中鐵九局襯砌臺車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1、中鐵九局集團(tuán)有限公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中鐵九局程2015號隧道襯砌臺車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中鐵九局集團(tuán)有限公司二一五年四月前 言本技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)現(xiàn)行的公路隧道施工技術(shù)規(guī)范、鐵路隧道工程施工技術(shù)指南、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范、并結(jié)合我局施工的鐵路、公路隧道工程經(jīng)驗(yàn)編制而成。本標(biāo)準(zhǔn)共分6章，主要包括：總則、術(shù)語、基本規(guī)定、襯砌臺車設(shè)計(jì)、襯砌臺車施工及常用襯砌臺車設(shè)計(jì)及制作。主要內(nèi)容如下：1.明確了襯砌臺車結(jié)構(gòu)形式，包括簡易襯砌臺車、全液壓自動(dòng)行走襯砌臺車。2.明確襯砌臺車設(shè)計(jì)、襯砌臺車施工及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。3.明確了常用鐵路、公路襯砌臺車的結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。在執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)過程中，希望各單位結(jié)合工程實(shí)踐，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積累資料，如發(fā)現(xiàn)需要修改和補(bǔ)充

2、之處，請及時(shí)將意見及有關(guān)資料發(fā)至局工管部，供今后修訂時(shí)參考。本標(biāo)準(zhǔn)主編單位：中鐵九局工程管理部起草人員：劉壯 陳英楠 梁柏 韓冬 張立國 賀函 顧博 楊紅磊審查人員：金耀 毛永志 王春林 耿波 曹志國 楊柳枝目 錄1 總 則12 術(shù) 語23 基本規(guī)定34 襯砌臺車設(shè)計(jì)65 襯砌臺車施工115.1 簡易襯砌臺車施工115.2 全液壓自動(dòng)行走襯砌臺車施工165.3 襯砌臺車驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)206 常用襯砌臺車設(shè)計(jì)及制作226.1 高鐵雙線隧道襯砌臺車226.2 公路隧道襯砌臺車246.3 鐵路單線隧道襯砌臺車261 總 則1.0.1 為統(tǒng)一我局隧道工程襯砌臺車工藝設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)施工管理，保證隧道襯砌質(zhì)

3、量，確保施工安全，提高臨時(shí)結(jié)構(gòu)通用性和臨時(shí)材料的周轉(zhuǎn)使用率，制定本標(biāo)準(zhǔn)。1.0.2 本標(biāo)準(zhǔn)適用于公路、普通鐵路、高速鐵路隧道襯砌工程。1.0.3 襯砌臺車選型應(yīng)結(jié)合工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、各種作用、結(jié)構(gòu)形式、隧道施工工藝、施工條件和工期等因素影響，合理設(shè)計(jì)，精心施工。1.0.4 襯砌臺車應(yīng)具有出廠合格證和產(chǎn)品說明書。1.0.5 襯砌臺車應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。襯砌臺車組裝完成后應(yīng)經(jīng)驗(yàn)收合格方可投入使用。12 術(shù) 語2.1簡易襯砌臺車簡易襯砌臺車，一般由主勁形骨架、模板體系（常用標(biāo)準(zhǔn)組合鋼模板或整體鋼模）、調(diào)幅機(jī)構(gòu)、移動(dòng)機(jī)構(gòu)（一般采用外拉動(dòng)力拖動(dòng)）等部分組成。2.2全液壓自動(dòng)行走襯砌臺車全液壓

4、自動(dòng)行走襯砌臺車一般設(shè)計(jì)為整體鋼模板，采用液壓油缸脫、立模，施工中采用絲桿千斤支撐，電動(dòng)減速機(jī)自動(dòng)行走或油缸步進(jìn)式自動(dòng)行走，用混凝土輸送泵將混凝土泵送入模的設(shè)施。3 基本規(guī)定3.1 襯砌臺車的門架結(jié)構(gòu)、支撐系統(tǒng)及模板的強(qiáng)度和剛度應(yīng)滿足各種荷載的組合。3.2 全液壓自動(dòng)行走襯砌臺車長度宜為9-12m,簡易襯砌臺車宜為8米。曲線段臺車不宜超過10m。3.3 襯砌臺車邊墻作業(yè)窗宜分層布置、層高不宜大于1.5米，每層宜設(shè)置4-5個(gè)窗口，梅花形錯(cuò)開布置，縱向分布間距不小于3-4米，窗口凈空不宜小于45cm×45cm，需要有良好的鎖死封閉措施，并設(shè)有相應(yīng)的混凝土輸送管支架或吊架，拱頂按設(shè)計(jì)要求預(yù)

5、留注漿孔或壓漿孔。3.4 頂模設(shè)置通氣孔、注漿管。3.5 襯砌臺車應(yīng)設(shè)置足夠的承重螺桿支撐和徑向模板螺桿支撐。3.6 全液壓自動(dòng)行走襯砌臺車應(yīng)采用43kg/m及以上鋼軌為行走軌道。3.7 襯砌臺車應(yīng)設(shè)置大直徑通風(fēng)管通過的位置。全臺車應(yīng)有防銹措施，涂抹防銹漆。3.8 襯砌臺車類型可按下表選定臺車類型適用范圍優(yōu)點(diǎn)備注簡易襯砌臺車短小隧道，異型、變斷面隧道，平面和空間形狀復(fù)雜的隧道.結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)低廉全液壓自動(dòng)行走襯砌臺車不限安全可靠、確保質(zhì)量。3.9 襯砌臺車的外輪廓在澆筑混凝土后應(yīng)保證隧道凈空，門架結(jié)構(gòu)的凈空應(yīng)保證洞內(nèi)車輛、機(jī)具和人員的安全通行，同時(shí)預(yù)留通風(fēng)管位置。3.10 全液壓自動(dòng)行走襯砌臺

