科技部關(guān)于發(fā)布國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃試點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)2016年度第一批項(xiàng)目_新能源汽車(chē)

1、附件4“新能源汽車(chē)”試點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)2016年度第一批項(xiàng)目申報(bào)指南依據(jù)國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（20062020年）、節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20122020年），以及國(guó)務(wù)院關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)等，科技部會(huì)同有關(guān)部門(mén)組織開(kāi)展了國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車(chē)試點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)實(shí)施方案編制工作，在此基礎(chǔ)上啟動(dòng)新能源汽車(chē)試點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)2016年度項(xiàng)目，并發(fā)布本指南。本專(zhuān)項(xiàng)總體目標(biāo)是：繼續(xù)深化實(shí)施新能源汽車(chē)“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略；升級(jí)新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)；抓住新能源、新材料、信息化等科技帶來(lái)的新能源汽車(chē)新一輪技術(shù)變革機(jī)遇，超前部署研發(fā)下一代技術(shù)；到2020年，建立起完善的新能源汽車(chē)科技創(chuàng)新體

2、系，支撐大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。本專(zhuān)項(xiàng)重點(diǎn)圍繞動(dòng)力電池與電池管理、電機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力電子、電動(dòng)汽車(chē)智能化、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)、插電/增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)和純電動(dòng)力系統(tǒng)等6個(gè)創(chuàng)新鏈（技術(shù)方向）部署38個(gè)重點(diǎn)研究任務(wù)。按照分步實(shí)施、重點(diǎn)突出原則，2016年首批在6個(gè)技術(shù)方向啟動(dòng)19個(gè)項(xiàng)目。1動(dòng)力電池與電池管理系統(tǒng)11動(dòng)力電池新材料新體系（基礎(chǔ)前沿類(lèi)）研究?jī)?nèi)容：探索鋰離子電池極限能量密度及其實(shí)現(xiàn)途徑，研究新型高性能儲(chǔ)鋰電極及其反應(yīng)機(jī)制、低成本合成和應(yīng)用技術(shù)；研究材料的結(jié)構(gòu)演化機(jī)制和性能改善策略。探索動(dòng)力電池新體系，研究關(guān)鍵電極材料及其反應(yīng)過(guò)程、反應(yīng)動(dòng)力學(xué)、性能演變等基礎(chǔ)科學(xué)問(wèn)題。研究電池極化模型和仿真設(shè)計(jì)方法；發(fā)

3、展電極微結(jié)構(gòu)和電極表界面的原位表征方法；研究新型高性能隔膜和電解液；開(kāi)展電池安全性和環(huán)境適應(yīng)性等問(wèn)題的相關(guān)基礎(chǔ)研究?？己酥笜?biāo)：新型鋰離子電池樣品能量密度400Wh/kg，新體系電池樣品能量密度500Wh/kg。支持年限：2016年1月2020年12月擬支持項(xiàng)目數(shù)：2項(xiàng)12高比能量鋰離子電池技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類(lèi)）研究?jī)?nèi)容：研發(fā)高容量/高電壓正極材料、碳/合金類(lèi)高容量負(fù)極材料、高安全性隔膜和功能性電解液；發(fā)展基于模型的極片/電池設(shè)計(jì)技術(shù)、新型制造技術(shù)、工藝及裝備等；開(kāi)展高比能量鋰離子電池?zé)崾Э貦C(jī)理和防范機(jī)制、均一性和壽命的影響因素及工程化改善技術(shù)研究，開(kāi)發(fā)高安全性、長(zhǎng)壽命高能量密度鋰離子電池,

