湖南科技大學(xué)南校區(qū)道路交通安全系統(tǒng)分析

1、湖南科技大學(xué)（2013-2014 學(xué)年第一學(xué)期）安安全全系系統(tǒng)統(tǒng)工工程程課課程程設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)湖南科技大學(xué)南校區(qū)道路交通安全系統(tǒng)分析學(xué) 院： 能源與安全工程學(xué)院 系 別： 安全工程系 組 長(zhǎng)： 組 員： 2014 年 1 月 2 日安全系統(tǒng)工程課程設(shè)計(jì)i摘要：摘要：本文在調(diào)查湖南科技大學(xué)南校區(qū)道路交通概況的基礎(chǔ)上，運(yùn)用海因里希法則、亞當(dāng)斯事故因果連鎖模型、博德事故因果連鎖理論、北川徹三事故因果連鎖理論、兩類(lèi)危險(xiǎn)源理論及軌跡交叉論等事故致因理論分析校園道路交通事故發(fā)生的內(nèi)在規(guī)律性，從理論上為事故成因分析，防范措施制定，改進(jìn)安全管理工作提供可靠依據(jù)。再?gòu)南到y(tǒng)工程學(xué)的角度出發(fā)，將廣泛應(yīng)用于系統(tǒng)安全研究中的

2、預(yù)先危險(xiǎn)性分析、故障類(lèi)型和影響分析、事故樹(shù)分析法、事件樹(shù)分析法、魚(yú)刺圖分析法及安全檢查表法應(yīng)用到校園道路交通安全分析中。從人、車(chē)、道路和環(huán)境、管理四個(gè)方面，分析引起校園道路交通事故的各個(gè)因素，得出校園道路交通安全事故的發(fā)生概率適中，但預(yù)防和控制難度較大的結(jié)論，并提出預(yù)防和控制校園道路交通事故發(fā)生的安全對(duì)策措施。本文有助于學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)引起校園道路交通事故發(fā)生的各個(gè)因素提高警惕意識(shí)，也為校園道路交通安全管理者進(jìn)行管理工作提供理論依據(jù)。關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞：校園道路 交通事故 系統(tǒng)工程學(xué) 事故成因分析 事故致因理論 安全分析 安全對(duì)策措施 Abstract：Based on the survey of r

3、oad traffic in the south campus of Hunan University of Science and Technology, this paper analyses the inherent law of campus traffic accidents by applying Heinrich rule, Adams accident cause-effect chain model, Kitagawa Tetsuzox accident cause-effect chain theory, Bond accident cause-effect chain t

4、heory, two classes of hazard theory, track crossing theory and other accident reason theories, providing reliable evidences for cause analysis, taking measures and improvement in safety management. From the perspective of system engineering, this paper applied preliminary hazard analysis, failure mo

5、des and effects analysis, fault tree analysis; event tree analysis, fishbone diagram analysis and safety check list method, which is all widely used in security system research. The paper analyses various factors causing campus traffic accidents from four aspects, i.e. people, vehicles, road and sur

6、roundings, management, and comes to the conclusion that probability of campus traffic accidents is medium but difficult to prevent and control. In addition, the author offers safety measures to prevent and control campus traffic accidents. It helps to enhance alertness of university leaders in facto

7、rs causing campus traffic accidents and provides the theory basis for management in campus traffic safety as well.Keywords: Campus road Traffic accidents System engineering Accidents cause analysis Accident reason theory Safety analysis Safety measures.安全系統(tǒng)工程課程設(shè)計(jì)ii目目 錄錄第一章第一章 緒緒 論論.11.1 課題背景.11.2 交通

8、概況.11.2.1 交通位置及平面布置.11.2.2 擬解決的問(wèn)題及簡(jiǎn)要分析.41.2.3船山路及思成路交匯處數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì).71.3 研究方法及主要步驟.81.4 本章小結(jié).9第二章第二章 事故致因理論事故致因理論.102.1 海因里希法則.102.2 博德事故因果連鎖理論.122.3 亞當(dāng)斯因果連鎖模型.152.4 北川徹三事故因果連鎖理論.162.5 軌跡交叉論.182.6 兩類(lèi)危險(xiǎn)源理論.192.7 本章小結(jié).20第三章第三章 系統(tǒng)安全分析系統(tǒng)安全分析.213.1 預(yù)先危險(xiǎn)性分析.213.1.1 概述.213.1.2 交通系統(tǒng)預(yù)先危險(xiǎn)性分析.223.2 故障類(lèi)型和影響分析.233.2.1 概

9、述.233.2.2 交通系統(tǒng)故障類(lèi)型和影響分析.243.3 事件樹(shù)分析法.263.3.1 概述.263.3.2 交通系統(tǒng)事故樹(shù)分析.273.4 事故樹(shù)分析法.293.4.1 概述.293.4.2 交通系統(tǒng)事故樹(shù)分析.30安全系統(tǒng)工程課程設(shè)計(jì)iii3.5 魚(yú)刺圖分析法.413.5.1 概述.413.5.2 交通系統(tǒng)魚(yú)刺圖分析.413.6 安全檢查表法.443.6.1 概述.443.6.2 交通系統(tǒng)安全檢查表法分析.453.7 本章小結(jié).47第四章第四章 安全對(duì)策措施安全對(duì)策措施.484.1 概述.484.2 系統(tǒng)安全對(duì)策措施.484.2.1 設(shè)置潮汐道路.484.2.2 增設(shè)校園交通管理機(jī)構(gòu).5

10、04.2.3限速管理.504.2.4 設(shè)置環(huán)島行駛指示標(biāo)志.504.2.5 設(shè)置凸面鏡.514.2.6 規(guī)范通行方向.514.2.7 停車(chē)管理.524.2.8 增設(shè)路障.524.2.9 增設(shè)人行道.524.2.10 校車(chē)站點(diǎn)設(shè)計(jì).524.3 本章小結(jié).54結(jié)結(jié) 束束 語(yǔ)語(yǔ).55參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn).56致致 謝謝.57附附 錄錄.58附錄一 小組具體分工.58附錄二 魚(yú)刺圖.59安全系統(tǒng)工程課程設(shè)計(jì)1第一章第一章 緒緒 論論1.11.1 課題背景課題背景多年來(lái)，校園交通安全問(wèn)題一直是人們關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)。據(jù)相關(guān)報(bào)道統(tǒng)計(jì)，高校學(xué)生災(zāi)難類(lèi)事件中交通事故居首位，并且呈上升態(tài)勢(shì)。發(fā)生在大學(xué)校園內(nèi)的道路交通事

11、故已經(jīng)嚴(yán)重威脅到大學(xué)生的生命、財(cái)產(chǎn)安全和大學(xué)校園的和諧穩(wěn)定,為社會(huì)各界所矚目。科學(xué)設(shè)計(jì)大學(xué)校園內(nèi)的慢行交通系統(tǒng),加強(qiáng)大學(xué)校園機(jī)動(dòng)車(chē)管理,加強(qiáng)大學(xué)生的道路交通安全教育,科學(xué)編制校園交通事故應(yīng)急預(yù)案是預(yù)防大學(xué)校園交通事故發(fā)生的有效措施。1.21.2 交通概況交通概況1.2.1 交通位置及平面布置交通位置及平面布置湖南科技大學(xué)南校區(qū)位于湘潭市北二環(huán)線北側(cè)，南大門(mén)緊鄰二環(huán)線，是車(chē)輛進(jìn)出科大的主要交通門(mén)戶。南校區(qū)建筑物分布緊湊，西南側(cè)為教職工家屬區(qū)，四個(gè)學(xué)生宿舍區(qū)由南至北依次分布，人流量較大，道路縱橫交錯(cuò)，故交通情況較為復(fù)雜。思成路是南校人流量最大、最重要的一條交通主干道。它起于圖書(shū)館北門(mén)，終于學(xué)生宿舍

