中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

1、共享知識(shí)分享快樂(lè)盛年不重來(lái)，一日難再晨。及時(shí)宜自勉，歲月不待人。中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)（一）、汽車(chē)后市場(chǎng)現(xiàn)狀綜合分析2012年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)流通業(yè)得到較快發(fā)展，對(duì)引導(dǎo)生產(chǎn)、擴(kuò)大消費(fèi)、促進(jìn)國(guó) 民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展發(fā)揮了重要作用。 汽車(chē)流通規(guī)模不斷擴(kuò)大，新車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)四年全球排名第一。 與此同時(shí)，我們也注意到，2011年以來(lái)，新車(chē)銷(xiāo)售增速明 顯放緩，汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始從高速增長(zhǎng)過(guò)渡到平穩(wěn)增長(zhǎng)的發(fā)展階段。據(jù)估算，汽車(chē)后市場(chǎng)整體行業(yè)利潤(rùn)可以達(dá)到 40%至50%,個(gè)別細(xì)分行業(yè)的利潤(rùn)甚 至可以達(dá)到100%至200%。盡管這些數(shù)據(jù)有可能被高估，但不能否認(rèn)的是，汽 車(chē)后市場(chǎng)已經(jīng)成為整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中最為耀眼的金礦。

2、在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，汽車(chē)的銷(xiāo)售利潤(rùn)約占整個(gè)汽車(chē)業(yè)利潤(rùn)的 20%，零部件供應(yīng)利潤(rùn)約占20%，其他60% 的利潤(rùn)是在服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的，也就是說(shuō)，售后服務(wù)利潤(rùn)一般是整車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)的3倍。而目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售額中，服務(wù)所占的比重還比較小，這也說(shuō)明汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)有很大的上升空間。中國(guó)汽車(chē)后市揚(yáng)發(fā)展現(xiàn)狀分折現(xiàn)狀簡(jiǎn)析市場(chǎng)整體 貢量不高目刖國(guó)內(nèi)正式注冊(cè)的汽車(chē)美谷裝瞬修廠泰賒萬(wàn)豕,經(jīng)言汽車(chē)美答凹00多冢 。數(shù)量上的龐大，抑不能優(yōu)表退笊 在國(guó)剛汽車(chē)美容行業(yè)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、汽 車(chē)美容養(yǎng)護(hù)程庫(kù)不一、洗車(chē)質(zhì)量無(wú)從考核等已成為公開(kāi)賊密*市場(chǎng)集中 度不咼整個(gè)市場(chǎng)上還沒(méi)有大企業(yè)/更夢(mèng)罡空曰點(diǎn)而不杲竟備對(duì)手這對(duì)投資者來(lái)說(shuō) 是很野的機(jī)

3、會(huì).服奔水平 較低中國(guó)汽車(chē)售后服筲厲量評(píng)價(jià)中心友布的201衛(wèi)年上半年汽車(chē)售后服筲評(píng)價(jià)報(bào)吉 »顯示，當(dāng)前汽車(chē)企業(yè)售后服務(wù)總體質(zhì)量水平不高,車(chē)主總體満竜度水平較 低，汽車(chē)售后服務(wù)相關(guān)援訴量持上升。行業(yè)統(tǒng)計(jì) 數(shù)抿不到 位由于后市場(chǎng)最近幾年剛剛發(fā)展起來(lái)丿涉及到汽車(chē)后帀場(chǎng)的t目關(guān)組織機(jī)構(gòu)主要工 作重心者幀在培育和規(guī)范市場(chǎng)；沒(méi)有官方對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)眇充計(jì)數(shù)據(jù)。投資延來(lái)宙干汽車(chē)后市場(chǎng)的廣闊發(fā)匿刖罰 傳統(tǒng)后市場(chǎng)企業(yè)、PE等紛紛加入扎堆投資后 市場(chǎng)的隊(duì)伍.外資企業(yè) 擴(kuò)張較快國(guó)內(nèi)企業(yè)尚未形成規(guī)檯，國(guó)際知名呂牌已經(jīng)加快在中國(guó)的擴(kuò)張，主戛育：北德 科、博世，澳德巴克斯、黃帽子.林（殼牌班仏霍尼維爾，尼爾森等&#

4、176; 國(guó)內(nèi)韶蟲(chóng)主墓有：元征、藍(lán)星、車(chē)踣怖、快車(chē)手、新焦點(diǎn)、月福等。未來(lái)汽車(chē)后市場(chǎng)緊俏的人才：后市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)人才、汽車(chē)維修養(yǎng)護(hù)人才、汽車(chē)金融、保險(xiǎn)服務(wù)人才、汽車(chē)租賃人才、汽車(chē)改裝市場(chǎng)人才、網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)人才（高度重視， 對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)影響重大），在這里所需的人才，既不是專(zhuān)家級(jí)別的人才，也不是 各行各業(yè)領(lǐng)軍人物，而是大量制造業(yè)、流通業(yè)、服務(wù)業(yè)在開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服 務(wù)一線的精英。（二）、國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析汽車(chē)電子市場(chǎng)呈現(xiàn)新變化，從國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子的細(xì)化市場(chǎng)來(lái)看， 這些變化包括：由 于汽車(chē)電子動(dòng)力控制系統(tǒng)普及率非常高， 增長(zhǎng)點(diǎn)較少，增長(zhǎng)速度比較平緩，市場(chǎng) 份額將逐步下降；底盤(pán)和安全控制系統(tǒng)應(yīng)用較

5、多，所以未來(lái)幾年這一市場(chǎng)發(fā)展將 快速增長(zhǎng)；隨著消費(fèi)者對(duì)于車(chē)輛舒適性的追求不斷提升， 車(chē)身電子產(chǎn)品的普及率 將不斷提高，車(chē)身電子市場(chǎng)將得到較快發(fā)展；隨著汽車(chē)信息和娛樂(lè)系統(tǒng)產(chǎn)品和服 務(wù)的不斷完善，以及市場(chǎng)進(jìn)入門(mén)檻較低的原因，車(chē)載電子市場(chǎng)也將獲得快速發(fā)展。中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)發(fā)展路徑，中國(guó)的汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，首先是選好突破口， 加大政府扶持力度。當(dāng)前我國(guó)發(fā)展汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的突破口應(yīng)集中在擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的載貨車(chē)、客車(chē)和中低檔轎車(chē)等領(lǐng)域。在這些方面，本土汽車(chē)電子企業(yè)擁有 一定的市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán)，政府要加大對(duì)這些企業(yè)的支持力度， 通過(guò)設(shè)立汽車(chē)電子行業(yè) 發(fā)展基金、汽車(chē)電子國(guó)家實(shí)驗(yàn)室等辦法，幫助它們做大做強(qiáng)。同時(shí)，

6、可以扶持實(shí) 力較強(qiáng)的企業(yè)向動(dòng)力控制等核心汽車(chē)電子器件過(guò)渡，最終達(dá)到較為合理的產(chǎn)品布局。其次是積極向國(guó)際汽車(chē)電子巨頭取經(jīng)， 在合作中重視消化。包括汽車(chē)電子在內(nèi)的 汽車(chē)零部件企業(yè)積極開(kāi)始海外并購(gòu)這一舉動(dòng)，正是國(guó)內(nèi)企業(yè)加深與國(guó)外合作的一個(gè)表現(xiàn)，但并購(gòu)后能否避免簡(jiǎn)單的照搬照抄，改變逆向模仿的缺點(diǎn)，處理好消化 吸收與自主創(chuàng)新的關(guān)系，恰恰是國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)銷(xiāo)量分析，目前，國(guó)外新車(chē)汽車(chē)電子支出平均占整車(chē)價(jià)值的 26.2%，高端車(chē)將近占40%,而我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)品所占比重剛剛超過(guò) 10%，中國(guó)汽車(chē)電子在整車(chē)價(jià)值中的比例逐年提高。據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)QFInformationConsulti

