配送模式及其合理化方式

1、-作者xxxx-日期xxxx配送模式及其合理化方式【精品文檔】1配送模式的兩種分類標(biāo)準(zhǔn)是:配送的物品與配送承擔(dān)者2生產(chǎn)資料（例如原料、材料、燃料、機(jī)電設(shè)備等）產(chǎn)品配送模式的特點(diǎn)是:消費(fèi)量大，運(yùn)輸量大3食品配送模式相比于日用小雜品配送的突出特點(diǎn)（C）A品種復(fù)雜B需求變化快C有保鮮保質(zhì)衛(wèi)生要求D即時(shí)配送4自營(yíng)模式的最重要的特點(diǎn)（D）A資源共享，功能互補(bǔ)B批量小，批次多C送取結(jié)合 D自身籌建5.以下屬于配送的要素有：ABCA.集貨B.分揀C6.配送的作用有哪些？ABCDA.提高物流的經(jīng)濟(jì)效益B.通過(guò)集中庫(kù)存使企業(yè)降低庫(kù)存量C.簡(jiǎn)化手續(xù)，方便客戶D.提高了供應(yīng)保證程度7.以下不是配送是否合理的標(biāo)志是：

2、A庫(kù)存標(biāo)志B.企業(yè)是否又大又強(qiáng) C資金標(biāo)志D成本和效益E供應(yīng)保證標(biāo)志F社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志8.根據(jù)你的了解，寫寫你認(rèn)為如何做才是真正提高配送的水平？（一）推行一定綜合程度的專業(yè)化配送 （二）推行加工配送 （三）推行共同配送 （四）實(shí)行送取結(jié)合 （五）推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng) （六）推行即時(shí)配送 備注：業(yè)界良心啊,不太難也不太簡(jiǎn)單！板書(shū)：1.配送模式1基本戰(zhàn)略和方法2諸要素組合3適應(yīng)性 配送對(duì)象的性質(zhì)、特點(diǎn)及工藝流程4經(jīng)濟(jì)性2.配送模式的分類按配送的物品劃分的配送模式1)生產(chǎn)資料產(chǎn)品配送模式1主要內(nèi)容：工業(yè)品生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)資料（原料、材料、燃料、機(jī)電設(shè)備）2特點(diǎn) 消費(fèi)量大，運(yùn)輸量大 ； 3實(shí)例

3、0;1)金屬材料配送模式2)化工產(chǎn)品的配送模式。 2)生活資料產(chǎn)品配送模式主要內(nèi)容：（ 包括供人類吃、穿、用的各種食品、飲料、衣物、用具和各種雜品） 特點(diǎn)：1品種規(guī)格復(fù)雜 2需求變化快 1)日用小雜品配送模式。2)食品配送模式（有保鮮、保質(zhì)期和衛(wèi)生）2.2按配送的形式劃分的配送模式1)自營(yíng)配送模式（自身籌建）2)共同配送模式(物流配送企業(yè)之間。資源設(shè)施管理共享)3)第三方配送模式3.配送模式的選擇現(xiàn)狀，無(wú)奈什么是配送模式，大家誰(shuí)能來(lái)說(shuō)一下我們生活中的配送*配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。 *配送模

4、式是企業(yè)對(duì)配送所采用的基本戰(zhàn)略和方法。它是指構(gòu)成配送運(yùn)動(dòng)的諸要素的組合形態(tài)及其運(yùn)動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)形式，是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要并根據(jù)配送對(duì)象的性質(zhì)、特點(diǎn)及工藝流程而相對(duì)固定的配送規(guī)律。1 基本戰(zhàn)略和方法2諸要素組合3適應(yīng)性 配送對(duì)象的性質(zhì)、特點(diǎn)及工藝流程4經(jīng)濟(jì)性配送模式的分類配送模式的分類有兩種形式，一種是按配送的物品來(lái)劃分，即劃分為生產(chǎn)資料與生活資料的配送；另一種是按配送承擔(dān)者來(lái)劃分，即劃分自營(yíng)配送模式、共同配送模式和第三方配送模式。1按配送的物品劃分的配送模式(1)生產(chǎn)資料產(chǎn)品配送模式主要內(nèi)容：工業(yè)品生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)資料。（包括各種原料、材料、燃料、機(jī)電設(shè)備）特點(diǎn)；消費(fèi)量都比較大，從而運(yùn)輸量也比較大

5、 經(jīng)過(guò)初加工 直接進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域代表性的例子（1）金屬材料配送模式（2）化工產(chǎn)品的配送模式生產(chǎn)資料是勞動(dòng)手段和勞動(dòng)對(duì)象的總稱。在管理運(yùn)作中，人們常常把生產(chǎn)資料分成兩大類：工業(yè)品生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)資料。這里所指的生產(chǎn)資料是指用于滿足工作、交通、基本建設(shè)等需要的工業(yè)品生產(chǎn)資料，其中包括各種原料、材料、燃料、機(jī)電設(shè)備等。一般來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)資料的消費(fèi)量都比較大，從而運(yùn)輸量也比較大。從物流的角度看，有些生產(chǎn)資料是以散裝或裸露方式流轉(zhuǎn)的(如煤炭、水泥、木材等產(chǎn)品)；有些則是以捆裝和集裝方式流轉(zhuǎn)的(如金屬材料、機(jī)電產(chǎn)品等)；有些產(chǎn)品是經(jīng)過(guò)初加工以后才供應(yīng)給消費(fèi)者使用(如木方、配煤、型煤等)；也有些產(chǎn)品直接進(jìn)入消