4、實(shí)現(xiàn)裝車(chē)應(yīng)用?？己酥笜?biāo)：電池單體能量密度300Wh/kg，循環(huán)壽命1500次，成本0.8元/Wh，安全性等達(dá)到國(guó)標(biāo)要求；年生產(chǎn)能力2億瓦時(shí)，產(chǎn)品累計(jì)銷(xiāo)售3000萬(wàn)瓦時(shí)或裝車(chē)數(shù)量1000套。支持年限：2016年1月2020年12月擬支持項(xiàng)目數(shù)：3項(xiàng)申報(bào)要求：電池企業(yè)牽頭申報(bào)2電機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力電子總成21高溫電力電子學(xué)及系統(tǒng)評(píng)測(cè)方法研究（基礎(chǔ)前沿類(lèi)）研究?jī)?nèi)容：研究高溫電力電子芯片與模塊的設(shè)計(jì)理論、建模方法及測(cè)試技術(shù)，包括高溫芯片和高溫模塊的設(shè)計(jì)理論與制造工藝、高溫?zé)o源器件和高溫驅(qū)動(dòng)電路的設(shè)計(jì)理論，高溫失效機(jī)理、可靠性評(píng)估和壽命預(yù)測(cè)以及高溫測(cè)試技術(shù)。建立多物理場(chǎng)耦合的高溫功率芯片、模塊、無(wú)源器件、控制

5、芯片的模型。研究高溫、高功率密度電機(jī)控制器設(shè)計(jì)理論，以及建模和評(píng)測(cè)技術(shù)，形成綜合評(píng)估方法?？己酥笜?biāo)：形成車(chē)用高溫電力電子器件及系統(tǒng)的行業(yè)技術(shù)評(píng)測(cè)規(guī)范；電機(jī)控制器樣機(jī)峰值功率密度36kW/L（105），匹配電機(jī)額定功率20-60 kW，最高效率98.5%，通過(guò)高溫適應(yīng)性和耐久性評(píng)測(cè)。支持年限：2016年1月2020年12月擬支持項(xiàng)目數(shù)：1項(xiàng)22電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器功率密度倍增技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類(lèi)）研究?jī)?nèi)容：研究IGBT芯片、驅(qū)動(dòng)電路、電量傳感器、溫度傳感器等部件關(guān)鍵技術(shù)，高可靠性、高功率密度的電力電子總成技術(shù)；研發(fā)高效率、高功率密度的功率半導(dǎo)體器件，低感、低熱阻無(wú)源器件，高集成度的功率組件和高功率

6、密度電機(jī)控制器?？己酥笜?biāo)：電機(jī)控制器峰值功率密度17kW/L，最高效率98.5%，匹配電機(jī)額定功率20-60kW，功能安全滿足ISO26262標(biāo)準(zhǔn)ASCIL C級(jí)的要求，設(shè)計(jì)壽命達(dá)到15年或40萬(wàn)公里；裝車(chē)應(yīng)用10000套。支持年限：2016年1月2020年12月擬支持項(xiàng)目數(shù)：2項(xiàng)有關(guān)說(shuō)明：企業(yè)牽頭申報(bào)3電動(dòng)汽車(chē)智能化技術(shù)31智能電動(dòng)汽車(chē)信息感知與控制關(guān)鍵基礎(chǔ)問(wèn)題研究（基礎(chǔ)前沿類(lèi)）研究?jī)?nèi)容：研究智能電動(dòng)汽車(chē)信息安全理論與方法，車(chē)輛全狀態(tài)參數(shù)辨識(shí)、復(fù)雜環(huán)境感知與多源信息融合方法，自主駕駛決策方法及人機(jī)共駕交互理論，智能電動(dòng)汽車(chē)復(fù)雜耦合系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)及運(yùn)動(dòng)規(guī)劃與控制理論?？己酥笜?biāo)：建立智能電動(dòng)汽車(chē)信息