7、ng公司數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)正呈現(xiàn)高速膨脹的趨勢(shì)，預(yù)計(jì)2013年已經(jīng)達(dá)到3750.5 億元，是2009年的2倍左右。2014-2015 年電子市場(chǎng)將會(huì)有更大的市場(chǎng)發(fā)展。（三）、我國(guó)汽車(chē)改裝業(yè)現(xiàn)狀綜合分析1、汽車(chē)改裝業(yè)停留在實(shí)用階段我國(guó)改裝車(chē)還停留在實(shí)用階段。雖然現(xiàn)在愿意改裝的車(chē)主已越來(lái)越多， 但是大部 分車(chē)所做的改裝項(xiàng)目都是比較初級(jí)、實(shí)用性的改裝。真正深層次上的改裝還很少。2、認(rèn)識(shí)度與地方經(jīng)濟(jì)相關(guān)人們對(duì)汽車(chē)改裝的認(rèn)知度不夠，還有一個(gè)很實(shí)際的問(wèn)題就是經(jīng)濟(jì)能力的問(wèn)題?，F(xiàn)時(shí)內(nèi)地以廣州、深圳、東莞、珠海為代表的廣東以及北京、上海等地的汽車(chē)改裝 業(yè)發(fā)展相對(duì)較領(lǐng)先，這一定程度上與這些地方的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)有很大

8、的關(guān)系。我國(guó)香港的汽車(chē)改裝業(yè)要比我們內(nèi)地要領(lǐng)先， 主要因?yàn)樗矸莸奶厥猓且粋€(gè)國(guó) 際性的大都會(huì)，她的汽車(chē)改裝文化主要受到日本的影響。3、改裝過(guò)于標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)在的改裝項(xiàng)目日漸繁多，類(lèi)似大包圍、保險(xiǎn)杠、尾翼、行李架和進(jìn)排氣等簡(jiǎn)單 改裝，大部份的商家已經(jīng)可以應(yīng)付自如。 其實(shí)與其說(shuō)是改裝，倒不如直接說(shuō)是更 換或加裝，因?yàn)樗麄兌际琴I(mǎi)現(xiàn)成的產(chǎn)品來(lái)替換原廠的部件。但如果要改動(dòng)汽車(chē)重要組件，如引擎、變速箱和 ECU等，這就不是一件每個(gè)改裝店都能應(yīng)付得來(lái)的事了。從事這樣改裝的店不多，而且愿意做并且經(jīng)濟(jì)上能應(yīng)付得起的人也不多， 因?yàn)檫@方面對(duì)技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和理論的要求相當(dāng)高，搞不好還會(huì)適得其反?，F(xiàn)在大多 數(shù)人對(duì)于個(gè)性的追求

9、還僅僅局限于貼個(gè)另類(lèi)的車(chē)身貼、加個(gè)尾翼等。所以，目前許多所謂的改裝店實(shí)際上充其量只不過(guò)是個(gè)美容裝飾店罷了。4、嚴(yán)重制約國(guó)內(nèi)汽車(chē)改裝市場(chǎng)發(fā)展的是政策規(guī)定關(guān)于汽車(chē)改裝問(wèn)題出現(xiàn)歷史性的突破基本情況：全國(guó)工商聯(lián)在聽(tīng)取了全國(guó)工商聯(lián)汽摩配商會(huì)和汽車(chē)改裝專(zhuān)業(yè)委員會(huì)的匯報(bào)后，將對(duì)盡快發(fā)展我國(guó)汽車(chē)改裝業(yè)的提案”上報(bào)全國(guó)政協(xié)，由全國(guó)政協(xié)轉(zhuǎn)發(fā)國(guó)務(wù)院，2013年10月10日由五部委共同專(zhuān)題聽(tīng)取了匯報(bào)，10月27日國(guó)務(wù)院就正式批復(fù)，關(guān)于五部委對(duì)盡快發(fā)展我國(guó)汽車(chē)改裝業(yè)的提案批復(fù) ”。一是說(shuō)明關(guān)于汽車(chē)改裝問(wèn)題，全國(guó)政協(xié)、國(guó)務(wù)院非常重視，并做出了重要批示，二是上報(bào)批復(fù)之 快也是出乎意料的，說(shuō)明汽車(chē)改裝引起了高層的關(guān)注和重視。

10、批復(fù)的基本內(nèi)容：（1）、由五部委聯(lián)合批復(fù)，公安部、商務(wù)部、工信部、質(zhì)檢總局、工商總局。(2) 、要求盡快完成 關(guān)于汽車(chē)改裝行業(yè)法規(guī)的提案”。(3) 、加快專(zhuān)題調(diào)研包括汽車(chē)改裝產(chǎn)品目錄；汽車(chē)改裝合法與非 法改裝界定；改裝市場(chǎng)全面調(diào)研。(4) 、同時(shí)經(jīng)人力資源部批準(zhǔn)，開(kāi)展汽車(chē)改裝師培訓(xùn)工作和汽車(chē) 改裝師資格認(rèn)證。(5) 、可實(shí)行汽車(chē)改裝工商執(zhí)照許可，目前京城一家汽配城有可 能率先成為取得改裝市場(chǎng)執(zhí)照的市場(chǎng)。同時(shí)全國(guó)第一批專(zhuān)業(yè)汽車(chē)改 裝師培訓(xùn)工作已經(jīng)完成，90人取得汽車(chē)改裝師資質(zhì)。綜合分析：這一批復(fù)對(duì)全國(guó)汽車(chē)改裝業(yè)來(lái)說(shuō)， 是歷史性的，是汽車(chē)改裝市場(chǎng)重大 突破，意味著國(guó)內(nèi)汽車(chē)改裝的政策法規(guī)很可能在 2

11、014年正式推出，必將對(duì)國(guó)內(nèi) 汽車(chē)改裝市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響，推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)改裝市場(chǎng)的創(chuàng)新發(fā)展， 對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng) 迎接新的歷史意義重大。（四）、汽車(chē)維修行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r1、汽車(chē)維修行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r汽車(chē)維修企業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)模式在發(fā)達(dá)國(guó)家方興未艾，逐步成為汽車(chē)維修企業(yè)的主體 力量之一。國(guó)外汽車(chē)堆修連鎖行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r特點(diǎn)簡(jiǎn)介專(zhuān)業(yè)分工 明確美國(guó)汽車(chē)連鎖維修企業(yè)按專(zhuān)業(yè)分工主要可分為汽車(chē)快速養(yǎng)護(hù)中心事故車(chē)維修 中心、汽車(chē)專(zhuān)頂維修企業(yè)。豐主可根據(jù)維修的技術(shù)復(fù)雜程度選擇合適的去處口連鎖總卻 能量強(qiáng)大分店網(wǎng)絡(luò)密集，呈小型化總體規(guī)?；?。國(guó)外連鎖店一般有很強(qiáng)尢的背鬃和資 金支持。但連鎖分店一般規(guī)模不大，美國(guó)人數(shù)在妙兀人規(guī)模的占據(jù)夫多