6、費(fèi)領(lǐng)域，中間不經(jīng)過(guò)初加工過(guò)程。由于產(chǎn)品的性質(zhì)和消費(fèi)情況各異，其配送模式也迥然不同。從流程上看，生產(chǎn)資料配送模式大體上可以分為兩種模式。 1)金屬材料配送模式。作為配送對(duì)象的金屬材料主要包括這樣幾種產(chǎn)品：黑色金屬材料(包括各種型材板材、線材等)，有色金屬材料(有色金屬及其型材)和各種金屬制品(如鑄件、管件坯料)。和生活資料相比，金屬材料有如下一些特點(diǎn)：重量大、強(qiáng)度高、規(guī)格品種繁多，但運(yùn)輸時(shí)可以混裝。一般說(shuō)來(lái)，這類物資的產(chǎn)需關(guān)系比較穩(wěn)定，但是需求結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。因此，金屬材料配送多數(shù)都包含加工工序。對(duì)于一些需求量不太大但需要品種較多的用戶，金屬材料的配送流程中又常常包含著分揀、配貨和配裝等

7、作業(yè)。就加工工序而言，主要有這樣幾項(xiàng)作業(yè)：集中下料；材料剪切、定尺和整形；除銹、剔除毛刺。金屬材料的配送工藝流程如圖4所示。從圖4中可以看到，金屬材料配送存在著一種特殊情況：若配送品種單一，且數(shù)量較多的貨物，流程中沒(méi)有、也不需要安排分揀、配裝等作業(yè)(或工序)。通常，配送車輛可以直接開(kāi)到儲(chǔ)貨場(chǎng)進(jìn)行裝貨、送貨。由于金屬材料的需求相對(duì)穩(wěn)定，因此，在實(shí)踐中，適宜采用計(jì)劃配送的形式供貨；同時(shí)，因金屬材料的需求量大，并且?guī)в羞B續(xù)性。所以，也適宜采用集團(tuán)配送和定時(shí)、定量配送的形式向用戶供貨。2)化工產(chǎn)品的配送模式。這是特殊產(chǎn)品(指生產(chǎn)資料產(chǎn)品)配送的典型模式?；ぎa(chǎn)品的種類繁多，有些產(chǎn)品無(wú)毒無(wú)害，有些產(chǎn)品則

8、有毒有害。這里所指的化工產(chǎn)品是指單位時(shí)間內(nèi)消耗大、有毒、有腐蝕性和有一定危險(xiǎn)的化工產(chǎn)品，其中包括硫酸、鹽酸、磷酸、燒堿、純堿、樹(shù)脂等。上述化工產(chǎn)品的共同特點(diǎn)是：活性強(qiáng)，不同種類的產(chǎn)品不能混裝、混存，其裝載運(yùn)輸和儲(chǔ)存須使用特制的容器、設(shè)備和設(shè)施。由于化工產(chǎn)品形態(tài)較為復(fù)雜，進(jìn)貨情況不同，所以其配送工藝也不盡一致。從總體上看，基本分為兩種配送工藝。散裝成大包裝產(chǎn)品配送。配送企業(yè)(配送中心)集中進(jìn)貨后，通常都要按照要求進(jìn)行分裝加工(變大包裝為小包裝)，然后采取一般配送工藝流程進(jìn)行配送作業(yè)，如圖5所示。小包裝產(chǎn)品配送。有些化工產(chǎn)品在出廠前就可裝成小單元(用戶可以接受的單元標(biāo)準(zhǔn))，對(duì)于這類產(chǎn)品，配送企業(yè)集

9、中進(jìn)貨以后不需要再進(jìn)行分裝加工，可直接按照一般的配送工藝流程安排作業(yè)，如圖6所示。如上所述，很多用于工業(yè)生產(chǎn)的化工產(chǎn)品系有毒、有害物，因此，配送這類物資須配備專用的設(shè)施和設(shè)備(儲(chǔ)存和運(yùn)輸設(shè)備)。此外，化工產(chǎn)品的配送只適宜由專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)(化工企業(yè))和專業(yè)流通企業(yè)(化輕公司)來(lái)組織。因用戶不宣過(guò)多儲(chǔ)存有毒、有害、有危險(xiǎn)的物資，故采用定點(diǎn)、定量配送方式供貨和計(jì)劃配送方式供貨是化工產(chǎn)品配送的主要運(yùn)作形式。(2)生活資料產(chǎn)品配送模式主要內(nèi)容 包括供人類吃、穿、用的各種食品、飲料、衣物、用具和各種雜品特點(diǎn)：1品種規(guī)格復(fù)雜 2需求變化快分揀、配貨和配裝等工藝1)日用小雜品配送模式（在座的許多人雙十一買了好多

