各種運(yùn)輸方式的特征及比較

1、武漢工商學(xué)院 各種運(yùn)輸方式的特征及比較學(xué) 院 ： 電子商務(wù)學(xué)院專(zhuān) 業(yè) ： 市 場(chǎng) 營(yíng) 銷(xiāo)班 級(jí) ： 市 場(chǎng) 三 班指導(dǎo)老師 ： 周 靜學(xué)生姓名 ： 譚 夢(mèng) 瑄 朱 穎 周 杭 任 玉 杰 李 虎目錄前言3一、運(yùn)輸?shù)亩x3二、運(yùn)輸?shù)墓δ?1、實(shí)現(xiàn)物品的空間位移42、創(chuàng)造“場(chǎng)所效用”43、物品儲(chǔ)存4三、各種運(yùn)輸方式的簡(jiǎn)介及比較41、鐵路運(yùn)輸4（1）鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)4（2）鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)5（3）適用作的業(yè)52、公路運(yùn)輸5（1）公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)5（2）公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)5（3）公路運(yùn)輸適用的作業(yè)：63、水路運(yùn)輸6（1）水路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)6（2）水路運(yùn)輸缺點(diǎn)6（3）水路運(yùn)輸適用作業(yè)64、航空運(yùn)輸7（1）航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)7

2、（2） 航空運(yùn)輸缺點(diǎn)7（3）航空運(yùn)輸適用作業(yè)75、管道運(yùn)輸7（1）管道運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)8（2） 管道運(yùn)輸缺點(diǎn)8（3）管道運(yùn)輸適用作業(yè)86、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)8（1）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)點(diǎn)：8四、運(yùn)輸方式的合理選擇91貨物品種92運(yùn)輸期限93 運(yùn)輸成本94運(yùn)輸距離95運(yùn)輸批量10六、案例分析10七、結(jié)語(yǔ)11前言運(yùn)輸可以說(shuō)是伴隨著人類(lèi)文明的進(jìn)步在不斷發(fā)展，他與人類(lèi)有著同樣悠久的歷史。但是運(yùn)輸業(yè)的出現(xiàn)則要晚得多。我國(guó)的運(yùn)輸業(yè)發(fā)展至今經(jīng)歷了不同的運(yùn)輸階段，由最原始的運(yùn)輸方式發(fā)展到現(xiàn)在的以機(jī)械運(yùn)輸工具為主導(dǎo)的運(yùn)輸形式。目前，我國(guó)已經(jīng)形成了多種運(yùn)輸方式共存的局面，主要是以公路、鐵路、水運(yùn)、航空和管道五種運(yùn)輸方式為主導(dǎo)的運(yùn)輸體

3、系。每種運(yùn)輸方式都有其各自的適用環(huán)境。只有在不同的運(yùn)輸環(huán)境和運(yùn)輸條件下，選擇相應(yīng)的運(yùn)輸方式，才能提高運(yùn)輸效率與效益。當(dāng)然，這種對(duì)運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的界定，指的是靜態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，也就是說(shuō)不同運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性只有在其運(yùn)輸環(huán)境和運(yùn)輸條件能夠充分地保證該種運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)發(fā)揮的基礎(chǔ)上才能得以體現(xiàn)。這種界定方法在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)環(huán)境下是適用的，然而在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，面對(duì)復(fù)雜多變的運(yùn)輸環(huán)境以及多層次、多樣化的運(yùn)輸需求，靜態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性暴露出其不足的地方，為了能與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境相適應(yīng)，對(duì)運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的界定不能只是站在各種運(yùn)輸方式自身的角度，而是要站在整個(gè)運(yùn)輸方式（綜合運(yùn)輸）的角度對(duì)運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性進(jìn)