6、車的主要結(jié)構(gòu)臺車由行走系統(tǒng)、臺車主桁架、鋼模板、模板垂直升降和側(cè)向調(diào)幅機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)6部分。主要結(jié)構(gòu)如圖所示：3.10.1 臺車主桁架臺車架基本尺寸應(yīng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，滿足施工要求,具備足夠的強(qiáng)度與剛度。臺車架由端門架、中間門架、上下縱梁、斜拉桿、支撐桿、各部分通過螺栓聯(lián)接為一體、兩端門架通過下縱梁支撐于行走輪上，門架中部下端裝有支撐螺桿，襯砌施工時(shí)，混凝土荷載通過模板傳遞到數(shù)排門架上，并分別通過行走輪和支撐絲桿傳至軌道-地面。在行走狀態(tài)下，絲桿應(yīng)縮回，門架上部前段裝有操作平臺，放置液壓及電氣裝置。3.10.2 模板模板是直接接觸襯砌臺車的重要工作部件，由經(jīng)螺栓聯(lián)為一體的頂模和側(cè)模組成。

7、頂模和側(cè)模采用鉸接，側(cè)模可相對頂模繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)。頂模及側(cè)模上安裝數(shù)臺附著式振搗器，模板上設(shè)工作窗口，便于檢查和灌注混凝土。3.10.3 液壓系統(tǒng)由電動(dòng)機(jī)、液壓泵、手動(dòng)換向閥、垂直及側(cè)向液壓缸、液壓鎖、油箱及管路組成。其功用是快捷、方便地完成支收模，及頂模和支撐側(cè)模。手動(dòng)換向閥分別控制模板垂直升降和兩側(cè)模的側(cè)向伸縮，當(dāng)液壓缸垂直支撐到位后，在調(diào)整支撐絲桿到位，灌注混凝土對模板產(chǎn)生的垂直和側(cè)向荷載主要由液壓缸和絲桿承載。3.10.4 電器系統(tǒng)為有兩個(gè)同步電機(jī)的行走機(jī)構(gòu)和臺車的液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力，包括各電機(jī)及其控制系統(tǒng)3.10.5 行走機(jī)構(gòu)行走機(jī)構(gòu)由主動(dòng)，被動(dòng)兩部分組成，共4套裝置，分別安裝于臺車架兩端

8、的門架立柱下端，整機(jī)行走由2套主動(dòng)行走機(jī)構(gòu)完成，即行走電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)減速器，通過鏈條傳動(dòng)，使主動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)整機(jī)行走，行走傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可以設(shè)置帶有電動(dòng)液壓推桿的制動(dòng)器，以保證整機(jī)在坡道上仍能安全駐車。3.11 簡易襯砌臺車組成簡易襯砌臺車一般由模板（主勁形骨架、模板體系）調(diào)幅機(jī)構(gòu)、移動(dòng)機(jī)構(gòu)等部分組成，其中調(diào)幅機(jī)構(gòu)又包括拱架升降和側(cè)翼伸縮機(jī)構(gòu)。主模架是簡易臺車的主要承重及連接構(gòu)件，調(diào)幅機(jī)構(gòu)的主要作用是調(diào)整模板于相應(yīng)的確定位置，移動(dòng)機(jī)構(gòu)確保整個(gè)臺架能相應(yīng)的位移。4 襯砌臺車設(shè)計(jì)簡易襯砌臺車設(shè)計(jì)4.1一般規(guī)定4.1.1簡易襯砌臺車的主要設(shè)計(jì)參數(shù)臺車剛度必須滿足現(xiàn)場施工最不利荷載的反復(fù)作用，抗傾覆系數(shù)大于2，配置千

9、斤頂?shù)陌踩禂?shù)取3，受壓桿件強(qiáng)度、剛度系數(shù)大于1.5，橫梁與立柱、安全系數(shù)取2，結(jié)構(gòu)空間幾何尺寸滿足其他施工設(shè)備工作要求，移動(dòng)靈活，為滿足結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)要求而可調(diào)。4.1.2 臺車設(shè)計(jì)中要充分考慮到隧道施工中的具體情況，要有足夠的安全系數(shù)，以及在施工中的適用性和靈活性。4.1.3 設(shè)計(jì)中要用最不利荷載組合進(jìn)行計(jì)算，充分考慮明洞及特殊斷面混凝土厚度要求，還要考慮臺車中部的行車通道能否滿足擬通行施工設(shè)備最大行車尺寸的要求。根據(jù)現(xiàn)場使用的機(jī)械，確定行車通道尺寸，在此基礎(chǔ)上確定襯砌臺車的基本尺寸，并按此進(jìn)行結(jié)構(gòu)桿件的強(qiáng)度檢算。4.1.4 要根據(jù)施工現(xiàn)場情況，充分考慮臺車的移動(dòng)方式，確保臺架移動(dòng)靈活方便。4

