云夢公跨鐵架梁方案

1、施工方案報審表工程項目名稱:武漢至襄樊鐵路增建二線工程 施工合同段：站前線下標致長沙鐵道學院建設監(jiān)理公司武襄鐵路監(jiān)理站:我單位根據(jù)施工合同的有關規(guī)定已編制完成K81+150云夢公跨鐵立交橋橋梁架設施工方案,請予以審查。 施工單位（章）中鐵十九局集團武襄鐵路項目部 負責人 日 期 2009年12月12日 現(xiàn)場監(jiān)理意見：監(jiān)理工程師 日 期 總監(jiān)理工程師意見： 監(jiān)理單位(章) 長院監(jiān)理公司武襄監(jiān)理站 總監(jiān)理工程師 日 期 建設單位意見：建設單位(章）武漢鐵路局武襄鐵路工程指揮部 經(jīng)辦人 日 期 工務段意見： 設備管理單位（章） 武漢鐵路局襄樊工務段 經(jīng)辦人 日 期 供電段意見： 設備管理單位(章)

2、武漢鐵路局襄樊供電段 經(jīng)辦人 日 期 施工方案報審表工程項目名稱:武漢至襄樊鐵路增建二線工程 施工合同段：站前線下標武漢鐵路局建設管理處意見：工務處(章) 武漢鐵路局建設管理處 經(jīng)辦人 日 期 武漢鐵路局工務處意見：工務處（章) 武漢鐵路局工務處 經(jīng)辦人 日 期 武漢鐵路局機務處意見:工務處（章） 武漢鐵路局機務處 經(jīng)辦人 日 期 武漢鐵路局運輸處意見：運輸處（章） 武漢鐵路局運輸處 經(jīng)辦人 日 期 武漢至襄樊鐵路增建二線工程站前線下標輛云夢公跨鐵立交橋橋梁架設施 工 方 案編制: 復核： 審批： 中鐵十九局集團武襄鐵路項目經(jīng)理部二OO九年十二月十二日一、施工項目 改建鐵路滬漢蓉通道武漢至安康

3、武襄段云夢公跨鐵立交橋第19孔、第20孔跨鐵路橋梁架設、橋面系施工。二、工程概況1、工程概況工程G316國道云夢公跨鐵立交橋位于云夢縣城北，公路里程起始樁號為K1185+483，終點樁號為K1186+189,與滬漢蓉通道武漢至安康鐵路相交于為K1185+886，鐵路里程為K81+150,交角為41°,橋面寬15.5m，橋長705m。本橋18、19、20墩位于滬漢蓉通道武漢至安康鐵路上、下行線之間（線間距為10m)的中心及兩線路外側(cè)，18、19、20墩柱與鐵路線路平行，18#墩中心距上行線中心距離為8。07m；19墩中心距上行線中心距離為5.21m、距下行線中心距離為4.82m；20#

4、墩中心距下行線中心距離為7。17m；除第18孔、21孔為現(xiàn)澆鋼筋砼箱梁，其余采用20m簡支預應力鋼筋混凝土空心板梁共計396片（33孔，每孔12片梁，中梁板重39.5t,邊梁重45。2t）,其中第19孔空心板梁跨鐵路上行線、第20孔空心板梁跨鐵路下行線，跨鐵路空心板梁每孔12片共計24片，空心板梁梁底（最底處）距上行線軌道距離為8.12m、距下行線軌道距離為7。75m（詳見附圖1云夢公跨鐵立交橋18#、19#、20#墩平面示意圖、附圖2云夢公跨鐵立交橋18、19、20墩橫斷面圖、附圖3云夢公跨鐵立交橋第19孔、第20孔空心板梁架設示意圖)。文檔為個人收集整理，來源于網(wǎng)絡文檔為個人收集整理,來源

5、于網(wǎng)絡2、主要工程數(shù)量工程數(shù)量匯總表序號工程項目單位數(shù)量備注1第19孔、第20孔空心板梁架設片24跨鐵路2第19孔、第20孔空心板梁混凝土澆縫m440跨鐵路3第19孔、第20孔橋面鋼筋混凝土防撞欄m80跨鐵路三、作業(yè)內(nèi)容本橋20m簡支預應力鋼筋混凝土空心板梁采用1臺CNNC/QJ-60型雙導梁式架橋機進行架設，由第35孔開始往第1孔架設，架設至跨鐵路第20孔、19孔時，為確保鐵路運行安全,利用施工天窗點進行架設，需要14個施工天窗點，其中架設第20孔時封鎖下行線，要1個120分鐘垂直天窗點為進行架橋機過孔，6個60分鐘單方向天窗點架設空心板梁；架設第19孔時封鎖上行線，要1個120分鐘垂直天窗