4、行審視更具有現(xiàn)實(shí)的意義和價(jià)值。運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性是對(duì)各種運(yùn)輸方式進(jìn)行合理布局規(guī)劃的重要理論基礎(chǔ)，也是綜合運(yùn)輸布局規(guī)劃的理論基點(diǎn)。所以說(shuō)在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)理論方面都對(duì)其進(jìn)行過(guò)大量的研究。本文主要是從經(jīng)濟(jì)性、時(shí)效性、方便性、舒適性和安全性五個(gè)方面對(duì)各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)的比較進(jìn)行綜述?！菊磕壳?，隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展和完善，已經(jīng)形成了以公路、鐵路、水運(yùn)、航空和管道五種運(yùn)輸方式為主的運(yùn)輸體系。本文主要是對(duì)各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征進(jìn)行論述和比較分析。 【關(guān)鍵詞】運(yùn)輸管理；運(yùn)輸業(yè)；運(yùn)輸方式； 一、運(yùn)輸?shù)亩x運(yùn)輸是物流的主要功能之一,也是物流的基本活動(dòng)要素。物流是物品實(shí)體的物理性運(yùn)動(dòng),這種運(yùn)動(dòng)不但

5、改變了物品的時(shí)間狀態(tài),也改變了物品的空間狀態(tài)。運(yùn)輸承擔(dān)了改變物品空間狀態(tài)的主要任務(wù),是改變物品空間狀態(tài)的主要手段;運(yùn)輸再配以搬運(yùn)、配送等活動(dòng),就能圓滿(mǎn)完成改變空間狀態(tài)的全部任務(wù)。運(yùn)輸是人和物的載運(yùn)及輸送，在物流過(guò)程中，運(yùn)用多種設(shè)備和工具，將物品從不同地域范圍間進(jìn)行運(yùn)送的活動(dòng)，以改變"物"的空間位臵，內(nèi)容包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。 具體來(lái)說(shuō)，在選擇運(yùn)輸手段時(shí)，第一要考慮的是運(yùn)輸物品的種類(lèi)，第二考慮運(yùn)輸量，第三考慮運(yùn)輸距離，第四考慮運(yùn)輸時(shí)間，第五考慮運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)輸管理是指產(chǎn)品從生產(chǎn)者手中到中間商手中再至消費(fèi)者手中的運(yùn)送過(guò)程的管理。它包括運(yùn)輸方式選

6、擇、時(shí)間與路線的確定及費(fèi)用的節(jié)約。 其實(shí)質(zhì)是對(duì)鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)、管道等5種運(yùn)輸方式的運(yùn)行、發(fā)展和變化,進(jìn)行有目的、有意識(shí)的控制與協(xié)調(diào),實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸目標(biāo)的過(guò)程。二、運(yùn)輸?shù)墓δ?、實(shí)現(xiàn)物品的空間位移物品無(wú)論處于哪種形式,是材料、零部件、裝配件、在制品,還是制成品,也不管它是在制造過(guò)程中,還是在流通過(guò)程中,運(yùn)輸都是必不可少的環(huán)節(jié)。運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價(jià)值鏈中的空間位移。2、創(chuàng)造“場(chǎng)所效用”同種物品由于所處空間場(chǎng)所不同,其使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)程度也不同。所謂場(chǎng)所效用就是指由于改變場(chǎng)所而最大限度地提高物品的使用價(jià)值和產(chǎn)出投人比。通過(guò)運(yùn)輸,可以把物品運(yùn)到場(chǎng)所效用最高的地方,發(fā)揮物品的潛力,實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配

7、置。從這個(gè)意義上說(shuō),運(yùn)輸提高了物品的使用價(jià)值。3、物品儲(chǔ)存對(duì)物品進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存是一個(gè)不太尋常的運(yùn)輸功能,即將運(yùn)輸車(chē)輛臨時(shí)作為儲(chǔ)存設(shè)施。在倉(cāng)庫(kù)空間有限的情況下,利用運(yùn)輸車(chē)輛儲(chǔ)存不失為一種可行的選擇。三、各種運(yùn)輸方式的簡(jiǎn)介及比較運(yùn)輸有五種基本方式。它們的經(jīng)濟(jì)和服務(wù)特征比較如下： 1、鐵路運(yùn)輸 鐵路能提供長(zhǎng)距離范圍內(nèi)的大宗商品的低成本，低能源運(yùn)輸，且較多地運(yùn)輸至少一整車(chē)皮的批量貨物，其運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程一般在200公里以上。（1）鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) 運(yùn)行速度快，時(shí)速可達(dá)80120公里。 運(yùn)輸能力較大，可滿(mǎn)足大量貨物一次性高效率運(yùn)輸。 運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng)，由于運(yùn)輸過(guò)程受自然條件限制較小，所以可提供全天候的運(yùn)行。 軌道

