汽車駕駛員高級工試題匯編

1、學(xué)習(xí) 好資料汽車駕駛員高級工復(fù)習(xí)題2.密封條，我國以 ( D ) 產(chǎn)品為主。A、丁腈B、丁苯C3.駕駛?cè)藛T在行駛中的視力稱為(C )。A 、視力B 、靜視力C、動視力4.滑閥內(nèi)有臟污阻滯，會造成( C )。A、轉(zhuǎn)向沉重B1 駕駛員的操縱特性，不但決定于駕駛 ( A ) ，而且與環(huán)境條件相互作用。 A 、人員本身 B 、機(jī)動車輛 C 、操縱車輛 D 、操作技術(shù)、天然等橡膠 D 、三元乙丙橡膠D 、行駛視力、轉(zhuǎn)向變輕 C 、轉(zhuǎn)向一邊重，一邊輕D、轉(zhuǎn)向異響5 靜止時的視力稱為 ( B ) ，我國駕駛員的體檢視力標(biāo)準(zhǔn)為兩眼睛的視力各應(yīng) 0.7 以 上。A 、視力 B 、靜視力 C 、動視力 D 、行駛

2、視力6.前照燈近光光束照射位置檢測時，其水平方向位置向左偏或右偏的值均應(yīng)W( B ) mmoA、 50B、 100 C、 150D、 2007.起動發(fā)動機(jī)，穩(wěn)定在 15001750r /min，制冷壓縮機(jī)運(yùn)行 3min。擦干凈觀察窗的 玻璃，把空調(diào)功能鍵置于 MAX 位置，吹風(fēng)機(jī)置于最高轉(zhuǎn)速，如清晰、無氣泡出風(fēng)口 不冷，說明 ( A ) oA、制冷劑漏光了B 、制冷系工作正常C 、有水分 D 、冷凍油過多8 駕駛?cè)藛T由眼睛等感覺獲得情報，傳入大腦，經(jīng)大腦處理后發(fā)出指令而產(chǎn)生動作，這 一段時間稱為 ( A ) oA 、反應(yīng)時間 B 、感覺時間 C 、處理時間 D 、判斷時間9制動反應(yīng)時間是指駕駛

3、人接受到某種條件反射后，腳從加速踏板移向制動踏板的過程所 ( C ) oA 、反應(yīng)的時間 B 、選擇的時間 C 、需要的時間 D 、制動的時間10 .汽車制動性能評價指標(biāo)一般用(A )、制動減速度、制動力和制動時間。A 、制動距離 B 、一般制動距離 C 、平均制動距離 D 、緊急制動距離11 .汽車制動跑偏是指在行駛中制動不能按(C )方向減速停車。、曲線C )o、行駛側(cè)滑A )o、行駛條件A 、行駛B 、彎道 C 、直線(D(D12 .汽車制動時某一軸的車輪或兩軸的車輪發(fā)生橫向滑動稱為A 、汽車滑轉(zhuǎn)B、制動跑偏C、制動側(cè)滑13 .汽車的牽引力大于或等于行駛阻力之和，稱為汽車運(yùn)動的A 、驅(qū)動

4、條件B、運(yùn)動條件C、附著條件14 .百公里耗油量 ( 升 / 百公里 ) 和百公里耗油量 ( 升/ 百噸公里 ) 是汽車經(jīng)濟(jì)性 ( A ) oA 、油耗指標(biāo) B 、定額指標(biāo) C 、定性指標(biāo) D 、車型指標(biāo)15 .提高交通安全要以交通安全教育、(B )、工程措施三個方面著手。A 、交通管理 B 、立法管理 C 、安全管理 D 、道路管理16 .交通事故是指凡車輛、人員在特定道路通行過程中，由于 ( A )違反交通法規(guī)或依 法應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任的行為而造成的人，畜傷亡和事物損失的交通事件。A 、當(dāng)事人B 、駕駛員 C 、行人 D 、人與車17.汽車轉(zhuǎn)向沉重的原因有轉(zhuǎn)向器故障、 ( B )故障、 前橋或車

5、架變形、 前束調(diào)整不當(dāng)。A 、聯(lián)動機(jī)構(gòu)B 、傳動機(jī)構(gòu) C 、驅(qū)動機(jī)構(gòu) D 、操作機(jī)構(gòu)18 .噴油器的試驗(yàn)與調(diào)整內(nèi)容有；噴油器密封性的檢查， 噴油壓力的試驗(yàn)與調(diào)整。 噴霧質(zhì)更多精品文檔量的檢查，（ A ）的檢查。A 、噴油角度 B 、滴油現(xiàn)象 C 、噴油時刻D 、供油壓力19 選擇和調(diào)整配氣相位，必須根據(jù)發(fā)動機(jī)的（B ）條件。A 、道路類型 B 、使用要求 C 、工作環(huán)境D 、行駛速度20 發(fā)動機(jī)怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時有異響，應(yīng)首先用A 、逐漸提高轉(zhuǎn)速法 BC ），查明異響與缸位的關(guān)系。 、聽察震動區(qū)域法 c單缸斷火法D 、雙缸斷火法21. （ A ）的作用是按照點(diǎn)火信號發(fā)生器的電壓脈沖信號接通和斷開