12、四區(qū)，像一條中間線，將南校區(qū)分為東西兩部分。思成路途徑圖書(shū)館、俱樂(lè)部、第四教學(xué)樓、游泳池、建筑樓、機(jī)電樓、能源樓、土木樓、第五教學(xué)樓等建筑物。同時(shí)，它是校車(chē)進(jìn)出南校的必經(jīng)之路之一。惟新路位于思成路東側(cè)，是南校僅次于思成路的第二大交通干道。途徑學(xué)生宿舍二區(qū)、美食廣場(chǎng)、美食城、游泳池、田徑場(chǎng)、第二體育館、籃球場(chǎng)和第五教學(xué)樓等建筑，是南校學(xué)生每天放學(xué)后進(jìn)餐的必經(jīng)之路。唯實(shí)路位于思成路西側(cè)，沿途經(jīng)過(guò)南校商業(yè)區(qū)，道路西側(cè)商鋪林立，社會(huì)車(chē)輛較多，是南校區(qū)交通情況最為復(fù)雜的一條交通干道，并且是通往南校家屬區(qū)的一條必經(jīng)之路。船山路西起第一辦公樓，東至學(xué)生宿舍三區(qū)，橫向?qū)⑽▽?shí)路、思成路、惟新路連接起來(lái)。湖南科技

13、大學(xué)南校區(qū)平面分布圖如圖 1 所示。安全系統(tǒng)工程課程設(shè)計(jì)2圖圖 1 湖南科技大學(xué)南校區(qū)平面分布圖湖南科技大學(xué)南校區(qū)平面分布圖安全系統(tǒng)工程課程設(shè)計(jì)3表表 1 湖南科技大學(xué)南校區(qū)平面分布圖具體說(shuō)明湖南科技大學(xué)南校區(qū)平面分布圖具體說(shuō)明圖樣名稱圖樣名稱1門(mén)衛(wèi)室18體育館2教學(xué)區(qū)19第五教學(xué)樓3南?；顒?dòng)中心20圖書(shū)館4一區(qū)學(xué)生宿舍21第二教學(xué)樓5籃球場(chǎng)22南校俱樂(lè)部6科苑餐廳23科大食府7第一教學(xué)樓24建設(shè)銀行8居民區(qū)25教務(wù)處9保衛(wèi)處26第一辦公樓10二區(qū)學(xué)生宿舍27第四教學(xué)樓11美食廣場(chǎng)28機(jī)電樓12美食城29能源樓13三區(qū)學(xué)生宿舍30土木樓14南校田徑場(chǎng)31信息樓15四區(qū)學(xué)生宿舍32停車(chē)場(chǎng)16第三

14、教學(xué)樓33逸夫樓17建筑樓34實(shí)習(xí)工廠草地安全系統(tǒng)工程課程設(shè)計(jì)41.2.2 擬解決的問(wèn)題及簡(jiǎn)要分析擬解決的問(wèn)題及簡(jiǎn)要分析經(jīng)過(guò)我們小組的實(shí)地考察，發(fā)現(xiàn)南校區(qū)道路交通存在以下的問(wèn)題和安全隱患：（1） 惟新路上學(xué)生宿舍二區(qū)至美食廣場(chǎng)段車(chē)輛通行雜亂無(wú)章，中間設(shè)置的花壇并不能很好地起到分流的作用。圖圖 2 惟新路未起到作用的花壇惟新路未起到作用的花壇（2） 惟新路上靠近學(xué)生宿舍二區(qū) 2 棟的坡道急彎處無(wú)法觀察到路口來(lái)車(chē)，存在交通安全隱患。圖圖 3 惟新路坡道急彎處惟新路坡道急彎處安全系統(tǒng)工程課程設(shè)計(jì)5圖圖 4 惟新路坡道急彎處惟新路坡道急彎處（3）俱樂(lè)部南側(cè)的人行道上亂停車(chē)，給車(chē)輛通行造成不便。（4）通

15、往商業(yè)區(qū)的路口處私家車(chē)胡亂擺放，占據(jù)了道路通行空間。圖圖 5 唯實(shí)路與墮落街交匯處唯實(shí)路與墮落街交匯處（5） 校車(chē)無(wú)固定的停車(chē)點(diǎn)，路人揮手即停，后面的車(chē)來(lái)不及剎車(chē)很容易發(fā)生相撞事故。安全系統(tǒng)工程課程設(shè)計(jì)6圖圖 6 校車(chē)無(wú)固定停車(chē)點(diǎn)校車(chē)無(wú)固定停車(chē)點(diǎn)（6） 信息樓前車(chē)輛亂停，給本已狹窄的道路徒增擁堵；信息樓后的停車(chē)場(chǎng)未得到充分利用。（7） 能源樓南樓前車(chē)輛擺放無(wú)規(guī)則，對(duì)車(chē)輛通行有一定影響。圖圖 7 能源樓南樓前停放的車(chē)輛能源樓南樓前停放的車(chē)輛（8） 雨后思成路積水較為嚴(yán)重，給車(chē)輛行駛和行人走路都帶來(lái)負(fù)面影響。安全系統(tǒng)工程課程設(shè)計(jì)7綜上分析，校園交通事故安全隱患一般由以下幾個(gè)因素引起：（1） 人的因

16、素：國(guó)內(nèi)外的研究數(shù)據(jù)顯示，交通安全影響因素中，人的因素占 80%左右。這里分析的主要是機(jī)動(dòng)車(chē)司機(jī)、乘客以及行人。我校為非封閉式校園，所以難以避免的會(huì)有外來(lái)人流與車(chē)輛，對(duì)于不熟悉校園的司機(jī)，更加重了事故發(fā)生的概率。（2） 車(chē)輛的因素：車(chē)輛因素主要是指機(jī)動(dòng)車(chē)性能，車(chē)況的好壞直接影響事故發(fā)生的概率。因此，主要考慮車(chē)輛的性能和車(chē)輛運(yùn)行狀況。比如校車(chē)日常維修不足、安全部件存在嚴(yán)重安全隱患、超載超高運(yùn)輸?shù)榷际菢O易引發(fā)安全事故的因素。（3） 環(huán)境的因素：前兩者人和車(chē)的因素可以在一定程度上加以控制，而且影響是局部和暫時(shí)的，而道路環(huán)境因素對(duì)交通安全的影響卻是整體性的。比如，三教與二區(qū)之間的下坡路段，由于急轉(zhuǎn)彎后

17、的視野被三教擋住，還是下坡路，所以是極易發(fā)生事故的地點(diǎn)。如果能在路口加設(shè)反光鏡，便會(huì)降低危險(xiǎn)路段事故發(fā)生的概率。（4） 管理的因素：這里主要是管理上的缺陷和責(zé)任，比如校園內(nèi)亂停車(chē)的現(xiàn)象太過(guò)嚴(yán)重，缺少對(duì)這方面的管制，以至于南俱南側(cè)、墮落街口、信息樓前、能源樓南路等路段經(jīng)常因?yàn)閬y停車(chē)影響正常交通，而信息樓后的停車(chē)場(chǎng)卻沒(méi)有被充分的利用，間接增加了交通事故發(fā)生的概率。1.2.3 船山路及思成路交匯處數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)船山路及思成路交匯處數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表表 2 船山路及思成路交匯處數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表船山路及思成路交匯處數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表調(diào)查地點(diǎn)思成路與船山路交匯處調(diào)查時(shí)間2013 年 12 月 2426 日天氣狀況多云違規(guī)內(nèi)容類(lèi)型形式

18、次數(shù)后果改進(jìn)措施超載6車(chē)輛側(cè)翻限制超載，加強(qiáng)管制超速0車(chē)輛相撞加強(qiáng)交通安全教育轉(zhuǎn)向燈違規(guī)62嚴(yán)重交通事故提高司機(jī)駕駛素質(zhì)校車(chē)違規(guī)停車(chē)57阻礙交通，發(fā)生交通事故加強(qiáng)交通管制，加大處罰力度超載0車(chē)輛側(cè)翻限制超載，加強(qiáng)管制超速7車(chē)輛相撞加強(qiáng)交通安全教育轉(zhuǎn)向燈違規(guī)7嚴(yán)重交通事故提高司機(jī)駕駛素質(zhì)汽車(chē)違規(guī)停車(chē)6阻礙交通，發(fā)生加強(qiáng)交通管制，加大安全系統(tǒng)工程課程設(shè)計(jì)8交通事故處罰力度超載3交通安全隱患限制超載，加強(qiáng)管制超速16車(chē)輛相撞加強(qiáng)交通安全教育轉(zhuǎn)向燈違規(guī)28嚴(yán)重交通事故提高司機(jī)駕駛素質(zhì)摩托車(chē)摩托車(chē)違規(guī)停車(chē)5阻礙交通，發(fā)生交通事故加強(qiáng)交通管制，加大處罰力度超載0車(chē)輛側(cè)翻限制超載，加強(qiáng)管制超速5車(chē)輛相撞加強(qiáng)