12、數(shù)，而 日本:10人以下的店面比例為7S-32%0品牌敕應(yīng) 明顯在發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車(chē)維修連鎖企業(yè)都具有強(qiáng)夫的品牌沁用戶(hù)看到品牌標(biāo)識(shí)戶(hù) 可以放心地消費(fèi)中運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn) 化連鎖企業(yè)貌一的品牌形賽設(shè)#0®.盲傳推廣、價(jià)格體系、經(jīng)營(yíng)管羣配件 配送、技術(shù)培訓(xùn)'這使得連鎖店的運(yùn)作有童可循，從而給消費(fèi)者提供質(zhì)量可靠 的巒 于連潑后有強(qiáng)育力的曲茶和法存B上出環(huán)氣千維修企壯藝門(mén)Fit 標(biāo)準(zhǔn)，人員培訓(xùn)考核等方面都有嚴(yán)格的規(guī)定這使得連鎖的運(yùn)怔更加規(guī)范、可 幕。再者，連鎖維修企業(yè)的信息化程度非常高，店面實(shí)體網(wǎng)絡(luò)、配件配送網(wǎng)絡(luò) 和電于fi息網(wǎng)貉二剛口乜2、中國(guó)汽車(chē)維修連鎖企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的持續(xù)增

13、長(zhǎng)和保有量的增加， 汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)分配不斷向后 市場(chǎng)轉(zhuǎn)移等等原因，我國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)面臨著巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。在這個(gè)關(guān)口處，哪種經(jīng)營(yíng)模式更符合當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)的現(xiàn)狀，是我們值得深思的問(wèn)題。中國(guó)汽車(chē)竄修連鎖企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀特點(diǎn)簡(jiǎn)介毎導(dǎo)品尚未出現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)連鎖維修企業(yè)起歩晚，起點(diǎn)低，陰了傳統(tǒng)的汽車(chē)雒修右 戀模式由德 蔡車(chē)輛率龍引入，早期由于車(chē)型單一、資源謖備和披術(shù)人員缺乏黑原因先行在 中圉遍地幵花而連鎖模式是伴隨看對(duì)外開(kāi)放的深入、汽車(chē)保有量的增加和嶼 店模式的弊端日矗顯現(xiàn)而后來(lái)出現(xiàn)的。但大批外資品牌表現(xiàn)水土不恥 本土品 牌又由于資金量小、連鎖運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)不足等原因無(wú)法快速成長(zhǎng)起來(lái)，故我國(guó) 的連鎖服務(wù)企業(yè)

14、還處于成長(zhǎng)初期,沒(méi)有形成領(lǐng)導(dǎo)品牌和規(guī)模效應(yīng)。運(yùn)營(yíng)、管理不瑕范我國(guó)汽車(chē)連鎖維修企業(yè)介夢(mèng)品腳者哋于嘗試階甌 睡&建設(shè)的規(guī)范化程度，市 場(chǎng)的穩(wěn)定性不瞅 連鎖總剖的管理、扌空制、支持、眼務(wù)直力不匾 很多企業(yè)內(nèi) 容和形式不統(tǒng)一，沒(méi)有冥現(xiàn)畀正連鎖。機(jī)遇與挑我國(guó)炭展連鎖維修企業(yè)的時(shí)機(jī)已輕成熟，首先從市揚(yáng)需求角處由于消費(fèi)者日 趨理性和成熟，對(duì)服勢(shì)的要求更高J而連鎖維修企業(yè)怡好能憩子的滿(mǎn)足現(xiàn)代消 賽者対汽車(chē)維修脆芬的需求O3、中國(guó)汽車(chē)快修連鎖發(fā)展優(yōu)勢(shì)要解決我國(guó)汽車(chē)維修市場(chǎng)整體競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)及行業(yè)的混亂局面， 發(fā)展快修連鎖經(jīng)營(yíng) 是解決問(wèn)題的答案。目前國(guó)內(nèi)許多著名的汽車(chē)制造企業(yè)熱衷于創(chuàng)建 4s專(zhuān)賣(mài)店，快修連鎖企

15、業(yè)約僅占5%左右。盡管4s專(zhuān)賣(mài)店具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)越性，但其動(dòng)輒上 千萬(wàn)的投資，以及由此導(dǎo)致的維修價(jià)格高、投資回收期長(zhǎng)的缺陷，卻并非其自身 所能夠克服的。相比之下，以連鎖為模式的快修店，其優(yōu)勢(shì)正好彌補(bǔ)了4S店的不足，在我國(guó)具有極其廣闊的市場(chǎng)前景，快修連鎖的發(fā)展具有明顯的優(yōu)勢(shì)。經(jīng)營(yíng)模式上的優(yōu)勢(shì)(1) 、快修連鎖店數(shù)量多、分布廣。由于汽修連鎖店實(shí)施的是一榮俱榮、一損俱損”的連鎖經(jīng)營(yíng)模式，其利益集團(tuán)內(nèi)部成員風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，有利于集團(tuán)整體規(guī)模 的擴(kuò)張，點(diǎn)多面廣”的連鎖店在為廣大客戶(hù)提供了方便快捷的服務(wù)的同時(shí)，也 為連鎖企業(yè)創(chuàng)造了高額的利潤(rùn)。(2) 、規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。汽修連鎖店把分散的經(jīng)營(yíng)主體組織起來(lái)，擴(kuò)大了經(jīng)營(yíng)規(guī)

16、模，并借助連鎖總部的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，整合采購(gòu)、配送、物流等渠道，精簡(jiǎn)管理、經(jīng)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)每一成本中心的成本最小化， 以成本領(lǐng)先帶動(dòng)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，吸引更多 消費(fèi)者，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整體利潤(rùn)最大化。(3) 、麥當(dāng)勞”式的快速服務(wù)的優(yōu)勢(shì)。 快速服務(wù)”是汽修連鎖企業(yè)典型的差異 化戰(zhàn)略，尤其是許多世界知名的汽車(chē)快修品牌，就像麥當(dāng)勞”的目標(biāo)市場(chǎng)并非全部人群，而僅是青少年一樣，它們將目標(biāo)市場(chǎng)定位于 不必大規(guī)模的檢查維修， 只需要簡(jiǎn)單維修和快速養(yǎng)護(hù)”的消費(fèi)者，通過(guò)這一差異化的市場(chǎng)定位，這類(lèi)企業(yè) 占據(jù)了細(xì)分市場(chǎng)的大部分市場(chǎng)份額。各地政府加大了對(duì)快修連鎖的扶持力度中央和一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)省份，已經(jīng)認(rèn)識(shí)到發(fā)展汽車(chē)維修連鎖企業(yè)， 提高規(guī)