10、.1.5 襯砌臺車側(cè)模及頂模上設(shè)置的混凝土澆注窗口要方便混凝土入模、搗固、窗口翻模與模板鉸接，要注意加工和安裝質(zhì)量，以確?？煽筷P(guān)閉和襯砌混凝土的外觀質(zhì)量。4.1.6 臺車的長度應(yīng)考慮最小曲線半徑對二襯凈空的影響，臺車斷面尺寸應(yīng)可調(diào)并滿足設(shè)計(jì)凈空尺寸的要求。4.1.7 模架升降距離應(yīng)大于15cm。如果模架移動(dòng)采用人力推動(dòng)及導(dǎo)軌規(guī)格較小等因素，則升降距離應(yīng)適當(dāng)加大至30cm，以確保順利移動(dòng)臺架。4.1.8 拱模下落、臺車移動(dòng)拱模外緣至邊墻最小距離應(yīng)有25cm。4.1.9縱梁、橫梁 、立柱采用槽鋼或工字鋼焊接或栓接制作而成，模板肋條或加勁肋采用槽鋼或角鋼。4.1.10調(diào)幅機(jī)構(gòu)（1）升降機(jī)構(gòu)：采用手動(dòng)

11、油壓千斤頂作拱部及邊墻結(jié)構(gòu)升降機(jī)構(gòu)，其作用荷載應(yīng)考慮模架自重，不平衡升降時(shí)測壓及部分動(dòng)載。（2）側(cè)模架伸縮機(jī)構(gòu)：采用螺絲桿和螺旋千斤頂，其配置數(shù)量根據(jù)檢算確定，頂模與側(cè)模采用鉸接，側(cè)?？上鄬斈＠@銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，支模時(shí)，頂部千斤頂將拱部模架頂伸到位后，再操作側(cè)向螺旋絲桿和螺旋千斤頂，將側(cè)模調(diào)伸到位，調(diào)整拱部，側(cè)部支撐絲杠，完成支模，收模時(shí)，按上述相反順序?qū)嵤?。?）模板時(shí)臺架重要的工作裝置之一，其外表質(zhì)量和外形尺寸精度直接決定混凝土襯砌表觀質(zhì)量，對于拱部模架或異性模板的加工，要制定合理的加工，焊接工藝，設(shè)計(jì)并加工拼裝焊接胎膜，以保證整體外形尺寸的準(zhǔn)確度，盡量較少焊接變形，保證外表面光滑，無凹凸等缺陷

12、，為控制住相鄰模板的錯(cuò)臺，采用過硬配合的穩(wěn)定銷將相鄰模板的連接板固定為一體，以有效控制由于螺栓的間隙造成的相鄰模板的錯(cuò)臺。頂模板與側(cè)模結(jié)合部最大縫隙應(yīng)小于4mm。4.1.11 組合連接，方便拆卸，能多次重復(fù)使用根據(jù)隧道內(nèi)的施工環(huán)境條件和襯砌臺架的受力情況，襯砌臺架主受力框架采用門式結(jié)構(gòu)形式，采用高強(qiáng)螺栓連接或焊接，拱部模架與兩邊墻模架采用可調(diào)支架鉸接，便于支模調(diào)整和裝拆，襯砌臺車的主受力框架，采用工字鋼或鋼板焊制，調(diào)幅機(jī)構(gòu)的可調(diào)支架采用無縫鋼管焊接工廠加工的標(biāo)準(zhǔn)螺桿，安裝調(diào)整螺栓以及螺旋千斤頂，其規(guī)格和數(shù)量由受力檢算確定，為利于混凝土入模，分層灌注和振搗。4.1.12 考慮加寬斷面施工需要，預(yù)

13、留加寬值。進(jìn)行臺車設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分了解隧道結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)狀況及施工規(guī)范，對隧道局部加寬斷面要有充分的了解，結(jié)合多種加寬斷面形式后采取最合理斷面尺寸，需要改裝的臺車在龍門架和頂模預(yù)留改裝構(gòu)件接口或連接板，為避免施工誤差，設(shè)計(jì)襯砌臺車斷面對比隧道設(shè)計(jì)斷面應(yīng)有不少于5cm放大。改裝對主框架進(jìn)行受力檢算時(shí)按隧道加寬段考慮，以便加工時(shí)預(yù)留有效的可調(diào)加寬余地。4.1.13 考慮施工機(jī)械的通過能力了解隧道施工中投入的施工機(jī)械，門式框架的凈空要滿足施工機(jī)械的最大斷面尺寸，進(jìn)行構(gòu)件強(qiáng)度檢算時(shí)，其剛度應(yīng)滿足此條件。為保證同步作業(yè)，設(shè)計(jì)臺車時(shí)盡可能不采用橫向臨時(shí)支撐梁，多采用斜撐。4.1.14 臺車的定位與加固（1）采用