8、運(yùn)輸?shù)陌踩阅芨?，運(yùn)行較平穩(wěn)。 通用性能好，可以運(yùn)送各類(lèi)不同的貨物。 運(yùn)輸成本（特別是可交成本）較低。 能耗低 （2）鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn) 備和站臺(tái)等限制使得鐵路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀靖?，建設(shè)周期較長(zhǎng)，占地也多。 由于設(shè)計(jì)能力是一定的，當(dāng)市場(chǎng)運(yùn)量在某一階段急增時(shí)難以及時(shí)得到運(yùn)輸機(jī)會(huì)。 鐵路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀竞芨?，但變?dòng)成本相對(duì)較低，使得近距離的運(yùn)費(fèi)較高。 長(zhǎng)距離運(yùn)輸情況下，由于需要進(jìn)行貨車(chē)配車(chē)，其中途停留時(shí)間較長(zhǎng)。 路運(yùn)輸由于裝卸次數(shù)較多，貨物錯(cuò)損或失事故通常也比其他運(yùn)輸方式多。 （3）適用作的業(yè) 宗低值貨物的中，長(zhǎng)距離運(yùn)輸，也較適合運(yùn)輸散裝，罐裝貨物。 適于大量貨物一次高效率運(yùn)輸。 對(duì)于運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力小，貨物批

9、量大，運(yùn)輸距離長(zhǎng)的貨物來(lái)說(shuō)，運(yùn)費(fèi)比較便宜。 軌道運(yùn)輸，安全系數(shù)大。 2、公路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸能提供更為靈活性和更為多樣的服務(wù)，多用于價(jià)高量小的貨物的門(mén)對(duì)門(mén)服務(wù)，其經(jīng)濟(jì)半數(shù)一般在200公里以?xún)?nèi)。（1）公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) 輸速度快。 可靠性高，對(duì)產(chǎn)品損傷較少。 機(jī)動(dòng)性高，可以選擇不同的行車(chē)路線，靈活制定營(yíng)運(yùn)時(shí)間表，所以服務(wù)便利，能提供門(mén)到門(mén)服務(wù)，市場(chǎng)覆蓋率高。 投資少，經(jīng)濟(jì)效益高。因?yàn)檫\(yùn)輸企業(yè)不需要擁有公路，所以其固定成本很低，且公路運(yùn)輸投資的周轉(zhuǎn)速度快。 操作人員容易培訓(xùn)。 （2）公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn) 動(dòng)成本相對(duì)較高。公路的建設(shè)和維修費(fèi)經(jīng)常是以稅和收費(fèi)班的形式向水運(yùn)人征收的。 運(yùn)輸能力較小，受容積限制，使它

10、不能像鐵路運(yùn)輸一樣運(yùn)大量不同品種和大件的貨物。 能耗高，環(huán)境污染比其他運(yùn)輸方式嚴(yán)重得多，勞動(dòng)生產(chǎn)率低 土地占用較多。 （3）公路運(yùn)輸適用的作業(yè)： 近距離的獨(dú)立運(yùn)輸作業(yè) 補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式，當(dāng)其他運(yùn)輸方式擔(dān)負(fù)主要運(yùn)輸時(shí)，由汽車(chē)擔(dān)負(fù)起點(diǎn)和終點(diǎn)處的短途集散運(yùn)輸，完成其他運(yùn)輸方式到達(dá)不了的地區(qū)的運(yùn)輸任務(wù)。 3、水路運(yùn)輸 水路通常表現(xiàn)為四種形式：A沿海運(yùn)輸B近海運(yùn)輸C遠(yuǎn)洋運(yùn)輸D內(nèi)河運(yùn)輸 （1）水路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn) 能大，能夠運(yùn)輸數(shù)量巨大的貨物 通用性較強(qiáng)，客貨兩宜。 越洋運(yùn)輸大宗貨品，連接被海洋所宏展的大陸，運(yùn)洋運(yùn)輸是發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱。 運(yùn)輸成本低，能以最低的單位運(yùn)輸成本提供最大的貨運(yùn)量，尤其在運(yùn)輸大

