日常費用支出,降低新產(chǎn)品上市時的初始投資的風(fēng)險。 (2)從第三方物流服務(wù)商的角度來看共同配送同樣可以降低他們的成本,從而間接地為其客戶帶來費用的節(jié)省。著名的美國第三方物流商exel的副總裁托馬斯認為:“我們之所以能夠降低我們的成本,是因為我們的人工、設(shè)備和設(shè)施費用分?jǐn)偟搅撕芏喙蚕淼目蛻羯砩稀＿@些零散客戶共享所帶來的生意就像大客戶所帶來的生意量一樣大,使得我們可以發(fā)揮物流的規(guī)模效益,從而節(jié)約成本,這些成本的節(jié)約又反過來可以使我們公司實施更加優(yōu)惠的低價政策。” 編輯本段共同配送的功

30、能歷經(jīng)多年共同配送再度盛行,主要是因為共同配送可以實現(xiàn)以下兩方面的功能。 1、從多點到一點現(xiàn)在很多第三方物流服務(wù)公司都提供共同配送服務(wù),而且通過與ecr(有效消費者響應(yīng))和連續(xù)補貨方式相聯(lián)系,更顯現(xiàn)出其獨特之處。尤其在零售業(yè)共同配送非常流行,因為零售業(yè)的一個重要特點就是產(chǎn)品種類多,因此一個零售商要由很多的供貨商向其供貨。 共同配送雖然具有很多優(yōu)點,但是運作起來也很復(fù)雜,它不僅僅是將幾家貨物裝到一個車上那樣簡單,還需要做很多技術(shù)上的工作。它需要第三方物流商提供更多的技術(shù)和管理系統(tǒng)來對由多個供應(yīng)商所提供商品組成的訂單進行優(yōu)化從而形成整車運輸。此外,實現(xiàn)共同配送的另一個前提條件就是第三方物流服務(wù)商同

31、樣要有同一行業(yè)的大量客戶。 2、可以做到最小風(fēng)險,最大柔性共同配送已經(jīng)形成了一個潮流,而且它的廣度與深度已經(jīng)超越了整合運輸?shù)倪@種簡單形式,隨著經(jīng)濟的發(fā)展,很多公司都想擴展自己的業(yè)務(wù)、開拓新的市場,或進入其他的產(chǎn)品市場。但是,在進行投資之前這些公司都非常謹(jǐn)慎并希望投資風(fēng)險盡量減小,基于此方面的原因,很多公司采取了共同配送的運作形式。    共同配送共同配送可以幫助廠商對市場需求做出快速反應(yīng)，例如，藥品與保健品公司是共享配送網(wǎng)絡(luò)的最大客戶之一，這是因為為了快速履行訂單，他們必需要在主要的銷售點附近保存少量的存貨，因為在這些銷售點相對來說空間很小，為保證在有限的空間內(nèi)陳列更多的商

32、品，就不能保有太多的庫存，因此采用共同配送進行及時補貨是非常適合的。其它的行業(yè)如電子產(chǎn)品和汽車生產(chǎn)商，當(dāng)產(chǎn)品短暫的生命周期和狹小的庫存空間使得公司必須強調(diào)物流網(wǎng)絡(luò)的完善和節(jié)省資金占用時，共同配送同樣也是降低風(fēng)險的好選擇。由于共同配送避免了廠商在倉庫等建筑物、物料搬運系統(tǒng)設(shè)備、人工以及支持性的信息系統(tǒng)這些方面的投資，又能及時滿足客戶的需求，因而受到廠商等客戶的歡迎。因為對于廠商來說采用共同配送所需的成本只是實際的貨運量帶來的變動成本，節(jié)省了固定成本，因此他們可以用節(jié)省下來的資金投資于自己的核心業(yè)務(wù)活動如產(chǎn)品開發(fā)、市場營銷以及其他創(chuàng)收活動。 共同配送本身所具有的柔性同樣是其深受廣大公司青睞的一個重