6、點(diǎn)火線圈初級回路，使點(diǎn)火線圈次級產(chǎn)生高壓。A 、活塞銷竄動 B 、氣門腳發(fā)響 C26 氣缸磨損有一定的規(guī)律；沿軸線方向磨成（磨成不同程度的不規(guī)律的橢圓形。A 、上小下大 B 、上大下小 C27. 汽車制動跑偏是指在行駛中制動時不能按A、行駛B、彎道C、燃燒室積碳 D 、氣缸墊沖壞B ）的不規(guī)則的圓錐形；沿圓周方向、上下一樣 D 、上下不通（ C ） 方向減速停車。、直線D、曲線28 汽油噴射發(fā)動機(jī)電動汽油泵的基本結(jié)構(gòu)； 壓閥、出油單向閥等組成。、發(fā)電機(jī) B 、電動機(jī)發(fā)動機(jī)氣缸磨損有走合磨損階段、B 、運(yùn)行 C多數(shù)是由永久磁場和滾子泵以及限C自然磨損階段和（ 、強(qiáng)制A29 A 、使用30. 常見

7、的液力變矩器主要由可旋轉(zhuǎn)的泵輪和（A、飛輪B 、葉輪 C 、渦輪31 汽車制動跑偏的主要原因是汽車（ B相等。A 、前后車輪 B 、左右車輪 C32 提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性在使用方面的措施之 A 、提倡節(jié)油 B 、操作安全 C33 為了對空燃比進(jìn)行精確的控制，必須借助于安裝在排氣管內(nèi)的對理論空燃比進(jìn)行反饋控制。A 、氫傳感器34 讀取故障碼；座連接。A 、通過、起動機(jī)D 、D ）、極限 及固定不動的導(dǎo)輪三個元件組成。、滾輪磁電機(jī) 磨損階段。C ）D，特別是轉(zhuǎn)向軸左右車輪轉(zhuǎn)動器制動力不、前后車橋 是（ C、節(jié)油技術(shù)、左右懸架綜合運(yùn)用。、維護(hù)正確B ）的反饋信號B 、氧傳感器 C 、空氣傳感器先在（

8、B ）的情況下，將故障診斷儀、斷電 C 、和交流電、溫度傳感器V、 A、 G1552 與 ABS 診斷插、直流電22 發(fā)動機(jī)突然過熱，其原因主要有；（B ）、水泵軸與葉輪脫轉(zhuǎn)、冷卻系嚴(yán)重泄漏、節(jié)溫器主閥門脫落。A、風(fēng)扇皮帶打滑B、風(fēng)扇皮帶斷裂C、風(fēng)扇角度不當(dāng)D、節(jié)溫器效果不良23 化油器怠速調(diào)整是通過（A）調(diào)節(jié)螺釘和怠速調(diào)節(jié)螺釘反復(fù)調(diào)整達(dá)到的。A、節(jié)氣門B 、阻風(fēng)門C、進(jìn)氣門 D 、排氣門24 發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的異響之一是（C）。A、汽油牌號不當(dāng)B、活塞敲缸響C 、氣門腳響D 、燃燒室積碳A、電子點(diǎn)火器 B、點(diǎn)火線圈C、信號發(fā)生器 D 、分火頭25 發(fā)動機(jī)常見的異響較多、其中非正常燃燒的敲擊聲原

9、因之一是（ C ）。35 讀取故障碼；要將（C ）轉(zhuǎn)至“ ON'位置。A 、顯示開關(guān) B 、功能開關(guān) C 、點(diǎn)火開關(guān) D 、轉(zhuǎn)換開關(guān)36. ABC的一般檢杳:檢杳輪速傳感器傳感頭與齒圈（B）是否符合規(guī)定，傳感頭有無贓污。A、距離B、間隙C、接觸D、配合37.多點(diǎn)噴射是在每一個氣缸的進(jìn)氣門前安裝一只噴油器、采用（B ）方式，其優(yōu)點(diǎn)是各缸混合氣均勻。A、連續(xù)噴射B、間斷噴射 C 、單點(diǎn)噴射D、多點(diǎn)噴射38. 常壓式動力轉(zhuǎn)向適用于（ C ）。A 、輕型汽車 B 、中型汽車 C 、重型汽車 D 、各種汽車39. 配氣機(jī)構(gòu)新機(jī)構(gòu)有： （ A ）、凸輪軸頂置、齒形皮帶傳動、液壓挺柱結(jié)構(gòu)、可變配氣

10、相位、可調(diào)式進(jìn)氣系統(tǒng)。A 、多氣門 B 、六氣門 C 、五氣門 D 、四氣門40. 液壓制動系中檢查制動主缸儲油灌液面的報警裝置是（B ）。A、制動警報裝置 B、異常警報裝置 C、液體警報裝置 D、制動警報裝置41. 汽車安全環(huán)保監(jiān)測的項(xiàng)目有 : 汽車（ A ），汽車側(cè)滑量、前大燈光度和角度測量誤 差、柴油車排放黑煙煙度、汽油車排放污染物、汽車噪聲等。A 、制動力 B 、制動距離 C 、制動時間 D 、制動穩(wěn)定性42. 制動的全過程包括駕駛員見到信號作出行動的反應(yīng)、制動器起作用、（B ）和制動解放四個階段。A 、行駛制動 B 、持續(xù)制動 C 產(chǎn)生制動 D 、實(shí)際制動43. 影響汽車制動性能的主