11、宗貨物或散裝貨物時(shí)，采用專(zhuān)用的船舶運(yùn)輸，可以取得更好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。 勞動(dòng)生產(chǎn)率高 平均遠(yuǎn)距長(zhǎng) （2）水路運(yùn)輸缺點(diǎn) 自然氣象條件因素影響大。由于季節(jié)、氣候、水位等的曩響，水運(yùn)受制的程度大，因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng) 營(yíng)運(yùn)范圍受到限制 航行風(fēng)險(xiǎn)大，安全性略差 運(yùn)送速度慢，準(zhǔn)時(shí)性差，在途中的貨物多，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)增加 搬運(yùn)成本與裝卸費(fèi)用高，這是因?yàn)檫\(yùn)能最大，所以導(dǎo)致了裝卸作業(yè)量最大。 （3）水路運(yùn)輸適用作業(yè) 擔(dān)大批量貨物，特別是集裝箱運(yùn)輸 承擔(dān)原料半成品等散貨運(yùn)輸 承擔(dān)國(guó)貿(mào)運(yùn)輸，即遠(yuǎn)距離，運(yùn)量大，不要求快速抵達(dá)國(guó)標(biāo)的客貨運(yùn)輸。 4、航空運(yùn)輸 航空運(yùn)輸常被看作是其他運(yùn)輸方式不

12、能運(yùn)用時(shí)，用于緊急服務(wù)的一種極為保險(xiǎn)的方式。它快速及時(shí)，價(jià)格昂貴，但對(duì)于致力于全球市場(chǎng)的廠商來(lái)說(shuō)，當(dāng)考慮庫(kù)存和顧客服務(wù)問(wèn)題時(shí)，空運(yùn)也許是成本最為節(jié)約的運(yùn)輸模式。（1）航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn) 速直達(dá)性 因?yàn)榭罩休^少受自然地理?xiàng)l件限制，航線一般來(lái)取兩點(diǎn)間的最短距離。 安全性能高 隨科技進(jìn)步，飛機(jī)不斷地進(jìn)行技術(shù)革新，使其安全性能增強(qiáng)，事故率低，保險(xiǎn)費(fèi)率相應(yīng)較低。 經(jīng)濟(jì)性良好，使用年限較長(zhǎng)。 包裝要求低，因?yàn)榭罩泻叫械钠椒€(wěn)性和自動(dòng)著陸系統(tǒng)減少了貨換的比率，所以可以降低包裝要求。而且在避免貨物滅失和損壞后還有明顯優(yōu)勢(shì)。 庫(kù)存水平低。 保持競(jìng)爭(zhēng)力和擴(kuò)大市場(chǎng)。 （2） 航空運(yùn)輸缺點(diǎn) 氣候條件的限制，在一定程度上影響了

13、運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和正常性。 需要航空港設(shè)施，所以可達(dá)性差 設(shè)施成一高，維護(hù)費(fèi)用高 運(yùn)輸能力小，運(yùn)輸能耗高 運(yùn)輸技術(shù)要求高，人員（飛行員，空勤人員）培訓(xùn)費(fèi)高。 （3）航空運(yùn)輸適用作業(yè) 為國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ?，?duì)于對(duì)外開(kāi)外，促進(jìn)國(guó)際間技術(shù)，經(jīng)濟(jì)合作與文化交流有重要作用 適用于高附加值，低質(zhì)量小體積的物品運(yùn)輸 大多數(shù)情況下日常的基礎(chǔ)上進(jìn)行作業(yè)的 快捷運(yùn)輸途徑 郵政運(yùn)輸手段 它是實(shí)現(xiàn)鳥(niǎo)式聯(lián)運(yùn)的一種新型運(yùn)輸方式。 5、管道運(yùn)輸 它是近幾十年發(fā)展起來(lái)的一種新型運(yùn)輸方式。管道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向順序移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。和其他運(yùn)輸方式重要區(qū)別在于管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的。目前，全球的管道運(yùn)輸承擔(dān)著很大比例