10、東西吧，你買了多少東西？土豪我們做朋友吧）2)食品配送模式。（有保鮮、保質(zhì)期和衛(wèi)生）生活資料是用來(lái)滿足人們生活需要的勞動(dòng)產(chǎn)品，它包括供人類吃、穿、用的各種食品、飲料、衣物、用具和各種雜品。生活資料的品種、規(guī)格較之生產(chǎn)資料更為復(fù)雜，其需求變化也比生產(chǎn)資料要快，因此，生活資料的配送不但必須安排分揀、配貨和配裝等工藝(或工序)，而且其作業(yè)難度也比較大。此外，就生活資料中的食品而言，有保鮮、保質(zhì)期和衛(wèi)生等質(zhì)量要求，根據(jù)這一特點(diǎn)，一部分生活資料的配送流程中也包含加工工序。1)日用小雜品配送模式。日用小雜品主要是如下幾類產(chǎn)品：小百貨(包括服裝、鞋帽、日用品等)，小機(jī)電產(chǎn)品(如家用電器、儀器儀表和電工產(chǎn)品、

11、軸承及小五金)，圖書(shū)和其他印刷品，無(wú)毒無(wú)害的化工產(chǎn)品和其他雜品。這類產(chǎn)品的共同特點(diǎn)是：有確定的包裝，可以集裝、混裝和混載，產(chǎn)品的尺寸不大，可以成批存放在沒(méi)有單元貨格的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)中。由于日用小雜品的品種、規(guī)格繁多，其市場(chǎng)需求又是多品種、小批量狀態(tài)，因此，其配送流程中必然要求有理貨和配貨等工序。由于每一個(gè)用戶每次對(duì)日用小雜品的需求量有限而這類產(chǎn)品又能夠進(jìn)行混存、混裝，因此，為了進(jìn)行合理運(yùn)輸，在配送主流程中又必然安排配裝工序。就整個(gè)配送流程來(lái)看，曰用小雜品配送是一種標(biāo)準(zhǔn)化的配送模式，如圖7所示。從圖7可以看出日用小雜品的配送作業(yè)工序比較齊全，但流程中沒(méi)有加工工序。這是因?yàn)槿沼眯‰s品多為有包裝物品，并

12、且包裝內(nèi)的產(chǎn)品數(shù)量一般都不太多(即為小包裝物品)，故在這類產(chǎn)品的配送中很少有流通加工環(huán)節(jié)出現(xiàn)。日用小雜品的配送常常要根據(jù)用戶的臨時(shí)需要來(lái)安排和組織，因而其配送量、配送路線和配送時(shí)間等很難固定下來(lái)。在現(xiàn)實(shí)生活中，往往都是采用“即時(shí)配送”形式和“多品種、少批量、多批次”配送的方法來(lái)向用戶供貨和發(fā)送貨物。2)食品配送模式。有保鮮、保質(zhì)期和衛(wèi)生。雙十一網(wǎng)購(gòu)吃的）（在座的吃貨網(wǎng)購(gòu)，女生干這事是不是更多一點(diǎn)。一個(gè)宿舍一起買一箱好吃的。）食品的種類很多，其形狀各異，又都有保質(zhì)、保鮮期。據(jù)此，食品配送有以下三種工藝流程。第一種流程：在備貨工序之后緊接分揀相配貨等工序，中間不存在儲(chǔ)存工序，即貨物(食品)組織到以

13、后基本不存放，很快進(jìn)行分揀、配貨，然后快速送貨。通常，保質(zhì)期短和保鮮要求較高的食品(如點(diǎn)心類食品、肉制品、水產(chǎn)品等)基本上都按照上述流程進(jìn)行配送。其配送工藝流程如圖8所示。第二種流程：在備貨作業(yè)后安插儲(chǔ)存工序，然后依次進(jìn)行配貨和配裝等作業(yè)。通常，保質(zhì)期較長(zhǎng)的食品主要按照上述流程進(jìn)行配送。其操作程序是：大量貨物組織進(jìn)來(lái)以后，先要進(jìn)行儲(chǔ)存、保管，然后根據(jù)用戶訂單進(jìn)行分揀、配貨、配裝。待車輛滿載以后，隨即向各用戶送貨。這種帶儲(chǔ)存工序的食品配送工藝流程如圖9所示。2按配送的形式劃分的配送模式1)自營(yíng)配送模式。由企業(yè)自身籌建并組織管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式 “自給自足”的“小農(nóng)意識(shí)”？公元

14、1600年英國(guó)女王特許的成立的東印度公司（世界上第一家公司企業(yè)）慈禧閉關(guān)鎖國(guó)。歷史拼的不是一個(gè)國(guó)家分明是兩個(gè)老娘們么（海爾、京東、國(guó)美、蘇寧）問(wèn)：公司企業(yè)規(guī)?？梢詿o(wú)限制的擴(kuò)大嗎？刨除市場(chǎng)、市場(chǎng)容量1其資源的配置管理和使用效率會(huì)降低。管理和使用效率其資源的配置就會(huì)降低導(dǎo)致自身成本的升高高于原本自營(yíng)節(jié)省的成本；即便做的非常好也會(huì)遭到政府限制：例如美國(guó)早期的電話電報(bào)公司，規(guī)模太大，被美國(guó)政府強(qiáng)制拆分。2劉老二烤地瓜，烤地瓜假如某一天成為連鎖了因?yàn)榻档完惐揪腿シN地瓜嗎，因?yàn)榻档头N地瓜成本就去造化肥農(nóng)藥嗎。那企業(yè)核心到底是什么呢。一個(gè)企業(yè)必須要有自己的自己的專長(zhǎng)與核心，將不擅長(zhǎng)的東西交給別人才能使資源最