33、要原因。大客戶一般都傾向于與第三方物流服務(wù)商簽訂長期合同，與之相比，共享服務(wù)對象所簽訂的合約往往是短期的，通常一月一簽約。例如，客戶上個月與第三方物流商簽訂的是1000平方米的庫房租約，下個月可能就變成800平方米，因此這種服務(wù)方式非常柔性。如果客戶更傾向于按單位產(chǎn)品的費率來收費，那么相應(yīng)的第三方物流商就可以按照他們所處理的實際貨運量的大小來收費。5.物流系統(tǒng)集成與信息共享尋找“第四利潤源”，由于中國企業(yè)長期以來在國際分工中被分配到附加值最低的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，導(dǎo)致其一貫的通過降低物質(zhì)資源消耗、控制勞動成本、節(jié)省傳統(tǒng)物流費用獲得“第一、第二、第三利潤源”。然而，這些并未給中國企業(yè)帶來高回報。即使在

34、經(jīng)濟高速增長的年份，中國很多企業(yè)也是微利或是賠本賺吆喝。例如：全球70%的dvd、80%的掃描儀、20%以上的pc和60%的數(shù)碼相機都是在中國制造的，然而中國制造企業(yè)平均利潤只有5%10%，只要原材料價格稍稍抬頭，整個行業(yè)的業(yè)績就大幅跳水，企業(yè)競爭力也就原形畢露。“合俊集團旗下兩家玩具廠的倒閉，就是世界工廠模式走向衰敗的一個活注腳?！?沈國康說，“ 在原料價格高漲、勞動成本增加、金融危機席卷的全球背景下，中國企業(yè)必須尋找到新的利益增長點第四利潤源。”第四利潤源可以概括為，依靠供應(yīng)鏈上企業(yè)間信息的集成與共享、建立商業(yè)合作伙伴關(guān)系、業(yè)務(wù)外包、流程的整合與再造，充分利用高新技術(shù)、供應(yīng)鏈系統(tǒng)的設(shè)計與管

35、理、社會流通系統(tǒng)的資源整合等手段，實現(xiàn)企業(yè)利潤的快速增長。挖“潛”的落腳點在第四利潤源中，在物流供應(yīng)鏈中挖掘潛力是中國企業(yè)的提高利潤水平的重要落腳點；而物流供應(yīng)鏈分為物流企業(yè)和企業(yè)物流兩大類，因此挖潛，也要從這兩大類同時著手。“中國物流企業(yè)最大的特點是散、小、亂，據(jù)不完全統(tǒng)計大約有60幾萬家。而美國大概只有9000多家物流企業(yè)。” “中國物流企業(yè)勢必出現(xiàn)整合，從60幾萬家走向10000家以內(nèi)?！倍型馕锪鞒杀镜木薮舐洳顒t是五大弊端直接造成：在中國企業(yè)供應(yīng)鏈管理上存在盲區(qū)和嚴(yán)重缺陷；企業(yè)無法正確預(yù)測市場需求，造成庫存的大量擠壓或嚴(yán)重脫銷；物流行業(yè)服務(wù)費用沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，物流計費相當(dāng)復(fù)雜；商品

36、的質(zhì)量問題、包裝質(zhì)量問題和野蠻裝卸問題，以及由此帶來的退貨或換貨的逆向物流；在汽車運輸中，離散的運輸車輛較多，運輸資源得不到有效整合與利用。企業(yè)物流供應(yīng)鏈6大管理模式、4大優(yōu)化方案、9個應(yīng)用解決方案和12個行業(yè)解決方案；并針對此方案發(fā)布了包括訂單管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、計費成本管理系統(tǒng)、績效報表/bi管理系統(tǒng)等在內(nèi)的物流供應(yīng)鏈管理軟件（集團版）和針對第三方物流的運管之星。區(qū)域物流信息共享平臺的功能設(shè)計 從區(qū)域物流信息需求角度分析, 除非共享信息以外, 它需要區(qū)域物流信息平臺提供以下信息功能服務(wù)。 (一)客戶企業(yè)對物流信息的功能要求 1.物流供應(yīng)商的資料。物流企業(yè)的資質(zhì)、特色服務(wù)、