17、模效 應(yīng)和品牌效應(yīng)的重要性，相繼出臺(tái)了鼓勵(lì)和支持發(fā)展連鎖維修企業(yè)的政策。 例如， 上海和浙江先后出臺(tái)了上海市汽車(chē)快修站開(kāi)業(yè)條件和浙江省汽車(chē)快修(連鎖)業(yè)戶(hù)經(jīng)營(yíng)條件等相關(guān)文件，積極引導(dǎo)企業(yè)走專(zhuān)業(yè)化連鎖經(jīng)營(yíng)道路。政府的 支持對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)快修企業(yè)的發(fā)展是一個(gè)利好因素。本土汽車(chē)快修企業(yè)具有得天獨(dú)厚的生存條件國(guó)內(nèi)汽車(chē)快修企業(yè)的生存能力和學(xué)習(xí)能力很強(qiáng)， 已有一些優(yōu)秀的汽車(chē)快修企業(yè)涌 現(xiàn)出來(lái)。雖然目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)快修業(yè)還很不成熟， 而且外資的進(jìn)入也咄咄逼人，但 中國(guó)的汽車(chē)快修企業(yè)有其得天獨(dú)厚的生存條件， 它會(huì)像其他本土商業(yè)零售企業(yè)一 樣，在與外資的競(jìng)爭(zhēng)中盡快地學(xué)習(xí)和成熟。4、中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)存在的問(wèn)題汽車(chē)維修業(yè)雖

18、然發(fā)展迅速，但與汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展和用戶(hù)日益增長(zhǎng)的需求仍有一定的差距,存在一些問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下幾方面。（1）、汽車(chē)維修行業(yè)缺乏健全、有效的管理體制我國(guó)汽車(chē)維修業(yè)缺乏健全、有效的管理體制。自1986年汽車(chē)維修納入交通行業(yè) 管理以來(lái)，交通部先后制定頒布了一系列有關(guān)汽車(chē)維修的政策法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ， 對(duì)規(guī)范汽修行業(yè)起到了積極作用。但有關(guān)汽車(chē)配件銷(xiāo)售的管理法規(guī)還很不完善 ， 假冒、偽劣配件充斥市場(chǎng)，致使汽車(chē)維修質(zhì)量難以保障，汽車(chē)維修價(jià)格異常混亂， 這就嚴(yán)重干擾了汽車(chē)維修業(yè)的市場(chǎng)秩序。（2）、汽車(chē)維修行業(yè)技術(shù)發(fā)展不平衡我國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)投入方式呈現(xiàn)多層次的特征，這決定了我國(guó)汽修企業(yè)技術(shù)水平 的良莠不齊。一方

19、面，一些實(shí)力雄厚的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在國(guó)內(nèi)建立了售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn) 或者是所產(chǎn)車(chē)型的特約維修站，這的確帶動(dòng)了汽修行業(yè)整體水平的提高。但另一 方面,我國(guó)還有大量人員素質(zhì)較低、設(shè)備簡(jiǎn)陋、僅靠簡(jiǎn)單工具和經(jīng)驗(yàn)從事汽修業(yè) 務(wù)的各類(lèi)維修企業(yè)。（3）、汽修行業(yè)的人員素質(zhì)滿(mǎn)足不了行業(yè)發(fā)展需要根據(jù)中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì) 831戶(hù)企業(yè)的40834名從業(yè)人員的文化水平情況 的調(diào)查顯示，在被調(diào)查的從業(yè)人員總體中，從事汽車(chē)維修的技術(shù)工人（主要是機(jī)修、電工、鈑金、漆工等工種）為25874人，占63.4% ;從事技術(shù)及管理工作 的有10699人，占26.2% ;在從事汽車(chē)維修的技術(shù)工人總體中，初中及以下文 化程度的占38.5% ;具有

20、高中文化程度占將近四成，而經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)的大專(zhuān)以 上的僅占一成。從業(yè)人員的總體素質(zhì)低，造成了技術(shù)工人的技術(shù)水平低，使汽車(chē) 維修質(zhì)量得不到保障。相對(duì)技術(shù)人才的匱乏制約了企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展。（五）、中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)與發(fā)達(dá)國(guó)家差距與活躍的汽車(chē)市場(chǎng)相比，我國(guó)二手車(chē)流通發(fā)展還是比較滯后，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還 是差距比較明顯，這種差距的產(chǎn)生是與我國(guó)國(guó)民生活水平、 消費(fèi)習(xí)慣、二手車(chē)和 新車(chē)目前所處的發(fā)展階段有一定的關(guān)系。中國(guó)手車(chē)市場(chǎng)勻發(fā)達(dá)國(guó)家差距業(yè)務(wù)簡(jiǎn)介我國(guó) 手車(chē)市場(chǎng)父易規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國(guó)每年400Q蓼萬(wàn)輛的水平僅相當(dāng)于新車(chē) 銷(xiāo)量的北弘左右而岌達(dá)國(guó)家一般為新車(chē)的M倍。經(jīng)換足 、S不 賣(mài)k 拍銷(xiāo)明我國(guó)一手車(chē)交易市場(chǎng)夢(mèng)

21、采用直接交易或者通過(guò)經(jīng)紀(jì)完毗週過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商交易、E 換的不到拍賣(mài)父易僅占1%。日本次上一手車(chē)通討品牌經(jīng)銷(xiāo)商気翊口 拍賣(mài)美團(tuán)一半的手車(chē)通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商交易。信息披ft不足由于1S息不對(duì)稱(chēng)交易當(dāng)中仍然存在一些車(chē)輛沒(méi)有據(jù)照規(guī)定披露相關(guān)1S息隊(duì) 瞞貢量缺陷的問(wèn)題，歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家之所以岌展快，主葵是誠(chéng)信度高、 公佶力強(qiáng)、交易公幵逶明、車(chē)軻質(zhì)量有保障。稅負(fù)較重目刖手車(chē)扌拱企業(yè)需按曙，拍賣(mài)標(biāo)的成父價(jià)的4碘納壇值稅；經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)需捜父 易價(jià)的2能&納増值稅而經(jīng)紀(jì)公司、交易市場(chǎng)則只需繳納汪的營(yíng)非稅，相比 之下，拍賣(mài)企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)的稅負(fù)比較重。中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展建議隨著汽車(chē)市場(chǎng)從增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)的轉(zhuǎn)換，二手車(chē)流

22、通對(duì)擴(kuò)大汽車(chē)循環(huán)消費(fèi)的 作用將日益凸顯。另一方面，截至2013年底我國(guó)汽車(chē)保有量已超過(guò)1.4億輛,而且每年以1000多萬(wàn)輛新增汽車(chē)的規(guī)模擴(kuò)大，如此龐大的保有量和需求規(guī)模， 意味著汽車(chē)市場(chǎng)將逐漸進(jìn)入更新?lián)Q代高峰期，報(bào)廢汽車(chē)回收拆解在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位將更加重要。為了加快培育二手車(chē)市場(chǎng)，管理部門(mén)今后可能 從以下五個(gè)方面著手。中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展建議簡(jiǎn)介引導(dǎo)行業(yè)掘強(qiáng)規(guī)劃指導(dǎo)推動(dòng)手車(chē)交易市場(chǎng)合理布局，加怏誠(chéng)信體系建込 倡導(dǎo)實(shí)龍 先行賠付制嵐 研究制定二手車(chē)濟(jì)通企業(yè)拽術(shù)規(guī)范，引導(dǎo)企業(yè)規(guī)范經(jīng)營(yíng)， 推動(dòng)竜二手車(chē)鑒走評(píng)估技術(shù)規(guī)范已經(jīng)出臺(tái)實(shí)施，規(guī)范鑒定評(píng)估茨程和方法， 確保鑒這評(píng)估客觀公正。大力發(fā)展