14、的源物質(zhì)運(yùn)輸，包括原油，成品油、天線氣、油田伴生氣，煤漿等。其完成的運(yùn)量常常大大高于人們的想像。（1）管道運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn) 輸效率高，適合于自動(dòng)化管理，管道運(yùn)輸是一種連續(xù)工程，運(yùn)輸系統(tǒng)不存在空載行程，所以系統(tǒng)的運(yùn)輸效率很高 建設(shè)周期短、費(fèi)用低、運(yùn)輸費(fèi)用也低 耗能少、成本低、效益好 運(yùn)量大、連續(xù)性強(qiáng) 安全可靠、運(yùn)行穩(wěn)定、不會(huì)受惡劣多變的氣候條件影響 埋于地下，所以占地少 有利于環(huán)境保護(hù)，它能較好地滿(mǎn)足運(yùn)輸工程的綠色環(huán)保要求 對(duì)所運(yùn)的商品來(lái)說(shuō)損失的風(fēng)險(xiǎn)很小。 （2） 管道運(yùn)輸缺點(diǎn) 輸對(duì)象受到限制，承運(yùn)的貨物比較單一 靈活性差，不易隨便擴(kuò)展管道，戰(zhàn)線往往完全固定，服務(wù)的地理區(qū)域十分有限 設(shè)計(jì)量是個(gè)常量，所以

15、與最高運(yùn)輸量之間協(xié)調(diào)的難度較大，且在運(yùn)輸量明顯不足時(shí)，運(yùn)輸成本會(huì)顯著增加 僅提供單向服務(wù) 運(yùn)速較慢。 （3）管道運(yùn)輸適用作業(yè)主要擔(dān)負(fù)單向、定點(diǎn)、量大的流體狀貨物運(yùn)輸。 6、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（International multimodal transport）簡(jiǎn)稱(chēng)多式聯(lián)運(yùn)，是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的，是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)的接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。它的組織形式多樣，如海陸聯(lián)運(yùn)、陸橋聯(lián)運(yùn)、?？章?lián)運(yùn)等等；（1）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)點(diǎn)： 簡(jiǎn)化托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費(fèi)用； 縮短貨物運(yùn)輸時(shí)

16、間，減少庫(kù)存，降低貨損貨差事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量； 降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種支出； 提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化； 優(yōu)化匹配運(yùn)輸方式有利于物流運(yùn)輸合理化，有利于做好物流系統(tǒng)決策，有著重要的意義：合理組織物品的運(yùn)輸，有利于加速社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)，穩(wěn)定，協(xié)調(diào)地發(fā)展；能節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，降低物流成本，能縮短運(yùn)輸時(shí)間，加快物流速度；可以節(jié)約運(yùn)力，緩解運(yùn)力緊張的狀況，還能節(jié)約能源，這對(duì)緩解我國(guó)目前交通運(yùn)輸和能源緊張的情況具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。四、運(yùn)輸方式的合理選擇在各種運(yùn)輸方式中，如何選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式是物流合理化的重要問(wèn)題。一般來(lái)講，應(yīng)從 物流系統(tǒng)要求的服務(wù)水平和允許的物流成本來(lái)決定?？梢允褂靡?/p>