37、信譽評估、資源及規(guī)模功能、物流服務(wù)報價和服務(wù)范圍等詳細情況。 2.物流業(yè)務(wù)交易管理。物流業(yè)務(wù)交易方式、物流供應(yīng)商輔助選擇、物流合同公證和法律保護、合同執(zhí)行質(zhì)量跟蹤、違約賠償及補救處理等。 3.專項及其他增值服務(wù)。物流電子數(shù)據(jù)交換(物流edi)、物流知識普及、物流市場狀況介紹等。 (二)政府部門對物流信息的功能要求 區(qū)域物流信息平臺要為政府物流管理部門提供以下功能: 1.區(qū)域物流運行基本數(shù)據(jù)處理。部門間、產(chǎn)業(yè)間物流業(yè)務(wù)種類、貨運量、物流成交合同總金額、物流倉儲量、物流設(shè)施保有量、物流企業(yè)數(shù)量、規(guī)模和基本運行情況。 2.區(qū)域物流資源整合支持功能。全國物流通道、國際物流通道資源整合信息, 部門物流及

38、管理資源整合支持等。 3.區(qū)域物流分析及其規(guī)劃支持。區(qū)域物流設(shè)施布局輔助分析、區(qū)域物流與經(jīng)濟發(fā)展適應(yīng)性分析、區(qū)域物流預(yù)測、決策、規(guī)劃和輔助設(shè)計等。 五、區(qū)域物流信息共享平臺的框架 物流公共信息平臺體系結(jié)構(gòu)是指物流信息公共平臺的組成部分及其間的聯(lián)系。物流公共信息平臺作為電子商務(wù)在物流領(lǐng)域的特定應(yīng)用,應(yīng)包括管理、技術(shù)和環(huán)境3個維度。物流公共信息平臺的體系結(jié)構(gòu)分為基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)層、增殖應(yīng)用層和平臺門戶層三個層次。 (一)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)層 信息基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)為其他商業(yè)系統(tǒng)提供基礎(chǔ)服務(wù),它不同于程序之處在于它著眼于為未來的商業(yè)應(yīng)用建立基礎(chǔ),而不是滿足當(dāng)前的商業(yè)功能。其主要部件包括硬件平臺、基礎(chǔ)軟件平臺、通訊技術(shù)、中間件、

39、物流信息化標(biāo)準(zhǔn)體系、物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫和其它能為一系列程序提供共享服務(wù)和為不同類型數(shù)據(jù)提供通用處理機制的能力。另外,電子政務(wù)和其他的一些社會信息基礎(chǔ)設(shè)施如智能交通系統(tǒng)、電子支付體系、第三方認證架構(gòu)、電子簽名等,也屬關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施,但并不列入物流公共信息平臺基礎(chǔ)設(shè)施的范疇。信息基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)是物流公共信息平臺建設(shè)的“關(guān)鍵輸入”,對于增殖應(yīng)用的開發(fā)有明顯的推動作用。 (二)增殖應(yīng)用層 是指根據(jù)不同的組織間協(xié)調(diào)機制提供的增殖服務(wù),包括面向關(guān)系市場的應(yīng)用和面向交易市場的應(yīng)用兩種主要形態(tài)。面向關(guān)系市場的應(yīng)用可分為運營協(xié)調(diào)和資源集繁,如協(xié)同運輸管理:而面向交易市場的應(yīng)用,即基于電子市場物流服務(wù)交易,如電子貨運市場等

40、,兩種不同的應(yīng)用形態(tài)分別通過改進供應(yīng)鏈效率和市場效率創(chuàng)造價值。 (三)信息門戶層 此層使企業(yè)能夠整合存儲在企業(yè)內(nèi)部和外部的各種信息,并為用戶提供了一個單一的訪問企業(yè)各種信息資源的接口,企業(yè)的員工、客戶、合作伙伴和供應(yīng)商等都可以通過這門戶獲得個性化的信息和服務(wù)。6.分公司的壯大物流企業(yè)如何管理分公司建立分公司是企業(yè)發(fā)展壯大的必然趨勢，能夠幫助企業(yè)開疆辟土，更有效開發(fā)和維護當(dāng)?shù)厥袌觥＝⒎止竞苋菀?，管理分公司需要花心思。怎樣才能讓分公司堅決執(zhí)行總公司戰(zhàn)略計劃，不搞獨立發(fā)展呢？企業(yè)需要從四方面入手管理分公司。首先，從人力資源入手管理分公司。人的因素很關(guān)鍵，分公司總經(jīng)理要在當(dāng)?shù)卮畎嘧?，建隊伍，也是?/p>