19、交通安全教育自行車(chē)違規(guī)停車(chē)3阻礙交通，發(fā)生交通事故加強(qiáng)交通管制，加大處罰力度橫穿馬路無(wú)數(shù)被車(chē)輛碰撞加強(qiáng)安全教育行人走在機(jī)動(dòng)車(chē)道上無(wú)數(shù)被車(chē)輛碰撞加強(qiáng)安全教育1.31.3 研究方法及主要步驟研究方法及主要步驟本文先采用事故致因理論分析校園道路交通事故發(fā)生的內(nèi)在規(guī)律性，事故致因理論的排序方式按照六種事故致因理論的提出時(shí)間順序，即：海因里希法則、博德事故因果連鎖理論、亞當(dāng)斯事故因果連鎖模型、北川徹三事故因果連鎖理論、軌跡交叉論及兩類(lèi)危險(xiǎn)源理論，同時(shí)這也是事故致因理論完善、發(fā)展的過(guò)程。 系統(tǒng)安全分析方法主要是按照系統(tǒng)安全分析方法之間的邏輯關(guān)系進(jìn)行的排序：（1）預(yù)先危險(xiǎn)性分析：先對(duì)系統(tǒng)存在危險(xiǎn)類(lèi)別、出現(xiàn)條

20、件、事故后果等進(jìn)行概略地分析，盡可能評(píng)價(jià)出潛在的危險(xiǎn)性，為后續(xù)系統(tǒng)安全分析奠定基礎(chǔ)。（2）故障類(lèi)型和影響分析：在預(yù)先危險(xiǎn)性分析的基礎(chǔ)上，對(duì)系統(tǒng)的各個(gè)組成部分，即人、車(chē)、道路和環(huán)境、安全管理等部分進(jìn)行分析，找出它們所能產(chǎn)生的故障及其類(lèi)型，查明每種故障對(duì)系統(tǒng)的安全所帶來(lái)的影響，判明故障的重要度，以便采取措施予以防止和消除。（3）事件樹(shù)分析法：根據(jù)故障類(lèi)型和影響分析的分析，以交通事故為起點(diǎn)，按照事故的發(fā)展順序，分成階段，一步一步地進(jìn)行分析每一事件可能的后續(xù)事件，只能取完全對(duì)立的兩種狀態(tài)（成功或失敗，正?；蚬收?，安全或危險(xiǎn)等）之一，逐步向結(jié)果方面發(fā)展，直到達(dá)到交通事故為止。它既可以定性地了解整個(gè)事件的

21、動(dòng)態(tài)變化過(guò)程，又可以定量計(jì)算出各階段的概率，最終了解事故發(fā)展過(guò)程中各種狀態(tài)的發(fā)生概率。（4）事故樹(shù)分析法：在事件樹(shù)分析法的基礎(chǔ)上，對(duì)各種系統(tǒng)的危險(xiǎn)性進(jìn)行辨識(shí)和評(píng)安全系統(tǒng)工程課程設(shè)計(jì)9價(jià)，分析出事故的直接原因，深入地揭示出事故的潛在原因。用它描述事故的因果關(guān)系直觀、明了，思路清晰，邏輯性強(qiáng)，既可定性分析，又可定量分析，也有助于推測(cè)類(lèi)似事故的預(yù)防對(duì)策。（5）魚(yú)刺圖法：運(yùn)用事故樹(shù)分析法的結(jié)果加以分析，使復(fù)雜的原因系統(tǒng)化、條理化，把主要原因搞清楚，明確了預(yù)防對(duì)策。（6）安全檢查表法：根據(jù)以上系統(tǒng)安全分析方法對(duì)湖南科技大學(xué)南校區(qū)道路交通安全系統(tǒng)發(fā)生事故的各種不安全因素及相關(guān)的法律法規(guī)編制安全檢查表，以確

22、定系統(tǒng)的狀態(tài)是否符合安全要求，通過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中存在的安全隱患，提出改進(jìn)措施。1.41.4 本章小結(jié)本章小結(jié)本章主要根據(jù)小組成員對(duì)湖南科技大學(xué)南校區(qū)道路交通系統(tǒng)的實(shí)地考察結(jié)果，介紹了湖南科技大學(xué)南校區(qū)道路交通系統(tǒng)的概況，包括道路具體鋪設(shè)、交通標(biāo)志設(shè)置、對(duì)典型違章現(xiàn)象進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等，并羅列出擬解決的道路交通安全問(wèn)題。簡(jiǎn)要說(shuō)明本文所采用的事故致因理論或系統(tǒng)安全分析方法及事故致因理論或系統(tǒng)安全分析方法之間內(nèi)在的聯(lián)系。安全系統(tǒng)工程課程設(shè)計(jì)10第二章第二章 事故致因理論事故致因理論2.12.1 海因里希法則海因里希法則1936 年, 美國(guó)人海因里希提出了事故因果連鎖理論,也稱事故因果連鎖理論或多米諾骨牌

23、理論，其主要內(nèi)容是從大量典型事故的本質(zhì)原因的分析中所提煉出的事故機(jī)理和事故模型，闡明導(dǎo)致事故的各種原因及事故間的關(guān)系。海因里希認(rèn)為, 傷害事故的發(fā)生并不是一個(gè)孤立的事件，而是一連串的事件, 按一定因果關(guān)系依次發(fā)生的結(jié)果。他用塊多米諾骨牌來(lái)形象地說(shuō)明這種因果關(guān)系，這張骨牌分別是：（1）遺傳及社會(huì)環(huán)境：遺傳與社會(huì)環(huán)境是造成人的缺點(diǎn)的原因。遺傳因素可能導(dǎo)致使人具有魯莽、固執(zhí)、粗心等不良性格；社會(huì)環(huán)境可能妨礙教育，助長(zhǎng)不良性格的發(fā)展，這是事故鏈上最基本的因素。（2）人的缺點(diǎn)：人的缺點(diǎn)是由遺傳和社會(huì)環(huán)境因素造成的。是使人產(chǎn)生不安全行為或使物產(chǎn)生不安全狀態(tài)的主要原因。這些缺點(diǎn)既包括各種不良性格，也包括缺乏

24、安全生產(chǎn)知識(shí)和技能等。（3）人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)：所謂人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)是指那些曾經(jīng)引起過(guò)事故，或者可能引起事故的人的行為，或者機(jī)械、物質(zhì)的狀態(tài)，他們是造成事故的直接原因。例如，在起重機(jī)的吊荷下停留，不發(fā)信號(hào)就啟動(dòng)機(jī)器，工作時(shí)間打鬧或者拆除安全防火裝置等都屬于人的不安全行為；沒(méi)有防護(hù)的轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪、裸露的帶電體或照明不良等都屬于物的不安全狀態(tài)。后天的不足容易引起事故的發(fā)生。（4）事故的發(fā)生：事故既由物體、物質(zhì)或者放射線等對(duì)人體發(fā)生作用收到傷害的、出乎意料的、失去控制的的事件。例如，墜落、物體打擊等使人收到傷害的事件就是典型的事故。（5）事故造成的傷害：傷害是由于事故的突然發(fā)生

25、導(dǎo)致人無(wú)法或者沒(méi)有足夠的事件來(lái)采取有效措施避免事故發(fā)生帶來(lái)的影響而產(chǎn)生的人身傷害及損失。例如，在交通事故中，駕駛員因碰撞而導(dǎo)致身體殘疾、車(chē)床工人在操作過(guò)程中被機(jī)器轉(zhuǎn)輪打到或生產(chǎn)廢料飛濺引起的人身受傷等。這五種因素之間的關(guān)系如圖 8，由于遺傳及社會(huì)環(huán)境的因素造成了人的缺點(diǎn)，而人的缺點(diǎn)又導(dǎo)致了人的不安全行為和物的不全狀態(tài)，又由于不安全行為和不安全狀態(tài)的出現(xiàn)，導(dǎo)致了意外事件的發(fā)生，從而引發(fā)了事故，造成了傷害事件。安全系統(tǒng)工程課程設(shè)計(jì)11圖圖 8 海因里希法則分析圖海因里希法則分析圖在該理論中，海因里希認(rèn)為造成事故和人員傷亡的原因在于人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)， ，繼而又分析了這種不安全行為和不安