17、種運(yùn)輸方式也可以使用聯(lián)運(yùn)方式。決定運(yùn)輸方式，可以在考慮具體條件的基礎(chǔ)上，對(duì)下述五個(gè)具體項(xiàng)目認(rèn)真研究考慮： 1貨物品種 關(guān)于貨物品種及性質(zhì)、形狀，應(yīng)在包裝項(xiàng)目中加以說(shuō)明，選擇適合這些貨物特性和形狀的運(yùn)輸方式，貨物對(duì) 運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力也要認(rèn)真考慮。 2運(yùn)輸期限 運(yùn)輸期限必須與交貨日期相聯(lián)系，應(yīng)保證運(yùn)輸時(shí)限。必須調(diào)查各種運(yùn)輸工具所需要的運(yùn)輸時(shí)間，根據(jù)運(yùn)輸時(shí)間來(lái)選擇運(yùn)輸工具。運(yùn)輸時(shí)間的快慢順序一般情況下依次為 航空運(yùn)輸、汽車(chē)運(yùn)輸、 鐵路運(yùn)輸、船舶運(yùn)輸。各運(yùn)輸工具可以按照它的速度編組來(lái)安排日程，加上它的兩端及中轉(zhuǎn)的作業(yè)時(shí)間，就可以算出所需的運(yùn)輸時(shí)間。在 商品流通中，要研究這些運(yùn)輸方式的現(xiàn)狀，進(jìn)行有計(jì)劃的運(yùn)

18、輸，希望有一個(gè)準(zhǔn)確的交貨日期是基本的要求。 3 運(yùn)輸成本 運(yùn)輸成本因貨物的種類(lèi)、重量、容積、 運(yùn)距不同而不同。而且，運(yùn)輸工具不同，運(yùn)輸成本也會(huì)發(fā)生變化。在考慮運(yùn)輸成本時(shí)，必須注意運(yùn)費(fèi)與其他物流子系統(tǒng)之間存在著互為利弊的關(guān)系，不能只考慮運(yùn)輸費(fèi)用來(lái)決定運(yùn)輸方式，要由全部總成本來(lái)決定。 4運(yùn)輸距離 從運(yùn)輸距離看，一般情況下可以依照以下原則：300公里以?xún)?nèi)，用汽車(chē)運(yùn)輸；300500公里的區(qū)間，用鐵路運(yùn)輸；500公里以上，用船舶運(yùn)輸。一般采取這樣的選擇是比較經(jīng)濟(jì)合理的。 5運(yùn)輸批量 運(yùn)輸批量的影響，因?yàn)榇笈窟\(yùn)輸成本低，應(yīng)盡可能使商品集中到最終消費(fèi)者附近，選擇合適的運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸是降低成本的良策。一般

19、來(lái)說(shuō)，1520噸以下的商品用汽車(chē)運(yùn)輸；1520噸以上的商品用鐵路運(yùn)輸；數(shù)百?lài)嵰陨系脑牧现?lèi)的商品，應(yīng)選擇船舶運(yùn)輸。五、運(yùn)輸成本 它是運(yùn)輸業(yè)的綜合經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。根據(jù)成本水平，就可以大體接近實(shí)際地反映出各種運(yùn)輸方式社會(huì)勞動(dòng)耗費(fèi)的水平。采用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備、合理的組織管理工作、技術(shù)作業(yè)過(guò)程和勞動(dòng)方法，就可以獲得較高的勞動(dòng)生產(chǎn)率和工具、設(shè)備利用率，節(jié)約燃料和材料，從而可以達(dá)到較低的運(yùn)輸成本。 目前中國(guó)各種運(yùn)輸方式的貨物運(yùn)輸成本水平的相對(duì)情況是：沿海和長(zhǎng)江下游運(yùn)輸成本低，次為鐵路運(yùn)輸，地方內(nèi)河運(yùn)輸成本較高，汽車(chē)運(yùn)輸成本較水運(yùn)為高，輸油管道的運(yùn)輸成本低于鐵路和公路而高于海運(yùn)，而以航空運(yùn)輸成本最高。 從表中看出