41、方諸侯，總公司即要保證其在分公司有相對獨立的管理能力，同時又不至于讓其偏離軌道。管理的方法往往由總公司單獨對分總進行考核，工資、獎金等福利待遇由總公司發(fā)放。1.總公司將各項任務(wù)指標(biāo)分解到分總頭上，月月有任務(wù)，年年有指標(biāo)，往往就是業(yè)績指標(biāo)、費用指標(biāo)、開店指標(biāo)、利潤指標(biāo)等，這些指標(biāo)把分總的精力都“標(biāo)”在了上面。2.總公司不定期舉行訂貨會或各種培訓(xùn)會是分總回司述職的機會，也是分總回司尋租的時機。當(dāng)然有些分總平時就把這些工作做了。3.總公司對分總嚴(yán)格的考核和分總的精心經(jīng)營，能使該企業(yè)在當(dāng)?shù)毓ぷ髡粽羧丈?。分公司總?jīng)理的能力、總公司的決策，兩者巧妙結(jié)合起來，就能幫助企業(yè)在當(dāng)?shù)卣痉€(wěn)腳跟，開疆辟土。其次，從財

42、務(wù)入手管理分公司。1.總公司對財務(wù)的管理首先表現(xiàn)在分公司財務(wù)總監(jiān)或經(jīng)理由總公司財務(wù)部門派人和考核，各種待遇也同于分公司總經(jīng)理，由總公司發(fā)放。第二，分公司財務(wù)采取收支兩條線，收到的貨款等現(xiàn)金定時打到總公司，分公司工資、辦公等費用申請后下?lián)堋?.總公司不定期派員對分公司財務(wù)進行審核，避免分公司財務(wù)和總經(jīng)理同流合污。財務(wù)總監(jiān)在行政上受分總領(lǐng)導(dǎo)，在合理、合法的范圍內(nèi)配合分總的工作，為分總提供財務(wù)上的支持。總公司對財務(wù)的要求一般直接下達給分公司財務(wù)人員，總公司財務(wù)給各分公司財務(wù)人員每年單獨開年會，對各地分公司財務(wù)人員進行獎優(yōu)罰劣。再次，從貨品入手管理分公司。1.總公司對貨品的管理也和財務(wù)一樣，物流負責(zé)人

43、的關(guān)系、工資發(fā)放等在總公司，職能上受總公司物流部門領(lǐng)導(dǎo)。物流部門同樣是在合理、合法的范圍內(nèi)配合分總工作，為分總提供物流上的支持。總公司物流部門對分公司的庫房也要定期進行盤點。2.總公司對分公司人、財、物的管理主要是要杜絕分總走火入魔，一般情況下，只要總公司控制能力強，分總都不敢造次，有點像國外的“三權(quán)鼎立”。只要建立分公司，該企業(yè)的品牌、商品就會生根發(fā)芽，不斷長成參天大樹，就有百萬、千萬的業(yè)績出來，分公司建立的時間越長，業(yè)績、市場占有率、公司品牌知名度等就會越來越好，當(dāng)然美譽度好壞就另說。組織結(jié)構(gòu)發(fā)展到今天這種架構(gòu)也是隨著業(yè)務(wù)的需求調(diào)整過多次的。公司成立之初，組織架構(gòu)為“七部一室”（總經(jīng)辦、客

44、戶服務(wù)部、倉儲部、配送部、經(jīng)營部、財務(wù)部等）。隨著公司業(yè)務(wù)的發(fā)展及人力資源隊伍的不斷壯大，同年五月調(diào)整為“三部一室”（經(jīng)營部、倉儲部、財務(wù)部、總經(jīng)辦），同年八月又調(diào)整為“兩部一項目組”（財務(wù)部、經(jīng)營管理部、it項目組）。2001年，公司組織架構(gòu)調(diào)整為四部六區(qū)域（財務(wù)部、管理部、it部、業(yè)務(wù)運營部、華南、華東、華中、西北、西南、東北區(qū)域）。從2000年底接管美的原家庭電器事業(yè)部、原美的空調(diào)事業(yè)部的倉儲業(yè)務(wù)，安得開始組建全國各地的網(wǎng)點，安得嘗試區(qū)域化的管理，但此時的區(qū)域管理未能是真正意義上的區(qū)域化管理。2002年，公司領(lǐng)導(dǎo)意識到開拓外部業(yè)務(wù)市場，對安得現(xiàn)有業(yè)務(wù)是必要補充也是公司未來盈利的目標(biāo)，于是