6、點為進行架橋機過孔，6個60分鐘單方向天窗點架設空心板梁?？招陌辶夯炷翝部p、橋面鋼筋混凝土防撞欄利用列車間隙時間進行施工。四、施工地點和時間1、施工地點：K81+150。2、施工時間：2010年4月13日2010年4月21日下行線天窗點內(nèi)架設第20孔空心板梁，2010年4月22日2010年4月30日上行線天窗點內(nèi)架設第19孔空心板梁.具體時間安排如下:(1)架設第20孔空心板梁要點時間表要點序號要點日期要點時間作業(yè)內(nèi)容備注12010年4月13日垂直天窗點120分鐘架橋機過第20號孔架橋機過孔就位要點封鎖下行120分鐘22010年4月14日下行單方向天窗點60分鐘架設第20孔第6#、7梁要點封

7、鎖下行60分鐘32010年4月15日下行單方向天窗點60分鐘架設第20孔第1#、2#梁要點封鎖下行60分鐘42010年4月16日下行單方向天窗點60分鐘架設第20孔第3、4梁要點封鎖下行60分鐘52010年4月19日下行單方向天窗點60分鐘架設第20孔第5、12梁要點封鎖下行60分鐘62010年4月20日下行單方向天窗點60分鐘架設第20孔第11#、10#梁要點封鎖下行60分鐘72010年4月21日下行單方向天窗點60分鐘架設第20孔第9#、8#梁要點封鎖下行60分鐘（2)架設第19孔空心板梁要點時間表要點序號要點日期要點時間作業(yè)內(nèi)容備注82010年4月22日垂直天窗點120分鐘架橋機過第19

8、號孔架橋機過孔就位要點封鎖上行120分鐘92010年4月23日上行單方向天窗點60分鐘架設第19孔第6#、7#梁要點封鎖上行60分鐘102010年4月26日上行單方向天窗點60分鐘架設第19孔第1#、2#梁要點封鎖上行60分鐘112010年4月27日上行單方向天窗點60分鐘架設第19孔第3、4梁要點封鎖上行60分鐘122010年4月28日上行單方向天窗點60分鐘架設第19孔第5、12梁要點封鎖上行60分鐘132010年4月29日上行單方向天窗點60分鐘架設第19孔第11、10梁要點封鎖上行60分鐘142010年4月30日上行單方向天窗點60分鐘架設第19孔第9#、8梁要點封鎖上行60分鐘五、施

9、工影響范圍垂直施工天窗點內(nèi)云夢至安陸區(qū)間K81+100K81+200上、下行線路列車停止運行，襄供段41號、42號供電單元停止供電.六、列車運行條件 垂直施工天窗點內(nèi)封鎖云夢至安陸區(qū)間K81+100K81+200上、下行線路點畢后列車正常運行，襄供段41號、42號供電單元恢復供電。七、施工人員組織1、成立云夢公跨鐵立交橋橋梁架設架設領導小組，負責架設過程中的現(xiàn)場施工，領導小組人員安排如下：序號領導小組成員姓名職務負責工作內(nèi)容1組長杜日鵬項目部指揮長架設施工總指揮2副組長劉雙發(fā)項目部副指揮長架設施工現(xiàn)場組織3副組長周玉龍項目部總工程師架設施工技術總負責人4組員徐國祥項目部安質(zhì)部長架設施工有關單位

10、協(xié)調(diào)5組員陳杰飛項目部工程部長架設施工方案、要點6組員李玉祝項目部物資部長架設設備、物資負責人7組員沈明如項目部安檢科長架設現(xiàn)場安全負責人8組員李世剛施工隊長架設施工現(xiàn)場指揮9組員張超明橋梁工程師架設現(xiàn)場技術負責人10組員樊振質(zhì)檢工程師架設現(xiàn)場質(zhì)檢負責人2、橋梁架設施工主要人員安排如下：序號橋梁架設成員姓名職務負責工作內(nèi)容1指揮員李世剛施工隊長負責架設施工現(xiàn)場指揮2安檢員張超明橋梁工程師負責架設現(xiàn)場技術3安檢員樊振安檢工程師負責架設現(xiàn)場質(zhì)檢4安全員管德喜項目部安全員負責架設現(xiàn)場公路安全5安全員張金國項目部安全員負責架設現(xiàn)場鐵路安全6起重工劉學能專業(yè)起重工架橋機操作7起重工劉學成專業(yè)起重工架橋機