20、，目前中國(guó)沿海和長(zhǎng)江的成本并不比鐵路低多少，主要是因?yàn)橹袊?guó)鐵路利用率高，動(dòng)力煤價(jià)較低；而水運(yùn)由于多年來(lái)缺少投資，船舶和港口設(shè)備大都比較落后，經(jīng)營(yíng)管理不善等，影響了成本，從發(fā)展的觀點(diǎn)看，水運(yùn)的成本還是會(huì)降低的。 各種運(yùn)輸方式的成本水平受著眾多因素的影響。運(yùn)輸成本中各項(xiàng)費(fèi)用構(gòu)成的特點(diǎn)，與影響其水平的因素密切聯(lián)系。貨運(yùn)密度對(duì)運(yùn)輸成本的水平有著重大影響。各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本中，與運(yùn)行無(wú)關(guān)支出（固定費(fèi)用）的比重各不相同，鐵路最高，水運(yùn)次之，公路最小。在一定條件下，貨運(yùn)密度雖然增加，而與運(yùn)行無(wú)關(guān)支出并不增加，單位運(yùn)輸量所分?jǐn)偟呐c運(yùn)行無(wú)關(guān)支出減少，從而使單位運(yùn)輸成本水平降低。當(dāng)貨運(yùn)密度增加時(shí)，運(yùn)輸成本中與

21、運(yùn)行無(wú)關(guān)支出比重大的運(yùn)輸方式，其運(yùn)輸成本的降低幅度就大，反之就小。對(duì)于鐵路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸成本的高低在相當(dāng)程度上取決于貨運(yùn)密度的大小，至于其他運(yùn)輸方式，其影響程度較鐵路為小。 貨物運(yùn)輸距離對(duì)運(yùn)輸成本亦有重大影響。單位運(yùn)輸成本中始發(fā)和到達(dá)作業(yè)成本的比重，是隨著運(yùn)輸距離的增減而成反比例變化的。這項(xiàng)比重，以水運(yùn)為最高，鐵路約比水運(yùn)低一半，公路最小。由于各種運(yùn)輸方式中這一比重的不同，當(dāng)運(yùn)輸距離延長(zhǎng)時(shí)，比重較大的運(yùn)輸方式的成本降低幅度就要比比重較小的運(yùn)輸方式為大。一般地說(shuō)，運(yùn)輸貨物時(shí)，河運(yùn)比之鐵路，其優(yōu)越性是隨著運(yùn)輸距離的增加而不斷提高的，運(yùn)距愈長(zhǎng)，利用河運(yùn)的效果就愈顯著；海運(yùn)成本的降低，則在更大程度上取

22、決于運(yùn)輸距離的延長(zhǎng)。六、案例分析上汽集團(tuán)是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的汽車(chē)制造企業(yè)、最大的乘用車(chē)制造商和銷(xiāo)量最高的汽車(chē)生產(chǎn)商。2011年，上汽集團(tuán)整車(chē)銷(xiāo)量突破400萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%，市場(chǎng)占有率更是達(dá)到21%，蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)汽車(chē)集團(tuán)首位。上海汽車(chē)作為上汽集團(tuán)的下屬自主品牌。目前擁有兩大生產(chǎn)基地，分別是上海南匯臨港基地和南京浦口基地。其中上?；厣a(chǎn)車(chē)型為榮威A，南京生產(chǎn)的車(chē)型為榮威B。上海工廠生產(chǎn)出來(lái)的汽車(chē)存儲(chǔ)在臨港庫(kù)，庫(kù)容為12000臺(tái)。南京工廠生產(chǎn)出來(lái)的汽車(chē)存儲(chǔ)在南京庫(kù)，庫(kù)容為6000臺(tái)。 作為上汽集團(tuán)全資子公司，安吉物流承擔(dān)著上海汽車(chē)兩大基地商品車(chē)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)為客戶(hù)提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)。公司根據(jù)訂單的具體要求，選擇合適的運(yùn)輸方式和路線，從上?；蚰暇┑膫}(cāng)庫(kù)發(fā)貨。 安吉物流針對(duì)不同運(yùn)輸線路，采取了不同的運(yùn)輸