26、全狀態(tài)的原因在于由遺傳和社會(huì)環(huán)境即先天后天兩種因素所造成的人的缺點(diǎn)所致。在這幾個(gè)連鎖反應(yīng)中，事故的發(fā)生與人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失之間的關(guān)系是必然的，即事故發(fā)生或多或少會(huì)引起人員傷亡或財(cái)產(chǎn)損失；不安全行為和物的不安全狀態(tài)與事故的關(guān)系從長(zhǎng)遠(yuǎn)和整體的角度來(lái)講也是必然的，因?yàn)槭鹿实陌l(fā)生總是因?yàn)槿说牟话踩袨楹臀锏牟话踩珷顟B(tài)所引起，而如果人總是使物處于不安全狀態(tài)或?qū)嵤┎话踩袨橐步K究會(huì)引起事故的發(fā)生；遺傳、社會(huì)環(huán)境即先天和后天因素對(duì)人的性格塑造和素質(zhì)培養(yǎng)有直接的關(guān)系，也就是說(shuō)它們和人的缺點(diǎn)的形成也是有必然聯(lián)系的。通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，這五塊骨牌所構(gòu)成的因果關(guān)系中，如果其中任何一塊骨牌被拿掉，該事故反應(yīng)鏈就會(huì)終止。而在

27、這些事故致因中，人的不安全行為占據(jù)著主導(dǎo)地位。因此，在事故反應(yīng)鏈中，人的不安全行為是最能夠突破的環(huán)節(jié)。根據(jù)對(duì)南校區(qū)道路系統(tǒng)的調(diào)查，校園道路交通事故的原因主要有以下幾個(gè)方面：（1）人的不安全行為；1) 駕駛員：超速行駛，酒后駕駛，未按交通標(biāo)志行駛，駕駛時(shí)注意力不集中，對(duì) 行人車(chē)輛未能做到精確避讓?zhuān)茨芏Y貌行車(chē)。2) 行人：行走過(guò)程中嬉戲打鬧，互相追逐，簇?fù)聿⑴判凶?，?duì)來(lái)往車(chē)輛不注意觀察就橫穿馬路。（2）物的不安全狀態(tài)：安全系統(tǒng)工程課程設(shè)計(jì)121) 車(chē)輛故障：剎車(chē)片失靈導(dǎo)致制動(dòng)故障，輪胎磨損嚴(yán)重未能及時(shí)更換輪胎，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障，不能達(dá)到精確轉(zhuǎn)向。2) 危險(xiǎn)行車(chē)：超速行駛，酒后駕駛，未按交通標(biāo)志行駛，

28、駕駛時(shí)注意力不集中，或在行車(chē)過(guò)程中點(diǎn)火抽煙。3) 車(chē)輛停放：車(chē)輛的不規(guī)則停放，導(dǎo)致其他駕駛員在停放或開(kāi)離車(chē)輛時(shí)因沒(méi)有足夠的安全距離而導(dǎo)致車(chē)輛剮蹭碰撞等事故。（3）環(huán)境的不安全狀態(tài)：1) 天氣影響：下雨、雪、霜降等天氣會(huì)導(dǎo)致路面摩擦系數(shù)變小，剎車(chē)距離增大，或者大霧天氣影響駕駛員視線，導(dǎo)致行車(chē)不安全。2) 路面因素：路況不好，存在坑坑洼洼的現(xiàn)象，或路面積水、泥濘、沙子等物都會(huì)導(dǎo)致駕駛員對(duì)行車(chē)判斷失誤，導(dǎo)致事故發(fā)生。3) 配套設(shè)施影響：在轉(zhuǎn)彎處沒(méi)有設(shè)反光鏡和減速帶等設(shè)施，或該設(shè)施已經(jīng)損壞未能及時(shí)維修和增設(shè)，導(dǎo)致行人和車(chē)輛駕駛?cè)藷o(wú)法對(duì)前行路段進(jìn)行預(yù)先性判斷從而引發(fā)事故。在海因里希因果連鎖理論中，通過(guò)對(duì)

29、事故原因的分析，充分認(rèn)識(shí)到導(dǎo)致各個(gè)事故引發(fā)的根本原因，通過(guò)從人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)以及環(huán)境因素的影響，運(yùn)用科學(xué)的方法和管理規(guī)則，對(duì)整個(gè)校園道路環(huán)境系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置，改善系統(tǒng)中所有不安全因素的存在，達(dá)到預(yù)防傷害事故的目的是及其重要的。海因里希因果連鎖理論從人、物、環(huán)境三個(gè)方面的因素分析校園道路交通事故的原因，為我們規(guī)范校園道路交通系統(tǒng)，減少并交通傷害事故提供了理論基礎(chǔ)。2.22.2 博德事故因果連鎖理論博德事故因果連鎖理論博德事故因果連鎖理論是在海因里希事故因果連鎖理論的基礎(chǔ)上，提出了現(xiàn)代事故因果連鎖理論，其從本質(zhì)上闡明工傷事故的因果關(guān)系，說(shuō)明事故的發(fā)生、發(fā)展和后果的理論，它對(duì)于人們認(rèn)識(shí)

30、事故本質(zhì)，指導(dǎo)事故調(diào)查、事故分析及事故預(yù)防等都有重要的作用。盡管遺傳因素和人員成長(zhǎng)的社會(huì)環(huán)境對(duì)人員的行為有一定的影響，卻不是影響人員行為的主要因素。安全系統(tǒng)工程課程設(shè)計(jì)13圖圖 9 博德事故因果連鎖理論分析圖博德事故因果連鎖理論分析圖博德事故因果連鎖理論的基本內(nèi)容：（1）控制不足管理缺陷，博德事故因果連鎖理論中一個(gè)最重要的因素是安全管理。安全管理中的控制是指損失控制，包括對(duì)人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)的控制，是安全管理工作的核心?？刂剖枪芾頇C(jī)能(計(jì)劃、組織、指導(dǎo)協(xié)調(diào)及控制)中的一種機(jī)能。由于各種原因，完全依靠工程技術(shù)措施預(yù)防事故既不經(jīng)濟(jì)也不現(xiàn)實(shí)，只能通過(guò)完善安全管理工作，經(jīng)過(guò)較大的努力，才能

31、防止事故的發(fā)生。安全管理者應(yīng)該懂得管理的基本理論和原則。必須認(rèn)識(shí)到，只要生產(chǎn)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)高度安全化，就有發(fā)生事故及傷害的可能性，因而他們的安全活動(dòng)中必須包含有針對(duì)事故連鎖中所有要因的控制對(duì)策。在安全管理中，領(lǐng)導(dǎo)者的安全方針、政策及決策占有十分重要的位置。它包括安全的目標(biāo)，職員的配備，資料的利用，責(zé)任及職權(quán)范圍的劃分，職工的選擇、訓(xùn)練、安排、指導(dǎo)及監(jiān)督，信息傳遞，設(shè)備及安全裝置的采購(gòu)、維修及設(shè)計(jì)，正常時(shí)及異常時(shí)的操作規(guī)程，設(shè)備的維修保養(yǎng)等。（2）基本原因個(gè)人及環(huán)境的原因，為了從根本上預(yù)防事故，必須查明事故的基本原因，并針對(duì)查明的基本原因采取對(duì)策。個(gè)人原因包括缺乏安全知識(shí)或技能，行為動(dòng)機(jī)不正確，生理或

32、心理有問(wèn)題等；道路和環(huán)境原因包括安全交通規(guī)程不健全，設(shè)備不合適，以及存在天氣狀況（雪天和下雨天地面滑、大霧天能見(jiàn)度低）和場(chǎng)地狀況(如打滑的地面、障礙物)等有害環(huán)境因素。只有找出并控制這些原因，才能有效地防止后續(xù)原因的發(fā)生，從而防止事故的發(fā)生。找出問(wèn)題的基本的、背后的原因，而不僅停留在表面的現(xiàn)象上。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)有效的安全管理控制。（3）直接原因征兆，所謂事故的直接原因就是直接導(dǎo)致事故發(fā)生的原因，又稱為一次原因。為了從根本上預(yù)防事故，必須查明事故的基本原因，并針對(duì)查明的基本原因采取對(duì)策。人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)是事故的直接原因。這種原因是安全管理中必須重點(diǎn)加以追究的原因。但是，直接原因