11、操作8起重工丁長生專業(yè)起重工架橋機操作9起重工蔣亮專業(yè)起重工架橋機操作10電工瞿柏強專業(yè)電工架橋機電氣維護11駐站聯(lián)絡員余國民防護員駐云夢車站聯(lián)絡12防護員宋風雨防護員上行線路防護13防護員黃發(fā)子防護員上行線路防護14防護員張和民防護員下行線路防護15防護員莫咬山防護員下行線路防護八、主要架設設備1、CNNC/QJ60型雙導梁式架橋機(1）CNNC/QJ-60型雙導梁式架橋機特點CNNC/QJ60型雙導梁式架橋機為配重過孔、單向架設的架橋機。架橋機不設橋下支架，架設過程中不影響橋下通車、通航，架設時梁的縱移、橫移、起吊、就位較為方便,安全系數(shù)較高。(2)CNNC/QJ60型雙導梁式架橋機技術性

12、能CNNC/QJ-60型雙導梁式架橋機由兩片主梁、兩臺起重天車、行走系統(tǒng)組成。每片主梁高830mm，寬400mm，每片梁總長40 米;主梁上鋪設P50型軌道，起重天車在上面運行及進行起吊、縱向移動作業(yè)。起重天車由機架、電動滑鏈提升機和行車輪箱組成,可完成梁的起吊、運輸以及控制梁的就位安裝。行走系統(tǒng)包括架橋機縱移行走系統(tǒng)、橫移行走系統(tǒng)、起重天車行走系統(tǒng),橫移行走系統(tǒng)包括前、后橫移軌道及前后支腿,可以進行架橋機的橫向移動，縱移行走系統(tǒng)包括左、右縱移軌道及支腿，可以進行架橋機的縱向移動。(2)CNNC/QJ60型雙導梁式架橋機主要技術參數(shù)序號項 目技術參數(shù)備 注1型號CNNC/QJ-602主體導梁規(guī)

13、格箱型-雙梁 高830mm 寬400mm 每單根梁由4節(jié)組成, 單梁總長 40 米3主體導梁跨距20米時總承載245KN4主體導梁總重12.5×2=25t5額定起重量60T6架設跨度20m7提升高度2m8適用坡度5%9架設斜橋角度045°10適應曲線橋半徑350m11小門架縱向移動速度9。0mmin12整機橫移速度3。8mmin13提升速度0.2mmin14跨墩形式軌行15安全系數(shù)1。2016工作時允許風力6級17地滾梁電動機功率3×2=6KW18電動滑鏈提升機DHT20T×419架梁誤差520操作方式按鈕集中控制2、CNNC/QJ60型架橋機承載力計算

14、已知最重的空心板梁為46噸；架橋機為雙導梁形式，正常工作吊梁時最危點是預制梁的一端在橋跨內(nèi)導梁的正中間G點，即單根導梁須承重11。 5噸。又已知架橋機參數(shù)：核定載荷為60噸(并安全系數(shù)為1.2倍)，同理,單根導梁核定載荷為總承載噸位的四分之一，即15噸。單根導梁核定載荷g=15噸實際承重g=11.5噸,即架橋機架梁時可保證安全。詳見附圖4 CNNC/QJ60型架橋機承載力計算示意圖。3、CNNC/QJ-60型架橋機過孔配重計算如圖所示,a=1.5m，b=3m，c=13。5m,d=22m，天車C+天車D=3噸，導梁0。29t/m，前地梁及其他0.8t。以A為支點，計算兩端力矩:已知最輕的中梁重為

15、28噸，為架橋機過孔配重時一端重N=14噸,架橋機尾部（以A為支點)力矩：M1=252+49。5+40.5+93.96=435.96 t·m M2=140。4+17.6=158 t·m M1M2所以28噸中梁配重,符合架橋機過跨的安全要求。4、鋼絲繩檢算吊梁鋼絲繩：吊梁采用直徑300mm(鋼芯IWR， 公稱抗拉強度1870kn)，單根鋼絲繩最小破斷力558.0KN，每片梁單端使用4個吊耳，單根鋼絲繩受力為650KN/2/4=81。25KN，安全系數(shù)K=558/81。25=6.876，符合要求。鋼絲繩安全系數(shù)表使用情況安全系數(shù)k使用情況安全系數(shù)k纜風繩用3。5用于機動起重設備