23、品肄二手 車(chē)支持汽車(chē)供應(yīng)商刑用現(xiàn)有營(yíng)銷(xiāo)渠道，拓展品牌一手車(chē)墨換業(yè)務(wù)，鼓勵(lì)有條件的 大型企業(yè)集團(tuán)發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)，推行二手車(chē)認(rèn)證制度和質(zhì)保承諾J打造一批品牌 手車(chē)專(zhuān)營(yíng)椿品店和區(qū)域性品體 手車(chē)賣(mài)場(chǎng)促進(jìn)安全觸心消暮。交易市場(chǎng) 優(yōu)化升級(jí)播大支持力度，引導(dǎo)羊車(chē)交易市場(chǎng)升級(jí)改迄改善交易環(huán)境，并枳極引入_ 手車(chē)拍賣(mài)、品牌經(jīng)泳 質(zhì)量認(rèn)證才詠諾等先進(jìn)經(jīng)營(yíng)模式，充分發(fā)揮交易市場(chǎng)的 車(chē)輛集散、信息引導(dǎo)、價(jià)格岌布、消費(fèi)集聚的作用。建立信息 化平臺(tái)支持建豈全園性和區(qū)域性的手車(chē)公共倍息平臺(tái)和拍賣(mài)平臺(tái)，發(fā)屢網(wǎng)上即時(shí)拍 等多種形式的拍賣(mài)業(yè)務(wù)卩推動(dòng)二手車(chē)社會(huì)資源整合和規(guī)模經(jīng)營(yíng)9降低増値稅稅率研究完善 手車(chē)増值銳稅吹政策，推動(dòng)建立

24、手車(chē)臨時(shí)嚴(yán)靱登記制度，降低交 易成本，提咼流通效率。冋時(shí)，濛里弟職消各地限制一手車(chē)流通的不合理規(guī)定另：值得關(guān)注的國(guó)內(nèi)汽車(chē)租賃市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)交通部2011年4月發(fā)布促進(jìn)汽車(chē)租賃業(yè)健康發(fā)展通知稱(chēng)， 今后5-10年，是我國(guó)汽車(chē)租賃業(yè)發(fā)展的重要時(shí)期，交通部將加強(qiáng)行業(yè)管理促進(jìn)其規(guī)范發(fā)展。無(wú)論是 從中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的走向趨勢(shì)還是微觀的社會(huì)基礎(chǔ)來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)租賃行業(yè)都有著光明的發(fā)展前途。未來(lái)幾年，隨著信用體系的逐步健全，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步完善， 中國(guó)汽車(chē)租賃業(yè)將會(huì)有更快的發(fā)展。中國(guó)目前只有12%的人擁有駕照，而美國(guó)的這個(gè)比例為69%。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，在未來(lái)10-15年，中國(guó)將會(huì)有近10億人擁有駕照，而中國(guó)的道路資源

25、將最多只能承載約 3億輛機(jī)動(dòng)車(chē)，這意味著將有近7億人有照無(wú)車(chē)。同時(shí)，道路擁堵、限牌限行決定了不能每個(gè)企業(yè)和個(gè)人都自購(gòu)車(chē)輛。由此可見(jiàn)， 中國(guó)的租車(chē)市場(chǎng)還處于早期的發(fā)展階段，用戶(hù)租車(chē)習(xí)慣有待培養(yǎng)，駕車(chē)人數(shù)還有很大增長(zhǎng)空間，整體租車(chē)市場(chǎng)也將具有巨大的發(fā)展空間。（六）、國(guó)內(nèi)汽車(chē)后市場(chǎng)與互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)從歐美發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展過(guò)程能看到， 汽車(chē)后市場(chǎng)的蛋糕足夠巨大，領(lǐng)軍企業(yè)的汽配 經(jīng)銷(xiāo)商規(guī)模甚至能超過(guò)普通的主機(jī)廠， 無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)還是物聯(lián)網(wǎng)，已經(jīng)成為汽車(chē) 后市場(chǎng)企業(yè)不能忽視的領(lǐng)域。電子商務(wù)是汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展的必然業(yè)態(tài)， 一直以來(lái)，汽保和汽配企業(yè)大都專(zhuān)注于 生產(chǎn)制造，而疏于品牌建設(shè)。渠道上偏重于傳統(tǒng)渠道，最近幾年電

26、商崛起，傳統(tǒng) 銷(xiāo)售渠道面臨被代替的命運(yùn)，這使得汽車(chē)配件行業(yè)也對(duì)電子商務(wù)模式尤為關(guān)注。汽車(chē)后市場(chǎng)與電子商務(wù)融合特點(diǎn)簡(jiǎn)介yti實(shí)體產(chǎn)業(yè) 問(wèn)題汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)欠賬衣多，任何圍繞汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)部不得不 面對(duì)實(shí)體經(jīng)j肝瘡百禮的現(xiàn)實(shí)問(wèn)甌雖然互聯(lián)朗已經(jīng)在談?wù)摵虃蛲哂?jì)算進(jìn)行大 數(shù)將掘金，侶汽車(chē)后市境的B江業(yè)雋仍然屬于在煤礦里漓金的營(yíng)生。汽車(chē)配ft 成曰常消 費(fèi)品汽車(chē)配件作対工產(chǎn)品銷(xiāo)售終踹市場(chǎng)勢(shì)為鈣店、侈理廠、汽0已城等。很多企 業(yè)認(rèn)為電商*崔渠道跟彳丁業(yè)關(guān)系不丈。但罡隨看車(chē)主知識(shí)水平的提咼，以及 DIY列慣的養(yǎng)成，諸如執(zhí)車(chē)片、雨刮片、謔清酗及油品遠(yuǎn)些易損件、易軽品 正在逐步的退去工業(yè)品的外衣，成為

27、人們?nèi)粘Ｉ钪械奶赜孟M(fèi)品S電商平臺(tái) 價(jià)格透明消費(fèi)者很熱衷從電商平臺(tái)購(gòu)頭易損、易耗汽配rS.然后親目或者隨育找到一 家修理店支付一定的手工費(fèi)就完成了一次汽車(chē)配件的消裁。電商平臺(tái)上汽配產(chǎn) 品公開(kāi)透明的價(jià)格'讓越來(lái)越多的消費(fèi)音正在改變消費(fèi)習(xí)慣®電髙是后 市場(chǎng)老麓 業(yè)態(tài)J如果用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與汽配行業(yè)比較/淘寶就如汽配城，為淘寶満足不了大商豕 民就出現(xiàn)了京東等典型的企業(yè)型電瓦類(lèi)似于汽配行業(yè)一些大型經(jīng)銷(xiāo)商脫離 汽配城獨(dú)立經(jīng)営。由此可見(jiàn)，企卅信息化建設(shè)高度決定了企業(yè)發(fā)展能方已成為 不爭(zhēng)的事實(shí)電子商務(wù)將成為汽車(chē)后市場(chǎng)的必然業(yè)態(tài)1、汽車(chē)后市場(chǎng)技術(shù)支持需要互聯(lián)網(wǎng)解決方案后市場(chǎng)看起來(lái)市場(chǎng)規(guī)模龐大，