33、只是一種表面現(xiàn)象，是深層次原因的表征。在實(shí)際工作中，不能停留在這種表面現(xiàn)象上，而要追究其背后隱藏的管理上的缺陷原因，并采取有效的控制措施，從根本上杜絕事故的發(fā)生。安全管理人員應(yīng)該能夠預(yù)測(cè)及發(fā)現(xiàn)這些作為管理缺欠的征兆的直接原因，采取適當(dāng)?shù)母纳拼胧?同時(shí)，為了在經(jīng)濟(jì)上可能及實(shí)際可能的情況下采取長(zhǎng)期的控制對(duì)策，必須努力找出其基本原因。（4）事故接觸，越來(lái)越多的安全專(zhuān)業(yè)人員從能量的觀點(diǎn)把事故看做是人體或物體與超過(guò)其承受閾值的能量接觸，或人體與妨礙正常生理活動(dòng)的物質(zhì)的接觸。安全系統(tǒng)工程課程設(shè)計(jì)14因此，防止事故就是防止接觸，可以通過(guò)對(duì)裝置、材料、設(shè)施等的改進(jìn)來(lái)防止能量的釋放，或者操作者提高識(shí)別和回避危險(xiǎn)

34、的能力，佩帶個(gè)人防護(hù)用具等來(lái)防止接觸。這里的事故不排除偶然發(fā)生的事故或者人為過(guò)錯(cuò)造成的事故。（5）損失傷害，損壞。博德因果模型中的傷害，包括了工傷、職業(yè)病以及對(duì)人員精神方面、神經(jīng)方面或全身性的不利影響。人員傷害及財(cái)物損壞統(tǒng)稱為損失。 針對(duì)湖南科技大學(xué)南校區(qū)道路交通安全系統(tǒng)做出如下分析：（1）管理缺陷：博德理論認(rèn)為管理缺陷是事故的根本原因，從控制事故的效果講，安全管理是在事故控制中起著極其重要的作用。一方面控制事故所采取的手段（技術(shù)手段和管理手段）是由管理部門(mén)選擇并確定的；另一方面在有限的資金投入及有限的技術(shù)水平的條件下，通過(guò)管理手段控制事故是最有效的方式。在南校區(qū)交通中，正是由于交通管理方面的

35、缺陷導(dǎo)致事故發(fā)生。校園交通管理制度不全：正是由于校園管理制度不全，導(dǎo)致車(chē)輛在校園內(nèi)超速行駛、車(chē)輛不符合標(biāo)準(zhǔn)、三無(wú)駕駛等現(xiàn)象出現(xiàn)，使校園事故的發(fā)生成為可能。校園交通管理者管理不善：管理者應(yīng)經(jīng)常組織校園交通安全知識(shí)的講座，舉行校園交通安全知識(shí)競(jìng)賽等活動(dòng)，以提高同學(xué)們對(duì)校園交通安全的認(rèn)識(shí)，使同學(xué)們能自覺(jué)遵守校園交通規(guī)則；管理者應(yīng)加大力度排查三無(wú)駕駛車(chē)輛，保證車(chē)輛符合規(guī)定。（2）個(gè)人及環(huán)境的原因：博德理論認(rèn)為管理缺陷造成個(gè)人及環(huán)境的缺陷，形成事故隱患。在校園交通中，人和環(huán)境是造成事故的直接原因。1)人的因素：校園交通安全意識(shí)淡薄。校園內(nèi)人流量和車(chē)流量相當(dāng)?shù)木薮?，交通密度大、交通秩序混亂。校園交通意識(shí)也

36、就有著其相當(dāng)大的重要地位。但違章行車(chē)，駕駛?cè)裏o(wú)車(chē)輛，超速，逆行等事情時(shí)常發(fā)生。2)身體的原因：包括身體缺陷。如頭痛、近視、身體疲勞、藥物作用等。3)精神的原因：包括怠慢、反抗、不滿等不良狀態(tài)，偏狹、固執(zhí)等性格原因，煩躁、緊張、心不在焉等精神狀態(tài)。另外，興奮、過(guò)度積極等狀態(tài)也有可能產(chǎn)生不安全行為。4)道路和環(huán)境的原因:車(chē)道較窄:由于規(guī)劃和重建的原因，部分車(chē)道較窄，只能允許通行一輛汽車(chē)，當(dāng)人流和車(chē)流密度大時(shí)容易引起交通事故;能見(jiàn)度低:能見(jiàn)度不良駕駛者視距受到限制，駕駛條件惡化，駕駛者難準(zhǔn)確辨識(shí)前方交通狀況，易發(fā)生交通事故,如大霧天氣、大雨天、無(wú)照明設(shè)施等;地面濕滑:由于大雪、大雨天氣和排水功能差導(dǎo)

37、致道路濕滑，車(chē)輛行駛時(shí)容易失控，造成交通事故。（3）博德把事故的直接原因歸結(jié)為人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)：安全系統(tǒng)工程課程設(shè)計(jì)151)人的不安全行為:沒(méi)有遵守交通規(guī)則；不走人行道、攜帶危險(xiǎn)物品、不靠邊行走、追逐打鬧、過(guò)馬路不看車(chē)；駕駛員操作失誤；反方向行駛；轉(zhuǎn)向燈打反了；駕駛員技術(shù)不熟練；經(jīng)驗(yàn)不足；缺乏安全行車(chē)常識(shí)；疏忽大意；違章駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)；忽視警告標(biāo)志；超速駕駛；酒后駕駛；疲勞駕駛；不佩戴安全頭盔或安全帶；駕駛?cè)裏o(wú)車(chē)輛；不按規(guī)定停車(chē)等。2)物的不安全狀態(tài)：有故障、轉(zhuǎn)向燈不起作用、剎車(chē)失靈、車(chē)輛已到達(dá)報(bào)廢邊緣等。（4）校園交通事故：校園交通事故可分為車(chē)撞車(chē)事故，車(chē)撞物事故，車(chē)撞人事故等。（

38、5）損失：校園交通損失主要是人的傷害，物的損害以及經(jīng)濟(jì)損失等。2.32.3 亞當(dāng)斯因果連鎖模型亞當(dāng)斯因果連鎖模型亞當(dāng)斯提出了一種與博德事故因果連鎖理論類(lèi)似的因果連鎖模型，在該理論中，事故和損失因素與博德理論相似。這里把人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)稱做現(xiàn)場(chǎng)失誤，其目的在于提醒人們注意不安全行為和不安全狀態(tài)的性質(zhì)。表表 3 亞當(dāng)斯因果連鎖模型亞當(dāng)斯因果連鎖模型管理體制管理失誤現(xiàn)場(chǎng)失誤事故傷害或損壞目標(biāo)組織機(jī)能領(lǐng)導(dǎo)者在下述方面決策錯(cuò)誤或沒(méi)做決策：政策、目標(biāo)、權(quán)威、責(zé)任、職責(zé)、注意范圍、權(quán)限授予安全技術(shù)人員在下述方面管理失誤或疏忽:行為、責(zé)任、權(quán)威、規(guī)則、指導(dǎo)主動(dòng)性、積極性、業(yè)務(wù)活動(dòng)不安全行為、不安

39、全狀態(tài)傷亡事故、損壞事故、無(wú)傷害事故對(duì)人、對(duì)物在該因果連鎖理論中，第四、五個(gè)因素基本上與博德的理論相似。這里把事故的直接原因，人的不安全行為及物的不安全狀態(tài)稱作現(xiàn)場(chǎng)失誤。本來(lái)，不安全行為和不安全狀態(tài)是操作者在生產(chǎn)過(guò)程中的錯(cuò)誤行為及生產(chǎn)條件方面的問(wèn)題，采用現(xiàn)場(chǎng)失誤這一術(shù)語(yǔ)，其主要目的在于提醒人們注意不安全行為及不安全狀態(tài)的性質(zhì)。該理論的核心在于對(duì)現(xiàn)場(chǎng)失誤的背后原因進(jìn)行了深入的研究。操作者的不安全行為及生產(chǎn)作業(yè)中的不安全狀態(tài)等現(xiàn)場(chǎng)失誤，是由于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者及事故預(yù)防工作人員的管理失誤造成的。管理人員在管理工作中的差錯(cuò)或疏忽，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人決策錯(cuò)誤或沒(méi)有做出決策等失誤，對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理及事故預(yù)防工作具有決定性