7、安全、復(fù)雜環(huán)境感知、人機(jī)交互、運(yùn)動(dòng)規(guī)劃、決策與控制設(shè)計(jì)方法；在樣車(chē)上應(yīng)用，基于車(chē)載環(huán)境感知系統(tǒng)，行人及障礙物識(shí)別率95%，周邊車(chē)輛駕駛行為識(shí)別率90%；生成動(dòng)態(tài)可行駛路徑準(zhǔn)確率95%，實(shí)現(xiàn)100ms 內(nèi)最優(yōu)運(yùn)動(dòng)軌跡規(guī)劃，車(chē)輛軌跡跟蹤誤差20cm。支持年限：2016年1月-2020年12月擬支持項(xiàng)目數(shù)：1項(xiàng)32電動(dòng)汽車(chē)智能輔助駕駛技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類(lèi)）研究?jī)?nèi)容：研發(fā)滿足從結(jié)構(gòu)化道路到非結(jié)構(gòu)化道路等復(fù)雜條件下對(duì)多目標(biāo)分離、檢測(cè)、識(shí)別與穩(wěn)定跟蹤的車(chē)用雷達(dá)及其信號(hào)處理算法技術(shù)；開(kāi)展車(chē)用雷達(dá)與相機(jī)一體化信息融合技術(shù)研究；突破智能電動(dòng)汽車(chē)線控制動(dòng)器關(guān)鍵技術(shù)；研究基于駕駛行為分析的各駕駛輔助功能算法，系

8、統(tǒng)集成及整車(chē)應(yīng)用匹配技術(shù)和測(cè)試評(píng)價(jià)方法。考核指標(biāo)：開(kāi)發(fā)出車(chē)用毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)，滿足產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用要求，縱向可測(cè)距離140m，橫向分辨距離60m；開(kāi)發(fā)出雷達(dá)與相機(jī)多傳感器一體化信息融合技術(shù)和環(huán)境感知系統(tǒng)，裝備車(chē)輛后行人識(shí)別距離60m，車(chē)輛識(shí)別距離100m；突破各駕駛輔助技術(shù)控制與系統(tǒng)集成技術(shù)，線控制動(dòng)液壓力控制精度0.1MPa，10MPa主動(dòng)建壓時(shí)間170ms，樣車(chē)具有先進(jìn)的自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急剎車(chē)、碰撞預(yù)警、車(chē)道線偏離報(bào)警等智能輔助駕駛功能；實(shí)現(xiàn)千輛級(jí)新能源汽車(chē)應(yīng)用。支持年限：2016年1月2018年12月擬支持項(xiàng)目數(shù)：2項(xiàng)有關(guān)說(shuō)明：企業(yè)牽頭申報(bào)4燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)41燃料電池基礎(chǔ)材料與過(guò)程機(jī)理

9、研究（基礎(chǔ)前沿類(lèi)）研究?jī)?nèi)容：新型低鉑或非鉑催化原理研究與催化劑研制，高穩(wěn)定性固體電解質(zhì)離子傳導(dǎo)機(jī)理研究與膜材料研制，高性能、低成本氣體擴(kuò)散層傳質(zhì)機(jī)理研究與擴(kuò)散層材料研制，金屬雙極板低成本、耐蝕導(dǎo)電改性層材料及制備技術(shù)研究，多維度、微尺寸金屬薄板精密成型方法研究；單電池工程及結(jié)構(gòu)、流體綜合仿真技術(shù)研究，燃料電池極低溫特性及啟動(dòng)策略研究，空氣雜質(zhì)對(duì)燃料電池影響機(jī)理及對(duì)策研究?？己酥笜?biāo)：樣品膜電極鉑用量0.125g/kW，功率密度1.4W/cm2，耐久性10000h；建立電堆-30儲(chǔ)存與啟動(dòng)技術(shù)方法、三級(jí)空氣質(zhì)量耐受性技術(shù)方法。支持年限：2016年1月2020年12月擬支持項(xiàng)目數(shù)：1項(xiàng)42高性能低成

10、本燃料電池關(guān)鍵材料及電堆的關(guān)鍵技術(shù)研究與工程化開(kāi)發(fā)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類(lèi)）研究?jī)?nèi)容：研發(fā)擴(kuò)散層（碳紙、碳布）、復(fù)合膜、低鉑催化劑、膜電極（MEA）的制造工藝關(guān)鍵技術(shù)；研究金屬雙極板制造工藝和測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)；研究全尺寸單電池流場(chǎng)與流體分配的優(yōu)化技術(shù)，電堆結(jié)構(gòu)、組裝工藝及電堆一致性保障技術(shù)，無(wú)外增濕電堆關(guān)鍵技術(shù)，以及電堆耐久性提升技術(shù)。考核指標(biāo)：膜電極鉑用量0.2g /kW，耐久性10000h；金屬雙極板厚度11.5mm，腐蝕電流1A/cm2，耐久性5000h；電堆比功率3.1kW/L，耐久性5000h。形成小批量生產(chǎn)工藝，實(shí)現(xiàn)試生產(chǎn)。開(kāi)發(fā)的膜電極和電堆等部件應(yīng)用于不同類(lèi)型燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。支持年限：2