45、組建營銷部，設(shè)立專門的市場營銷員。同時撤消區(qū)域，并根據(jù)公司業(yè)務(wù)風(fēng)險規(guī)避需要，成立巡查組，即四部一組架構(gòu)（管理部、營銷部、營運部、財務(wù)部、巡查組）。2003年始，公司組織架構(gòu)再次調(diào)整，總部營銷職能下放在區(qū)域分公司，標(biāo)志安得對運作提升到另外的一個高度，分公司實行營銷、營運一體化運作。2004年，公司在業(yè)務(wù)穩(wěn)步發(fā)展的同時，加強管理力度，并做了適時的投資。7月，公司撤消區(qū)域平臺，組建市場部，對全國市場進行統(tǒng)一開發(fā)、管理。到2006年，現(xiàn)有的組織架構(gòu)正式形成。唯一不變的就是變，為了讓公司的發(fā)展與外部變化的環(huán)境相吻合，為了實現(xiàn)公司不斷提升的戰(zhàn)略目標(biāo)，安得也在不斷的對自己的運作流程、管理方法、信息系統(tǒng)等做出

46、改變。 阻礙物流企業(yè)分公司發(fā)展的主要原因歸納 1.缺少綜合性物流服務(wù) 首先，從發(fā)達國家來看，現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，其特點是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。而現(xiàn)在，我國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲、運輸、搬運上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，現(xiàn)代物流服務(wù)的功能尚不能得到很好的發(fā)揮。我國的物流企業(yè)，無論是物流服務(wù)的硬件還是軟件與電子商務(wù)要求提供的高效率低成本的現(xiàn)代物流服務(wù)還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運用能力、物流的專門知識，物流的統(tǒng)籌策劃和精細化組織

47、與管理能力都明顯不足。 2.與物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善 我國現(xiàn)代物流的發(fā)展仍處于起步階段，相關(guān)制度和法規(guī)有待完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、用人制度、社會保障制度、市場準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對物流資源的再分配。物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務(wù)時常常受地方保護主義困擾，國有企業(yè)在選擇外部更為高效的物流服務(wù)，處置原有儲運設(shè)施和人員時，所遇阻力巨大，這些必然會影響企業(yè)物流效率的提高。 3.物流和配送方面的人才稀缺 國外物流的發(fā)展實踐表明，物流從業(yè)人員是否具有

48、較高的物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，高校中開設(shè)物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，物流人才稀缺。 4.條塊分割的物流管理和流通體制制約著物流業(yè)的發(fā)展 電子商務(wù)下，物流的專業(yè)化分工特點雖然日益明顯，但是物流的組織和管理卻不斷向綜合性發(fā)展，各種物流方式和物流載體之間的聯(lián)系越來越緊密。但是，我國目前的物流行業(yè)管理仍沿用計劃經(jīng)濟時期的部門分割體制。與物流相關(guān)的各部分分別由鐵道、交通、民航、內(nèi)

49、貿(mào)等不同政府部門進行管理。依據(jù)這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴(yán)重制約著在全社會范圍內(nèi)經(jīng)濟合理的對物流進行政體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流的社會化進程，制約著電子商務(wù)的進一步推廣。 7.物流公司的經(jīng)濟方案物流企業(yè)如何投標(biāo)競標(biāo)以及采集必要物資隨著我國招標(biāo)投標(biāo)法律法規(guī)和管理制度的不斷完善和健全，招標(biāo)采購范圍的逐步擴大和方式的不斷規(guī)范，招標(biāo)投標(biāo)活動在各個地區(qū)、各個領(lǐng)域日益成為現(xiàn)代企業(yè)參與市場競爭，獲得企業(yè)生存和發(fā)展的重要手段和方式。因此，如何在投標(biāo)活動中應(yīng)對自如、把握商機已成為投標(biāo)人極為關(guān)注的問題。 一、 前期的準(zhǔn)備工作是投標(biāo)活動成功與否的基礎(chǔ)與前提 投標(biāo)前的準(zhǔn)備工作十分重要，它直接