16、5-6用于吊索有繞曲68用于綁扎起吊10用于手動起重設備4。5用于載人升降機14九、施工方案1、橋梁架設安裝施工工藝流程拼裝架橋機場地平整架橋機縱行過孔復測墊石標高、中線架橋機試運行喂梁吊梁運行至墩臺頂橫移、落梁就位安裝支座運梁鋪設架橋機軌道起吊吊車移梁空心板梁架設施工工藝流程圖2、架設準備云夢立交橋架梁工作的重點在于中間跨鐵路第19孔、第20孔兩孔20m梁架設和橋面系附屬施工，因此必須保證架橋機各項性能良好,調(diào)試合格并報請當?shù)匕矙z部門檢驗,檢驗合格并報請武漢鐵路局相關部門審批后才準許架設。第19孔、第20孔空心板梁架設作業(yè)三天前第35孔至第21孔空心板梁全部架設完成，第19孔、第20孔空心板

17、梁預制完成并存放在第35孔至第22孔橋面；架橋機移至第21孔上，對架橋機等進行一次全面的檢查維護,確保各項措施和準備工作到位，復核各墩臺墊石十字線，標高及墩臺間跨距；實測各墩臺十字中心線、墊石標高及實測橋墩臺跨距，復核無誤后將十字中心線放在各墩臺墊石頂面上，以之作為橋梁吊裝就位的依據(jù)。協(xié)調(diào)襄樊供電段落實對橋下接觸網(wǎng)承力索進行絕緣護套施工。架設作業(yè)48小時前向有關配合單位發(fā)出施工配合通知書。架設作業(yè)24小時前空心板梁運至架橋機前存放。架設作業(yè)2小時前安全領導小組成員、施工人員、各施工配合人員、防護員、駐站聯(lián)絡員全部到位,安裝好空心板梁橡膠支座。3、架橋機過孔首先架設第20孔空心板梁，架橋機由第2

18、1孔跨過第20孔。（1)施工天窗點開始前，用液壓起升裝置頂起架橋機縱向主梁,把縱移鋼軌放置到走行總成下方，裝上防側(cè)翻裝置并固定好軌距。安裝走行總成上的行走裝置,使其與鋼軌同一方向，并固定好，落在縱移鋼軌上。（2)用運梁小車把配重梁運至架橋機配重位置,然后把架橋機上的后超重天車開到配重位置，放下吊鉤，吊住配重梁并做好防止配重梁起吊后左右滑動措施；在龍門吊前門架前行到架橋機起重天車前面，放下吊鉤,吊住架橋機兩根主梁，為防止吊住架橋機的大龍門吊鋼絲繩斷裂，需要再配備一套鋼絲繩做保險.(3）把拖引架橋機前行的牽引裝置安裝到位，并固定好，用鋼絲繩將其與架橋機連接好，能上電試運行一下以檢查其可靠性，如下架

19、橋機是下坡方向過孔，牽引裝置需反方向安裝。(4）準備好上述工作，架橋機起重天車可以吊起配重梁了，要時刻注意防止配重梁起吊后左右滑動并調(diào)整其始終在中間位置，架橋機前起重天車啟動向前移動，測試配重量的安全系數(shù)。以上工作在施工天窗點前完成。（5）施工天窗點時間開始后,架橋機開始向前移動過孔，以每分鐘0。8米的速度勻速前進,各個操作人員要保持高度注意力，發(fā)現(xiàn)問題及時鳴哨警示停止操作，并報告指揮員.（6)架橋機運送到位后,在前橋墩蓋梁上暫時用枕木垛墊平穩(wěn)。架橋機移動過孔耗時約40分鐘。(7）用架橋機前起重天車將架橋機前橫移軌道梁運送到前橋墩蓋梁上，耗時約20分鐘；在前橫移軌道梁下搭枕木垛墊平并固定住前橫