14、螺旋絲桿置于臺車底部，中部及邊墻上部，在臺車定位時(shí)調(diào)節(jié)凈空并定位加固，拆模時(shí)將模架往中線回收，液壓千斤頂置于橫梁上，抬升和定位調(diào)節(jié)臺架模板整體往下落，臺架前后兩端門架上橫梁設(shè)置橫向調(diào)節(jié)絲桿，即應(yīng)用螺旋和手動(dòng)液壓千斤頂，兩者同時(shí)對臺車進(jìn)行立模、定位、調(diào)整。調(diào)整到定位，進(jìn)行最后加固，加固基本方法采用螺旋絲桿一端置于臺車下縱梁下部，另一端支于地面，調(diào)緊螺旋絲桿，對臺架下縱梁進(jìn)行約束，并通過下縱梁，螺旋絲桿約束整個(gè)臺架模板。（2）在澆筑混凝土?xí)r，根據(jù)臺車設(shè)計(jì)情況于臺架框架的兩下縱梁間安設(shè)臨時(shí)斜撐梁，臨時(shí)斜向支撐的一端焊接螺旋絲桿，以便施壓調(diào)整和改善框架的受力狀況，另一端鉸接與另一側(cè)的下縱梁上，便于回收

15、。（3）于邊墻模板下方四個(gè)角設(shè)施手動(dòng)液壓或螺旋千斤頂，加固時(shí)對模板同時(shí)向上施力，將模板與前一模澆筑襯砌混凝土壓緊密貼，約束模板向下的位移，當(dāng)斜向支撐，臺車下縱梁下部的螺旋絲桿施力后，其作用通過可調(diào)節(jié)調(diào)幅機(jī)構(gòu)最終施加于襯砌模板，從而達(dá)到對臺架整體約束加固的目的，在行走狀態(tài)下，螺桿縮回。4.1.15 鋼模板縱向接頭位置的選定采用組合鋼模板，在設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮模板的剛度，所以鋼拱架的榀間距不宜過大。若采用3015標(biāo)準(zhǔn)組合鋼模板，在長度為1.5米，則鋼拱架的骨架榀間距不宜大于0.75m，具體間距及骨架材料規(guī)格應(yīng)以受力檢算為準(zhǔn)，鋼模板的縱向接頭應(yīng)設(shè)在榀與榀之間的骨架中線上，以便于安裝模板，保證模板接頭之間的

16、平順，如果使用輸送泵灌注，則灌注速度不宜過快，否者將引起組合鋼模板的變形，尤其在襯砌厚度大于500mm以上時(shí)，更應(yīng)放慢灌注速度4.1.16 臺架的強(qiáng)度與剛度襯砌臺架整體的強(qiáng)度與加固形式有關(guān)，通過合理的加固可有效地增強(qiáng)整體強(qiáng)度和剛度，材料強(qiáng)度通過受力檢算確定。強(qiáng)度應(yīng)滿足振搗，泵壓要求，重點(diǎn)應(yīng)考慮的是臺架的剛度，其剛度與工作環(huán)境和工作強(qiáng)度有關(guān)，同樣，可通過改善支撐形式來加以保證。在整個(gè)臺車中最薄弱的環(huán)節(jié)是側(cè)模的下部和下模支撐構(gòu)件，在設(shè)計(jì)下模板時(shí)應(yīng)充分計(jì)算下模的受力大小，盡可能增加模板的厚度和加勁肋的數(shù)量，支撐斜桿必須通過壓桿穩(wěn)定計(jì)算，保證斜桿由足夠的剛度和強(qiáng)度，不至于在使用發(fā)生變形彎曲，導(dǎo)致跑模。

17、在計(jì)算過程中應(yīng)充分考慮混凝土的襯砌厚度、坍落度、入模方式、灌注速度、骨料大小、混凝土的初凝時(shí)間以及是否為鋼筋混凝土等因素的影響。下模拱腳頂?shù)厍Ы锸侵饕芰?gòu)件，整個(gè)模板在襯砌圓心中線以上時(shí)，完全靠它支撐，因此在設(shè)計(jì)應(yīng)考慮其結(jié)構(gòu)形式和剛度大小，在使用中，該千斤必須牢牢頂緊地面，不允許有松動(dòng)現(xiàn)象，如有必要可用其他構(gòu)件進(jìn)行加固，作為輔助支撐，以增強(qiáng)臺車的整體剛度，防止跑模和臺車向下移位。應(yīng)注意的是作為臺車縱向定位的卡軌器和基礎(chǔ)絲桿千斤必須擰緊，卡牢和頂牢鋼軌，特別是在坡道上襯砌時(shí)更應(yīng)該注意。5 襯砌臺車施工5.1 簡易襯砌臺車施工5.1.1 施工工藝（詳見 圖5-1 施工工藝流程圖）5.1.2 施工

18、準(zhǔn)備按設(shè)計(jì)拼裝好臺車骨架、桁架及模板后、進(jìn)行調(diào)試檢查、確認(rèn)其是否符合設(shè)計(jì)預(yù)期要求，（加工和安裝精度、外形幾何尺寸、表面平整度等）液壓、螺旋千斤頂、螺旋絲桿工作狀態(tài)，無誤后，對臺車運(yùn)動(dòng)部件加注潤滑油脂，對模板外側(cè)涂刷脫模劑，其余構(gòu)件涂刷防銹漆。確定襯砌混凝土位置，按設(shè)計(jì)圖放樣設(shè)出擬襯砌位置就位。5.1.3立模臺車移動(dòng)至立模位置后，鎖定卡軌器，以防臺架縱向位移。依次上升每一個(gè)垂直千斤頂，使凈空高度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的位置：自上而下上緊每一個(gè)絲杠，通過調(diào)整絲杠或螺旋千斤頂將臺車模架外展，確保結(jié)構(gòu)物凈空寬度，弧形輪廓等達(dá)到設(shè)計(jì)要去，安裝堵頭板并加固、塞縫。實(shí)際絲杠中為保證凈空，每次立模完成后，必須再次測量檢