15、大程度的利用）自營(yíng)配送模式是指企業(yè)物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式，是目前生產(chǎn)流通或綜合性企業(yè)(集團(tuán))所廣泛采用的一種配送模式。企業(yè)(集團(tuán))通過(guò)獨(dú)立組建配送中心，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部各部門、廠、店的物品供應(yīng)的配送。這種配送模式因?yàn)槿嗪狭藗鹘y(tǒng)的“自給自足”的“小農(nóng)意識(shí)”，形成了新型的“大而全”、“小而多”，從而造成了社會(huì)資源浪費(fèi)；但是這種配送模式有利于企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè)，系統(tǒng)化程度相對(duì)較高，既可滿足企業(yè)內(nèi)部原材料、半成品及成品的配送需要，又可滿足企業(yè)對(duì)外進(jìn)行市場(chǎng)拓展的需求。較典型的企業(yè)(集團(tuán))內(nèi)自營(yíng)配送模式，就是連鎖企業(yè)的配送。許多連鎖公司或集團(tuán)基

16、本上都是通過(guò)組建自己的配送中心，來(lái)完成對(duì)內(nèi)部各場(chǎng)、店的統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配送和統(tǒng)一結(jié)算的。2)共同配送模式。（配送、資源。設(shè)施、設(shè)備、管理、）共同配送是物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率以及實(shí)現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補(bǔ)的配送聯(lián)合體。是一種物流配送經(jīng)營(yíng)企業(yè)之間為實(shí)現(xiàn)整體配送合理化，以互惠互利為原則，互相提供便利的物流配送服務(wù)的協(xié)作型配送模式，也是電子商務(wù)發(fā)展到目前為止最優(yōu)的物流配送模式，包括配送的共同化、物流資源利用共同化、物流設(shè)施設(shè)備利用共同化以及物流管理共同化。共同配送模式是合理化配送的有效措施之一，是企業(yè)保持優(yōu)勢(shì)常在的至關(guān)重要的課題，是企業(yè)的橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào)、求同存異和效益共享，有利于發(fā)

17、揮集團(tuán)型競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一種現(xiàn)代管理方法。在實(shí)際運(yùn)作中，由于共同配送聯(lián)合體的合作形式、所處環(huán)境、條件以及客戶要求的服務(wù)存在差異，因此，共同配送的運(yùn)作過(guò)程也存在較大的差異，互不相同。共同配送的一般運(yùn)作過(guò)程如圖11所示。3)第三方配送模式。(類比第三方工業(yè)工程新興行業(yè))中通圓通韻達(dá)申通。隨著物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展以及第三方配送體系的不斷完善，第三方配送模式成為工商企業(yè)和電子商務(wù)網(wǎng)站進(jìn)行貨物配送的首選模式和方向。第三方配送模式的運(yùn)作方式如圖12所示。第三方配送模式作為有著較新物流理念的產(chǎn)業(yè)正在逐步形成，在對(duì)企業(yè)的服務(wù)中逐步形成了一種戰(zhàn)略關(guān)系。隨著JIT管理方式的普及，無(wú)論是制造企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)逐漸把配送業(yè)務(wù)交

18、由相對(duì)獨(dú)立的第三方進(jìn)行管理。第三方配送企業(yè)根據(jù)采購(gòu)方的小批量和多批次的要求，按照地域分布密集情況，決定供應(yīng)方的取貨順序，并應(yīng)用一系列的信息技術(shù)和物流技術(shù)，保證JIT取貨和配貨。跟其他配送模式不同，這種新型的物流配送模式主要有以下特點(diǎn)。1)拉動(dòng)式(響應(yīng)為基礎(chǔ))的經(jīng)營(yíng)模式。2)小批量、多批次取貨。3)提高生產(chǎn)保障率，減少待料時(shí)間。4)減少中間倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)環(huán)節(jié)，做到“門對(duì)門”的服務(wù)，節(jié)約倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和人力、物力。5)產(chǎn)生最佳經(jīng)濟(jì)批量，從而降低運(yùn)輸成本。6)通過(guò)GPS全球定位系統(tǒng)及信息反饋系統(tǒng)，保證了JIT運(yùn)輸及運(yùn)輸安全。3配送模式的選擇配送新理念在我國(guó)的傳播相當(dāng)短暫，由于社會(huì)缺乏對(duì)配送的支持和投入，到目前為