20、移軌道梁,轉(zhuǎn)動走行總成上的行走裝置與使前橫移行走裝置與前橫移軌道梁同一方向并落下,完成前橫移梁軌道安裝,耗時30分鐘。（8）再用液壓起升裝置頂起架橋機，把后橫移軌道梁擺放到位，轉(zhuǎn)動走行總成上的行走裝置與使后橫移行走裝置與后橫移軌道梁同一方向并落下，完成后橫移軌道梁安裝，耗時20分鐘。（9）同時檢查架橋機前后橫移軌道梁的對角線長度值，誤差控制在1cm，及時調(diào)整避免形成“八”字形狀；用水平管測量架橋機前后高度差，誤差控制在±2cm。檢查無誤后，放下配重梁，門式起重機退出，完成架橋機過孔。架橋機過孔總共耗時110分鐘。(10）架橋機過孔時間分配架橋機過孔時間分配表序號工作內(nèi)容工作時間（分鐘

21、）備注1架橋機過孔402吊送前橫移軌道過孔203安裝前橫移軌道304安裝后橫移軌道205機動10合計1204、空心板梁運輸由梁場門式起重機把空心板梁送至35號臺后，再用自行式軌道運梁車把空心板梁運至架橋機后部主梁內(nèi)，然后改用起重天車吊運和安裝.5、空心板梁架設安裝架設第20孔空心板梁。（1)架橋機喂梁施工天窗點開始前用前起重天車起吊空心板梁，待天窗點開始后，前起重天車和運梁平車都以3.6m/min的速度運行直到后起重天車起吊空心板梁，注意空心板梁前后端須水平，兩起重天車以3.6m/min的速度進行縱向移動過跨，架橋機喂梁工作耗時約10鐘。（2）橫移啟動架橋機橫移行走系統(tǒng),橫移架橋機使空心板梁移

22、到設計位置，橫移耗時約5鐘。(3)就位啟動起重天車上的電葫蘆，落下空心板梁，檢查空心梁位置無誤后，拆除吊繩吊具，完成一片空心板梁架設，就位耗時約10鐘。（4）空心板梁架設安裝時間分配架橋機架設一片梁時間分配表序號工作內(nèi)容工作時間（分鐘)備注1架設1片梁架橋機喂梁102空心板梁橫移53空心板梁就位104機動5合計30第19孔駕橋機過孔及空心板梁的架設的方法和時間與第20孔一樣。架設兩孔空心板梁（24片）需要耗時12個小時，加上架橋機過孔時間4個小時時間，共需施工天窗點16個小時。6、施工注意事項：(1）架橋機縱向運行軌道兩側(cè)不平度應小于1%,前、后橫移軌道坡度不大于1，兩條軌道平行。工作時、調(diào)整

23、前、后支腿高度，使架橋機主縱梁坡度不大于1%。（2）安裝橋面上有上下縱坡時,縱向移動時要有防滑措施。（3）六級風以上時嚴禁作業(yè)，并用繩索穩(wěn)固起吊小車和架橋機整機。（4）嚴禁在雨天、雪天、霧天，霜凍時期架橋作業(yè)。（5）使用過程中應注意架橋機各部分元件，若有異常應立即停工修復。（6）安裝作業(yè)不準超負荷進行，不得斜偏提升作業(yè)。（7）縱移下坡，坡度大于3時,要用卷揚機牽護架橋機。（8）架橋機停止作業(yè)時，應切斷電源，行走輪應楔鐵掩護.(9）架橋機主縱梁軌道端頭與各橫移軌道端頭安放擋鐵。（10）每次架梁作業(yè)前，要反復數(shù)次試吊，確認無誤后再進行下一步工作.(11）每次進入工地時都必須對電葫蘆進行全面檢查保養(yǎng)

24、。（12）下列情況下操作應發(fā)出信號：起吊和下降時吊物在運移過程中門架行起時，架橋機移動時靠近人物和梁跨邊時吊運當中出現(xiàn)異常情況時（13）送導梁時要有專人指揮，并有保險繩，緩沖枕木，防墜落保險繩等安全保護措施。 (14）板梁吊運時,應有防墜保險和防跑邊保險措施.（15)禁止人員在移動的梁體上行走、站留。（16）禁止在梁體下面行走、滯留.(17)嚴禁酒后作業(yè)。（18）必須佩帶安全帽、穿防滑鞋。（19）高空危險時,必須使用安全帶。（20）不得在懸掛物體下面進行檢修和維護。（21）不得在吊掛不牢、不平衡、易滑動,易傾翻狀態(tài)下吊物棱角處于鋼絲繩之間未加襯墊下進行吊裝作業(yè).（22)吊鉤處于最低位置時.保險