11、要因素之一，在使用方面是（ D ）條件。A 、心理與生理 B 、行人與車倆 C 、交通與環(huán)境 D 、道路與氣候44. 車輛在山區(qū)或高原條件下使用規(guī)定：爬長坡注意提前換擋，下坡時禁止（ D ）滑行。A 、脫檔低速 B 、熄火掛檔 C 、點(diǎn)火空擋 D 、熄火空擋45. 駕駛員安全教育的基本內(nèi)容： 技術(shù)安全知識教育、 職業(yè)道德教育、 （ C ）教育、 生理、 心理與安全關(guān)系的教育。A 、安全性 B 、技術(shù)性 C 、針對性 D 、責(zé)任性46. 現(xiàn)代汽車多采用（ B ），可消除氣門間隙，同時又保證氣門與氣門座之間可靠的密 封性。A、電動挺柱E、液力挺柱47 發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不好，可能A 、中速 B 、高速

12、 C48. 現(xiàn)代轎車越來越多采用氣門、（C、低速凸輪軸（A、上置E、下置現(xiàn)代轎車凸輪軸與曲軸的傳動多采用（A、齒輪E、三角皮帶用過的干荷蓄電池一個月以上不使用，儲存前應(yīng)（A、放一半電后氣缸受加工精度，A、機(jī)械磨損52. 由于機(jī)油中含有A 、自然磨損 B49.50.51.C、機(jī)械挺柱） 運(yùn)轉(zhuǎn)不良。D 、中速、A ）結(jié)構(gòu)。C、側(cè)置C ）來傳動。C、齒形皮帶D、彈性挺柱高速、低速均正確D、中置D、蝸輪蝸桿以后每月還要進(jìn)行一次充電。）E、放完電后C、儲有一半后D、充足電后配合質(zhì)量，潤滑條件，工作溫度和摩擦副之間的壓力影響而磨損稱 （E、磨料磨損C、腐蝕磨損D、極限磨損或混有）的金屬雜質(zhì)和空氣中帶進(jìn)的塵

13、土， 加速氣缸磨損稱為 （ C、極限磨損C 、磨料磨損D 、粘著磨損A）。）。A ）。53. 如果在車輛行駛中出現(xiàn)異響但弄不清異響部位，應(yīng)立即將變速桿放入（A 、空擋 B 、倒檔 C 、低速檔 D 、高速檔54 嚴(yán)寒冬季散熱器結(jié)冰，會使發(fā)動機(jī)（C ）。A 、水溫正常 B 、水溫偏低 C 、過熱 D 、過冷55. 在怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)有異響，應(yīng)首先用 （ C ） ，查明異響與缸位的關(guān)系。A、逐漸提高轉(zhuǎn)速法C、單缸斷火法D56 發(fā)動機(jī)的潤滑油加注（ DA 、標(biāo)準(zhǔn) B 、過多 CB、聽察振動區(qū)域法、雙缸斷火法）易造成發(fā)動機(jī)水溫過高。、稍多 D 、不足57. 裝配好的連桿活塞總成，在同一臺發(fā)動機(jī)中其重量差

14、不超過（ D ）。A 、 8 克 B 、 20 克 C 、 30 克 D 、 40 克58 通過調(diào)整如果 HC 超過 2500PPM 可將（ B ），使排放達(dá)標(biāo)。A 、點(diǎn)火提早 B 、點(diǎn)或延遲 C 、采用較濃混合氣 D 、采用標(biāo)準(zhǔn)混合氣59. 當(dāng)傳動軸起步時異響，加速時出現(xiàn)異響，脫檔滑行響聲依然十分清晰，其故障原因可 判斷為 （ B ）.A 、中間軸承B、萬向節(jié)不在同一平面內(nèi)C 、伸縮套花鍵松曠D 、個別風(fēng)扇葉片折斷60. 汽車大修竣工驗(yàn)收分；試車前的檢驗(yàn)、路試檢驗(yàn)、路試后的檢驗(yàn)、（ C ）四個階段。A 、行駛中檢驗(yàn) B 、收車后檢驗(yàn) C 、消除故障后驗(yàn)收 D 、對領(lǐng)導(dǎo)驗(yàn)收61. 制動器間隙調(diào)