19、止尚未形成集約化和規(guī)模化的配送體系。因此，配送業(yè)務(wù)始終處于低谷時(shí)期，而需要配送的企業(yè)就顯得蒼白無(wú)力，會(huì)在一定程度上造成資源的浪費(fèi)。如國(guó)內(nèi)一些相當(dāng)規(guī)模的連鎖超市，雖然建立了內(nèi)部配送中心，并嚴(yán)格實(shí)行統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一進(jìn)貨及統(tǒng)一配送，各分銷網(wǎng)點(diǎn)同時(shí)得到了滿足。但從經(jīng)濟(jì)效益或利益角度分析，這是迫于一種無(wú)奈，最大潛能和效能遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)揮，始終充當(dāng)“后勤兵”的角色。當(dāng)然，這也是一種選擇。社會(huì)化的中介型配送企業(yè)模式是一種地道的獨(dú)立經(jīng)濟(jì)模式，其實(shí)質(zhì)是一種規(guī)模經(jīng)營(yíng)模式，根據(jù)我國(guó)巨大生產(chǎn)能力和消費(fèi)能力，社會(huì)化中介配送和共同配送兩者模式將是我國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的開(kāi)放的巨大平臺(tái)，這種平臺(tái)是一種最好的選擇。配送是從物流據(jù)點(diǎn)至用戶

20、的一種特殊送貨形式，從事送貨的是專職的流通企業(yè)而不是生產(chǎn)企業(yè)。配送是中轉(zhuǎn)型送貨（工廠是直達(dá)型送貨，且生產(chǎn)什么送什么）。配送是用戶需要什么送什么。全面配貨基礎(chǔ)上，完全按用戶要求，包括種類、品種搭配、數(shù)量、時(shí)間等方面的要求所進(jìn)行的運(yùn)送，是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合。配送的作用1. 提高物流的經(jīng)濟(jì)效益采取配送方式，通過(guò)增大訂貨經(jīng)濟(jì)批量可以降低進(jìn)貨成本；通過(guò)將客戶所需要的各種商品配合好，集中起來(lái)向客戶發(fā)貨，以及將多個(gè)客戶的小批量商品集中在一起進(jìn)行一次發(fā)貨等方式，可以提高物流經(jīng)濟(jì)效益。另外，配送環(huán)節(jié)的建立實(shí)現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，使單位存貨和管理的總成本下降，同時(shí)加強(qiáng)了調(diào)節(jié)能力，提高了物流經(jīng)濟(jì)效益。2. 通過(guò)集

21、中庫(kù)存使企業(yè)降低庫(kù)存量實(shí)現(xiàn)了高水平的配送之后，尤其是采取定時(shí)定量配送方式之后，生產(chǎn)企業(yè)可以依靠配送中心的準(zhǔn)時(shí)配送使自己實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”或者只需保持少量安全庫(kù)存，減少大量?jī)?chǔ)備資金的占用，改善企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況。3. 簡(jiǎn)化手續(xù)，方便客戶采用配送方式，客戶只需向一個(gè)企業(yè)訂購(gòu)，就可訂購(gòu)到以往需向許多企業(yè)訂購(gòu)才能訂購(gòu)到的貨物，接貨手續(xù)也可簡(jiǎn)化。因而大大減輕了客戶工作量，節(jié)省了開(kāi)支，方便了客戶，從而提高了物流質(zhì)量。4. 提高了供應(yīng)保證程度由生產(chǎn)企業(yè)自由保持庫(kù)存、維持生產(chǎn)，由于受到庫(kù)存費(fèi)用的制約，供應(yīng)保證程度很難提高。而采取配送方式，配送中心比任何單獨(dú)企業(yè)的儲(chǔ)備量大得多，對(duì)每個(gè)企業(yè)而言，由于缺貨而影響生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)便

22、相對(duì)縮小。不合理配送的表現(xiàn)形式：概念中“以最合理方式”的提法是基于這樣一種考慮：過(guò)分強(qiáng)調(diào)“按用戶要求”是不妥的，用戶要求受用戶本身的局限，有時(shí)實(shí)際會(huì)損失自我或雙方的利益。對(duì)于配送者講，必須以“要求”為據(jù)，但是不能盲目，應(yīng)該追求合理性，進(jìn)而指導(dǎo)用戶，實(shí)現(xiàn)共同受益的商業(yè)原則。1 資源籌措不合理 p 未能利用大批量、規(guī)模效益來(lái)降低資源籌措成本，使配送資源籌措成本高于用戶自己籌措資源成本。#該砍價(jià)的你不砍，一咬牙，買了。 我們?cè)谫?gòu)買商品時(shí)，多件可包郵，就是這個(gè)原理，那這種模式用在配送中表現(xiàn)就是：滿一車優(yōu)惠。p 未能集中多個(gè)用戶需要進(jìn)行批量籌措資源。僅僅為某一、兩戶代購(gòu)代籌，不合理。p 配送量計(jì)劃不準(zhǔn)，