28、但賺錢(qián)并不那么容易，提供技術(shù)支持體系可能成為 汽車(chē)后市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)機(jī)會(huì)，這是產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期存在的痛點(diǎn)。廠商與經(jīng)銷(xiāo)商的車(chē)輛診斷堆修將點(diǎn)簡(jiǎn)介必店內(nèi)部 技術(shù)支持中國(guó)有40萬(wàn)豕汽車(chē)維修企業(yè)，只有J萬(wàn)參專(zhuān)是船店對(duì)汽車(chē)主機(jī)廠而司通常 理隹系幾口玉連鎮(zhèn)紅呂的忌0注嚓、建二：維屈去弋容川 和技術(shù)支持俸系一旦某個(gè)船店遇到車(chē)輛疑難故障，可臥通過(guò)內(nèi)部翩絡(luò)向廠商 提出技術(shù)支持要求。廠商技術(shù) 平臺(tái)最近10年/越來(lái)越多的廠商建成了三圾技術(shù)支持平臺(tái)，主機(jī)廠的技術(shù)中心是絡(luò) 根解決方蔻 各個(gè)區(qū)域會(huì)有自己的拽術(shù)支持團(tuán)隊(duì)，拽術(shù)育彷強(qiáng)的幣店受雇于廠 商為兄弟店有償提供技術(shù)支持，弦樣的支持模式基本能齪消車(chē)三包哽求。網(wǎng)絡(luò)維修診暢系統(tǒng)更方害的廠商

29、已經(jīng)基本建成基于網(wǎng)絡(luò)的維修診斷系統(tǒng).通過(guò)睡各端口駁接車(chē) 麻以人工智能的方式為維修人員提供診斷建必這些人工智能的軟件會(huì)利用 跨國(guó)品牌的全球診斷案例來(lái)解決問(wèn)題，未來(lái)這會(huì)是車(chē)輛診斷的柢網(wǎng)夬方案# 但冋題罡這個(gè)方案僅限于捋權(quán)輕鵡商體系0非授權(quán)修 理廠痛點(diǎn)4S之外的其他3哆萬(wàn)豕非授權(quán)修理廠是沒(méi)有廠商的這類(lèi)技術(shù)支持體系和系統(tǒng) 的，除菲政府強(qiáng)剤要求廠商向市場(chǎng)提供上述拽術(shù)診斷互嚴(yán)剛解決方龜否則汽 車(chē)后市垢需在一個(gè)很大的痛點(diǎn)一菱權(quán)體系外的維侈站只育綢側(cè)呆養(yǎng)服務(wù)， 沒(méi)有合i去渠道獲得的資糾和診斷案傅技援、路邊店很難做到正硯維修亠2、汽車(chē)維修企業(yè)可能的選擇目前看有五種解決方案:其一是維修店老板靠個(gè)人人脈建立技術(shù)支持

30、后援團(tuán)，遇到問(wèn)題找其 他店的技術(shù)人員協(xié)助。其二是后市場(chǎng)維修技術(shù)人員通過(guò)個(gè)人關(guān)系建立了一些維修技師俱 樂(lè)部或者QQ群，通過(guò)人際關(guān)系網(wǎng)絡(luò)提供互助服務(wù)。其三是類(lèi)似博世BCS網(wǎng)絡(luò)，它雇傭幾位維修專(zhuān)家為整個(gè)網(wǎng)絡(luò)提供技術(shù)指點(diǎn)。其四是類(lèi)似深圳笛威這類(lèi)公司，它組建專(zhuān)門(mén)的技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)提供B2B的技術(shù)支持服務(wù)。其五是類(lèi)似深圳元征這類(lèi)公司，它利用OBD診斷接口，建立 車(chē)云網(wǎng)”這是云服務(wù)的概念，希望維修站把車(chē)輛通過(guò)遠(yuǎn)程的診斷設(shè)備接上互聯(lián)網(wǎng)，遠(yuǎn)程提供遠(yuǎn)程診斷服務(wù)。上述五種解決方案在一定范圍內(nèi)都有價(jià)值， 但肯定解決的都是局部問(wèn)題，幾十萬(wàn)家維修站的問(wèn)題不可能都有解決方案。3、汽車(chē)維修的互聯(lián)網(wǎng)機(jī)會(huì)對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者而言，顯然可

31、以借助互聯(lián)網(wǎng)來(lái)解決汽車(chē)后市場(chǎng)的這個(gè)痛點(diǎn)。比如可以建立B2B的威客網(wǎng)站，已經(jīng)有一些網(wǎng)站在提供這類(lèi)服務(wù)，但受限于投資規(guī)模和商業(yè)模式，只是取代了 QQ群的功能。汽車(chē)堆修的互聯(lián)網(wǎng)機(jī)會(huì)特點(diǎn)定位信息互聯(lián)網(wǎng)的LBS （定位信息服勢(shì)）已經(jīng)用得很廣込 如何基于LBS整合技術(shù)專(zhuān)甄 資源，然后把這些資源打包販賣(mài)，讓技術(shù)專(zhuān)家的診斷能力最犬程度變現(xiàn)，這是 建顯商業(yè)模式的基礎(chǔ)。人工智能 在線診斷除了建立人的屎刼搭建基于AIW能的在線診斷平臺(tái)也罡創(chuàng)業(yè)方切只不過(guò) 這個(gè)創(chuàng)業(yè)方向?qū)夹g(shù)幵發(fā)的姜求較高,對(duì)故障診斷秦例的儲(chǔ)備和挖掘要求較音 。目前基于語(yǔ)義分析的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在普及，如果誰(shuí)能把這類(lèi)語(yǔ)義分析技術(shù)應(yīng)用 到診斷案例的KJ

32、4;中,倉(cāng)立一個(gè)汽車(chē)維修診斷的搜索弓摩也是有利可團(tuán)的。如果國(guó)家修諛汽車(chē)品牌管理辦送、廠商不再能強(qiáng)制經(jīng)銷(xiāo)商必須把車(chē)放在一個(gè)4S 店賣(mài)，自然修車(chē)也不用再?gòu)?qiáng)制去斗5店跨品牌的維侈需求會(huì)更釦 這時(shí)候 個(gè) 能跨品將的技術(shù)診斷平臺(tái)的價(jià)值會(huì)非常大。誼不是目前的百農(nóng)能解決的。辭行業(yè)人從目刖看，百度、阿里巴巴都賺的是B起的|扎騰訊是為數(shù)不多能賺WC3議戔的 模式，從概率看，后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)更應(yīng)從賺錢(qián)機(jī)會(huì)更大的B端做起。當(dāng)敘要賺瞬 的錢(qián).前提罡創(chuàng)業(yè)者熟悉這個(gè)產(chǎn)業(yè)，遺憾的是互聯(lián)網(wǎng)人士了解汽車(chē)后市場(chǎng)消 幫者需求的都不多。搜狐二手車(chē)宣布與花鄉(xiāng)二手車(chē)交易市場(chǎng)的戰(zhàn)略合作，此前，汽車(chē)之家也將che168域名變更為二手車(chē)之家，平安也