15、整過小，會引起制動鼓摩擦發(fā)熱，放松制動時，車輪拖滯，會 （ A ） ， 增加汽車燃油消耗。D 、減小道路阻A、增加行駛阻力B、減小行駛阻力C 、增加道路阻力62. 引起制動力不足故障的原因之一是制動踏板自由行程 （ D ）A 、變動B、沒有C、過小 D、過大63. 常流式的動力轉(zhuǎn)向廣泛應(yīng)用于 （ D ）A 、輕型汽車 B、中型汽車 C 、重型汽車D 、各種汽車64. 雙管路液壓制動傳動裝置的布置形式之一是（ C ） ，前軸制動器與后軸制動器各用一個管路。A 、一軸半對一軸（ HI ）型BC 、一軸對一軸（ II ）型D65. 汽車檢測站用于制動性能測試的設(shè)備是、對角交叉（X）型、半軸一輪對半軸

16、一輪（ LL ）型 （ C ）。A 、前輪定位檢測儀B、車輪動平衡檢測儀C、制動性能檢測儀D、車速表試驗(yàn)臺66.車道寬度是指汽車的車體寬度加上并排行駛車輛的（ B ）寬度。A、間隔距離B、安全車距C、車輛距離D、安全分離67.常壓式動力轉(zhuǎn)向適用于( C )。A、輕型汽車B、中型汽車C 、重型汽車D、各種汽車68.車輛技術(shù)管理的總則：規(guī)定對運(yùn)輸車輛實(shí)行擇優(yōu)選配，正確使用定期檢測、 視情修理。、加強(qiáng)維護(hù)B 、強(qiáng)制維護(hù) C 、定期維護(hù)發(fā)動機(jī)起動后，應(yīng)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，待水溫升到B 、40 C C 、50 C DA69. 走合期使用時，A、30 C70. 為了防止汽車側(cè)翻，駕駛車輛行駛時必須滿足下面條件A 、

17、B/2hg < 0 B 、B/2hg> 0 C 、B/hg>D 、分級維護(hù)C再起步。C( C )、 80 ( B )0 D、 b/2hg=71. 免維護(hù)蓄電池，也稱 MF蓄電池，在使用過程中不需作任何(B ) 或只需較少的維護(hù)工作。即能保證蓄電池的技術(shù)狀況良好和一定的使用壽命。A 、充電 B 、維護(hù) C 、放電 D 、修理72. 土沙道路，砂石道路及碎石道路等屬于 ( C )。A 、鄉(xiāng)村道路 B 、城市道路 C 、非鋪裝道路 D 、鋪裝道路73. 發(fā)動機(jī)起動后的加濃工況是ECU根據(jù)點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到 ON位置或轉(zhuǎn)速已達(dá)到或超過預(yù)定值時指令發(fā)動機(jī) ( B ) 并保持穩(wěn)定運(yùn)行。A 、額

18、外減少噴油量B、額外增加噴油量C 、噴油量沒有變化D、噴油量少量變化74. 發(fā)動機(jī)的竣工驗(yàn)收：在任何轉(zhuǎn)速下應(yīng)能穩(wěn)定地工作，沒有斷火和過熱現(xiàn)象( B ) 應(yīng)A 、排氣 B 、排放75. 液壓傳動系統(tǒng)通常由動力元件、 傳動 B 、壓力 C符合規(guī)定。C 、煙度 D 、污染A、( C )元件、控制元件、輔助元件四部分組成。、執(zhí)行 D 、調(diào)壓76. 轉(zhuǎn)向盤不穩(wěn)的原因之一是 ( A ) 松曠。A 、前輪轂軸承 B 、后輪轂軸承 C 、前輪輞軸承 D 、后輪輞軸承77. 汽車制動性能評價指標(biāo)一般用 ( A ) A 、制動距離BC 、平均制動距離D、制動減速度、制動力和制動時間。、一般制動距離、緊急制動距離7

19、8. 噴油器的試驗(yàn)與調(diào)整內(nèi)容有：噴油器密封性的檢查， 檢查，噴油角度的檢查。( C ) 的試驗(yàn)與調(diào)整，噴霧質(zhì)量的A 、噴油時間B、噴油氣壓C、噴油壓力79. 柴油發(fā)動機(jī)速度特性是指發(fā)動機(jī)的有效功率、有效扭矩和 A 、燃油消耗率B 、燃油消耗量C 、指示耗油量D 、噴油數(shù)量( A )隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。D 、指示燃油量80. 液壓動力元件是油泵將 ( A ) 的能量轉(zhuǎn)換元件。A 、機(jī)械能轉(zhuǎn)換為壓力能C 、驅(qū)動能轉(zhuǎn)換為油液能B、壓力能轉(zhuǎn)換為和械能D、油液能轉(zhuǎn)換驅(qū)動能81 . 發(fā)動機(jī)產(chǎn)生異響原因之一是個別 ( A )A 、零件損壞 B 、合件損壞 C 、總成損壞 D 、運(yùn)動失常82. 在測量側(cè)滑時