23、資源籌措過(guò)多或過(guò)少。p 不考慮建立與資源供應(yīng)者之間長(zhǎng)期穩(wěn)定的供需關(guān)系等。#建立長(zhǎng)期的供需關(guān)系會(huì)對(duì)企業(yè)有利么，會(huì)不會(huì)難以適應(yīng)市場(chǎng)價(jià)格變化而帶來(lái)虧損呢，事實(shí)是相反的，穩(wěn)定的供需關(guān)系可以削弱需求不確定性的影響和風(fēng)險(xiǎn)，合作關(guān)系絕不應(yīng)該僅考慮企業(yè)之間的交易價(jià)格本身，提高信息共享水平，降低成本和提高整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作績(jī)效是很多值得考慮的事情。 2庫(kù)存決策不合理p 配送集中庫(kù)存總量高于各用戶分散庫(kù)存總量，浪費(fèi)社會(huì)財(cái)富。在儲(chǔ)存量不足，不能保證隨機(jī)需求，失去應(yīng)有市場(chǎng)。存量不可太少也不可太多， 3價(jià)格不合理p 配送的價(jià)格比配送前，用戶自己進(jìn)貨的產(chǎn)品購(gòu)買價(jià)格加上自己提貨、運(yùn)輸、進(jìn)貨之成本總和還高，用戶無(wú)利可圖。p 用

24、戶也可能接受由于較高服務(wù)水平的稍高配送價(jià)格 ，但不普遍。p 配送價(jià)格普遍高于用戶自己進(jìn)貨價(jià)格，會(huì)損傷用戶利益，是一種不合理表現(xiàn)。p 價(jià)格過(guò)低，使配送企業(yè)無(wú)利可圖或虧損，損傷銷售者，也是不合理的。4配送與直達(dá)的決策不合理p 如果用戶使用批量大，可以直接通過(guò)社會(huì)物流系統(tǒng)均衡批量進(jìn)貨，比配送中轉(zhuǎn)送貨更節(jié)約費(fèi)用。p 此刻，不直接進(jìn)貨而通過(guò)配送，屬于不合理。5送貨中不合理運(yùn)輸p 配送可以集中配裝一車送幾家，節(jié)省運(yùn)力和運(yùn)費(fèi)。p 如果一戶一送，車輛達(dá)不到滿載(即時(shí)配送過(guò)多、過(guò)頻時(shí)出現(xiàn)情況)，屬于不合理。p 不合理運(yùn)輸出現(xiàn)在配送中，也會(huì)使配送變得不合理。6. 經(jīng)營(yíng)觀念不合理p 配送實(shí)施中的經(jīng)營(yíng)觀念不合理，使配

25、送優(yōu)勢(shì)無(wú)從發(fā)揮，損壞配送形象。例如：p 配送企業(yè)利用配送手段，向用戶轉(zhuǎn)嫁資金和庫(kù)存困難。p 在庫(kù)存過(guò)大時(shí)，強(qiáng)迫用戶接貨，以緩解自己庫(kù)存壓力；p 在資金緊張時(shí)，長(zhǎng)期占用用戶資金；將用戶委托資源挪做它用獲利等。p 對(duì)于配送合理化與否的判斷，是配送決策系統(tǒng)的重要內(nèi)容。目前國(guó)內(nèi)外尚無(wú)一定的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系和判斷方法。但按照一般認(rèn)識(shí)，以下若干標(biāo)志是應(yīng)當(dāng)納入其中的：配送合理與否，不能簡(jiǎn)單判定，也難有一個(gè)絕對(duì)標(biāo)準(zhǔn)。p例如，企業(yè)效益是配送的重要衡量標(biāo)志，但是，在決策時(shí)常?？紤]各個(gè)因素，有時(shí)要做賠本買賣。配送是否合理的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)如會(huì)計(jì)核算一樣，物流的目標(biāo)服從于企業(yè)經(jīng)營(yíng)的目標(biāo)，最核心實(shí)質(zhì)的目標(biāo)應(yīng)該是企業(yè)的利潤(rùn)最大

26、化。具體細(xì)化物流的評(píng)價(jià)實(shí)質(zhì)性因素就三個(gè)： 成本， 效率，滿意度。這些目標(biāo)如同齒輪一樣緊緊咬合在一起，牽一發(fā)而動(dòng)全局。我們最重視的就是培養(yǎng)、發(fā)展忠誠(chéng)的客戶1庫(kù)存標(biāo)志庫(kù)存是判斷配送合理與否的重要標(biāo)志。具體有以下兩方面指標(biāo)：庫(kù)存總量。在一個(gè)配送系統(tǒng)中，配送中心的庫(kù)存數(shù)量加上各用戶在實(shí)行配送后的庫(kù)存量之和應(yīng)低于實(shí)行配送前各用戶的庫(kù)存量之和。   庫(kù)存周轉(zhuǎn)。由于配送企業(yè)的調(diào)劑作用，以低庫(kù)存保持較高的供應(yīng)能力，庫(kù)存周轉(zhuǎn)一般總是快于原來(lái)各企業(yè)的庫(kù)存周轉(zhuǎn)。2資金標(biāo)志總的來(lái)講，實(shí)行配送應(yīng)有利于降低資金占用率及科學(xué)地運(yùn)用資金。具體判斷標(biāo)志如下：     