33、投資了二手車(chē)網(wǎng)站 平安好車(chē)”這一系 列事件引發(fā)業(yè)界對(duì)二手車(chē)互聯(lián)網(wǎng)媒體的商業(yè)模式的思考。目前僅就媒體業(yè)務(wù)本身而言，二手車(chē)的媒體傳播仍然是B2B型，B2C媒體內(nèi)容匱乏、廣告客戶(hù)質(zhì)量不高。聯(lián)想投資董事總經(jīng)理劉二海曾說(shuō)過(guò)二手車(chē)網(wǎng)站沒(méi)有商 業(yè)模式，現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)仍然沒(méi)有找到成熟的線上商業(yè)模式。汽車(chē)類(lèi)網(wǎng)站現(xiàn)有盈利模式特點(diǎn)簡(jiǎn)介浸量轉(zhuǎn)化 成呼入電 話(huà)無(wú)論是門(mén)戶(hù)還是垂直，汽車(chē)類(lèi)剛站的盤(pán)利模式不外乎品牌廣告、經(jīng)銷(xiāo)裔會(huì)員 乳 這是兩個(gè)曲型的B汨收費(fèi)模式。目前看，針對(duì)整車(chē)廠商的廣苛盼對(duì)經(jīng)銷(xiāo) 商的會(huì)貝費(fèi)者猜邊界。經(jīng)銷(xiāo)商則并非只看重-流重，它們更在乎網(wǎng)站流量活化成 呼入電話(huà)的敷率"針對(duì)車(chē)主 收裁 失收曾經(jīng)有過(guò)網(wǎng)站

34、針對(duì)車(chē)主的氐刖嬪，但者略失敗。隨看競(jìng)爭(zhēng)加劇，目前一些門(mén) 戶(hù)或者垂直網(wǎng)站模仿地方園站，対廠商或者經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)提供團(tuán)購(gòu)服務(wù)，這實(shí)啓 上是按效果付著的廣告業(yè)務(wù)，仍然賺的是邊的地面01購(gòu) 服務(wù)對(duì)干地方汽車(chē)網(wǎng)站，在無(wú)法比按流量的情況下通過(guò)按效果付費(fèi)的地面團(tuán)購(gòu)服 務(wù)也能夠堅(jiān)強(qiáng)地活看.在東風(fēng)日產(chǎn)尊車(chē)企幵始尢規(guī)模和蝶體探討燈瞧式后 由地方汽車(chē)疏占發(fā)起的這種模式甚至讓門(mén)戶(hù)和垂直網(wǎng)站不得不調(diào)動(dòng)地方站的工 作人員模仿遠(yuǎn)類(lèi)業(yè)務(wù)模式做團(tuán)購(gòu)*廠商和經(jīng) 銷(xiāo)商肓銷(xiāo)廠商和經(jīng)銷(xiāo)商有可能借助新的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段拠棄互聯(lián)網(wǎng)搽體中介比如直接 購(gòu)買(mǎi)搜索，導(dǎo)航站點(diǎn)的關(guān)鍵詞和鏈規(guī)或者基于大數(shù)據(jù)挖掘，精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)潛客' 通過(guò)技術(shù)手段高效地主動(dòng)

35、邀約潘客到店，嘆滿(mǎn)足顧客心理價(jià)位的方式促進(jìn)成 交，把本應(yīng)投放的部分廣告熱會(huì)員豊忙為折扣返還消裁者。（七）、二手車(chē)銷(xiāo)售與互聯(lián)網(wǎng)1、汽車(chē)類(lèi)網(wǎng)站的現(xiàn)有盈利模式分析幾乎所有汽車(chē)類(lèi)網(wǎng)站都覬覦二手車(chē)業(yè)務(wù)， 但真正把它當(dāng)事情做的很少，原因無(wú)它 般有清晰盈利模式，新車(chē)導(dǎo)購(gòu)業(yè)務(wù)的盈利模式終將壽終正寢。2、二手車(chē)網(wǎng)站出路在于創(chuàng)造供給和需求美國(guó)的汽車(chē)網(wǎng)站已經(jīng)把二手車(chē)和新車(chē)放在同一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)里， 顧客的新車(chē)就是未來(lái) 的二手車(chē)，二手車(chē)互聯(lián)網(wǎng)有未來(lái)，一定是互聯(lián)網(wǎng)人從二手車(chē)的供給和需求上找到 解決方案。國(guó)內(nèi)二手車(chē)價(jià)格相比國(guó)外仍然偏高， 供不應(yīng)求是主因。正因?yàn)楣┎粦?yīng)求，幾乎所 有二手車(chē)網(wǎng)站都盯著車(chē)源不放，誰(shuí)的車(chē)源多，誰(shuí)的車(chē)源信

36、息準(zhǔn)確，誰(shuí)就能從二手 車(chē)中介公司那里獲得收入。從需求看，消費(fèi)者仍然對(duì)二手車(chē)消費(fèi)不信任， 寧可高 價(jià)買(mǎi)新車(chē)，也無(wú)法接受更具性?xún)r(jià)比的二手車(chē)。 如果能借助互聯(lián)網(wǎng)說(shuō)服老舊車(chē)型的所有者賣(mài)舊車(chē)，如果能說(shuō)服打算買(mǎi)廉價(jià)新車(chē)的車(chē)主買(mǎi)更具性?xún)r(jià)比的二手車(chē)， 這 是現(xiàn)有汽車(chē)網(wǎng)站大有可為的地方。汽車(chē)網(wǎng)站創(chuàng)造供給與需求特點(diǎn)簡(jiǎn)介王買(mǎi)車(chē)如果扌規(guī)汽車(chē)、汽車(chē)之冢，易車(chē)顧嬲精準(zhǔn)識(shí)別現(xiàn)有用戶(hù)中的準(zhǔn)新車(chē)車(chē)主，能 夠紀(jì)錄他們的新車(chē)車(chē)況，適時(shí)推送一些二手車(chē)置換和收購(gòu)價(jià)格信息，可諉'他 們賣(mài)掉目己的車(chē)主動(dòng)發(fā)掘 手車(chē)車(chē)源，這比坐等車(chē)主上傳車(chē)源更有竟?fàn)幜?。精?zhǔn)推送 二手車(chē)另一方面，勺煤汽車(chē)網(wǎng)站能夠識(shí)W陛價(jià)格敏感型車(chē)主，在其捜索新車(chē)的時(shí)假

37、 精準(zhǔn)推送同價(jià)位甚至更低價(jià)位、更高性?xún)r(jià)比的_手車(chē)，這將是發(fā)現(xiàn)需求的過(guò) 程有了這個(gè)能力汽車(chē)網(wǎng)站才能拿握_手車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的主動(dòng)權(quán)。挾需求以令一手 車(chē)中介，或者干脆提合供給和需求，俶成二手車(chē)的C2B2C平臺(tái)，這才是二手車(chē) 制站的絡(luò)極模式。大數(shù)抿分 斬_手車(chē)確占如果有未來(lái)，定是基于用戶(hù)中心大數(shù)據(jù)分析的。如果不能借助互 聯(lián)網(wǎng)的煤體屬性解決客戶(hù)的全生命周期管理問(wèn)題汽車(chē)?yán)雀瓫](méi)有未來(lái)靳車(chē) 網(wǎng)站手匸手車(chē)網(wǎng)站最終必?zé)峁缦蛘?現(xiàn)在這種拆分只是拒期行為，分久業(yè)合 是大趨勢(shì)，成熟汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)驗(yàn)證了這條路徑。整合各平 臺(tái)用戶(hù)對(duì)干有用戶(hù)中心的汽車(chē)網(wǎng)站，是有可能將新車(chē)用戶(hù)轉(zhuǎn)化咸二手車(chē)供給和需求 的，這是汽車(chē)網(wǎng)站相對(duì)線下的汽車(chē)手車(chē)