20、，汽車以 ( A ) 的速度垂直駛向試驗(yàn)臺，使前輪平穩(wěn)通過滑動板。A、3km/h 5km/hB、 10km/h15km/hC、30km/h 50km/hD、 80km/h 1 00km/h83. 發(fā)動機(jī)產(chǎn)生異響原因甚多，原因之一是某些運(yùn)動件因 ( C ) 而引起撞擊。 A 、間隙失準(zhǔn) B 、松動損壞 C 、緊固不良 D 、配合不良84. 發(fā)動機(jī)常見的異響較多，其中非正常燃燒的敲擊聲原因之一是 ( A ) 。 A 、點(diǎn)火時間過早 B 、活塞敲擊氣缸C 、活塞環(huán)漏氣D 、氣門松脫85. 變速器內(nèi)的軸承嚴(yán)重磨損或間隙過大，使軸在轉(zhuǎn)動時跳動，易造成變速器( A )A、跳檔B、亂檔C、換檔困難 D 、異

21、響86. 汽車通過性的幾何參數(shù)有最小離地間隙、接近角、( D ) 、縱向通過半徑、橫向通過半徑和車輪半徑等。A、內(nèi)傾角B 、外傾角 C 、偏離角、離去角87. 汽車通過性的幾何參數(shù)有最小離地間隙、 過半徑和車輪半經(jīng)等。A、內(nèi)傾角B 、外傾角C88. 乘員不超過 6 人且總質(zhì)量不超過 2500Kg 年 1 月 1 日后上牌的車輛：怠速 ( C ) 、A、 CO：5%； HC：1200PPMBC、 CO：0.80% ； HC： 150PPMD89. 輪胎噪聲中以 ( B ) 為主。A、 道路 噪聲B、 輪 胎花( C ) 、離去角、縱向通過半徑、橫向通、接近角D、偏轉(zhuǎn)角的汽油車 , 雙怠速污染物排

22、放限值， 2001 高怠速 CO：0.30% ； HC： 100PPM 。、 CO： 5%； HC：900PPM、 CO：0.40% ； H C： 120PPM紋 噪 聲C、彈性振動噪聲D、輪胎旋轉(zhuǎn)時攪動空氣引起的噪聲90. 汽車安全管理的基本內(nèi)容：健全、完善汽車安全管理組織，建立汽車安全管理責(zé)任 制，安全宣傳教育，安全資料檔案管理、 ( B ) 管理。A、技術(shù)化B、科學(xué)化C、現(xiàn)代化D、專業(yè)化91. 駕駛員的操縱特性，不但決定于駕駛?cè)藛T本身，而且與 ( B ) 相互作用。A、通路條件B、環(huán)境條件C、氣候條件D 、車輛環(huán)境92. 汽車制動時前輪發(fā)生抱死拖滑或后輪發(fā)生抱死拖滑，受到了外界側(cè)向力的作

23、用是引 起( A ) 的因素。A 、制動側(cè)滑 B 、抱死拖滑 C 、93. 引起制動力不足故障的原因之一是制動踏板自由行程A、變動B、沒有94. 常流式的動力轉(zhuǎn)向廣泛應(yīng)用于 ( D )A 、輕型汽車 B 、中型汽車95. 雙管路液壓制動傳動裝置的布置形式之 一個管路。A、一軸半對一軸(HI )型制動跑偏 ( D ) 過小、制動拖帶、過大、重型汽車( C ) ，前軸制動器與后軸制動器各用、各種汽車C、一軸對一軸(II )型D96. 用過的干荷電蓄電池、一個月以上不使用時， 一次充電。A 、充足電97 、對角交叉(X)型、半軸一輪對半軸一輪( LL )型 貯存前應(yīng)( A ) ，以后每月還要進(jìn)行B

24、、初充電C柴油機(jī)調(diào)速器的主要實(shí)驗(yàn)和調(diào)整項(xiàng)目是( 、中速 B 、加速 C 、高速D 、快速充電)和怠速起作用的轉(zhuǎn)速。D 低速、補(bǔ)充充電C98. 桑塔納轎車空調(diào)系統(tǒng)的組成部件主要有壓縮機(jī)、 ( D ) 脹閥等。A、制冷器B 、調(diào)節(jié)器C 、冷卻器、蒸發(fā)器、貯液干燥器、膨D 、冷凝器99. 常見的液力變矩器主要由可旋轉(zhuǎn)的泵輪和A 、飛輪B、葉輪100. 汽車檢測站用于制動性能測試的設(shè)備是A、前輪定位檢測儀BC、制動性能檢測儀D( C ) 及固定不動的導(dǎo)輪三個元件組成。C、渦輪D、滾輪( C )。、車輪動平衡檢測儀、車速表試驗(yàn)臺101. 車道寬度是指汽車的車體寬度加上并排行駛車輛的 (B ) 寬度。A、

25、間隔距離B 、安全車距C 、車輛距離D、安全分離102. 常壓式動力轉(zhuǎn)向適用于 ( C )A、輕型汽車B 、中型汽車 C 、重型汽車D 、各種汽車103. 車輛技術(shù)管理的總則：規(guī)定對運(yùn)輸車輛實(shí)行擇優(yōu)選配，正確使用定期檢測、( B ) 、116. 氣缸磨損有一定的規(guī)律：沿軸線方向磨成成不同程度的不規(guī)律的橢圓形。A、上小下大B、上大下小117. 外部環(huán)境對駕駛員的生理和心理的影響視情修理。A、加強(qiáng)維護(hù)B、強(qiáng)制維護(hù)C、定期維護(hù)D、分級維護(hù)104. 混凝土道路及瀝青混凝土道路屬于( D )。A、城市道路B、一般國道C、非鋪裝道路D、鋪裝道路105. 常見的液力變矩器主要由可旋轉(zhuǎn)的泵輪和渦輪，以及固定不