40、的影響。管理失誤反映企業(yè)管理系統(tǒng)中的問(wèn)題，它涉及到管理體制，即有組織地進(jìn)行管理工作，確定怎樣的管理目標(biāo)，如何計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)確定的目標(biāo)等方面的問(wèn)題。管理體制反映作為決策中心的領(lǐng)導(dǎo)人的信念、目標(biāo)及規(guī)范，它決定各級(jí)管理人員安排工作的輕重緩急，工作基準(zhǔn)及安全系統(tǒng)工程課程設(shè)計(jì)16指導(dǎo)方針等重大問(wèn)題。鑒于我校的管理失誤主要分為兩個(gè)方面：一是學(xué)校管理者對(duì)這方面的不重視，沒(méi)有考慮到相關(guān)危險(xiǎn)源，沒(méi)有盡到相應(yīng)的責(zé)任，或者沒(méi)有明確制定相關(guān)規(guī)范；二是在于安全技術(shù)人員，比如沒(méi)有做到最好的事故預(yù)防方案，事故發(fā)生了也沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)的補(bǔ)救措施，擅離職守，沒(méi)有責(zé)任感和積極性。現(xiàn)場(chǎng)失誤方面主要也是兩方面：一是人的不安全行為，表現(xiàn)在

41、駕駛員的粗心大意，違章駕駛；行人的安全意識(shí)淡薄，沒(méi)有自我保護(hù)意識(shí)，安全防范意識(shí)不高。二是物的不安全狀態(tài)，表現(xiàn)在道路狀況不良，存在不安定因素，還有就是車(chē)輛存在安全隱患，系統(tǒng)故障，帶病上路等問(wèn)題也是導(dǎo)致事故發(fā)生的不安全因素。2.42.4 北川徹三事故因果連鎖理論北川徹三事故因果連鎖理論北川徹三事故因果連鎖理論把海因里希法則、亞當(dāng)斯事故因果連鎖模型、博德事故因果連鎖理論的考察范圍（局限在企業(yè)內(nèi)部）進(jìn)行了擴(kuò)展。認(rèn)為傷害事故發(fā)生的原因是很復(fù)雜的，企業(yè)是社會(huì)的一部分，一個(gè)國(guó)家、一個(gè)地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科技發(fā)展水平等諸多社會(huì)因素對(duì)傷害事故的發(fā)生和預(yù)防都有著重要的影響。基于這種考慮北川徹三對(duì)海因里希法則進(jìn)

42、行了一定的修正。北川徹三認(rèn)為，事故的基本原因應(yīng)該包括下述 3 個(gè)方面：（1） 管理原因。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者不夠重視安全，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不明確，維修保養(yǎng)制度方面的缺陷，人員安排不當(dāng)，職工積極性不高等管理上的缺陷。（2） 學(xué)校教育原因。小學(xué)、中學(xué)、大學(xué)等教育機(jī)構(gòu)的安全教育不充分。（3） 社會(huì)或歷史原因。社會(huì)安全觀念落后，安全法規(guī)或安全管理、監(jiān)督機(jī)構(gòu)不完備等。事故的間接原因應(yīng)該包括下述 4 個(gè)方面：（1） 技術(shù)原因。機(jī)械、裝置、建筑物等的設(shè)計(jì)、建造、維護(hù)等技術(shù)方面的缺陷。（2） 教育原因。由于缺乏安全知識(shí)及操作經(jīng)驗(yàn)，不知道、輕視操作過(guò)程中的危險(xiǎn)性和安全操作方法，或操作不熟練、習(xí)慣操作等。（3） 身體原因。身體狀態(tài)

43、不佳，如頭痛、昏迷、癲痛等疾病，或近視、耳聾等生理缺陷，或疲勞、睡眠不足等。（4） 精神原因。消極、抵觸、不滿等不良態(tài)度，焦躁、緊張、恐懼、偏激等精神不安定，狹隘、頑固等不良性格，以及智力方面的障礙。在上述的 4 個(gè)間接原因中，前面兩個(gè)原因比較普遍，后兩種原因較少出現(xiàn)。表表 4 4 北川徹三事故因果連鎖理論北川徹三事故因果連鎖理論基本原因間接原因直接原因安全系統(tǒng)工程課程設(shè)計(jì)171. 管理原因2. 學(xué)校教育原因3. 社會(huì)或歷史原因1.技術(shù)原因2.教育原因3.身體原因4.精神原因1.人的不安全行為2.物的不安全狀態(tài)事故傷害根據(jù)校園道路交通事故發(fā)生情況可作出下列分析：校園道路交通事故的基本原因：（1

44、） 管理原因。應(yīng)急管理不到位、日常工作不到位、事故處置不到位等都是導(dǎo)致校園道路交通事故發(fā)生的因素。具體表現(xiàn)為：學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)者不夠重視校園道路交通安全，校園道路維修保養(yǎng)欠缺，安全管理人員安排較少、分工不明確、技能經(jīng)驗(yàn)不足等。目前學(xué)校安全監(jiān)督檢查人員的數(shù)量及素質(zhì)，還不能滿足實(shí)際工作的需要。（2） 學(xué)校教育原因。在我國(guó)學(xué)校教育中，安全知識(shí)教育不足，安全意識(shí)差。（3） 社會(huì)或歷史原因。社會(huì)安全觀念落后，對(duì)安全的重要性認(rèn)識(shí)不足，是社會(huì)人員普遍的特點(diǎn)。校園安全管理工作的缺失及不到位、應(yīng)急制度不全、應(yīng)急預(yù)案不完善、管理制度不全、駕駛規(guī)范不全等不健全的問(wèn)題，都是到時(shí)校園道路交通事故發(fā)生的重要原因。校園道路交通事故

45、的間接原因：（1） 技術(shù)原因?，F(xiàn)在駕校大多數(shù)屬于“填鴨式”教育，只教授考試技巧，只要求學(xué)員在最短的時(shí)間內(nèi)掌握考試內(nèi)容，用最快的時(shí)間解決考試。這就容易導(dǎo)致學(xué)員拿到駕照上路后實(shí)際技能不足，成為“馬路殺手” 。這種情況容易存在于“新手”中。（2） 教育原因?，F(xiàn)在駕照考試對(duì)安全知識(shí)考評(píng)不重視，大多數(shù)學(xué)員往往為了通過(guò)考試而背答案，忽視其實(shí)際意義，容易導(dǎo)致駕駛員缺乏相應(yīng)的安全知識(shí)及操作經(jīng)驗(yàn)，輕視操作過(guò)程中的危險(xiǎn)性，采用不安全的操作方法，或操作不熟練，采用錯(cuò)誤習(xí)慣操作等，成為校園道路交通安全的隱患。（3） 身體原因。駕駛員身體狀態(tài)不佳、生病或情緒不佳，甚至突發(fā)疾病都可以導(dǎo)致校園道路交通安全事故的發(fā)生。（4）

46、 精神原因。駕駛員的消極、抵觸等態(tài)度，狹隘、頑固等性格，緊張、焦躁等精神狀態(tài)都對(duì)行車(chē)安全有較大影響。校園道路交通事故的直接原因：（1） 人的不安全行為：1)駕駛員：超速、未按交通標(biāo)志行駛、酒后駕駛等；2)行人：橫穿馬路、機(jī)動(dòng)車(chē)道上行走等。安全系統(tǒng)工程課程設(shè)計(jì)18（2） 物的不安全狀態(tài)：1)車(chē)輛故障：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈、制動(dòng)故障、輪胎磨損嚴(yán)重；2)危險(xiǎn)行車(chē)：超速、未按交通標(biāo)志行駛、酒后駕駛等。根據(jù)以上分析，對(duì)校園內(nèi)道路交通安全事故的發(fā)生過(guò)程分析匯總?cè)缦拢罕肀?5 北川徹三事故因果連鎖理論分析南校區(qū)交通系統(tǒng)北川徹三事故因果連鎖理論分析南校區(qū)交通系統(tǒng)基本原因間接原因直接原因1. 管理原因：應(yīng)急管理不到位；

47、日常工作不到位；事故處置不到位。2. 學(xué)校教育原因：安全知識(shí)教育不足；安全意識(shí)差。3. 社會(huì)或歷史原因：社會(huì)安全觀念落后，對(duì)安全不重視；管理工作不到位；制度不完善。1. 技術(shù)原因：駕車(chē)技能不足。2. 教育原因： 駕照考試對(duì)安全知識(shí)考評(píng)不重視；缺乏相應(yīng)的安全知識(shí)及操作經(jīng)驗(yàn)。3. 身體原因：身體狀態(tài)不佳；生??；情緒不佳；突發(fā)疾病。4. 精神原因：消極、抵觸等態(tài)度；狹隘、頑固等性格；緊張、焦躁等精神狀態(tài)。1. 人的不安全行為：駕駛員：超速、未按交通標(biāo)志行駛、酒后駕駛等；行人：橫穿馬路、機(jī)動(dòng)車(chē)道上行走等。2. 物的不安全狀態(tài)：車(chē)輛故障：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈、制動(dòng)故障、輪胎磨損嚴(yán)重；危險(xiǎn)行車(chē)：超速、未按交通標(biāo)志