11、016年1月2020年12月擬支持項(xiàng)目數(shù)：1項(xiàng)有關(guān)說(shuō)明：企業(yè)牽頭申報(bào)5插電/增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)51插電/增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型與動(dòng)態(tài)控制方法研究（基礎(chǔ)前沿類(lèi)）研究?jī)?nèi)容：研究典型的混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型和性能，建立混合動(dòng)力系統(tǒng)硬件在環(huán)仿真及測(cè)試平臺(tái)、整車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)平臺(tái)，開(kāi)展測(cè)試評(píng)價(jià)；研究混合動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)態(tài)建模、分析優(yōu)化的理論和方法，形成開(kāi)發(fā)工具軟件；研究動(dòng)態(tài)控制理論和算法、能量管理方法，并實(shí)現(xiàn)整車(chē)應(yīng)用。考核指標(biāo)：完成3款車(chē)型動(dòng)力系統(tǒng)的測(cè)試評(píng)價(jià)，發(fā)布年度研究報(bào)告。形成1套開(kāi)發(fā)工具軟件和控制方法，并至少用于2款插電/增程式混合動(dòng)力車(chē)型。支持年限：2016年1月2020年12月擬支持項(xiàng)目數(shù)：1項(xiàng)52主流插電式轎

12、車(chē)混合動(dòng)力性能優(yōu)化（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類(lèi)）研究?jī)?nèi)容：開(kāi)展混合動(dòng)力總成及控制系統(tǒng)優(yōu)化，包含驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、變速箱及其控制系統(tǒng)等優(yōu)化；開(kāi)展電池組與電池管理系統(tǒng)優(yōu)化，開(kāi)展整車(chē)控制和集成優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力整車(chē)性能優(yōu)化；開(kāi)發(fā)1款插電式混合動(dòng)力轎車(chē)和1款插電式混合動(dòng)力SUV?？己酥笜?biāo)：0-50km/h加速時(shí)間2.5s；最大爬坡度30%（轎車(chē)），60%（SUV）；燃油消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）較第四階段油耗限值（GB 195782014）降低比例40%（轎車(chē)），30%（SUV）；百公里綜合油耗1.3L（轎車(chē)），1.8L（SUV）；綜合工況純電續(xù)駛里程70km；實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售5000臺(tái)。支持年限：

13、2016年1月2020年12月擬支持項(xiàng)目數(shù)：1項(xiàng)有關(guān)說(shuō)明：企業(yè)牽頭申報(bào)6純電動(dòng)力系統(tǒng)61電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)輕量化共性技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類(lèi)）研究?jī)?nèi)容：開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)輕量化材料（復(fù)合材料、鋁合金、鎂合金、高強(qiáng)度鋼）性能評(píng)價(jià)、成形工藝與零部件輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等應(yīng)用基礎(chǔ)研究；研究碳纖復(fù)合材料界面與零部件各向異性設(shè)計(jì)方法；研究全新架構(gòu)材料結(jié)構(gòu)性能一體化設(shè)計(jì)方法；研究多材料連接數(shù)學(xué)模型與疲勞設(shè)計(jì)技術(shù)；研究典型零部件與整車(chē)輕量化綜合評(píng)估模型和評(píng)價(jià)體系?？己酥笜?biāo)：建立輕量化基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)與典型零部件輕量化評(píng)估模型；完成相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范15項(xiàng)以上；實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度鋼、輕合金至少在2款車(chē)上系統(tǒng)性應(yīng)用；實(shí)現(xiàn)碳纖維材料至少在1款車(chē)上系