26、動的( D )三個元件組成。A、齒輪B、滑輪C、葉輪D、導(dǎo)輪106. 配氣相位偏移量的計(jì)算公式是( D )。A、S= ( n X d+ ) /720B、S= ( n +d+ p) /720C、S= ( n X d X ) *720D、S= ( n X d Xp /720107. 起動發(fā)動機(jī)，穩(wěn)定在 15001750r min，制冷壓縮機(jī)運(yùn)行3min 。擦干凈觀察窗的玻璃，把空調(diào)功能鍵置于 MAX 位置，吹風(fēng)機(jī)置于最高轉(zhuǎn)速，如偶而出現(xiàn)氣泡時而 伴有膨脹閥結(jié)霜，說明 ( C )。A、制冷劑漏光了B、制冷系工作正常C、有水分D、冷凍油過多108.當(dāng)車速為 40km/h時，車速表檢驗(yàn)臺指示值 ( A

27、)km/h范圍內(nèi)為合格。A、38 40B、 40 44C、 30 44D、 50 64109.汽車動力性評價的常用指標(biāo)是 ( A )，最高車速和最大爬坡度。A、加速性能B、加速能力C、減速性能D、減速能力110.在制動過程中起決定作用的是 ( B )。A 、制動鼓制動力B、地面制動力C、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面D 、駕駛技術(shù)111.車輛技術(shù)管理的總則：是堅(jiān)持 ( B )和技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則。A、檢測為主B、預(yù)防為主C、維護(hù)為主D、修理為主112.交通量是一個 ( B ),在表達(dá)方式上通常取某一時段內(nèi)的平均值作為該時段的代表交通量。A、靜止的量B、隨機(jī)變量C、平均的量D、流動的量113.駕駛?cè)藛T在行駛中

28、的視力稱為 ( C )。A、視力B、靜視力C、動視力D、行駛視力114.要特別注意氣壓表的指示讀數(shù)是否過( )和檢查制動鼓溫度是否過 ，確保在制動完好的狀態(tài)下行車。A、高 低B、高高C、低 低D、低高115.常見的液力變矩器主要由可旋轉(zhuǎn)的( D )和渦輪，以及固定不動的導(dǎo)輪三個元件組成。A、葉輪B、泵輪C、滑輪D、飛輪( B ) 的不規(guī)則的圓錐形；沿圓周方向磨、上下一樣、上下不同, 包括行車途中播放音樂是造成汽車肇事的隱患( D ) 的變化和社會現(xiàn)實(shí)對生理和心理的影響。A、特殊氣候B 、大氣候C、小氣候D、微氣候118. 制動器的新型輔助制動裝置有制動力調(diào)節(jié)裝置， ( B ) 裝置，異常警報裝

29、置，磨損 警報裝置，制動力保持裝置。A、防側(cè)滑B、防抱死C、防跑偏D、防拖滑119. 膨脹水箱的主要功用之二：使冷卻系統(tǒng)中的水氣分離，使水壓處于 大了水泵的泵水量和減小了水泵及水套內(nèi)部的氣穴腐蝕。( A ) ，從而增A、穩(wěn)定狀態(tài) B 、高壓狀態(tài) C 、低壓狀態(tài) D 、變動狀態(tài)120. 豐田 ACCORD F22B1 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在 2300r min 3200r min 、車速在 10km/h以上，水溫在10 C以上，發(fā)動機(jī)負(fù)荷到達(dá)一定程度時，(B ) 被延長。A、進(jìn)氣門提前角B 、進(jìn)氣門遲后角C 、排氣門提前角D 、排氣門遲后角121. 在發(fā)動機(jī)開環(huán)控制過程中，定噴油量，即 ( C )。A、理

30、論混合氣空燃比C、控制混合氣空燃比ECU 只是根據(jù)轉(zhuǎn)速，進(jìn)氣量，進(jìn)氣壓力，溫度等信號確B、實(shí)際混合氣空燃比D、反映混合氣空燃比122.123.124.125.126.127.A、128.A、129.A、130.A、131.A、132.A、133.A、134.交通控制中心是控制系統(tǒng)由A、計(jì)算機(jī)B 、警察C離合器液壓式操縱機(jī)構(gòu)基本結(jié)構(gòu)有：離合器踏板、 離合器工作缸、分離叉、分離軸承等。A、輔缸B、主缸C百公里耗油量和百噸公里耗油量是汽車經(jīng)濟(jì)性A、油耗指標(biāo)B 、定額指標(biāo)汽車大修竣工驗(yàn)收的內(nèi)容：試車前的檢驗(yàn)， 的驗(yàn)收四個階段。A、路試竣工B 、修理竣工傳動軸的異響之一是汽車起步時無導(dǎo)響，行駛中卻有A、