25、夾處至少要留有三節(jié)環(huán)鏈.（23）使用千斤頂時底部要墊平穩(wěn)，受力時要處置、平穩(wěn)、均勻、緩慢，卸載時應該緩慢打開油閥，不準突然回落.（24）遵守安全用電規(guī)則，電路出現(xiàn)故障時要有專門的專業(yè)人員進行檢查處理。7、橋梁混凝土澆縫施工橋梁混凝土澆縫施前先用棉（麻)絮將梁縫填塞密實，避免混凝土、水泥漿污染電氣化接觸網(wǎng)、承力索及軌道。橋梁混凝土澆縫灌注混凝土時需采用列車間隙時間進行灌注.8、橋面防撞墻施工第19、20孔跨鐵橋面兩側(cè)防撞墻施工前利用列車間隙安裝臨時防護設施,安裝方法如下圖所示:防撞墻施工完成后，立即拆除臨時防護設施，安裝永久鋼筋防護網(wǎng)。十、施工安全保障措施全體施工人員必須牢固樹立爭先創(chuàng)優(yōu)意識,嚴

26、格按照施工技術要求施工,做到梁扳運輸、架設安全，架橋機起吊平穩(wěn)，安裝正確，梁板底部四塊支座受力均勻，梁板間隔均勻,端部整齊，保證每片梁板安裝符合設計要求。1、施工安全保障措施（1)架梁施工交底：各工種、各崗位、各工序都應事先組織交底，熟悉各自的工作范圍、要求，相互之間的聯(lián)系和銜接，做到忙而不亂，有條不紊。(2）要嚴格按施工圖紙、技術規(guī)范和批準的施工組織設計施工，堅持技術復核制、工序交接制、技術會簽制。（3）彈線定位：蓋梁上要彈出箱梁端線、邊線、臨時及永久支座位置。要求定位準確，保證橋梁的標高、位置、坡度、曲線及總體尺寸和外觀符合設計要求。（4)施工安全教育培訓：組織項目部全體人員進行安全技術培

27、訓，并經(jīng)過考試合格后發(fā)給安全上崗證方可上崗，未經(jīng)培訓或培訓考試不合格人員，干部不許指揮生產(chǎn)，工人不準上崗作業(yè)。起重工、電工、液壓工等特殊作業(yè)人員，必須經(jīng)地方勞動局等有關部門培訓合格后，方準持證上崗。（5）建立和完善各項安全作業(yè)制度和防護措施.建立以各類人員（崗位)安全操作規(guī)程、安全獎罰細則、安全教育制度、安全檢查整改制度、安全技術交底制度為主內(nèi)容的各項規(guī)章制度，并狠抓落實，使全體施工人員有章可循，有法可依。（6）完善施工組織：應嚴格要求，確保落實。從防護、施工、材料機具、后勤供應等各方面做好充分準備，整體施工、箱梁運輸及吊裝尤其要專人指揮。(7)吊具檢查：要過細檢查鋼絲繩、繩卡、卡環(huán)、吊鉤、平

28、衡杠等的標準和作業(yè)狀態(tài)，不合格者不得使用,保證吊裝安全.（8）吊裝就位：移梁落梁應慢移輕放，脫鉤前應準確落在設計位置上，保證脫鉤后能自身穩(wěn)定。(9）起梁及支座安裝：每片梁起梁或安裝支座時，必須一端一端進行，在梁下作業(yè)時，應在梁支撐牢固或枕木放置高度高于作業(yè)位置的情況下進行，防止梁落傷人.（10）特殊工種及線路防護人員必須持證上崗.（11）跨線架梁要加強值班旁站盯崗,并配備足夠的施工技術、安全防護和工程檢驗人員。（12）移運梁要制定專門的安全技術措施，防止梁在升、降、運輸過程中發(fā)生傾倒，造成嚴重后果.2、架梁安全保護措施（1）嚴格執(zhí)行武漢鐵鐵路局、襄樊指揮部的安全生產(chǎn)文件，貫徹“安全第一、預防為

29、主”的指導方針，確保行車、人身、設備施工安全：消滅一切行車事故，消滅人身重傷以上事故，減少一般輕傷事故，消滅機械設備事故，杜絕質(zhì)量、火災等事故。要有針對性地制定各項安全措施，并進行安全技術交底，落實到每個崗位、每道工序、每個工種，做到令行禁止，嚴格要求，確保安全.(2）建立完善以項目經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)領導組織,有組織、有領導地開展安全管理活動，保證安全生產(chǎn)管理體系和組織管理體系在本項目正常運行.（3）建立各級人員安全生產(chǎn)責任制，明確各級人員的安全責任,項目部與每一班組簽訂安全生產(chǎn)目標責任書.項目經(jīng)理是施工項目安全管理第一責任人；各班組、人員在各自業(yè)務范圍內(nèi)對實現(xiàn)安全生產(chǎn)的要求負責，全員承擔安全