38、交易市場(chǎng).中介公刁的最大優(yōu)勢(shì)，這 也罡目前垂直一手車(chē)網(wǎng)站所沒(méi)有的資源。侶要圭成這個(gè)轉(zhuǎn)化，汽車(chē)網(wǎng)站用戶(hù)中 心的布局就耳漳重要。必須得先有整合了各個(gè)頻道資源的用戶(hù)中心才能進(jìn)行 犬?dāng)?shù)據(jù)分析憋后才龍談劇精準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行用戶(hù)說(shuō)服和輕伽隨看移動(dòng)互聯(lián)翩的 滲透，汽車(chē)珈占在移動(dòng)端也必然有新的用戶(hù)份鎖劃分。躍粘出網(wǎng) 站不多有資源建豆用戶(hù)中心的冽站并不多&目刖看，汽車(chē)網(wǎng)站中做用戶(hù)中心最具優(yōu)勢(shì) 的是汽車(chē)之眾愛(ài)卡它們有大量的論壇用戶(hù)】拿握看用戶(hù)借息，其它汽車(chē)倒 站基本不亙備所謂用戶(hù)中心只是瀏覽行為分怩易車(chē)、扌軌在努力做用戶(hù)中 心、但這需戛做出更多類(lèi)也扌叟紙氓童查詢(xún)遠(yuǎn)種有用戶(hù)粘性的產(chǎn)品才能成功O純F為王一手車(chē)降占未

39、來(lái)之爭(zhēng)可能得基于汽車(chē)網(wǎng)站用戶(hù)中心和移動(dòng)互底網(wǎng)布局這兩個(gè)因 黠誰(shuí)會(huì)勝出很唯誡擁有大量線下業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)手車(chē)垂直酈占肯定也有其生 存空間。有一點(diǎn)是肯定的，無(wú)論誰(shuí)他二手車(chē)?yán)?，最終者隔不開(kāi)線下的鑒定1 估愴、整備、定價(jià)和交易。另：社會(huì)化媒體客戶(hù)關(guān)系管理在汽車(chē)后市場(chǎng)的應(yīng)用1、微信能否拯救4S店 國(guó)內(nèi)大部分汽車(chē)4S店的經(jīng)營(yíng)者正在陷入困惑，4S店的開(kāi)設(shè)成本越來(lái)越高昂， 豪華的裝修、昂貴的選址、高企的營(yíng)銷(xiāo)成本，還有越來(lái)越貴的人工成本，都讓4S店成為奢侈的游戲。而持續(xù)不景氣的車(chē)市和無(wú)休止的價(jià)格戰(zhàn)，正讓大多數(shù)4S 店的新車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)變成一塊雞肋。4S店正越來(lái)越依賴(lài)汽車(chē)的售后服務(wù)賺錢(qián)，但 4S店的經(jīng)營(yíng)者們發(fā)現(xiàn)，車(chē)主們正

40、變得越來(lái)越精明，他們會(huì)在4S店那昂貴的維修保養(yǎng)成本和路邊維修小店之間對(duì)比，越來(lái)越多的車(chē)主買(mǎi)完車(chē)后就不再把車(chē)開(kāi)回4S店。當(dāng)越來(lái)越多的4S店意識(shí)到微信的重要性后，事情有了新的變化。有 4S店已經(jīng) 在微信上開(kāi)設(shè)公眾賬號(hào)，賬號(hào)的后臺(tái)進(jìn)行了復(fù)雜的技術(shù)開(kāi)發(fā)，可以一對(duì)一地為車(chē)主提供用車(chē)提醒（違章、保養(yǎng)、保險(xiǎn)）、預(yù)約、在線服務(wù)、一鍵呼叫救援等業(yè)務(wù)。微信的出現(xiàn)使得4S店的客服效率大大提升，并減少了許多成本。2、微信正在大舉滲透到汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)一組北京德貝思營(yíng)銷(xiāo)管理有限公司近日發(fā)布了的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截止2013年，全國(guó)113家汽車(chē)品牌中，有60家已經(jīng)在微信公眾平臺(tái)上建立了品牌公眾賬號(hào)， 而建立微信公眾賬號(hào)平臺(tái)的4S

41、店更是不計(jì)其數(shù)?？梢哉f(shuō)微信已經(jīng)引起了汽車(chē)行 業(yè)的足夠重視。微信在后市場(chǎng)領(lǐng)應(yīng)應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)與不足特點(diǎn)簡(jiǎn)介黴信比 APP更適 合45店徽信很適合仍店行業(yè)。用戶(hù)対聒店的服務(wù)厲于地頻次消愚下裁一個(gè)題P的成 本太氤而微信只需要關(guān)注即可，具次,手機(jī)閏次升級(jí)都霜要用戶(hù)手動(dòng)更 新，而基于徹信的加皿產(chǎn)品罡不霍莖升級(jí)的n它采用實(shí)時(shí)在線升圾的技術(shù)出fit信比APP更容 易存活徽信公喰阡號(hào)是一個(gè)跨平甘的產(chǎn)品.用尸換過(guò)二機(jī)乙吊汾有多少手機(jī)再P能 存在用戶(hù)手機(jī)里面，但徹信一定是其中之一，那么依托于徽倍平臺(tái)錮店的賬號(hào) 也能幸運(yùn)地存活下來(lái)'代化開(kāi) 發(fā)不足在這昵品牌公眾賬號(hào)中，僅有傢進(jìn)行了包含品牌估息介紹、廠品牯息介紹 、

42、售前服務(wù)、售后服務(wù)等糧塊的個(gè)性化幵發(fā)&整體而盲，汽車(chē)企業(yè)對(duì)黴信的運(yùn) 用還處于出剤氐級(jí)的水平，真正實(shí)現(xiàn)與用戶(hù)深度互動(dòng)的企業(yè)仍占少數(shù)。沒(méi)有從客 戶(hù)出發(fā)對(duì)不少于，塚汽車(chē)廠商以及矯店的徵信公眾號(hào)觀察了幾個(gè)月可以發(fā)現(xiàn)，幾乎浚 有一個(gè)徽信公介號(hào)，是算正為用戶(hù)看想的。他們只是在做他們想要用戶(hù)看到的 內(nèi)容，而不是用戶(hù)算正需要的內(nèi)容9四、汽車(chē)后市場(chǎng)如何應(yīng)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的新變化汽車(chē)配件及用品行業(yè)隨著整車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展而不斷壯大，汽車(chē)整車(chē)市場(chǎng)作為汽車(chē)配件及用品市場(chǎng)的領(lǐng)頭兵，對(duì)汽車(chē)配件及用品行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)、走向起著重要性、 指導(dǎo)性的作用，汽車(chē)配件及用品市場(chǎng)發(fā)展不能脫離整車(chē)市場(chǎng)的脈絡(luò)，然而面臨當(dāng)前整車(chē)市場(chǎng)起伏不定的發(fā)展態(tài)勢(shì)，未來(lái)汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)又將如何應(yīng)對(duì)呢？一般的后市場(chǎng)相當(dāng)于前市場(chǎng)、銷(xiāo)售市場(chǎng)的 3-5倍，5倍是指美國(guó)，中國(guó)現(xiàn)在最多也就是達(dá)到3倍。一個(gè)汽車(chē)有專(zhuān)賣(mài)店，可以由一個(gè)銷(xiāo)售部門(mén)賣(mài)出去，售后保養(yǎng)要有后面一二十個(gè)人進(jìn)行配套，所以售后市場(chǎng)非