31、摩擦聲B 、撞擊聲C離合器分離不徹底的原因之一是離合器踏板 自由行程過大 B 、自由行程過小 C 千斤頂工作過程中，當(dāng)小活塞向下移動時，吸油換向閥 壓力油進(jìn)入大油缸和底部推動大活塞頂起重物。 打開B柴油機(jī)負(fù)荷特性是在節(jié)拉桿變化的規(guī)律。負(fù)荷B電控液力自動變速器主要由 ( B ) 裝置和電子控制系統(tǒng)等組成。 液力偶合器 B 、液力變矩器影響運(yùn)輸生產(chǎn)率的因素有車輛的有效載質(zhì)量 利用系數(shù) , 車輛停歇時間等。最大運(yùn)輸距離 B 、最小運(yùn)輸距離 C 制動反應(yīng)時間是指駕駛?cè)藛T接受到某種刺激后， 所 ( C )。反映的時間 B 、選擇的時間 C 走合期使用時，發(fā)動機(jī)起動后，應(yīng)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，30 C B 、 40

32、C C( A ) 、電視監(jiān)器地圖顯示板，中心控制臺等部分組成。 、警察、傳感器 離合器、分缸( A )。、定性指標(biāo)D 、人( B ) 、儲液室、油管、C汽車的路試，路試后的檢驗(yàn)，和C 、消除故障中( C )、振動聲( A )。、沒有自由行程( B )、油缸、額外指標(biāo)( D )、消除故障后、跳動聲、改變自由行程D，排油換向閥打開，D 、先關(guān)閉后打開、關(guān)閉C、先打開關(guān)閉閉( B ) 一定時測得每小時燃油消耗量和燃油消耗率隨噴油泵調(diào)、轉(zhuǎn)速C、載荷D、轉(zhuǎn)矩，行星齒輪變速機(jī)構(gòu)，液壓控制系統(tǒng)，冷卻濾油、液壓調(diào)節(jié)器. 汽車的技術(shù)速度；D貨物、液壓控制器( C ) ，行程、平均運(yùn)輸距離腳從加速踏板移向制動踏板

33、的過程、最佳運(yùn)輸距離、需要的時間 待水溫升到、50 C 為了防止汽車側(cè)翻，駕駛車輛行駛時必須滿足下面條件D( C )DB )。B、 B/2hg> $ C 、 B/hg> $ D(、 b/2hg= $、制動的時間C再起步。、80 CA、B/2hg < $135.轉(zhuǎn)向盤不穩(wěn)的原因之一是 ( A )過大。A、前束B、外傾C、內(nèi)傾D、后傾136.汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率是指單位時間內(nèi)完成的貨運(yùn)量或貨物旅客( D )。A、載貨量B、運(yùn)輸量C、貨(客)運(yùn)量D、周轉(zhuǎn)量137. KETHIN 化油器主腔節(jié)氣門最大開啟角度，標(biāo)準(zhǔn)角度為與水平成( C )A 、 30 °B、 45 °C

34、、 90 °D、 120 °138.表示運(yùn)輸每一噸貨物的平均距離稱( B )。A、貨物運(yùn)輸距離B 、平均運(yùn)輸距離C、每噸運(yùn)輸距離D、最佳運(yùn)輸距離139.汽車轉(zhuǎn)向沉重的原因有轉(zhuǎn)向器故障、( B ) 故障、前橋或車架變形、前束調(diào)整不當(dāng)。A、聯(lián)動機(jī)構(gòu)B、傳動機(jī)構(gòu)C、驅(qū)動機(jī)構(gòu)D、操縱機(jī)構(gòu)140.液壓午斤頂工作原理說明液壓傳動實(shí)際上是種( C ) 裝置，它是靠油液，通過密閉容積變化的壓力能來傳遞能量的。141 為提高發(fā)動機(jī)的充氣系數(shù)要求進(jìn)排氣門要( D )。A 、進(jìn)氣門早關(guān)、排氣門早閉B 、進(jìn)氣門遲開、排氣門遲閉C 、進(jìn)氣門遲開、排氣門早閉D 、進(jìn)氣門早開、排氣門遲閉A 、能量傳遞B

35、 、液壓傳動 C 、能量轉(zhuǎn)換 D 、能量放大142. 衡量汽車制動性能的好壞，一般用制動減速度、制動時間、制動距離和制動力作為( C ) 的評價指標(biāo)。A、制動好壞B、制動效率C、制動性能D 、制動能力143. 示波哭顯示的重疊波是指將多缸發(fā)動機(jī) ( D ) 的曲線重疊在同一圖形上。A、初級電路B、次級電路C、單缸次級電路 D 、各缸次級電壓144. 汽車的路試時應(yīng)在硬質(zhì)路面上裝載 75%的規(guī)定載荷，時速不超過 ( A ) 的情況下進(jìn) 行約 15 公里的行車試驗(yàn)。A、 30 公里/ 時 B 、 40 公里/時 C 、 50 公里/ 時 D 、 60 公里/ 時145. 交通公害是指：汽車排出的污