30、生產(chǎn)責任；建立安全生產(chǎn)責任制，從項目經(jīng)理到職工的生產(chǎn)系統(tǒng)，做到縱向到底,一環(huán)不漏;各班組人員的安全生產(chǎn)責任，做到橫向到邊，人人負責。(4)堅持崗前培訓,在架橋機拼裝及吊裝前，架橋機設計人員負責對有關人員進行崗前培訓、技術交底，對于空心板梁安裝，按照有關安全施工的規(guī)定,必須做到：嚴禁酒后或帶病操作架橋機嚴禁架橋機在安全裝置不齊全、有缺陷或在安全檢查不合格的情況下進行使用。嚴禁在無措施情況下進行垂直交叉作業(yè)。嚴禁超負荷、斜牽、斜吊等冒險作業(yè).嚴禁在光線陰暗、現(xiàn)場不清或霧天、六級以上大風中作業(yè)。（5）架橋機吊裝作業(yè)注意事項：整機吊裝橫移時，預制梁必須盡量落下，貼近橋墩臺橫行,架設邊梁時只許使用慢車,

31、嚴禁使用快車。架橋機每次過孔后，前支腿必須確保垂直橋墩臺平面，根據(jù)橋的縱向上下坡度,單獨調(diào)節(jié)前后兩個升降支腿的伸縮幅度。架橋機組裝后，必須檢查行走輪運行方向是否一致,在路基上進行吊裝及懸臂過孔模擬試驗，試驗可行、檢查無誤后，架橋機才可過孔、架梁。橫移軌道上的行程限位，每次架邊梁時，應檢查其限位距離是否正確.架橋機距接觸網(wǎng)距離應不小于2米，并將前支腿用塑料布包裹結(jié)實。包裹時不得用鐵絲，應用塑料繩纏緊，并確保架橋機前進時安全距離不小于2米。架橋機架梁前要做好接地，防止感應電影響架橋機及人員安全。梁體架設時,在橋墩蓋梁上搭設短枕木垛，隨梁體的下落拆除枕木。拆除枕木時，人員要綁安全帶，枕木放置橋墩蓋梁

32、上，嚴禁向橋下扔枕木。箱梁中間的梁縫應采取措施處理，箱梁架設后,在鐵路跨的梁縫上滿鋪枕木，以防人員和物品從橋上梁縫中墜落.兩幅橋架設完成后，搭設鋼管架對兩幅橋隔離帶進行防護，禁止人員從兩幅橋上來回通行，并及時進行橋縫隙的施工.（6）行車安全：要點施工應嚴格按照技規(guī)、行規(guī)及有關規(guī)定、規(guī)章辦理要點施工和消點手續(xù)，并做好鐵路設備的防護工作：施工中不得向橋下和股道內(nèi)扔東西，施工過程中,遇有火車通過，防護員要鳴號，通知停止作業(yè)，防止掉落物體擊傷列車；施工用具、材料、設備應放置在鐵路限界以外，施工機械、物料堆碼必須放置牢固,嚴禁侵入鐵路限界，嚴禁向股道內(nèi)投擲東西。整個施工期間,鐵路上應設專人防護，通過鐵路

33、時,堅持“一站、二看、三通過",嚴禁搶越股道。所有防護人員應由指定的、經(jīng)過考試合格的鐵路職工擔任。 （7）文明施工：由于云夢公跨鐵立交橋工程在316國道作業(yè)，人多，車流量大，且場地條件有限，因此，橋梁板安裝過程必須引起各級領導和全體施工人員的高度重視。施工期間，全體施工人員對領導、監(jiān)理及甲方管理人員要服從命令、聽從指揮，特別是在上跨鐵路線上架梁，要絕對做到令行禁止，一絲不茍.對無故進入施工現(xiàn)場的群眾,要好言相勸,絕對禁止不文明的現(xiàn)象發(fā)生。作業(yè)期間，必須嚴格按操作規(guī)程辦事，作業(yè)完畢要做到:工完場地清，關閉電源，固定好架橋機，確保安全。同時須加強和當?shù)卣嘘P部門聯(lián)系，爭取通力合作，密切