19、查調(diào)整。立模過程中必須認(rèn)真負(fù)責(zé)，對每一絲桿均要上緊到位，避免后續(xù)施工時(shí)出現(xiàn)跑模，臺車變形，襯砌輪廓侵限等情況，與上一組襯砌搭接處要嚴(yán)密，防止錯(cuò)臺，對于個(gè)別不能密貼的地方，要進(jìn)行處理，使之密貼，縱向搭接不宜過長，將環(huán)向縫控制在要求范圍內(nèi)（2mm）堵頭板一定要牢固可靠，要保證不發(fā)生漏漿，跑模現(xiàn)象。（1）根據(jù)中線和標(biāo)高確定臺車基準(zhǔn)。按設(shè)計(jì)，規(guī)范要求放樣測設(shè)出結(jié)構(gòu)物中線，將臺車兩條行走軌對稱置于中線兩側(cè)，然后采用人工或動(dòng)力設(shè)備牽引臺車就位，在移動(dòng)過程中要隨時(shí)檢查臺車中線是否與線路中線重合 （偏差不大于5cm），就位后再次檢查，不合格要求要進(jìn)行調(diào)整，檢查符合要求后鎖定臺車走形輪，高程用精密水準(zhǔn)儀測設(shè)于短

20、邊墻上（分別于臺車兩端相應(yīng)的矮邊墻上測兩點(diǎn)）臺車就位于擬定處后，將臺車頂升至設(shè)計(jì)高程，圖5-1 施工工藝流程圖擬襯砌段場地清理、平整脫模、維護(hù)模架養(yǎng)護(hù)過程檢查及控制澆筑混凝土工序隱檢復(fù)核、調(diào)整、加固伸展模架移動(dòng)臺車、就位移動(dòng)準(zhǔn)備（走軌檢查）施工測量混凝土輸送泵就位、安裝、接管調(diào)試混凝土輸送泵、搗固清洗、維修模架加固前再次用測量儀器復(fù)測中線和高程。（2）臺架拼裝、加固拼裝每一個(gè)構(gòu)件時(shí)，要求對應(yīng)位置準(zhǔn)確，保證螺栓能夠上緊，臺車不產(chǎn)生錯(cuò)位現(xiàn)象，模板拼裝順序按從下到上進(jìn)行，模板連接用U形扣件連接同時(shí)，用12螺栓加強(qiáng)連接，模板縫要平直密貼，以防止漏漿，要求拼裝縫1.0mm，相鄰模板高低差2.0mm，模板

21、面平整度2.5mm。（3）安裝加固擋頭板當(dāng)臺車于襯砌位置就位，調(diào)整定位后，再次檢查臺車模板與矮邊墻及與已襯砌混凝土是否密貼，施工縫或變形縫處的止水設(shè)施以及預(yù)埋件安裝是否符合設(shè)計(jì)要求，檢查無誤后安裝擋頭板，擋頭板采用已加工完成的4-5cm厚的木板，通過設(shè)置于臺車端頭的槽口，將擋頭板插入端頭的槽口，垂直于襯砌斷面安裝，其向圍巖一端緊貼初支表面，然后在將金屬桿件將擋頭板壓緊，必要時(shí)沿隧道縱向加設(shè)斜向支撐。擋頭板之間的接縫用相應(yīng)材料填實(shí)，塞緊，防止漏漿，爆模。（4）定位調(diào)節(jié)采用長度為400mm，800mm的螺旋絲杠置于臺車底部及拱腰部位，在臺車定位時(shí)調(diào)節(jié)凈空并定位加固，拆模時(shí)將臺車往中線收回（回收量為

22、50-100mm），垂直千斤頂置于橫梁上，定位時(shí)調(diào)節(jié)臺車凈高，拆模時(shí)將臺車往下落（下落量為50-100mm），臺車前后兩端門架上橫梁設(shè)置橫向調(diào)節(jié)絲杠（調(diào)整量為100mm），即用絲杠和千斤頂兩者同時(shí)對臺車進(jìn)行立模，定位，調(diào)節(jié)，拆模。5.1.4 混凝土澆筑澆筑混凝土，可采用人工入模，也可采用泵送入模，若采用泵送入模，應(yīng)控制混凝土入模速度，不宜過快，且澆筑必須對稱，水平分層，防止兩側(cè)因澆筑的混凝土頂面高低不平而造成臺車模板受力不對稱，破壞臺車的平衡而產(chǎn)生變形，移位。（1）混凝土澆筑入模，澆筑順序與封頂。采用泵送混凝土入模方式澆筑襯砌混凝土，混凝土輸送管順襯砌臺車立柱接于拱模架下的工作平臺上，在其前端