36、染物；車輛運(yùn)行時 ( B ) ；交通噪聲。A、排出的污染物 B 、揚(yáng)起的灰塵C 、硫氧化物D 、光化學(xué)煙霧146. 別克發(fā)動機(jī)點(diǎn)火順序控制只需要 ( C ) 即可。A、氧傳感器B、凸輪軸位置傳感器C、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器D、節(jié)氣門位置傳感器147. 為了防止汽車上坡時向后縱翻，駕駛車輛上坡時必須滿足下面條件： ( B ) 。A、b/hg >B 、b/hg> $ C 、b/hg w© D 、b/hg= $148. 免維護(hù)蓄電池，也稱 MF蓄電池，在使用過程中不需作任何 (B ) 或只需較少的維 護(hù)工作。即能保證蓄電池的技術(shù)狀況良好和一定的使用壽命。A、充電B、維護(hù)C、放電D、修

37、理149. 土沙道路，砂石道路及碎石道路等屬于 ( C )。A、鄉(xiāng)村道路B 、城市道路 C、非鋪裝道路D 、鋪裝道路150. 發(fā)動機(jī)起動后的加濃工況是 ECU根據(jù)點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到 ON位置或轉(zhuǎn)速已達(dá)到或超過預(yù) 定值時指令發(fā)動機(jī) ( B ) 并保持穩(wěn)定運(yùn)行。A、額外減少噴油量B、額外增加噴油量C、噴油量沒有變化D、噴油量少量變化150. 發(fā)動機(jī)的竣工驗(yàn)收：在任何轉(zhuǎn)速下應(yīng)能穩(wěn)定地工作，沒有斷火和過熱現(xiàn)象(B) 應(yīng)符合規(guī)定。A、排氣B、排放C、煙度D、污染152. 液壓傳動系統(tǒng)通常由動力元件、 ( C ) 元件、控制元件、輔助元件四部分組成。A、傳動B、壓力C、執(zhí)行D、調(diào)壓153. 轉(zhuǎn)向盤不穩(wěn)的原因之一

38、是 ( A ) 松曠。A、前輪轂軸承B 、后輪轂軸承C 、前輪輞軸承 D 、后輪輞軸承154. 汽車制動性能評價指標(biāo)一般用 ( A ) 、制動減速度、制動力和制動時間。A、制動距離B 、一般制動距離 C 、平均制動距離 D 、緊急制動距離155. 噴油器的試驗(yàn)與調(diào)整內(nèi)容有：噴油器密封性的檢查， ( C ) 的試驗(yàn)與調(diào)整，噴霧質(zhì) 量的檢查，噴油角度的檢查。A、噴油時間B、噴油氣壓C、噴油壓力D、噴油數(shù)量156. 汽車制動時某一軸的車輪或兩軸的車輪發(fā)生橫向滑動稱為 ( C )A、汽車滑轉(zhuǎn)B、制動跑偏C 、制動側(cè)滑D 、汽車側(cè)滑157. 膨脹水箱的功用之一：把冷卻系統(tǒng)變成一個永久性的封閉系統(tǒng)，避免了

39、空氣不斷進(jìn) 入，減小了冷卻系統(tǒng)( C )A 、水垢的產(chǎn)生 B 、無誤的沉淀 C 、內(nèi)部的腐蝕 D 、內(nèi)部的都塞158. 汽油發(fā)動機(jī)化油器調(diào)整適當(dāng)，點(diǎn)火提前角保持最佳位置，轉(zhuǎn)速一定情況下測得每小 時耗油量 Gt 和燃油消耗率，隨節(jié)氣門開度負(fù)荷變化的規(guī)律稱為 ( B )A、速度特性B159. ABS 一般檢查：檢查A 、蓄電池能量160. 交通公害是指：A 、排出的污染物B汽車B、負(fù)荷特性 C 、油耗特性( D ) 是否在規(guī)定范圍之內(nèi)。、蓄電池電阻 C 、蓄電池電流 D ( A ) ；車輛運(yùn)行時揚(yáng)起的灰塵；交通噪聲。 、鉛氧化物 C 、硫氧化物 D、經(jīng)濟(jì)特性、蓄電池電壓、光化學(xué)煙霧二、判斷題1. ( V )汽車上裝用汽油泵分膜片泵和電動汽油泵兩種。2. ( X )電控發(fā)動機(jī)故障診斷方法一般只有短接跳燈診斷法1種。3. ( V ) 動力轉(zhuǎn)向裝置由傳統(tǒng)的機(jī)械轉(zhuǎn)向器和動力轉(zhuǎn)向加力器二部分組成。4. ( X )發(fā)動機(jī)的竣工驗(yàn)收，在水溫 75-85 C時：氣缸壓力、進(jìn)氣管真空度、燃燒壓力應(yīng)符合規(guī)定。5. ( V ) 在道路有側(cè)向斜度或轉(zhuǎn)彎行駛時，抵抗側(cè)向傾覆和側(cè)滑的穩(wěn)定性稱為橫向穩(wěn)定性。6. ( X ) 室溫時，補(bǔ)償水桶內(nèi)的液面高度不應(yīng)超過 "DI" 。7. ( V ) 柴油車排氣煙度的測定應(yīng)在自