50、影響投標(biāo)的中標(biāo)率。在開始投標(biāo)之前，投標(biāo)人應(yīng)從信息、資料及有關(guān)部門招標(biāo)投標(biāo)法律規(guī)定等方面入手做好準(zhǔn)備工作。 1 注意日常有關(guān)招標(biāo)投標(biāo)信息的收集 2研究相關(guān)資料包括投標(biāo)項目資料和競爭對手資料 3投標(biāo)商要仔細研究和掌握與招投標(biāo)及本行業(yè)有關(guān)的法規(guī)和政策 4投標(biāo)人還應(yīng)積極同招標(biāo)人接觸，使其充分了解投標(biāo)人的特點和優(yōu)勢。 二、投標(biāo)文件的制作是投標(biāo)活動成功與否的關(guān)鍵 1 投標(biāo)商要仔細閱讀和研究招標(biāo)文件 除要滿足技術(shù)條件外，對招標(biāo)文件的研究重點可放在合同條款中，包括交貨期條款、支付條款、運輸和保險條款等，以及技術(shù)、質(zhì)量要求、價格條件等方面。 2在編制投標(biāo)文件的過程中應(yīng)注意的幾個要點 首先，投標(biāo)書的格式要符合招標(biāo)

51、機構(gòu)的要求，即招標(biāo)人規(guī)定的格式和內(nèi)容其次，要特別注意對招標(biāo)文件中的實質(zhì)性要求和條件作出響應(yīng)。再次，在制作標(biāo)書時，投標(biāo)人應(yīng)對計算數(shù)量，如工程量、單價、總價等指標(biāo)反復(fù)審核，消除誤差，文字表達要準(zhǔn)確無誤。 第四，投標(biāo)文件的語言要縝密。 第五，標(biāo)書制作要干凈整潔，裝訂和排版要便于評委閱讀。3投標(biāo)報價的確定和核算 投標(biāo)價格的制定是整個投標(biāo)的關(guān)鍵。投標(biāo)人首先要仔細研究招標(biāo)文件中有關(guān)針對報價的要求以及評標(biāo)原則中關(guān)于報價方面的說明。目前，評標(biāo)方法有最低評標(biāo)價中標(biāo)法和綜合評標(biāo)法等。投標(biāo)者必須清楚招標(biāo)文件中規(guī)定的投標(biāo)價格的評定原則和方法，然后確定適當(dāng)?shù)睦麧櫬剩械姆攀傅貓蟪鲞m中的投標(biāo)價。 投標(biāo)定價工作可以分為兩個

52、步驟：首先核算投標(biāo)各項成本和總成本，然后制定報價。核算各項成本包括核算直接成本、間接成本以及不可預(yù)見成本。通過以上各項成本核算、匯總，投標(biāo)人得出預(yù)算總成本，即無利潤報價。如果以此金額投標(biāo)無任何利潤。投標(biāo)人在制定報價工程中，應(yīng)當(dāng)把握全面情況。 另外要提醒投標(biāo)人注意的是，投標(biāo)報價應(yīng)一步到位。投標(biāo)人要考慮到投標(biāo)報價是一次性的開標(biāo)后不能更改。三、投標(biāo)商在開標(biāo)和評標(biāo)中的注意事項  1標(biāo)書的投送要符合招標(biāo)文件的要求 全部投標(biāo)文件編好，并經(jīng)校核并簽署后，投標(biāo)人應(yīng)按招標(biāo)須知的規(guī)定，用統(tǒng)一的規(guī)格進行分裝、密封。必須在投標(biāo)截止日期之前送到或寄到招標(biāo)機構(gòu)指定的地點。使用郵寄的時候，應(yīng)考慮郵件在途時間。如投