23、用混凝土輸送軟管續(xù)接，軟管前端出口位于襯砌臺車側(cè)墻模板預(yù)留的混凝土澆注口內(nèi)，澆注混凝土從兩邊墻，由下而上，對稱、水平分層澆注。當(dāng)混凝土澆注至拱腳時(shí)，將混凝土輸送軟管續(xù)接于拱部預(yù)留孔內(nèi)，封閉側(cè)墻上的澆注口。拱部混凝土可由襯砌的一端向另一端澆注，于另一端拱頂末的澆注口結(jié)束，于在末端的封口盒內(nèi)，用人工裝滿混凝土，合上封口盒，用千斤頂強(qiáng)行頂就位封口。（2）混凝土的搗固由于簡易襯砌臺車在設(shè)計(jì)時(shí)除考慮確保施工質(zhì)量外，還著重考慮了其靈活性以及方便加工，困難工作斷面條件下的安裝和拆卸，經(jīng)過受力分析，采用插入式振搗器方式對臺車受力有利，為確?；炷恋臐沧①|(zhì)量，混凝土入模后必須水平分層，充分振搗密實(shí)，搗固時(shí)每層厚

24、度不超過50cm，振動(dòng)時(shí)間10-30s，振動(dòng)間距10-15cm，振動(dòng)棒距離鋼模板5-10cm，嚴(yán)禁振動(dòng)棒直接作用于模板上，封頂時(shí)，從拱頂每一個(gè)檢查窗觀察混凝土的澆注情況，并由檢查窗進(jìn)行適度振搗，或安裝低功率的附著式振搗器振搗。5.1.5 脫模當(dāng)混凝土的強(qiáng)度（5mpa以上）達(dá)到滿足拆模要求時(shí)，拆除堵頭板，拆除作用于臺車門式框架下的縱梁之間的臨時(shí)橫向支撐和地腳加固支撐，自下而上松開各層的側(cè)向絲杠，將鉸接以下部分臺車向框架收回，使其與混凝土分離開，將下橫梁上的液壓垂直千斤頂，使臺車整體下降，將鉸接以上部位臺車和混凝土分離開，檢查每一個(gè)拆模的步驟到位情況，確認(rèn)到位后，松開卡軌器（定位臺架，防止其縱向移

25、動(dòng)）平移臺車至下組襯砌位置，檢查襯砌混凝土的外觀質(zhì)量，分析問題后，進(jìn)行局部修訂，檢查鋼模板是否有變形部位，以便更換，徹底清除模板表面的混凝土，均勻涂抹脫模劑。（1）養(yǎng)護(hù)時(shí)間，脫模時(shí)間、脫模的操作順序?qū)σr砌混凝土的養(yǎng)護(hù)，應(yīng)在混凝土終凝后即進(jìn)行，隧道內(nèi)一般采用灑水養(yǎng)護(hù)，脫模時(shí)間與環(huán)境溫度，混凝土的終凝時(shí)間有關(guān)，一般應(yīng)在混凝土終凝且混凝土強(qiáng)度大于5Mpa時(shí)方能拆除，以防止混凝土強(qiáng)度不足而導(dǎo)致脫模時(shí)拉傷混凝土表面。脫模順序，首先拆除端頭模，其次，解除對邊墻模板的約束，將邊墻模板向中線方向收索，然后下放拱部模架千斤頂，將拱部模架下放，最后解除襯砌臺架的全部約束。5.1.6施工過程中的注意事項(xiàng)（1）驗(yàn)證加

26、固措施澆筑混凝土前對臺車各點(diǎn)檢查并確認(rèn)已加固到位，逐根檢查螺旋絲桿是否上緊，橫向臨時(shí)加固支撐是否頂緊；臺車工作中檢查螺旋絲桿、橫向臨時(shí)加固支撐有否松動(dòng)，端頭模板是否牢固，一旦發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)要立即處理，并研究，改善加固措施。（2）檢查鋼模板的工作質(zhì)量鋼模板拼接，安裝完成后，應(yīng)檢查結(jié)構(gòu)處是否平順，接縫是否符合設(shè)計(jì)要求，整體平整度是否滿足規(guī)范要求，在澆筑混凝土?xí)r應(yīng)檢查連接處是否有變形，連接螺栓是否有松動(dòng)等，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)處理并分析研究解決。（3）混凝土澆筑時(shí)的順序及兩側(cè)混凝土高差。混凝土澆筑由下而上，兩側(cè)對稱進(jìn)行澆筑，兩側(cè)混凝土的相對高差不得大于50cm，以防止臺車偏壓造成變形。（4）封頂控制襯砌混凝土

27、澆筑將要完成時(shí)，要密切觀察，若混凝土是泵送入模，此時(shí)應(yīng)采用點(diǎn)動(dòng)泵送，防止連續(xù)泵送而壓力過大造成的模板變形。5.1.7 臺車的維護(hù)與保養(yǎng)（1）潤滑臺車拼裝完成后，應(yīng)對其進(jìn)行整體檢查，對臺車結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)部分加注潤油，（如行走機(jī)構(gòu)，螺旋絲桿，轉(zhuǎn)動(dòng)軸銷等）（2）維護(hù)與保養(yǎng)臺車于襯砌工作中要加強(qiáng)檢查，及時(shí)調(diào)整，拆模后要對臺車進(jìn)行清洗，檢查，加注潤滑油，緊固模板螺栓，對于變形的構(gòu)件要進(jìn)行校正維修或調(diào)換，使之始終處理良好的工作狀態(tài)。5.2 全液壓自動(dòng)行走襯砌臺車施工5.2.1 施工工藝圖5-2 全液壓自動(dòng)行走襯砌臺車施工施工工藝流程圖擬襯砌段場地清理、平整清洗、維修模架脫模、維護(hù)模架養(yǎng)護(hù)過程檢查及控制澆筑混凝