14、統(tǒng)性應(yīng)用。支持年限：2016年1月2020年12月擬支持項(xiàng)目數(shù)：1項(xiàng)62輕量化純電動(dòng)轎車(chē)集成開(kāi)發(fā)技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類(lèi)）研究?jī)?nèi)容：開(kāi)展全新材料與結(jié)構(gòu)形式下的載荷分布與結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)研究，開(kāi)展車(chē)用碳纖維低成本原材料和工藝技術(shù)研究，突破碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料車(chē)體和鋁合金電池框架一體化集成設(shè)計(jì)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多種輕質(zhì)材料及多種先進(jìn)成形工藝集成應(yīng)用，掌握輕量化的新能源轎車(chē)整車(chē)試驗(yàn)驗(yàn)證和評(píng)價(jià)等核心技術(shù)，開(kāi)發(fā)出1款輕量化純電動(dòng)轎車(chē)?？己酥笜?biāo)：輕量化純電動(dòng)轎車(chē)與傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)的同尺寸、同配置車(chē)型相比，車(chē)身與底盤(pán)共計(jì)減重30%以上，最高車(chē)速150km/h，安全性達(dá)到CNCAP五星要求。支持年限：2016年1月2020年12

15、月擬支持項(xiàng)目數(shù)：1項(xiàng)有關(guān)說(shuō)明：企業(yè)牽頭申報(bào)63電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行安全與互聯(lián)互通技術(shù)（應(yīng)用示范類(lèi)）研究?jī)?nèi)容：研究電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行安全關(guān)鍵技術(shù)，包括：交、直流充電過(guò)程中的電池狀態(tài)安全監(jiān)測(cè)、預(yù)警和智能控制技術(shù)（主要指充電機(jī)通過(guò)與BMS通信，讀取、存儲(chǔ)動(dòng)力電池性能參數(shù)，檢測(cè)電池性能參數(shù)是否異常，基于存儲(chǔ)歷史數(shù)據(jù)庫(kù)，研究對(duì)動(dòng)力電池安全隱患預(yù)測(cè)的方法），交、直流充電設(shè)備的電氣安全保護(hù)（漏電保護(hù)、短路保護(hù)、過(guò)流保護(hù)、輸入/輸出電壓異常保護(hù)等），建立電池、供電與充電等系統(tǒng)的一體化安全評(píng)估體系；研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)與智能電網(wǎng)、分布式能源融合關(guān)鍵技術(shù)，并進(jìn)行綜合示范；研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施互聯(lián)互通關(guān)鍵技術(shù)，建立充電設(shè)

16、施互聯(lián)互通數(shù)據(jù)平臺(tái)，開(kāi)展應(yīng)用示范?？己酥笜?biāo)：充電設(shè)施對(duì)BMS保護(hù)需求的響應(yīng)率達(dá)100%；充電設(shè)備的電氣安全保護(hù)合格率達(dá)100%；對(duì)充電過(guò)程中動(dòng)力電池安全事故的預(yù)警率達(dá)100%；應(yīng)用以上技術(shù)的示范車(chē)輛規(guī)模5000輛；提出動(dòng)力電池安全性隱患預(yù)測(cè)方法，形成運(yùn)行安全性技術(shù)等相關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)5項(xiàng)以上。支持年限：2016年1月2017年12月擬支持項(xiàng)目數(shù)：2項(xiàng)有關(guān)說(shuō)明：企業(yè)牽頭申報(bào)。1.申報(bào)說(shuō)明各申報(bào)單位統(tǒng)一按指南二級(jí)標(biāo)題（如1.1）的研究方向進(jìn)行申報(bào)，申報(bào)內(nèi)容必須涵蓋該二級(jí)標(biāo)題下指南所列的全部研究?jī)?nèi)容和考核指標(biāo)。鼓勵(lì)各申報(bào)單位自籌資金配套。2.申報(bào)咨詢聯(lián)系人：李陽(yáng)、王澎、金茂菁電 話010-68338934子郵件：liy、wangp、jin 13 “新能源汽車(chē)”試點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)指南編制專(zhuān)家名單序號(hào)姓