27、   資金總量。用于資金籌措所占用的流動(dòng)資金總量，隨儲(chǔ)備總量的下降及供應(yīng)方式的改變必然有一個(gè)較大的降低。        資金周轉(zhuǎn)。配送之后，由于整個(gè)節(jié)奏加快，資金充分發(fā)揮作用，同樣數(shù)量的資金在較短時(shí)期內(nèi)就能達(dá)此目的。所以資金周轉(zhuǎn)是否加快，是衡量配送合理與否的標(biāo)志。       資金投向的改變。資金分散投入還是集中投入，是資金調(diào)控能力的重要反映。實(shí)行配送后，獎(jiǎng)金應(yīng)從分散投入改為集中投入，以便于加強(qiáng)調(diào)控作用。3成本和效益總效益、宏觀效益、微觀效益、資金籌措成本都是判斷配

28、送合理化的重要標(biāo)志。對(duì)于不同的配送方式，可以有不同的判斷側(cè)重點(diǎn)：    配送企業(yè)、用戶都是各自獨(dú)立的以利潤(rùn)為中心的企業(yè)，因此不但要看配送的總效益，而且還要看對(duì)社會(huì)的宏觀效益及兩個(gè)企業(yè)的微觀效益。    如果配送是由用戶集團(tuán)自己組織的，配送主要強(qiáng)調(diào)保證能力和服務(wù)性，那么，效益主要從總效益、宏觀效益和用戶集團(tuán)企業(yè)的微觀效益來(lái)判斷。4供應(yīng)保證標(biāo)志    配送最重要的一點(diǎn)是必須提高而不是降低對(duì)用戶的供應(yīng)保證能力，這樣才算實(shí)現(xiàn)了合理性。供應(yīng)保證能力可以從以下方面判斷：    缺貨次數(shù)。

29、實(shí)行配送后，客戶缺貨次數(shù)必須下降才算合理。    配送企業(yè)的集中庫(kù)存量。配送后的供應(yīng)保證能力高于配送前單個(gè)企業(yè)的保證程度，從供應(yīng)保證來(lái)看才算合理。    即時(shí)配送的能力及速度。是用戶出現(xiàn)特殊情況時(shí)的特殊供應(yīng)保障方式，這一能力必須高于未實(shí)行配送前用戶的緊急進(jìn)貨能力及速度才算合理。5社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志末端運(yùn)輸是目前運(yùn)能及運(yùn)力使用不合理、浪費(fèi)較大的領(lǐng)域，因而人們寄希望于配送來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，這也成了配送合理化的重要標(biāo)志。其判斷如下：    社會(huì)車輛總數(shù)減少，而承運(yùn)量增加為合理。   

30、社會(huì)車輛空駛減少為合理。    一家一戶自提自運(yùn)減少、社會(huì)化運(yùn)輸增加為合理。    6客戶倉(cāng)庫(kù)、供應(yīng)、進(jìn)貨等人力、物力節(jié)約標(biāo)志    配送的重要觀念是以配送為用戶代勞，因此，實(shí)行配送后，各用戶的庫(kù)存量、倉(cāng)庫(kù)面積、倉(cāng)庫(kù)管理人員應(yīng)減少為合理；用于訂貨、接貨、搞供應(yīng)的人應(yīng)減少才為合理。    只有真正解決了用戶的后顧之憂，配送的合理化程度才可以說(shuō)是達(dá)到高水平了。    7物流合理化標(biāo)志    物流合理化的問(wèn)題是配送要解決的

31、大問(wèn)題，也是衡量配送本身的重要標(biāo)志。配送必須有利于物流合理化，這可以從以下幾方面判斷：    是否降低了物流費(fèi)用。  是否減少了物流損失。    是否加快了物流速度。    是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果。    是否不增加實(shí)際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)。    是否采用了先進(jìn)的技術(shù)手段。 國(guó)內(nèi)外可借鑒辦法：（一）推行一定綜合程度的專業(yè)化配送 通過(guò)采用專業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序，取得較好的配送效果并降低配送過(guò)分綜合化的復(fù)雜程度及難度，從而追求配送合

32、理化。 （二）推行加工配送 通過(guò)加工和配送結(jié)合，充分利用本來(lái)應(yīng)有的這次中轉(zhuǎn)，而不增加新的中轉(zhuǎn)求得配送合理化。同時(shí)，加工借助于配送，加工目的更明確和用戶聯(lián)系更緊密，更避免了盲目性。這兩者有機(jī)結(jié)合，投入不增加太多卻可追求兩個(gè)優(yōu)勢(shì)、兩個(gè)效益，是配送合理化的重要經(jīng)驗(yàn)。 （三）推行共同配送 通過(guò)共同配送可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送，從而追求合理化。 目前我國(guó)眾多企業(yè)尤其是一些大型連鎖企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)選擇自營(yíng)配送模式"相比國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀,國(guó)外物流共同化的比例往往達(dá)到80%以上,共同配送已逐漸成為美國(guó)!日本等一些發(fā)達(dá)國(guó)家采用較廣泛!影響面較大的一種先進(jìn)的物流方式,它對(duì)提高物流效率!降低物流成