28、土工序隱檢復(fù)核、調(diào)整、加固立模移動(dòng)臺車、就位移動(dòng)準(zhǔn)備（走軌檢查）施工測量混凝土輸送泵就位、安裝、接管調(diào)試混凝土輸送泵、搗固5.2.2施工準(zhǔn)備運(yùn)用模板臺車實(shí)施隧道二次襯砌，應(yīng)先做好以下施工準(zhǔn)備（1）隧道全斷面初支長度在50米以上或由施工方案確定的距離掌子面長度。（2）混凝土生產(chǎn)、運(yùn)輸、泵送設(shè)備齊備完好。（3）模板臺車安裝、調(diào)試正常。5.2.3就位立模（1）臺車就位軌道布設(shè)軌道宜采用P43以上的鋼軌，短枕采用木枕或鋼枕，鋼軌和短枕間使用鋼墊板，軌道置于已鋪底的混凝土地面上，以保證臺車平穩(wěn)。軌道中心線可能與隧道中心線重合，偏差應(yīng)控制在1cm以內(nèi)。（2） 臺車準(zhǔn)確定位臺車定位五點(diǎn)定位法，即以襯砌圓心為

29、原點(diǎn)建立平面坐標(biāo)系，通過控制拱部模板中心點(diǎn)，拱部模板同墻部模板的兩個(gè)鉸接點(diǎn)，兩墻部模板的底腳點(diǎn)來精確控制臺車就位。臺車走行至立模位置后，先利用豎向絲杠調(diào)整其標(biāo)高，在利用橫向和側(cè)向絲杠調(diào)整其平面位置，使模板中心線與隧道中心線重合，并用五點(diǎn)定位法復(fù)測臺車模板兩端斷面，拉線檢查中部模板是否翹曲或扭動(dòng)，直至準(zhǔn)確為止。在曲線段施工時(shí)還應(yīng)考慮內(nèi)外弧長引起的左右側(cè)搭接長度的變化，調(diào)整過程中盡量保證弧線圓順。（3） 立模加固調(diào)整臺車精確定位后，將所有卡軌器，基礎(chǔ)千斤頂頂緊鋼軌上并旋緊，頂部液壓缸將頂模頂升到位，在操縱側(cè)向液壓缸，將側(cè)模調(diào)整到位、調(diào)整旋緊頂部、側(cè)部支撐絲杠、安裝擋頭板、完成支撐、加固。（4） 檢

30、查、調(diào)整支模完成后，還應(yīng)進(jìn)行測量復(fù)核及工序隱檢，經(jīng)檢查符合設(shè)計(jì)、規(guī)范后方可最終鎖緊，加固。5.2.4灌注混凝土（1） 灌注順序混凝土采用分層、左右側(cè)交替對稱澆筑，每層澆注厚度不大于1m。兩側(cè)高差控制在50cm以內(nèi)。澆注過程要連續(xù)，避免停歇造成冷縫，間歇時(shí)間超過1.5小時(shí)則按施工縫處理。每灌注至一層窗口時(shí)關(guān)閉窗口并將輸送管移至上一層窗口灌注，直至關(guān)閉完最后一層窗口，改用注漿口從后向前依次向頂部灌注混凝土（2）混凝土搗固采用插入式振搗器、專職人員搗固，以保證混凝土密實(shí)，起拱線以下輔以木錘模外敲振和搗固鏟抽查搗固，以遏止混凝土表面的氣泡產(chǎn)生。（3） 襯砌混凝土封頂封頂混凝土采用頂模中心封頂口接輸送管

31、，逐漸壓注混凝土封頂，當(dāng)擋頭板上觀察孔有漿溢出，即標(biāo)志封頂完成。頂部灌注注漿終了時(shí)要加強(qiáng)檢查，防止強(qiáng)行泵送混凝土而造成臺車變形，最后用封口盒內(nèi)灌滿混凝土并強(qiáng)行頂入封口內(nèi)，鎖定封口，混凝土灌注完成。（4）保證混凝土灌注的連續(xù)性措施合理配置機(jī)械設(shè)備，儲(chǔ)備充足的易損件，做到設(shè)備有用有備；并加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備操作人員的培訓(xùn)和設(shè)備檢修保養(yǎng)。5.2.5 脫模、養(yǎng)護(hù)、維修、保養(yǎng)混凝土灌注完畢后，對混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到5Mpa以上方可脫模，脫模時(shí)間與氣溫、濕度及混凝土強(qiáng)度等因素有關(guān)，拆模順序?yàn)椋海?）拆除擋頭板（2） 操作各液壓油缸使之承受荷載（3） 對稱松開各加固點(diǎn)的絲桿和千斤頂（4） 用液壓系統(tǒng)操作