48、行駛、酒后駕駛等。事故傷害在北川徹三的因果連鎖理論中，充分認(rèn)識(shí)這些基本原因因素，對(duì)綜合利用可能的科學(xué)技術(shù)、管理手段來(lái)改善間接原因因素，達(dá)到預(yù)防傷害事故發(fā)生的目的，是十分重要的。北川徹三從社會(huì)大環(huán)境角度找尋導(dǎo)致校園道路交通事故的原因，為我們從社會(huì)角度來(lái)思考和預(yù)防事故提供了理論基礎(chǔ)。2.52.5 軌跡交叉論軌跡交叉論安全系統(tǒng)工程課程設(shè)計(jì)19軌跡交叉論是一種研究事故致因的理論，其基本思想是：傷害事故是許多互相關(guān)聯(lián)的事件順序發(fā)展的結(jié)果。這些事件概括起來(lái)不外乎人和物兩個(gè)發(fā)展系列，當(dāng)人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)在各自的發(fā)展過(guò)程中（軌跡） ，在一定時(shí)間、空間發(fā)生了接觸（交叉） ，能量“逆流”于人體時(shí)，傷害

49、事故就會(huì)發(fā)生。而人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)之所以產(chǎn)生和發(fā)展，又是受多種因素作用的結(jié)果。在人和物兩大系列的運(yùn)動(dòng)中，二者并不完全獨(dú)立進(jìn)行。人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)往往互為因果，互相轉(zhuǎn)化。人的不安全行為會(huì)造成物的不安全狀態(tài)，而物的不安全狀態(tài)又會(huì)導(dǎo)致人的不安全行為。根據(jù)軌跡交叉論的觀點(diǎn)，消除人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)可以避免事故的發(fā)生。圖圖 10 軌跡交叉論分析圖軌跡交叉論分析圖在實(shí)際工作中，應(yīng)用軌跡交叉論預(yù)防事故，應(yīng)從以下三個(gè)方面考慮：（1）控制人的不安全行為?？刂迫说牟话踩袨榈哪康氖乔袛嘬壽E交叉中行為的形成。人的不安全行為在事故形成的過(guò)程中占有主導(dǎo)位置，因?yàn)槿耸菣C(jī)械、設(shè)備、環(huán)境的設(shè)

50、計(jì)者、創(chuàng)造者、使用者和維護(hù)者。（2）控制物的不安全狀態(tài)。 控制物的不安全狀態(tài)的目的是切斷軌跡交叉中物的形成。最根本的解決辦法是創(chuàng)造本質(zhì)安全條件，使系統(tǒng)在人發(fā)生失誤的情況下，也不會(huì)發(fā)生事故。在條件不允許的情況下，應(yīng)盡量消除不安全因素，或采取防護(hù)措施，以削弱不安全狀態(tài)的影響程度。這就要求，在系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、制造、使用等階段，采取嚴(yán)格的措施，使危險(xiǎn)被控制在允許的范圍之內(nèi)。（3）防止人、物運(yùn)動(dòng)軌跡的時(shí)空交叉。按照軌跡交叉論的觀點(diǎn)，防止和避免人和物的運(yùn)動(dòng)軌跡的交叉是避免事故發(fā)生的根本途徑。在道路交通安全中，要防止交通事故的發(fā)生，必須首先了解道路交通中存在的人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。人的不安全行為主要包

51、括司機(jī)的不安全行為和行人的不安全行為。在日常的駕車(chē)行駛中，司機(jī)可能出現(xiàn)違章駕駛、駕駛經(jīng)驗(yàn)不足、未系安全帶或未佩戴安全帽等情況，安全系統(tǒng)工程課程設(shè)計(jì)20而行人則可能出現(xiàn)違反交通規(guī)則的行為。物的不安全狀態(tài)主要包括車(chē)的不安全狀態(tài)以及道路與環(huán)境的的不良狀態(tài)。車(chē)在行駛過(guò)程中可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障、剎車(chē)失靈、輪胎爆胎等問(wèn)題。道路凹凸不平、路面濕滑、天氣惡劣、能見(jiàn)度低也會(huì)影響道路交通安全。2.62.6 兩類(lèi)危險(xiǎn)源理論兩類(lèi)危險(xiǎn)源理論兩類(lèi)危險(xiǎn)源理論認(rèn)為，事故的發(fā)生往往是兩類(lèi)危險(xiǎn)源共同作用的結(jié)果。第一類(lèi)危險(xiǎn)源使用有能量的能量體，它有可能導(dǎo)致能量的意外釋放，是第二類(lèi)危險(xiǎn)源出現(xiàn)的前提，并決定事故后果的嚴(yán)重程度；第二類(lèi)危

52、險(xiǎn)源是導(dǎo)致能量約束或屏蔽失效的各種因素，決定事故發(fā)生的可能性。該理論結(jié)合能量意外釋放論的觀點(diǎn)解釋了事故發(fā)生的機(jī)理，即能量屏蔽失效，有助于人們正確認(rèn)識(shí)事故發(fā)生的本質(zhì)，提出能量體的大小決定事故嚴(yán)重性，第二類(lèi)危險(xiǎn)源決定事故發(fā)生的機(jī)率，為定量評(píng)估危險(xiǎn)源的危險(xiǎn)性奠定了基礎(chǔ)。也是現(xiàn)在普遍認(rèn)可的風(fēng)險(xiǎn)定義事故發(fā)生概率與嚴(yán)重程度的積的基礎(chǔ)。指明了危險(xiǎn)源辨識(shí)的步驟，首先是辨識(shí)第一危險(xiǎn)源，然后圍繞第一危險(xiǎn)源來(lái)辨識(shí)第二危險(xiǎn)源。第一類(lèi)危險(xiǎn)源：車(chē)輛。車(chē)輛發(fā)生故障的狀況：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障：轉(zhuǎn)向沉重、汽車(chē)擺頭、行駛跑偏；動(dòng)系統(tǒng)故障：制動(dòng)失效、制動(dòng)側(cè)滑、制動(dòng)跑偏；行駛系統(tǒng)故障：輪胎爆裂、輪胎脫落、輪胎漏氣；其他機(jī)件故障。機(jī)動(dòng)車(chē)在正

53、常的行駛過(guò)程中，機(jī)動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)能按著正常的途徑進(jìn)行流通，即機(jī)動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為克服路面摩擦力和空氣做功的熱能以及重力勢(shì)能，不發(fā)生動(dòng)能的意外釋放，則不會(huì)產(chǎn)生事故。當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)能一旦失去約束或限制，則會(huì)產(chǎn)生事故。第二類(lèi)危險(xiǎn)源：導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)能約束或限制措施失效的各種因素（人失誤、車(chē)輛故障、道路缺陷、交通環(huán)境惡劣、交通管理失誤） 。（1）人的因素是決定性的。人失誤：超速行駛、酒后駕車(chē)、疲勞駕駛、違章超車(chē)、違章占道、不按規(guī)定讓行。（2）車(chē)輛故障：制動(dòng)失效、制動(dòng)不良、轉(zhuǎn)向失靈、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、燈光失效。（3）道路缺陷：彎道半徑小、視距不夠、坡度大、連續(xù)轉(zhuǎn)彎、標(biāo)識(shí)不明、冰雪道路、雨后道路、通行能力差、道路設(shè)

54、計(jì)不恰當(dāng)、路燈不能正常照明。（4）交通環(huán)境惡劣：擁堵、大霧、光線太強(qiáng)或太暗、大雨、大雪、大風(fēng)。（5）交通管理失誤：混合交通流、道路分割線不清、校園交通教育力度不夠、校園交通宣傳力度不夠。 因此，人失誤、車(chē)輛故障、道路缺陷、交通環(huán)境惡劣、交通管理失誤導(dǎo)致車(chē)輛失去控制，致使事故發(fā)生。安全系統(tǒng)工程課程設(shè)計(jì)212.72.7 本章小結(jié)本章小結(jié)本章主要通過(guò)運(yùn)用海因里希法則、亞當(dāng)斯事故因果連鎖模型、博德事故因果連鎖理論、北川徹三事故因果連鎖理論、兩類(lèi)危險(xiǎn)源理論及軌跡交叉論等事故致因理論分析校園道路交通事故發(fā)生的內(nèi)在規(guī)律性，從理論上為事故成因分析，防范措施制定，改進(jìn)安全管理工作提供可靠依據(jù)。安全系統(tǒng)工程課程設(shè)