53、標(biāo)文件由投標(biāo)人在開標(biāo)前帶到開標(biāo)地點，一定要事先熟悉路途和地點，避免因遲到而喪失機會。 2投標(biāo)人參加開標(biāo)大會要遵守開標(biāo)大會的一切紀(jì)律和規(guī)定 投標(biāo)人應(yīng)嚴(yán)格遵守開標(biāo)大會的紀(jì)律和規(guī)定，一方面表現(xiàn)出對業(yè)主和招標(biāo)機構(gòu)的尊重，另一方面也體現(xiàn)一個企業(yè)的形象和文化素質(zhì)，給招標(biāo)方留下良好印象。 3積極配合評委會的工作 在評標(biāo)詢標(biāo)過程中，評標(biāo)委員會提出的有關(guān)商務(wù)、技術(shù)等方面的問題，投標(biāo)人應(yīng)給予積極真誠的回應(yīng)。4通過誠信樹立良好的企業(yè)形象 投標(biāo)人應(yīng)通過投標(biāo)活動在招標(biāo)機構(gòu)留下良好記錄。投標(biāo)人在招標(biāo)機構(gòu)和采購單位的信用情況往往會成為能否中標(biāo)的原因之一。以前投標(biāo)的良好信用記錄會為下一次投標(biāo)鋪平道路。這種信用主要體現(xiàn)在投標(biāo)產(chǎn)

54、品的性能、供貨情況、售后服務(wù)水平等方面。投標(biāo)產(chǎn)品的性能與投標(biāo)文件敘述的一致性，標(biāo)志著投標(biāo)文件的信用度。   5慎重確定投標(biāo)保證金的金額 通常招標(biāo)文件規(guī)定投標(biāo)保證金的金額為不低于投標(biāo)報價的2。由于出具投標(biāo)保證金需要一些必要的程序，其金額較容易被競爭對手掌握，從而推算出投標(biāo)報價。為保密起見，可適當(dāng)提高投標(biāo)保證金的金額，以“迷惑”競爭對手。 6學(xué)會用法律手段維護自身的合法利益 隨著招標(biāo)投標(biāo)活動范圍和規(guī)模的日益擴大，國家出臺了一系列的法律、法規(guī)和管理制度，使得招標(biāo)投標(biāo)活動越來越規(guī)范。投標(biāo)人應(yīng)學(xué)會通過法律手段和相關(guān)的行政管理制度維護自身合法利益。    

55、綜上所述，投標(biāo)人只有盡可能全方面地為投標(biāo)做好準(zhǔn)備，才能在投標(biāo)活動中做到應(yīng)對自如，有的放矢，不因自身的失誤和不足而導(dǎo)致投標(biāo)的失敗。 下面我們來談?wù)勅绾尾少彵匾镔Y。企業(yè)在不斷探索物資采購的最優(yōu)管理模式中，針對采購性質(zhì)、對象、價值等方面，其使用的策略是不同的。一、 物資采購的對象 首先我們要明確企業(yè)物資采購的對象有三種:生產(chǎn)所必需的直接原材料和零部件;維持生產(chǎn)活動持續(xù)進行的輔助間接物料(包括備品備件、計量器具、檢測設(shè)備等);維持企業(yè)運作所需的行政性日常用品。通常把第一種隨著產(chǎn)品轉(zhuǎn)移的物料稱為生產(chǎn)用物料，其特點是:供應(yīng)商相對固定，價格穩(wěn)定，相對定期定量，數(shù)量大。把后兩種為組織生產(chǎn)服務(wù)的物料稱為間接物料，其特點是:供應(yīng)商不定，價格波動大，不定期不定量，數(shù)量相對要小。 三、 物資采購策略模型建立 通過上述物資采購策略的分析，我們會看到針對不同的方面其采購策略是不同的，是受多方面因素制約的，不只是一個指標(biāo)因素決定的。 在模型建立的過程中，應(yīng)該從兩個方面進行考慮，一個是采購計劃編制影響的因素，它是解決各種物資采購形式中的采購計劃數(shù)量問題。其次是對物資采購策略的有效控制和如何從采購計劃變成采購合同或者是訂單。 影響采購計劃編制的關(guān)鍵因素 采購周期:對需要進行周期性采購的物資進行歸類，并制