32、各油缸按側(cè)模-頂模的順序收模，使整個(gè)模板總成脫?；炷撩娲笥?00mm左右。（5） 養(yǎng)護(hù)：脫模后即對襯砌混凝土進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)至少7天。5.2.5 維修、保養(yǎng)。（1） 檢查臺車各部件是否松動(dòng)、變形、對臺車進(jìn)行必要的維修和保養(yǎng)。（2） 檢查各部件是否收縮到位，各部件絲杠和千斤頂臨時(shí)固定是否穩(wěn)固。（3） 清除模板上混凝土殘?jiān)逑疵婺け砻婀鉂嵑笸克⒚撃┗蛴皖?。?） 定期檢查各部件潤滑劑及緊固情況，以防繡死或損壞。（5） 每個(gè)循環(huán)應(yīng)檢查門架，拱架，模板各部件分焊接縫有無開裂脫?，F(xiàn)象，結(jié)構(gòu)有無變形，否則應(yīng)采取補(bǔ)焊加強(qiáng)措施。5.3 襯砌臺車驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)襯砌臺車應(yīng)按下表進(jìn)行驗(yàn)收表5-1 全液壓自動(dòng)行走襯砌臺車

33、驗(yàn)收表序號驗(yàn)收項(xiàng)目驗(yàn)收內(nèi)容驗(yàn)收結(jié)果1主體機(jī)構(gòu)主體結(jié)構(gòu)是否變形，焊縫無裂紋、脫焊等缺陷，各連接件、緊固件牢固，軸承轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，潤滑良好，各轉(zhuǎn)動(dòng)部件運(yùn)轉(zhuǎn)靈活可靠，行走制動(dòng)牢固。2電動(dòng)系統(tǒng)電機(jī)、制動(dòng)器工程工作靈活可靠，各部件堅(jiān)固，潤滑良好，減速機(jī)夠運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、無異響，聯(lián)軸器無裂紋或嚴(yán)重磨損，齒輪皮帶等有防護(hù)罩3轉(zhuǎn)動(dòng)鏈條使用規(guī)格符合要求，無斷口，無嚴(yán)重銹蝕，堅(jiān)固良好。4電器系統(tǒng)元件接觸良好，接頭牢固，所有電器和電機(jī)有防護(hù)罩，絕緣良好，工作裝置電纜固定，由過流、保護(hù)漏電保護(hù)器。電器控制和電氣保護(hù)裝置靈活可靠。5液壓系統(tǒng)液壓系統(tǒng)有防止過載和液壓沖擊的安全裝置，并應(yīng)工作可靠，無漏油現(xiàn)象，液壓油管無漏油，破損現(xiàn)象

34、。6行走系統(tǒng)行走軌道走行間距符合規(guī)范要求、軌道平順、無硬彎，接頭螺栓緊固，無松動(dòng)7實(shí)驗(yàn)空載實(shí)驗(yàn)下各安全裝置工作正常，各機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)正常、可靠，操作系統(tǒng)，控制系統(tǒng)工作正常表5-2 襯砌臺車整體尺寸允許誤差表序號項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)1輪廓半徑±3mm2模板平整度3mm/2m3模板錯(cuò)臺2mm4模板間隙1.5mm5表面粗造度拋光處理6模板臺車外輪廓表面縱向直線誤差2mm7自模板頂點(diǎn)，按高度2m的間距劃分，該處弦長與設(shè)計(jì)誤差2mm8模板臺車前后端輪廓誤差3mm6 常用襯砌臺車設(shè)計(jì)及制作6.1 高鐵雙線隧道襯砌臺車（周轉(zhuǎn)次數(shù)150-250）模板面板一般由10mm 厚鋼板制作，一般每1.5m 做成一標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，縱肋一

35、般采用L75×7 的角鋼。各節(jié)段間采用法蘭連接，法蘭一般采用12mm 鋼板切割而成，為了節(jié)省材料和方便加工，法蘭一般設(shè)計(jì)成內(nèi)外圓同半徑。連接孔為腰孔4-22×45mm 。6-1 襯砌臺車三維構(gòu)造圖圖6-2 臺車正面圖圖6-3 臺車側(cè)面圖門架可采用采用HM582×300 的熱軋H 型鋼，也可采用焊接H 型鋼，翼緣板厚度采用16mm 鋼板，腹板采用12mm 鋼板。上縱梁可采用熱軋H 型鋼制作，規(guī)格可選HN500×200，下縱梁可采用鋼板焊接的箱型梁，規(guī)格一般采用箱梁600x400x12x14。臺車材料規(guī)格要求表6-1 高鐵雙線隧道襯砌臺車材料規(guī)格表序號桿件設(shè)計(jì)規(guī)格上限規(guī)格備注1 面板10mm 厚鋼板12mm 厚鋼板2 法蘭12250mm 鋼板14×300mm 鋼板3 橫肋L75×8 角鋼L80×8 角鋼中心間距250mm 3 上縱梁HM488x300 4 托架小立柱工20a 5 托架橫梁工25a 5 門架橫梁HM582×300 6 門架立柱HM582×300 7 下縱梁箱型梁600×582×12×16 每米重10686kg 6.2 公路隧