55、計(jì)22第三章第三章 系統(tǒng)安全分析系統(tǒng)安全分析3.13.1 預(yù)先危險(xiǎn)性分析預(yù)先危險(xiǎn)性分析3.1.1 概述概述預(yù)先危險(xiǎn)性分析（Preliminary Hazard Amalysis，PHA） ，又稱初始危險(xiǎn)分析，主要用于危險(xiǎn)物質(zhì)和裝置的主要工藝區(qū)域等進(jìn)行分析。它是一種定性分析評(píng)價(jià)系統(tǒng)內(nèi)危險(xiǎn)因素和危險(xiǎn)程度的方法。是指一個(gè)系統(tǒng)或子系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)活動(dòng)之前，對(duì)系統(tǒng)存在的危險(xiǎn)類(lèi)別、出現(xiàn)條件、可能造成事故的后果進(jìn)行客觀的概略分析。防止操作人員直接接觸對(duì)人體有害的原材料、半成品、成品和生成廢氣物，防止使用危險(xiǎn)性工藝、裝置、工具和采用不安全的技術(shù)路線。預(yù)先危險(xiǎn)性分析是在每項(xiàng)生產(chǎn)活動(dòng)之前，特別是在設(shè)計(jì)的開(kāi)始階段，對(duì)系統(tǒng)存

56、在危險(xiǎn)類(lèi)別、出現(xiàn)條件、事故后果等進(jìn)行概略地分析，盡可能評(píng)價(jià)出潛在的危險(xiǎn)性。因此，該方法也是一份實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)安全危害分析的初步或初始的計(jì)劃，是在方案開(kāi)發(fā)初期階段或設(shè)計(jì)階段之初完成的。預(yù)先危險(xiǎn)性分析的功能主要有：大體識(shí)別與系統(tǒng)有關(guān)的主要危險(xiǎn)；鑒別產(chǎn)生危險(xiǎn)的原因；估計(jì)事故出現(xiàn)對(duì)人體及系統(tǒng)產(chǎn)生的影響；判定已識(shí)別的危險(xiǎn)性等級(jí)，并采取消除或控制危險(xiǎn)性的技術(shù)和管理措施。預(yù)先危險(xiǎn)性分析的內(nèi)容：（1）識(shí)別危險(xiǎn)的設(shè)備、零部件，并分析危險(xiǎn)發(fā)生的可能性條件。（2）分析系統(tǒng)中各子系統(tǒng)、各元件的交換面及其相互關(guān)系與影響。（3）分析原材料、產(chǎn)品、特別是有害物質(zhì)的性能及儲(chǔ)備。（4）分析工藝過(guò)程及其工藝參數(shù)或狀態(tài)參數(shù)。（5）人、機(jī)

57、關(guān)系（操作、維修等） 。（6）環(huán)境條件。（7）用于保護(hù)安全的設(shè)備、防護(hù)裝置等。預(yù)先危險(xiǎn)性分析的目的：（1） 識(shí)別危險(xiǎn)，確定安全性關(guān)鍵部位。（2） 評(píng)價(jià)各種危險(xiǎn)程度。（3） 確定安全性設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，提出消除或控制危險(xiǎn)的措施。此外，預(yù)先危險(xiǎn)性分析還可提供以下信息：（1） 為制（修）定安全工作計(jì)劃提供信息。（2） 確定安全性工作安排的優(yōu)先順序。（3） 確定安全性試驗(yàn)的范圍。安全系統(tǒng)工程課程設(shè)計(jì)23（4） 確定進(jìn)一步分析的范圍，特別是為故障樹(shù)分析確定不希望發(fā)生的事情。（5） 編寫(xiě)初始危險(xiǎn)分析報(bào)告，作為分析結(jié)果的書(shū)面記錄。（6） 確定系統(tǒng)或設(shè)備安全要求，編輯系統(tǒng)或設(shè)備的性能及設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。表表 6 預(yù)先危險(xiǎn)性

58、分析危險(xiǎn)等級(jí)預(yù)先危險(xiǎn)性分析危險(xiǎn)等級(jí)級(jí)別危險(xiǎn)程度可能導(dǎo)致的后果1 級(jí)安全的不會(huì)導(dǎo)致傷害或殘疾，系統(tǒng)無(wú)損失，可忽略2 級(jí)臨界的處于事故的邊緣狀態(tài)，暫時(shí)還不會(huì)造成人員傷亡和系統(tǒng)的破壞，但應(yīng)予以排除或控制3 級(jí)危險(xiǎn)的會(huì)造成人員傷亡和系統(tǒng)損壞，要立即采取措施控制4 級(jí)破壞性的破壞性的，會(huì)造成死亡或系統(tǒng)報(bào)廢，必須設(shè)法消除3.1.2 交通系統(tǒng)預(yù)先危險(xiǎn)性分析交通系統(tǒng)預(yù)先危險(xiǎn)性分析表表 7 湖南科技大學(xué)南校區(qū)道路交通安全系統(tǒng)湖南科技大學(xué)南校區(qū)道路交通安全系統(tǒng) PHA 分析分析潛在事故1.車(chē)輛與車(chē)輛相撞2.車(chē)輛與道路旁設(shè)施相撞3.車(chē)輛與人相撞危險(xiǎn)因素1.車(chē)輛性能不佳，道路狀況不良2.未帶安全頭盔、系好安全帶3.危

59、險(xiǎn)路段無(wú)警告指示標(biāo)志觸發(fā)事件1.超速、超載行駛2.酒駕、疲勞駕駛3.建筑物擋住前方視線4.無(wú)充足照明、光線太暗5.駕駛員未謹(jǐn)慎駕駛事故原因1.駕駛員觀察不周，對(duì)前方的機(jī)動(dòng)車(chē)、行人等未觀察清楚或判斷失誤2.超速駕駛3.違章駕駛：違章轉(zhuǎn)彎、違章超車(chē)、違章停車(chē)、酒后駕車(chē)等4.駕駛員思想不集中、疏忽大意或與車(chē)內(nèi)人閑談?wù)f笑5.制動(dòng)抱死、車(chē)輛轉(zhuǎn)向滑移失效等6.駕駛員疲勞駕駛、經(jīng)驗(yàn)不足、判斷錯(cuò)誤等7.車(chē)輛維修保養(yǎng)未落實(shí)、帶病上路8.路面狀況不良、年久失修9.視距不良、視野不開(kāi)闊10.道路兩旁無(wú)規(guī)范的行人路安全系統(tǒng)工程課程設(shè)計(jì)2411.雨季路面積水嚴(yán)重、道路摩擦系降低、同時(shí)給行人帶來(lái)不便事故后果車(chē)輛損壞、人員

60、傷亡、經(jīng)濟(jì)損失、道路設(shè)施破壞等危險(xiǎn)等級(jí)3級(jí)危險(xiǎn)程度危險(xiǎn)的防范措施1.駕駛員 （1）駕駛員和車(chē)內(nèi)人員要系好安全帶 （2）加強(qiáng)對(duì)駕駛員的培訓(xùn)及安全教育2.車(chē)輛 （1）加強(qiáng)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)和備胎的檢查 （2）加強(qiáng)對(duì)反光鏡、照明系統(tǒng)等的周期性檢查3.管理 （1）在急轉(zhuǎn)彎處應(yīng)設(shè)立警示牌和反光鏡 （2）在道路兩旁加設(shè)人行專(zhuān)用通道 （3）雨雪季節(jié)應(yīng)及時(shí)清理路面 （4）加大違章停車(chē)的監(jiān)管力度高校校園交通管理是一項(xiàng)涉及面廣，情況十分復(fù)雜的工作，但是只要學(xué)校高度重視，保衛(wèi)部和校園交通管理人員以其對(duì)工作的使命感和服務(wù)師生的責(zé)任心，找出影響校園交通安全、道路暢通的癥結(jié)點(diǎn)，通過(guò)科學(xué)、人性化的管理，并運(yùn)用好道路交通管理的設(shè)施、