34、配合,確保箱梁架設萬無一失。3、架橋機跨越鐵路架梁施工的具體要求(1)架設第19孔、20孔空心板梁，必須提前向武漢路局提出封鎖要點申請，在要點的有效時間內(nèi)架梁,并保證在要點的有效時間內(nèi)架設完成，確保列車安全正常行駛.施工前對既有線日行車對數(shù)，現(xiàn)行運行圖內(nèi)的天窗時間做好調(diào)查,提前一個月時間向行車組織部門提交申請封鎖要點計劃，以便合理安排施工。(2)按批準的施工方案做好施工準備,通過駐站聯(lián)絡員向列車調(diào)度員申請要點封鎖施工。施工領導人接到調(diào)度命令后，確認施工起止時刻，設好相應防護，方可開工。經(jīng)檢查質(zhì)量確保行車安全,辦理銷點才能開通使用。如因特殊情況不能正點開通時，應提前通知駐站聯(lián)絡員,申請有關部門延

35、長施工時間。（3）安全防護人員在封鎖點內(nèi),時刻掌握列車運行情況提前通知施工地點，并用安全線隔開施工人員站在安全線外,隨時檢查材料、工具不得侵入限界。（4)架橋機在空載運行跨鐵路孔之前,應對架橋機的行走系統(tǒng)及電氣系統(tǒng)進行詳細檢查,并試運行，保證在懸臂跨孔時不發(fā)生任何故障，并將架橋機移至指定位置待令，接到跨孔后跨越鐵路。（5)架橋機在跨越鐵路前，必須在前端蓋梁上鋪好橫移軌道，架橋機跨孔后立即支好前腿，保證架橋機的穩(wěn)定性.若汽車吊無法事先鋪裝橫移軌道，架橋機跨孔后，應立即支好前腿，不得懸臂過久。（6）架橋機在跨越鐵路孔時,禁止在架橋機的任何部位(特別是前端）攜帶鋼軌、枕木和其他任何物件與工具.（7）

36、縱向跨墩移動架橋機時，應注意前支腿懸臂撓度不超過正常值（如超值必須查明原因）。后頂支腿處的起重天車與主縱梁固定好，嚴防向前滑移，防止架橋機發(fā)生傾覆事故。、(8）縱向跨孔移動前，需要安排操作人員定崗、定位工作，不得分散精力，擅離職守.（9）架橋機跨孔作業(yè)應在橋下無列車通過情況下進行。按照批準的有效時點，精確計算，控制運行，整個工作過程應在規(guī)定的時間內(nèi)完成,同時在沿鐵路上下行走的一定距離外設防護員，配備對講機，一旦有情況迅速報告，以便采取緊急措施。（10)架橋機跨孔到位后，做好支撐工作，禁止非工作人員在架橋機上行走，架橋機在非工作時間，及時清理架橋機上的雜物，防止在軌道內(nèi)掉落任何物品，并派專人負責

37、看守,切斷電源，支好行走系統(tǒng)三腳墊,拉好風纜,使架橋機在萬無一失的狀態(tài)下靜止停放。9、架橋機操作注意事項（1)在每次架橋機縱向行走前，每孔要求把橫隔梁鋼筋全部焊好后，方可縱向行走。（2）每片梁就位時要在兩端設臨時支撐，主要作用是使大梁保持垂直和穩(wěn)定，防止傾覆位移.第二片梁就位后除臨時支撐外,迅速將橫隔梁兩頭鋼筋焊接起來，增強穩(wěn)固性.（3）架橋機縱向運行軌道兩側(cè)軌頂高度要求對應水平,保持平穩(wěn)。前、中支腿橫向運行軌道要求水平，并嚴格控制間距,運梁軌道與縱向軌道垂直.（4)架橋機縱向移動時要做好一切準備工作，要求一次到位,不允許中途停頓.（5）架橋機架上下縱坡橋梁時應用三角楔鐵將行走輪前后楔好，防止架橋機溜滑.(6)架橋機拼裝后一定要進行吊重試吊運行，確認架橋機一切正常后，將架橋機運行到位,并開始安裝作業(yè)。（7）架橋機安裝作業(yè)時，要經(jīng)常注意安全檢查，每安裝一孔必須進行一次全面安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題要停止工作，并及時處理后才能繼續(xù)作業(yè)，不允許機械及電氣帶病作業(yè)。(8)安裝作業(yè)不準超負荷運行，不得斜吊提升作業(yè).（9）架橋機嚴禁在雨天、霧