33、本具有重要意義"隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,貨物運(yùn)輸量迅速上升,因而要求商品流通的規(guī)模相應(yīng)擴(kuò)大,運(yùn)輸能力相應(yīng)提高,這就為共同配送的產(chǎn)生提供了可能"同時(shí),經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展使傳統(tǒng)的商業(yè)、企業(yè)單位獨(dú)立配送的流通方式受到?jīng)_擊"這些企業(yè)大多都存在物流成本上升而虧損的情況,這種現(xiàn)實(shí)在客觀上要求引人一種低成本高效率的配送方式,于是共同配送應(yīng)運(yùn)而生而共同配送具有更高的藕合性及更具規(guī)模效應(yīng) 共同配送的內(nèi)涵是在資源共享的觀念下建立企業(yè)聯(lián)盟,以配送共同化的合作方式達(dá)到降低成本,提高獲利能力,提升配送效率的目的"共同配送的產(chǎn)生的現(xiàn)實(shí)背景主要有以下幾點(diǎn):1,多家配送企業(yè)并存的局面&qu

34、ot;每個(gè)配送企業(yè)在開(kāi)辟自身市場(chǎng)和渠道的同時(shí),不可避免地要分別建立自己的網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施"這樣一來(lái),便容易出現(xiàn)在用戶較多的地區(qū)設(shè)施不足,在用戶稀少地區(qū)設(shè)施過(guò)剩,甚至出現(xiàn)不同配送企業(yè)重復(fù)建設(shè)的狀況,對(duì)于這種狀況,共同配送自然成了興利除弊的好方式"2、由于近些年發(fā)達(dá)國(guó)家貨物多采取準(zhǔn)時(shí)化的配送方式,因此,送貨或用戶車輛的提運(yùn)貨頻率很高,這就引發(fā)了交通擁擠!環(huán)境噪音及車輛廢氣污染等一系列社會(huì)何題"采用共同配送,用一輛車代替原來(lái)的幾輛或幾十輛車,自然有利于緩解上述問(wèn)題3、一方面,部分中小型企業(yè)無(wú)力單獨(dú)自建配送中心,而另一方面即使建立自己獨(dú)立的配送中心,因貨運(yùn)量有限無(wú)法形成規(guī)模效應(yīng)

35、,達(dá)到控制成本的目的"并且,不同企業(yè)各自建立自己的配送中心后,同一地區(qū)過(guò)多的配送中心不但導(dǎo)致了資源過(guò)剩帶來(lái)的浪費(fèi),同時(shí)也加劇了日益嚴(yán)重的交通和環(huán)境狀況"考慮到相比大公司因大達(dá)到配送作業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模,提高物流作業(yè)的效率,降低企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本:4、不需投入大量資金!設(shè)備!土地!人力等,可以節(jié)省企業(yè)的資源;企業(yè)可以集中精力經(jīng)營(yíng)核心業(yè)務(wù)(CoreBusiness),促進(jìn)企業(yè)的成長(zhǎng)與擴(kuò)散:擴(kuò)大市場(chǎng)范圍,消除原有封閉性的銷售網(wǎng)絡(luò),共建共存共榮的環(huán)境"從整個(gè)社會(huì)的角度來(lái)講,實(shí)現(xiàn)共同配送主要有以下好處:減少社會(huì)車流總量,減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象,改善交通運(yùn)輸狀況:通過(guò)集中化處理,有效

36、提高車輛的裝載率,節(jié)省物流處理空間和人力資源,提升商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會(huì)生活品質(zhì)"一是怎樣整合聯(lián)盟中各方擁有的配送中心,即如何在所有的配送中心中選擇合適的配送中心改建為共同配送中心從而使配送成本最優(yōu)"例子：開(kāi)展城市共同配送試點(diǎn)解決“最后一公里”配送難題，王選慶說(shuō)，城市人口、商業(yè)集中，物流配送面臨著通行難、停靠難、裝卸難和收費(fèi)多、罰款多等問(wèn)題?！白詈笠还铩币恢笔侵萍s物流成本的重要因素。同時(shí)，城市物流配送中中小型公司眾多，人員龐雜，存在惡性競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題。這種變“游商”為“坐商”的方式讓站點(diǎn)成為社區(qū)、高校的“收發(fā)室”，不僅改變了行業(yè)形象，也提升了企業(yè)和服務(wù)對(duì)象的信任關(guān)系。目前北京市共同配送網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋近千個(gè)主要社區(qū)及高校。共同配送中配送中心選擇問(wèn)題研究，也就是選址數(shù)學(xué)模型的建立。共同配送中利潤(rùn)分配問(wèn)題研究，什么是公正的分擔(dān)，運(yùn)輸企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟管理難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)單個(gè)企業(yè)的管理，雖然聯(lián)盟企業(yè)形成了一個(gè)利益共同體,但就其內(nèi)部而言,企業(yè)與企業(yè)之間仍然是不同的利益?zhèn)€體,各個(gè)企業(yè)都在爭(zhēng)取自身利益的最大化"這種對(duì)自身利益的保護(hù)直接反映在對(duì)利潤(rùn)分配的關(guān)心上"企業(yè)利潤(rùn)的獲取過(guò)程實(shí)際上是聯(lián)盟整體所獲利潤(rùn)在聯(lián)